Exploration des profondeurs océaniques Shenton Edward G
A BORD DE LA "SOUCOUPE PLONGEE"
A BORD DE LA "SOUCOUPE PLONGEE"
Au cours des 25 dernières années, Jacques-Yves Cousteau a fait plus que quiconque pour inspirer aux personnes partageant les mêmes idées le désir de pénétrer dans les profondeurs de l'océan et de renforcer ce désir par son propre exemple. L'un des pionniers du monde sous-marin, il croit fermement que la mer abrite des ressources illimitées que l'humanité pourra utiliser dans un avenir proche. Cousteau peut, peut-être, être comparé à Henri le Navigateur, qui vécut au XVe siècle, qui fut l'inspirateur des explorateurs - tant ses contemporains que les marins des générations suivantes - qui étudièrent plus de la moitié de la surface des océans.
Cousteau, avec la coopération d'Emile Gagnan, a développé et breveté en 1943 un scaphandre autonome - un appareil qui a permis à plusieurs milliers de personnes de voir la beauté du monde sous-marin et d'observer ses habitants de leurs propres yeux. À l'aide d'un équipement de plongée, une personne plonge librement jusqu'à 60 mètres de profondeur à des fins de recherche, de production travaux divers et une connaissance directe du monde sous-marin. En plongée sous-marine, une machine pulmonaire est utilisée - un régulateur spécial qui fournit de l'air à partir d'une bouteille d'une capacité d'environ 2 mètres cubes, dans laquelle il est sous une pression d'environ 140 kilogrammes par centimètre carré. Grâce à cet appareil, le nageur respire sans ressentir la pression de l'eau qui l'entoure, puisque l'air entre en lui sous la même pression. Cependant, cet appareil doit être utilisé habilement. À des profondeurs considérables, les plongeurs peuvent ressentir une intoxication à l'azote et à l'oxygène - des phénomènes familiers aux plongeurs. Bien que certains plongeurs puissent plonger à des profondeurs supérieures à 75 mètres, la plupart considèrent que cette profondeur est la limite à laquelle le travail ou l'exploration sous-marine est sans danger. Étant donné que l'alimentation en air diminue en proportion directe avec la profondeur de la plongée, à des profondeurs supérieures à 60 mètres, le plongeur ne peut rester que quelques minutes, y compris le temps qu'il passe également lors de la remontée pour la décompression.
Une condition préalable à la plongée est une excellente santé. Les surcharges psychologiques lors de la plongée à une profondeur considérable apportent des moments désagréables même aux nageurs entraînés et, dans certains cas, entraînent des conséquences fatales.
Dans de nombreuses zones de la mer, il existe des couches avec des températures très différentes. De plus, à de grandes profondeurs, la visibilité se dégrade, le nageur se retrouve en eau froide, ce qui limite la durée et la sécurité de la plongée.
Un appareil respiratoire récemment amélioré permet à une personne d'explorer des profondeurs de plus en plus importantes. Les plongeurs légers reçoivent un mélange d'hélium et d'oxygène via des tuyaux provenant de réservoirs spéciaux à des profondeurs allant jusqu'à 180 mètres. En utilisant un gaz inerte comme l'hélium, le plongeur peut éviter les effets narcotiques de l'azote et les effets toxiques de l'oxygène. Cependant, la technique de la plongée devient de plus en plus complexe et les plongeurs, à l'exception des nageurs professionnels bien formés et entraînés, la maîtrisent difficilement.
Au début des années 1950, alors que l'équipement de plongée commençait à peine à être largement utilisé aux États-Unis, Cousteau et ses collègues plongeaient à des profondeurs considérables, parfois supérieures à 90 mètres. Ils ont observé la vie des habitants de la mer, pénétré dans des grottes sous-marines, étudié les restes de navires coulés. Lors de plongées à de grandes profondeurs, ils ont été soumis à une hypothermie, ainsi qu'à une anesthésie à l'azote et à une intoxication profonde. En plus de la plongée sous-marine, Cousteau à bord de la Calypso a effectué des voyages dans diverses parties des océans afin de collecter des données scientifiques et de faire des observations. C'est alors qu'il est devenu convaincu qu'une personne doit apprendre à travailler non seulement à la surface de la mer, mais aussi en profondeur. Dans son livre La mer vivante, Cousteau raconte ce qu'il a vécu lors de la mise en place d'une bouée, lorsqu'une tempête de dix jours l'a surpris en mer.
"Pendant que mes marins, étant sur le pont du navire, qui lançait d'un côté à l'autre comme une puce, essayaient de soulever le dernier traîneau avec une caméra montée dessus, je me tenais sur l'aile gauche du pont, louchant mon yeux, regardant le soleil sauter de haut en bas, j'ai entendu le sifflement du vent dans mes oreilles et j'ai pensé aux tourments que nous avions vécus. Pendant dix jours, nous avons lutté pour mettre la main sur quelques photographies. J'ai cassé le tambour du treuil, traîné une caméra derrière moi, qui s'est avérée hors d'usage, s'est installé involontairement au mouillage, a passé des heures à graver les câbles de remorquage, a perdu un ballon et 18 000 mètres de câble en nylon. De plus, des calmars stupides ont empêché l'installation d'un réflecteur radar. J'ai juré de me libérer de ce réseau de câbles et de dire adieu à la féroce malice de la mer. Je suis devenu de plus en plus convaincu que pour explorer les profondeurs de l'océan, des submersibles habités conçus spécifiquement pour les travaux sous-marins sont nécessaires.
Quelques années plus tard, Cousteau a pu réaliser son rêve. Le développement de la "Soucoupe Plongée" a débuté en 1955 à l'Office Français de Recherches Sous-Marines. L'un des groupes à la disposition de Cousteau s'installe à Marseille. Cousteau rapporta les exigences techniques de l'appareil à Jean Mollard, concepteur en chef, et André Laban, chef de service. La condition principale était que le chercheur dans un appareil offrant sécurité et confort puisse atteindre des profondeurs plus importantes qu'un plongeur autonome. De plus, l'observateur doit avoir bonne critique espace extérieur, l'occasion de photographier et de récolter des échantillons de roches et d'animaux. Mais surtout, l'appareil doit avoir la maniabilité d'un plongeur autonome.
Structurellement, l'appareil était une sphère aplatie. Cette forme permet à deux observateurs, allongés sur le ventre, de regarder par les fenêtres. Une quantité importante d'équipements et d'instruments ont été déplacés à l'extérieur, à l'extérieur de la sphère forte, de sorte que l'appareil avait une plus grande flottabilité. Ainsi, les batteries lourdes, les pièces de propulsion et de contrôle étaient fixées à l'extérieur et recouvertes uniquement d'un carénage en fibre de verre. Le corps ellipsoïdal (diamètre maximum 1,8 mètre) se composait de deux moitiés soudées ensemble, en acier doux de 1,8 cm d'épaisseur. Il comportait les ouvertures suivantes : deux hublots coniques d'un diamètre de 16 centimètres, trois petites lentilles optiques à grand angle situées sur le dessus de l'appareil, un hublot pour une caméra et huit trous pour le passage de tuyaux hydrauliques et de câbles électriques. .
En 1957, il n'y avait pas de chambres à haute pression pour tester la résistance de la coque : celles existantes ne pouvaient pas accueillir un appareil de cette taille. Des tests de résistance de la coque ont donc été effectués en mer, comme c'est encore le cas lors des essais de gros véhicules comme l'Aluminaut. La profondeur opérationnelle prévue pour la soucoupe plongeante était de 300 mètres. Le boîtier a reçu la désignation DS-1 (de l'anglais "Diving soucoupe"). Les tests ont été effectués depuis la Calypso de Cassis (France), non loin du site où les scientifiques du Centre de Recherche Sous-Marine avaient précédemment mené des travaux de recherche. Lors de la première série de plongées, l'appareil, sur lequel il n'y avait personne, était attaché à un câble. Pour compenser le poids de l'équipage et de l'équipement, un arc de chaîne d'ancre et d'autres cargaisons ont été placés dans la coque. La coque a été submergée à une profondeur de 900 mètres et la marge de sécurité était de 3-1, dépassant de loin le coefficient des sous-marins, qui est d'environ 1,5-1. L'exigence d'une grande fiabilité a été imposée à de nombreuses parties de la soucoupe, bien qu'elle reflète une approche conservatrice pour résoudre les problèmes techniques. Mais lors du travail avec la soucoupe plongeante, nous avons pu vérifier la validité des principes qui ont guidé la conception et la construction de l'appareil.
Lors du piqué de la coque, tout s'est bien passé jusqu'au début de la remontée. La coque s'approchait déjà de la surface, mais le navire a basculé, le câble, qui ne pouvait pas supporter une charge importante, s'est rompu et le sphéroïde jaune a commencé à tomber au fond. À une profondeur de 990 mètres, la coque, ayant reçu une flottabilité neutre, pendait dans l'eau: sur la bande de l'enregistreur de l'échosondeur, il était clairement visible qu'elle n'atteignait pas le fond à 4,5 mètres. La perte de la coque a été un coup dur pour Cousteau et l'Office of Underwater Research et une nouvelle preuve du danger posé par la surface toujours en mouvement de la mer, où l'air et l'eau se touchent. La coque du DS-1 est restée au fond pendant plusieurs années, et chaque fois que la Calypso passait dessus, l'équipage du navire "voyait" l'appareil au même endroit et dans la même position, ce qui indiquait la solidité et le bon choix de la coque motif. C'est l'un de ces échecs qui a amené Jacques-Yves Cousteau à cette conclusion : « Quand on a affaire à un câble en mer, on peut être sûr de deux choses : soit il s'emmêle, soit il casse ».
Près de deux ans se sont écoulés avant la naissance de la soucoupe plongeante numéro deux. L'appareil a été construit et préparé pour des essais en mer. Cousteau et ses assistants de l'Office of Underwater Research ont déployé beaucoup d'efforts pour s'assurer que le DS-2 a passé les contrôles nécessaires. Comme pour la création de tout appareil fonctionnant dans des conditions complètement nouvelles, tout devait être découvert pour la première fois. Le problème des batteries était particulièrement difficile. Au début, on supposait que le DS-2 serait équipé de batteries au nickel-cadmium, qui sont légères et ont une capacité importante. C'était un facteur important, car une quantité importante d'électricité est nécessaire pour déplacer l'appareil, la manœuvre et l'éclairage. Les concepteurs ont sagement décidé que l'ascension et la remontée à la surface ne devaient pas dépendre de la disponibilité de l'énergie. Bien que la capacité importante des batteries garantisse le fonctionnement d'un certain nombre de systèmes et d'appareils importants, un retour en toute sécurité a été assuré en laissant tomber le ballast. Lors des premiers tests, les batteries au nickel-cadmium (batteries Nikad) ont fonctionné par intermittence, puis elles ont commencé à exploser, projetant un petit bateau avec force dans différentes directions. C'est à un moment si critique que le lest d'ascenseur de secours de 180 kilogrammes a été testé pour la première fois. "Saucer" et l'équipage ont rapidement et en toute sécurité atteint la surface. Les concepteurs ont commencé à développer de meilleures batteries et sont revenus aux batteries plomb-acide conventionnelles, après avoir décidé que les batteries nickel-cadmium n'étaient pas encore suffisamment avancées pour un fonctionnement sous-marin. Les étuis de protection pour batteries au plomb se sont avérés très simples et durables, de plus, ils fonctionnaient parfaitement en 1959 et fonctionnent toujours aujourd'hui.
"Soucoupe plongeante" en coupe (vue de face).
1 - entrée de câble, 2 - compteur de vitesse actuel, 3 - tableau de distribution, 4 - pompe de secours manuelle, 5 - échosondeur, 6 - lampe de 100 watts, 7 - projecteur de 150 watts, 8 - réservoir de ballast d'eau, 9 - cylindre avec mercure à régler l'inclinaison de l'appareil, 10 - une griffe d'un bras mécanique, 11 - un panier pour échantillons de sol, 12 - un rétroéclairage d'une puissance de 250E watts, 13 - un stroboscope, 14 - une buse à jet d'eau, 15 - un mécanisme de rotation. 10 - une flèche avec un rétroéclairage monté dessus, 17 - un carénage en plastique, 18 - un boîtier en acier de 1,9 cm d'épaisseur, 19 - un boîtier rempli d'huile, 20 - une pompe de ballast, 21 - une vanne d'arrêt hydraulique, 22 - une entrée d'entraînement hydraulique, 23 - un oscillateur , 24 - une cabine gonflable.
"Soucoupe plongeante" en coupe (vue arrière).
1 - compteur de dioxyde de carbone, 2 - magnétophone (journal sonore), 3 - levier de direction, 4 - bouton de commande de buse, 5 - contacteur, 6 - réservoir arrière avec mercure, 7 - mécanisme de direction, 8 - pompe à jet, 9 - tuyau , 10 - moteur électrique, 11 - soupape d'échappement, 12 - tableau de bord, 13 - mentonnière, 14 - hublot, caméra 15 - 16 mm, 16 - gyrocompas, 17 - balise xénon, 13 - antenne.
La création des batteries nécessaires était l'une des nombreuses solutions originales et efficaces mises en œuvre par les Français dans la construction d'un véhicule sous-marin. Avant que la soucoupe plongeante n'entre finalement en service, il y a eu de nombreuses histoires passionnantes. Cousteau en a raconté quelques-uns dans son livre La Mer Vivante. Entre 1960 et 1964, la "Diving Saucer" a effectué environ 130 plongées menées par Cousteau et d'autres scientifiques qui ont effectué divers types de recherches en mer Méditerranée.
La distance entre le bout d'une aile de la soucoupe plongeante et l'autre est de 2,8 mètres, bien sûr, si vous pouvez donner aux carénages en fibre de verre la définition des "ailes" qui existe dans l'aviation. Déjà une présence sur l'appareil moteurs à réactionétrange en soi. Le fait que les dimensions de la "Soucoupe" ne dépassent pas 3 mètres signifie qu'elle peut être transportée par avion. Et cela est d'une importance primordiale lorsqu'il est nécessaire de livrer l'appareil à divers endroits du globe. Le boîtier robuste a un diamètre de 200 centimètres et une hauteur de 152 centimètres. Mais avec un dérapage, la hauteur de l'appareil passe à 213 centimètres. Dans le cas où il est nécessaire de charger la "soucoupe" dans l'avion, sa hauteur peut être légèrement réduite. Prêt à fonctionner "Saucer" pèse environ 3600 kilogrammes. Ceux qui le voient pour la première fois sont le plus souvent frappés par sa petite taille. Et effectivement, quand on s'en approche, il paraît tout petit, mais à l'intérieur il est bien plus spacieux qu'on ne pourrait le croire : il est tout à fait possible de s'y asseoir sans se baisser. La vue en coupe de l'appareil est illustrée sur la figure.
SYSTÈMES ET AUTRES DISPOSITIFS
Manière de voyager. Pour le déplacement sous l'eau, une unité de propulsion hydrojet est installée sur la "Diving Saucer", composée de deux buses qui éjectent des jets d'eau qui poussent le navire vers l'avant. Un moteur électrique d'une capacité de 2 chevaux, logé dans un boîtier robuste, entraîne une pompe à eau, à partir de laquelle l'eau est fournie par un tuyau en forme de V à travers deux tubes en plastique durables d'un diamètre de 6 centimètres, passant des deux côtés, pour les buses à jet. Le flux d'eau peut être dirigé dans un sens ou dans l'autre, ou passé à travers un piston hydraulique qui sert de volant. Les buses sont montées sur les "ailes" de l'appareil et peuvent être tournées de 270° à l'aide d'engrenages, de la position "horizontalement vers l'avant" à la position "horizontalement vers l'arrière". Ce mouvement est également réalisé à l'aide d'un entraînement hydraulique. La poignée de commande de la buse, comme les deux autres poignées de commande, est située à gauche de l'opérateur. Les buses peuvent tourner simultanément et alternativement. En tournant les buses dans différentes directions, vous pouvez immédiatement faire tourner la "soucoupe" autour de son axe. Le moteur électrique, l'unité principale de la centrale électrique, est enfermé dans un conteneur solide. Le couple du moteur est transmis à la pompe à eau au moyen d'un embrayage équipé d'un joint d'huile qui empêche l'entrée d'eau. Le moteur a deux vitesses - moyenne et pleine - et est contrôlé par l'opérateur à partir du panneau de commande. La vitesse de l'appareil obtenue en utilisant un tel système est bien entendu insignifiante puisque la puissance du jet éjecté n'est pas trop importante. La pleine vitesse est inférieure à un nœud. Cependant, il convient de noter que la "soucoupe" n'est pas du tout destinée aux déplacements à grande vitesse sur de longues distances. Essentiellement, il a été créé pour qu'une personne puisse étudier en détail le monde vivant de la mer et la nature de son fond. Et la vitesse au-dessus du nœud serait le plus souvent excessive, puisque l'appareil ne pourrait pas s'approcher assez lentement de certains objets attirant l'attention de l'observateur, ne pourrait pas faire demi-tour et manœuvrer, pénétrant dans d'étroites gorges sous-marines et canyons.
Une augmentation de la vitesse complique la tâche du concepteur : il devient nécessaire d'augmenter la puissance du moteur et la capacité de la batterie, ce qui entraîne une augmentation du poids de l'appareil, et donc de la complexité de fonctionnement. Ce sont ces considérations qui ont obligé les concepteurs de la "soucoupe plongeante" à adopter de telles solutions techniques dans lesquelles la faible vitesse est combinée à une grande maniabilité. Dans la conception de nombreux submersibles plus modernes, les concepteurs augmentent la portée et la vitesse. Cependant, les sources d'énergie - les batteries - restent essentiellement les mêmes, lourdes et encombrantes. Les concepteurs ont dû faire des compromis à chaque fois : en augmentant la vitesse et l'autonomie, ils augmentent considérablement le poids et l'encombrement de l'appareil. Beaucoup de gens pensent que la vitesse de la soucoupe, et donc sa portée de 2-3 milles, est extrêmement insuffisante, mais un certain nombre de biologistes et certains des géologues avec lesquels j'ai parlé disent que c'est seulement à une vitesse inférieure à 1 nœud qu'ils sont capables d'examiner, de déterminer la nature et de photographier les objets qui les intéressent.
Système de lestage. L'une des conditions importantes qui garantissent la sécurité du travail dans les engins sous-marins développés par Jacques-Yves Cousteau est la présence de lest, qui peut être largué lorsqu'il est nécessaire de faire surface. Cousteau a abandonné l'utilisation d'appareils mécaniques pour la descente et l'ascension. Dans un sous-marin, contrairement à un sous-marin classique, les ballasts et l'air comprimé ne sont pas utilisés pour les souffler lors de la remontée de grandes profondeurs. L'appareil peut remonter à la surface si vous laissez tomber la charge ou si vous pompez l'eau du réservoir. La « soucoupe plongeante » utilise un système fiable et système simple: juste sous les hublots, deux lingots de fonte de 25 kilogrammes chacun sont fixés. Ils sont tenus par deux chèques d'en bas et un, mobile, d'en haut ; ce dernier est relié au mécanisme rotatif. Le levier à l'intérieur de la machine peut être tourné de 45° vers la gauche ou vers la droite. Dans ce cas, une première charge est libérée (l'appareil acquiert une flottabilité nulle dans ce cas), puis la seconde (puis l'appareil flotte). Lorsque la "soucoupe" est lancée avec un lest plein attaché à son fond, elle acquiert une vitesse d'environ 18 mètres par minute. La première cargaison est larguée à 15 mètres du fond. La flottabilité peut être ajustée à l'aide de dispositifs spéciaux, cela se fait en prenant une certaine quantité d'eau dans un réservoir d'une capacité de 45 litres ou en pompant la même quantité. L'eau entre dans le réservoir à la même pression qu'à cette profondeur, mais à mesure qu'elle pénètre dans le réservoir, la pression diminue. L'eau est pompée à l'aide d'une pompe électrique et d'une pompe à main en cas de panne de la pompe. Le poids de secours fait partie intégrante du système de lestage, bien qu'il ne soit normalement pas utilisé. Cette masse de plomb de 180 kilogrammes, fixée au fond à l'arrière de l'appareil, est larguée au moyen d'un bras oscillant de même conception que décrit ci-dessus. Dans ce cas, le levier doit être tourné de près de 360 ° afin que s'il est accidentellement touché, la charge ne tombe pas.
Appareils hydrauliques. La plupart des opérations à bord de la soucoupe plongeante sont à commande hydraulique. Dans le système hydraulique, situé à l'intérieur du boîtier, à l'aide d'une pompe entraînée par un moteur, une pression de 70 kilogrammes par centimètre carré est créée. Mais en cas de panne du moteur électrique pour une raison quelconque, une pompe hydraulique manuelle est également fournie. Chaque fois que l'entraînement hydraulique est utilisé, la pompe est mise en marche pour maintenir la pression souhaitée dans le système. À l'aide d'entraînements hydrauliques, les buses du jet d'eau sont tournées, la position de l'appareil est modifiée, le manipulateur est contrôlé - un bras mécanique, ainsi qu'une tige sur laquelle est monté un projecteur pour filmer. Tous les appareils peuvent être réglés, en plus, les actionneurs système hydraulique peut être désactivé avec des vannes - un fait qui devient important lorsqu'une fuite apparaît dans l'un des nœuds.
Changer la position du corps. La "soucoupe plongeante" permet à l'équipage de regarder vers le haut ou vers le bas, ainsi que de monter ou descendre la pente du mont sous-marin. 125 kilogrammes de mercure sont placés dans deux cylindres situés dans les parties avant et arrière de l'appareil : l'avant est au-dessus du plan horizontal central et l'arrière est en dessous. Ainsi, si tout le mercure est déplacé dans, disons, le cylindre nasal, l'appareil s'inclinera de 30°. Il faut environ 10 secondes pour déplacer le mercure d'un cylindre à l'autre. L'opérateur modifie la garniture à l'aide de l'hydraulique, en tournant la poignée, fixée sous son lit. En cas d'urgence, le mercure peut être versé par-dessus bord, puis la soucoupe acquiert une réserve de flottabilité supplémentaire d'environ 113 kilogrammes.
Systèmes d'assistance à la vie. Une citerne contenant 0,5 mètre cube l'oxygène médical, qui est ventilé dans la cabine avec une valve. Un compteur spécial indique la quantité d'oxygène restant. La réserve dans le réservoir est suffisante pour deux personnes pendant environ une journée. 7,3 kilogrammes d'hydroxyde de lithium agissent comme un absorbeur de dioxyde de carbone libéré lors de la respiration. L'hydroxyde de lithium granulaire est contenu dans six plateaux perforés placés à divers endroits dans la cabine pour absorber au mieux le dioxyde de carbone. Le baromètre indique la pression dans la cabine, de sorte que l'opérateur peut l'ajuster à un niveau constant d'environ une atmosphère. Si la pression augmente, l'opérateur réduit l'alimentation en oxygène jusqu'à ce qu'elle se rapproche de la normale. Grâce au ventilateur, l'air circule, ce qui évite l'accumulation de dioxyde de carbone dans la partie inférieure de la cabine. Le deuxième ventilateur fournit de l'air aux fenêtres afin qu'elles ne transpirent pas. Un compteur spécial est utilisé pour mesurer la teneur en dioxyde de carbone dans la cabine. Par la suite, nous avons fixé cylindre supplémentaire avec de l'oxygène pour augmenter la durée du séjour sous l'eau jusqu'à deux jours.
Batteries rechargeables.À l'extérieur de l'appareil, à bord, il y a six batteries au plomb d'une capacité totale de 105 ampères-heures à une tension de 120 volts, qui servent à éclairer et à alimenter la centrale électrique. Cette réserve d'énergie est généralement suffisante sous l'eau pendant quatre heures. Il faut environ 15 heures pour recharger complètement les batteries. Selon le mode de fonctionnement et la durée de la plongée, les batteries assurent jusqu'à 100 plongées dans des conditions normales.
INSTRUMENTS ET DISPOSITIFS
Appareils de navigation. Pour que l'opérateur maintienne le cap de l'appareil, il dispose d'un gyrocompas pneumatique, le même que ceux utilisés sur les gros porteurs. La profondeur d'immersion de la soucoupe est mesurée avec une précision d'environ 10 mètres à l'aide d'un manomètre à soufflet. Plus précisément, la profondeur est indiquée par un échosondeur, qui peut mesurer la distance à la surface de l'eau ou au fond marin. De plus, tout le déroulement de la plongée est enregistré sur le magnétophone. L'émetteur sonar peut également être dirigé vers l'avant et déterminer la distance aux objets dans un rayon d'environ 200 mètres. Un magnétophone avec microphones pour l'opérateur et le scientifique permet d'enregistrer des observations, des lectures de lectures d'instruments et sert également de journal de plongée.
Appareils photo et vidéo. Une caméra Edgerton 35 mm est installée à l'extérieur de l'appareil, placée dans un étui de protection durable. Deux objectifs offrent une mise au point constante pour photographier des sujets à une distance de 1 et 3 mètres. Le flash synchronisé de 400 watts par seconde fournit juste la bonne quantité de lumière pour la prise de vue. Un rouleau de film de 30 mètres vous permet de prendre 410 images au cours d'une plongée. Une caméra à film 16 mm est installée entre les chaises longues, à l'aide de laquelle le tournage peut être réalisé à travers le trou optique. Cette caméra peut être chargée avec 300 mètres de film, bien qu'en pratique un rouleau de 120 mètres s'avère le plus pratique.
Éclairage. Deux phares principaux d'une puissance de 1650 watts éclairent la trajectoire de l'appareil, deux lampes plus petites - 200 et 150 watts - sont utilisées pour d'autres besoins. Une lampe spécialement conçue de 2500 watts montée sur un poteau fournit l'éclairage nécessaire au tournage. Pour couronner le tout, l'équipement d'éclairage comprend une balise au xénon d'une puissance de 1 watt par seconde et d'une intensité lumineuse de 240 000 lumens, qui sert de moyen de détection de l'appareil en surface la nuit.
Autres appareils. De plus, plusieurs appareils importants sont installés sur l'appareil. Ils ont été fabriqués ou achetés par les laboratoires qui avaient affrété la soucoupe plongeante. L'appareil de mesure des courants était un journal électromécanique de type Savonies, qui enregistrait les courants avec une vitesse allant jusqu'à 1,5 nœud et notait la distance parcourue en mètres. Un appareil spécial montrait la température de l'eau sur une échelle centigrade. La communication entre la surface et la "Diving Saucer" s'effectuait à l'aide d'un téléphone fonctionnant à une fréquence de 42 kilohertz.
Dans les premières années, la soucoupe plongeante était connue sous le nom de Denise, mais elle a été progressivement remplacée par le nom moins prétentieux de La Soucoupe, ou soucoupe. Par la suite, le nom "Saucer" a été remplacé par d'autres. Par exemple, Gaston, le chef du groupe de service, un représentant de l'Office français de recherches sous-marines, une fois, au tout début de notre connaissance, a balbutié, mais sans fautes, a parlé en anglais:
On appelle "Soucoupe" "Fromage" ("Cercle de Fromage"). L'appareil ressemble à un grand cercle jaune de fromage, et quand les gens y travaillent, ils ressemblent à des souris, qui grimpent ou rampent.
Certes, ce nom n'a jamais pris racine, mais c'était peut-être l'un des plus amusants.
Comme tous les propriétaires de navires et de yachts qui ont toujours hâte de montrer à leurs invités tout ce qui se trouve sur et sous le pont, nous avons adoré montrer à nos nouvelles connaissances l'intérieur de notre "Diving Saucer". Il est très difficile de photographier ou de décrire l'intérieur de la soucoupe, car l'appareil a une forme ronde. Il est beaucoup plus facile de s'y familiariser en entrant à l'intérieur.
Certains des membres les plus adroits de notre groupe ont grimpé jusqu'à l'écoutille de la soucoupe, escaladant les étroites consoles fixées à bâbord. Les autres, comme les visiteurs, ont préféré une manière plus détendue et sont montés à l'intérieur le long de l'échelle de tempête. Le diamètre de la trappe n'est que de 50 centimètres, et il semble que vous ne puissiez pas passer à travers, mais cette impression est trompeuse : nous avons fait en sorte que même les personnes plutôt obèses puissent passer à travers la trappe. Lorsque vous descendez par la trappe, vous vous tenez les pieds sur un réservoir d'eau en métal, installé entre deux bains de soleil. Ensuite, vous vous accroupissez et abaissez un genou vers le transat droit, destiné à l'observateur. « Prenez soin de vos pieds ! - avec une telle exclamation j'avertis le visiteur ou l'observateur novice, qui commence à se dégourdir les jambes. Il y a un ventilateur et un standard !" L'espace pour les jambes était dans le cas où le visiteur s'allongeait sur un transat et regardait par le hublot droit.
Vous pouvez reposer votre menton sur ce petit coussin en mousse, dis-je à tout nouvel observateur. De là, vous pouvez voir le port. Regardez à gauche, il y a un profondimètre, un peu sur le côté - un compteur de vitesse actuel et un appareil qui indique la température de l'eau. À votre droite se trouve un panneau contenant une lampe flash et un compteur de film 35 mm.
Avec ces mots, l'observateur doit, en se penchant, se tourner vers la droite et se rappeler soigneusement où tout se trouve: après tout, pendant la plongée, il fera noir dans la cabine et il doit se rappeler combien de cadres inutilisés restent dans la chambre. Ensuite, je lui montre où se trouvent les boutons de contrôle de la caméra.
En bas à gauche, juste sous le lit de bronzage, se trouve le déclencheur de l'appareil photo. Chaque fois que vous appuyez dessus, le flash s'allume. Après chaque trame, n'oubliez pas d'attendre 12-15 secondes : c'est le temps nécessaire à l'appareil pour se recharger complètement. Rappelez-vous également à quelle distance les deux objectifs sont conçus - 1 et 3 mètres.
Par la suite, nous sommes arrivés à la conclusion que ceux qui le souhaitent peuvent se familiariser à l'avance avec la plupart des informations ci-dessus si quelque chose comme un mémo est imprimé.
Le bouton de la caméra se trouve de l'autre côté, juste ici, mais avant d'appuyer dessus, assurez-vous que le caméraman est conscient de votre intention de filmer. Ensuite, il pourra déployer l'appareil dans la position souhaitée, le conduire à la vitesse requise et allumer le rétroéclairage.
Pour obtenir de bons clichés, vous devez avoir certaines compétences, de sorte que les scientifiques offrent le plus souvent la possibilité à un caméraman plus expérimenté de filmer.
Si vous êtes intéressé par le parcours de la "soucoupe", vous pouvez contacter l'opérateur. De plus, grâce à un système de miroirs, vous avez la possibilité de prendre des mesures à partir d'un gyrocompas situé à côté de l'opérateur.
Il était difficile de convaincre l'auditeur que le système de miroirs était suffisamment efficace, et ce n'est que dans l'obscurité qu'il voyait lui-même clairement la rose des vents éclairée dans le miroir.
Le téléphone sous-marin est ici, derrière le réservoir d'eau. Tout ce que vous avez à faire est de décrocher le téléphone, d'appuyer sur un bouton et de parler lentement, séparément. Le téléphone sera allumé en permanence, vous pouvez donc entendre quand quelqu'un en surface vous appelle.
Après une telle instruction, le nouvel observateur s'asseyait généralement sur le transat face à la poupe et était surpris de constater à quel point l'intérieur de notre minuscule appareil était spacieux. En effet, malgré l'abondance d'instruments et d'appareils, il y a une quantité incroyable d'espace libre à l'intérieur de l'appareil et on n'a pas du tout l'impression d'être dans une boîte étanche dont il n'est pas facile de sortir. Si le débutant disposait de plus de temps, il considérait les appareils avec lesquels l'opérateur contrôle l'appareil, ainsi que d'autres appareils. Je me suis allongé face contre terre sur le siège de l'opérateur et j'ai continué :
Les dispositifs de contrôle sont sur la gauche - ici. Ces deux leviers, qui actionnent les buses des jets d'eau, peuvent être commandés simultanément ou alternativement. Comme vous pouvez le voir, ils sont reliés à deux actionneurs hydrauliques, qui sont reliés aux tuyaux du dispositif hydraulique, traversant le corps. Devant les entraînements se trouve un levier de direction. L'opérateur contrôle ces trois leviers avec sa main gauche. Il est nécessaire de se rappeler exactement où se trouvent les sept ou huit boutons et interrupteurs sur le panneau électrique sous le lit de bronzage. Avec leur aide, l'opérateur allume et éteint les appareils à jet et sélectionne la vitesse de déplacement requise. Il y a plusieurs interrupteurs d'éclairage sur le même tableau. Encore plus bas, l'opérateur trouve au toucher le levier du système de garniture au mercure, avec lequel vous pouvez relever ou abaisser la proue de l'appareil. Dans une niche spéciale se trouvent les leviers de commande du bras mécanique et de la griffe. Le manipulateur peut se déplacer dans les directions longitudinale et transversale, ouvrant et fermant la griffe et tournant la main dans la direction requise.
De mon histoire, nous pouvons conclure que notre opérateur a besoin de trois mains pour contrôler la "soucoupe".
Et, enfin, entre les chaises longues, il y a deux leviers: avec un tour rapide de l'un, une charge pesant 25 kilogrammes est libérée, et avec l'aide de l'autre, de l'eau est prélevée, qui sert de lest. Vous imaginez la difficulté pour l'opérateur lorsqu'il contrôle l'appareil, même à contre-courant. Et en même temps, il doit encore manipuler la griffe sans voir les leviers et les boutons de commande.
Après un séjour de quatre heures sous l'eau, chaque scientifique qui a observé les actions d'un opérateur doté de telles capacités était imprégné d'un grand respect pour lui.
Et enfin, je montrais généralement comment jeter du mercure par-dessus bord si nécessaire, ainsi qu'un levier qui libère la cargaison d'urgence, deux petits masques à oxygène en cas d'incendie, un radeau de sauvetage gonflable et un appareil qui gonfle une "jupe" - une sorte de timonerie qui fournit une sortie de secours de l'appareil par temps orageux. Très peu de gens s'inquiétaient sérieusement d'éventuelles urgences. Bien sûr, presque tous les observateurs étaient des plongeurs autonomes, ils ont suivi un cours spécial de plongée légère, nécessaire pour effectuer travaux scientifiques sous-marin. Cependant, il y avait aussi ceux qui ne se sentaient pas à leur place, se retrouvant dans une « soucoupe plongeante » exiguë. Cependant, à ma connaissance, personne n'a paniqué et, après avoir regardé à l'intérieur de l'appareil, n'a pas refusé de descendre dans l'eau.
La soucoupe plongeante avait une réputation irréprochable : lors de 430 plongées, pas un seul accident ou accident n'a été enregistré.
Je crois que la familiarité avec la conception de l'appareil et de nombreux dispositifs de sécurité a inspiré la confiance dans la sécurité de la plongée.
Mais, bien sûr, il y avait des gens qui imaginaient les situations les plus terribles : "Et si la soucoupe se coinçait quelque part entre les récifs ?" "Mais comment ouvrir la trappe si vous avez besoin de sortir instantanément?" "Et si une fuite apparaît dans l'appareil?" Il est bien évident qu'il est impossible de sortir d'une profondeur même de plusieurs mètres, car il est impossible de créer suffisamment de contre-pression à l'intérieur de la "soucoupe" pour ouvrir la trappe. Inonder l'appareil d'eau à cet effet, à moins que ce ne soit tout en bas, est impossible : la "Soucoupe" coulera trop vite. Nous avons décidé que dans de tels cas, il valait mieux que les habitants de la "Soucoupe" restent sur place et laissent le soin des secours aux personnes qui se trouvent en surface. Heureusement, au cours de nos 125 plongées, nous n'avons jamais eu besoin de faire ce genre de sauvetage.
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Les cinq inventions les plus importantes de Jacques-Yves Cousteau : de l'appareil photo aux maisons sous-marines.
On dit que Cousteau a passé 60 des 87 années de sa vie en mer - c'était son élément. Il s'y installa, y travailla et, naturellement, chercha à rendre la vie aussi libre et confortable que possible, et le travail fructueux. Et pour cela, il a constamment inventé et amélioré quelque chose.
Jacques-Yves Cousteau
Scaphandre autonome
Le scaphandre ("poumon d'eau"), désormais connu de tous les plongeurs, a été inventé par le capitaine Jacques-Yves Cousteau et l'ingénieur Emile Gagnan. Même s'ils n'étaient pas des pionniers. Des tentatives pour rendre la respiration possible quand il n'y a rien à respirer ont déjà été faites. Le premier appareil de ce type a été breveté en 1866 et était à l'origine destiné aux mines, mais a ensuite été adapté pour fournir de l'air sous l'eau. C'est lui qui a été décrit dans le roman "Vingt mille lieues sous les mers" de Jules Verne.
dessin de plongée
En 1878, Henry Fluss invente une bouteille de plongée à respiration fermée qui utilise de l'oxygène pur (il devient toxique à plus de 20 m de profondeur). Le développement s'est poursuivi, mais en général, jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, la plongée était associée à des combinaisons spatiales encombrantes, des bottes avec du plomb, des câbles qui reliaient le sous-marinier à l'endroit et une limite de temps très limitée sous l'eau. Et bien sûr, ils n'ont pas donné « de magnifiques moments de séjour libre en mer », dont rêvait Cousteau.
"Plonger à 25 pieds ... était le sentiment le plus serein que j'aie jamais ressenti dans l'eau", se souvient plus tard Cousteau. Mais les moments de bonheur se sont soldés par des convulsions et des pertes de connaissance. Cousteau a réussi à laisser tomber la ceinture avec la charge et a fait surface
Cousteau est allé au but par des expériences. Parfois mortelle. Alors, mandaté par Jacques, "l'armurier a transformé une boîte de masque à gaz sodocalcique, une petite bonbonne d'oxygène et un morceau de chambre de moto en un appareil respiratoire qui repurifiait l'air expiré... C'était autonome, n'importe qui pouvait nager avec lui, et il était silencieux. Plonger à 25 pieds… a été la sensation la plus sereine que j'aie jamais ressentie dans l'eau », se souviendra plus tard Cousteau. Mais les moments de bonheur se sont soldés par des convulsions et des pertes de connaissance. Cousteau a réussi à laisser tomber la ceinture avec la charge et a fait surface. Plus tard, il a supposé que des impuretés dans le sel de sodium étaient la cause de l'incident, mais en fait c'était une intoxication à l'oxygène - un effet jusque-là inconnu.
Jacques-Yves Cousteau fait la démonstration de ses inventions
Pendant la Seconde Guerre mondiale, le capitaine Cousteau a travaillé pour le renseignement naval français, où il a soutenu ses expériences de plongée chaque fois que possible. Par expérience, Jacques est arrivé à la conclusion qu'un régulateur de débit d'air était nécessaire pour fournir une respiration à la demande. Il a partagé l'idée avec Emile Gagnan, ingénieur d'Air Liquide, qui a réalisé une vanne de régulation sous-marine automatique. L'appareil avec une respiration en circuit ouvert sur de l'air comprimé différait des développements précédents en ce que l'air était automatiquement alimenté déjà en pression environnement. Ainsi, les plongeurs ont acquis une autonomie complète et la possibilité d'un long séjour sous l'eau. Le premier essai en mer est réalisé par Cousteau en juillet 1943 près de Marseille. Après la guerre, à l'aide de nouveaux équipements, des mines ont été retirées et même des torpilles ont été retirées d'un sous-marin coulé. Et Jacques-Yves a pu apprivoiser la recherche océanographique.
Caméra sous-marine
Voici à quoi ressemblait une caméra sous-marine en 1938
Le premier appareil de photographie sous-marine est apparu en 1892. Il a été créé par le designer Louis Boutan sur la base de la caméra "terrestre" habituelle "Détective", qui était placée dans un énorme boîtier en cuivre scellé (pesant 180 kg).
Bien sûr, les nouvelles générations de plongeurs ont cherché à rendre les équipements plus compacts, sans perdre en qualité d'image. L'impulsion pour la création d'une telle chambre fut la rencontre en 1949 de l'archéologue belge, passionné de plongée Jean de Wouters et Jacques-Yves Cousteau, qui, en raison de leurs intérêts communs, se transformèrent rapidement en coopération. Dans cette communauté, une caméra stéréo sous-marine unique est née en 1956. « La caméra a dépassé mes attentes les plus folles. Le monde sous-marin transmis par la photographie stéréo est tout simplement incroyable, l'effet de transfert de volume est beaucoup plus fort qu'à partir de photographies terrestres », a partagé de Wouters ses impressions.
Le premier appareil photo de production Calypso Phot. 1961
L'appareil, qui existait en un seul exemplaire, a voyagé avec l'équipe Cousteau sur le navire de recherche Calypso, pour lequel il a reçu plus tard le nom de Calypso Phot. Sa variante produite en série a commencé sa production en 1961 et est devenue l'ancêtre de la famille Nikonos d'appareils photo sous-marins petit format. La conception avait un haut degré de protection: contre le froid, la chaleur, l'eau - ce qui a ensuite donné une impulsion à la création de "chambres tous temps".
"Soucoupe plongeante": bathyscaphe
Bathyscaphe "Soucoupe Plongée" en coupe. Dessin
Dans l'un des pires bons jours Cousteau a déclaré: "Lorsque vous avez affaire à un câble en mer, vous pouvez être sûr de deux choses: soit il s'emmêlera, soit il se cassera." Mais les difficultés qui pouvaient en détourner d'autres ne faisaient que le stimuler : « J'ai juré de sortir de ce réseau de câbles et de dire adieu à la féroce malice de la mer. Je suis devenu de plus en plus convaincu que pour explorer les profondeurs de l'océan, des submersibles habités conçus spécifiquement pour les travaux sous-marins sont nécessaires.
Les premiers essais du bathyscaphe ont eu lieu en 1957. Tout allait bien jusqu'au début de la montée - le câble s'est cassé. Naviguant au-dessus de cet endroit, l'équipe de Cousteau regardait tristement la "soucoupe" gisant au fond. Satisfait d'une chose: le corps s'est vraiment avéré durable
La création du SP-350 Denise (SP - soucoupe plongeante, "soucoupe plongeante", fr.) a débuté en 1955 au Centre français de recherches sous-marines. Le développement sous la houlette de Cousteau est repris par Jean Mollard et André Laban. Le Denise était censé transporter deux explorateurs, atteindre des profondeurs considérables, avoir une bonne vue, donner la possibilité de photographier et avoir la maniabilité d'un plongeur autonome. La tâche n'était pas facile. Une forme ellipsoïdale a été choisie pour le corps. Il avait deux hublots, trois petites lentilles optiques à large champ de vision, un hublot pour une caméra et d'autres ouvertures pour les tuyaux hydrauliques et les câbles électriques. Les premiers essais du bathyscaphe ont eu lieu en 1957. Tout allait bien jusqu'au début de la montée - le câble s'est cassé. Naviguant au-dessus de cet endroit, l'équipe de Cousteau regardait tristement la "soucoupe" gisant au fond. Satisfait d'une chose: le corps s'est vraiment avéré durable.
Près de deux ans se sont écoulés avant la naissance de Denise numéro deux, permettant aux chercheurs de plonger à 400 m de profondeur, pour prendre des photos de nuit. Si nécessaire, un bras manipulateur était sorti du corps, avec lequel il était possible de soulever l'objet par le bas, de l'amener au hublot et de l'examiner.
Turbovoile
Un navire sous voiles turbo
La turbovoile est un cylindre creux équipé d'une pompe spéciale. La pompe crée un vide sur un côté de la turbovoile, pompant de l'air dans la voile. L'air extérieur circule autour de la turbovoile à différentes vitesses et le navire commence à se déplacer
Les premières turbovoiles rotatives, développées par l'ingénieur allemand Anton Flettner, ont été testées en 1924, mais l'invention n'a pas été largement utilisée. Dans les années 1980, l'idée d'utiliser l'énergie éolienne pour créer la propulsion des navires a été relancée et concrétisée par des ingénieurs français sous la direction de Cousteau - c'est mal d'avoir une source d'énergie propre, gratuite et inépuisable. La base était la même, rotor Flettner déjà testé.
Un registre mobile et un système d'injection d'air basé sur des ventilateurs ont amélioré l'efficacité du nouveau modèle. Mais la principale caractéristique de la conception était qu'un navire équipé d'une turbovoile pouvait se déplacer contre le vent, en utilisant son énergie. Cet effet a été obtenu grâce à la différence de pression créée par la turbulence de l'air - à l'intérieur de la voile et à l'extérieur.
Le navire "Alsion". Fondation Cousteau. 1985
La nouveauté a été utilisée par Cousteau dans la construction du vaisseau amiral d'Alsion, qui est devenu la principale base flottante des chercheurs. Il était équipé de deux turbovoiles. Leur travail était coordonné par des ordinateurs. Ils ont démarré les moteurs diesel lorsque le vent s'est complètement calmé, et lorsqu'il a recommencé à souffler, ils se sont arrêtés. Alcyone a fait le tour du monde, recueillant des informations sur le comportement des turbosails dans différentes conditions météorologiques en cours de route. Selon l'équipe de Cousteau, l'invention permet d'économiser jusqu'à 35 % de carburant.
maisons sous-marines
Dans l'idée des colonies sous-marines, Cousteau n'était pas non plus un pionnier : ici, le physiologiste George Bond était en avance sur lui. Mais alors que les Américains menaient de nombreuses études et créaient une imitation de la vie sous-marine dans des chambres à pression, la première maison sous-marine, créée par Jacques-Yves et des spécialistes du Center for Underwater Research, se dressait déjà à 10 mètres de profondeur dans le port. de Marseille. Fabriqué à partir d'un réservoir métallique ordinaire, il ressemblait à un tonneau et était donc surnommé "Diogène". A l'intérieur, tout était assez ordinaire : des étagères avec des romans policiers, une cuisinière électrique, une télé, un récepteur à transistor, un réservoir avec boire de l'eau. En général, selon l'un des invités, "la maison fait très penser à un chalet de confort moyen".
Albert Falco (au centre). 2010
Deux aquanautes, Albert Falco et Claude Wesley, y ont vécu une semaine en 1962. Ancrés au-dessus se trouvaient les navires Calypso et Espadona, à partir desquels l'énergie électrique et l'eau douce étaient fournies par des câbles et des tuyaux. Il y avait aussi des réserves de nourriture et des cassettes de bouteilles de plongée chargées d'air comprimé. Et si au début Falco écrivait dans son journal : « Je fais des cauchemars la nuit. Etat dépressif, suffocation, peur...", puis à la fin du trimestre l'ambiance a changé : "Nous sommes complètement sur "vous" avec de l'eau. Pour la première fois en 20 ans, j'ai le temps de vraiment regarder."
Le "village" avait une maison de cinq pièces "Starfish", un garage pour la "Diving Saucer", qui permettait aux aquanautes de filmer en profondeur, un entrepôt pour les choses les plus nécessaires et une maison plus petite, "Rocket", dont les habitants ne pas respirer de l'air, mais un mélange hélium-air.
Ce fut la première partie du projet Précontinent, suivie en 1963 et 1965 par la deuxième et la troisième. Pour étape suivante- hébergement de tout un village sous-marin - un lieu a été choisi près du récif de Shab Rumi en mer Rouge. Cousteau l'aimait car toutes les difficultés étaient concentrées ici : chaud, humide et loin de la côte. Il pensait que si l'expérience réussissait, de telles colonies pourraient être établies partout. Le "village" avait une maison de cinq pièces "Starfish", un garage pour la "Diving Saucer", qui permettait aux aquanautes de filmer en profondeur, un entrepôt pour les choses les plus nécessaires, et une maison plus petite, "Rocket", dont les habitants n'a pas respiré de l'air, mais un mélange hélium-air. Toute la zone était bouclée avec des "cages à requins" soudées à partir de barres d'acier, rappelant les cabines téléphoniques. Ils avaient vraiment une connexion avec le poste central, et en cas de danger, les secours pouvaient être appelés d'ici. Cette fois, huit aquanautes ont passé un mois sous l'eau et ont prouvé non seulement la capacité d'une personne à s'adapter à l'environnement aquatique, mais également sa capacité à travailler de manière fructueuse en même temps.
Schéma de mise en place de la maison sous-marine "Precontinent III"
La troisième étape de l'expérience consistait à résoudre de nouveaux problèmes. La maison était déjà à une profondeur de 100 m et était aussi autonome que possible, ce qui signifie qu'elle était saturée à la limite de technologie intelligente : une installation cryogénique qui éliminait les impuretés nocives de l'atmosphère, un système de contrôle de l'atmosphère, des caméras de télévision qui diffusaient en permanence la vie à l'intérieur et à l'extérieur de la maison ... La vie d'un équipage de six personnes, parmi lesquelles se trouvait le fils de Cousteau Philippe, était compliquée par le fait que, contrairement aux profondeurs moins profondes, l'obscurité totale régnait ici et aucune beauté sous-marine n'égayait leur des vies. Cependant, cela n'a pas affecté l'humeur des sous-mariniers. Lorsque, à cause du mauvais temps, les délais ont été rompus et que Cousteau a demandé s'ils pouvaient être retardés, il a reçu la réponse : « Merci de prendre soin de nous, pauvres petits aquanautes, abandonnés au fond de la mer immense. Sortez-nous d'ici... le plus tard sera le mieux !"
Malgré le fait que les expériences de Cousteau aient été reconnues comme réussies, l'humanité ne s'est pas déplacée sous l'eau, mais en tant qu'exotisme sur les traces des aquanautes des Précontinents, vous pouvez marcher : des hôtels sous-marins existent en Floride et à Dubaï.
Jacques-Yves Cousteau était décidément un génie. D'abord, il a donné au monde un scaphandre autonome, puis il a consacré sa vie à la mer et a amené l'étude des océans à un nouveau niveau. Mais il ne lui suffisait pas de nager dans les mers et de prendre des photos de la vie marine devant la caméra. Il voulait changer le monde entier et influencer l'histoire de la civilisation humaine. En 1962, Cousteau lance un projet absolument fantastique : son équipe vit dans des maisons au fond de l'océan pendant trois mois au total. C'était comme voler dans l'espace - toute l'aventure s'est avérée tellement incroyable et étrange.
Jacques-Yves Cousteau rêve de réinstaller l'humanité sous l'eau
Jacques-Yves Cousteau est un inventeur, explorateur des océans et auteur de nombreux excellents documentaires. Pendant la Seconde Guerre mondiale, Cousteau a participé à la Résistance française, a mené des activités subversives et a reçu pour cela la plus haute distinction en France, l'Ordre de la Légion d'honneur.
Il a créé son invention la plus importante, l'équipement de plongée, en 1943, avec Emile Gagnan, spécifiquement pour le sabotage en mer. À la fin de la guerre, la découverte lui a rapporté pas mal d'argent, il a donc pu l'investir dans quelque chose de complètement fou.
Le projet ConShelf original.
En 1950, Jacques-Yves rachète le navire désaffecté Calypso et le reconstruit en laboratoire marin. De ce moment jusqu'à sa mort en 1997, la vie de Cousteau se transforme en un grand pèlerinage sur les eaux de l'océan. Gloire, honneur et trois Oscars pour de grands documentaires (sans blague) l'attendront. Mais nous ne voulons pas en parler tout à fait. Il y a eu un épisode dans la vie de Jacques-Yves et de son équipe où ils étaient si ambitieux qu'ils ont entrepris une entreprise impensable et fantastique pour l'époque.
Project ConShelf I - la première maison sous-marine de l'histoire
Installation de ConShelf I.
Pour la première fois, il a été possible de s'installer et de survivre au fond de la mer en 1962, c'est-à-dire peu après la fuite de Gagarine. Il est facile de deviner que dans le contexte des vols spatiaux, l'idée n'a pas reçu la moitié de l'attention qu'elle méritait. Néanmoins, ce fut un succès inattendu pour tout le monde.
Non loin de la Marseille française en Méditerranée, la première véritable «maison sous-marine» de l'histoire a été localisée. Ses dimensions n'étaient pas si grandes : en fait, il s'agissait d'un tonneau métallique de 5 mètres de long et de 2,5 mètres de diamètre. La construction a reçu le surnom tacite de "Diogène" et est devenue un refuge pour les amis de Cousteau - Albert Falco (rappelez-vous ce nom !) et Claude Wesley.
À l'intérieur de la maison sous-marine.
Les océanautes ont vécu une semaine à 10 mètres de profondeur. Si vous pensez que les pionniers ont souffert tout ce temps dans un enfer sous-marin, alors vous vous trompez. Claude et Albert avaient une radio, une télévision, des lits superposés confortables, un petit-déjeuner, un déjeuner et un dîner réguliers, leur propre bibliothèque et bavardaient constamment à la radio avec leurs camarades de la Calypso. De plus, tous deux ont nagé près de la nouvelle maison pendant 5 heures par jour, étudiant les fonds marins et les habitants de l'océan, après quoi ils ont étudié travail de recherche dans Diogène.
Une semaine à la base océanique a suffi pour comprendre : il est possible de vivre sous l'eau et ce n'est pas aussi difficile qu'il y paraissait au départ. L'expérience nécessitait une continuation immédiate.
ConShelf II - le premier village sous-marin
Déjà en 1963, il a été lancé nouveau projet qui est tête et épaules au-dessus du précédent. Si ConShelf I peut être appelé la première maison sous-marine, alors ConShelf II était déjà un véritable village sous-marin. Six personnes et un perroquet vivaient constamment ici, et de nombreux autres membres de l'équipage de la Calypso ont navigué pour visiter. En général, l'atmosphère était comme dans une auberge joyeuse normale, seuls les barracudas, les méduses et les plongeurs nageaient à l'extérieur de la fenêtre, et pour une promenade "au grand air", il fallait porter un équipement de plongée sous-marine.
Le plateau de la mer Rouge, non loin des côtes du Soudan, a été choisi pour la nouvelle expérience. ConShelf II n'était pas un bâtiment unique, mais un ensemble de quatre structures. Étonnamment, pour tout assembler et installer, il n'a pas fallu beaucoup d'efforts et d'argent : seulement deux navires, 20 marins et cinq plongeurs.
Au départ, on supposait qu'il s'agirait bien d'un village océanique à part entière avec d'incroyables (à l'époque) écluses, couloirs, bateaux sous-marins et observatoires océaniques. Au final, j'ai dû tout faire beaucoup plus modestement, mais même sous cette forme, les résultats sont tout simplement incroyables.
Le bâtiment principal a été construit sous la forme d'une étoile de mer avec quatre "bras" et une grande pièce au centre. Il a été placé à une profondeur de 10 mètres, où les océanautes pouvaient simultanément profiter de la lumière du soleil et nager calmement plusieurs heures par jour sans rencontrer de problèmes de décompression.
L'un des principaux objectifs de l'expérience était simplement de savoir si les plongeurs peuvent descendre à de grandes profondeurs sans aucun problème et retourner en toute sécurité dans leur habitat sous-marin. Comme prévu, c'était bien réel. À la surface des plongeurs en haute mer, la mort d'une ascension brutale et d'un mal de décompression aurait été attendue, mais les maisons sous-marines ont résolu ce problème.
Hangar sous-marin et expérience difficile
En plus du "Starfish", il y avait aussi un hangar aérien pour une "soucoupe plongeante" - un sous-marin utilisé par l'équipe de Cousteau. En vous réveillant le matin à 10 mètres sous le niveau de la mer, vous pourrez boire un café, partir en voyage à 300 mètres de profondeur, découvrir une dizaine d'espèces animales inconnues, et revenir à midi manger des sandwichs au thon et raconter vos amis au sujet de vos aventures. Et tout cela sans quitter l'océan ! Pour les années 60, de telles histoires ressemblaient à de la fantaisie au bord de la folie.
De plus, il y avait un autre bâtiment important. Malgré son austérité, la "Rocket" était à certains égards encore plus intéressante du point de vue de l'ensemble du projet. Cette tourelle était située à une profondeur de 30 mètres et a été conçue afin de savoir exactement comment les plongeurs endureront les conditions extrêmement difficiles du travail et de la vie sous-marine.
Contrairement au Sea Star, ce n'était pas une maison, mais une cellule de punition : il y avait très peu d'espace, une congestion constante et haute pression, un mélange expérimental d'hélium, d'azote et d'oxygène à la place de l'air, de l'obscurité et des requins environnants. En général, tout pour se tester dans une situation de stress réel. La seule chose qui plaisait aux deux volontaires, qui ont vécu ici pendant une semaine, était que l'hélium dans le mélange rendait leurs voix grinçantes et drôles, et les membres de l'équipe appelaient souvent le Rocket juste pour discuter et rire de bon cœur tous ensemble.
Cette expérience s'est également avérée réussie et tout le monde s'est avéré excellent : le Rocket, les plongeurs et le mélange respiratoire. La première chose que les deux sujets de test ont faite lorsqu'ils sont revenus après une semaine terrifiante et les dangers de la décompression a été de fumer une pipe pleine de tabac et enfin de dormir un peu.
Vie simple des gars simples au fond de l'océan
Jacques-Yves Cousteau fume au fond de l'océan et réfléchit à comment s'installer ici plus de gens des sushis.
Contrairement aux premiers astronautes, les premiers aquanautes n'ont pas rencontré de difficultés particulières dans leur travail. C'est, bien sûr, vivre au fond de l'océan pendant un mois et travailler en équipement de plongée plusieurs heures par jour n'est pas la tâche la plus anodine. Mais même la composition de l'équipe suggère qu'il était plus facile de faire face à cette mission qu'aux devoirs d'un astronaute. Les résidents permanents des maisons sous-marines se sont avérés être : un biologiste, un enseignant, un cuisinier, un coach sportif, un douanier et un ingénieur.
Jacques-Yves Cousteau et son équipe ont essayé de créer des conditions non seulement tolérables, mais aussi très confortables pour les découvreurs. Le régime alimentaire quotidien des colons sous-marins se composait de fruits de mer et de légumes frais, ainsi que de conserves et de pâtisseries. Et plus encore : ils ont choisi leur propre menu en appelant le chef par liaison vidéo sur Calypso !
La ventilation à l'aide de tuyaux permettait de maintenir un microclimat si confortable que les habitants de "l'étoile de mer" ne faisaient que fumer pipes et cigarettes, sans oublier de boire parfois du vin. Les océanautes recevaient régulièrement la visite d'un coiffeur et utilisaient quotidiennement des bains de soleil artificiels pour éviter de perdre leur bronzage et de souffrir d'un manque d'UV.
Un aquanaute nage autour d'une maison sous-marine avec un scooter.
Les aquanautes se sont amusés avec des conversations, en lisant des livres, en jouant aux échecs et en regardant l'océan. Afin d'avertir les résidents des problèmes de mélange respiratoire, un perroquet a été placé dans l'étoile de mer, qui a également assez bien survécu à l'aventure, bien qu'il ait parfois beaucoup toussé. Cependant, il est possible que cela soit dû à la fumée de tabac. En un mois, les habitants du village sous-marin avaient même leurs favoris parmi les poissons. Ainsi, par exemple, ils ont heureusement rencontré et nourri l'affectueux barracuda, qui traînait constamment autour de la maison. Le poisson a reçu le surnom de Jules et a commencé à la reconnaître "à vue".
Les aquanautes nettoient leur maison des algues.
Cela doit être fait quotidiennement. De plus, grâce à vivre dans de telles conditions, des détails inattendus sont apparus. Il s'est avéré qu'en raison d'une pression accrue (et, éventuellement, d'un mélange respiratoire artificiel), les blessures sur le corps guérissent littéralement du jour au lendemain, et les barbes et les moustaches cessent pratiquement de pousser. De plus, le tabac brûlait plusieurs fois plus vite et les fumeurs devaient donc demander beaucoup plus de cigarettes que prévu.
"Un monde sans soleil" - un triomphe que méritait Jacques-Yves Cousteau
Le projet ConShelf II a été un véritable triomphe pour Cousteau et son équipe. Non seulement ils ont attiré l'attention du monde sur une nouvelle perspective du développement humain, mais ils ont également remporté l'Oscar du meilleur documentaire en 1965. "Un monde sans soleil" est une image d'une heure et demie que Cousteau a prise pendant l'expérience, et cela a produit un effet saisissant.
Une grande partie des informations sur ConShelf II et la vie au fond de la mer Rouge sont mieux obtenues à partir de ce film. Cela vaut donc la peine d'être regardé même pour ceux qui n'aiment pas les documentaires. De plus, il a été filmé de manière tout simplement incroyable: l'atmosphère de la vie sous l'eau est fascinante, chaque image est une capture d'écran prête à l'emploi pour le bureau et de nombreux moments doivent être revus précisément en raison de leur attrait esthétique.
Le point culminant du film est le voyage de Cousteau et de ce même Albert Falco sur le "Saucer" - leur petit sous-marin en forme d'OVNI. Ils descendent à 300 mètres dans les profondeurs de la mer Rouge et, à la surprise du spectateur, trouvent des paysages et des formes de vie au fond de la mer qui semblent étrangers. Ici, les aquanautes rencontrent un poisson géant de six mètres, avec des bancs de crustacés courant comme des antilopes, et une orgie de crabes pour plusieurs milliers de personnes.
L'ascension de Cousteau et Falco achève tout le film, et elle fait un effet bluffant : on dirait que c'est vous qui venez de sortir des fonds marins après un mois incroyable de vie dans une maison sous-marine.
ConShelf III - l'effondrement des espoirs
Après le succès du projet ConShelf II, Jacques-Yves Cousteau a eu l'opportunité de poursuivre le développement et l'expérimentation. En 1965, ConShelf III a été lancé, troisième et, malheureusement, dernière grande expérience de l'équipe dans ce domaine. C'était encore plus ambitieux, encore plus parfait, encore plus excitant, mais toujours le dernier.
Le grand dôme a été placé au fond de la mer Méditerranée entre Nice et Monaco à une profondeur de 100 mètres. Six personnes (dont le fils de Cousteau, Philippe) ont survécu pendant trois semaines dans une maison sous-marine beaucoup plus autonome que les précédentes. En cours de route, les océanautes du troisième projet se sont livrés à de nombreuses expériences de nature purement pratique, qui auraient dû fournir beaucoup d'informations pour compagnies pétrolières.
ConShelf III dans la section.
Jacques-Yves Cousteau lui-même et son équipe ont finalement aggravé les relations avec les sponsors de l'industrie. Au lieu d'indiquer la meilleure façon d'extraire le pétrole des plateaux offshore, les chercheurs ont commencé à attirer l'attention du public sur les problèmes d'écologie et la fragilité de l'équilibre de la vie dans l'océan. On ne pouvait rêver de plus sur les subventions pour le développement des colonies sous-marines.
Les maisons sous-marines d'après Cousteau
Projet américain Tektite.
Bien sûr, en plus de l'équipe Cousteau, d'autres chercheurs se sont également impliqués dans la réinstallation de l'homme dans l'océan. Au total, plus d'une douzaine de projets de ce type ont été lancés dans le monde. Mais tous étaient loin d'avoir autant de chance avec la renommée mondiale, même si beaucoup n'avaient aucun problème de financement.
"Ichthyandre-67".
Par exemple, en URSS, le soi-disant "Ikhtiandr-66" a été lancé - un projet amateur, au cours duquel des plongeurs passionnés ont réussi à construire des logements sous-marins, qui sont devenus leur maison pendant trois jours. L'Ikhtiandr-67 qui a suivi était beaucoup plus sérieux - deux semaines de résidence, une conception rappelant ConShelf II et des expériences avec divers animaux.
Un autre exemple célèbre est celui des trois expériences du projet SEALAB, lancé aux Bermudes en 1964 et repris en 1965 et 1969. L'histoire de la base SEALAB elle-même mérite un article séparé. L'intérêt pour les maisons sous-marines a déjà commencé à s'estomper, mais les auteurs du projet ont réussi à convaincre le gouvernement américain qu'il serait extrêmement utile pour la recherche spatiale. C'est par exemple ici que s'est entraîné le futur astronaute Scott Carpenter, qui a subi les effets de l'isolement et des chutes de pression.
SEALAB III a donné matière à réflexion aux scientifiques et beaucoup d'expérience aux aquanautes. Malheureusement, cela ne s'est pas passé comme les organisateurs l'auraient souhaité. Dès le début, le projet a été en proie à des problèmes, des accidents se sont produits et des échecs fatals se sont succédé. Tout s'est terminé par la mort de l'un des océanautes, Berry Cannon, décédé lors d'une réparation d'urgence de la base sous-marine pour des raisons mal comprises.
En plus des projets de recherche pour le règlement des fonds marins, il y en a au moins un hédoniste. Jules Undersea Lodge, reconverti à partir d'une ancienne base sous-marine, est le seul hôtel sous-marin en activité actuellement. Pendant 30 ans de travail, environ 10 000 personnes ont réussi à le visiter, dont beaucoup de jeunes mariés qui ont décidé de diversifier leur lune de miel.
Il est donc prudent de dire que la première chose que les gens, s'étant à peine retrouvée dans une habitation sous-marine, s'est engagée dans le sexe et la question de la reproduction. Cela semble prometteur: au moins, l'humanité n'aura pas de problèmes avec la colonisation des villes sous-marines du futur.
On peut dire que la construction d'hydropoles a échoué avant même d'avoir commencé, Jacques-Yves Cousteau n'est qu'un vieil homme qui a perdu la raison, et les rêves de vie au fond de l'océan sont mieux laissés à la fantaisie et aux jeux vidéo. Mais si vous regardez tout du point de vue d'un optimiste, des projets comme ConShelf et SEALAB sont les premières étapes, bien que trop soignées. Aucun homme n'a mis le pied sur la Lune depuis 1972, mais nous rêvons toujours d'espace et sommes convaincus que dans quelques décennies nous coloniserons Mars. La seule différence avec l'utopie de Cousteau, c'est qu'on y croit moins, bien qu'elle paraisse, en général, encore plus réaliste.
Le 11 juin 1910, le célèbre explorateur de l'océan mondial, auteur de nombreux films sur la mer, Jacques-Yves Cousteau, est né en France.
Seules les missions impossibles apportent le succès.
— Jacques-Yves Cousteau
Si une personne pouvait vivre dans l'eau, alors le développement de l'océan, le développement de ses profondeurs prendrait des pas de géant.
— Alexander Belyaev, homme amphibien
Inventeur, photographe, réalisateur
"Homme à la mer!" - un tel cri peut alarmer n'importe qui sur le navire. Cela signifie que vous devez quitter votre emploi et sauver de toute urgence un camarade mourant. Mais dans le cas de Jacques-Yves Cousteau, cette règle n'a pas fonctionné. Cet homme-légende a passé "à la mer" la majeure partie de sa vie. D'ailleurs : le dernier ordre de Cousteau, que personne ne semblait avoir entendu, était un appel non seulement à plonger dans la mer, mais à y vivre.
Le jeune Jacques-Yves a commencé à plonger dans la mer d'un bleu profond dans les années vingt du siècle dernier. Il est rapidement devenu accro à la chasse sous-marine. Et en 1943, avec le brillant concepteur d'équipements sous-marins, Emil Gagnan, il crée un régulateur d'alimentation en air à un étage pour le système de survie du plongeur (en fait, c'était le frère cadet du moderne à deux étages). C'est-à-dire que Cousteau nous a en fait donné du matériel de plongée, tel que nous le connaissons maintenant - un moyen sûr de plonger à de grandes profondeurs. (Une variante de l'équipement de plongée, qui permettait de descendre à 20 mètres avec des risques pour la santé, a été créée à la fin du XIXe siècle.)
Par ailleurs, Jacques Cousteau, photographe et réalisateur, est à l'origine même du tournage photo et vidéo sous-marin. Il conçoit et teste à vingt mètres de profondeur la première caméra vidéo 35 mm dans un boîtier étanche pour filmer sous l'eau. Il a développé un équipement d'éclairage spécial permettant de filmer en profondeur (et à cette époque la sensibilité du film n'atteignait que 10 unités ISO), a inventé le premier système de télévision sous-marine ... Et bien plus encore.
Vraiment révolutionnaire était le mini-sous-marin Diving Saucer créé sous sa direction et ressemblant à une soucoupe volante (premier modèle - 1957); l'appareil s'est avéré être le représentant le plus réussi de sa catégorie. Cousteau aimait se qualifier de "technicien océanographique" - ce qui, bien sûr, ne reflète qu'en partie son talent.
Et, bien sûr, Jacques-Yves a créé des dizaines de films de vulgarisation scientifique étonnants au cours de sa longue vie productive. Le premier film de ce réalisateur et océanologue débutant non professionnel (comme l'appelaient de vénérables scientifiques) conçu pour le grand public - Le Monde du silence (1956) a reçu l'Oscar et la Palme d'Or au Festival de Cannes (c'était, soit dit en passant, le premier film de vulgarisation scientifique qui a remporté la Palme d'Or. Le deuxième film ("L'histoire du poisson rouge", 1958) a également reçu un Oscar, prouvant que le premier Oscar n'était pas un accident...
Dans notre pays, le chercheur a conquis les esprits grâce à la série télévisée L'Odyssée sous-marine de Cousteau.
Cependant, le fait que dans la conscience de masse Cousteau ne soit resté que le créateur d'une série de films populaires (oui, l'inventeur de l'équipement de plongée moderne) est faux.
Qui était vraiment Jacques-Yves - c'est donc un pionnier.
capitaine de la planète
Ce n'est pas pour rien que les camarades ont appelé Cousteau - dans son dos - "acteur" et "showman". Il était incroyablement doué pour trouver des sponsors et obtenait toujours ce qu'il voulait. Par exemple, il a trouvé son navire - Calypso - bien avant l'acquisition, l'a littéralement suivi (avec sa famille) pendant plusieurs années, partout où il a navigué ... et, finalement, a reçu le navire - pratiquement en cadeau du millionnaire irlandais Guinness . Le magnat de la bière, impressionné par les activités de Cousteau, apporte en 1950 l'essentiel de la somme nécessaire pour acheter la très convoitée Calypso à la marine britannique (il s'agit d'un ancien dragueur de mines), et loue Cousteau à durée indéterminée pour 1 franc symbolique par an ...
Capitaine - c'est ainsi qu'il est appelé en France, et parfois appelé - Capitaine de la planète. Et ses camarades l'appelaient simplement - "King". Il a su attirer les gens à lui, transmettre son intérêt et son amour pour les fonds marins, organiser et fédérer une équipe, inspirer une recherche proche de l'exploit. Et ensuite mener cette équipe à la victoire.
Cousteau n'était en aucun cas un héros solitaire, il utilisait volontiers les talents des gens qui l'entouraient : le talent d'ingénieur d'E. Gagnan et plus tard d'A. Laban, le don littéraire du co-auteur de son célèbre livre "Le Monde du silence". " F. Dumas, l'expérience du professeur Edgerton - l'inventeur du flash électronique - et l'influence d'un beau-père chez Air Liquide, qui fabriquait des équipements sous-marins... Cousteau disait : "Au dîner, choisissez toujours la meilleure huître . Ainsi, jusqu'à la toute dernière, toutes les huîtres seront les meilleures. Dans son travail, il n'a toujours utilisé que l'équipement le plus avancé, et ce qui n'était pas là, il l'a inventé. C'était un vrai Winner au sens américain du terme.
Son fidèle camarade, que Cousteau a pris comme marin pour une période d'essai d'une semaine et qui a ensuite navigué avec lui pendant 20 ans jusqu'à la toute fin - André Laban - l'a comparé à Napoléon. Car l'équipe de Cousteau aimait son Capitaine comme seuls les soldats napoléoniens pouvaient aimer leur idole. Certes, Cousteau ne s'est pas battu pour la domination mondiale - il s'est battu pour le parrainage de programmes de recherche sous-marine, pour l'étude des océans, pour élargir les frontières non seulement de sa France natale, mais de tout l'écoumène habité par l'homme dans l'univers.
Ouvriers, marins Cousteau a compris qu'ils étaient plus que des valets : ils étaient ses compagnons d'armes, ses compagnons d'armes. Ils étaient prêts à le suivre dans le feu - et, bien sûr, dans l'eau, où ils ont travaillé sans relâche pendant des jours, souvent pour une somme modique. Toute l'équipe de la Calypso - le navire bien-aimé et unique de Cousteau - a compris qu'ils étaient les Argonautes du XXe siècle, qu'ils participaient à un voyage historique et, d'une certaine manière, même mythique, à l'ouverture du siècle, à la croisade de l'humanité dans les profondeurs de l'océan, dans une offensive victorieuse dans les profondeurs de l'inconnu...
Prophète des profondeurs
Dans sa jeunesse, Cousteau a vécu un choc qui a changé sa vie. En 1936, il sert dans l'aéronavale, affectionne les voitures et les grandes vitesses. Les conséquences de ce passe-temps ont été les plus tristes pour le jeune homme : il a eu un grave accident de voiture dans la voiture de sport de son père, a reçu un déplacement des vertèbres, de nombreuses côtes cassées, un poumon perforé. Ses mains ont été paralysées pendant un certain temps ...
C'est là, à l'hôpital, dans un état critique, que le jeune Cousteau connut une sorte d'illumination. Comme à un moment donné l'inadmissibilité de l'utilisation de la "force exceptionnelle", et Cousteau après l'expérience infructueuse de la "course" - il a décidé de ralentir, de ralentir et de regarder autour de lui, de regarder les choses évidentes sous un nouvel angle. Élevez-vous au-dessus de l'agitation et regardez la mer - pour la première fois ! - pas dans le cadre de sa carrière militaire, pas dans le cadre d'une vie, mais dans le contexte et l'échelle du développement de toute l'humanité ... L'accident a mis une grosse croix sur la carrière d'un pilote militaire, mais dans le fin a donné au monde un chercheur inspiré, plus encore - une sorte de prophète de la mer.
Une volonté exceptionnelle et une joie de vivre ont permis à Cousteau de se remettre d'une blessure grave et en moins d'un an de se relever. Et à partir de ce moment, la vie de Cousteau n'a été liée, dans l'ensemble, qu'à une seule chose - à la mer. Et en 1938, il rencontre Philippe Tayet, qui deviendra son parrain en plongée libre (sans équipement de plongée). Cousteau rappela plus tard que toute sa vie bascula à ce moment-là, et il décida de se consacrer entièrement au monde sous-marin.
Cousteau aimait répéter à ses amis : si on veut accomplir quelque chose dans la vie, il ne faut pas s'éparpiller, aller dans un sens. N'essayez pas trop fort, il vaut mieux faire un effort constant et sans relâche, répétait-il encore et encore. Et ce fut peut-être le credo de sa vie. Il a consacré tout son temps et son énergie à l'étude des profondeurs de la mer et du rêve du monde sous-marin - au grain, à la goutte, comme dans le célèbre poème de R. Kipling "Si", tout mettre sur une carte - et ses efforts sont devenus véritablement sacrés aux yeux des supporters.
Selon les contemporains, il possédait la volonté d'un prophète et le charisme d'un révolutionnaire. Il a brillé et ébloui par sa grandeur, à l'instar du célèbre "Roi Soleil" français Louis XV. Les compagnons considéraient leur Capitaine non seulement comme un homme - mais comme le créateur d'une véritable "religion de la plongée", le messie de l'exploration sous-marine, le Jésus des profondeurs. Ce messie, l'homme n'est pas de ce monde, l'homme par-dessus bord, par-dessus bord, se tournaient très rarement vers la terre - seulement lorsqu'il n'y avait pas assez de fonds pour le projet suivant, et seulement jusqu'à ce que ces fonds apparaissent. Il semblait manquer d'espace sur terre. Le capitaine de la planète a conduit son peuple - des plongeurs - dans les profondeurs de l'océan.
Et bien que Cousteau ne soit ni plongeur professionnel, ni océanographe scientifique, ni directeur certifié, il réalise des plongées record, incroyables et ouvre une nouvelle page dans l'étude des océans. Car, en fait, il n'était qu'un Capitaine avec une majuscule, le timonier de Change, capable d'envoyer l'humanité dans un grand voyage.
Élargir la conscience humaine et, en fin de compte, gagner de nouveaux espaces de vie. espaces sous-marins. C'était son objectif principal (auquel Cousteau est allé toute sa vie). « L'eau couvre soixante-dix pour cent de la surface de notre planète, disait l'apôtre André Laban, et il y a assez de place pour tout le monde. Sur terre, "il y a trop de lois et de règles, la liberté est dissoute". Il est clair que Laban, en prononçant ces mots, n'a pas seulement exprimé un problème personnel, mais l'idée de toute l'équipe, l'idée qui a fait avancer toute l'équipe Cousteau.
C'est dans ce sens que Cousteau a compris les perspectives de développement de l'Océan Mondial : repousser les frontières de l'habitation humaine, construire des villes sous l'eau. Science fiction? Belyaev ? Professeur Challenger ? Peut-être. Ou peut-être que la mission que Cousteau a entreprise n'était pas si fantastique. Après tout, ses projets ambitieux d'étudier la possibilité d'un séjour à long terme sous l'eau (et finalement d'une vie bien remplie là-bas) ont été couronnés d'un certain succès. "Maisons sous-marines", "Precontinent-1", "Precontinent-2", "Precontinent-3", "Homo aquaticus". Des expériences ont été menées à des profondeurs allant jusqu'à 110 mètres. Les mélanges hélium-oxygène ont été maîtrisés, les principes de base du maintien de la vie et du calcul des modes de décompression ont été élaborés ... En général, un précédent a été créé.
Il convient de noter que les expériences de Cousteau n'étaient pas une idée folle et inutile. Des expériences similaires ont été menées dans d'autres pays du monde: aux États-Unis, à Cuba, en Tchécoslovaquie, en Bulgarie, en Pologne et dans de nombreux pays d'Europe.
Homme amphibie
Cousteau n'a jamais pensé à des profondeurs inférieures à 100 mètres, il n'était tout simplement pas attiré par les projets incomparablement plus faciles à des profondeurs faibles et moyennes de 10 à 40 mètres, où l'air comprimé ou des mélanges azote-oxygène peuvent être utilisés et où la grande majorité des travaux sous-marins s'effectue dans les délais habituels. Comme si, ayant survécu à la Seconde Guerre mondiale, il attendait un puissant cataclysme mondial, se préparant au fait qu'il devrait aller en profondeur pendant longtemps ... Mais ce ne sont que des suppositions. A cette époque, les autorités ont refusé de poursuivre les recherches, constatant leur coût extrêmement élevé.
Peut-être ont-ils été effrayés par certaines idées très «hors-bord», «challenger» de Cousteau. Alors, il rêvait d'inventer des automates pulmonaires-cardiaques spéciaux qui injecteraient de l'oxygène directement dans le sang d'une personne. Une idée assez moderne. En général, Cousteau était du côté de l'intervention chirurgicale dans le corps humain afin de l'adapter à la vie sous l'eau - c'est-à-dire qu'il voulait finalement créer un "surhomme amphibie" et l'installer dans le "monde de l'eau" ...
Cousteau a toujours été attiré par la profondeur - non pas en tant que naturaliste et non en tant qu'athlète, mais en tant que pionnier de nouveaux horizons de vie. En 1960, il a participé à la préparation de la plongée historique (la seule faite par des gens!) de l'océanologue suisse professeur Jacques Picard et du lieutenant de la marine américaine Donald Walsh sur le bathyscaphe de Trieste dans la zone la plus profonde connue de l'océan - le "Challenger Deep" - la fosse des Mariannes (sa profondeur est de 10.920 mètres). Le professeur a plongé à une profondeur record de 3200 (sic !) mètres - répétant en partie en vrai vie l'aventure du héros de l'épopée de vulgarisation scientifique Conan Doyle, le professeur Challenger à moitié fou du roman The Maracot Abyss (1929). Cousteau a fourni des relevés sous-marins lors de cette expédition.
Mais il faut comprendre que de même que Picard et Walsh n'ont pas plongé pour la gloire, de même les vaillants "Argonautes" de Cousteau n'ont pas travaillé pour un record, contrairement à certains, disons, professionnels. Laban, par exemple, a carrément qualifié ces athlètes de "fous". Au fait, Laban, un bon artiste, à la fin de sa vie a commencé à peindre ses peintures marines ... sous l'eau. Il est possible que le rêve "Challenger" de Cousteau le hante aujourd'hui.
Ecologie Cousteau
Comme vous le savez, "le baron n'est pas célèbre pour le fait qu'il a volé ou n'a pas volé, mais pour le fait qu'il ne ment pas". Cousteau n'a pas plongé pour s'amuser et regarder les poissons nager entre les coraux, ni même pour en faire un film passionnant. À son insu, il a attiré le grand public (qui, bien sûr, est très loin de dépasser les limites du connu) vers le produit médiatique qui est maintenant vendu sous les marques National Geographic et BBC. Cousteau était étranger à l'idée de créer juste une belle image animée. Contrairement au mythe formé par la suite (à bien des égards, il est apparu en raison de l'activité utile fondations caritatives Cousteau), les Argonautes de Cousteau ne se sont pas du tout fixé comme objectif principal la protection de l'environnement !
Comme l'a reconnu Laban, avant de devenir de grands, grands amis du monde sous-marin, idoles vivantes du mouvement écologiste, les Argonautes de Cousteau ont d'abord tué de nombreux habitants des profondeurs. Et en général, les temps n'étaient pas les mêmes. Pendant le tournage du film, l'équipe a tué beaucoup de cachalots et de requins, sans parler des "petits poissons", et en général, aucun membre de l'équipe n'était végétarien ; il n'y avait tout simplement pas de telles idées dans les années 50. l'existence de l'espèce humaine, grâce à la guerre froide, était un gros point d'interrogation. L'idée de protéger l'environnement est venue à Cousteau relativement tard, a été introduite par son ami (le docteur Beaumar) puis hissée par lui sur le drapeau, dans les années soixante-dix. Ce n'est que plus tard qu'il est devenu essentiel dans la perception de l'équipe.
Comme dans le sens de cette légende, la communauté moderne à la mémoire de Cousteau travaille également. La génération actuelle des "argonautes" Cousteau - des gens comme "fatigués par la mer". La "Société Cousteau" et la "Equipe Cousteau" semblent être principalement impliquées dans la collecte cotisations avec ses plus de cinquante mille membres et la publication des magazines Calipso Log (« Calypso Magazine ») et Cousteau Kids (pour les enfants). Formellement, ces organisations caritatives propriété de la jeune seconde épouse de Cousteau, Francine Triplet, se consacre à "l'exploration des écosystèmes du monde entier" et à "l'amélioration de la qualité de vie des générations présentes et futures". Mais il est évident que Jacques Cousteau lui-même était bien plus efficace dans les deux.
Odyssée Cousteau aujourd'hui
Le légendaire navire Jacques-Yves, qui le servait fidèlement, a coulé dans le port de Singapour en 1996, en heurtant accidentellement une péniche. Cette année, en l'honneur du centenaire de la naissance de Cousteau, la jolie Francine a décidé d'offrir un cadeau tardif à son défunt mari. Elle a déclaré que d'ici un an, le navire retrouverait toute sa splendeur. Actuellement, le navire connaît une seconde naissance, il est en cours de restauration sur les quais de Consarno (Bretagne), et en utilisant des matériaux exclusivement respectueux de l'environnement (par exemple, la coque sera calfeutrée avec du remorquage de chanvre) - le navire, selon la mode tendance, deviendra « verte »…
Il semblerait que ce soit une raison de se réjouir et de souhaiter "six pieds sous la quille" ? Cependant, cette nouvelle laisse un double sentiment : le site Cousteau Team indique que le navire va à nouveau surfer sur les étendues bleues en tant qu'ambassadeur de bonne volonté et veiller à l'ordre écologique des sept mers. Mais il y a des rumeurs selon lesquelles, après la restauration du navire, Francine va aménager un musée parrainé par les Américains dans les Caraïbes à partir de Calypso. C'est contre une telle issue que Cousteau lui-même s'oppose en 1980, dénotant comme toujours clairement sa position : « Je préférerais l'inonder plutôt que d'en faire un musée. Je ne veux pas que ce navire légendaire soit échangé, que les gens viennent à bord et pique-niquent sur les ponts. Eh bien, nous ne participerons pas au pique-nique. Il suffit que l'on se souvienne du rêve de Cousteau, qui provoque aussitôt une vague d'angoisse : un homme à la mer.
Espoir, comme toujours, pour la nouvelle génération : ou plutôt, pour le fils de Jacques-Yves, qui depuis l'enfance était partout avec son père, partageait son amour de la mer et des aventures sous-marines, nageait sous l'eau dans toutes les mers de l'Alaska au Cap Horn, et lorsqu'il a découvert le talent d'architecte en lui-même, il a commencé à penser sérieusement à des maisons et même à des villes entières... sous l'eau ! Il a même fait plusieurs pas dans ce sens. Certes, jusqu'à présent, Jean-Michel, dont la barbe a déjà viré au gris - bien que ses yeux bleus brûlent encore d'un feu profond, comme une mer, a désabusé de son projet d'une "nouvelle Atlantide". "Pourquoi se priver volontairement de la lumière du jour et compliquer la communication des gens entre eux ?" il a résumé sa tentative ratée de déplacer des personnes sous l'eau.
Désormais, Jean-Michel, qui a repris à sa manière l'entreprise paternelle, s'occupe activement de projets environnementaux, essayant de sauver les profondeurs de la mer et leurs habitants de la mort. Et son travail est implacable. Cette année marque non seulement le 100e anniversaire de la naissance de J.-I. Cousteau. Les Nations Unies ont déclaré 2010 Année Internationale de la Biodiversité : selon ses données, de 12 à 52% des espèces connues de la science sont au bord de l'extinction sur la planète...
