Fabricants russes continuer à développer le marché international, malgré l'introduction de sanctions. Importer des marchandises sur le territoire d'un autre État, en plus de déclaration de douane, vous devez établir une lettre de transport CMR norme internationale. Le document est établi pour le transport international de marchandises par route.
Conditions d'utilisation
Un document d'accompagnement est délivré si le pays de l'expéditeur ou du destinataire a ratifié la Convention du 19/05/1956 relative à l'accord relatif au transport routier international de marchandises. Les normes de la Convention établissent les règles et la procédure selon lesquelles le transport par route est effectué, y compris pour les institutions étatiques (municipales) (clause 3 de l'article 1 de la Convention).
Les conditions actuelles ne s'appliquent pas au transport :
- le fret postal, car ils sont réglementés par les conventions postales internationales ;
- meubles, appareils électroménagers, autres biens meubles et ustensiles lors d'un déménagement (changement de résidence, de localisation) ;
- corps de parents et de membres de la famille décédés.
Le formulaire de facture CMR est unifié pour tous les pays. DANS Fédération de Russie Le formulaire et la procédure à remplir sont régis par la lettre du Service fédéral des douanes de Russie du 2 mai 2012 n° 04-30/22006.
Si l'itinéraire de transport de marchandises traverse les frontières d'autres États, la présence d'une lettre de voiture CMR est obligatoire. A défaut, les objets transportés pourront être saisis, et l'expéditeur et le transporteur pourront être condamnés à une amende. Le montant des sanctions est fixé par la législation du pays dans lequel l'arrestation a eu lieu.
Lettre de voiture internationale formulaire CMR
Comment s'inscrire
Le formulaire CMR (lettre de voiture internationale) est établi en quatre exemplaires au minimum :
- pour l'expéditeur ;
- pour le destinataire ;
- pour la société de transport ;
- pour les calculs.
Si vous envisagez d'envoyer une seule commande sur plusieurs véhicules ou en plusieurs lots, le nombre d'exemplaires pourra être augmenté. Si les marchandises transportées sont destinées à plusieurs entreprises destinataires, alors une CMR est délivrée pour chacune.
Les formulaires doivent être signés par les parties responsables à la main, ou au moyen de cachets ou de fac-similés. Vous pouvez apposer des cachets ou des fac-similés au lieu de signatures uniquement si cela n’est pas interdit par les lois du pays de l’expéditeur.
Informations devant figurer dans le formulaire d’accompagnement :
- Lieu et date d'émission de la facture internationale.
- Lieu où la marchandise est acceptée pour le transport.
- Délais de livraison.
- Informations sur l'expéditeur, son nom complet, les informations d'inscription, adresse légale.
- Informations similaires sur le destinataire et l'agent de transport (si disponibles).
- Données généralement acceptées sur le produit, son emballage, son volume, son poids, le nombre de pièces.
- Information selon laquelle le transport de marchandises est effectué conformément à la Convention, sans dérogations ni réserves.
Par accord des parties, le document peut indiquer Informations Complémentaires, par exemple, l'identification du produit ou des informations détaillées sur l'agent de transport.
Exemple de remplissage de la lettre de voiture internationale CMR
Les règles et conditions à remplir pour chacune des parties au transport de marchandises sont précisées dans la lettre du Service fédéral des douanes de Russie du 2 mai 2012 n° 04-30/22006. Regardons les règles de base sous forme de tableau.
L'expéditeur remplit les colonnes 1-15, 21-22.
Le transporteur remplit les colonnes 16-19, 23, 25-29.
Le destinataire de la cargaison met une marque dans la colonne 24 « Cargaison reçue ».
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Numéro de colonne |
Nom |
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Expéditeur |
Nous indiquons le nom complet de l'expéditeur et l'adresse légale. Les abréviations ne sont pas autorisées. Si les marchandises sont envoyées au nom d'une autre organisation, après les informations sur l'expéditeur, nous écrivons les coordonnées du destinataire. |
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Destinataire |
Nous remplissons des informations similaires sur le destinataire des marchandises, y compris le nom et l'adresse (légaux) complets, le NIF. Si le destinataire est un courtier en douane, nous inscrivons « pour l'entreprise… ». |
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Lieu de déchargement |
Nous indiquons l'adresse finale de livraison de la marchandise. Déplacer une marchandise vers une autre adresse est inacceptable. |
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Date et lieu de chargement |
Nous fixons l'heure et la date de chargement, ainsi que l'adresse exacte du lieu d'expédition. |
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Documents joints |
Nous décrivons la liste de la documentation d'accompagnement. Les éléments suivants peuvent être indiqués ici :
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Bloc d'informations sur la cargaison/le produit |
Des informations détaillées sur la marchandise transportée sont indiquées (nom, nombre de pièces, type (type) d'emballage, poids brut, volume et codes SH). Si un grand nombre d'articles sont transportés, une abréviation sous la forme : décodage dans la facture (facture) est acceptable. Si des marchandises dangereuses sont transportées, assurez-vous d'indiquer la classe de danger. |
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Instructions de l'expéditeur |
Ici, nous enregistrons les données du terminal douanier où la marchandise doit être livrée. Au bas du champ nous indiquons le coût du produit. |
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Nous remplissons sous condition de transport par conteneur. Nous indiquons le lieu où le conteneur sera restitué après déchargement. |
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Conditions de paiement |
Nous prescrivons les conditions de paiement selon traité international fournitures. Nous indiquons le code selon le dictionnaire Incoterms. |
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Transporteur |
Détails entreprise de transport effectuer le transport de marchandises. Un sceau (ou cachet) d’entreprise est requis. |
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Transporteur ultérieur |
Remplissez s'il est prévu de recharger des marchandises à partir d'un véhiculeà un autre. Nous enregistrons les informations sur le transitaire (agent) contrôlant le transport de marchandises. Cachet de l'agent. |
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Réserves et commentaires du transporteur |
A compléter par le transporteur. Toutes remarques sur le produit, son conditionnement, les conditions de température et de vitesse sont indiquées ici. |
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Informations de paiement |
A compléter par le service facturation après réception de la marchandise. Il est acceptable de laisser ce champ vide. |
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Conditions particulières convenues |
Nous prescrivons les conditions particulières du contrat de transport (délais de livraison, conditions d'assurance, frais de livraison, modalités de paiement, etc.). |
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Lieu et date de compilation |
Nous notons le nom de la localité et la date de délivrance du document. |
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Arrivée pour chargement |
Nous nous inscrivons heure exacte et la date d'arrivée du véhicule pour le chargement et de départ de la zone de chargement. Nous apposons le cachet de l'expéditeur et la signature de la personne responsable. |
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Informations sur le conducteur |
Nous notons le numéro de la feuille de route, le nom complet du conducteur du véhicule auprès du transporteur. Nous certifions avec le sceau et la signature du transporteur. |
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Arrivée pour le déchargement |
Nous indiquons l'heure et la date exactes d'arrivée au déchargement, ainsi que l'heure de départ de la zone de déchargement. Nous apposons le cachet du destinataire et la signature de la personne responsable. |
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Informations sur la technologie de chargement |
Le numéro, le modèle, la marque du tracteur ou de la semi-remorque qui a chargé la marchandise sont indiqués. |
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Données de calcul |
A remplir par le service règlement lors de la remise de la facture au transitaire. |
Une attention particulière doit être portée au remplissage de la colonne 18. S'il n'y a pas de réserves, on considère que la marchandise a été acceptée en bon état, le nombre de pièces, le poids, l'emballage correspondent à ceux indiqués sur la facture. Si vous n'incluez pas de réserves et d'instructions dans le premier exemplaire destiné au transporteur, il sera alors impossible de prouver la non-conformité.
CMR est l'abréviation du nom de la convention en français Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route.
Nos clients disposent de notre propre flotte moderne de porte-conteneurs, dans laquelle chaque véhicule est équipé d'un talkie-walkie et communications mobiles. Cela vous permet de garder un contrôle constant sur le mouvement de votre marchandise et contribue à une optimisation significative des délais et des coûts financiers.
Qu’est-ce que le CMR ?
CMR - lettre de voiture pour l'enregistrement transport international de marchandises. Il s'agit d'un document prouvant le fait de conclure un contrat de transport de marchandises par route. La lettre de voiture CMR indique l'expéditeur, le destinataire, le lieu d'origine de la marchandise, le lieu de livraison, le poids, la description, l'itinéraire et le mode de transport, les frais de livraison. Essentiellement, le CMR contient toutes les informations comme un connaissement, mais contrairement à ce dernier. Le CMR n’est pas un titre de propriété.
Qui délivre le CMR ?
L'expéditeur est responsable du remplissage de la lettre de voiture, sur la base des instructions et instructions qu'il reçoit du transitaire, et il est solidairement responsable du remplissage correct de la CMR.
La lettre de voiture CMR doit être remplie en trois exemplaires au moins et signée par l'expéditeur et le transporteur.
Le premier exemplaire est envoyé à l'expéditeur (partie rouge)
Le deuxième exemplaire accompagne la cargaison (partie bleue)
Le troisième exemplaire reste chez le transporteur (partie verte)
La facture des travaux de construction et d'installation ne peut être remplie qu'avec un stylo à bille ou à l'aide de matériel de bureau.
La Convention a été signée à Genève le 19 mai 1956 et a été ratifiée par la plupart des États européens. Sur la base de la Convention, l'Union internationale transports routiers La norme de facturation CMR a été développée. Les colonnes de la facture sont rédigées en trois langues, ce qui garantit que le document est accepté et reconnu dans toute l'Europe, lors du passage aux contrôles policiers et douaniers.
Colonne 1 Expéditeur - le nom complet de l'expéditeur des marchandises est indiqué (si les marchandises sont envoyées pour le compte d'une autre entreprise, alors après le nom de l'expéditeur est indiqué le nom du garant : « sur commande », « au nom »). L'un des noms doit être indiqué sur la facture (car le vendeur de la marchandise peut être soit l'expéditeur, soit le garant). L'adresse légale complète de l'expéditeur est également indiquée.
Colonne 2 Destinataire - indiquez le nom complet du destinataire de la cargaison et l'adresse postale ou légale. Si la marchandise est envoyée au courtier en douane, une mention est faite « pour l'entreprise ________ »
Colonne 3 Lieu de déchargement de la cargaison - indique l'adresse de livraison de la cargaison après dédouanement. Si la colonne 3 est remplie, le transporteur, quel que soit le pays d'origine, est autorisé à traverser le territoire de la Russie sans aucun autre document d'expédition.
Colonne 4 Lieu et date de chargement de la cargaison - indiquez la ville, le pays et la date de chargement.
Colonne 5 Documents joints - indiquez les documents joints au CMR (facture, Carnet TIR, certificats, etc.).
Colonnes 6 à 9 - indiquent le nombre de colis, le nom de la cargaison et le type d'emballage. Toutes les données de cette section doivent correspondre exactement aux données spécifiées dans la facture et la liste de colisage.
S'il y a un grand nombre d'articles, il est possible d'indiquer une dénomination combinée avec le lien « voir décodage dans la facture ».
S'il y a un grand nombre d'articles, il est conseillé d'indiquer la répartition du poids pour chaque code SH. Pour le transport de conteneurs, le nombre d'unités de transport doit correspondre aux données précisées dans le connaissement maritime.
Colonne 10 Code statistique - les codes SH pour chaque groupe de marchandises sont indiqués.
Colonne 11 Poids brut - indique le poids brut indiqué sur la facture. Pour le transport par conteneurs, cette colonne doit correspondre aux données précisées dans le connaissement maritime.
Colonne 12 Volume - généralement remplie en cas de transport de marchandises en groupage. Dans d'autres cas - facultatif.
Colonne 13 Instructions de l'expéditeur - indiquez les détails complets du terminal douanier auquel la marchandise doit être livrée pour le dédouanement.
Colonne 14 Retours - à remplir pour le transport par conteneur. L'adresse du dépôt de conteneurs est indiquée où le conteneur doit être restitué après dédouanement et déchargement de la cargaison.
Colonne 15 Conditions de paiement - les conditions de livraison des marchandises selon les INCOTERMS sont indiquées.
Colonne 16 Transporteur - indiquez les coordonnées complètes de l'entreprise de transport (titulaire du carnet TIR ou transporteur douanier).
Colonne 17 Transporteur ultérieur - est remplie si le transport est effectué avec rechargement d'un véhicule à un autre. Habituellement, les coordonnées de l'agent (transitaire) qui contrôle ce transport sont indiquées.
Colonne 18 Réserves et commentaires du transporteur - tous commentaires ou précisions du transporteur concernant la cargaison (qualité de l'emballage, conditions de température, etc.) peuvent être indiqués.
Colonne 22 Arrivée pour le chargement - indiquez l'heure et la date exactes d'arrivée du véhicule pour le chargement.
Colonne 24 Arrivée pour le déchargement - indiquez l'heure et la date exactes d'arrivée du véhicule pour le déchargement.
CMR – lettre de voiture internationale, délivré pour le transport en Europe, contient des informations sur l'expéditeur, le destinataire, le type de marchandise et ses paramètres de poids. Lors du franchissement des frontières de l'État, des marques appropriées sont apposées sur la lettre de voiture ; lorsque la marchandise est livrée au lieu spécifié, le destinataire signe la réception de la marchandise.
Les règles de transport par Carnet - Pneu sont régies par le « Règlement sur la procédure d'application de la convention douanière sur transports internationaux marchandises utilisant le Carnet TIR Carnet" (Convention TIR, 1975)
Vous trouverez ci-dessous un exemple de facture internationale CMR.
Microzonage sismique (SMR)— détermination de la sismicité du site d'étude sur la base des matériaux issus du raffinement de la sismicité initiale (IS), du zonage sismique détaillé, en tenant compte des conditions locales du sol selon les données d'enquête géotechnique.
Zonage sismique détaillé, clarification de la sismicité initiale - l'évaluation de la sismicité d'une zone ou d'un chantier de construction sans prendre en compte l'influence des conditions locales du sol, peut être calculée au niveau du substrat rocheux, ou au « sol de référence » (généralement catégorie II sol ou le sol le plus répandu dans la région). Cette étape précède généralement le microzonage sismique et implique des études sismotectoniques et sismologiques.
Le microzonage sismique des chantiers de construction de bâtiments et d'ouvrages est assuré dans les zones de sismicité 7, 8 ou 9 points selon une évaluation préliminaire basée sur des cartes et tableaux généraux de zonage sismique. 1 SP 14.13330.2014. Le microzonage sismique fait partie d’études complexes d’ingénierie et de construction.
Champ d'application
Cadre réglementaire
La société GEOPHYSTECH réalise un microzonage sismique de la zone à l'aide d'instruments modernes, théoriques et développement de logiciels. Pour les installations les plus critiques, travail supplémentaire pour clarifier la sismicité initiale du chantier ou le zonage sismique détaillé des zones d’étude. Les spécialistes de GEOPHYSTECH ont l'expérience et les capacités nécessaires pour collecter des matériaux et créer des bases de données régionales sur les paramètres de sismicité régionaux, les zones de sources possibles de tremblements de terre, et sélectionner des rapports d'atténuation pour les paramètres dynamiques des impacts sismiques prévus, en tenant compte de l'expérience internationale avancée dans le domaine de l'évaluation des risques sismiques. .
L'ensemble des travaux sur le microzonage sismique comprend des études techniques, géologiques et instrumentales, des calculs théoriques et des travaux particuliers sur la sélection des sols de référence.
En recherche géotechnique, nous utilisons des méthodes de prospection sismique d'ingénierie du sol : la méthode des ondes réfractées (RMW, CMW), la méthode d'analyse des ondes de surface (MASW), ainsi que des méthodes de prospection électrique : sondage électrique vertical (VES) et ses modifications, profilage électrique. (PE).
De plus, nous effectuons des observations sismologiques instrumentales pour enregistrer les microséismes et les tremblements de terre dans la zone d'étude. Pour obtenir les paramètres des impacts sismiques prévus pour prendre des décisions de conception, lors de la dernière étape de la conception, des calculs spéciaux sont effectués à l'aide de la méthode de rigidité sismique (MSM) et de méthodes de modélisation avec sélection d'accélérogrammes analogiques.
Étapes de travail
Les travaux de microzonage sismique sont réalisés en 2 étapes :
Étape I. Réalisation de travaux de terrain.
Étape II. Traitement et analyse des données à l'aide de logiciels spécialisés modernes, préparation de rapports.
Nos avantages
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Un document de commerce extérieur est un document contenant des informations sur divers aspects des activités dans le domaine du commerce extérieur.
Remplir le CMR
Etablir une lettre de voiture CMR conformément à la Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route (CMR)
L'établissement d'une lettre de voiture CMR confirme la conclusion d'un accord de transport routier international de marchandises. Le formulaire de facture CMR est composé de dix (quatorze) pages avec des champs vierges, imprimées sur papier autocopiant, et comporte une série et un numéro comptable identiques pour toutes les pages. Les inscriptions y sont inscrites sans utilisation de papier carbone, ce qui oblige les transporteurs à manipuler le formulaire avec soin. Vous ne devez en aucun cas établir de documents (lettres de transport, tachygrammes, etc.) sur la lettre de voiture CMR, car la lettre de voiture serait endommagée.
Conformément à la Résolution n°23, la lettre de voiture CMR est délivrée par l'expéditeur en au moins quatre exemplaires (sur quatre pages). Cependant, en pratique, il est recommandé d'établir une facture en sept exemplaires.
Les quatre premières pages de la facture CMR ont leurs propres noms (imprimés) :
- première page - « 1 copie pour l'expéditeur » ;
- deuxième page - « 2 Copie pour le destinataire » ;
- troisième page - « 3 Copie pour le transporteur » ;
- quatrième page a- "4 Pour les calculs".
Page "1 copie pour l'expéditeur" reste à l'expéditeur et est destiné à confirmer le fait de l'expédition de la cargaison et des règlements.
Les deuxième à quatrième pages doivent être certifiées par les signatures et sceaux (cachets) de l'expéditeur, ainsi que par les signatures du représentant du transporteur (chauffeur, transitaire).
Page "2 Copie pour le destinataire" accompagne la cargaison et est remis par le chauffeur (transitaire) au destinataire. Il sert de confirmation de la réception (livraison) de la marchandise.
Pages "3 Copie pour le transporteur" et "4 - pour les calculs", certifiés par les signatures et les sceaux (cachets) du destinataire de la marchandise, sont envoyés au transporteur. Le transporteur joint la quatrième page de la lettre de voiture CMR à la facture de transport et l'adresse au client-payeur du transport (expéditeur, destinataire, transitaire), et la troisième page est jointe à la lettre de voiture (c'est la base d'enregistrement les services fournis services de transport et les régularisations salaires conducteur).
Toutes les pages suivantes de la lettre de voiture CMR, certifiées par les signatures et sceaux (cachets) de l'expéditeur et les signatures du transporteur (chauffeur, transitaire), sont destinées à être remplies par la douane (pour le dédouanement - au moins trois pages ) et d'autres autorités. Le nombre de pages supplémentaires de la lettre de voiture CMR est déterminé par les conditions de transport.
Lors du transport de marchandises vers plusieurs destinataires, une lettre de voiture CMR est remplie pour chaque destinataire de la marchandise.
Il n’y a aucune différence entre remplir une facture CMR pour un import ou un export. Si nous parlons de remplir une CMR pour exporter des marchandises depuis la Russie, vous pouvez alors remplir la CMR dans la langue du pays d'exportation (russe) ou dans l'une des langues européennes (anglais, allemand, italien, etc. ). Cependant, il ne faut pas oublier qu'en russe autorité douanière Vous devrez certainement fournir une version du CMR avec une traduction en russe.
Il n'est pas nécessaire de délivrer un CMR pour le transport de marchandises en Russie ; le transport peut être effectué à l'aide du TTN.
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Colonne, numéro |
Description |
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Expéditeur indiqué le nom complet de l'expéditeur cargaison (si la cargaison est envoyée pour le compte d'une autre société, alors après le nom de l'expéditeur est indiqué le nom du garant : « par ordre », « pour le compte »). L'un des noms doit être indiqué sur la facture (du fait que le vendeur de la marchandise peut être soit l'expéditeur, soit le garant). Également indiqué adresse légale complète de l'expéditeur. |
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Destinataire indiqué nom complet du destinataire et postal ou adresse légale et NIF. Si la marchandise est envoyée au courtier en douane, une mention est faite « pour l'entreprise ________ » |
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Lieu de déchargement des marchandises indiqué adresse de livraison du fret après dédouanement. Si la colonne 3 est remplie, le transporteur, quel que soit le pays d'origine, est autorisé à se déplacer dans toute la Russie sans aucun autre document d'expédition ; il n'est pas autorisé à déplacer la marchandise vers une autre adresse non spécifiée dans cette colonne ; |
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Lieu et date de chargement de la marchandise indiqué ville, pays et date de chargement. |
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Documents joints les documents joints à la CMR sont indiqués (uniquement ceux qui accompagnent la cargaison) :
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sont indiqués nombre de colis, nom de la cargaison et type d'emballage. |
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Code statistique sont indiqués Codes SH pour chaque groupe de marchandises |
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Poids brut indiqué poids brut déclaré sur la facture - selon la déclaration d'exportation. |
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Volume généralement rempli en cas de transport de marchandises en groupage. Dans d'autres cas - facultatif. |
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Instructions de l'expéditeur complet les détails du terminal douanier auquel la marchandise doit être livrée pour le dédouanement. La valeur déclarée de la cargaison est indiquée au bas du paragraphe 13. |
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Retour rempli pendant le transport du conteneur. L'adresse du dépôt de conteneurs est indiquée, où doit-on retourner le conteneur après le déchargement de la cargaison. |
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Conditions de paiement indiqué base de livraison des marchandises, par exemple, les conditions de livraison selon les INCOTERMS |
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Transporteur complet coordonnées de la société de transport le propriétaire du véhicule est tamponné ou cachet du transporteur |
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Transporteur ultérieur est renseigné si le transport s'effectue avec rechargement d'un véhicule à un autre. Habituellement, les coordonnées de l'agent (transitaire) qui contrôle ce transport sont indiquées. Un cachet est apposé |
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Réserves et commentaires du transporteur Tout commentaire ou précision du transporteur concernant la marchandise (qualité de l'emballage, conditions de température, etc.) pourra être indiqué. ** |
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Cette colonne ne peut être remplie par le service règlement qu'une fois le transport terminé. Cependant, à l'heure actuelle, le montant du fret est établi sur une base contractuelle et, par conséquent, en règle générale, le paragraphe 19 n'est pas complété. |
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Conditions particulières convenues
Les parties au contrat de transport (expéditeur, transporteur) peuvent saisir dans cette colonne toutes autres données qu'elles jugent nécessaires, par exemple : la température dans le compartiment réfrigérateur à laquelle les marchandises périssables doivent être livrées est indiquée ; une limitation de vitesse est précisée lors du transport de marchandises surdimensionnées, lourdes et explosives, ainsi qu'une interdiction de surcharger et de laver une semi-remorque. |
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indiquer le nom de la localité où le CMR a été établi et la date d'achèvement |
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Arrivée pour chargement l'heure et la date exactes d'arrivée du véhicule pour le chargement sont indiquées et le départ du chargement est fixé cachet ou sceau de l'Expéditeur et sa signature. |
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Le numéro de la lettre de voiture, le nom du conducteur et le cachet de l'entreprise du transporteur sont indiqués. Cachet et signature du transporteur. |
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Arrivée pour le déchargement l'heure et la date exactes d'arrivée du véhicule pour le déchargement et de départ du déchargement sont indiquées. Cachet et signature du Destinataire après déchargement. Une note à la réception de la cargaison est portée sur les troisième et quatrième exemplaires du CMR. |
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sont indiqués numéros du tracteur et de la semi-remorque qui ont chargé la cargaison |
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indiquer la marque et le modèle du tracteur et de la semi-remorque qui ont chargé la cargaison |
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sont délivrés lors du transfert du CMR au service règlement du transitaire |
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1. Expéditeur L'entreprise expéditrice, son adresse complète, son pays, sa ville, son code postal, sa rue, son numéro de maison sont indiqués. N° DE CONTRAT, données : |
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2. Destinataire Le nom de l'entreprise destinataire, son adresse complète, son pays, sa ville, son code postal, sa rue, son numéro de maison sont indiqués. AUBERGE(NIF du destinataire) |
16. Transporteur |
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3. Point de déchargement Adresse de déchargement final des marchandises entrepôt de l'entreprise destinataire. |
17. Transporteur ultérieur Le nom du transporteur et son adresse sont indiqués. Le transporteur met son cachet dans cette rubrique |
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4. Lieu et date de chargement Adresse du lieu où les marchandises ont été chargées et date du chargement. |
18. Réserves et commentaires du transporteur |
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5. Documents joints Les numéros de factures (factures, factures pro forma), le numéro de carnet TIR sont renseignés s'il existe des numéros de certificat (vétérinaire, phytosanitaire, conformité, etc.) FACTURE N° |
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6. Nombres 7. Places 8. Pack. 9. Nom Les classes de danger sont indiquées en fonction du nombre d'articles individuels chargés (et/ou de palettes), du type d'emballage et du nom de la marchandise. |
10. Numéro de statistique. Codes SH |
11. Brut poids brut |
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13. Traitement douanier Nom du poste de douane et code douanier |
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14. Retour |
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15. Modalités de paiement Base de livraison par exemple, les conditions de livraison selon les INCOTERMS |
20.Pour les marques du destinataire. Date de réception de la marchandise, son cachet |
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21. Date de remplissage du CMR |
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22. Cachet de l'expéditeur |
23. Sceau du transporteur |
24. Sceau du destinataire après le déchargement |
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25. Numéro d'immatriculation du tracteur. Numéro d'immatriculation de la remorque. |
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*La colonne 6 contient des signes et des numéros indiquant la classe, sous-classe des marchandises dangereuses transportées, classées au titre de la Convention ADR.
La colonne 7 contient le nombre de pièces de fret. En règle générale, jusqu'à 90 % de toutes les marchandises transportées par véhicules sont sur des palettes et il est plus acceptable pour le transporteur que le nombre de palettes soit indiqué au paragraphe 7. Ce nombre peut être facilement vérifié en déterminant le nombre de rangées de palettes et en le multipliant par deux (il y a deux palettes d'affilée dans la soute).
La colonne 8 indique le type d'emballage de la cargaison (boîtes en carton, caisses en bois, fûts en métal ou en plastique, sacs en toile ou en polyéthylène, etc.).
Le nom de la cargaison est indiqué dans la colonne 9.
** Par rapport aux conditions de transport international de marchandises dans les pays de la CEI, une exigence nouvelle et obligatoire est de donner au transporteur le droit d'inclure dans la lettre de voiture réserves sur l'état extérieur de la marchandise et de son emballage, Ces réserves sont inscrites dans la colonne 18 de la facture et, par souci d'uniformité, la formulation suivante est proposée à titre de recommandation :
par véhicule :
A) une voiture sans auvent ;
B) en accord avec l'expéditeur ;
par emballage :
A) cargaison sans emballage ;
B) l'emballage est endommagé ;
C) l'emballage ne répond pas aux exigences ;
par quantité, marquage des colis :
Il est impossible de vérifier à cause de :
A) le chargement a été effectué par l'expéditeur ;
B) un grand nombre de places ;
C) le conteneur est scellé ;
pour les marchandises acceptées :
A) la cargaison est clairement en mauvais état ;
B) la cargaison est endommagée ;
B) la charge est mouillée ;
D) la cargaison est gelée ;
E) la marchandise n'est pas protégée des intempéries et est transportée dans cet état sous la responsabilité de l'expéditeur ;
pour le traitement, le chargement, le stockage, le déchargement :
Le traitement et le chargement s'effectuent :
. à la demande de l'expéditeur.
Déchargement terminé :
. destinataire;
. par le conducteur dans des conditions atmosphériques propices à l'endommagement de la cargaison ;
. à la demande du destinataire.
Si la lettre de voiture ne contient pas de clauses particulières du transporteur, alors, jusqu'à preuve du contraire, il est présumé que la marchandise et son emballage étaient extérieurement en bon état au moment où la marchandise a été acceptée par le transporteur et que le nombre de colis, ainsi que leurs marquages et numérotations de places, correspondaient à celles indiquées dans la lettre de voiture. La convention ne précise pas que les réserves du transporteur doivent être certifiées par le chargeur.
Les réserves du transporteur doivent être reprises dans le premier exemplaire restant chez le chargeur., et comme les pages CMR sont en papier autocopiant, le contenu des réservations sera imprimé sur toutes les pages. En aucun cas des réserves ne pourront être portées sur les exemplaires restants si le transporteur ne les a pas formulées dans le premier exemplaire restant chez le chargeur. En cas de réclamation, l’expéditeur peut facilement prouver la malhonnêteté du transporteur en présentant le premier exemplaire du CMR avec la colonne 18 vierge.
Remplir la lettre de voiture CMR pour les parties au Contrat de Transport.
Expéditeur
Remplit les colonnes 1-15, 21, 22. Les données suivantes sont indiquées dans ces colonnes.
Colonne 1 "Expéditeur (nom, adresse, pays)",
Colonne 2 « Destinataire (nom, adresse, pays) » - noms, adresses, numéros de téléphone et pays de localisation des organisations qui effectuent respectivement l'expédition et la réception des marchandises.
Colonne 3 "Lieu de déchargement de la cargaison" - pays et lieu (adresse) de livraison de la cargaison.
Colonne 4 « Lieu et date de chargement de la cargaison » - pays, lieu (adresse) et date d'acceptation de la cargaison pour le transport.
Colonne 5 "Documents joints" - liste des documents joints. Dans ce cas, le conducteur doit vérifier si les numéros de documents spécifiés correspondent à leurs numéros réels.
Colonne 6 « Signes et numéros » - signes et numéros indiquant la classe, sous-classe des marchandises transportées, y compris les marchandises dangereuses, classées au titre de l'Accord européen relatif au transport international des marchandises dangereuses (ADR). Un conteneur transporté sur un chantier de véhicules fait référence aux équipements (conteneurs) destinés au transport de marchandises, le numéro du conteneur est donc indiqué dans la colonne 6 du CMR « Signes et numéros ».
Colonne 7 "Nombre de pièces" - nombre de pièces de cargaison. Le chauffeur doit vérifier qu'elle correspond à la quantité réelle.
Colonne 8 « Type d'emballage » - type d'emballage de fret (boîtes en carton, caisses en bois, fûts en métal ou en plastique, sacs en toile ou en plastique, etc.). Le type de conteneur peut être indiqué sous forme abrégée.
Colonne 9 "Nom de la cargaison" - nom de la cargaison.
Colonne 10 "N° statistique" - code produit (au moins quatre caractères) conformément à la nomenclature du produit activité économique étrangère République.
Colonne 11 « Poids brut, kg » - poids brut (poids de la cargaison avec emballage) en kilogrammes.
Colonne 12 "Volume, mètres cubes" - le volume occupé par la cargaison, en mètres cubes.
S'il existe une grande liste de marchandises expédiées qui ne peuvent pas être placées sur le formulaire de lettre de transport CMR, il est permis de joindre à la facture de transport CMR une liste de ces marchandises avec des données les concernant saisies dans les colonnes 6 à 12. Dans ce cas, dans les colonnes 6 à 12 de la facture CMR, les noms, numéros et dates des documents joints doivent être notés, et les documents joints doivent contenir un lien vers la facture CMR indiquant son numéro et sa date d'établissement.
Colonne 13 "Instructions de l'expéditeur (douanes et autres opérations)" - nom, adresse et autres informations du bureau de douane où le dédouanement cargaison Les éléments suivants doivent être indiqués : le code postal des douanes et le numéro de licence valide. Les instructions de l'expéditeur peuvent également être indiquées ici, par exemple sur la nécessité de placer la marchandise dans un entrepôt de transit et d'autres instructions pour le traitement de la marchandise.
La valeur déclarée de la cargaison peut être indiquée au bas de la colonne 13. Le transporteur doit savoir que si l'expéditeur déclare la valeur de la cargaison supérieure à la limite établie par la partie 3 de l'art. 23 de la Convention CMR, la valeur déclarée remplace la limite de responsabilité du transporteur fixée par la Convention (25 francs par kilogramme de poids brut manquant. Un franc désigne un franc-or pesant 10/31 grammes d'or à 900 carats). Dans ce cas, l'expéditeur est tenu de payer au transporteur des frais de transport supplémentaires déterminés d'un commun accord entre les parties.
En outre, si en vertu de l'art. 26 de la Convention CMR, l'expéditeur établira la valeur supplémentaire de la marchandise en cas de perte, d'avarie ou de non-livraison dans le délai convenu, il devra également payer une majoration aux frais de transport.
Colonne 14 « Retour » - le numéro d'état de la semi-remorque ou du conteneur en cas d'exportation depuis l'étranger après un séjour temporaire là-bas.
Colonne 15 "Conditions de paiement" - conditions de paiement des marchandises dans le cadre d'un contrat de vente conformément aux Règles internationales pour l'interprétation des termes commerciaux (INCOTERMS) telles que modifiées.
Colonne 21 « Compilé dans » - le nom de la localité où la facture CMR a été établie et la date à laquelle elle a été remplie.
Colonne 22 "Arrivée au chargement. Départ" - l'heure et la date réelles d'arrivée au chargement et de départ du chargement. L'expéditeur certifie ces informations par une signature (avec transcription) et un cachet.
Transporteur de marchandises
Remplit les colonnes 16-19, 23, 25-29, où les données suivantes sont saisies.
Colonne 16 « Transporteur (nom, adresse, pays) » - coordonnées du transporteur (nom, adresse, téléphone, fax, etc.).
Colonne 17 « Transporteur ultérieur (nom, adresse, pays) » - coordonnées du transporteur ultérieur en cas de transport par plusieurs transporteurs.
Colonne 18 « Réserves et commentaires du transporteur » - réserves sur l'état extérieur de la marchandise et de son emballage.
Selon la Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route, si la lettre de voiture CMR ne contient pas de clauses particulières du transporteur, alors jusqu'à preuve du contraire, il est supposé qu'au moment où la marchandise a été acceptée par le transporteur , la cargaison et son emballage étaient extérieurement en bon état, et le nombre de colis, leurs marquages et numérotations correspondaient à ceux précisés sur la facture CMR.
La présence ou l'absence des réserves du transporteur dans cette colonne acquiert une importance particulière lorsque la marchandise est livrée au destinataire et que d'éventuels écarts entre l'état réel de la marchandise et les informations spécifiées à son sujet dans la lettre de voiture sont identifiés. Comme on le sait, le transporteur est responsable de la perte ou de l'endommagement total ou partiel de la marchandise survenant pendant la période comprise entre son acceptation pour le transport et sa livraison. Toutefois, le transporteur se dégage de toute responsabilité si la perte ou l'endommagement de la marchandise est causé par l'absence ou l'endommagement de l'emballage ou par un marquage ou une numérotation insuffisante ou insatisfaisante des colis. Ainsi, en fonction des réserves émises par le représentant du transporteur dans la colonne 18, la question de la responsabilité du transporteur est tranchée dans le futur.
Les réserves peuvent concerner :
* véhicule automobile(voiture sans auvent, comme convenu avec l'expéditeur) ;
* emballage (cargaison sans emballage, emballage endommagé, emballage non conforme aux exigences) ;
* quantités, marquages des colis (impossible à vérifier en raison de :
a) chargement par l'expéditeur ;
b) les conditions météorologiques ;
c) un grand nombre de places ;
d) sceller le récipient ;
* marchandise acceptée (la marchandise est clairement en mauvais état, la marchandise est endommagée, la marchandise est mouillée, la marchandise est gelée, la marchandise n'est pas protégée des intempéries et est transportée dans cet état sous la responsabilité du demandeur) ;
* traitement, chargement, stockage, déchargement :
a) le traitement, le chargement, le stockage sont effectués :
- l'expéditeur ;
- par le conducteur dans des conditions atmosphériques propices à l'endommagement de la marchandise à la demande de l'expéditeur ;
b) le déchargement s'effectue :
- destinataire;
- par le chauffeur dans des conditions atmosphériques avec risque d'endommagement de la marchandise, à la demande du destinataire.
Les clauses du transporteur sont inscrites sur la première page de la lettre de voiture CMR ; sur les pages restantes, elles sont des copies de la première page ;
Colonne 23 - la date et le numéro de la lettre de transport selon laquelle la marchandise est transportée, les noms des chauffeurs effectuant le transport, le cachet de l'organisation du transporteur et pour confirmer le fait d'acceptation des marchandises pour le transport par l'expéditeur - la signature du chauffeur (transitaire) qui a accepté la cargaison (avec une transcription de la signature). Si la lettre de voiture CMR pour la marchandise expédiée est établie par l'expéditeur avant l'arrivée du transporteur, alors dans la colonne 23, au lieu du cachet du transporteur, son nom est enregistré (c'est-à-dire qu'il n'est pas nécessaire d'apposer le cachet du transporteur).
Colonne 25 "Numéro d'enregistrement" - numéros d'état tracteur et semi-remorque effectuant le transport.
Colonne 26 "Marque" - marque et modèle du tracteur et de la semi-remorque.
Colonnes 19, 27-29 - informations sur le tarif appliqué (à la pièce, négocié), ainsi que le coût du transport selon les distances tarifaires et les prestations complémentaires payantes (utilisation de transports spéciaux, opérations de chargement et de déchargement, etc.). Lors de la réalisation d'un transport sur une base contractuelle, lorsque le montant du fret n'est pas préétabli, les colonnes spécifiées ne sont pas remplies.
Le chauffeur ne doit commencer le transport qu'après que l'expéditeur a signé la lettre de voiture internationale. Dans le cas contraire, il devra contacter son représentant ou refuser d'effectuer le transport.
Destinataire de la cargaison
Après avoir livré la marchandise, le chauffeur présente les deuxième, troisième et quatrième pages de la lettre de voiture CMR au destinataire. Le destinataire est tenu de remplir la colonne 24 « Cargaison reçue » sur toutes les pages : indiquer la date de réception de la cargaison, l'heure d'arrivée du véhicule pour le déchargement et le départ après son achèvement en heures et minutes.
La personne financièrement responsable du destinataire appose sa signature (avec relevé de notes) et un sceau (cachet) (obligatoire !), qui certifie le fait de l'acceptation de la cargaison.
La page de la lettre de transport CMR « 2 Copie pour le destinataire » reste chez le destinataire de la marchandise, et la troisième et la quatrième (« 3 Copie pour le transporteur », « 4 Pour les règlements ») sont restituées au transporteur.
Étant donné que cette fréquence apparemment très rare d'apparition de l'un ou l'autre effet sismique à la surface de la Terre en 500, 1000 et 5000 ans « décourage » souvent les concepteurs et les constructeurs, il est important de garder à l'esprit que tel ou tel effet sismique indiqué sur l'OSR -97 cartes, qui avec une probabilité donnée (10 %, 5 % et 1 %) peuvent être dépassées d'ici 50 ans, ne s'appliquent pas à l'ensemble de la zone correspondante, mais aux sites élémentaires pour lesquels des calculs ont été effectués et dont le nombre à l'intérieur de la zone peut être assez important.
Par conséquent, l'effet sismique indiqué sur les cartes OSR-97 se manifeste beaucoup plus souvent sur toute la superficie d'une zone particulière et est déterminé par le nombre total de ces sites qui en font partie.
Une mauvaise compréhension de la méthodologie de création de cartes probabilistes OSR-97 (ainsi que de la célèbre carte internationale du risque sismique mondial, voir la section GSHAP) conduit à des malentendus et donne souvent lieu à des spéculations selon lesquelles la fréquence de l'effet sismique est d'une fois sur 500. , 1 000, voire plus, en 5 000 ans (ce qui correspond aux cartes OSR-97A, B et C) est négligeable et un tel risque sismique ne nécessite pas une attention particulière. Par exemple, les responsables du projet de construction de l'oléoduc ont présenté une évaluation du risque sismique le long de la côte du lac Baïkal. Sibérie orientale- Océan Pacifique" (ESPO).
Pour une meilleure compréhension de cette circonstance, dans la section « Surveillance environnementale », en utilisant l'exemple de la zone du Rift Baïkal (BRZ), nous avons donné l'explication suivante. La longueur de la zone en 10 points selon la carte OSR-97S, partant de la pointe nord du lac Baïkal et plus loin le long de toute la partie orientale de la BRZ, est de 1 000 km. La superficie de cette zone est d'environ 150 000 kilomètres carrés. Selon la technologie de calcul cartographique OSR-97, des secousses de magnitude 10 se répètent ici, en effet, en moyenne une fois tous les 5 000 ans, mais pas dans toute la zone, mais sur chacune de ses zones mesurant 625 kilomètres carrés (zones de 25 km sur 25). kilomètres) . A partir de là, en divisant 150 000 par 625, il est facile de déterminer qu'il existe 240 sites de ce type sur toute la superficie de la zone à 10 points. Ensuite, en divisant 5 000 ans par 240, on obtient cela sur toute la superficie de. Dans la zone considérée (y compris le tracé de l'oléoduc), des secousses de 10 points peuvent survenir en moyenne tous les 20 ans environ, ce qui est proche de la réalité.
Un autre extrême dans l'incompréhension du principe d'évaluation de la probabilité d'apparition du risque sismique, qui est à la base des cartes OSR-97, Il existe souvent des déclarations faisant état d'estimations prétendument sous-estimées de l'effet sismique attendu dans une zone particulière du territoire russe.
De tels jugements, par exemple, ont été prononcés après un événement tangible Séisme de Sal survenu le 22 mai 2001, à 60 km à l'est de Salsk région de Rostov. Elle avait une magnitude de M=4,7 et a été ressentie dans les villes des territoires de Krasnodar et de Stavropol. Dans la ville de Salsk, l'intensité des secousses était de 4 à 5 points, dans les villes de Kropotkine, Armavir, Novokubansk - 4 points, à Stavropol, Nevinnomyssk - 3-4 points, à Piatigorsk - 2 points.
Puisque, selon les calculs des experts, les secousses pourraient atteindre 6 points directement à l'épicentre, des rumeurs ont commencé à se répandre dans la presse selon lesquelles, selon la carte OSR-97A, cette zone n'était classée que dans une zone de 5 points. En même temps (volontairement ou par ignorance) on oublie que le degré d'aléa sismique est déterminé par la fréquence de récurrence des phénomènes sismiques, et que selon les deux autres cartes (OSR97V et OSR-97S), toutes deux à 6 points et des secousses plus intenses peuvent se produire ici, bien que assez rares.
Un autre exemple d’une telle « panique » était Séisme de Kaliningrad 21 septembre 2004 avec une magnitude M=4,9. Avec une intensité de 2-3 à 4-5 points, elle a été ressentie sur le vaste territoire de la région de Kaliningrad, les États baltes, dont la Lituanie, l'Estonie, la Lettonie et la Finlande, sur le territoire de la Biélorussie et de la Pologne.
Le tremblement de terre a été ressenti même à Saint-Pétersbourg avec une magnitude de 2 points. À Kaliningrad et dans les stations balnéaires de Svetlogorsk et Pionersky, les secousses se sont élevées à 4-5 points. Selon des estimations calculées, les secousses sismiques à l'épicentre pourraient atteindre 5 à 6 points.
Les grandes déformations résiduelles du sol qui ont étonné de nombreux chercheurs - glissements de terrain, fissures béantes, ruptures, etc., caractéristiques des séismes de magnitude 9-10, trouvent également leur explication. Ainsi, lors de vibrations du sol de 4 à 5 points dans la région de Svetlogorsk, un remblai sous la voie ferrée a glissé (photo en bas à droite). Après une étude minutieuse, il s’est avéré que cet échec était dû à l’instabilité du sol sujet aux glissements de terrain et du remblai lui-même. Des vibrations sismiques mineures se sont avérées n'être que la « goutte d'eau »... Si ce tremblement de terre ne s'était pas produit, une telle défaillance se serait produite à cause de chocs critiques créés par le passage des trains.
Ainsi, il est tout à fait possible de dire que le tremblement de terre de Kaliningrad a évité un accident ferroviaire, qui se serait certainement produit dans un avenir très proche, au moment où le prochain train passait sur ce tronçon...
Sismicité du sud de la mer Baltique (selon le Centre sismologique européen méditerranéen).
La flèche indique l'épicentre du tremblement de terre de Kaliningrad. À droite, une rupture géante de sol et de remblai sous un tronçon de voie ferrée dans la région de Svetlogorsk, à l'ouest de la région de Kaliningrad.
