Spécifique volumineux ,
elle est spécifique volumineux la chaleur de combustion du carburant,
elle est spécifique volumineux pouvoir calorifique du combustible.
Spécifique volumineux
Le pouvoir calorifique d'un combustible est la quantité de chaleur
qui est libéré lors de la combustion complète d'une unité volumétrique de combustible.
Convertisseur en ligne pour la traduction
Traduction (conversion)
unités de pouvoir calorifique volumétrique du carburant
(pouvoir calorifique par unité de volume de carburant)
Le pouvoir calorifique massique (poids) est pratiquement le même pour tous les types de combustibles d'origine organique. Et un kilogramme d'essence, et un kilogramme de bois de chauffage, et un kilogramme de charbon - donneront approximativement la même quantité de chaleur lors de leur combustion.
Autre chose - pouvoir calorifique volumétrique. Ici, la valeur calorifique de 1 litre d'essence, 1 dm3 de bois de chauffage ou 1 dm3 de charbon différera considérablement. C'est donc le pouvoir calorifique volumétrique qui est la caractéristique la plus importante substances, en tant que type ou qualité de carburant.
Le transfert (conversion) du pouvoir calorifique volumétrique du combustible est utilisé dans les calculs de génie thermique selon une caractéristique économique ou énergétique comparative pour différents types carburant, ou pour différentes qualités du même type de carburant. De tels calculs (pour caractéristique comparative pour le combustible hétérogène) sont nécessaires lors du choix de celui-ci comme type ou type de vecteur énergétique pour le chauffage alternatif et le chauffage des bâtiments et des locaux. Étant donné que divers documents réglementaires et d'accompagnement pour différentes qualités et types de carburant contiennent souvent la valeur de la valeur calorifique du carburant dans différentes unités volumétriques et thermiques, puis dans le processus de comparaison, lors de la réduction de la valeur de la valeur calorifique volumétrique à une valeur commune dénominateur, des erreurs ou des inexactitudes peuvent facilement s'y glisser.
Par example:
– Le pouvoir calorifique volumétrique du gaz naturel est mesuré
en MJ/m3 ou kcal/m3 (selon )
– Le pouvoir calorifique volumétrique du bois de chauffage peut être facilement exprimé
en kcal/dm3, Mcal/dm3 ou en Gcal/m3
Pour comparer thermique et l'efficacité économique de ces deux types de combustibles il est nécessaire de le ramener à une seule unité de mesure du pouvoir calorifique volumétrique. Et pour cela, une telle calculatrice en ligne est nécessaire.
Test de la calculatrice :
1 MJ/m3 = 238,83 kcal/m3
1 kcal/m3 = 0,00419 MJ/m3
Pour la conversion en ligne (traduction) des valeurs :
– sélectionner les noms des valeurs converties à l'entrée et à la sortie
– entrer la valeur de la quantité à convertir
Le convertisseur donne la précision - quatre décimales. Si, après la conversion, seuls des zéros sont observés dans la colonne «Résultat», vous devez sélectionner une dimension différente des valeurs converties ou simplement cliquer sur. Car, il est impossible de convertir une calorie en Gigacalorie avec une précision de quatre décimales.
PS
La traduction (conversion) des joules et des calories par unité de volume est un calcul mathématique simple. Cependant, conduire un tas de zéros pendant la nuit est très fatigant. J'ai donc fait ce convertisseur pour décharger le processus de création.
Tout combustible, lorsqu'il est brûlé, libère de la chaleur (énergie), quantifiée en joules ou calories (4,3J = 1cal). En pratique, pour mesurer la quantité de chaleur dégagée lors de la combustion du carburant, on utilise des calorimètres - des appareils complexes à utiliser en laboratoire. La chaleur de combustion est aussi appelée pouvoir calorifique.
La quantité de chaleur obtenue à partir de la combustion du combustible dépend non seulement de sa valeur calorifique, mais également de sa masse.
Pour comparer des substances en termes de quantité d'énergie libérée lors de la combustion, la valeur de la chaleur spécifique de combustion est plus pratique. Il montre la quantité de chaleur générée lors de la combustion d'un kilogramme (chaleur spécifique de combustion de masse) ou d'un litre, mètre cube (chaleur spécifique de combustion de volume) de carburant.
Les unités de chaleur spécifique de combustion du carburant acceptées dans le système SI sont kcal/kg, MJ/kg, kcal/m³, MJ/m³, ainsi que leurs dérivés.
La valeur énergétique du combustible est déterminée précisément par la valeur de sa chaleur spécifique de combustion. La relation entre la quantité de chaleur générée lors de la combustion du carburant, sa masse et la chaleur spécifique de combustion s'exprime par une formule simple :
Q = qm, où Q est la quantité de chaleur en J, q est la chaleur spécifique de combustion en J/kg, m est la masse de la substance en kg.
Pour tous les types de carburant et la plupart des substances combustibles, les valeurs de la chaleur spécifique de combustion sont depuis longtemps déterminées et tabulées, qui sont utilisées par les spécialistes lors du calcul de la chaleur dégagée lors de la combustion de carburant ou d'autres matériaux. Dans différents tableaux, de légères divergences sont possibles, évidemment expliquées par des méthodes de mesure légèrement différentes ou des pouvoirs calorifiques différents du même type de matériaux combustibles extraits de différents gisements.
Chaleur spécifique de combustion de certains types de combustibles
Parmi les combustibles solides, le charbon a l'intensité énergétique la plus élevée - 27 MJ / kg (anthracite - 28 MJ / kg). Le charbon de bois a des indicateurs similaires (27 MJ / kg). Le lignite est beaucoup moins calorifique - 13 MJ/kg. De plus, il contient généralement beaucoup d'humidité (jusqu'à 60%), qui, en s'évaporant, réduit la valeur du pouvoir calorifique total.
La tourbe brûle avec une chaleur de 14-17 MJ/kg (selon son état - mie, pressée, briquette). Le bois de chauffage séché à 20 % d'humidité émet de 8 à 15 MJ/kg. Dans le même temps, la quantité d'énergie reçue du tremble et du bouleau peut presque doubler. Environ les mêmes indicateurs sont donnés par des granulés de différents matériaux - de 14 à 18 MJ / kg.
Beaucoup moins que les combustibles solides, les combustibles liquides diffèrent par leur chaleur spécifique de combustion. Ainsi, la chaleur spécifique de combustion du carburant diesel est de 43 MJ / l, l'essence - 44 MJ / l, le kérosène - 43,5 MJ / l, le mazout - 40,6 MJ / l.
La chaleur spécifique de combustion du gaz naturel est de 33,5 MJ/m³, propane - 45 MJ/m³. Le combustible gazeux le plus énergivore est le gaz hydrogène (120 MJ/m³). Il est très prometteur pour une utilisation comme carburant, mais n'a pas encore été trouvé. meilleures options son stockage et son transport.
Comparaison de l'intensité énergétique de différents types de combustibles
En comparant la valeur énergétique des principaux types de combustibles solides, liquides et gazeux, on peut établir qu'un litre d'essence ou de carburant diesel correspond à 1,3 m³ de gaz naturel, un kilogramme de charbon - 0,8 m³ de gaz, un kg de bois de chauffage - 0,4 m³ de gaz.
La valeur calorifique du combustible est l'indicateur le plus important de l'efficacité, cependant, l'ampleur de sa distribution dans les domaines de l'activité humaine dépend des capacités techniques et indicateurs économiques utiliser.
Pouvoir calorifique du gaz naturel kcal m3
Informations
Formulaire de connexion
Articles sur la VO
Grandeurs physiques
La puissance calorifique des équipements de chauffage est généralement présentée sous kilowatts (kW), kilocalories par heure (kcal/ h) ou dans mégajoules par heure (MJ/ h) .
1 kW = 0,86 kcal/h = 3,6 MJ/h
La consommation d'énergie est mesurée en kilowattheures (kWh), en kilocalories (kcal) ou en mégajoules (MJ).
1 kWh = 0,86 kcal = 3,6 MJ
La plupart des appareils de chauffage domestique ont une capacité de
entre 10 et 45 kW.
Gaz naturel
La consommation de gaz naturel est généralement mesurée en mètres cubes (m3 ) . Cette valeur est enregistrée par votre compteur de gaz et c'est le gazier qui l'enregistre lorsqu'il effectue des relevés. Un mètre cube de gaz naturel contient 37,5 MJ ou 8 958 kcal d'énergie.
Propane (gaz liquéfié, GPL)*
La consommation de propane est généralement mesurée en litres (je) . Un litre de propane contient 25,3 MJ ou 6 044 kcal d'énergie. Fondamentalement, toutes les règles et concepts qui s'appliquent au gaz naturel s'appliquent au propane, avec un léger ajustement pour la teneur en calories. Le propane a une teneur en hydrogène inférieure à celle du gaz naturel. Lorsque le propane est brûlé, la quantité de chaleur dégagée sous forme latente est d'environ 3 % inférieure à celle du gaz naturel. Cela suggère que les pompes à carburant au propane traditionnelles sont légèrement plus productives que celles alimentées au gaz naturel. Par contre, lorsqu'il s'agit d'appareils de chauffage à condensation à haut rendement, la teneur réduite en hydrogène complique le processus de condensation et les appareils de chauffage au propane sont légèrement inférieurs à ceux qui fonctionnent au gaz naturel.
* Contrairement au Canada, le propane non pur est courant en Ukraine, et propane - mélanges de butane, dans lequel la proportion de propane peut varier de 20 avant 80 %. Le butane a une teneur en calories 6 742 kcal/ je. Important à retenir, que le point d'ébullition du propane est moins 43 ° c, et le point d'ébullition du butane – seulement moins 0,5 ° C. En pratique, cela conduit à, qu'avec une forte teneur en butane dans une bouteille de gaz à froid, le gaz de la bouteille ne s'évapore pas sans chauffage supplémentaire .
darnik_truda
Notes d'un serrurier itinérant - Malaga Truth
Combien y a-t-il de gaz dans la bouteille
Oxygène, argon, hélium, mélanges de soudure : bouteille de 40 litres à 150 atm - 6 mètres cubes
Acétylène : bouteille de 40 litres à 19 atm - 4,5 mètres cubes
Dioxyde de carbone : bouteille de 40 litres - 24 kg - 12 mètres cubes
Propane : Bouteille de 50 litres - 42 litres de gaz liquide - 21 kg - 10 mètres cubes.
La pression d'oxygène dans la bouteille en fonction de la température
40С - 105 atm
-20C - 120 atm
0С - 135 atm
+20С – 150 atm (nominal)
+40C - 165 atm
Fil à souder Sv-08 et ses dérivés, poids 1 kilomètre de longueur
0,6 - 2,222 kg
0,8 - 3,950 kg
1,0 - 6,173 kilogrammes
1,2 - 8,888 kilogrammes
Pouvoir calorifique (pouvoir calorifique) du gaz liquéfié et naturel
Gaz naturel – 8500 kcal/m3
Gaz liquéfié - 21800 kcal/m3
Exemples d'utilisation des données ci-dessus
Question : Quelle est la durée de vie du gaz et du fil lors du soudage avec un appareil semi-automatique avec une cassette de fil de 0,8 mm pesant 5 kg et une bouteille de dioxyde de carbone de 10 litres ?
Réponse : Le fil à souder SV-08 d'un diamètre de 0,8 mm pèse 3,950 kg à 1 kilomètre, ce qui signifie qu'il y a environ 1200 mètres de fil sur une cassette de 5 kg. Si la vitesse d'alimentation moyenne d'un tel fil est de 4 mètres par minute, la cassette ira en 300 minutes. Le dioxyde de carbone dans un "grand" cylindre de 40 litres est de 12 mètres cubes ou 12 000 litres, s'il est converti en un "petit" cylindre de 10 litres, il contiendra alors 3 mètres cubes de dioxyde de carbone. mètres ou 3000 litres. Si le débit de gaz pour la purge est de 10 litres par minute, alors une bouteille de 10 litres doit durer 300 minutes soit pour 1 cassette fil de 0,8 de 5 kg, soit une « grande » bouteille de 40 litres pour 4 cassettes de 5 kg.
Question : Je souhaite installer une chaudière à gaz dans le pays et être chauffé par des cylindres, combien de temps durera un cylindre ?
Réponse : Dans un « grand » réservoir de propane de 50 litres, il y a 21 kg de gaz liquéfié ou 10 mètres cubes de gaz sous forme gazeuse. Nous trouvons les données de la chaudière, par exemple, prenons la chaudière AOGV-11.6 très courante d'une capacité de 11,6 kW et conçue pour chauffer 110 mètres carrés. mètres. Sur le site Web de ZhMZ, la consommation est immédiatement indiquée en kilogrammes par heure pour le gaz liquéfié - 0,86 kg par heure lorsqu'il fonctionne à pleine capacité. Nous divisons 21 kg de gaz dans une bouteille par 0,86 kg / heure = 18 heures de combustion continue d'une telle chaudière sur 1 bouteille, en réalité cela se produira s'il fait -30C à l'extérieur avec une maison standard et l'exigence habituelle de température de l'air dedans, et s'il est à l'extérieur il ne fera que -20C, alors 1 cylindre suffira pour 24 heures (jour). Nous pouvons conclure que pour chauffer une maison ordinaire de 110 mètres carrés. mètres de gaz en bouteille pendant les mois froids de l'année, vous avez besoin d'environ 30 bouteilles par mois. Il faut se rappeler qu'en raison du pouvoir calorifique différent du gaz liquéfié et du gaz naturel, la consommation de gaz liquéfié et naturel à la même puissance pour les chaudières est différente. Pour passer d'un type de gaz à un autre dans les chaudières, il est généralement nécessaire de changer les gicleurs/buses. Lors des calculs, assurez-vous d'en tenir compte et de prendre les données de débit spécifiquement pour une chaudière avec des jets pour le bon gaz.
Pouvoir calorifique du gaz naturel kcal m3
Combien de gaz se trouve dans la bouteille Oxygène, argon, hélium, mélanges de soudage : bouteille de 40 litres à 150 atm - 6 mètres cubes Acétylène : bouteille de 40 litres à 19 atm - 4,5 mètres cubes Dioxyde de carbone : bouteille de 40 litres - 24 kg - 12 cubes mètres .m Propane : bouteille de 50 litres - 42 litres de gaz liquide - 21 kg - 10 mètres cubes. La pression d'oxygène dans la bouteille...
Guide de référence rapide pour le soudeur débutant
Combien y a-t-il de gaz dans la bouteille
Oxygène, argon, azote, hélium, mélanges de soudure : bouteille de 40 litres à 150 atm - 6 cu. m / hélium 1 kg, autres gaz comprimés 8-10 kg
Acétylène : bouteille de 40 litres à 19 kgf/cm2 - 4,5 cu. m / 5,5 kg de gaz dissous
Acide carbonique : bouteille de 40 litres - 12 cu. m / 24 kg de gaz liquide
Propane : réservoir de 50 litres - 10 cu. m / 42 litres de gaz liquide / 21 kg de gaz liquide
Combien pèsent les ballons
Oxygène, argon, azote, hélium, dioxyde de carbone, mélanges de soudure : le poids d'une bouteille vide de 40 litres est de 70 kg
Acétylène : poids d'une bouteille vide de 40 litres - 90 kg
Propane : poids d'une bouteille vide de 50 litres - 22 kg
Quel est le filetage sur les cylindres
Filetage pour soupapes dans les cols de cylindre selon GOST 9909-81
W19.2 - Bouteilles de 10 litres et moins pour tous les gaz, ainsi que les extincteurs à dioxyde de carbone
W27.8 - 40 litres d'oxygène, dioxyde de carbone, argon, hélium, ainsi que 5, 12, 27 et 50 litres de propane
W30.3 - 40 litres d'acétylène
M18x1,5 - extincteurs (Attention ! N'essayez pas de remplir de dioxyde de carbone ou de gaz comprimé dans des extincteurs à poudre, mais le propane est tout à fait possible.)
Filetage sur la valve pour le raccordement du réducteur
G1 / 2 ″ - souvent trouvé sur les cylindres de 10 litres, un adaptateur est nécessaire pour une boîte de vitesses standard
G3/4″ - standard pour 40 litres d'oxygène, de dioxyde de carbone, d'argon, d'hélium, de mélanges de soudage
SP 21.8×1/14″ – pour propane, filetage à gauche
Pression d'oxygène ou d'argon dans une bouteille complètement chargée en fonction de la température
40C - 105 kgf/cm2
-20C - 120 kgf/cm2
0C - 135 kgf/cm2
+20C - 150 kgf/cm2 (nominal)
+40C - 165 kgf/cm2
Pression d'hélium dans une bouteille entièrement remplie en fonction de la température
40C - 120 kgf/cm2
-20C - 130 kgf/cm2
0C - 140 kgf/cm2
+20C - 150 kgf/cm2 (nominal)
+40C - 160 kgf/cm2
La pression d'acétylène dans une bouteille entièrement remplie en fonction de la température
5C - 13,4 kgf/cm2
0C - 14,0 kgf/cm2
+20C - 19,0 kgf/cm2 (nominal)
+30C - 23,5 kgf/cm2
+40C - 30,0 kgf/cm2
Fil à souder Sv-08, poids de 1 kilomètre de fil sur la longueur, selon le diamètre
0,6 mm - 2,222 kg
0,8 mm - 3,950 kg
1,0 mm - 6,173 kg
1,2 mm - 8,888 kg
Pouvoir calorifique (pouvoir calorifique) du gaz naturel et liquéfié
Gaz naturel - 8570 kcal/m3
Propane - 22260 kcal/m3
Butane - 29415 kcal/m3
Gaz liquéfié SUG (mélange propane-butane moyen) - 25800 kcal/m3
En termes de pouvoir calorifique, 1 mètre cube de gaz liquéfié = 3 mètres cubes de gaz naturel !
Différences entre les bouteilles de propane domestiques et industrielles
Boîtes de vitesses domestiques pour cuisinières à gaz telles que RDSG-1-1.2 "Frog" et RDSG-2-1.2 "Baltika" - capacité 1,2 m3 / h, pression de sortie 2000 - 3600 Pa (0,02 - 0,036 kgf/cm2).
Réducteurs industriels pour traitement à la flamme type BPO-5 - capacité 5 m3/heure, pression de sortie 1 - 3 kgf/cm2.
Informations de base sur les torches de soudage à gaz
Les torches de type G2 "Baby", "Asterisk" sont les torches de soudage les plus courantes et les plus polyvalentes, et lors de l'achat d'une torche à usage général, cela vaut la peine de les acheter. Les brûleurs peuvent être équipés de différents embouts et, selon l'embout installé, avoir des caractéristiques différentes :
Pointe n°1 - épaisseur du métal soudé 0,5 - 1,5 mm - consommation moyenne d'acétylène/oxygène 75/90 l/h
Pointe n°2 - épaisseur du métal soudé 1 - 3 mm - consommation moyenne d'acétylène/oxygène 150/180 l/h
Astuce n ° 3 - épaisseur du métal soudé 2 - 4 mm - consommation moyenne d'acétylène / oxygène 260/300 l / h
Il est important de savoir et de se rappeler que les chalumeaux à acétylène ne peuvent pas fonctionner de manière stable au propane, et pour souder, souder, chauffer des pièces avec une flamme propane-oxygène, il est nécessaire d'utiliser des brûleurs de type GZU et d'autres spécialement conçus pour fonctionner au propane-butane. Il faut garder à l'esprit que le soudage avec une flamme propane-oxygène donne de moins bonnes caractéristiques de soudage que le soudage à l'acétylène ou le soudage électrique, et par conséquent, il ne faut y recourir que dans des cas exceptionnels, mais le soudage ou le chauffage au propane peut être encore plus confortable que avec de l'acétylène. Les caractéristiques des brûleurs propane-oxygène, selon la buse installée, sont les suivantes :
Astuce n°1 - consommation moyenne de propane-butane/oxygène 50/175 l/h
Astuce n°2 - consommation moyenne de propane-butane/oxygène 100/350 l/h
Astuce n°3 - consommation moyenne de propane-butane/oxygène 200/700 l/h
Pour corriger et travail en toute sécurité brûleur, il est très important de régler la bonne pression de gaz à l'entrée de celui-ci. Tous les brûleurs modernes sont à injecteur, c'est-à-dire du gaz combustible y est aspiré par un jet d'oxygène traversant le canal central de l'injecteur, et donc la pression d'oxygène doit être supérieure à la pression du gaz combustible. Réglez généralement la pression suivante :
Pression d'oxygène à l'entrée du brûleur - 3 kgf/cm2
La pression d'acétylène ou de propane à l'entrée du brûleur est de 1 kgf/cm2
Les brûleurs à injection sont les plus résistants aux retours de flamme et leur utilisation est recommandée. Dans les torches plus anciennes sans injecteur, la pression de l'oxygène et du gaz combustible est égale, ce qui facilite le développement d'un retour de flamme, ce qui rend une telle torche plus dangereuse, en particulier pour les soudeurs au gaz débutants qui parviennent souvent à plonger l'embout de la torche dans le bain de fusion, qui est extrêmement dangereux.
Aussi, vous devez toujours suivre séquence correcte ouverture/fermeture des vannes du brûleur lorsqu'il est allumé/éteint. Lorsqu'il est allumé, l'oxygène s'ouvre toujours en premier, puis gaz combustible. Lors de l'extinction, le gaz combustible est fermé en premier, puis l'oxygène. Veuillez noter que lorsque le brûleur est éteint dans cette séquence, des éclatements peuvent se produire - n'ayez pas peur, c'est normal.
Assurez-vous de régler correctement le rapport des gaz dans la flamme du brûleur. Avec le bon rapport de gaz combustible et d'oxygène, le noyau de la flamme (une petite zone lumineuse brillante juste à l'embouchure) est gros, épais, clairement défini, n'a pas de voile dans la flamme de la torche autour. Avec un excès de gaz combustible, il y aura un voile autour du noyau. Avec un excès d'oxygène, le noyau deviendra pâle, pointu, épineux. Pour régler correctement la composition de la flamme, donnez d'abord un excès de gaz combustible afin qu'un voile apparaisse autour du noyau, puis ajoutez progressivement de l'oxygène ou retirez le gaz combustible jusqu'à ce que le voile disparaisse complètement, et arrêtez immédiatement de tourner les vannes, ce sera la flamme de soudage optimale. Le soudage doit être effectué avec une zone de flamme à l'extrême pointe du noyau, mais en aucun cas le noyau lui-même ne doit être collé dans le bain de soudure et ne pas être emporté trop loin.
Ne confondez pas torche de soudage et coupe-gaz. Les torches de soudage ont deux vannes et une torche de coupe a trois vannes. Deux vannes coupe-gaz sont responsables de la flamme de préchauffage et la troisième vanne supplémentaire ouvre un jet d'oxygène de coupe qui, en passant par le canal central de l'embout buccal, provoque la combustion du métal dans la zone de coupe. Il est important de comprendre qu'un coupeur de gaz ne coupe pas en faisant fondre le métal de la zone de coupe, mais en le brûlant, suivi de l'élimination des scories par l'action dynamique d'un jet d'oxygène de coupe. Pour couper du métal avec un coupe-gaz, il est nécessaire d'allumer une flamme de préchauffage, agissant de la même manière que dans le cas de l'allumage d'une torche de soudage, d'amener le coupeur au bord de la coupe, de chauffer une petite zone locale de métal à une lueur rouge et ouvrir brusquement la vanne d'oxygène de coupe. Une fois que le métal a pris feu et qu'une coupure a commencé à se former, la fraise commence à se déplacer conformément à la trajectoire de coupe requise. A la fin de la coupe, la vanne d'oxygène de coupe doit être fermée, ne laissant subsister que la flamme de préchauffage. La coupe doit toujours commencer uniquement par le bord, mais s'il est urgent de commencer la coupe non pas par le bord, mais par le milieu, vous ne devez pas "percer" le métal avec un cutter, il est préférable de percer un à travers le trou et commencez à couper, c'est beaucoup plus sûr. Certains soudeurs acrobatiques parviennent à couper du métal fin avec des torches de soudage conventionnelles en manipulant habilement la vanne de gaz combustible, en la fermant périodiquement et en laissant de l'oxygène pur, puis en rallumant la torche sur du métal chaud, et bien que cela puisse être vu assez souvent, il vaut la peine d'avertissement que vous faites cela dangereux, et la qualité de coupe est médiocre.
Combien de bouteilles peuvent être transportées sans autorisation spéciale
Les règles relatives au transport de gaz par route sont régies par le règlement sur le transport des marchandises dangereuses par route (POGAT), qui à son tour est conforme aux exigences de l'accord européen sur la transport international marchandises dangereuses (ADR).
Le paragraphe POGAT 1.2 stipule que « Les règles ne s'appliquent pas aux. transport d'un nombre limité de substances dangereuses dans un véhicule, dont le transport peut être considéré comme le transport de marchandises non dangereuses. La quantité limitée de marchandises dangereuses est définie dans les exigences relatives à la sécurité du transport d'un type particulier de marchandises dangereuses. Pour le déterminer, il est possible d'utiliser les exigences de l'Accord européen relatif au transport international des marchandises dangereuses par route (ADR) ».
Selon l'ADR, tous les gaz appartiennent à la deuxième classe de substances dangereuses, tandis que différents gaz peuvent avoir des propriétés dangereuses différentes : A - gaz asphyxiants, O - substances oxydantes, F - substances inflammables. Les gaz asphyxiants et oxydants appartiennent à la troisième catégorie de transport, et inflammables - à la seconde. La quantité maximale de marchandises dangereuses dont le transport n'est pas soumis aux Règles est indiquée dans la clause ADR 1.1.3.6 et est de 1000 unités pour la troisième catégorie de transport (classes 2A et 2O) et pour la deuxième catégorie de transport ( classe 2F) le montant maximum est de 333 unités . Pour les gaz, une unité s'entend comme 1 litre de capacité du récipient, ou 1 kg de gaz liquéfié ou dissous.
Ainsi, selon POGAT et ADR, le nombre suivant de bouteilles peut être librement transporté en voiture : oxygène, argon, azote, hélium et mélanges de soudage - 24 bouteilles de 40 litres chacune ; dioxyde de carbone - 41 bouteilles de 40 litres; propane - 15 bouteilles de 50 litres, acétylène - 18 bouteilles de 40 litres. (Remarque : l'acétylène est stocké dans des bouteilles dissoutes dans l'acétone, et chaque bouteille, en plus du gaz, contient 12,5 kg de la même acétone combustible, qui est prise en compte dans les calculs.)
Lors du transport de différents gaz ensemble, la clause ADR 1.1.3.6.4 doit être suivie : « Si des marchandises dangereuses appartenant à des catégories de transport différentes sont transportées dans la même unité de transport, la somme des quantités de matières et objets de la catégorie de transport 2, multipliée par « 3 », et la quantité de matières et objets de la catégorie de transport 3 ne doit pas dépasser 1 000 unités ».
De plus, la clause ADR 1.1.3.1 contient une indication selon laquelle : « Les dispositions de l'ADR ne s'appliquent pas. au transport de marchandises dangereuses par des particuliers lorsque ces marchandises sont emballées pour détail et sont destinés à leur consommation personnelle, à leur usage domestique, à leurs loisirs ou à leur sport, à condition que des mesures soient prises pour empêcher toute fuite du contenu dans des conditions normales de transport.
De plus, il y a une explication du DOBDD du ministère des Affaires intérieures de Russie datée du 26 juillet 2006, réf. 13/2-121, selon laquelle « Transport d'argon comprimé, d'acétylène dissous, d'oxygène comprimé et de propane en bouteilles de 50 litres. sans se conformer aux exigences des Règles pour le transport de marchandises dangereuses par route, il est possible d'effectuer sur une unité de transport dans les quantités suivantes : acétylène ou propane dissous - pas plus de 6 bouteilles, argon ou oxygène comprimé - pas plus plus de 20 cylindres. Dans le cas du transport conjoint de deux des marchandises dangereuses indiquées, les rapports suivants par nombre de bouteilles sont possibles : 1 bouteille d'acétylène et 17 bouteilles d'oxygène ou d'argon ; 2 et 14 ; 3 et 11 ; 4 et 8 ; 5 et 5 ; 6 et 2. Les mêmes rapports sont possibles dans le cas du transport de propane et d'oxygène comprimé ou d'argon. Lors du transport d'argon et d'oxygène comprimés ensemble, le nombre maximum ne doit pas dépasser 20 bouteilles, quel que soit leur rapport, et lors du transport d'acétylène et de propane ensemble, 6 bouteilles, également quel que soit leur rapport.
Sur la base de ce qui précède, il est recommandé de suivre les instructions du DOBDD du ministère de l'Intérieur de Russie du 26 juillet 2006, réf. 13/2-121, le minimum y est permis et le montant y est directement indiqué, ce qui est possible et comment. Dans cette instruction, bien sûr, ils ont oublié le dioxyde de carbone, mais vous pouvez toujours dire qu'il est égal à l'argon, les agents de la circulation, en règle générale, ne sont pas de grands chimistes et cela leur suffit. N'oubliez pas que POGAT / ADR est complètement de votre côté ici, le dioxyde de carbone peut être transporté à travers eux encore plus que l'argon. La vérité sera à vous de toute façon. En 2014, l'auteur est au courant d'au moins 4 procès remportés contre la police de la circulation, lorsque des personnes ont été tentées d'être punies pour avoir transporté moins de bouteilles que celles visées par le POGAT / ADR.
Exemples d'utilisation des données ci-dessus dans la pratique et dans les calculs
Question: Combien de temps le gaz et le fil dureront-ils lors du soudage avec un appareil semi-automatique avec une cassette de fil de 0,8 mm pesant 5 kg et une bouteille de dioxyde de carbone de 10 litres ?
Réponse: Le fil à souder SV-08 d'un diamètre de 0,8 mm pèse 3,950 kg à 1 kilomètre, ce qui signifie qu'il y a environ 1200 mètres de fil sur une cassette de 5 kg. Si la vitesse d'alimentation moyenne d'un tel fil est de 4 mètres par minute, la cassette ira en 300 minutes. Le dioxyde de carbone dans un "grand" cylindre de 40 litres est de 12 mètres cubes ou 12 000 litres, s'il est converti en un "petit" cylindre de 10 litres, il contiendra alors 3 mètres cubes de dioxyde de carbone. mètres ou 3000 litres. Si le débit de gaz pour la purge est de 10 litres par minute, alors une bouteille de 10 litres doit durer 300 minutes soit pour 1 cassette fil de 0,8 de 5 kg, soit une « grande » bouteille de 40 litres pour 4 cassettes de 5 kg.
Question: Je veux installer une chaudière à gaz dans le pays et être chauffé à partir de cylindres, combien de temps durera un cylindre?
Réponse: Dans une "grande" bouteille de propane de 50 litres, il y a 21 kg de gaz liquéfié ou 10 mètres cubes de gaz sous forme gazeuse, mais il est impossible de le convertir directement en mètres cubes et d'en calculer la consommation, car le pouvoir calorifique de le propane-butane liquéfié est 3 fois supérieur au pouvoir calorifique du gaz naturel, et la consommation de gaz naturel est généralement inscrite sur les chaudières ! Il est plus correct de faire ceci: nous trouvons immédiatement les données de la chaudière pour le gaz liquéfié, par exemple, prenons la chaudière AOGV-11.6 très courante d'une capacité de 11,6 kW et conçue pour chauffer 110 mètres carrés. mètres. Sur le site Web de ZhMZ, la consommation est immédiatement indiquée en kilogrammes par heure pour le gaz liquéfié - 0,86 kg par heure lorsqu'il fonctionne à pleine capacité. Nous divisons 21 kg de gaz dans une bouteille par 0,86 kg / heure = 18 heures de combustion continue d'une telle chaudière sur 1 bouteille, en réalité cela se produira s'il fait -30C à l'extérieur avec une maison standard et l'exigence habituelle de température de l'air dedans, et s'il est à l'extérieur il ne fera que -20C, alors 1 cylindre suffira pour 24 heures (jour). Nous pouvons conclure que pour chauffer une maison ordinaire de 110 mètres carrés. mètres de gaz en bouteille pendant les mois froids de l'année, vous avez besoin d'environ 30 bouteilles par mois. Il faut se rappeler qu'en raison du pouvoir calorifique différent du gaz liquéfié et du gaz naturel, la consommation de gaz liquéfié et naturel à la même puissance pour les chaudières est différente. Pour passer d'un type de gaz à un autre dans les chaudières, il est généralement nécessaire de changer les gicleurs/buses. Et maintenant, pour ceux que ça intéresse, vous pouvez aussi calculer à travers des cubes. Sur le même site Web de ZhMZ, la consommation de la chaudière AOGV-11.6 pour le gaz naturel est également indiquée, elle est de 1,3 mètre cube par heure, c'est-à-dire 1,3 mètre cube de gaz naturel par heure est égal à la consommation de gaz liquéfié 0,86 kg / heure. Sous forme gazeuse, 0,86 kg de propane-butane liquéfié équivaut approximativement à 0,43 mètre cube de propane-butane gazeux. Rappelons que le propane-butane est trois fois plus « puissant » que le gaz naturel. Nous vérifions: 0,43 x 3 \u003d 1,26 cubes. Bingo !
Question: J'ai acheté un brûleur de type GV-1 (GVN-1, GVM-1), je l'ai connecté au cylindre via le RDSG-1 «Frog», mais il brûle à peine. Pourquoi?
Réponse: Pour le fonctionnement des brûleurs gaz-air propane utilisés pour le traitement de la flamme, une pression de gaz de 1 à 3 kgf/cm2 est requise, et une boîte de vitesses domestique conçue pour les cuisinières à gaz produit 0,02 à 0,036 kg/cm2, ce qui est clairement insuffisant. De plus, les réducteurs de propane domestiques ne sont pas conçus pour une grande capacité pour fonctionner avec de puissants brûleurs industriels. Dans votre cas, vous devez utiliser une boîte de vitesses de type BPO-5.
Question: J'ai acheté un radiateur à gaz pour le garage, j'ai trouvé un réducteur de propane d'un coupe-gaz BPO-5, j'ai connecté le radiateur à travers celui-ci. L'appareil de chauffage flamboie et brûle de manière instable. Ce qu'il faut faire?
Réponse: Les appareils à gaz ménagers sont généralement conçus pour une pression de gaz de 0,02 à 0,036 kg / cm2, c'est ce qu'un réducteur domestique de type RDSG-1 «Frog» produit, et les réducteurs de bouteilles industriels sont conçus pour une pression de 1 à 3 kgf / cm2, soit au moins 50 fois plus. Naturellement, lorsqu'une telle surpression est insufflée dans un appareil électroménager à gaz, celui-ci ne peut pas fonctionner correctement. Vous devez étudier les instructions de votre appareil à gaz et utiliser le bon réducteur qui produit exactement la pression de gaz à l'entrée de l'appareil dont il a besoin.
Question: Quelle quantité d'acétylène et d'oxygène est suffisante pour souder des tuyaux dans des travaux de plomberie ?
Réponse: Une bouteille de 40 litres contient 6 cu. m d'oxygène ou 4,5 mètres cubes. m d'acétylène. La consommation moyenne de gaz d'un brûleur de type G2 avec un gicleur n°3 installé, le plus souvent utilisé pour les travaux de plomberie, est de 260 litres d'acétylène et 300 litres d'oxygène par heure. L'oxygène suffit donc pour : 6 mètres cubes. m = 6000 litres / 300 l/h = 20 heures, et acétylène : 4500 litres / 260 l/h = 17 heures. Total : une paire de bouteilles d'acétylène + oxygène de 40 litres entièrement chargées suffit environ pour 17 heures de combustion continue du brûleur, ce qui en pratique correspond généralement à 3 équipes de travail du soudeur de 8 heures chacune.
Question: Faut-il ou non, selon POGAT/ADR, établir des permis transporter 2 bonbonnes de propane et 4 bonbonnes d'oxygène ensemble dans un seul véhicule?
Réponse: Selon la clause ADR 1.1.3.6.4, nous calculons : 21 (poids de propane liquide dans chaque bouteille) * 2 (nombre de bouteilles de propane) * 3 (coefficient de la clause ADR 1.1.3.6.4) + 40 (volume d'oxygène dans la bouteille en litres, oxygène comprimé dans la bouteille) * 4 (nombre de bouteilles d'oxygène) = 286 unités. Le résultat est inférieur à 1000 unités, un tel nombre de cylindres et dans une telle combinaison peuvent être transportés librement, sans délivrer de documents spéciaux. En outre, il existe une explication du DOBDD du ministère des Affaires intérieures de la Russie datée du 26 juillet 2006, réf. 13/2-121, indiquant expressément qu'un tel transport peut être effectué sans se conformer aux exigences du POGAT.
Guide de référence rapide pour le soudeur débutant
Guide de référence rapide pour un soudeur débutant Quantité de gaz dans une bouteille Oxygène, argon, azote, hélium, mélanges de soudage : bouteille de 40 litres à 150 atm - 6 mètres cubes. m / hélium 1 kg, autres gaz comprimés 8-10 kg
Lorsqu'une certaine quantité de carburant est brûlée, une quantité mesurable de chaleur est libérée. Selon le Système international d'unités, la valeur est exprimée en Joules par kg ou m 3. Mais les paramètres peuvent également être calculés en kcal ou en kW. Si la valeur est liée à l'unité de mesure du carburant, elle est dite spécifique.
Quelle est la valeur calorifique des différents combustibles ? Quelle est la valeur de l'indicateur pour les substances liquides, solides et gazeuses ? Les réponses à ces questions sont détaillées dans l'article. De plus, nous avons préparé un tableau indiquant la chaleur spécifique de combustion des matériaux - cette information sera utile lors du choix d'un type de combustible à haute énergie.
La libération d'énergie lors de la combustion doit être caractérisée par deux paramètres: un rendement élevé et l'absence de production de substances nocives.
Le carburant artificiel est obtenu dans le processus de traitement naturel -. Quel que soit l'état d'agrégation, les substances dans leur composition chimique ont une partie combustible et non combustible. Le premier est le carbone et l'hydrogène. Le second est constitué d'eau, de sels minéraux, d'azote, d'oxygène, de métaux.
Selon l'état d'agrégation, le combustible est divisé en liquide, solide et gaz. Chaque groupe se divise ensuite en un sous-groupe naturel et artificiel (+)
Lors de la combustion de 1 kg d'un tel "mélange", une quantité d'énergie différente est libérée. La quantité de cette énergie qui sera libérée dépend des proportions de ces éléments - la partie combustible, l'humidité, la teneur en cendres et d'autres composants.
La chaleur de combustion du carburant (HCT) est formée de deux niveaux - supérieur et inférieur. Le premier indicateur est obtenu en raison de la condensation de l'eau, dans le second ce facteur n'est pas pris en compte.
Le TCT le plus bas est nécessaire pour calculer le besoin en carburant et son coût, à l'aide de tels indicateurs, des bilans thermiques sont compilés et l'efficacité des installations alimentées au carburant est déterminée.
Le TST peut être calculé analytiquement ou expérimentalement. Si la composition chimique du carburant est connue, la formule de Mendeleïev est appliquée. Les procédures expérimentales sont basées sur la mesure réelle de la chaleur pendant la combustion du carburant.
Dans ces cas, une bombe à combustion spéciale est utilisée - une bombe calorimétrique avec un calorimètre et un thermostat.
Les caractéristiques des calculs sont individuelles pour chaque type de carburant. Exemple : le TCT dans les moteurs à combustion interne est calculé à partir de la valeur la plus basse car le liquide ne se condense pas dans les cylindres.
Paramètres des substances liquides
Les matériaux liquides, comme les solides, se décomposent en les composants suivants : carbone, hydrogène, soufre, oxygène, azote. Le pourcentage est exprimé en poids.
Le ballast de carburant organique interne est formé d'oxygène et d'azote; ces composants ne brûlent pas et sont inclus dans la composition de manière conditionnelle. Le ballast extérieur est formé d'humidité et de cendres.
Une chaleur spécifique de combustion élevée est observée dans l'essence. Selon la marque, il est de 43-44 MJ.
Des indicateurs similaires de la chaleur spécifique de combustion sont également déterminés pour le kérosène d'aviation - 42,9 MJ. Le carburant diesel entre également dans la catégorie des leaders en termes de pouvoir calorifique - 43,4-43,6 MJ.
Des valeurs TST relativement faibles sont caractéristiques du carburant de fusée liquide, l'éthylène glycol. L'alcool et l'acétone diffèrent par la chaleur spécifique minimale de combustion. Leurs performances sont nettement inférieures à celles des carburants traditionnels.
Propriétés du combustible gazeux
Le combustible gazeux se compose de monoxyde de carbone, d'hydrogène, de méthane, d'éthane, de propane, de butane, d'éthylène, de benzène, de sulfure d'hydrogène et d'autres composants. Ces chiffres sont exprimés en pourcentage en volume.
L'hydrogène a la chaleur de combustion la plus élevée. En brûlant, un kilogramme d'une substance dégage 119,83 MJ de chaleur. Mais il a un haut degré d'explosivité.
Des pouvoirs calorifiques élevés sont également observés dans le gaz naturel.
Ils sont égaux à 41-49 MJ par kg. Mais, par exemple, le méthane pur a une chaleur de combustion plus élevée - 50 MJ par kg.
Tableau comparatif des indicateurs
Le tableau montre les valeurs de la chaleur massique de combustion des combustibles liquides, solides et gazeux.
| Type de carburant | Unité tour. | Chaleur spécifique de combustion | ||
| MJ | kW | kcal | ||
| Bois de chauffage : chêne, bouleau, frêne, hêtre, charme | kg | 15 | 4,2 | 2500 |
| Bois de chauffage : mélèze, pin, épicéa | kg | 15,5 | 4,3 | 2500 |
| charbon marron | kg | 12,98 | 3,6 | 3100 |
| Charbon | kg | 27,00 | 7,5 | 6450 |
| charbon | kg | 27,26 | 7,5 | 6510 |
| Anthracite | kg | 28,05 | 7,8 | 6700 |
| pellet de bois | kg | 17,17 | 4,7 | 4110 |
| Pastille de paille | kg | 14,51 | 4,0 | 3465 |
| pellet de tournesol | kg | 18,09 | 5,0 | 4320 |
| Sciure | kg | 8,37 | 2,3 | 2000 |
| Papier | kg | 16,62 | 4,6 | 3970 |
| Vigne | kg | 14,00 | 3,9 | 3345 |
| Gaz naturel | m 3 | 33,5 | 9,3 | 8000 |
| Gaz liquéfié | kg | 45,20 | 12,5 | 10800 |
| Essence | kg | 44,00 | 12,2 | 10500 |
| Diz. carburant | kg | 43,12 | 11,9 | 10300 |
| Méthane | m 3 | 50,03 | 13,8 | 11950 |
| Hydrogène | m 3 | 120 | 33,2 | 28700 |
| Kérosène | kg | 43.50 | 12 | 10400 |
| essence | kg | 40,61 | 11,2 | 9700 |
| Pétrole | kg | 44,00 | 12,2 | 10500 |
| Propane | m 3 | 45,57 | 12,6 | 10885 |
| Éthylène | m 3 | 48,02 | 13,3 | 11470 |
Le tableau montre que l'hydrogène a le TST le plus élevé de toutes les substances, et pas seulement des substances gazeuses. Il fait partie des carburants à haute énergie.
Le produit de combustion de l'hydrogène est de l'eau ordinaire. Le processus n'émet pas de laitier de fournaise, de cendres, de monoxyde de carbone et de dioxyde de carbone, ce qui fait de la substance un combustible respectueux de l'environnement. Mais il est explosif et a une faible densité, de sorte qu'un tel carburant est difficile à liquéfier et à transporter.
Conclusions et vidéo utile sur le sujet
À propos de la valeur calorifique différentes races arbre. Comparaison des indicateurs par m 3 et kg.
TST est la caractéristique thermique et opérationnelle la plus importante du carburant. Cet indicateur est utilisé dans champs variés activités humaines : moteurs thermiques, centrales électriques, industrie, chauffage domestique et cuisine.
Les valeurs calorifiques aident à comparer différents types de carburant en termes de degré d'énergie libérée, à calculer la masse de carburant requise et à économiser sur les coûts.
Avez-vous quelque chose à ajouter ou avez-vous des questions sur la valeur calorifique des différents types de carburant ? Vous pouvez laisser des commentaires sur la publication et participer aux discussions - le formulaire de contact se trouve dans le bloc inférieur.
Les tableaux présentent la chaleur spécifique massique de combustion du combustible (liquide, solide et gazeux) et de certains autres matériaux combustibles. Les combustibles tels que : charbon, bois de chauffage, coke, tourbe, kérosène, pétrole, alcool, essence, gaz naturel, etc. sont pris en compte.
Liste des tableaux :
Dans une réaction d'oxydation exothermique du combustible, son énergie chimique est convertie en énergie thermique avec dégagement d'une certaine quantité de chaleur. L'énergie thermique qui en résulte est appelée la chaleur de combustion du combustible. Cela dépend de sa composition chimique, de son humidité et c'est le principal. Le pouvoir calorifique du combustible, rapporté à 1 kg de masse ou 1 m 3 de volume, forme le pouvoir calorifique spécifique massique ou volumétrique.
La chaleur spécifique de combustion d'un combustible est la quantité de chaleur dégagée lors de la combustion complète d'une unité de masse ou de volume de combustible solide, liquide ou gazeux. Dans le système international d'unités, cette valeur est mesurée en J / kg ou J / m 3.
La chaleur spécifique de combustion d'un combustible peut être déterminée expérimentalement ou calculée analytiquement. Les méthodes expérimentales de détermination du pouvoir calorifique reposent sur la mesure pratique de la quantité de chaleur dégagée lors de la combustion du carburant, par exemple dans un calorimètre avec un thermostat et une bombe à combustion. Pour un carburant de composition chimique connue, la chaleur spécifique de combustion peut être déterminée à partir de la formule de Mendeleïev.
Il existe des chaleurs spécifiques de combustion supérieures et inférieures. Le pouvoir calorifique supérieur est égal à le nombre maximal chaleur dégagée lors de la combustion complète du combustible, compte tenu de la chaleur dépensée pour l'évaporation de l'humidité contenue dans le combustible. La valeur calorifique inférieure est inférieure à la valeur supérieure de la valeur de la chaleur de condensation, qui est formée à partir de l'humidité du combustible et de l'hydrogène de la masse organique, qui se transforme en eau lors de la combustion.
Pour déterminer les indicateurs de qualité du carburant, ainsi que dans les calculs d'ingénierie thermique utilisent généralement la plus faible chaleur spécifique de combustion, qui est la caractéristique thermique et opérationnelle la plus importante du combustible et est donnée dans les tableaux ci-dessous.
Chaleur spécifique de combustion des combustibles solides (charbon, bois de chauffage, tourbe, coke)
Le tableau montre les valeurs de la chaleur spécifique de combustion du combustible solide sec dans l'unité de MJ/kg. Le carburant dans le tableau est classé par nom dans l'ordre alphabétique.
Parmi les combustibles solides considérés, le charbon à coke a le pouvoir calorifique le plus élevé - sa chaleur spécifique de combustion est de 36,3 MJ/kg (ou 36,3·10 6 J/kg en unités SI). De plus, un pouvoir calorifique élevé est caractéristique charbon, anthracite, charbon de bois et lignite.
Les combustibles à faible efficacité énergétique comprennent le bois, le bois de chauffage, la poudre à canon, le freztorf, le schiste bitumineux. Par exemple, la chaleur spécifique de combustion du bois de chauffage est de 8,4 ... 12,5 et la poudre à canon - seulement 3,8 MJ / kg.
| Carburant | |
|---|---|
| Anthracite | 26,8…34,8 |
| Granulés de bois (granulés) | 18,5 |
| Bois de chauffage sec | 8,4…11 |
| Bois de chauffage de bouleau sec | 12,5 |
| coke de gaz | 26,9 |
| coke de haut fourneau | 30,4 |
| semi-coca | 27,3 |
| Poudre | 3,8 |
| Ardoise | 4,6…9 |
| Schiste bitumineux | 5,9…15 |
| Propulseur solide | 4,2…10,5 |
| Tourbe | 16,3 |
| tourbe fibreuse | 21,8 |
| Tourbe de broyage | 8,1…10,5 |
| Miettes de tourbe | 10,8 |
| charbon marron | 13…25 |
| Lignite (briquettes) | 20,2 |
| Lignite (poussière) | 25 |
| Charbon de Donetsk | 19,7…24 |
| charbon | 31,5…34,4 |
| Charbon | 27 |
| Charbon à coke | 36,3 |
| Charbon de Kouznetsk | 22,8…25,1 |
| Charbon de Tcheliabinsk | 12,8 |
| Charbon d'Ekibastuz | 16,7 |
| freztorf | 8,1 |
| Scories | 27,5 |
Chaleur spécifique de combustion du combustible liquide (alcool, essence, kérosène, huile)
Le tableau de la chaleur spécifique de combustion du combustible liquide et de certains autres liquides organiques est donné. Il convient de noter que les carburants tels que l'essence, le carburant diesel et l'huile se caractérisent par un dégagement de chaleur élevé lors de la combustion.
La chaleur spécifique de combustion de l'alcool et de l'acétone est nettement inférieure à celle traditionnelle carburants. De plus, le carburant de fusée liquide a un pouvoir calorifique relativement faible et, avec la combustion complète de 1 kg de ces hydrocarbures, une quantité de chaleur égale à 9,2 et 13,3 MJ, respectivement, sera dégagée.
| Carburant | Chaleur spécifique de combustion, MJ/kg |
|---|---|
| Acétone | 31,4 |
| Essence A-72 (GOST 2084-67) | 44,2 |
| Essence d'aviation B-70 (GOST 1012-72) | 44,1 |
| Essence AI-93 (GOST 2084-67) | 43,6 |
| Benzène | 40,6 |
| Carburant diesel d'hiver (GOST 305-73) | 43,6 |
| Carburant diesel d'été (GOST 305-73) | 43,4 |
| Propulseur liquide (kérosène + oxygène liquide) | 9,2 |
| Kérosène d'aviation | 42,9 |
| Kérosène d'éclairage (GOST 4753-68) | 43,7 |
| xylène | 43,2 |
| Fioul à haute teneur en soufre | 39 |
| Fioul à faible teneur en soufre | 40,5 |
| Fioul à faible teneur en soufre | 41,7 |
| Fioul sulfureux | 39,6 |
| Alcool méthylique (méthanol) | 21,1 |
| Alcool n-butylique | 36,8 |
| Pétrole | 43,5…46 |
| Méthane d'huile | 21,5 |
| Toluène | 40,9 |
| White spirit (GOST 313452) | 44 |
| éthylène glycol | 13,3 |
| Alcool éthylique (éthanol) | 30,6 |
Chaleur spécifique de combustion du combustible gazeux et des gaz combustibles
Un tableau de la chaleur spécifique de combustion du combustible gazeux et de certains autres gaz combustibles dans la dimension de MJ/kg est présenté. Parmi les gaz considérés, la plus grande masse massique de chaleur de combustion diffère. Avec la combustion complète d'un kilogramme de ce gaz, 119,83 MJ de chaleur seront dégagés. De plus, un combustible tel que le gaz naturel a un pouvoir calorifique élevé - la chaleur spécifique de combustion du gaz naturel est de 41 ... 49 MJ / kg (pour 50 MJ / kg purs).
| Carburant | Chaleur spécifique de combustion, MJ/kg |
|---|---|
| 1-Butène | 45,3 |
| Ammoniac | 18,6 |
| Acétylène | 48,3 |
| Hydrogène | 119,83 |
| Hydrogène, mélange avec du méthane (50% H 2 et 50% CH 4 en masse) | 85 |
| Hydrogène, mélange avec du méthane et du monoxyde de carbone (33-33-33 % en poids) | 60 |
| Hydrogène, mélange avec du monoxyde de carbone (50% H 2 50% CO 2 en masse) | 65 |
| Gaz de haut fourneau | 3 |
| gaz de cokerie | 38,5 |
| Gaz hydrocarbure liquéfié GPL (propane-butane) | 43,8 |
| Isobutane | 45,6 |
| Méthane | 50 |
| n-butane | 45,7 |
| n-hexane | 45,1 |
| n-Pentane | 45,4 |
| Gaz associé | 40,6…43 |
| Gaz naturel | 41…49 |
| Propadien | 46,3 |
| Propane | 46,3 |
| Propylène | 45,8 |
| Propylène, mélange avec de l'hydrogène et du monoxyde de carbone (90%-9%-1% en poids) | 52 |
| Éthane | 47,5 |
| Éthylène | 47,2 |
Chaleur spécifique de combustion de certains matériaux combustibles
Un tableau est donné de la chaleur spécifique de combustion de certains matériaux combustibles (, bois, papier, plastique, paille, caoutchouc, etc.). Il convient de noter les matériaux à fort dégagement de chaleur lors de la combustion. Ces matériaux comprennent: le caoutchouc de divers types, le polystyrène expansé (polystyrène), le polypropylène et le polyéthylène.
| Carburant | Chaleur spécifique de combustion, MJ/kg |
|---|---|
| Papier | 17,6 |
| Similicuir | 21,5 |
| Bois (barres avec une teneur en humidité de 14%) | 13,8 |
| Bois en tas | 16,6 |
| bois de chêne | 19,9 |
| Bois d'épicéa | 20,3 |
| bois vert | 6,3 |
| Bois de pin | 20,9 |
| Kapron | 31,1 |
| Produits Carbolite | 26,9 |
| Papier carton | 16,5 |
| Caoutchouc styrène-butadiène SKS-30AR | 43,9 |
| Caoutchouc naturel | 44,8 |
| Caoutchouc synthétique | 40,2 |
| SCS en caoutchouc | 43,9 |
| Caoutchouc chloroprène | 28 |
| Linoléum en chlorure de polyvinyle | 14,3 |
| Linoléum en chlorure de polyvinyle à deux couches | 17,9 |
| Linoléum polychlorure de vinyle à base de feutre | 16,6 |
| Chlorure de polyvinyle de linoléum à chaud | 17,6 |
| Linoléum polychlorure de vinyle à base de tissu | 20,3 |
| Caoutchouc de linoléum (relin) | 27,2 |
| Solide de paraffine | 11,2 |
| Polymousse PVC-1 | 19,5 |
| Polymousse FS-7 | 24,4 |
| Polymousse FF | 31,4 |
| Polystyrène expansé PSB-S | 41,6 |
| mousse de polyurethane | 24,3 |
| panneau de fibres | 20,9 |
| Chlorure de polyvinyle (PVC) | 20,7 |
| Polycarbonate | 31 |
| Polypropylène | 45,7 |
| Polystyrène | 39 |
| Polyéthylène de haute densité | 47 |
| Polyéthylène basse pression | 46,7 |
| Caoutchouc | 33,5 |
| Rubéroïde | 29,5 |
| Canal de suie | 28,3 |
| Foins | 16,7 |
| Paille | 17 |
| Verre organique (plexiglas) | 27,7 |
| Textolite | 20,9 |
| tol | 16 |
| TNT | 15 |
| Coton | 17,5 |
| Cellulose | 16,4 |
| Laine et fibres de laine | 23,1 |
Sources:
- GOST 147-2013 Combustible minéral solide. Détermination du pouvoir calorifique supérieur et calcul du pouvoir calorifique inférieur.
- GOST 21261-91 Produits pétroliers. Méthode de détermination du pouvoir calorifique supérieur et de calcul du pouvoir calorifique inférieur.
- GOST 22667-82 Gaz naturels combustibles. Méthode de calcul détermination de la chaleur de combustion, de la densité relative et du nombre de Wobbe.
- GOST 31369-2008 Gaz naturel. Calcul de la valeur calorifique, de la densité, de la densité relative et du nombre de Wobbe en fonction de la composition des composants.
- Zemsky G. T. Propriétés inflammables des matériaux inorganiques et organiques : ouvrage de référence M. : VNIIPO, 2016 - 970 p.
Convertisseur de longueur et de distance Convertisseur de masse Solides en vrac et aliments Convertisseur de volume Convertisseur de surface Convertisseur de volume et d'unités recettes Convertisseur de température Convertisseur de pression, contrainte, module d'Young Convertisseur d'énergie et de travail Convertisseur de puissance Convertisseur de force Convertisseur de temps Convertisseur de vitesse linéaire Convertisseur d'efficacité thermique et d'économie de carburant à angle plat Convertisseur de nombres numériques Convertisseur d'unités de quantité d'informations Taux de change Dimensions Vêtements pour femmes et pointure vêtements pour hommes Convertisseur de vitesse angulaire et de vitesse de rotation Convertisseur d'accélération Convertisseur d'accélération angulaire Convertisseur de densité Convertisseur de volume spécifique Convertisseur de moment d'inertie Convertisseur de moment de force Convertisseur de couple Convertisseur de coefficient de dilatation thermique Convertisseur de résistance thermique Convertisseur de conductivité thermique Convertisseur de capacité calorifique spécifique Convertisseur d'exposition à l'énergie et de puissance rayonnante Convertisseur de densité de flux thermique Convertisseur de coefficient de transfert de chaleur Convertisseur de débit volumique Convertisseur de débit massique Convertisseur de débit molaire Convertisseur de densité de flux massique Convertisseur de concentration molaire Convertisseur concentration massique en solution Convertisseur de viscosité dynamique (absolue) Convertisseur de viscosité cinématique Convertisseur de tension superficielle Convertisseur de perméabilité à la vapeur Convertisseur de densité de flux de vapeur d'eau Convertisseur de niveau sonore Convertisseur de sensibilité du microphone Convertisseur de niveau de pression sonore (SPL) Convertisseur de résolution d'infographie Convertisseur de fréquence et de longueur d'onde Puissance dioptrique et longueur focale Puissance dioptrique et convertisseur de grossissement de l'objectif (×) charge électrique Convertisseur de densité de charge linéaire Convertisseur de densité de charge de surface Convertisseur de densité de charge volumique Convertisseur de courant électrique Convertisseur de densité de courant linéaire Convertisseur de densité de courant de surface Convertisseur d'intensité de champ électrique Convertisseur de potentiel et de tension électrostatique Convertisseur de résistance électrique Convertisseur de résistivité électrique Convertisseur de conductivité électrique Convertisseur de conductivité électrique Convertisseur d'inductance de capacité American Wire Gauge Niveaux de convertisseur en dBm (dBm ou dBmW), dBV (dBV), watts, etc. Convertisseur de force magnétomotrice Convertisseur d'intensité de champ magnétique Convertisseur de flux magnétique Convertisseur d'induction magnétique Radiation. Ionizing Radiation Absorbed Dose Rate Converter Radioactivité. Radiation du convertisseur de désintégration radioactive. Radiation du convertisseur de dose d'exposition. Convertisseur de dose absorbée Convertisseur de préfixe décimal Transfert de données Convertisseur d'unité typographique et d'imagerie Convertisseur d'unité de volume de bois masse molaire Système périodique des éléments chimiques de D. I. Mendeleïev
1 kilojoule par mètre cube [kJ/m³] = 0,2388458966 kilocalorie internationale par mètre cube mètre
Valeur initiale
Valeur convertie
joule par mètre cube joule par litre mégajoule par mètre cube kilojoule par mètre cube kilocalorie internationale par mètre cube mètre calorie thermochimique par cu. centimètre therm par pied cube therm par gallon imp. terme. unité (IT) par cu. Livre sterling terme. unité (therm.) par cu. livre de chaleur centigrade unité par cu. livre mètre cube par joule litre par joule amer. gallon par heure de cheval-vapeur gallon par métrique hp-heure
Chaleur spécifique
En savoir plus sur la densité énergétique et le pouvoir calorifique spécifique du combustible (en volume)
Le convertisseur de densité d'énergie et de chaleur spécifique de combustion (volume) est utilisé pour convertir des unités de plusieurs quantités physiques qui sont utilisées pour quantifier les propriétés énergétiques de substances dans divers domaines de la science et de la technologie.
Définitions et unités
Densité d'énergie
Densité d'énergie Le carburant, également appelé intensité énergétique, est défini comme la quantité d'énergie libérée lors de la combustion complète du carburant, par unité de sa masse ou de son volume. Contrairement à de la langue anglaise, où il y a deux termes pour la densité d'énergie en masse et en volume, en russe un terme est utilisé - densité d'énergie quand on parle de densité d'énergie en termes de masse et de volume.
Ainsi, la densité d'énergie, la chaleur spécifique de combustion et l'intensité énergétique caractérisent une substance ou un système thermodynamique. La densité d'énergie peut également caractériser un système dans lequel aucune combustion ne se produit du tout. Par exemple, l'énergie peut être stockée dans une batterie au lithium ou une batterie lithium-ion sous forme d'énergie chimique, un surpresseur, ou encore dans un transformateur classique sous forme d'énergie de champ électromagnétique, auquel cas on peut aussi parler d'énergie densité.
Consommation spécifique de carburant
Consommation spécifique de carburant- c'est aussi une caractéristique énergétique, mais pas d'une substance, mais d'un moteur spécifique dans lequel le carburant est brûlé pour convertir l'énergie chimique du carburant en travail utile pour déplacer le véhicule. La consommation spécifique est égale au rapport de la consommation de carburant par unité de temps à Puissance(pour les moteurs de voiture) ou pour plonger(pour les moteurs d'avions et de fusées qui produisent de la poussée ; cela n'inclut pas les moteurs à pistons et turbopropulseurs d'avions). Dans la terminologie anglo-saxonne, on distingue clairement deux types de consommation spécifique de carburant : la consommation spécifique de carburant (consommation de carburant par unité de temps) par unité de puissance (eng. consommation de carburant spécifique au freinage) ou par unité de poussée (eng. consommation de carburant spécifique à la poussée). Le mot "brake" (frein en anglais) indique que la consommation spécifique de carburant est déterminée sur un banc d'essai dont l'élément principal est un dispositif de freinage.
Consommation spécifique de carburant en volume, dont les unités peuvent être converties dans ce convertisseur, est égal au rapport de la consommation volumétrique de carburant (par exemple, litres par heure) à la puissance du moteur ou, ce qui revient au même, au rapport du volume de carburant consommé à effectuer un certain travail. Par exemple, une consommation spécifique de carburant de 100 g/kW∙h signifie que le moteur doit consommer 100 grammes de carburant par heure pour créer une puissance de 1 kilowatt ou, de manière équivalente, pour effectuer un travail utile de 1 kilowattheure, le moteur doit consommer 100 g de carburant. .
Unités
Densité d'énergie apparente mesurée en unités d'énergie par volume, telles que les joules par mètre cube (J/m³, SI) ou les unités thermiques britanniques par pied cube (BTU/ft³, British Traditional).
Comme nous l'avons compris, les unités J/m³, J/l, kcal/m³, BTU/lb³ sont utilisées pour mesurer plusieurs grandeurs physiques qui ont beaucoup en commun. Ils servent à mesurer :
- le contenu énergétique du carburant, c'est-à-dire le contenu énergétique du carburant en volume
- pouvoir calorifique du combustible par unité de volume
- densité d'énergie volumétrique dans un système thermodynamique.
Lors de la réaction redox du carburant avec l'oxygène, une quantité relativement importante d'énergie est libérée. La quantité d'énergie libérée lors de la combustion est déterminée par le type de combustible, les conditions de sa combustion et la masse ou le volume du combustible brûlé. Par exemple, les carburants partiellement oxydés tels que l'éthanol (éthanol C₂H₅OH) sont moins efficaces que les carburants hydrocarbonés tels que le kérosène ou l'essence. L'énergie est généralement mesurée en joules (J), en calories (cal) ou en unités thermiques britanniques (BTU). L'intensité énergétique d'un combustible ou sa chaleur de combustion est l'énergie obtenue lorsqu'un certain volume ou une certaine masse de combustible est brûlé. La chaleur spécifique de combustion du carburant indique la quantité de chaleur dégagée lors de la combustion complète d'une unité de volume ou de masse de carburant.
Le contenu énergétique d'un combustible peut être exprimé comme suit :
- en unités d'énergie par mole de carburant, par exemple, kJ/mol ;
- en unités d'énergie par masse de carburant, telles que BTU/lb ;
- en unités d'énergie par volume de combustible, par exemple kcal/m³.
Les mêmes unités, grandeurs physiques et même méthodes de mesure (calorimètre liquide-intégrateur) sont utilisées pour mesurer la valeur énergétique des aliments. Dans ce cas, la valeur énergétique est définie comme la quantité de chaleur dégagée lors de la combustion d'une certaine quantité produit alimentaire. Notez à nouveau que ce convertisseur est utilisé pour convertir des unités de volume, et non des quantités de masse.
Pouvoir calorifique supérieur et inférieur du carburant
Le pouvoir calorifique mesuré d'un combustible dépend de ce qu'il advient de l'eau lors de la combustion. Rappelons qu'il faut beaucoup de chaleur pour former de la vapeur et qu'une grande quantité de chaleur est dégagée lors de la transformation de la vapeur d'eau à l'état liquide. Si l'eau reste à l'état de vapeur lorsque le combustible est brûlé et que ses caractéristiques sont mesurées, alors elle contient de la chaleur qui ne sera pas mesurée. Ainsi, seule l'énergie nette contenue dans le carburant sera mesurée. Ils disent qu'il mesure valeur calorifique inférieure du carburant. Si pendant la mesure (ou le fonctionnement du moteur), l'eau se condense complètement à partir de l'état de vapeur et se refroidit à la température initiale du carburant avant qu'il ne commence à brûler, une quantité de chaleur dégagée beaucoup plus importante sera mesurée. On dit que c'est mesuré pouvoir calorifique supérieur du combustible. Il convient de noter que le moteur à combustion interne ne peut pas utiliser l'énergie supplémentaire dégagée lors de la condensation de la vapeur. Il vaut donc mieux mesurer chaleur plus basse la combustion, ce que font de nombreux constructeurs lorsqu'ils mesurent la consommation de carburant du moteur. Cependant, les constructeurs américains indiquent souvent des données dans les caractéristiques des moteurs fabriqués, en tenant compte du pouvoir calorifique supérieur. La différence entre ces valeurs pour le même moteur est d'environ 10%. Ce n'est pas beaucoup, mais prête à confusion si dans spécifications techniques moteur aucune méthode de mesure spécifiée.
Notez que les pouvoirs calorifiques supérieurs et inférieurs se réfèrent uniquement aux carburants contenant de l'hydrogène, tels que l'essence ou le carburant diesel. Lors de la combustion de carbone pur ou de monoxyde de carbone, les valeurs calorifiques supérieures et inférieures ne peuvent pas être déterminées, car ces substances ne contiennent pas d'hydrogène et, par conséquent, l'eau ne se forme pas lors de leur combustion.
Lorsque le carburant est brûlé dans le moteur, la valeur réelle travail mécanique, résultant de la combustion du carburant, dépend dans une large mesure du moteur lui-même. Les moteurs à essence sont moins efficaces que les moteurs diesel à cet égard. Par example, moteurs diesel voitures ont un facteur d'efficacité énergétique de 30 à 40 %, alors que la même valeur pour les moteurs à essence n'est que de 20 à 30 %.
Mesurer l'intensité énergétique d'un carburant
La chaleur spécifique de combustion du carburant est pratique pour la comparaison diverses sortes carburant. Dans la plupart des cas, le contenu énergétique du combustible est déterminé dans un calorimètre liquide-intégrateur à coque isotherme, dans lequel la mesure est effectuée en maintenant un volume constant dans la soi-disant "bombe calorimétrique", c'est-à-dire une épaisseur -récipient sous pression à paroi. La chaleur de combustion ou l'intensité énergétique est définie comme la quantité de chaleur qui est libérée dans le récipient lors de la combustion d'une masse pesée avec précision d'un échantillon de carburant dans un environnement d'oxygène. Le volume du récipient dans lequel le carburant brûle ne change pas.
Dans de tels calorimètres, le récipient sous pression dans lequel l'échantillon est brûlé est rempli d'oxygène pur sous pression. Un peu plus d'oxygène est ajouté qu'il n'est nécessaire pour une combustion complète de l'échantillon. L'enceinte sous pression du calorimètre doit pouvoir résister à la pression des gaz produits par la combustion du combustible. Lorsqu'ils sont brûlés, tout le carbone et l'hydrogène réagissent avec l'oxygène pour former du dioxyde de carbone et de l'eau. Si la combustion n'est pas complète, par exemple en raison d'un manque d'oxygène, du monoxyde de carbone (monoxyde de carbone CO) se forme ou le carburant ne brûle tout simplement pas, ce qui conduit à des résultats incorrects et sous-estimés.
L'énergie libérée par la combustion d'un échantillon de combustible dans un récipient sous pression est répartie entre le récipient sous pression et un milieu absorbant (généralement de l'eau) entourant le récipient sous pression. L'élévation de température résultant de la réaction est mesurée. Ensuite, la chaleur de combustion du carburant est calculée. Pour ce faire, les résultats des mesures de température et des tests d'étalonnage sont utilisés, pour lesquels un matériau aux caractéristiques connues est brûlé dans ce calorimètre.
Tout calorimètre liquide-intégrateur se compose des parties suivantes :
- une enceinte haute pression à paroi épaisse (« bombe ») dans laquelle se produit une réaction chimique de combustion (4) ;
- un récipient de calorimètre liquide, ayant généralement des parois extérieures hautement polies pour réduire le transfert de chaleur ; dans ce récipient à eau (5) une "bombe" est placée;
- mixer
- un boîtier isolé thermiquement qui protège le récipient calorimétrique avec le récipient sous pression des influences extérieures de la température (7);
- capteur de température ou thermomètre qui mesure le changement de température dans le récipient du calorimètre (1)
- fusible électrique avec fil fusible et électrodes (6) pour allumer le combustible dans la coupelle d'échantillon (3) installée dans le récipient sous pression (4); et
- tube (2) d'alimentation en oxygène O₂.
En raison du fait que lors de la réaction de combustion dans un environnement d'oxygène dans un récipient résistant, haute pression dans un court laps de temps, les mesures peuvent être dangereuses et les règles de sécurité doivent être strictement respectées. Le calorimètre, ses soupapes de sécurité et ses électrodes d'allumage doivent être maintenus en bon état de fonctionnement et propres. Le poids de l'échantillon ne doit pas dépasser le maximum autorisé pour le calorimètre donné.
La consommation spécifique de carburant par unité de poussée est une mesure de l'efficacité de tout moteur qui brûle du carburant pour produire de la poussée. Ce sont ces moteurs qui sont installés sur un transport réutilisable vaisseau spatial"Atlantide".
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