Le complexe radiotechnique du prometteur avion de patrouille et de guidage radar à longue portée A-100 Premier a été testé pour la première fois en vol dans un laboratoire volant. C'est ce qu'a annoncé Vladimir Verba, concepteur général de la Fédération de Russie pour les systèmes et complexes de reconnaissance, de patrouille et de contrôle aéroporté, directeur général de l'entreprise Vega (qui fait partie de la société Ruselectronics de la société d'État Rostec), rapporte TASS.
Aujourd'hui, après un long séjour de préparation aux tests préliminaires, l'avion laboratoire A-100LL a décollé. Une particularité du vol d'aujourd'hui a été la première mise en marche des équipements du complexe d'ingénierie radio Premier en situation aérienne réelle dans les conditions d'un vol d'un avion A-100LL,
» dit Verba.
Laboratoire volant A-100LL
Selon lui, le nouveau vol de l'A-100LL utilisant les équipements du complexe radiotechnique Premier en situation aérienne réelle porte les tests à un niveau qualitativement nouveau.
Les vols d'essai de l'avion laboratoire nous fournissent des informations uniques sur les performances du complexe dans un environnement réel, qui ne peuvent pas être simulées au sol,
Il a noté.
L'avion A-100LL a été créé sur la plate-forme de l'un des avions A-50, retiré du service par les forces aérospatiales russes. Certaines modifications ont été apportées à la conception du fuselage de l'avion, en particulier le radôme caractéristique en « champignon » de l'antenne radar a été démonté. Une nouvelle génération de systèmes d'ingénierie radio est installée à bord de l'avion, basée sur les plus technologies modernes et la base des éléments. Cela s'applique aussi bien aux moyens d'obtention de l'information qu'au complexe informatique permettant de la traiter et aux postes de travail des opérateurs automatisés.
A-100 - la prochaine génération d'avions de patrouille et de guidage radar à longue portée, utilisés pour détecter et suivre des cibles aériennes et des navires de surface, ainsi que pour alerter les postes de commandement. systèmes automatisés gestion de la situation aérienne et de surface. En outre, ils peuvent être utilisés pour contrôler les avions de combat et d'attaque lorsqu'ils ciblent des cibles aériennes, terrestres et maritimes, et servent également de poste de commandement aérien.
L'A-100 est créé sur la base de l'avion A-50 de la génération précédente (basé sur le transport militaire Il-76). À l'avenir, l'équipement A-100 sera transféré à l'Il-76MD-90A modernisé, sur la base duquel les modèles de production Premier seront produits.
commeajouts
Œil qui voit tout dans le ciel : les Avaks russes peuvent fonctionner dans n’importe quel but
Certains les appellent des « Avaks » russes, d’autres des localisateurs aériens. Le vrai nom des machines A-50 et A-100 est avion de détection et de contrôle radar à longue portée.
La gamme de leurs applications est aussi large que possible : de la détection et du suivi de cibles aériennes et de navires de surface au contrôle des avions de combat et d'attaque lorsqu'ils sont dirigés vers des cibles.
Ces géants volants peuvent, si nécessaire, servir en quelque sorte de postes de commandement aérien : la fonctionnalité et les équipements disponibles le permettent.
Où ont-ils la possibilité de voir tout ce qui se passe dans un rayon de plusieurs centaines de kilomètres, grâce à quoi ces géants de l'air sont capables de rester dans les airs pendant plusieurs heures, et pourquoi ils peuvent facilement ouvrir même les avions furtifs d'outre-mer tant vantés - le Le journaliste vous en parlera et bien plus encore, Alexeï Egorov.
Sous la lettre "A"
Dans cet épisode de « Military Acceptance », les journalistes du programme montreront une expérience unique : comment le géant A-50 ouvrira dans le ciel le minuscule An-2, qui est également constitué d'un matériau « sans contraste ». Mais d’abord, faites connaissance avec l’équipage de reconnaissance aérienne.
Il est piloté par le même équipage que l'Il-76 ordinaire (l'avion d'alerte précoce est basé sur ce camion aérien), mais l'équipage comprend une unité de contrôle de combat. C'est celui-ci qui suit le mouvement des cibles et traite les données du localisateur.
De plus, selon les règles, dès que l'A-50 atteint la zone utilisation au combat, le contrôle du navire est entièrement transféré au commandant de l'équipage de combat. Il devient le doyen du conseil.
L'expérience de détection de l'An-2 s'est immédiatement effondrée : la reconnaissance céleste a découvert un groupe de ces avions presque dès leur décollage.
Dans le même temps, la distance par rapport aux cibles était supérieure à 100 km. Selon le principal concepteur de l'A-50, Yuri Skryabin, le localisateur installé sur la partie supérieure du fuselage du véhicule permet la reconnaissance des cibles et le guidage des chasseurs à portée maximale.
"L'avion peut détecter n'importe quel objet", dit-il. – Y compris les structures en fibre de verre. Tout dépend de la surface réfléchissante et de la plage de détection.
Le diamètre du "champignon", qui est monté sur le corps de l'A-50 et où est caché le localisateur, est supérieur à dix mètres, la hauteur est de près de deux mètres et le poids du remplissage électronique dépasse plusieurs tonnes. Cette antenne unique est produite sur la base du complexe scientifique et technique de Taganrog Aviation, du nom de G. M. Beriev. Aujourd'hui, une station radar est en cours de développement ici pour le nouvel avion A-100, qui devrait remplacer l'A-50.
Comme le note le député directeur général L'entreprise d'ingénierie radio "Vega" Vyacheslav Mikheev, étant donné dispositif technique réalisé à la limite des capacités et c'est aujourd'hui l'appareil le plus moderne au monde.
"Le lancement de ce localisateur et, en fait, du nouvel avion nous permettra d'être en avance sur le monde entier pendant des décennies", note un représentant de l'entreprise.
Un regard du ciel
Pour l'A-100, les tâches qui ne sont pas toujours faciles pour l'A-50 aujourd'hui ne poseront pas de problème. Il s'agit par exemple de l'identification de cibles légères ou volant à basse altitude (comme l'An-2 mentionné). Dans certains cas, ce processus est quelque peu difficile. Pour l’A-100, de telles difficultés cesseront tout simplement d’exister.
Les postes de travail des opérateurs ont également été modernisés dans le nouvel avion. Ils sont désormais équipés des dernières technologies électroniques et de moniteurs LCD haute résolution.
Directeur général - Concepteur général de Radio Engineering Concern Vega JSC, docteur en sciences techniques Vladimir Verba, note que « lorsque l'opérateur prend une décision et donne les coordonnées de la cible aux armes, il comprend très clairement à quelle distance se trouve la cible aérienne. localisé, de quel type de cible il s'agit, de quel type d'avion il s'agit, à quelle vitesse il se déplace et dans quelle direction.
Essentiellement, les avions de surveillance radar à longue portée compléteront les systèmes de visée des avions de combat, « éclairant » la zone de combat à 360 degrés. A cet effet, l'A-100 sera équipé des dernières technologies. Bien entendu, l’A-50 est capable de beaucoup de choses.
Au cours de l'expérience, les avions An-2 s'aligneront en formation empilée en vol, ce qui rendra difficile l'identification du groupe. Cependant, dès qu'une voiture s'éloigne, le localisateur peut facilement déterminer à la fois le type de voiture et ses paramètres.
Le potentiel de l'A-50 est si élevé que nos « amis jurés » le considèrent comme un rival sérieux. Ce n'est pas un hasard si un officier de reconnaissance part en mission uniquement accompagné de chasseurs. Comme le notent nos pilotes, dans les eaux neutres, des avions étrangers s'approchent constamment des avions russes.
D'ailleurs, cela n'a jamais été possible de passer inaperçu : l'A-50 voit les « invités » même au décollage. Notre localisateur révèle également la « furtivité » tant vantée : comme le notent les experts, il n'y a aucune différence pour eux de travailler à de telles fins.
Quant à la sécurité de l'équipage (il existe une opinion selon laquelle la menace pourrait provenir du rayonnement radar), des mesures spéciales ont été prises ici. Selon le commandant adjoint de l'escadron, le major Valery Borovikov, la vitre du cockpit du pilote est recouverte d'or et des bio-cloisons ont été construites à l'intérieur de l'espace habitable.
Les hélicoptères, y compris ceux qui volent à basse altitude et même planent au-dessus du sol, ne posent pas de problème à l'Avax russe.
Les pilotes militaires se souviennent qu'au début des années 1990, ils ont dû participer à une opération visant à neutraliser dans le Caucase du Nord des terroristes qui avaient pris des otages et transporté en hélicoptère vers des zones montagneuses. C'est l'A-50 qui a découvert à la fois l'hélicoptère et son site d'atterrissage. Des forces spéciales y ont été envoyées et ont achevé l'opération.
Il est intéressant de noter que les Américains ont construit leur premier AWACS basé sur le Boeing E-3 Sentry en 1975. Mais peu de gens savent que ce modèle était basé sur des développements soviétiques, notamment notre idée de placer le localisateur dans un carénage radio-transparent sur le fuselage de l'avion.
Dans le même temps, l'A-50 domestique, apparu un peu plus tard, s'est avéré bien meilleur. C'est ainsi qu'il reste à ce jour.
Le principal avantage de notre voiture est la présence d'un radar en forme de champignon capable de voir à 360 degrés. Aucun concurrent étranger ne peut le faire.
En particulier, le radar AWACS a une forme triangulaire et est stationnaire, ce qui crée des « zones mortes » lors du balayage. L'A-50 n'a pas un tel problème : son « champignon » tourne, grâce à quoi il offre une visibilité panoramique.
Aujourd’hui, aucune opération militaire sérieuse ne peut être menée à bien sans avions de reconnaissance aérienne. En Yougoslavie, l'OTAN n'a pas utilisé d'AWACS, ce qui a entraîné la perte de plusieurs avions, malgré la faiblesse des systèmes de défense aérienne yougoslaves.
En Russie, les A-50 ont contribué à ouvrir des cibles militantes lors d'opérations antiterroristes dans le Caucase du Nord et ont coordonné le travail de l'armée de l'air lors de l'opération visant à forcer la Géorgie à la paix.
Désormais, les capacités du véhicule ont été améliorées : l’A-50U est déjà entré en service. Tous les équipements du nouvel avion sont numériques. Ce n'est pas seulement moderne, mais aussi léger.
Et moins de poids signifie que vous pouvez emporter plus de carburant à bord et rester dans les airs plus longtemps. L'A-50U détecte non seulement les avions, mais aussi, par exemple, les marchandises projetées par parachute. Et l'avion A-100 de nouvelle génération sera capable de voir des objets même au sol.
Selon le commandant de l'aviation de transport militaire, le lieutenant-général Vladimir Benediktov, le nouveau véhicule doublera presque les capacités de reconnaissance. "Cela s'applique au nombre de cibles détectées, au guidage des combattants et, surtout, à la capacité d'opérer au sol", note le général.
Les travaux sur le projet A-100 sont supervisés par le vice-ministre de la Défense Yuri Borisov : « J'oserais dire qu'il s'agit d'un travail révolutionnaire, car son point culminant est un nouveau localisateur double bande avec une antenne réseau à commande de phase. Il s'agit d'une solution moderne aux performances extrêmes."
À propos, sur l'A-100, spécifications techniques"transporteur". Les moteurs de la base Il-76 seront nouveaux, permettant à l'avion de rester dans les airs plus longtemps.
L'Il modernisé est en cours de construction à l'usine aéronautique d'Oulianovsk. D'ailleurs, les designers ont déjà mûri nouveau projet– A-500. L'antenne universelle est censée être installée sur un avion de plus petite classe.
Dans ce cas, il sera possible de résoudre encore plus efficacement les problèmes de détection radar à longue portée. En outre, comme le note Yuri Borisov, nous pouvons également parler de la création de systèmes radar d'alerte précoce sans pilote.
Selon le vice-ministre de la Défense de la Fédération de Russie, de telles idées sont déjà proposées et leur mise en œuvre déterminera l'apparition de la prochaine génération de ces systèmes aéronautiques.
Lors de la planification d'une opération militaire contre la Syrie, l'armée américaine comptait utiliser activement des avions AWACS (Airborne Warning and Control System), par exemple le Boeing E-3 Sentry. Ces véhicules ont fait leurs preuves lors d'opérations de combat en Irak, en Afghanistan et dans d'autres points chauds de la planète. Les avions de ce type deviennent de plus en plus importants dans les armées modernes. Actuellement, l'armée de l'air russe est armée de 22 avions A-50 AWACS, construits en ère soviétique. Aussi, 2 avion modernisé A-50U, la livraison du troisième véhicule devrait être achevée avant la fin de 2013. Par ailleurs, en 2013, le groupe Vega prévoit de conclure un contrat pour fournir à l'armée des équipements pour le 4ème avion de ce type, déjà en cours d'assemblage.
Selon Vartan Shakhgedanov, concepteur général adjoint du groupe Vega, la principale différence entre l'avion A-50U et l'A-50 conventionnel réside dans le remplacement des équipements analogiques par des équipements numériques, ce qui augmente les capacités de l'avion à détecter et à suivre des cibles, comme ainsi que le ciblage de diverses armes de frappe. L'utilisation d'avions de détection et de contrôle radar à longue portée permet d'étendre rapidement et rapidement le champ radar, qui en Russie aujourd'hui n'est pas continu, mais zonal. Avec l'augmentation de l'intensité du travail d'entraînement au combat, ces avions sont de plus en plus utilisés pour résoudre des tâches en fonction de leur objectif. Par exemple, de 2011 à nos jours, les avions AWACS russes ont effectué plus de 150 vols d'entraînement au combat et missions spéciales, et plus de 1 000 avions de combat et d'attaque visant des cibles au sol, aériennes et de surface. L'avion A-50, développé à la fin des années 70, n'a toujours pas perdu de son importance.
La flotte d'avions AWACS russes est progressivement mise à jour grâce à la mise en service d'avions A-50U modernisés, équipés de systèmes radio modernes. Grâce à cette version, la voiture retrouve une seconde jeunesse. Grâce à l'utilisation de technologies modernes et au remplacement de certains équipements spéciaux, il a été possible de réduire le poids du complexe, ce qui a entraîné une augmentation de la portée de vol et du temps de service des avions dans les airs. Les postes de travail automatisés pour les officiers de contrôle de combat embarqués et les autres opérateurs ont été équipés d'écrans LCD modernes permettant d'afficher visuellement la situation aérienne dans la zone de combat. Vous permet de réagir rapidement à tous les changements et d'avoir toutes les données de référence à portée de main pour travail efficace.
La modernisation a permis d'augmenter les capacités de l'avion. La portée de détection des cibles aériennes et maritimes a augmenté, le nombre d'objets aériens (de surface) suivis simultanément, la vitesse d'émission et de traitement de toutes les informations a augmenté et la capacité de cibler automatiquement les chasseurs sur des cibles aériennes sur toute la plage de vitesses et des altitudes en présence d'interférences ont également été mises en œuvre.
La production de l'avion A-50 a été et continue d'être réalisée par le complexe scientifique et technique de l'aviation de Taganrog (TANTK). Beriev. L'avion est construit sur la base de l'Il-76MD et est capable de voler sur une distance de 7,5 mille kilomètres à une vitesse allant jusqu'à 800 km/h. Il est capable de détecter et de classer différents types de cibles aériennes et terrestres tout en suivant simultanément jusqu'à 300 objets. Actuellement, TANTK porte le nom. Beriev et la société Vega produisent l'avion dans la version A-50U. Il s'agit d'une option de modernisation en profondeur de l'avion avec l'installation d'un complexe radar amélioré Shmel-M et Shmel-2. Par rapport à la version de base, il permet l'acquisition et le suivi de cibles à une plus grande distance.
Les capacités de l'avion A-50U AWACS permettent de détecter des cibles aériennes telles qu'un bombardier à une distance allant jusqu'à 650 km, des avions de combat - 300 km, des cibles au sol telles qu'une colonne de chars - 250 km. On s'attend à ce que l'apparition du nouvel avion AWACS A-100 Premier double ces chiffres. Le nouvel avion prévoit d'utiliser le numérique complexe de navigation, ainsi qu'un système de commande numérique avec un cockpit « en verre ». L'avion sera construit sur la base de l'Il-76MD-90A équipé de moteurs PS-90A-76, également connu sous le nom d'Il-476. Il est rapporté que son complexe d'antennes sera construit sur la base d'une antenne réseau active à commande de phase (AFAR). Le premier vol de l'avion devrait avoir lieu avant 2017.
L'A-100, construit sur la base de l'Il-76-MD-90A, sera un avion fondamentalement nouveau qui devrait entrer en service dans l'armée de l'air russe. L'avion sera équipé d'un complexe radiotechnique multifonctionnel, qui permettra de résoudre des tâches opérationnelles, tactiques et stratégiques dans le domaine de la reconnaissance et du contrôle de l'aviation de types de forces armées et de branches de forces (troupes). Son développement reposait sur des problèmes systémiques consistant à accroître l'efficacité du combat et à résoudre sans condition les problèmes en temps de paix et en période de menace, ainsi que pendant les opérations de combat. Par ailleurs, nous pouvons souligner le fait que les principales décisions de conception et de conception ont été prises en tenant compte des capacités réelles des équipements modernes. technologie informatique, les dernières réalisations dans le domaine des théories du contrôle optimal, de l'identification, du filtrage, du traitement du signal spatio-temporel.
L'avion A-100 Premier est conçu pour détecter, identifier, classer, déterminer les coordonnées et suivre les cibles aériennes, de surface et au sol ainsi que les armes d'attaque de missiles non stratégiques d'un ennemi potentiel ; transmission d'informations de renseignement à des points de contrôle de différents types et différents niveaux, y compris la désignation de cibles aux points de contrôle des systèmes de défense aérienne des navires et au sol ; contrôle de tous types de véhicules habités aéronef chasseurs, bombardiers, avions d'attaque et spéciaux, ainsi que véhicules aériens sans pilote.
Dans le même temps, l'avion A-100 AWACS est la suite logique de son prédécesseur, l'A-50U. Cette machine sera capable de résoudre toute la gamme des tâches standard des avions AWACS, y compris le guidage au sol et le contrôle de l'équipage, mais également d'utiliser différents types de drones. L'Armée de l'Air travaille actuellement au développement détaillé de la gamme complète d'utilisation de cet avion après 2020-2030.
Par rapport à son prédécesseur A-50U, l'A-100 Premier devrait augmenter le nombre d'objets (cibles) suivis simultanément, le nombre de chasseurs contrôlés simultanément, la portée de détection des cibles devrait augmenter et la hauteur de détection des objets aéroportés devrait augmenter de un ordre de grandeur. De plus, la possibilité de contrôler les armes au sol, de suivre diverses cibles au sol et de fournir des tirs à l'horizon sera ajoutée. La mise en œuvre de ces capacités augmentera considérablement l'efficacité des systèmes de défense aérienne à moyenne et longue portée des forces terrestres, de la marine et de l'air, ainsi que fournira des informations aux postes de commandement de soutien et de contrôle des forces armées russes à tous les niveaux. .
On peut affirmer que, tout en maintenant la continuité, le nouvel avion russe AWACS A-100 deviendra un système aérien fondamentalement nouveau tant en termes de complexité et de nombre de missions de combat résolues que de caractéristiques tactiques et techniques. L'utilisation de tels avions augmentera considérablement l'efficacité des opérations de combat de tous les types de troupes (forces). Il semble également évident que pour l'utilisation la plus large du potentiel inhérent à l'avion, il sera nécessaire d'améliorer encore les techniques et les méthodes de résolution des problèmes opérationnels et tactiques avec l'élaboration détaillée des plans correspondants.
Sources d'informations :
-http://vpk-news.ru/articles/17645
-http://www.arms-expo.ru/049057054050124050052056055051.html
Le tout nouveau complexe aéronautique multifonctionnel A-100, conçu pour le guidage et la patrouille, a effectué son premier vol le 18 novembre. C'est ce qu'a rapporté le service de presse du groupe Vega, qui développe l'A-100.
Au cours du premier vol, les caractéristiques aérodynamiques de l'avion, les performances de l'avionique et des parties de l'équipement cible du complexe d'ingénierie radio ont été vérifiées, a indiqué le groupe.
L'A-100 peut détecter et surveiller des cibles aussi bien dans les airs que sur terre ou en mer.
En outre, les nouveaux avions de l'armée russe peuvent participer au commandement des avions de chasse et d'attaque, en contrôlant les vols lorsqu'ils ciblent différentes cibles.
Début octobre, le vice-ministre russe de la Défense, Yuri, a déclaré que l'avion A-100 devrait décoller pour la première fois avant la fin de cette année. En mai 2017, le ministre russe de la Défense a annoncé lors d'une conférence téléphonique que le dernier avion A-100, développé par des spécialistes russes, serait capable de détecter de nouvelles classes de cibles, notamment des avions tactiques de nouvelle génération.
Le nouveau complexe d'avions radar est conçu pour remplacer les avions de détection et de contrôle radar à longue portée A-50 et A-50U. L'avion est équipé d'un nouveau système radar Premier, doté d'une antenne radar rotative avec balayage vertical électronique actif, ainsi que d'un balayage mécanique en azimut.
L'antenne du radar russe tourne une fois toutes les cinq secondes, soit deux fois plus vite que le système de détection radar Shmel installé sur son prédécesseur A-50 (elle tourne une fois toutes les 12 secondes).
Le contrat pour le programme Premier-476 a été conclu entre Vega et le ministère de la Défense en 2013 et a été achevé dans les délais - en novembre 2017. Des spécialistes du Centre scientifique et technique « Plante Leninets » et de l'Entreprise unitaire de l'État fédéral « RNIIRS » ont également participé au développement du nouvel avion.
Le complexe scientifique et technique de l'aviation de Taganrog, nommé d'après Beriev, est également l'un des participants aux travaux visant à créer un complexe de détection radar à longue portée.
La base de la création du nouveau complexe A-100 était l'avion Il-76 de modification 90-A.
Un nouveau radôme, un système d'antenne et un équipement radio spécial ont été installés sur l'Il.
Il-76MD-90A - la dernière modification en série du lourd avion de transport IL-76, sa production en série a débuté à l'hiver 2013. Le véhicule a une plus grande capacité de charge par rapport à ses prédécesseurs, est équipé de moteurs PS-90A-76 à faible bruit et d'un nouveau système radioélectronique embarqué, ainsi que d'un « cockpit en verre » (un tableau de bord électronique dans le poste de pilotage).
Le 26 octobre 2016 a eu lieu le premier vol du prototype « radar volant » A-100. En août 2016, une source du ministère de la Défense a rapporté que le complexe d'ingénierie radio embarqué de l'avion avait déjà été testé sur des supports au sol et que des essais en vol du complexe à bord de l'avion Il-76MD (laboratoire volant A-100LL ) devrait débuter en mars 2017.
L’A-100 n’est que l’un des nombreux autres nouveaux produits sur le point d’entrer en service dans l’armée russe. Lors du salon aéronautique S-2017, l'un des nouveaux produits russes les plus attendus a été présenté : le chasseur multirôle MiG-35.
Le coût de sa maintenance est nettement inférieur à celui des machines antérieures. Dans le même temps, le MiG-35 les surpasse en termes de vitesse, de maniabilité et d'avionique. De plus, le nouveau chasseur intègre des technologies furtives.
En particulier, le MiG-35 possède un revêtement radio-absorbant sur le fuselage, rendant l'avion invisible aux radars.
Le ministère russe de la Défense envisage de commencer à acheter de nouveaux chasseurs MiG-35 en 2018, a déclaré aux journalistes le chef adjoint du département, Yuri Borissov.
"J'espère qu'à partir de 2018, nous achèterons ce chasseur léger", a souligné Borisov. Comme l'a souligné le vice-ministre, dès que le département militaire russe commencera à acheter l'avion de chasse, son potentiel d'exportation augmentera.
En 1999, sous la pression des États-Unis, Israël a refusé de participer au projet de fourniture à la Chine d'avions A-50I AWACS - une variante de l'A-50 avec des radars à réseau fixe phasés du complexe Phalcon (Israël). En 2000, les représentants de l'armée de l'air indienne se sont familiarisés avec le projet A-50I et les préparatifs ont commencé pour un contrat pour la fourniture de trois avions A-50EI similaires. Apparemment, en 2000, un groupe de spécialistes dirigé par le concepteur général adjoint de Beriev Aircraft Company A.V. Yavkin et la société Afrus (dirigée par N.A. Kachalov, designer d'intérieur de l'Il-96 présidentiel) a préparé une proposition technique pour la création d'un avion similaire à l'A-50EI avec un complexe radiotechnique russe avec trois grands radars à réseaux phasés sous un carénage de type classique - l'A-100E - une version d'exportation pour livraison en Chine. Sur la base de cet avion et avec un financement chinois, il était prévu de créer un avion pour l'armée de l'air russe - l'A-100. La proposition technique a été adressée à NPO Vega, qui a refusé de participer au projet en invoquant un manque de ressources, "bien qu'ils aient officiellement assuré que seul un RTK avec une antenne rotative traditionnelle était la solution optimale". Ce type de radar ne convenait pas au client potentiel de l'avion A-100E - la Chine - et remettait donc en question le financement de l'ensemble du programme. La proposition technique a finalement reçu le soutien du MNIIP qui porte son nom. Tikhomirov (chef - Yu.I. Bely). Après l'élaboration d'une proposition technique du 2e Institut central de recherche du ministère russe de la Défense, il a été proposé de créer un complexe aéronautique multifonctionnel de reconnaissance, d'alerte et de contrôle (MACROW) dans l'intérêt de la défense aérospatiale. Un projet de spécification technique pour le complexe a été préparé. Probablement, en 2002, des documents sur le projet A-100E et le projet TTZ ont été présentés à I. Klimov, assistant du président du conseil d'administration de la société Almaz-Antey, V.P. Ivanov. Il a été proposé que la société mère pour la création de l'A-100E et, à l'avenir, de l'A-100, soit confiée à la société Almaz-Antey. Le projet a été approuvé par l'administration présidentielle et adopté par l'état-major général des forces armées russes. Après une série d'événements impliquant un changement dans la direction et le propriétaire du Beriev TANTK (elle est devenue l'association Irkut), ainsi qu'après des changements dans l'entreprise de défense aérienne Almaz-Antey (décès de I. Klimov le 6 juin 2003 , décédé le 26 juin 2003). Lors de l'assemblée des actionnaires, il était prévu de confirmer le poste de directeur général de l'entreprise) en 2003, un contrat pour la création de l'avion A-100 a été signé avec le ministère russe de la La société Défense a été désignée comme maître d'œuvre du complexe, le sous-traitant étant MNIIP. Tikhomirov. La création d'une version d'exportation de l'A-100E pour la Chine et l'utilisation du balayage électronique (radar à commande de phase) n'étaient pas prévues.
Conformément au décret du Président de la Russie du 28 avril 2004, le développement du projet complexe est réalisé par TANTK im. G.M. Beriev en collaboration avec l'ONG "Vega-M". L'entreprise "Vega" réalise la R&D "Premier" conformément au contrat d'État n° 63017 du 08/06/2006 pour TTZ, approuvé par le chef d'état-major général des forces armées RF - Premier vice-ministre de la Défense de la Fédération de Russie le 6 mai 2006. 
Deux variantes d'avions transportant l'équipement du complexe ont été envisagées : l'Il-76 et l'An-124.
Le nouveau radar Premier, développé par Vega Concern, doit disposer d'une antenne radar rotative avec balayage vertical électronique actif et balayage azimutal mécanique. L'antenne radar effectue un tour en 5 secondes, soit deux fois plus vite que le radar Shmel de l'avion A-50 (12 s), ce qui conduit à un meilleur suivi des cibles à grande vitesse.
Selon les plans de 2010, l'avion A-100 devait effectuer son premier vol avant 2015.
En 2013, lors des travaux de la commission du ministère de la Défense, créée conformément aux instructions du vice-ministre de la Défense, il a été décidé de remplacer l'avion porteur A-50 par un avion basé sur l'Il-76MD-90A et approuvé. les spécifications techniques de la nouvelle R&D « Premier-476 » réalisée conformément au Contrat d'Etat N° N/4/2-13-DOGOZ en date du 12/09/2013 avec une date d'achèvement en novembre 2017. À la suite des travaux d'une commission conjointe de spécialistes de JSC "Concern "Vega" et JSC "NTC "Plant "Leninets"", une décision commune a été prise d'arrêter les travaux à JSC "NTC "Plant "Leninets"" sur l'AFT- S et produits en mousse de polyuréthane du produit A-100 et les poursuivent déjà en utilisant des technologies modernes pour l'utilisation de dispositifs semi-conducteurs, en utilisant les développements de spécialistes de JSC Concern Vega et FSUE RNIIRS (il est prévu de construire un MBRLS basé sur l'utilisation de APAA numérique à semi-conducteurs dans la bande S).
Le 21 novembre 2014, le premier Il-76MD-90A de production a été transféré à l'usine aéronautique de Taganrog pour l'installation d'un ensemble d'équipements et les tests du premier exemplaire de l'A-100.
Le 26 octobre 2016, le premier vol de l'avion laboratoire volant A-100LL a eu lieu à Taganrog dans le cadre des travaux de développement Premier-476, basé sur l'avion A-50 converti par TANTK (numéro de queue « 52 rouge », numéro de série numéro 69-05) et destiné aux essais au sol et en vol d'éléments individuels du complexe radiotechnique prometteur MBRTC, en vérifiant la compatibilité électromagnétique de ses systèmes constitutifs, en testant les protocoles et les modes d'échange d'informations et à d'autres fins de conception. Le 24 avril 2017, le premier vol de l'A-100LL a eu lieu avec l'équipement radio allumé.
Le 18 novembre 2017 a eu lieu le premier vol du complexe aéronautique multifonctionnel A-100 de surveillance et de guidage radar. Lors du premier vol, les caractéristiques aérodynamiques de l'avion, les performances de l'avionique et des parties de l'équipement cible du RTK (complexe radiotechnique) ont été testées. Les livraisons en série de nouveaux véhicules aux troupes devraient commencer en 2020.
Sources d'informations :
- Rapport annuel de JSC Concern Vega pour 2013
- VEB prendra en charge le Be-200 / aviaport.ru /
- A-100 Premier / militairerussia.ru /
- Le premier avion Il-76MD-90A, produit dans le cadre de l'Ordre de défense de l'État, a été transféré pour la création sur sa base d'un complexe aéronautique spécial de l'Armée de l'Air / aviastar-sp.ru /
14h29 — RÉGNUM
Le 18 novembre 2017, un événement très important a eu lieu pour les Forces aérospatiales russes (VKS) : le prometteur avion de détection et de contrôle radar à longue portée (AWACS) A-100 Premier. Voyons de quel type de machine il s'agit et pourquoi son développement est si nécessaire.
Sans avions AWACS, les avions de combat perdent considérablement leur efficacité au combat
Les forces aérospatiales russes disposent actuellement de 19 avions AWACS A-50 en service, dont quatre ont été modernisés au niveau A-50U. Dans la version de base, le véhicule est capable de détecter et de suivre des cibles de type chasseur à une distance d'environ 300 km, bombardiers stratégiquesà une portée d'environ 650 km, des missiles de croisière à une portée d'environ 215 km. Les cibles terrestres peuvent être détectées à une distance d'environ 250 km et les navires sont « visibles » jusqu'à l'horizon radio. À première vue, tout est assez beau, mais l'A-50 de base est sérieusement obsolète et détecte mal les cibles avec une petite surface de diffusion efficace (avions et missiles de croisière fabriqués à l'aide de la technologie de réduction de signature du radar furtif). Et en général, la base d'éléments de la machine est très obsolète. Le problème a été partiellement résolu en modernisant l'avion au niveau A-50U - l'avion est devenu beaucoup plus pratique à utiliser par l'équipage (des moniteurs LCD ont été installés, au lieu d'équipements encombrants, il y avait une salle de repos et du carburant supplémentaire), la possibilité de détecter les hélicoptères et les petites cibles supersoniques, y compris dans des conditions d'utilisation de la guerre électronique (GE) par l'ennemi. Cependant, il existe des informations selon lesquelles de nombreuses réalisations sont associées à l'utilisation d'éléments de base étrangers, par exemple des processeurs fabriqués par Intel. Mais même avec la configuration mise à jour, la voiture ne répond plus à tous les défis modernes et surtout futurs. Et le rythme de modernisation de la flotte d'avions n'est pas impressionnant : seuls quatre avions ont été mis à jour depuis 2009.
À titre de comparaison, la marine américaine possède à elle seule environ 80 avions E-2 Hawkeye AWACS, et 32 autres avions Boeing E-3 Sentry plus lourds sont en service dans l'armée de l'air.
En cas d'hypothétique collision entre deux adversaires, dont l'armée de l'air du premier dispose de suffisamment d'AWACS dans son arsenal, mais pas du second, les résultats de la confrontation pour le contrôle de l'espace aérien resteront très probablement au premier avec un grand avantage (étant donné le nombre et la qualité égaux des combattants). Les actions des bombardiers de première ligne deviennent également beaucoup plus « significatives » lorsqu’elles sont contrôlées depuis un avion AWACS.
Les forces aérospatiales russes ont besoin d'un grand nombre d'avions A-100 Premier AWACS
Nom complet du prospect avion russe AWACS - multifonctionnel complexe aéronautique patrouille et guidage radar (MAK RLDN) A-100. En effet, le véhicule est capable d'accomplir plusieurs tâches, en plus de détecter les cibles ennemies et de contrôler ses propres avions. L'A-100 pourra faire office d'avion de guerre électronique, ainsi qu'effectuer efficacement des reconnaissances électroniques (identification de cibles et de leurs caractéristiques par rayonnement dans la portée radio, etc.). Les détails sur les caractéristiques de l'avion prometteur sont encore classifiés, mais auparavant, il y avait un certain nombre d'informations non confirmées dans les médias. Très probablement, la base de l'A-100 est un radar doté d'une antenne à réseau phasé active (il y avait également des informations sur la présence d'un radar à deux réseaux phasés). Selon certaines sources, la portée de détection d'une cible de type chasseur sera de 600 km et la capacité de détection de cibles furtives sera radicalement améliorée. Et en général, la base d'éléments moderne et la puissance de calcul permettront certainement d'automatiser et de simplifier beaucoup plus le processus d'utilisation du complexe.
La charge utile A-100 est installée sur la base de l'avion de transport militaire modernisé Il-76MD-90. Lors du premier vol, l'accent a été mis sur la vérification des caractéristiques aérodynamiques de l'avion (le « champignon » du radar les modifie sensiblement). Des tests à grande échelle d'équipements radio devraient être effectués à partir de 2018 et, selon les plans annoncés par le ministre russe de la Défense Sergueï Choïgu, le premier A-100 de série devra entrer en service dans les troupes en 2020. Nous ne pouvons qu'espérer que les délais seront respectés. Comment ils s'armeront. Forces armées La Russie dans les dix prochaines années ?
Et les entreprises associées qui produisent l'avion porteur Il-76MD-90 pourraient ne pas être en mesure de gérer une telle commande - le taux de production de l'avion de transport légendaire mis à jour est encore très faible (6 avions depuis 2011), et les machines sont également nécessaires dans une configuration de transport militaire.
