Sous-marins diesel-électriques du projet 877 "Flétan" / Photo: army-news.ru
Le sous-marin russe Project 877 Halibut est considéré comme l'un des meilleurs sous-marins diesel-électriques de sa catégorie. Même la marine américaine hésite à l'affronter, écrit le chroniqueur du magazine National Interest, spécialiste de la défense et de la sécurité nationale, Kyle Mizokami.
L'auteur attire l'attention sur la faible visibilité hydroacoustique du flétan. Grâce à sa conception spéciale, le sous-marin émet nettement moins de bruit que ses concurrents. Le système de survie lui permet de rester sous l'eau jusqu'à deux semaines, et l'autonomie de croisière est de 7,5 mille milles marins (14 mille kilomètres), ce qui dépasse la distance entre la base de la flotte du Nord de la marine russe et Cuba, le écrit l'auteur.
"Flétans", créé en L'heure soviétique, après l'effondrement de l'URSS est allé à l'exportation. L'Inde a acheté dix sous-marins, trois - l'Iran, deux - la Chine. De nombreux échantillons sont restés dans les pays de l'ancien bloc de Varsovie, rapporte RIA Novosti.
"Les sous-marins du projet 877 se sont avérés très réussis tant sur le plan technique que sur le plan de l'exportation", écrit K. Mizokami. Il est convaincu qu'en raison de la croissance des humeurs conflictuelles dans la région Asie-Pacifique, la communauté mondiale pourrait bientôt assister à l'utilisation au combat de "Flétans" et de "Varshavyanka".
Référence technique
- est le cinquième d'une série de sept sous-marins construits à l'usine de Krasnoye Sormovo dans la ville de Gorki (aujourd'hui Nizhny Novgorod) pour la marine soviétique.
Le sous-marin a été posé sous le nom de "B-459", numéro de construction 608, le 25 février 1988. Lancé le 29 avril 1990. Le 28 septembre 1990, elle a été acceptée dans la Marine.
Initialement, le sous-marin faisait partie de la flotte de la mer Noire, en 1991, il a été transféré à la flotte du Nord.
Les sous-marins diesel-électriques du projet 877 ont été conçus par le Rubin Central Design Bureau for Marine Engineering.
Les sous-marins de ce projet sont conçus pour combattre les navires de surface et sous-marins, poser des champs de mines et effectuer des reconnaissances. C'est l'un des sous-marins les plus silencieux produits en série.
Le 2 août 1997, l'équipage du sous-marin a signé un accord de parrainage avec l'administration de l'Ossétie du Nord et le navire a reçu son nom actuel "Vladikavkaz" en l'honneur de la capitale de la république.
Jusqu'en 2008, le sous-marin a servi dans la flotte du Nord de la bannière rouge.
Le sous-marin diesel-électrique Vladikavkaz est arrivé au Zvezdochka CS pour des réparations moyennes et une modernisation en 2008. Le contrat d'État pour la réparation du sous-marin a été conclu en 2011 et les constructeurs navals de Zvyozdochka ont lancé des travaux à grande échelle pour remettre le sous-marin en service.
Le 19 septembre 2014, le bateau a été retiré du hangar à bateaux et mis à l'eau. En 2015 à Vladikavkaz les essais d'amarrage commencent , et au début de l'été 2015, avec l'ouverture de la navigation en mer Blanche, le navire prendra la mer pour réaliser le programme d'essais en mer en usine.
Le transfert du sous-marin diesel-électrique Vladikavkaz à la marine aura lieu en 2015, après quoi le navire servira pendant les dix prochaines années.
Les principales caractéristiques des sous-marins diesel-électriques du projet 877
| Déplacement, tonnes : | surface - 2300; sous l'eau - 3040 |
| Longueur maximale, m | 72,6 |
| Largeur maximale, m | 9,9 |
| Tirant d'eau moyen, m | 6,2 |
| Vitesse, nœuds : | superficie - 10; sous l'eau - du 17 au 19 |
| Profondeur d'immersion, m : | travail - 240; limite - 350 |
| Autonomie de navigation, jours | 45 |
| Équipage, homme | 57 |
| Power Point: |
|
| Diesel-électrique avec propulsion entièrement électrique : | 2 générateurs diesel 1000…1500 kW chacun ; moteur électrique principal 4 050…5 500 ch ; Moteur électrique de 190 ch à fonctionnement économique ; deux moteurs électriques de secours de 102 ch chacun ; une hélice à six pales à faible vitesse et à pas fixe à faible bruit ; 2 batteries rechargeables de 120 cellules. |
| Armement: |
|
| Armement torpille-mine : | 6 arc TA calibre 533 mm, normalement chargé, avec chargement automatique, 18 torpilles ou 24 mines. |
| Armement de missiles : | Turquoise ZM-54E1 (Club-S, modification 08773) |
| Défense aérienne: | "Strela-ZM" ou "Aiguille-1" |
Projet de sous-marin B-871 "Alrosa" 877V KILO, mer Noire, 20 janvier 2007 (photo - Vitaly Kostrichenko, http://forums.airbase.ru).
En 1981, après la découverte d'un nouveau type de sous-marin à l'OTAN, le bateau reçut le pseudonyme KILO. Selon des informations non confirmées, le bateau de tête, le projet 877 B-248, n'est entré en service qu'en septembre 1982. Peut-être qu'à cette époque, les essais navals du sous-marin de tête étaient terminés. La production en série des bateaux pr.877 a duré de 1979 à 1994. Au total, différentes usines construites :
- Usine n ° 199 "Im. Lenin Komsomol" (Komsomolsk-on-Amur) - de 1979 à 1994 15 bateaux construits ;
- usine "Krasnoye Sormovo" (Gorky - Nizhny Novgorod) - de 1982 à 1995 construit 17 bateaux incl. et pour l'exportation ;
- usine Leningrad Admiralty Association (Leningrad) - de 1983 à 1991. construit 7 bateaux pour l'exportation ;
- Entreprise unitaire d'État fédérale "Chantiers navals de l'Amirauté" (Saint-Pétersbourg) - de 1992 à 2000. 4 bateaux ont été construits pour l'export et de 1997 à 1998 2 bateaux du projet 636, et de 2002 à 2006. - 5 bateaux pr.636M.
Un projet de bateau 877 a été achevé en 2005 selon le projet 636M (B-340 = Yuan Zhend 73 Hao, Chine). Il y a quelque temps (1997) dans les médias spécialisés occidentaux, les bateaux de la classe KILO étaient également appelés GRANAY, faisant probablement référence aux bateaux du projet modernisé 636. Par défaut, les données des bateaux pr.877 sont données.
En 2010, la FSUE "Admiralty Shipyards" (Saint-Pétersbourg) a repris la construction de bateaux pr.06363 pour la marine russe ( voir Registre, ci-dessous) - en construction une série de six sous-marins pour la flotte de la mer Noire de la marine russe.
Conception sous-marine- deux coques. Les plates-formes d'absorption des chocs et d'autres technologies d'absorption acoustique (par exemple, le revêtement anti-hydroacoustique de la coque) sont largement utilisées. La forme du boîtier sous-marin est adaptée au maximum pour réduire la résistance et le bruit. Les safrans horizontaux nasaux se rétractent dans la coque. Les sous-marins du type pr.877M diffèrent extérieurement du pr.877 par une superstructure coupée à l'arrière au lieu de passer en douceur dans la coque. Le matériau du boîtier durable est l'acier AK-25. Au moins pour le sous-marin pr.06363, l'acier de coque a été développé par l'Institut central de recherche de KM "Prometey" et est produit à l'usine d'Izhora.
Modèle de mise en page divisé du sous-marin pr.877 du studio "Corvette" (http://www.corvette-shipmodels.ru)
De haut en bas - les trois premières photos - dans le magasin de cale n ° 12 de l'Association de l'Amirauté de Leningrad, bloc n ° 1, bloc n ° 1 avec un masque de tubes lance-torpilles, bloc n ° 3. Sur la quatrième photo, le transport d'un élément de la coque solide du sous-marin vers l'atelier n°12. Sur la cinquième photo - un bloc d'une coque de bateau solide dans le magasin n ° 9. Vraisemblablement, sur la photo, il y a des éléments structurels du sous-marin B-477 ("Sindhushastra" S65) n° de série 01618 projet 877EKM / 08773, Leningrad Admiralty Association, Saint-Pétersbourg, 1999 (chantiers navals de l'Amirauté pour la flotte sous-marine russe. , "Gangut ", 2003).
Architecture de coque de sous-marin pr.06363 ou pr.06361. Atelier n°9 des chantiers navals de l'Amirauté. 2012 ().
Système de propulsion: le mouvement sous-marin et en surface du sous-marin est assuré par des moteurs à hélice
2 x générateurs diesel 4DL-42MH d'une capacité de 1500 kW (selon d'autres données et sur les deux premiers sous-marins pr.877 - 4DL-42M d'une capacité de 1000 kW) avec un système RDP (projet 877). Sur pr.877M - 30DG d'une capacité de 1500 kW, fonctionnant également avec le système RDP.
1 x moteur de propulsion principal PG141 d'une puissance de 5500 cv (y compris le projet 877V / 877EKM, selon d'autres données sur le projet 877EKM, un moteur d'une puissance de 4050 ch), à partir du sous-marin B-800 (1989), un nouveau moteur PG165 à basse vitesse d'une puissance de 5500 ch a été installé. (6800 ch selon les données occidentales).
1 x moteur électrique économique PG142, 130-150 ch (premières modifications), à partir du sous-marin B-800 (1989) / projet 877V, un nouveau moteur PG166 à basse vitesse d'une puissance de 190 ch a été installé.
2 x moteurs électriques de secours PG168 (apparemment, à commencer par le B-800 ?) d'une puissance de 102 ch chacun.
Mécanique- un arbre, une vis :
- Hélice à pas fixe à 6 pales à faible bruit (B-470 ? et B-800)
- 7 pales avec des lames en forme de sabre en alliage Aurora (B-470 - 1986, B-800 - 1989).
- Hélices de type B-800 à 7 pales (sous-marin de type KILO amélioré).
- tuyère à jet de type turbine (projet 877V, il y avait auparavant une tuyère plus courte - c'est peut-être la différence entre le premier projet 877V et le projet 877VD - c'est vraisemblablement).
La vitesse de rotation maximale de la vis est de 250 tr/min.
Sur les sous-marins de tous les projets dans la partie arrière de la coque sur les côtés, il y a des canons à eau propulseurs. Les processus d'immersion et de remontée du sous-marin sont automatisés.
Hélice à pas fixe à 6 pales à faible bruit sur les bateaux pr.877 et 877EKM KILO. La photo montre un déploiement de l'atelier du sous-marin B-477 ("Sindhushastra" S65), numéro de série 01618 pr.877EKM / 08773, Leningrad Admiralty Association, St. , "Gangut", 2003).
Projet de sous-marin 636 / 636M avec une hélice à 7 pales ("Défilé militaire", photo des archives Gogs, http://forums.airbase.ru).
Sous-marin B-871 "Alrosa" projet 877V KILO et une unité de propulsion à jet d'eau démontée. Sébastopol, quai flottant PD-30, prochaine réparation, 12 janvier 2006 (photo - Dmitry Stogniy, http://forums.airbase.ru)
Énergie- les batteries au plomb. Quantité - 2 groupes de 120 pcs. Pendant le fonctionnement dans la marine iranienne, des problèmes ont été notés avec la défaillance des batteries, qui est probablement causée soit par des températures et une humidité élevées pendant le fonctionnement, soit par des erreurs de maintenance (ou les deux). Des batteries pour sous-marins pr.877/636 sur le marché mondial sont également proposées par un fabricant tel que British Chloride Industrial Batteries Ltd avec une garantie de 5 ans (information pour 1997).
système de sauvetage- à partir du sous-marin B-800, les bateaux de la série sont équipés d'une trappe de sauvetage qui permet de quitter le sous-marin inondé jusqu'à 250 m de profondeur (situé dans la partie arrière du sous-marin).
Caractéristiques de performance du sous-marin:
Équipage - 57 personnes (52 personnes - projet 877EKM / 877V) - incl. 12 officiers
73,8 m (Projet 877M)
Longueur du corps durable - 51,8 m
Largeur - 9,9 mètres
Tirant d'eau - 6,2 m
Déplacement en surface - 2300 tonnes
Déplacement sous-marin - 3040 tonnes (3076 tonnes selon d'autres données)
Réserve de flottabilité - 32%
Masse de carburant diesel - 172 tonnes
Vitesse de surface - 10 nœuds
vitesse sous-marine :
3 nœuds (sur propulseurs auxiliaires)
8-10 nœuds (périscope, limite des vagues - 5 points)
17 nœuds (y compris le projet 877V)
19 nœuds (projet 877M)
21-25 nœuds (projet 877M selon les données Western)
Portée sous-marine (sous RDP, vitesse 7 nœuds) - 6500 milles
Portée immergée (vitesse 3 nœuds) - 400 milles (y compris projet 636/636M)
Autonomie immergée (vitesse 21 nœuds) - 12,7 milles (selon les données Western)
Profondeur de plongée périscope - 17,5 m (limite de houle 5 points)
Profondeur d'immersion de travail - 240 m (250 m est possible pr.877M)
Profondeur d'immersion maximale - 350 m (300 m projet 877EKM)
Autonomie - 45 jours
Le niveau de bruit des sous-marins du projet 877 lors de la conduite sur un système de propulsion auxiliaire (canons à eau) à une vitesse à faible bruit (MSH) de 5-6 nœuds est estimé par les experts comme étant inférieur ou égal au niveau de bruit de Los- Sous-marins de type Angeles. Lors de l'utilisation de la course sous le moteur de propulsion principal, les performances sonores se détériorent considérablement quelle que soit la vitesse. D'après les critiques des marins indiens, le sous-marin pr.877EKM est considéré comme plus silencieux que le sous-marin allemand pr.209 en termes de bruit global. Avec un fond naturel de 40-45 dB dans le calme, le niveau de bruit du projet sous-marin 877 était de 52-56 dB (une série de sous-marins et les conditions de mesure sont inconnues). Les médias chinois sur les sous-marins pr.636 ont signalé un niveau de bruit de 117 dB.
Armement:
| Projet 877 | Projet 877EKM | Projet 08773 | projet 877EKM après modernisation (2015 et antérieur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Armement de mines et de torpilles | 6 tubes lance-torpilles d'étrave de 533 mm (contrôle TA - à distance du poste de commandement, y compris le rechargement TA). Deux des six torpilles (le niveau supérieur des véhicules) sont conçues pour l'utilisation de torpilles télécommandées (par exemple, le projet 877V). Le rechargement s'effectue à l'aide du dispositif de rechargement rapide Murena (télécommande contrôle automatisé TA - SDA TA). Le chargement est effectué à l'aide d'un dispositif de chargement spécial. Munitions - 18 torpilles (6 pièces en TA, 12 pièces sur racks)
Équipement(données à préciser) : Fabriqué sur la base de l'ordinateur MVU-110 "Uzel". Le CICS vous permet de suivre simultanément 5 cibles, incl. 2 cibles automatiquement + 3 manuellement avec génération automatique de données pour les torpilles. Le CICS résout également les problèmes de navigation. Fabriqué sur la base de l'ordinateur MVU-100EM (?) "Knot". Le CICS vous permet de suivre simultanément 5 cibles, incl. 2 cibles automatiquement + 3 manuellement avec génération automatique de données pour les torpilles. Le CICS résout également les problèmes de navigation. L'antenne GAS principale (à l'avant de la coque du sous-marin) avec une antenne rayonnante séparée et une antenne rayonnante pour la communication par conduction sonore est réalisée dans un boîtier en titane. Le fonctionnement des voies de radiogoniométrie sonore (SHP), de sonar (GL), de détection de signaux hydroacoustiques (OGS) et de communications sonores sous-marines (ZPS) est assuré. Le nombre de faisceaux émetteurs (en mode actif) - 540 pcs Portée de détection en mode passif - 16-20 km (PL) et 60-80 km (navires) Portée de suivi cible en mode actif - 16-20 km Portée de communication sous-marine et de transmission de données - 20-25 km et 60-80 km (selon le mode) Détection de mines GAS MG-519 "Harp" (portée de détection min 1500 m) L'antenne GAS principale (à l'avant de la coque du sous-marin) avec une antenne rayonnante séparée et une antenne rayonnante pour la communication par conduction sonore est réalisée dans un boîtier en titane. Nombre d'éléments d'antenne de réception - 1008 pièces Le nombre de faisceaux émetteurs (en mode actif) - 540 pièces ? La zone du secteur de travail de l'antenne - 7,5 m² Portée de détection en mode passif - au moins 16-20 km (sous-marins) et 60-80 km (navires) Portée de suivi cible en mode actif - au moins 16-20 km Portée de communication sous-marine et de transmission de données - au moins 20-25 km et 60-80 km (selon le mode) Détection de mines GAS MG-519 "Harp" (la portée de détection des mines n'est pas inférieure à 1500 m). L'équipement est fabriqué sur une nouvelle base d'éléments. La composition de l'équipement diffère de la composition modernisée de l'équipement pr.877 (parfois dans les médias - 877K) sur le sous-marin "Sindhuvijay" lors de la modernisation du projet 08773 (réalisé par le chantier naval "Zvezdochka", achevé en 2007), l'Indien GAK USNUS a été installé Antenne remorquée HF et MW
Modifications: projet 877 "Flétan" / sous-série 08770 (?) - KILO(1980) - la version de base en série du sous-marin, les sous-marins de tête - B-248 et B-401. On suppose qu'en plus de la série 08770, il y avait une série 08771 ou 08772 - peut-être qu'elles différaient entre les usines de fabrication (respectivement, les bateaux de tête B-248 et B-401, et B-401, dans ce cas, la vedette de la série 08770). projet 877E "Varshavyanka" - KILO(1985) - modification d'exportation du sous-marin pr.877 de la première série pour les pays du Pacte de Varsovie, livré en Pologne (B-351 = Orzel, 29 juin 1986 transféré à la marine polonaise) et en Roumanie (B-801 = Delfinul , 19 septembre 1986 transféré à la marine roumaine). projet 877EK- Les sous-marins n'ont pas été construits, "export commerciaux", adaptés aux conditions d'exploitation tropicales. projet 877EKM - KILO(1985) - version "export commercial upgrade" du sous-marin pr.877, livré à l'Algérie, l'Inde, la Chine et l'Iran. GAZ MGK-400E. Adapté aux conditions d'exploitation tropicales. Les 2 derniers sous-marins du projet sont identifiés en Occident comme KILO amélioré (il s'agit vraisemblablement de "Yunes" de la marine iranienne et de "Sindhurakshak" de la marine indienne - le dernier pr.08773). Le coût d'un sous-marin, selon les médias, est de 150 à 200 millions USD (années 1990).
Projet 877LPMB(1989) - sous-marin en série (B-800, 1 exemplaire) équipé d'une hélice à 7 pales en alliage Aurora avec des pales en forme de sabre. Le bateau a un équipement modernisé partiellement similaire au projet 877M. Projet 877B - "KILO-III"(1990) - sous-marin en série B-871, équipé d'un jet d'eau, renommé Alrosa le 5 janvier 2001. Selon les principales caractéristiques de performance, le projet 877V est similaire au projet 877. Le sous-marin B-871 a été posé à l'usine de Krasnoye Sormovo (Gorky) le 17 mai 1988. En novembre 1989, le sous-marin a traversé la mer Noire par les voies navigables intérieures et le 1er décembre 1990 est devenu une partie de la flotte de la mer Noire. Également dans les médias, il y a le nom du projet "877VD" (à notre avis, soit erroné, soit après modernisation - "D" - "modifié"). Le sous-marin porte le nom occidental KILO-III dans certaines sources en 2010-2011. ( Weyer) - nous n'avons jamais rencontré le nom KILO-III auparavant. projet 877M "Halibut-M" (?) / sous-série 08773 (?) ou 08772 (?) - KILO amélioré (1990) - 8 derniers sous-marins de la série projet 877 pour la marine russe (au moment de la mise en service - B - 464, B-459, B-471, B-494, B-177, B-187, B-190, B-345). Produit par les usines de Komsomolsk-on-Amur (5 unités) et "Krasnoe Sormovo" (Gorky, 3 unités). Complété avec une coque modifiée (rallongée de 1,2 m), certaines sources appellent le numéro de projet "877M", le sous-marin appartient à la classe KILO améliorée selon le système de désignation de l'OTAN. Projet 877B - projet de modernisation sous-marin pr.877. La R&D a probablement été menée sur la base du projet Type 877M dans les années 1980. On peut supposer que, selon le projet 877B, un sous-marin expérimental B-90 "Sargan" a été posé à l'usine de Krasnoye Sormovo en 1989, achevé plus tard selon le projet 20120. Soit ces deux projets (877B et 20120) ont quelque chose en commun dans l'histoire du développement. Il n'y a pas d'autres informations. Projet 877K / Projet 877MK- selon les données occidentales, il s'agit de sous-marins pr.877 et pr.877M après mise à niveau des équipements (notamment BIUS).
(projet, années 1990) - un projet de projet sous-marin 636 avec des moteurs avec un générateur électrochimique. Pas mis en œuvre.
pr.877EKM / pr.08773 - KILO amélioré(1999) - modification du sous-marin pr.877EKM pour la marine indienne au niveau de KILO amélioré en termes d'équipement et de systèmes d'armes (le sous-marin est équipé de lanceurs TA de missiles de croisière de la série Club-S). Système de contrôle Lama-ER, nouveau GAK MGK-400EM / MGK-EM, BIUS "Palladium-M". Estimé frais de publicité réparation avec modernisation au niveau du projet 08773 du projet 877EKM (selon la liste de prix) 1 milliard 700 millions de roubles (aux prix de 2005). Lors de la modification du sous-marin, le groupe d'hélices de gouvernail et la conception du bateau sont similaires au projet 877EKM.
- modification du sous-marin pr.636M ou une variante du pr.636M avec un équipement mis à jour et le système de missiles Calibre. Concepteur en chef - Igor Molchanov. Le 20 août 2010, un grand sous-marin diesel-électrique lance-torpilles "B-261 Novorossiysk" a été posé aux chantiers navals de l'Amirauté dans le cadre de ce projet. Le sous-marin a été posé pour la marine russe de la mer Noire. Au total, il est prévu de construire au moins six bateaux du projet.Le nom "Amélioré KILO-II" n'est pas officiellement reconnu.
Statut- URSS / Russie Sous-marins prêts au combat de la famille pr.877 KILO dans la marine de l'URSS et de la Russie (données = analyse de military.tomsk.ru, 2009): 1995 19 mars - incendie sur le bateau B-401 projet 877 (Northern Fleet). Il y a eu un allumage de chiffons en train de ranger dans la base dû à la faute des marins (mauvaise manipulation des plaques de régénération V-64). 2004 - un total de 15 sous-marins diesel dans la force de combat de la Marine (principalement le projet 877). 22 juillet 2008 - Le sous-marin pr.877EKM B-806 (planche n ° 487) a participé au défilé naval sur la Neva à Saint-Pétersbourg.
2008 - selon le plan, le sous-marin B-401 pr.877 (Northern Fleet) devait être mis hors service. 24 septembre 2009 - après une longue révision à SRZ-35 (Rosta, Mourmansk), le sous-marin B-808 "Yaroslavl" pr.877 a été lancé. Le sous-marin était en réparation en 1995, auparavant le sous-marin était basé dans la 161e brigade du sous-marin (Polyarny) de la Flotte du Nord. 21 novembre 2009 - sur le sous-marin B-871 "Alrosa" de la flotte de la mer Noire, à 150 km de Soukhoumi, un accident s'est produit avec un système de propulsion. Le 22 novembre, le sous-marin est arrivé seul à la base de Sébastopol. Le sous-marin "Alrosa" porte le numéro de queue 554, fait partie de la 247e division de sous-marins, le point de base est la 458e base côtière (Sébastopol). Selon les déclarations des représentants du ministère russe de la Défense, il n'y a pas eu de victimes ni d'inondations lors de l'accident. Plus tard, il a été déclaré que la réparation était mineure - vraisemblablement un objet étranger (par exemple, des filets de pêche) est entré dans l'unité de propulsion à réaction du sous-marin. 31 juillet 2010 - à 07h00, le sous-marin B-871 Alrosa est retourné à sa base permanente à Sébastopol depuis le chantier naval de Novorossiysk, où il était en réparation après l'accident de l'automne 2009.
2010 20 août - à l'association de production "Admiralty Shipyards", la cérémonie de pose du sous-marin B-261 "Novorossiysk" sous le nom de "grand sous-marin lance-torpilles diesel-électrique" a eu lieu. Le sous-marin a été construit pour la flotte de la mer Noire de la marine russe.
- décembre 2011 - dans l'atelier n ° 10 du chantier naval de Zvezdochka (Severodvinsk), les sous-marins pr.877 "Vladikavkaz" et "Kaluga" de la flotte du Nord de la marine russe subissent des réparations moyennes. L'achèvement de la réparation des bateaux est prévu pour 2014 et mai 2012, respectivement.
- 6 février 2012 - dans une interview aux médias, le commandant en chef de la flotte russe de la mer Noire, Alexander Fedotenkov, a déclaré qu'il était prévu de former une brigade à part entière de sous-marins non nucléaires dans la flotte. En 2014, la flotte recevra 3 sous-marins pr.06363, en 2015 - 1 sous-marin similaire et en 2016 - deux autres. De plus, d'ici 2016, le sous-marin B-871 "Alrosa" sera remis en service après réparation. Les sous-marins de la brigade devraient être basés à Sébastopol et Novorossiysk. 26 mai 2012 - après réparation, le sous-marin Kaluga, pr. Après mouillage et essais en mer, le sous-marin sera transféré à la Marine nationale fin 2012.
PLA pr.877 KILO dans la marine de l'URSS et de la Russie : Flotte du Nord
Flotte du Pacifique (1):
Flotte du Pacifique (2):
Flottes de la Baltique et de la mer Noire:
Exporter: Algérie:
2005 - Le sous-marin B-386 a commencé les réparations avec la modernisation des tamis des spécialistes de l'entreprise unitaire de l'État fédéral "Chantiers navals de l'Amirauté" à Oran (Algérie). 2005 9 décembre - octobre 2007 (au moins) - un sous-marin de la marine algérienne (probablement B-861) est arrivé pour modernisation et réparation à l'entreprise unitaire de l'État fédéral "Chantiers navals de l'Amirauté" (Saint-Pétersbourg). Il est possible que la mise à niveau soit jusqu'au niveau du projet 08773. 2006 - un contrat a été signé pour la construction de deux sous-marins pr.636M à l'entreprise unitaire de l'État fédéral "Admiralty Shipyards" pour un montant de 600 millions USD. Peut-être que le contrat sera porté à 4 pièces. Le premier sous-marin sous contrat a été posé (numéro de série 01336). 2007 - il était prévu de mettre en place le 2e sous-marin pr.636M (mis en place - numéro de série 01337). 2008 - il était prévu de remettre à la Marine le 1er sous-marin pr.636M 2009 - il était prévu de remettre à la Marine le 2e sous-marin pr.636M 29 octobre 2009 - La marine algérienne a reçu le deuxième sous-marin pr.636M (numéro de série 01337). Le contrat a été rempli. 31 mars 2010 - JSC "Admiralty Shipyards" a remis à l'Algérie le projet de sous-marin 636M (numéro de série 01336, le drapeau algérien a été hissé sur le sous-marin). 10 juillet 2012 - un certificat d'acceptation a été signé avec JSC "Admiralty Shipyards" sur l'état de préparation du sous-marin pr.877EKM après une réparation moyenne et une modernisation partielle. 27 juillet 2010 - JSC "Admiralty Shipyards" a remis à l'Algérie un autre sous-marin pr.636M (numéro de série 01337, le drapeau algérien a été hissé sur le sous-marin). De plus, le sous-marin pr.877EKM est en réparation dans l'entreprise. 1986 - dans la Marine 1 pièce pr.877EKM (première) 1987 - dans la Marine 3 pièces pr.877EKM 1988 - dans la Marine 4 pièces pr.877EKM 1989 - dans la marine 6 pièces pr.877EKM 1990 - dans la marine 7 pièces pr.877EKM 1991-1996 - dans la marine 8 pièces pr.877EKM 29 décembre 1996 - un contrat a été signé pour la modernisation du projet de sous-marin Sindhuvir 877EKM en projet 08773 au chantier naval de Zvyozdochka (Severodvinsk). 1997 - 7 pièces pr.877EKM 25 juin 1997 - Le sous-marin Sindhuvir pr.877EKM est arrivé pour modernisation au niveau de KILO amélioré au chantier naval de Zvyozdochka (Severodvinsk) dans le quai flottant de transport Superservant-3 de la société belge Dockwise.
1998 - 7 pièces pr.877EKM + 1 pièce améliorée en version améliorée KILO pr.877EKM 1999 - 5 pcs pr.877EKM + 1 pcs pr.08773 + 1 pc amélioré en KILO amélioré pr.877EKM (Sindhuvir, modernisation achevée en 1999). 25 avril 1999 - Le sous-marin Sindhuvir pr.877EKM, mis à niveau au niveau de KILO amélioré, a été retiré du chantier naval de Zvezdochka et lancé. 2000 - 5 pcs pr.877EKM + 1 pcs pr.08773 + 2 pcs améliorés pour améliorer KILO pr.877EKM
2001 - 4 pcs pr.877EKM + 3 pcs pr.08773 + 2 pcs améliorés à pr.08773 KILO amélioré pr.877EKM - "Sindhuraj" S57 (#08405) et "Sindhukesari" S60 (#08313) , des réparations avec modernisation ont été effectuées à AJO.
- 2002 - 3 pièces pr.877EKM + 3 pièces pr.08773 + 2 pièces améliorées en KILO amélioré pr.877EKM, le sous-marin Sindhuratna a été remis à la marine indienne après modernisation au chantier naval de Zvezdochka, au niveau de pr.08773. 2003-2004 - 3 pièces pr.877EKM + 4 pièces pr.08773 + 2 pièces améliorées pour améliorer KILO pr.877EKM 2005 - 2 pièces pr.877EKM + 5 pièces pr.08773 + 2 pièces améliorées en KILO amélioré pr.877EKM, le sous-marin Sindhugosh a été remis à la marine indienne après modernisation au chantier naval de Zvyozdochka au niveau de pr.08773. 2006 - 1 pc pr.877EKM + 5 pcs pr.08773 + 2 pcs améliorés pour améliorer KILO pr.877EKM 2007 - 5 pièces pr.08773 + 2 pièces améliorées pour améliorer KILO pr.877EKM 2008 - 7 pièces pr.08773 + 2 pièces améliorées pour améliorer KILO pr.877EKM 2009 - 8 pièces pr.08773 + 2 pièces améliorées pour améliorer KILO pr.877EKM
3 août 2010 - Projet de sous-marin 877EKM Amélioration du numéro de série KILO 01325 Sindhurakshak de la marine indienne est arrivé au chantier naval de Zvyozdochka à Severodvinsk. Le navire a été placé sur une base solide dans la chambre à quai de la SRZ et est en cours de préparation pour le transfert vers l'atelier.
- Septembre 2010 - dans le cadre des sous-marins Navy 10 de la famille KILO. Décembre 2011 - dans l'atelier n ° 10 du chantier naval Zvyozdochka à Severodvinsk, les réparations se poursuivent avec la modernisation du sous-marin pr.877EKM KILO amélioré, numéro de série 01325 Sindhurakshak de la marine indienne. Au cours des travaux sur le sous-marin, une toute nouvelle clôture de dispositifs rétractables sera installée. "Sindurakshak" est le cinquième sous-marin du projet 877EKM de la marine indienne en cours de réparation au chantier naval de Zvyozdochka. 29 octobre 2012 - début des essais en mer du sous-marin pr.877EKM Amélioration du numéro de série KILO 01325 Sindhurakshak de la marine indienne, qui était en cours de réparation avec modernisation au Zvezdochka CS à Severodvinsk.
- 12 décembre 2012 - lors des tests d'acceptation à Severodvinsk, le sous-marin pr.877EKM amélioré numéro de série KILO 01325 Sindhurakshak de la marine indienne a réussi à tirer des missiles sur des cibles au sol. Plus tôt, le 7 décembre 2012, des cibles de surface avaient été atteintes avec succès. Ainsi, le tir de missiles du complexe Club-S avec les missiles 3M54E et 3M14E a complété les essais en usine du sous-marin après avoir subi des réparations avec modernisation au Zvezdochka CS (). 26 janvier 2013 - Projet de sous-marin 877EKM Amélioration du numéro de série KILO 01325 Sindhurakshak de la marine indienne après réparation et modernisation partielle (sans modification du projet 877EKM) a été transféré à la marine indienne à Severodvinsk. Le sous-marin dispose d'un système d'armes Club-S avec des missiles de croisière, d'un système de sonar Ushus, d'un système de communication radio CCS-Mk-2, de la modernisation des systèmes de refroidissement, de l'installation d'une station radar Porpoise et d'autres travaux. Le 29 janvier 2013, le sous-marin sortira en Inde (). 2013 14 août - sur le projet de sous-marin 877EKM Amélioration du numéro de série KILO 01325 Sindhurakshak de la marine indienne, une explosion et un incendie se sont produits sur le quai du port de Mumbai, ce qui a entraîné une inondation partielle du bateau. À bord au moment de l'explosion se trouvaient 18 membres d'équipage du bateau, certaines personnes ont réussi à s'échapper. Avec une forte probabilité, une explosion s'est produite dans les munitions du bateau, qui se trouvait à quai dans un état entièrement équipé ().
- 18 août 2013 - Les médias indiens ont rapporté qu'une explosion d'hydrogène en excès provenant de batteries fonctionnant mal ne pouvait pas provoquer une explosion des munitions du bateau. La cause est toujours considérée comme une sorte d'urgence dans le compartiment des armes. Le bateau était entièrement équipé de munitions. Le sabotage est toujours considéré comme improbable. Au cours de l'opération de sauvetage, des plongeurs sont entrés dans le compartiment avant du bateau. Il est également prévu de remonter le bateau à la surface. La récupération du bateau après une telle catastrophe est considérée comme impossible. 28 mai 2015 - il est rapporté que le sous-marin "Sindhukirti" S61 pr.877EKM après l'achèvement des réparations avec modernisation, qui ont été effectuées au chantier naval en Inde, fera des essais en mer. Le bateau est équipé des complexes "Pirit-M", "Palladium-M", BIUS "Lama-EKM" (tous - développement et production de NPO "Aurora"). Après la mise à niveau, les bateaux du projet 877EKM pourront utiliser deux types de missiles - 3M-54E pour les cibles marines et 3M-14E pour les cibles terrestres (). Indonésie: 2006 - un contrat a été signé pour la construction de deux sous-marins pr.636M à l'entreprise unitaire de l'État fédéral "Admiralty Shipyards". Peut-être que le contrat sera porté à 6 pièces. Septembre 2007 - un accord a été signé sur la fourniture d'équipements pour 1 milliard USD - dans le cadre de l'accord, 2 sous-marins pr.877 ont été commandés; 2007 - selon le plan, le 1er sous-marin devait être posé 2008 - selon le plan, le 2e sous-marin devait être posé 2009 - selon le plan, le 1er sous-marin devait être livré à la Marine, la livraison du sous-marin a été reportée à au moins 2011. 2010 - selon le plan, le 2e sous-marin devait être livré à la Marine, la livraison du sous-marin a été reportée à au moins 2011. 27-28 novembre 2010 - il a été annoncé que l'achat de sous-marins dans le cadre de l'accord de 2007 sera effectué en 2011. L'Iran: 25 novembre 1996 - Le 3e sous-marin, projet 877EKM B-220, est transféré à la marine iranienne, rebaptisé Yunes. La presse rapporte le coût du contrat de fourniture de sous-marins - 450 millions USD. 2006 - peut être en cours de réparation ou de modernisation (une partie en Iran, une partie au chantier naval Zvyozdochka, Severodvinsk). Au total dans la marine - 3 pièces.
- 28 mai 2012 - la réparation du sous-marin d'urgence Taregh pr.877EKM est terminée. Les réparations ont été effectuées en Iran à l'aide de 18 000 composants différents produits localement, notamment un revêtement anéchoïque, certaines pièces de moteur, des hélices et des sonars.
Chine: 1994 - la Marine a reçu le 1er sous-marin pr.877EKM 1995-1997 - dans la marine 2 pièces pr.877EKM
1998 - La Marine a reçu le 1er sous-marin pr.636 et 2 sous-marins pr.877EKM restent 1999-2004 - dans la marine 2 pièces pr.877EKM + 2 pièces pr.636
2005 - dans la marine 2 pièces pr.877EKM + 2 pièces pr.636 + 5 pièces pr.636M 2006-2009 - dans la marine 2 pièces pr.877EKM + 2 pièces pr.636 + 8 pièces pr.636M Pologne: 2007 - fait partie de la Marine, basée à Gdynia.
Roumanie: 19 septembre 1986 - Le sous-marin B-801 Project 877E est transféré à la marine roumaine sous le nom de Delfinul. 2007 - fait partie de la Marine, basée à Constanta.
|
Les astronautes sont, bien sûr, des héros. Ils vont dans des endroits où la vie humaine est impossible. Ils ne sont séparés du milieu hostile que par les murs d'un appareil exigu. Pour maintenir l'existence de l'homme dans l'espace, un système de survie complexe est utilisé.
Si quelque chose arrivait à cette technique, il serait très difficile d'y échapper. Cependant, si nous ne parlons pas d'astronautes, mais de sous-mariniers, pas d'espace, mais des profondeurs de la mer, tout cela sera à nouveau vrai.
Le sous-marin "Vyborg" est amarré à Cronstadt. Il y a un champ de glace autour, mais si nécessaire, un brise-glace militaire se tenant juste à côté y fera rapidement face. Près de l'usine marine, où il y a un an, le sous-marin subissait des réparations régulières.
Le navire de guerre du projet 877 (« Kilo » selon la classification OTAN) n'est plus jeune. Il a été construit en 1982 à Komsomolsk-on-Amur, mais même maintenant, le Vyborg est toujours en service, protégeant la sécurité du pays dans les eaux de la Baltique. Ce n'est pas un géant avec un réacteur nucléaire et des missiles, les dimensions du navire sont beaucoup plus modestes: le déplacement sous-marin est de tonnes 3040. Mais la taille, la forme et la conception relativement petites de ce sous-marin lui confèrent un avantage très important - faible bruit et discrétion. En Occident, le 877ème projet était surnommé le "Trou Noir".
Les compartiments du sous-marin sont séparés par des écoutilles. Lorsque urgence ils seront lattés et créeront une barrière étanche entre les compartiments.
Seulement de l'électricité
Un des caractéristiques de conception bateaux, lui permettant de réduire le bruit, est devenu une propulsion entièrement électrique. Pour l'époque où "Vyborg" a été construit, la solution était très innovante. Les bateaux diesel-électriques des projets antérieurs à la surface étaient à moteur diesel, et ce n'est que sous l'eau que les hélices tournaient à l'aide de moteurs électriques alimentés par des batteries. Vyborg a deux moteurs diesel de mille kilowatts, et ils n'ont rien à voir avec l'hélice. Lorsque le bateau est en surface ou à profondeur périscopique, les moteurs diesel font tourner les arbres des générateurs et chargent les batteries. L'hélice est entraînée soit par le moteur de propulsion principal PG-142 (4040 kW) soit par le moteur à course économique.
Les sous-marins diesel-électriques de la génération précédente avaient une coque longue et fine. "Vyborg" a une forme de fuseau épaissie. Cela détériore quelque peu la navigabilité du navire lors de ses déplacements en surface, mais optimise les propriétés hydrodynamiques sous l'eau. Les revêtements absorbant les vibrations sur la carrosserie contribuent également à réduire le bruit et la visibilité.
Le poste de contrôle central, situé dans le deuxième compartiment, est peut-être la pièce la plus spacieuse du sous-marin.
Le 877e projet s'est avéré un tel succès qu'à partir du milieu des années 1990, les sous-marins du projet 636 Varshavyanka ont commencé à être construits sur sa base. Ils ont une vitesse plus élevée, un moteur de propulsion plus puissant et le dernier système de navigation. Contrairement au projet 877, les Varshavyankas transportent non seulement des torpilles et des mines, mais aussi des missiles de croisière anti-navires lancés à travers des tubes lance-torpilles (nom d'exportation système de missile Club-S).
Long sommeil à Cronstadt
Mais, malgré l'apparition de "Varshavyanka" (à l'ouest, ils sont appelés Kilo amélioré - Kilo amélioré), les bateaux du 877e projet restent en service. Vyborg en est un exemple. Nous faisons connaissance avec le commandant du navire: Sergey Oleinikov, capitaine du 2e rang, a été nommé au poste en décembre 2013, juste au moment où la prochaine réparation du sous-marin était en cours d'achèvement à l'usine marine. "Même si le Vyborg n'est pas un sous-marin nucléaire, il ne peut pas être qualifié de petit", déclare Sergey Oleinikov. - Opérant ici, dans la Baltique, les sous-marins de l'OTAN ont un déplacement sous-marin maximum de 1500 tonnes, mais il existe des navires plus petits (500-700 tonnes). Néanmoins, les dimensions permettent au Vyborg de rester un navire silencieux, discret et multifonctionnel. Il peut combattre les navires de surface et sous-marins ennemis, effectuer des poses de mines, effectuer des reconnaissances, y compris débarquer des groupes de reconnaissance.
« Quelle est l'intensité de l'activité navale dans la Baltique ? », demandons-nous au commandant du Vyborg. «En mer, des exercices et des activités de reconnaissance sont constamment menés à proximité des pays de l'OTAN et d'autres États voisins et, naturellement, nous enregistrons souvent la présence de navires de guerre étrangers. Quelqu'un nous rencontre, quelqu'un nous accompagne, quelqu'un nous accompagne. Mais tout cela est dans les règles, il n'y a pas de conflits ici.
"Vyborg" n'est pas devenu "Vyborg" immédiatement. Après avoir été construit à Komsomolsk-on-Amur, le sous-marin B-227 est allé à la flotte du Pacifique et, deux ans plus tard, par ses propres moyens, a traversé la Baltique, où il a servi dans les rangs de la flotte de la Baltique de la marine de l'URSS. . En 1993, le navire a été transféré de Liepaja, alors déjà étrangère, à Cronstadt. Et puis pendant une décennie, le sous-marin est resté inactif. Comme dans une longue réparation. Ce n'est qu'à la fin de la dernière décennie, après des tests, qu'elle a repris du service. Puis, en 2008, l'administration du district de Vyborgsky de la région de Leningrad a pris le patronage du navire et le bateau a reçu le nom de "Vyborg". Après plusieurs années de service, Vyborg a été renvoyé pour réparation. «Il ne s'agissait pas d'une modernisation sérieuse», explique le commandant du navire, «mais l'équipement à bord change constamment, et cela concerne principalement l'électronique - une station de radio, des moyens de sortie d'informations. Plus les réparations en cours.
Porte du salut
Nous sommes invités à inspecter le bateau. Et aussitôt les surprises linguistiques commencent. La superstructure au-dessus de la coque d'un sous-marin est généralement appelée familièrement timonerie. En fait, le nom correct de cet élément structurel est la clôture des dispositifs rétractables. Antennes, périscopes, tubas... Non, nos sous-mariniers non plus ne sont pas d'accord avec le mot "tuba". "Snorkel" est un mot allemand, mais même pendant la Première Guerre mondiale, de tels appareils ont été créés en Russie. Par conséquent, il est plus correct de dire - "une mine pour un fonctionnement diesel sous l'eau". Quant aux "clôtures d'appareils escamotables", en plus de ces mêmes appareils, le Vyborg dispose ici d'une passerelle de navigation, et cela justifie en partie le terme "coupe". Cependant, il y a des sous-marins, à l'intérieur de la clôture desquels il n'y a pas de postes de contrôle.
Le bateau est construit selon un schéma à deux coques - à l'intérieur d'une coque solide, à l'extérieur - léger. Entre eux se trouve un système de ballast. Des dalots sont visibles sur les côtés du bateau - des fentes à travers lesquelles l'eau s'écoule de l'espace intercoque.
Vitesse (au dessus) : 10 nœuds // Vitesse (sous l'eau) : 17-19 nœuds // Profondeur opérationnelle : 240 m // Profondeur maximale : 350 m // Endurance : 45 jours // Équipage : 57 // Déplacement : 2300 t // Déplacement sous-marin : 3040 t // Longueur maxi : 72,6 m // Largeur coque maxi : 9,9 m // Tirant d'eau moyen : 6,2 m.
Avant même de descendre à l'intérieur de la coque solide, vous pouvez voir combien de dispositifs dans la conception du bateau sont associés au sauvetage en cas d'urgence. Voici la bouée d'urgence. En cas de catastrophe, des mécanismes spéciaux libèrent le câble et la bouée flotte au-dessus du lieu de l'accident. Il signale non seulement l'emplacement du bateau, mais vous permet même de parler à l'équipage au téléphone - l'appareil est situé dans un conteneur scellé spécial. Un autre appareil est un appareil de signalisation hydroacoustique : il envoie des signaux sonores qui aideront les sauveteurs à localiser l'emplacement d'un sous-marin gisant sur le fond.
Au-dessus des premier et sixième compartiments de la coque du bateau, deux grands anneaux métalliques presque polis sont visibles. Ce sont des plates-formes de hiloire. En cas d'accident, un véhicule de secours pourra s'y amarrer. La surface des anneaux doit être lisse pour assurer une liaison étanche avec le joint souple de l'appareil. Après l'amarrage, l'appareil pompe l'eau de l'espace entre deux écoutilles - la sienne et le sous-marin, la pression y devient égale à la pression à l'intérieur du sous-marin. Vous pouvez maintenant ouvrir la trappe et l'équipage pourra entrer dans le véhicule de secours.
Le capitaine de 2e rang Sergey Oleinikov, commandant du sous-marin Vyborg : « Les dimensions du Vyborg permettent au sous-marin de rester un navire silencieux et discret. Il peut combattre les navires de surface et sous-marins ennemis, effectuer des poses de mines et débarquer des groupes de reconnaissance.
Périscope - pour toujours !
Pour pénétrer à l'intérieur du navire, vous devez entrer dans la clôture d'appareils rétractables, monter quelques marches, puis descendre quelques mètres sur une échelle verticale. L'étanchéité à l'intérieur des sous-marins est un fait bien connu, mais ici elle est ressentie comme la saturation de l'espace environnant par une infinité d'éléments structuraux. Tout est bien en vue ici. Ici, tout ressemble à la joie d'un amateur de steampunk et au cauchemar d'un plombier. Le long des murs à tous les niveaux passent des tuyaux de systèmes hydrauliques et pneumatiques avec un grand nombre d'écrous, de vannes, de vannes. "Bien sûr, sur les conceptions de bateaux plus modernes, les systèmes de contrôle basés sur la mécanique et l'hydraulique sont remplacés par des actionneurs électriques commandés par des fils, et cela économise de l'espace, réduit le poids de l'équipement", nous disent les membres d'équipage, "mais, d'un autre côté, l'électronique sont capricieux, notamment dans le cadre de l'amélioration des méthodes de guerre électronique (GE). L'hydraulique est plus simple et plus facile à entretenir dans les conditions de terrain.
Seulement ici, en passant de compartiment en compartiment par des écoutilles rondes, en examinant de minuscules pièces pour tout, de la cuisine aux cabines résidentielles, vous comprenez qu'il est difficile de parler de confort dans un service sous-marin. Tout ici est adapté à l'espace limité. Même le carré, si nécessaire, se transforme en salle d'opération. Nous souhaitons savoir s'il existe des restrictions pour les plongeurs en termes de taille et de corpulence. Non, nous répondent-ils, tout le monde est maîtrisé. Il existe des restrictions sanitaires plus sérieuses : il faut pouvoir vivre et travailler avec un manque d'oxygène dans l'air.
Le sous-marin est un volume de gaz fermé, c'est pourquoi toutes sortes de problèmes se posent. Par exemple, des mélanges explosifs peuvent se produire. En cas d'explosion ou d'incendie, il est nécessaire de supprimer immédiatement la réaction de combustion, pour laquelle le système LOH (protection chimique volumétrique du bateau) est utilisé, qui agit sur les points de combustion avec un gaz inerte (fréon). Ce système peut sauver des vies, mais il peut aussi être mortel : en 2008, un lancement non autorisé d'un LOH sur le sous-marin nucléaire K-152 Nerpa a entraîné la mort de 20 sous-mariniers.
Né à Saint-Pétersbourg
Le sous-marin "Vyborg" fait référence au projet 877 "Flétan". Initialement, on supposait que certains de ces navires seraient livrés aux pays du Pacte de Varsovie, de sorte que le projet a reçu le nom officieux de "Varshavyanka". Aujourd'hui, "Varshavyanki" s'appelle les sous-marins du projet 636 - la modernisation du "Flétan". Les bateaux du projet 877, appartenant à la troisième génération, ont été développés par le bureau d'études de Leningrad "Rubin" sous la direction de Yu.N. Infirmière. Les premiers bateaux de type "Flétan" (dont le B-227 "Vyborg") ont été produits à Komsomolsk-sur-Amour, puis la production a été transférée à Leningrad et Gorky. Les bateaux de ce type ont une conception à double coque, traditionnelle pour la construction navale sous-marine soviétique. Le navire est divisé en six compartiments ; l'armement des torpilles est placé sur le pont supérieur du premier compartiment. L'armement comprend six tubes lance-torpilles de 533 mm, jusqu'à 18 torpilles ou 24 mines. En position de surface, le système de défense aérienne Strela-3 pourrait être utilisé.
Un sous-marin est un navire qui doit toujours être prêt à se battre pour la survie et le sauvetage de l'équipage. Les premier, deuxième et sixième compartiments, qui sont les compartiments de capacité de survie, stockent les radeaux et les équipements de communication. En cas d'accident, les plongeurs peuvent quitter le bateau en combinaison et appareil respiratoire par les écoutilles des plates-formes de surbau (les premier et sixième compartiments) ou par la chambre de décompression (le deuxième compartiment). Il est également possible de sortir du bateau par les tubes lance-torpilles depuis le pont lance-torpilles du premier compartiment. Dans chaque compartiment (qui peut être fermé hermétiquement en cas d'accident) se trouvent des réserves de nourriture et d'eau, des batteries pour la régénération de l'air.
Le "cerveau" du navire est le poste central. Il est situé sur le pont supérieur du deuxième compartiment. En dessous se trouvent les cabines de l'opérateur radio et du navigateur. C'est par le deuxième compartiment que passent tous les appareils escamotables, comme un périscope. Est-ce nécessaire à notre époque ? N'est-il pas devenu inutile en présence d'équipements hydroacoustiques et radar modernes et d'autres systèmes de surveillance de l'espace environnant ?
«Non», répond Sergey Oleinikov, «le périscope ne perdra jamais sa pertinence. Les moyens techniques d'observation et de détection sont soumis à diverses influences - par exemple, au moyen de la guerre électronique. Et la plage visible n'en est pas affectée. De plus, les informations des localisateurs ne sont que des marques à l'écran, souvent elles ne sont pas très informatives. Un coup d'œil à travers le périscope permet d'évaluer immédiatement le type de navire, son déplacement, sa route, sa vitesse. Et tout cela selon les repères du périscope, rapidement, sans calculs compliqués.
Sous-marins diesel-électriques du projet 877 "Flétan" / Photo: army-news.ru
Le sous-marin russe Project 877 Halibut est considéré comme l'un des meilleurs sous-marins diesel-électriques de sa catégorie. Même la marine américaine hésite à l'affronter, écrit le chroniqueur du magazine National Interest, spécialiste de la défense et de la sécurité nationale, Kyle Mizokami.
L'auteur attire l'attention sur la faible visibilité hydroacoustique du flétan. Grâce à sa conception spéciale, le sous-marin émet nettement moins de bruit que ses concurrents. Le système de survie lui permet de rester sous l'eau jusqu'à deux semaines, et l'autonomie de croisière est de 7,5 mille milles marins (14 mille kilomètres), ce qui dépasse la distance entre la base de la flotte du Nord de la marine russe et Cuba, le écrit l'auteur.
Les "flétans", créés à l'époque soviétique, après l'effondrement de l'URSS, sont allés à l'exportation. L'Inde a acheté dix sous-marins, trois - l'Iran, deux - la Chine. De nombreux échantillons sont restés dans les pays de l'ancien bloc de Varsovie, rapporte RIA Novosti.
"Les sous-marins du projet 877 se sont avérés très réussis tant sur le plan technique que sur le plan de l'exportation", écrit K. Mizokami. Il est convaincu qu'en raison de la croissance des humeurs conflictuelles dans la région Asie-Pacifique, la communauté mondiale pourrait bientôt assister à l'utilisation au combat de "Flétans" et de "Varshavyanka".
Référence technique
Sous-marin diesel-électrique "Vladikavkaz" projet 877, code "Flétan" -est le cinquième d'une série de sept sous-marins construits à l'usine de Krasnoye Sormovo dans la ville de Gorki (aujourd'hui Nizhny Novgorod) pour la marine soviétique.
Le sous-marin a été posé sous le nom de "B-459", numéro de construction 608, le 25 février 1988. Lancé le 29 avril 1990. Le 28 septembre 1990, elle a été acceptée dans la Marine.
Initialement, le sous-marin faisait partie de la flotte de la mer Noire, en 1991, il a été transféré à la flotte du Nord.
Les sous-marins diesel-électriques du projet 877 ont été conçus par le Rubin Central Design Bureau for Marine Engineering.
Les sous-marins de ce projet sont conçus pour combattre les navires de surface et sous-marins, poser des champs de mines et effectuer des reconnaissances. C'est l'un des sous-marins les plus silencieux produits en série.
Le 2 août 1997, l'équipage du sous-marin a signé un accord de parrainage avec l'administration de l'Ossétie du Nord et le navire a reçu son nom actuel "Vladikavkaz" en l'honneur de la capitale de la république.
Jusqu'en 2008, le sous-marin a servi dans la flotte du Nord de la bannière rouge.
Le sous-marin diesel-électrique Vladikavkaz est arrivé au Zvezdochka CS pour des réparations moyennes et une modernisation en 2008. Le contrat d'État pour la réparation du sous-marin a été conclu en 2011 et les constructeurs navals de Zvyozdochka ont lancé des travaux à grande échelle pour remettre le sous-marin en service.
Le 19 septembre 2014, le bateau a été retiré du hangar à bateaux et mis à l'eau. En 2015 à Vladikavkaz les essais d'amarrage commencent , et au début de l'été 2015, avec l'ouverture de la navigation en mer Blanche, le navire prendra la mer pour réaliser le programme d'essais en mer en usine.
Le transfert du sous-marin diesel-électrique Vladikavkaz à la marine aura lieu en 2015, après quoi le navire servira pendant les dix prochaines années.
Photo: www.korabli.eu
Les principales caractéristiques des sous-marins diesel-électriques du projet 877
| Déplacement, tonnes : | surface - 2300; sous l'eau - 3040 |
| Longueur maximale, m | 72,6 |
| Largeur maximale, m | 9,9 |
| Tirant d'eau moyen, m | 6,2 |
| Vitesse, nœuds : | superficie - 10; sous l'eau - du 17 au 19 |
| Profondeur d'immersion, m : | travail - 240; limite - 350 |
| Autonomie de navigation, jours | 45 |
| Équipage, homme | 57 |
| Power Point: |
|
| Diesel-électrique avec propulsion entièrement électrique : | 2 générateurs diesel 1000…1500 kW chacun ; moteur électrique principal 4 050…5 500 ch ; Moteur électrique de 190 ch à fonctionnement économique ; deux moteurs électriques de secours de 102 ch chacun ; une hélice à six pales à faible vitesse et à pas fixe à faible bruit ; 2 batteries rechargeables de 120 cellules. |
| Armement: |
|
| Armement torpille-mine : | 6 arc TA calibre 533 mm, normalement chargé, avec chargement automatique, 18 torpilles ou 24 mines. |
| Armement de missiles : | Turquoise ZM-54E1 (Club-S, modification 08773) |
| Défense aérienne: | "Strela-ZM" ou "Aiguille-1" |
Sous-marins diesel-électriques soviétiques de construction d'après-guerre Gagin Vladimir Vladimirovitch
PROJET 877 SOUS-MARIN
PROJET 877 SOUS-MARIN
Le Bureau central de conception Rubin pour le génie maritime (TsKB MT Rubin) est la plus ancienne société russe spécialisée dans la création de sous-marins de divers déplacements, qui a commencé son histoire dans la conception de sous-marins de combat depuis 1901 (alors appelé le bureau technique de plongée du chantier naval de la Baltique à Saint-Pétersbourg).
Le bureau a conçu des sous-marins sous la direction du concepteur exceptionnel I.G. Bubnov. Depuis 1926, le bureau d'études est devenu indépendant organisation de la conception sous la direction du célèbre constructeur naval B.U. Malinin, pionnier de la flotte sous-marine soviétique. Plus de 900 sous-marins ont été construits selon ses plans, y compris des porte-missiles diesel-électriques et nucléaires.
Les projets de sous-marins modernes utilisent les dernières avancées scientifiques et technologiques. Actuellement, le Rubin Central Design Bureau of MT, dirigé par l'académicien Igor Spassky, effectue des travaux non seulement dans le domaine de la construction navale sous-marine pour la marine russe, mais également pour l'exportation.
En 1974, les termes de référence ont été signés par le commandant en chef de la marine S.G. Gorshkov et le ministre de l'industrie navale de l'URSS B.E. Butoma pour la création d'un nouveau sous-marin aux performances plus élevées. Une attention particulière a été portée aux problèmes d'alimentation électrique du bateau, aux caractéristiques de vitesse en position immergée et sous le RDP ("Snorkel"), au faible bruit et au niveau des champs physiques qui déterminent la furtivité d'un sous-marin, l'efficacité de torpille et armes électroniques.
Les sous-marins diesel-électriques (DEPL) de la classe FOXTROT ont été conçus pour la plongée. Le sous-marin nouvellement conçu était censé être différent. La tâche était de fournir une augmentation significative de la vitesse du parcours sous-marin par rapport au projet 641, d'améliorer la navigabilité, la capacité de survie, en particulier l'habitabilité, de réduire le nombre d'équipages, ce qui est associé à l'utilisation de l'automatisation de la plupart des sous-marins diesel-électriques processus de contrôle.
À cette époque, les bureaux d'études et les instituts de recherche de diverses industries avaient déjà accumulé un potentiel important pour le développement de générateurs diesel économiques modernes, de moteurs de propulsion principaux, de batteries, de navigation, de radar, d'hydroacoustique, etc. Notre équipement n'était pas inférieur à l'étranger et le dépassait à certains égards, il était plus fiable.
Anticipant les travaux sur le projet, en collaboration avec les instituts de l'industrie de la construction navale et de la marine, une analyse détaillée de l'état et du développement des forces sous-marines à l'étranger a été réalisée pour développer nouveau concept utilisation de sous-marins de la marine de l'URSS. Cela a permis de créer un projet tenant compte de la concurrence sur le marché mondial de l'armement, ainsi que de fournir une certaine réserve de déplacement sous-marin pour la possibilité de sa modernisation, de sorte que pendant de nombreuses décennies, le sous-marin conserverait une capacité de combat élevée.
Le déplacement d'un sous-marin avec revêtement anti-sonar de la coque est d'environ 2300 m 3 . La plus grande longueur de la coque est de 72,6 m. La largeur est de 9,9 m. La hauteur de la coque extérieure le long du toit de la clôture des dispositifs rétractables est de 14,7 m. Tirant d'eau du bateau à déplacement normal: au milieu du navire - 6,2 m, proue - 6,6 m.
Le bateau est à arbre unique, a un bon forme profilée corps. Les gouvernails horizontaux nasaux sont plus éloignés de la partie médiane. Ainsi, une réduction significative des interférences avec le complexe hydroacoustique a été obtenue. La forme spéciale du nez et un certain nombre d'autres éléments structurels contribuent également à réduire le niveau d'interférence.
Le bateau est à double coque, ce qui lui confère une plus grande capacité de survie. Il dispose de 6 compartiments séparés par de solides cloisons. En position de croisière, le bateau, même en remplissant un même compartiment avec deux réservoirs contigus du lest principal d'un côté, peut rester à flot.
Le bateau, contrairement à celui utilisé précédemment, a adopté le schéma original de propulsion entièrement électrique. L'utilisation d'une propulsion entièrement électrique au lieu d'un circuit diesel-électrique à action directe simplifie grandement le contrôle du bateau et augmente sa maniabilité. Ces processus sont entièrement automatisés et gérés de manière centralisée. Les plus grandes entreprises de Russie, Elektrosila et Kolomensky Zavod, ont fabriqué de nouveaux équipements électriques : un moteur diesel, un générateur et des moteurs à hélice. L'industrie nationale a maîtrisé de nouvelles batteries énergivores spécialement pour ce sous-marin diesel-électrique. Pour le mode économique, un moteur électrique spécial est fourni. Pour la première fois sur un bateau de cette classe, des moteurs électriques de secours de faible puissance ont été utilisés. Ils assurent son déplacement dans les espaces restreints, permettent les manœuvres lors de l'amarrage, et peuvent également être utilisés pour se déplacer si l'arbre principal et l'hélice sont endommagés.
Vitesse pleine surface - environ 10 nœuds. La vitesse immergée totale est de 17 nœuds.
Autonomie de croisière - 6000 miles en mode diesel sous l'eau. Des solutions de conception ont été trouvées qui ont permis de réduire plusieurs fois le bruit sous-marin du bateau par rapport aux projets sous-marins précédents et de réduire considérablement les vibrations.
Les dalots ont été retirés de la proue, les gouvernails de proue ont été déplacés vers la partie médiane, les mécanismes bruyants ont été retirés du premier compartiment. Par conséquent, le secret du mouvement du bateau a augmenté. Le secret du mouvement du bateau est également facilité par le fondamentalement appliqué sur celui-ci nouveau système sortie de gaz. Il ne reste pratiquement aucune trace derrière le bateau.
Le système de plongée et de remontée est automatisé. Profondeur d'immersion maximale - 300 m, travail - 240 m, périscope - 17,5 m.
Le bateau est équipé de 6 tubes lance-torpilles. Parmi ceux-ci, 2 appareils sont conçus pour tirer des torpilles télécommandées de dernière conception avec un taux de destruction particulièrement élevé.
Un dispositif spécial est installé sur le bateau pour le chargement des munitions. Le bateau peut recevoir 18 torpilles (6 en tubes lance-torpilles et 12 en racks). Au lieu de torpilles, 24 mines peuvent être prises, 12 - dans des tubes lance-torpilles (2 par tube) et 12 - sur des supports.
Pour la première fois, les bateaux ont été équipés d'un chargeur rapide automatique, qui réduit de plusieurs fois le temps de chargement des tubes lance-torpilles, permet d'augmenter considérablement la cadence de tir et offre un avantage en situation de duel. Le chargeur rapide est contrôlé à distance depuis la salle des torpilles depuis le panneau de contrôle Murena ou depuis les postes locaux.
Un puissant complexe d'armes à torpilles minières est capable de résoudre des tâches polyvalentes. Il permet le tir de toutes les munitions à toutes les profondeurs d'immersion - du périscope au travail - et, avec le système d'information et de contrôle de combat (CICS), permet le tir simple et en salve sur deux cibles.
Au lieu du poste de contrôle de tir de torpilles de Leningrad, qui a saisi manuellement les données nécessaires au tir de torpilles sur le sous-marin du projet 641, un BIUS, un ordinateur polyvalent (MVU-POEM), a été installé sur le nouveau sous-marin diesel-électrique. Il vous permet de suivre simultanément 5 cibles, dont 2 cibles sont conduites en mode automatique et 3 - manuellement, fournissant des corrections liées aux manœuvres de cible et un ciblage précis des torpilles avec un complexe de télécontrôle. Le CICS vous permet de résoudre un certain nombre de tâches de navigation.
Le système de navigation de petite taille Andoga fournit un traçage continu du parcours, donne les coordonnées de position et de vitesse. Grâce au système BIUS, la commande de changement de cap est envoyée au panneau de commande du sous-marin. C'est-à-dire que l'automatisation peut guider le bateau le long du parcours tracé.
Le bateau est équipé de stations radar actives et passives à haute efficacité de suivi. Ils peuvent clairement travailler en position surface et périscope.
La station dispose d'un système de divergence de cible et vous permet de détecter les navires de surface ennemis, les avions et les hélicoptères bien avant qu'ils ne détectent le bateau.
L'architecture de la proue du sous-marin a permis d'intégrer dans ses dimensions une antenne hydroacoustique d'une toute nouvelle conception, ce qui a permis d'augmenter considérablement la portée du complexe hydroacoustique (HAC). GAK - MGK-400 est conçu pour une nouvelle génération de sous-marins diesel-électriques, en tenant compte du fonctionnement à long terme dans diverses zones de l'océan mondial et de la possibilité de modernisation à mesure que les nouvelles technologies sont maîtrisées. L'hydroacoustique offre une augmentation significative de la portée de détection de la cible et conduit dans une situation de duel avec un ennemi potentiel. Tous les indicateurs du système sont affichés sur un seul panneau de commande.
L'avantage d'anticiper la détection de l'ennemi est obtenu par une protection hydroacoustique fiable de la coque du bateau. Sur la base de nombreuses années de recherche scientifique, d'essais en mer dans des bassins et dans des conditions naturelles, à l'aide d'un revêtement spécial, il a été possible de résoudre le problème de la création d'un système de protection anti-hydroacoustique des sous-marins. Certes, les premiers voyages dans des zones à climat tropical ont prouvé la nécessité d'améliorer la technologie de scellement des plaques à partir desquelles a été fabriquée la coque en caoutchouc du sous-marin diesel-électrique du projet 877. Déjà les premiers sous-marins d'exportation ont reçu une technologie de traitement spécial de plaques qui a été bien développé par l'industrie, ce qui excluait leur séparation lorsque les bateaux immergés.
Tenant compte de l'expérience de la navigation sous-marine dans les mers et océans chauds, l'industrie a introduit une couche d'ozonation spéciale dans la conception de la plaque pour réduire les effets nocifs de la lumière directe du soleil. Parallèlement, à l'initiative des concepteurs du bureau, des produits tropicaux sont utilisés sur toutes les structures hors-bord, y compris les tubes lance-torpilles.
Le placement non conventionnel des postes de combat et des complexes a permis de contrôler la plupart des systèmes du nouveau bateau en mode automatique depuis le panneau de commande du poste central. Cela a conduit à une réduction du personnel à 52 personnes avec une rotation en 3 équipes. L'automatisation aide à éliminer les erreurs et à prévenir les urgences. Mais en cas de panne, le fonctionnement de l'un des systèmes automatiques peut être effectué manuellement.
Autonomie complète du bateau - 45 jours de séjour continu en mer. Des conditions confortables ont été créées pour le personnel. L'équipage dispose de cabines confortables. Il y a une salle de douche, une clinique externe, un carré, une salle de cinéma, qui est située dans deux cabines adjacentes de 6 lits.
Celliers à provisions avec température différente le refroidissement vous permet de stocker pendant longtemps et de fournir des aliments frais dans n'importe quel assortiment à la cuisine.
Le personnel n'est pas coupé du monde. A bord se trouvent une vidéothèque et une vidéothèque, une bibliothèque, une radio individuelle, qui est utilisée par chaque membre de l'équipage, sans surveillance.
Le bateau est équipé d'un système de ventilation et de climatisation. Pour lutter contre les incendies, des systèmes d'extinction d'incendie à mousse d'air et chimiques volumétriques ont été installés. La composition des moyens techniques du bateau assure la possibilité de son fonctionnement dans toutes les conditions climatiques.
Des experts des principaux pays du monde, dont les États-Unis, ont immédiatement apprécié les mérites de notre sous-marin. Ils ont attiré l'attention sur le fait qu'avec l'avènement des nouveaux sous-marins soviétiques, les sous-marins américains ont perdu l'avantage du silence qu'ils avaient depuis de nombreuses années.
L'un des magazines américains a qualifié le sous-marin de la classe Kilo de "trou noir dans l'océan" en raison de la difficulté de le détecter au moyen de l'hydroacoustique, car son "portrait sonore" est similaire aux bruits naturels de la mer. Cette évaluation a pleinement confirmé les prévisions des concepteurs et de la flotte concernant le degré élevé de secret des sous-marins de la classe Kilo.
La construction des sous-marins du projet 877 est en cours à Saint-Pétersbourg, Nizhny Novgorod et Komsomolsk-on-Amur selon une technologie éprouvée, de manière modulaire et maîtrisée par l'industrie navale russe. Cela vous permet d'améliorer la qualité du travail et d'augmenter la fiabilité de l'assemblage des éléments du bateau.
Lors du transfert du premier sous-marin du projet 877EKM à la marine indienne en septembre 1986, le ministre de la Défense de l'Inde a noté que l'acquisition de ce bateau marquait un grand saut technique dans le développement de la flotte de son pays. "L'avenir du pays dépend de la manière dont nous pouvons utiliser les espaces maritimes", a-t-il ajouté, notant que cette tâche est très difficile et que les sous-marins devront jouer un rôle important dans sa mise en œuvre.
Extrait du livre LOGICIEL DES SYSTÈMES EMBARQUÉS. Exigences générales au développement et à la documentation auteur Gosstandart de Russie Extrait du livre Règles d'installation des installations électriques en questions et réponses [Un guide pour étudier et préparer un test de connaissances] auteur12.16 Description de la conception logicielle La description de la conception logicielle décrit l'architecture et les exigences logicielles de bas niveau qui doivent satisfaire aux exigences logicielles de haut niveau. Ce document doit comprendre : - une description détaillée de la façon dont le logiciel
Du livre Règles d'installation électrique en questions et réponses. Section 2. Transport d'électricité. Un guide pour étudier et se préparer à un test de connaissances auteur Krasnik Valentin ViktorovitchCâblage sous-marin Dans quelles zones les câbles sont-ils posés lorsque les câbles traversent des rivières, des canaux, etc. ? Réponse. Ils sont posés principalement dans des zones avec un fond et des berges peu sujets à l'érosion. Lors de la pose de câbles à travers des rivières instables
Du livre Wonder Weapon de l'URSS. Secrets des armes soviétiques [avec illustrations] auteur Chirokorad Alexandre BorisovitchPose sous-marine de câbles Question 167. Quelles sont les règles de pose de câbles lors de la traversée de rivières, de canaux, etc.? Dans ces cas, les câbles sont généralement enfouis dans le fond à une profondeur d'au moins 1 m dans les zones côtières et peu profondes, ainsi que sur les routes de navigation et de rafting; 2 mètres
Extrait du livre Sous-marins de la marine soviétique 1945-1991. Tome 1. La première génération de sous-marins nucléaires auteur Apalkov Iouri ValentinovitchChapitre 4. Bateau volant - arme apocalyptique 6 juillet 1961 Journée de l'aviation. Aérodrome de Touchino. Des milliers de spectateurs. De puissants haut-parleurs, on entend: "Nous sommes nés pour réaliser un conte de fées ..." Et soudain, au-dessus des tribunes mêmes avec un rugissement terrible, quatre énormes volants
Extrait du livre Les navires mystérieux de l'amiral Gorshkov l'auteur Zablotsky V PModernisation du projet 675 Lors de la construction du sous-marin nucléaire, le projet 675 a été reconnu, en tout cas, par le commandement soviétique, comme une force capable de combattre efficacement les groupes de navires d'un ennemi potentiel. Cependant, leur principal inconvénient était le manque de
Extrait du livre Créer un robot androïde à faire soi-même auteur Lovin JohnDéveloppement du projet La création du projet 31 navires de renseignement radio a été précédée par le développement à TsKB-53 d'un certain nombre d'options pour la mise à niveau des navires en série du projet 30bis, prévoyant l'amélioration de leur défense aérienne et de leur défense anti-sous-marine . Cependant, chaque année
Extrait du livre Petit sous-marin de chasse automatisé à grande vitesse pr.705 (705K) auteur auteur inconnuLes modèles de sous-marins Toy sont fabriqués et vendus par de nombreuses entreprises. Leurs capacités dépendent de la complexité du modèle, mais ils sont généralement radiocommandés et capables de couler et de remonter à la surface (voir Figure 13.2). Riz. 13.2. Sous-marin jouet
Extrait du livre Avions du monde 2005 01 auteur auteur inconnuPetit sous-marin de chasse automatisé à grande vitesse du projet 705 (705K) R.A. Shmakov, concepteur en chef du projet Malachite SPMBM 705 et
Extrait du livre Avions du monde 2003 01 auteur auteur inconnuL'ORIGINE DU PROJET SU-27 Pavel PLUNSKYÀ la fin des années 1960, OKB P.O. Sukhoi était l'un des principaux bureaux d'études MAP, spécialisée dans les avions tactiques. L'équipe a réussi à développer sa propre école de design, et le bureau d'études avait
Extrait du livre Strike Under Water auteur Perlya Zigmund NaumovichBateau volant MDR-6-2M-25E Elena ASTAKHOVAAvant le début de l'aviation de la Seconde Guerre mondiale Marine L'URSS a reçu plusieurs types d'hydravions, dont un avion de reconnaissance maritime à longue portée (MDR). Il a été développé par un groupe d'ingénieurs dirigé par le concepteur d'avions I.V.
Extrait du livre Navires de guerre auteur Perlya Zigmund NaumovichDanger sous-marin Une journée claire et ensoleillée s'est avérée le 8 juin 1855 dans les étendues de la Baltique. Ici, la tempête de la guerre de Crimée, qui sévit depuis deux ans en mer Noire, s'est moins fait sentir. Mais ce jour-là, le navire amiral de la flotte anglo-française "Merlin" est apparu non loin de Cronstadt.
Extrait du livre Tutoriel Adobe Premiere 6.5 auteur Kiryanova ElenaChapitre 7 Défense sous-marine Gas-Water Hammer Les chaluts et les dragueurs de mines sont tous des moyens actifs de lutte contre la menace d'une attaque sous-marine, mais il est loin d'être possible d'utiliser des chaluts dans tous les cas. Au large de l'ennemi, par exemple, où les champs de mines sont vigilants
Du livre de l'auteur"Armure" sous-marine Tout d'abord, il s'agit du placage latéral - de fines feuilles d'acier de haute qualité.Vient ensuite l'espace aérien. Ici, le mélange de gaz et d'eau se dilate librement et perd une partie de sa force. Mais encore, la force restante sera toujours suffisante pour détruire
Du livre de l'auteur Du livre de l'auteur2.1. Paramètres du projet Avant de commencer à travailler sur un nouveau projet, vous devez définir ses paramètres. Les paramètres sont des combinaisons des propriétés du film que vous allez éditer dans le projet et, par conséquent, de l'image à partir de laquelle vous allez regarder dans la fenêtre Moniteur.
