პირველი საჰაერო ხომალდი მსოფლიოში. საჰაერო ხომალდების ბაზარი ახალ სიცოცხლეს იძენს. გააკეთეთ საკუთარი ხელით რადიო კონტროლირებადი ბუშტი

ოდესღაც მიტოვებული საჰაერო ხომალდები, დღეს კაცობრიობა უფრო და უფრო მეტ უპირატესობას და სარგებელს პოულობს ამ თვითმფრინავებში. მაგრამ ცაზე მცურავი ძლევამოსილი ხომალდის ხილვა ისე გიზიდავს, რომ მხოლოდ ამ დიდებული სანახაობის გულისთვის გსურს დაბრუნდნენ...

როგორც წესი, სტატიები თანამედროვე საჰაერო ხომალდების შესახებ იწყება მოგონებებით იმის შესახებ, თუ როგორ, თითქმის 70 წლის წინ, გიგანტური გერმანული ჰინდენბურგის ზეპელინი გარდაიცვალა ხანძრის შედეგად ამერიკულ ლეიკჰერსტის საავიაციო ბაზაზე, ხოლო სამი წლის შემდეგ ჰერმან გერინგმა ბრძანა დარჩენილი საჰაერო ხომალდების დემონტაჟი ლითონის ჯართისთვის. და ააფეთქეთ ანგარები. საჰაერო ხომალდების ეპოქა მაშინ დასრულდა, ჩვეულებრივ წერენ ჟურნალისტები, მაგრამ ახლა კვლავ აქტიურად აღორძინდება ინტერესი კონტროლირებადი ბუშტების მიმართ. თუმცა, ჩვენი თანამოქალაქეების აბსოლუტური უმრავლესობა, თუ სად ხედავს "ხელახლა დაბადებულ" საჰაერო ხომალდებს, მაშინ მხოლოდ სხვადასხვა სახის საჰაერო შოუებზე - იქ ისინი ჩვეულებრივ გამოიყენება როგორც ორიგინალური სარეკლამო მედია. ეს მართლაც ყველა ამ გასაოცარ საჰაერო ხომალდს შეუძლია? იმის გასარკვევად, თუ ვინ და რატომ არის საჭირო დირიჟაბები დღეს, რუსეთში დირიჟაბლების მშენებელ სპეციალისტებს უნდა მივმართო.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

საჰაერო ხომალდი არის კონტროლირებადი თვითმავალი ბუშტი. განსხვავებით ჩვეულებრივი "ბალონისაგან, რომელიც დაფრინავს" ექსკლუზიურად ქარის მიმართულებით და შეუძლია სიმაღლეში მანევრირება მხოლოდ სასურველი მიმართულების ქარის დაჭერის მცდელობისას, საჰაერო ხომალდს შეუძლია გადაადგილება მიმდებარე ჰაერის მასებთან შედარებით არჩეული მიმართულებით. პილოტი. ამ მიზნით, თვითმფრინავი აღჭურვილია ერთი ან მეტი ძრავით, სტაბილიზატორებით და საჭეებით და ასევე აქვს აეროდინამიკური („სიგარის ფორმის“) ფორმა. ერთ დროს საჰაერო ხომალდები "მოკლულ იქნა" არა იმდენად კატასტროფების სერიით, რამაც შეაშინა მსოფლიო, არამედ ავიაციამ, რომელიც ულტრა სწრაფი ტემპით განვითარდა მე-20 საუკუნის პირველ ნახევარში. საჰაერო ხომალდი ნელია - დგუშიანი თვითმფრინავიც კი უფრო სწრაფად დაფრინავს. რა შეგვიძლია ვთქვათ ტურბოპროპზე და რეაქტიულ მანქანებზე. კორპუსის დიდი ქარიშხალი ხელს უშლის საჰაერო ხომალდის აჩქარებას თვითმფრინავის სიჩქარემდე - ჰაერის წინააღმდეგობა ძალიან მაღალია. მართალია, დროდადრო ისინი საუბრობენ ულტრა მაღალი სიმაღლის საჰაერო ხომალდების პროექტებზე, რომლებიც ამაღლდებიან იქ, სადაც ჰაერი ძალიან იშვიათია, რაც ნიშნავს, რომ მისი წინააღმდეგობა გაცილებით ნაკლებია. ეს, სავარაუდოდ, საშუალებას მისცემს საათში რამდენიმე ასეული კილომეტრის სიჩქარეს მიაღწიოს. თუმცა, ჯერჯერობით ასეთი პროექტები მხოლოდ კონცეფციის დონეზე იყო შემუშავებული.

2006 წლის 17 აგვისტოს პილოტმა სტანისლავ ფედოროვმა მიაღწია 8180 მეტრ სიმაღლეს რუსული წარმოების თერმული საჰაერო ხომალდ "ავგურ" AU-35 ("პოლარული ბატი"). ასე მოხსნა მსოფლიო რეკორდი, რომელიც გაგრძელდა 90 წელი და ეკუთვნოდა გერმანულ საჰაერო ხომალდ Zeppelin L-55-ს. Polar Goose-ის ჩანაწერი იყო პირველი ნაბიჯი High Start პროგრამის განხორციელებაში, რუსეთის აერონავტიკული საზოგადოების და მეტროპოლის კომპანიების ჯგუფის პროექტი მაღალი სიმაღლის საჰაერო ხომალდებიდან მსუბუქი კოსმოსური ხომალდის გაშვების მიზნით. თუ ეს პროექტი წარმატებული იქნება, რუსეთი შექმნის მოწინავე ბუშტ-კოსმოსურ კომპლექსს, რომელსაც შეუძლია ორბიტაზე 10-15 კილოგრამამდე წონის კერძო თანამგზავრების ეკონომიურად გაშვება. High Start კომპლექსის ერთ-ერთი დანიშნულებაა გეოფიზიკური რაკეტების გაშვება არქტიკული ოკეანის სუბპოლარული რეგიონების შესასწავლად.

ავიაციასთან სიჩქარით წაგებას, კონტროლირებად ბუშტებს ამავდროულად არაერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობა აქვს, რის წყალობითაც, ფაქტობრივად, საჰაერო ხომალდების ინდუსტრია აღორძინდება. ჯერ ერთი, ძალა, რომელიც აწევს ბუშტს ჰაერში (არქიმედეს ძალა, რომელიც ყველასთვის ცნობილია სკოლის სკამიდან) სრულიად უფასოა და არ საჭიროებს ენერგიას, განსხვავებით ფრთის ამწევისგან, რომელიც პირდაპირ დამოკიდებულია მოწყობილობის სიჩქარეზე და, შესაბამისად, ძრავის ძალა. საჰაერო ხომალდს კი ძრავები ძირითადად ჰორიზონტალურ სიბრტყეში გადასაადგილებლად და მანევრირებისთვის სჭირდება. ამრიგად, ამ ტიპის თვითმფრინავს შეუძლია გადაადგილება გაცილებით დაბალი სიმძლავრის ძრავებით, ვიდრე თვითმფრინავს სჭირდება თანაბარი დატვირთვით. მაშასადამე, და ეს მეორეც, აქედან გამომდინარეობს, რომ ფრთიან ავიაციასთან შედარებით, საჰაერო ხომალდების გარემოსდაცვითი სისუფთავე უფრო დიდია, რაც უაღრესად მნიშვნელოვანია ჩვენს დროში.

საჰაერო ხომალდების მესამე უპირატესობა მათი თითქმის შეუზღუდავი ტევადობაა. სუპერ-ამწევი თვითმფრინავების და ვერტმფრენების შექმნას აქვს შეზღუდვები სტრუქტურული მასალების სიძლიერის მახასიათებლებზე. დირიჟამებისთვის ასეთი შეზღუდვები არ არსებობს და დირიჟამი, რომელსაც აქვს, მაგალითად, 1000 ტონა დატვირთვა, საერთოდ არ არის ფანტაზია. დაამატეთ აქ ჰაერში დიდი ხნის განმავლობაში ყოფნის შესაძლებლობა, გრძელი ასაფრენი ბილიკის მქონე აეროდრომების საჭიროების არარსებობა და ფრენის უფრო მაღალი უსაფრთხოება - და მივიღებთ უპირატესობების შთამბეჭდავ ჩამონათვალს, რომელიც საკმაოდ აბალანსებს დაბალ სიჩქარეს. თუმცა, დაბალი სიჩქარით, როგორც გაირკვა, შეიძლება მივაწეროთ საჰაერო ხომალდების დამსახურება. მაგრამ ამის შესახებ მოგვიანებით.

საჰაერო ხომალდების ინდუსტრიაში არსებობს კონსტრუქციის სამი ძირითადი ტიპი: რბილი, ხისტი და ნახევრად ხისტი. თითქმის ყველა თანამედროვე საჰაერო ხომალდი რბილი ტიპისაა. ინგლისურ ლიტერატურაში მათ მოიხსენიებენ ტერმინით „ბლიმპი“. მეორე მსოფლიო ომის დროს ამერიკული არმია აქტიურად იყენებდა „ბლიმპებს“ სანაპირო წყლების დასაკვირვებლად და გემების ესკორტისთვის. ხისტი საჰაერო ხომალდებს ხშირად უწოდებენ "ზეპელინებს" ამ დიზაინის გამომგონებლის, გრაფ ფრიდრიხ ფონ ზეპელინის (1838 - 1917) მიხედვით.

ვერტმფრენის კონკურენტი

ჩვენი ქვეყანა არის აღორძინებული საჰაერო ხომალდების ინდუსტრიის ერთ-ერთი მსოფლიო ცენტრი. ინდუსტრიის ლიდერი არის Rosaerosystems კომპანიების ჯგუფი. მის ვიცე-პრეზიდენტ მიხაილ ტალესნიკოვთან საუბრის შემდეგ გავარკვიეთ, როგორ არის მოწყობილი თანამედროვე რუსული დირიჟაბლები, სად და როგორ გამოიყენება და რა გველოდება წინ.

დღესდღეობით ფუნქციონირებს როზაეროსისტემის დიზაინერების მიერ შექმნილი ორი ტიპის საჰაერო ხომალდი. პირველი ტიპია ორმაგი საჰაერო ხომალდი AU-12 (ჭურვის სიგრძე 34 მ). ამ მოდელის მოწყობილობები არსებობს სამ ეგზემპლარად და ორ მათგანს მოსკოვის პოლიცია დროდადრო იყენებს მოსკოვის რგოლის გზის პატრულირებისთვის. მესამე საჰაერო ხომალდი გაიყიდა ტაილანდში და იქ გამოიყენება როგორც სარეკლამო საშუალება.

ნახევრად ხისტი საჰაერო ხომალდები გამოირჩევიან, როგორც წესი, ჭურვის ქვედა ნაწილში ლითონის ფერმის არსებობით, რაც ხელს უშლის ჭურვის დეფორმაციას, თუმცა, როგორც რბილი დიზაინის დროს, ჭურვის ფორმას ინარჩუნებს ამწე გაზის წნევა. ნახევრად ხისტი ტიპი მოიცავს თანამედროვე გერმანულ Zeppelin NT საჰაერო ხომალდებს, რომლებსაც აქვთ ნახშირბადის ბოჭკოვანი საყრდენი ჩარჩო ჭურვის შიგნით.

ბევრად უფრო საინტერესო სამუშაო AU-30 სისტემის საჰაერო ხომალდებისთვის. ამ მოდელის მოწყობილობები გამოირჩევიან უფრო დიდი ზომებით (ჭურვის სიგრძე 54 მ) და, შესაბამისად, უფრო მაღალი ტარების უნარით. AU-30 გონდოლა იტევს ათ ადამიანს (ორი პილოტი და რვა მგზავრი). როგორც მიხეილ ტალესნიკოვმა გვითხრა, ამჟამად მიმდინარეობს მოლაპარაკებები დაინტერესებულ მხარეებთან ელიტური საჰაერო ტურების მოწყობის შესაძლებლობის შესახებ. დაბალ სიმაღლეზე და დაბალ სიჩქარეზე ფრენა (აი - დაბალი სიჩქარის უპირატესობა!) ულამაზეს ბუნებრივ პეიზაჟებსა თუ არქიტექტურულ ძეგლებზე ნამდვილად შეიძლება გახდეს დაუვიწყარი თავგადასავალი. ანალოგიური ტურები ტარდება გერმანიაში: აღორძინებული Zeppelin NT-ის დირიჟაბლები ტურისტებს ატარებენ თვალწარმტაცი ბოდენზეს ტბაზე, სწორედ იმ რეგიონებში, სადაც ოდესღაც პირველი გერმანული საჰაერო ხომალდი გაფრინდა. ამასთან, რუსი საჰაერო ხომალდების მშენებლები დარწმუნებულნი არიან, რომ მათი მოწყობილობების მთავარი მიზანი არ არის რეკლამა და გართობა, არამედ სერიოზული სამრეწველო ამოცანების შესრულება.

აი მაგალითი. ენერგოკომპანიებმა, რომლებსაც აქვთ ელექტროგადამცემი ხაზები, რეგულარულად უნდა აკონტროლონ და გაუკეთონ დიაგნოსტიკა მათი ქსელების მდგომარეობას. ამის გაკეთების საუკეთესო საშუალებაა ჰაერიდან. მსოფლიოს უმეტეს ქვეყნებში ასეთი მონიტორინგისთვის შვეულმფრენებს იყენებენ, მაგრამ როტორკრატს სერიოზული ნაკლი აქვს. გარდა იმისა, რომ ვერტმფრენი არაეკონომიურია, მას ასევე აქვს ძალიან მოკრძალებული დიაპაზონი - მხოლოდ 150-200 კმ. ცხადია, რომ ეს ძალიან ცოტაა ჩვენი ქვეყნისთვის თავისი ათასობით კილომეტრითა და ვრცელი ენერგეტიკული ობიექტებით. არის კიდევ ერთი პრობლემა: ვერტმფრენი ფრენისას განიცდის ძლიერ ვიბრაციას, რის შედეგადაც მგრძნობიარე სკანირების მოწყობილობა გაუმართავია. მეორეს მხრივ, ნელი და გლუვი საჰაერო ხომალდი, რომელსაც შეუძლია ათასობით კილომეტრის გავლა ერთ ბენზინგასამართ სადგურზე, იდეალურია მონიტორინგის ამოცანების შესასრულებლად. ამ დროისთვის, ერთ-ერთი რუსული ფირმა, რომელმაც შეიმუშავა ლაზერული სკანირების მოწყობილობა, ისევე როგორც პროგრამული უზრუნველყოფა, იყენებს ორ AU-30 საჰაერო ხომალდს ენერგეტიკის ინჟინრებისთვის მომსახურების უზრუნველსაყოფად. ამ ტიპის საჰაერო ხომალდი ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას დედამიწის ზედაპირის სხვადასხვა ტიპის მონიტორინგისთვის (მათ შორის სამხედრო მიზნებისთვის), ასევე რუკების შესასრულებლად.

Au-30 მრავალფუნქციური საჰაერო ხომალდი (მრავალფუნქციური საპატრულო საჰაერო ხომალდი 3000 კუბურ მეტრზე მეტი მოცულობით) შექმნილია ფრენების შესასრულებლად დიდი ხნის განმავლობაში, მათ შორის დაბალ სიმაღლეზე და დაბალ სიჩქარეზე. საკრუიზო სიჩქარე 0-90 კმ/სთ // ძირითადი ძრავის სიმძლავრე 2x170 ცხ. // ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი 3000 კმ // ფრენის მაქსიმალური სიმაღლე 2500 მ.

როგორ დაფრინავენ?

თითქმის ყველა თანამედროვე საჰაერო ხომალდი, ომისწინა ეპოქის ზეპელინებისგან განსხვავებით, რბილი ტიპისაა, ანუ მათი ჭურვის ფორმა შიგნიდან შენარჩუნებულია ამწევი გაზის (ჰელიუმის) წნევით. ეს აიხსნება მარტივად - შედარებით მცირე ზომის მოწყობილობებისთვის, ხისტი სტრუქტურა არაეფექტურია და ამცირებს დატვირთვას ჩარჩოს წონის გამო.

იმისდა მიუხედავად, რომ საჰაერო ხომალდები და ბუშტები კლასიფიცირდება, როგორც საჰაერო ხომალდები უფრო მსუბუქად, ვიდრე საჰაერო ხომალდები, ბევრ მათგანს, განსაკუთრებით სრულად დატვირთული, აქვს ეგრეთ წოდებული შეკუმშვა, ანუ ისინი გადაიქცევა ჰაერზე მძიმე მანქანებად. ეს ეხება AU-12 და AU-30 ასევე. ზემოთ უკვე ვთქვით, რომ საჰაერო ხომალდს, თვითმფრინავისგან განსხვავებით, ძრავები სჭირდება ძირითადად დონის ფრენისთვის და მანევრირებისთვის. და ამიტომ "ძირითადად". „შეკუმშვა“, ანუ განსხვავება მიზიდულობის ძალასა და არქიმედეს ძალას შორის, კომპენსირდება მცირე ამწე ძალით, რომელიც ჩნდება, როდესაც შემომავალი ჰაერის ნაკადი მიედინება საჰაერო ხომალდის გარსში, რომელსაც აქვს სპეციალური აეროდინამიკური ფორმა. შემთხვევაში ის მუშაობს როგორც ფრთა. როგორც კი საჰაერო ხომალდი გაჩერდება, ის დაიწყებს მიწაზე დაშვებას, რადგან არქიმედეს ძალა სრულად არ ანაზღაურებს მიზიდულობის ძალას.

ორმაგი საჰაერო ხომალდი AU-12 განკუთვნილია საავიაციო მფრინავების მომზადებისთვის, გზებისა და ქალაქების პატრულირებისა და ვიზუალური კონტროლისთვის გარემოსდაცვითი მონიტორინგისა და საგზაო პოლიციის ინტერესებში, საგანგებო კონტროლისა და სამაშველო ოპერაციების, უსაფრთხოებისა და მეთვალყურეობის, სარეკლამო ფრენების, მაღალი ხარისხის ფოტოგრაფიის ინტერესებში. კინოს, სატელევიზიო და ვიდეო გადაღება რეკლამის, ტელევიზიის, კარტოგრაფიის ინტერესებიდან გამომდინარე. 2006 წლის 28 ნოემბერს, პირველად რუსული აერონავტიკის ისტორიაში, AU-12-ს მიენიჭა ტიპის სერთიფიკატი ორადგილიანი დირიჟაბისთვის. საკრუიზო სიჩქარე 50 - 90 კმ/სთ // ძირითადი ძრავის სიმძლავრე 100 ცხ. // ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი 350 კმ // ფრენის მაქსიმალური სიმაღლე 1500 მ.

საჰაერო ხომალდებს AU-12 და AU-30 აქვთ აფრენის ორი რეჟიმი: ვერტიკალური და მოკლე დიაპაზონი. პირველ შემთხვევაში, ორი ხრახნიანი ძრავა ცვლადი ბიძგების ვექტორით გადადის ვერტიკალურ მდგომარეობაში და ამით უბიძგებს მანქანას მიწიდან. მცირე სიმაღლის მოპოვების შემდეგ ისინი გადადიან ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში და უბიძგებენ საჰაერო ხომალდს წინ, რის შედეგადაც წარმოიქმნება ამწევი ძალა. დაშვებისას ძრავები კვლავ გადადიან ვერტიკალურ მდგომარეობაში და ჩართავენ საპირისპირო რეჟიმს. ახლა საჰაერო ხომალდი, პირიქით, იზიდავს მიწას. ასეთი სქემა შესაძლებელს ხდის დაიძლიოს წარსულში დირიჟაბების ექსპლუატაციის ერთ-ერთი მთავარი პრობლემა - მოწყობილობის დროული გაჩერებისა და ზუსტი დამაგრების სირთულე. ძლევამოსილი ზეპელინების დღეებში ისინი ფაქტიურად უნდა დაეჭირათ ქვემოთ ჩამოშვებული და მიწაზე დამაგრებული კაბელებით. იმდროინდელი დამლაგებელი გუნდები ათეულობით და ასობით ადამიანსაც კი ითვლიდნენ.

აფრენისას რბენისას, ძრავები თავდაპირველად მუშაობენ ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში. ისინი აჩქარებენ აპარატს, სანამ არ მოხდება საკმარისი აწევა, რის შემდეგაც საჰაერო ხომალდი ამოდის ჰაერში.

Sky Yacht ML866 Aeroscraft ახალი თაობის საინტერესო საჰაერო ხომალდების პროექტები ვითარდება ჩრდილოეთ ამერიკის კონტინენტზე. Wordwide Eros Corporation აპირებს შექმნას "ზეციური სუპერ იახტა" ML 866 უახლოეს მომავალში. ეს საჰაერო ხომალდი შექმნილია ჰიბრიდული სქემის მიხედვით: ფრენისას აპარატის წონის დაახლოებით 2/3 კომპენსირებული იქნება არქიმედეს ძალით და მოწყობილობა ამაღლდება აწევის ძალის გამო, რომელიც წარმოიქმნება, როდესაც ჰაერი მიედინება გემის გარსის გარშემო. . ამისათვის ჭურვს მიენიჭება სპეციალური აეროდინამიკური ფორმა. ოფიციალურად, ML 866 განკუთვნილია VIP ტურიზმისთვის, თუმცა იმის გათვალისწინებით, რომ Wordwide Eros იღებს დაფინანსებას, კერძოდ, სახელმწიფო თავდაცვის ტექნოლოგიების სააგენტო DARPA-სგან, არ არის გამორიცხული საჰაერო ხომალდების გამოყენება სამხედრო მიზნებისთვის, როგორიცაა სათვალთვალო ან კომუნიკაციები. ხოლო კანადურმა კომპანია Skyhook-მა Boeing-თან ერთად გამოაცხადა JHL-40 პროექტი, სატვირთო საჰაერო ხომალდი 40 ტონა ტვირთამწეობით, ესეც „ჰიბრიდია“, მაგრამ აქ არქიმედეს ძალა დაემატება ოთხი როტორის ბიძგით. შექმენით ბიძგი ვერტიკალური ღერძის გასწვრივ.

პილოტი ახორციელებს სიმაღლის მანევრირებას და აწევის კონტროლს, კერძოდ, საჰაერო ხომალდის სიმაღლის (ჰორიზონტალური ღერძის დახრილობის კუთხის) შეცვლით. ამის მიღწევა შესაძლებელია როგორც სტაბილიზატორებზე დამაგრებული აეროდინამიკური საჭეების დახმარებით, ასევე აპარატის ცენტრირების შეცვლით. ჭურვის შიგნით, მცირე წნევით გაბერილი ჰელიუმით, არის ორი ბუშტი. ბუშტები არის ჰერმეტული მასალისგან დამზადებული ჩანთები, რომლებშიც გარე ჰაერი შედის. ბუშტის მოცულობის კონტროლით, პილოტი ცვლის ამწე გაზის წნევას. თუ ბუშტი იბერება, ჰელიუმი იკუმშება და მისი სიმკვრივე იზრდება. ამ შემთხვევაში, არქიმედეს ძალა ეცემა, რაც იწვევს საჰაერო ხომალდის შემცირებას. და პირიქით. საჭიროების შემთხვევაში, ჰაერის გადატუმბვა შესაძლებელია, მაგალითად, მშვილდის ბალონიდან ღერამდე. შემდეგ, როდესაც ცენტრი შეიცვლება, დახრის კუთხე მიიღებს დადებით მნიშვნელობას და საჰაერო ხომალდი გადავა დადგმულ მდგომარეობაში.

ადვილი მისახვედრია, რომ თანამედროვე საჰაერო ხომალდს აქვს საკმაოდ რთული კონტროლის სისტემა, რომელიც მოიცავს საჭეების მუშაობას, ძრავების რეჟიმის და ბიძგების ვექტორის შეცვლას, აგრეთვე აპარატის ცენტრირების და წნევის სიდიდის შეცვლას. გაზის აწევა ბუშტების გამოყენებით.

უფრო მძიმე და მაღალი

კიდევ ერთი მიმართულება, რომელშიც მუშაობენ შიდა საჰაერო ხომალდების მშენებლები, არის მძიმე ტვირთ-სამგზავრო საჰაერო ხომალდების შექმნა. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, პრაქტიკულად არ არსებობს შეზღუდვები საჰაერო ხომალდების ტევადობაზე და, შესაბამისად, მომავალში შეიძლება შეიქმნას ნამდვილი "საჰაერო ბარჟები", რომლებიც შეძლებენ საჰაერო ტრანსპორტით თითქმის ყველაფერს, მათ შორის სუპერ მძიმე დიდი ზომის ტვირთს. ამოცანა გამარტივებულია იმით, რომ ჭურვის ხაზოვანი ზომების ცვლილებით, საჰაერო ხომალდის ტევადობა იზრდება კუბური პროპორციით. მაგალითად, AU-30-ს, რომელსაც აქვს 54 მ სიგრძის ჭურვი, შეუძლია ბორტზე 1,5 ტონამდე დატვირთვა. ახალი თაობის საჰაერო ხომალდი, რომელსაც ამჟამად ავითარებენ Rosaerosystem-ის ინჟინრები, რომლის ჭურვის სიგრძე მხოლოდ 30 მ-ით მეტია, 16 ტონას მიიღებს! კომპანიების ჯგუფის გრძელვადიან გეგმებში შედის 60 და 200 ტონა ტვირთამწეობის საჰაერო ხომალდების მშენებლობა, უფრო მეტიც, დირიჟამის აგების სწორედ ამ სეგმენტში უნდა მოხდეს მცირე რევოლუცია. პირველად მრავალი ათწლეულის განმავლობაში, საჰაერო ხომალდი, რომელიც დამზადებულია ხისტი სქემის მიხედვით, ამოდის ჰაერში. ამწევი გაზი განთავსდება რბილ ცილინდრებში, ხისტად დამაგრებულ ჩარჩოზე, ზემოდან დაფარული აეროდინამიკური გარსით. ხისტი ჩარჩო დაამატებს უსაფრთხოებას საჰაერო ხომალდს, ვინაიდან სერიოზული ჰელიუმის გაჟონვის შემთხვევაშიც კი მოწყობილობა არ დაკარგავს თავის აეროდინამიკურ ფორმას.

გიგანტების სიკვდილი

საჰაერო კატასტროფების ისტორია დიდი რაოდენობით მსხვერპლით სათავეს იღებს საჰაერო ხომალდების ეპოქაში. ბრიტანული საჰაერო ხომალდი R101 პირველი ფრენა 1930 წლის 5 ოქტომბერს გაემგზავრა. ბორტზე მას სახელმწიფო დელეგაცია იმყოფებოდა საჰაერო ტრანსპორტის მინისტრის კრისტოფერ ბერდველ ლორდ ტომპსონის ხელმძღვანელობით. გაშვებიდან რამდენიმე საათის შემდეგ R101 სახიფათო სიმაღლეზე დაეშვა, ბორცვს დაეჯახა და დაიწვა. კატასტროფის მიზეზი დიზაინში არასწორი გათვლა იყო. 54 მგზავრიდან და ეკიპაჟიდან 48 დაიღუპა, მათ შორის მინისტრიც. აშშ-ს საზღვაო ძალების 73 მეზღვაური დაიღუპა, როდესაც Akron საჰაერო ხომალდი ჩავარდა ზღვაში ნიუ ჯერსის სანაპიროსთან, ქარიშხალში მოხვედრილი. ეს მოხდა 1933 წლის 3 აპრილს. დაცემის ზემოქმედებამ კი არ იმსხვერპლა ადამიანები, არამედ ყინულოვანმა წყალმა: დირიჟაბზე არც ერთი სამაშველო ნავი იყო და მხოლოდ რამდენიმე კორპის ჟილეტი. ორივე დაღუპული საჰაერო ხომალდი ასაფეთქებელი წყალბადით იყო ამოტუმბული. ჰელიუმის საჰაერო ხომალდები ბევრად უფრო უსაფრთხოა.

კიდევ ერთი საინტერესო პროექტი, რომელზეც R&D უკვე განხორციელდა Rosaerosystems-ის კომპანიების ჯგუფში, არის გეოსტაციონარული სტრატოსფერული საჰაერო ხომალდი ბერკუტი. იდეა ემყარება ატმოსფეროს თვისებებს. ფაქტია, რომ 20-22 კმ სიმაღლეზე ქარის წნევა შედარებით მცირეა, ქარს კი მუდმივი მიმართულება აქვს - დედამიწის ბრუნვის საწინააღმდეგოდ. ასეთ პირობებში საკმაოდ ადვილია აპარატის დაფიქსირება პლანეტის ზედაპირთან შედარებით ერთ წერტილში ძრავების ბიძგის გამოყენებით. სტრატოსფერული გეოსტაციონარული სადგური შეიძლება გამოყენებულ იქნას თითქმის ყველა სფეროში, სადაც ამჟამად გამოიყენება გეოსტაციონარული თანამგზავრები (კომუნიკაციები, სატელევიზიო და რადიო გადაცემების გადაცემა და ა.შ.). ამავდროულად, ბერკუტის საჰაერო ხომალდი, რა თქმა უნდა, მნიშვნელოვნად იაფი იქნება, ვიდრე ნებისმიერი კოსმოსური ხომალდი. გარდა ამისა, თუ საკომუნიკაციო სატელიტი მარცხდება, მისი შეკეთება აღარ შეიძლება. „ბერკუტი“ ნებისმიერი გაუმართაობის შემთხვევაში ყოველთვის შეიძლება მიწაზე დაწევა, რათა ჩაატაროს აუცილებელი პროფილაქტიკური მოვლა და შეკეთება. და ბოლოს, ბერკუტი არის აბსოლუტურად ეკოლოგიურად სუფთა მოწყობილობა. საჰაერო ხომალდი მიიღებს ენერგიას ძრავებისთვის და გადამყვანი აღჭურვილობისთვის მზის ბატარეებიდან, რომლებიც მდებარეობს ჭურვის თავზე. ღამით ელექტროენერგიის მიწოდება მოხდება აკუმულატორებით, რომლებსაც დღისით ელექტროენერგია აქვს დაგროვილი.

საჰაერო ხომალდი "ბერკუტი" ბერკუტის ჭურვის შიგნით არის ხუთი ნაქსოვი ჰელიუმის კონტეინერი. მიწის ზედაპირზე, გარსში ამოტუმბული ჰაერი შეკუმშავს კონტეინერებს, გაზრდის ამწე გაზის სიმკვრივეს. სტრატოსფეროში, როდესაც ბერკუტი გარშემორტყმულია იშვიათი ჰაერით, ჭურვიდან ჰაერი ამოიტუმბება და ჰელიუმის წნევის ქვეშ მყოფი ტანკები ადიდდება. შედეგად, მისი სიმკვრივე დაიკლებს და შესაბამისად, არქიმედეს ძალა გაიზრდება, რაც აპარატს სიმაღლეზე შეინარჩუნებს. „ბერკუტი“ შემუშავდა სამი მოდიფიკაციით - მაღალი განედებისთვის (HL), შუა განედებისთვის (ML), ეკვატორული განედებისთვის (ET). საჰაერო ხომალდის გეოსტაციონარული მახასიათებლები შესაძლებელს ხდის დაკვირვების, კომუნიკაციისა და მონაცემთა გადაცემის ფუნქციების შესრულებას 1 მილიონ კმ2-ზე მეტი ფართობის ტერიტორიაზე.

კიდევ უფრო ახლოს სივრცესთან

ამ სტატიაში განხილული ყველა საჰაერო ხომალდი გაზის ტიპისაა. თუმცა არის თერმული საჰაერო ხომალდებიც - რეალურად კონტროლირებადი ჰაერის ბუშტები, რომლებშიც გაცხელებული ჰაერი ამწევ გაზს ემსახურება. ისინი ითვლებიან ნაკლებად ქმედუნარიანად, ვიდრე მათი გაზის კოლეგები, ძირითადად ნელი სიჩქარისა და ცუდი მართვის გამო. თერმული საჰაერო ხომალდების ძირითადი სფეროა საჰაერო შოუები და სპორტი. და სწორედ რუსეთის სპორტშია ყველაზე მაღალი მიღწევა.

2006 წლის 17 აგვისტოს პილოტმა სტანისლავ ფედოროვმა მიაღწია 8180 მ სიმაღლეს რუსული წარმოების თერმულ დირიჟამზე „პოლარ ბატი“, თუმცა პრაქტიკული აპლიკაციები, სავარაუდოდ, მოიძებნება სპორტული დირიჟამებისთვის. „პოლარული ბატი“, რომელიც 10-15 კმ სიმაღლეზე ავიდა, შეიძლება გახდეს ერთგვარი პირველი ნაბიჯი კოსმოსური გაშვების სისტემაში. ცნობილია, რომ კოსმოსური გაშვებების დროს ენერგიის მნიშვნელოვანი რაოდენობა იხარჯება ზუსტად ასვლის საწყის ეტაპზე. რაც უფრო შორს არის დედამიწის ცენტრიდან გაშვების ბალიში, მით მეტია საწვავის დაზოგვა და მეტი ტვირთის გატანა შესაძლებელია ორბიტაში. ამიტომაც ცდილობენ კოსმოსური პორტები მოათავსონ ეკვატორულ რეგიონთან უფრო ახლოს, რათა რამდენიმე კილომეტრის მოგება (დედამიწის გაბრტყელებული ფორმის გამო).

), რომელიც ქმნის აეროსტატიკურ ამწევს. ძრავებით მობრუნებული პროპელერები დირიჟამს 60-150 კმ/სთ წინსვლის სიჩქარეს აძლევს. კორპუსის უკანა ნაწილს აქვს - სტაბილიზატორები და. საჰაერო ხომალდის კორპუსი ფრენისას ქმნის დამატებით აეროდინამიკურ აწევას, რითაც დირიჟაბნი აერთიანებს აეროსტატისა და თვითმფრინავის ფუნქციონალურ მახასიათებლებს.

საჰაერო ხომალდს ახასიათებს დიდი ტევადობა, ფრენის დიაპაზონი, ვერტიკალური აფრენისა და დაშვების შესაძლებლობა, ჰაერის დინების გავლენის ქვეშ ატმოსფეროში თავისუფალი დრეიფი და მოცემულ ადგილზე ხანგრძლივი ცურვა. იგი მიმაგრებულია კორპუსის ქვედა ნაწილზე (ზოგჯერ რამდენიმე გონდოლა), რომელშიც განთავსებულია საკონტროლო სალონი, მგზავრებისა და ეკიპაჟის ოთახები, საწვავი და სხვადასხვა აღჭურვილობა. საჰაერო ხომალდები ჩვეულებრივ დაფრინავენ 3000 მ-მდე სიმაღლეზე, ზოგ შემთხვევაში - 6000 მ-მდე დირიჟამის აფრენა ხდება ბალასტის გამონადენის შედეგად, დაღმართი კი ამწევი აირის ნაწილობრივი გამოყოფის გამო. ავტოსადგომებზე, ისინი მიმაგრებულია სპეციალური სამაგრის ანძებზე ან ჩაედინება შესანახად და მოვლისთვის. საჰაერო ხომალდების ჩარჩოები, როგორც წესი, იკრიბება ბრტყელი სამკუთხა ან მრავალწახნაგოვანი ფერმებისგან; ეს შეიძლება იყოს ქსოვილი (გაჟღენთილი გაზის გამკაცრებისთვის) ან პოლიმერული ფირისგან, ან აკრეფილი თხელი ლითონის ფურცლებიდან ან პლასტმასის პანელებისგან. საჰაერო ხომალდის (სხეულის) გარე მოცულობა 250 ათას მ3-მდეა, სიგრძე 250 მ-მდე, დიამეტრი 42 მ-მდე.

კონტროლირებადი ბუშტის პირველი პროექტი შემოგვთავაზა 1784 წელს J. Meunier-მა (საფრანგეთი). მაგრამ მხოლოდ 1852 წელს, ფრანგმა ა. გიფარდმა, პირველად მსოფლიოში, დაამზადა საკუთარი დიზაინის საჰაერო ხომალდი ორთქლის ძრავით, რომელიც ბრუნავდა. 1883 წელს გ.ტისანდიემ და მისმა ძმამ ააშენეს საჰაერო ხომალდი 1,1 კვტ ელექტროძრავით, რომელიც იღებდა დენს გალვანური ბატარეებიდან. საწყისი კონ. მე-19 საუკუნე 1990-იანი წლების დასაწყისამდე. საჰაერო ხომალდები აშენდა გერმანიაში, საფრანგეთში, აშშ-ში, დიდ ბრიტანეთში, სსრკ-ში. ყველაზე დიდი საჰაერო ხომალდები LZ-129 და LZ-130 შეიქმნა გერმანიაში 1936 და 1938 წლებში. მათ ჰქონდათ მოცულობა 217 ათასი მ³, ოთხი ძრავა საერთო სიმძლავრით 3240 და 3090 კვტ, განავითარეს სიჩქარე 150 კმ / სთ-მდე და შეეძლო 50-მდე მგზავრის გადაყვანა 16 ათასი კმ მანძილზე.

ენციკლოპედია "ტექნოლოგია". - მ.: როსმანი. 2006 .

საჰაერო ხომალდი

ავიაცია: ენციკლოპედია. - მ.: დიდი რუსული ენციკლოპედია. მთავარი რედაქტორი გ.პ. სვიშჩევი. 1994 .

სინონიმები:

ნახეთ, რა არის "საჰაერო ხომალდი" სხვა ლექსიკონებში:

AIRSHIP ჰაერზე მსუბუქი თვითმფრინავი, რომელიც აღჭურვილია ძრავით და მოძრაობის კონტროლის სისტემით. ხისტი საჰაერო ხომალდს, ანუ ზეპელინს, აქვს საყრდენების შიდა ჩარჩო, რომელზედაც დამაგრებულია ქსოვილის ან ალუმინის შენადნობის გარსი. აწევა… … სამეცნიერო და ტექნიკური ენციკლოპედიური ლექსიკონი

საჰაერო ხომალდი- მე, მ დირიჟაბლი მ. 1. ჰაერი. ჰაერზე მსუბუქი საავიაციო აპარატი, აღჭურვილი ძრავებითა და პროპელერებით, კონტროლირებადი ბუშტი. უშ. 1934 წ. პირველმა აერონატმა, რომელმაც ჰაერში კონტროლი მოახერხა, მიიღო დირიჟამის წოდება..., სულაც არა... რუსული ენის გალიციზმების ისტორიული ლექსიკონი

კონტროლირებადი ბუშტი, საჰაერო ხომალდი, თვითმფრინავი (Dirigible) საჰაერო ხომალდი მსუბუქია ვიდრე ჰაერი (განსხვავებით თვითმფრინავი, აპარატი ჰაერზე მძიმე). დ. რჩება ჰაერში იმის გამო, რომ მისი სხეული ივსება ჰაერზე მსუბუქი გაზით ... საზღვაო ლექსიკონი

- (ფრ. მოახერხა). მართვადი მფრინავი ჭურვი. რუსულ ენაში შეტანილი უცხო სიტყვების ლექსიკონი. Chudinov A.N., 1910. საჰაერო ხომალდი (ფრანგ. dirigeable lit. controlled) კონტროლირებადი ბუშტი, უცხო სიტყვების ახალი ლექსიკონი. EdwART-ის მიერ,…… რუსული ენის უცხო სიტყვების ლექსიკონი

აეროსტატი, ზეპელინი, ბუშტი რუსული სინონიმების ლექსიკონი. საჰაერო ხომალდი იხილეთ ბურთით რუსული ენის სინონიმების ლექსიკონი. პრაქტიკული სახელმძღვანელო. მ.: რუსული ენა. Z. E. ალექსანდროვა. 2011... სინონიმური ლექსიკონი

საჰაერო ხომალდი- საჰაერო ხომალდი. ჰაერზე მსუბუქი თვითმფრინავი, რომელსაც მართავს ელექტროსადგური ... წყარო: რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს 2008 წლის 12 სექტემბრის ბრძანება N 147 (შესწორებულია 2011 წლის 26 დეკემბერს) ფედერალური საავიაციო წესების დამტკიცების შესახებ. მოთხოვნები თვითმფრინავის ეკიპაჟის წევრებისთვის ... ... ოფიციალური ტერმინოლოგია

- (ფრანგული dirigeable controlled-დან) კონტროლირებადი ბუშტი ძრავით. მას აქვს გამარტივებული კორპუსი, ერთი ან მეტი გონდოლა, ქლიავი. პირველი ფრენა ორთქლის ძრავით კონტროლირებადი ბუშტით განხორციელდა ა.გიფარდის მიერ (H. Giffard, 1852, საფრანგეთი). 50-მდე…… დიდი ენციკლოპედიური ლექსიკონი

AIRSHIP, საჰაერო ხომალდი, მამაკაცი. (ფრანგ. dirigeable, ლიტ. კონტროლირებადი) (ავიაცია). ჰაერზე მსუბუქი საავიაციო აპარატი, აღჭურვილი ძრავებითა და პროპელერებით, კონტროლირებადი ბუშტი. უშაკოვის განმარტებითი ლექსიკონი. დ.ნ. უშაკოვი. 1935 1940... უშაკოვის განმარტებითი ლექსიკონი

AIRSHIP, მე, ქმარი. სიგარის ფორმის კონტროლირებადი ბუშტი აღჭურვილია ძრავებით. | ადგ. დირიჟაბოლი, ოჰ, ოჰ. ოჟეგოვის განმარტებითი ლექსიკონი. ს.ი. ოჟეგოვი, ნ.იუ. შვედოვა. 1949 1992... ოჟეგოვის განმარტებითი ლექსიკონი

საჰაერო ხომალდი- ატმოსფეროში მოძრავი ბუშტი ელექტროსადგურის დახმარებით და აკონტროლებს სიმაღლეს, მიმართულებას, სიჩქარეს, დიაპაზონს და ფრენის ხანგრძლივობას. [FAR დათარიღებული 2002 წლის 31 მარტი] საავიაციო რეგულაციების თემები… ტექნიკური მთარგმნელის სახელმძღვანელო

საჰაერო ხომალდი- ჰაერზე მსუბუქი თვითმფრინავი ძრავით და პროპელერებით ჰორიზონტალური მოძრაობისთვის. ჰორიზონტალურ სიბრტყეში კონტროლისთვის არის საჭეები. მოძრაობას ვერტიკალური მიმართულებით აკონტროლებენ ლიფტები და დიდი ... ... დიდი პოლიტექნიკური ენციკლოპედია

წიგნები

• მარტა და ფანტასტიკური საჰაერო ხომალდი, ნიკოლსკაია ა.. წარმოიდგინეთ, რომ სადღაც მსოფლიოში, ჩვენს გვერდით ცხოვრობს საოცარი არსება - უზარმაზარი, ჩრდილი, კლანჭებიანი და დაკბილული. საშინელი? მაგრამ ამაოდ! ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არსება არის ძალიან კეთილი, ყველაზე ნაზი, თანამგრძნობი ...

საჰაერო ხომალდი (ფრანგული დირიგერიდან - „მართვა“) თვითმავალია, მის ისტორიაზე და როგორ უნდა ავაშენოთ ეს თვითმფრინავი, მოგვიანებით სტატიაში მოგიყვებით.

სტრუქტურული ელემენტები

არსებობს საჰაერო ხომალდების სამი ძირითადი ტიპი: რბილი, ნახევრად ხისტი და ხისტი. ყველა მათგანი შედგება ოთხი ძირითადი ნაწილისაგან:

• სიგარის ფორმის გარსი ან გაზით სავსე ბუშტი, რომლის სიმკვრივე ჰაერზე ნაკლებია;
• ჭურვის ქვეშ დაკიდებული სალონი ან გონდოლა, რომელიც ემსახურება ეკიპაჟისა და მგზავრების გადაყვანას;
• ძრავები, რომლებიც ამოძრავებენ პროპელერებს;
• ჰორიზონტალური და ვერტიკალური საჭეები საჰაერო ხომალდის მართვაში დასახმარებლად.

რა არის რბილი საჰაერო ხომალდი? ეს არის ბუშტი, რომელზეც კაბინაა მიმაგრებული თოკებით. თუ გაზი გამოიყოფა, ჭურვი დაკარგავს ფორმას.

ნახევრად ხისტი საჰაერო ხომალდი (სურათი სტატიაში) ასევე დამოკიდებულია შიდა წნევაზე, რათა შეინარჩუნოს მისი ფორმა, მაგრამ მას მაინც აქვს სტრუქტურული ლითონის კილი, რომელიც გრძივად მიემართება ბალონის ძირის გასწვრივ და მხარს უჭერს სალონს.

ხისტი საჰაერო ხომალდები შედგება მსუბუქი ალუმინის შენადნობის ჩარჩოსგან, რომელიც დაფარულია ქსოვილით. ისინი არ არიან დალუქული. ამ სტრუქტურის შიგნით არის რამდენიმე ბუშტი, რომელთაგან თითოეული შეიძლება ცალკე ივსებოდეს გაზით. ამ ტიპის თვითმფრინავები ინარჩუნებენ ფორმას, მიუხედავად ცილინდრების შევსების ხარისხისა.

რა აირები გამოიყენება?

როგორც წესი, წყალბადი და ჰელიუმი გამოიყენება საჰაერო ხომალდების ასამაღლებლად. წყალბადი არის ყველაზე მსუბუქი ცნობილი გაზი და, შესაბამისად, აქვს უმაღლესი ტარების მოცულობა. თუმცა ის ძალზე აალებადია, რამაც მრავალი ფატალური შემთხვევა გამოიწვია. ჰელიუმი არ არის მსუბუქი, მაგრამ ბევრად უფრო უსაფრთხო, რადგან არ იწვის.

შექმნის ისტორია

პირველი წარმატებული საჰაერო ხომალდი აშენდა 1852 წელს საფრანგეთში ანრი გიფარდის მიერ. მან შექმნა 160 კილოგრამიანი ორთქლის ძრავა, რომელსაც შეუძლია განავითაროს 3 ლიტრი სიმძლავრე. ს., რაც საკმარისი იყო დიდი პროპელერის გასატარებლად წუთში 110 ბრუნის სიჩქარით. ელექტროსადგურის სიმძიმის ასაწევად მან 44 მეტრიანი ბუშტი წყალბადით აავსო და პარიზის იპოდრომიდან დაწყებული, 10 კმ/სთ სიჩქარით გაფრინდა, დაახლოებით 30 კმ მანძილი დაფარა.

1872 წელს გერმანელმა ინჟინერმა პოლ ჰაჰენლაინმა პირველად დაამონტაჟა და გამოიყენა შიდა წვის ძრავა საჰაერო ხომალდზე, რომელიც იკვებებოდა ცილინდრის გაზით.

1883 წელს ფრანგებმა ალბერტმა და გასტონ ტისანდიემ პირველებმა წარმატებით იფრინეს ელექტროძრავით მომუშავე ბუშტი.

პირველი ხისტი საჰაერო ხომალდი ალუმინის ფურცლის კორპუსით აშენდა გერმანიაში 1897 წელს.

ბრაზილიელმა ალბერტო სანტოს-დუმონმა, რომელიც პარიზში ცხოვრობდა, რამდენიმე რეკორდი დაამყარა მის მიერ 1898 წლიდან 1905 წლამდე აშენებული 14 არახისტი საჰაერო ხომალდის სერიაში, რომლებიც მუშაობდნენ შიდა წვის ძრავებით.

გრაფი ფონ ზეპელინი

მოტორიზებული ხისტი ბუშტების ყველაზე წარმატებული ოპერატორი იყო გერმანელი ფერდინანდ გრაფ ფონ ზეპელინი, რომელმაც ააგო თავისი პირველი LZ-1 1900 წელს? Luftschiff Zeppelin, ან Zeppelin Aircraft, არის ტექნიკურად დახვეწილი ხომალდი, 128 მ სიგრძისა და 11,6 მ დიამეტრის, რომელიც დამზადებული იყო ალუმინის ჩარჩოსგან, რომელიც შედგებოდა 24 გრძივი სხივისგან, რომლებიც დაკავშირებულია 16 ჯვარედინი რგოლებით და ამოძრავებდა ორი ძრავით, სიმძლავრე 16. ლ. თან.

თვითმფრინავს შეეძლო 32 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევა. გრაფმა განაგრძო დიზაინის დახვეწა პირველი მსოფლიო ომის დროს, როდესაც მისი მრავალი საჰაერო ხომალდი (ე.წ. Zeppelins) გამოიყენეს პარიზის და ლონდონის დაბომბვისთვის. ამ ტიპის თვითმფრინავებს მოკავშირეები მეორე მსოფლიო ომის დროსაც იყენებდნენ, ძირითადად წყალქვეშა პატრულირებისთვის.

გასული საუკუნის 20-30-იან წლებში ევროპასა და შეერთებულ შტატებში გაგრძელდა საჰაერო ხომალდების მშენებლობა. 1919 წლის ივლისში ბრიტანულმა R-34-მა ორი ტრანსატლანტიკური ფრენა განახორციელა.

ჩრდილოეთ პოლუსის დაპყრობა

1926 წელს იტალიური ნახევრად ხისტი საჰაერო ხომალდი (ფოტო მოცემულია სტატიაში) "ნორვეგია" წარმატებით გამოიყენეს როალდ ამუნდსენმა, ლინკოლნ ელსვორტმა და გენერალმა უმბერტო ნობილემ ჩრდილოეთ პოლუსის შესასწავლად. მომდევნო ექსპედიციას, უკვე მეორეზე, უმბერტო ნობილე ხელმძღვანელობდა.

საერთო ჯამში, ის გეგმავდა 5 ფრენის განხორციელებას, მაგრამ 1924 წელს აშენებული საჰაერო ხომალდი ჩამოვარდა 1928 წელს. პოლარული მკვლევარების დაბრუნების ოპერაციას 49 დღეზე მეტი დასჭირდა, რომლის დროსაც 9 მაშველი დაიღუპა, მათ შორის ამუნდსენი.

რა ერქვა 1924 წლის საჰაერო ხომალდს? მეოთხე სერია N, რომელიც აშენდა პროექტის მიხედვით და რომში, Umberto Nobile ქარხანაში, ეწოდა "იტალია".

Აყვავება

1928 წელს გერმანელმა საჰაერო ხომალდმა ჰუგო ეკენერმა ააგო Graf Zeppelin დირიჟალი. დეკომისიამდე, ცხრა წლის შემდეგ, მან 590 ფრენა განახორციელა, მათ შორის 144 ტრანსოკეანური გადაკვეთა. 1936 წელს გერმანიამ გახსნა რეგულარული ტრანსატლანტიკური სამგზავრო მიმოსვლა ჰინდენბურგზე.

მიუხედავად ამ მიღწევებისა, მსოფლიო საჰაერო ხომალდებმა პრაქტიკულად შეწყვიტეს წარმოება 1930-იანი წლების ბოლოს მათი მაღალი ღირებულების, დაბალი სიჩქარისა და ქარიშხლიანი ამინდისადმი დაუცველობის გამო. გარდა ამისა, კატასტროფების სერია, რომელთაგან ყველაზე ცნობილი იყო 1937 წელს წყალბადით სავსე ჰინდენბურგის აფეთქება, 30-40-იან წლებში თვითმფრინავების მშენებლობაში მიღწევებთან ერთად. ტრანსპორტის ეს მეთოდი კომერციულად მოძველდა.

ტექნოლოგიის პროგრესი

მრავალი ადრეული დირიჟამის გაზის ცილინდრები გაკეთდა ეგრეთ წოდებული „ოქროს მაძიებლის ტყავისგან“: ძროხის ნაწლავებს სცემდნენ და შემდეგ გაჭიმავდნენ. ერთი თვითმფრინავის შექმნას ორას ორმოცდაათი ათასი ძროხა დასჭირდა.

პირველი მსოფლიო ომის დროს გერმანიამ და მისმა მოკავშირეებმა შეწყვიტეს სოსისების წარმოება ისე, რომ საკმარისი მასალა იყო საჰაერო ხომალდების წარმოებისთვის, რომლებიც გამოიყენებოდა ინგლისის დაბომბვისთვის. ტექსტილის ტექნოლოგიის მიღწევებმა, მათ შორის ვულკანიზებული რეზინის გამოგონებამ 1839 წელს ამერიკელი მოვაჭრე ჩარლზ გუდიერის მიერ, გამოიწვია ინოვაციების აფეთქება საჰაერო ხომალდების მშენებლობაში. 1930-იანი წლების დასაწყისში აშშ-ს საზღვაო ფლოტმა ააშენა ორი „მფრინავი ავიამზიდი“, Akron და Macon, რომელთა კორპუსი გაიხსნა F9C Sparrowhawk გამანადგურებელი თვითმფრინავების ფლოტის წარმოებისთვის. გემები ქარიშხალში ჩავარდნის შემდეგ დაეჯახა, საბრძოლო შესაძლებლობის დამტკიცების დრო არ ჰქონდათ.

ფრენის ხანგრძლივობის მსოფლიო რეკორდი 1937 წელს დაამყარა ბუშტმა „სსრ-ბ6 ოსოავიახიმ“. თვითმფრინავმა ჰაერში 130 საათი 27 წუთი გაატარა. ქალაქები, რომლებსაც საჰაერო ხომალდი ეწვია ფრენის დროს იყო ნიჟნი ნოვგოროდი, ბელოზერსკი, როსტოვი, კურსკი, ვორონეჟი, პენზა, დოლგოპრუდნი და ნოვგოროდი.

მზის ჩასვლის ბუშტები

შემდეგ საჰაერო ხომალდები გაქრა. ასე რომ, 1937 წლის 6 მაისს ჰინდენბურგი აფეთქდა ლეიკჰერსტზე ნიუ ჯერსიში - 36 მგზავრი და ეკიპაჟის წევრი ცეცხლის ბურთში დაიღუპა. ტრაგედია გადაიღეს ფილმზე და მსოფლიომ დაინახა, როგორ აფეთქდა გერმანული საჰაერო ხომალდი.

რა არის წყალბადი და რამდენად საშიშია ის ყველასთვის ნათელი გახდა და აზრი, რომ ამ გაზით ადამიანებს კომფორტულად შეუძლიათ გადაადგილება კონტეინერის ქვეშ, ერთ წამში მიუღებელი გახდა. ამ ტიპის თანამედროვე თვითმფრინავები იყენებენ მხოლოდ ჰელიუმს, რომელიც არ არის აალებადი. სულ უფრო პოპულარული და ეკონომიური იყო ისეთი თვითმფრინავები, როგორიცაა Pan American Airways-ის მაღალსიჩქარიანი „მფრინავი ნავები“.

თანამედროვე ინჟინრები, რომლებიც მონაწილეობენ ამ ტიპის თვითმფრინავების დიზაინში, წუხან იმ ფაქტზე, რომ 1999 წლამდე, სანამ გამოქვეყნდა სტატიების კრებული, თუ როგორ უნდა აეშენებინათ საჰაერო ხომალდი, სახელწოდებით საჰაერო ხომალდის ტექნოლოგია, ერთადერთი ხელმისაწვდომი სახელმძღვანელო იყო ჩარლზ ბურგესის თვითმფრინავის დიზაინი, რომელიც გამოქვეყნდა 1927 წელს.

თანამედროვე განვითარება

საბოლოოდ, საჰაერო ხომალდების დიზაინერებმა მიატოვეს მგზავრების გადაყვანის იდეა და ყურადღება გაამახვილეს ტვირთის გადაზიდვაზე, რომელიც დღეს ეფექტურად არ ხორციელდება სარკინიგზო, საავტომობილო და საზღვაო ტრანსპორტით და მიუწვდომელია ბევრ სფეროში.

პირველი რამდენიმე ასეთი პროექტი სულ უფრო მატულობს. 1970-იან წლებში აშშ-ს საზღვაო ძალების ყოფილმა გამანადგურებელმა პილოტმა გამოსცადა აეროდინამიკური დელტას ფორმის ხომალდი, სახელად Aereon 26 ნიუ ჯერსიში. მაგრამ მილერის სახსრები ამოიწურა პირველი საცდელი ფრენის შემდეგ. სატვირთო თვითმფრინავის პროტოტიპის შექმნა მოითხოვს უზარმაზარ კაპიტალდაბანდებას და არ იყო საკმარისი პოტენციური მყიდველები.

გერმანიაში Cargolifter A.G-მ იქამდე მიაღწია, რომ ააშენა მსოფლიოში ყველაზე დიდი დამოუკიდებელი შენობა, 300 მეტრზე მეტი სიგრძით, რომელშიც კომპანია გეგმავდა ჰელიუმის ნახევრად ხისტი სატვირთო საჰაერო ხომალდის აშენებას. რას ნიშნავს იყო პიონერი აერონავტიკის ამ სფეროში, ცხადი გახდა 2002 წელს, როდესაც კომპანიამ, ტექნიკური სირთულეებისა და შეზღუდული დაფინანსების წინაშე, გაკოტრების განცხადება შეიტანა. ანგარი, რომელიც ბერლინთან ახლოს მდებარეობს, მოგვიანებით გადაიქცა ევროპის უდიდეს დახურულ წყლის პარკად, ტროპიკულ კუნძულებად.

დომინირების დევნაში

დიზაინერების ახალი თაობა, რომელთაგან ზოგიერთს მხარს უჭერს მნიშვნელოვანი სახელმწიფო და კერძო ინვესტიციები, დარწმუნებულნი არიან, რომ ახალი ტექნოლოგიებისა და ახალი მასალების ხელმისაწვდომობის გათვალისწინებით, საზოგადოება შეძლებს ისარგებლოს საჰაერო ხომალდების მშენებლობით. გასული წლის მარტში აშშ-ის წარმომადგენელთა პალატამ ამ ტიპის საჰაერო ტრანსპორტისადმი მიძღვნილი შეხვედრა გამართა, რომლის მიზანი იყო მათი განვითარების პროცესის დაჩქარება.

საჰაერო კოსმოსური მძიმეწონიანები Boeing და Northrop Grumman ბოლო წლებში ავითარებდნენ საჰაერო ხომალდებს. რუსეთმა, ბრაზილიამ და ჩინეთმა შექმნეს ან ავითარებენ საკუთარ პროტოტიპებს. კანადამ შექმნა რამდენიმე თვითმფრინავის დიზაინი, მათ შორის Solarship, რომელიც ჰგავს გაბერილ სტელს ბომბდამშენს მზის პანელებით, რომლებიც განთავსებულია მისი ჰელიუმით სავსე ფრთების თავზე. ყველა მონაწილეობს იმისთვის, რომ იყოს ნომერ პირველი და მონოპოლიზდეს მრავალმილიარდ დოლარიანი სატვირთო მანქანების ბაზარი. ამჟამად სამი პროექტი იპყრობს ყველაზე დიდ ყურადღებას:

• English Airlander 10, Hybrid Air Vehicles-ის მიერ - ამჟამად მსოფლიოში ყველაზე დიდი დირიჟამი;
• LMH-1, Lockheed Martin;
• Aeroscraft, Worldwide Eros Corp, დაარსებული უკრაინელი ემიგრანტი იგორ პასტერნაკის მიერ.

გააკეთეთ საკუთარი ხელით რადიო კონტროლირებადი ბუშტი

ამ ტიპის თვითმფრინავების მშენებლობის დროს წარმოქმნილი პრობლემების შესაფასებლად, შეგიძლიათ ააწყოთ ბავშვთა საჰაერო ხომალდი. ის უფრო მცირეა, ვიდრე ნებისმიერი მოდელი, რომლის შეძენაც შეგიძლიათ და აქვს სტაბილურობისა და მანევრირების საუკეთესო კომბინაცია.

მინიატურული საჰაერო ხომალდის შესაქმნელად დაგჭირდებათ შემდეგი მასალები:

• სამი მინიატურული ძრავა, რომელთა წონაა 2.5 გ ან ნაკლები.
• მიკრო მიმღები, რომლის წონაა 2 გ-მდე (მაგალითად, DelTang Rx33, რომელიც, სხვა ნაწილებთან ერთად, შეგიძლიათ შეიძინოთ სპეციალიზებული ონლაინ მაღაზიებიდან, როგორიცაა Micron Radio Control, Aether Sciences RC ან Plantraco), რომელიც იკვებება ერთი ლითიუმ-პოლიმერული უჯრედით. დარწმუნდით, რომ ძრავისა და მიმღების კონექტორები თავსებადია, წინააღმდეგ შემთხვევაში საჭირო იქნება შედუღება.
• თავსებადი გადამცემი სამი ან მეტი არხით.
• 70-140 mAh LiPo ბატარეა და შესაფერისი დამტენი. 10 გ-ზე ნაკლები წონის შესანარჩუნებლად საჭიროა 2.5 გ-მდე წონის ბატარეა. ბატარეის დიდი ტევადობა უზრუნველყოფს ფრენის ხანგრძლივ დროს: 125 mAh-ზე შეგიძლიათ მარტივად მიაღწიოთ ხანგრძლივობას 30 წუთის განმავლობაში.
• ბატარეის მიმღებთან დამაკავშირებელი მავთული.
• სამი პატარა პროპელერი.
• ნახშირბადის ღერო (1მმ), 30სმ სიგრძით.
• დეპრონის ნაჭერი 10 x 10 სმ.
• ცელოფანი, ლენტი, სუპერწებო და მაკრატელი.

იყიდეთ ჰელიუმით სავსე ლატექსის ბუშტი. სტანდარტული ან ნებისმიერი სხვა, მინიმუმ 10 გ ტვირთამწეობით.სასურველი წონის მისაღწევად ემატება ბალასტი, რომელიც იხსნება ჰელიუმის გაჟონვის შედეგად.

კომპონენტები მიმაგრებულია ღეროზე წებოვანი ლენტით. წინა ძრავა გამოიყენება წინსვლისთვის, ხოლო უკანა დამონტაჟებულია პერპენდიკულარულად. მესამე ძრავა მდებარეობს სიმძიმის ცენტრში და მიმართულია ქვევით. პროპელერი მასზე მოპირდაპირე მხარეს არის მიმაგრებული, რათა დირიჟაბს აწიოს მაღლა. ძრავები უნდა იყოს დამაგრებული სუპერწებოთი.

კუდის სტაბილიზატორის მიმაგრებით, წინ გადაადგილება შეიძლება მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდეს, რადგან ამწე პროპელერი უზრუნველყოფს მცირე რაოდენობას და კუდის როტორი ძალიან ძლიერია. ის შეიძლება დამზადდეს მათი დეპრონასგან და დამაგრდეს წებოვანი ლენტით.

წინ მოძრაობა უნდა ანაზღაურდეს უმნიშვნელო აწევით.

გარდა ამისა, საჰაერო ხომალდზე შეიძლება დამონტაჟდეს ისეთი იაფფასიანი კამერა, როგორიც არის გასაღებებში.

1908 წლის 10 სექტემბერს რუსეთში შექმნილი პირველი კონტროლირებადი ბუშტი პირველად გაფრინდა.

რუსეთში კონტროლირებადი აერონავტიკის საკითხების განხილვა დაიწყო XIX საუკუნის დასაწყისში. ასე რომ, 1812 წელს მექანიკოსმა ფრანც ლეპიჩმა შესთავაზა რუსეთის მთავრობას აეშენებინა კონტროლირებადი ბუშტი სამხედრო გამოყენებისთვის. იმავე წლის ივლისში მოსკოვის მახლობლად დაიწყო აპარატის აწყობა. ბუშტს უჩვეულო დიზაინი ჰქონდა. მისი რბილი თევზის ფორმის ჭურვი დამზადებული იყო ტაფტასგან და პერიმეტრის გარშემო ჰორიზონტალურ სიბრტყეში იყო შემოხაზული მყარი რგოლით. ამ რგოლზე დამაგრებული იყო ბადე, რომელიც ფარავდა ჭურვის ზედა ნაწილს. ყველაზე უჩვეულო სტრუქტურული ელემენტი იყო ხისტი კილი, რომელიც დამონტაჟებულია რგოლზე ჭურვიდან გარკვეულ მანძილზე, ჭურვის ქვედა ნაწილის გარშემო განლაგებული საყრდენების სერია. კილი ასევე ასრულებდა გონდოლას. ჭურვის უკანა ნაწილში, რგოლზე დამაგრებული იყო სტაბილიზატორი. აპარატის ორივე მხარეს ჩარჩოზე ორი ფრთა იყო მიმაგრებული. ამ ფრთების ქნევის საშუალებით მას უნდა გაეძლო ბუშტი. ხისტი ჩარჩოს ყველა ელემენტი ხისგან იყო დამზადებული. სავარაუდო შეფასებით, აპარატის ჭურვის მოცულობა იყო 8000 კუბური მეტრი, სიგრძე 57 მ, ხოლო მაქსიმალური დიამეტრი 16 მ. მაგრამ თავის დროზე უპრეცედენტო ზომების ამ უჩვეულო ბუშტის მშენებლობა არასოდეს დასრულებულა. წყალბადით სავსე ჭურვი არ იტევდა გაზს და თითქმის შეუძლებელი იყო აპარატის გადაადგილება პროპელერის ფრთების დახმარებით. ასეთი დიდი ბუშტის კონტროლირებადი მოძრაობისთვის საჭირო იყო პროპელერი, რომელსაც ამოძრავებდა საკმაოდ მსუბუქი ძრავა რამდენიმე ათეული კილოვატი სიმძლავრით. ასეთი ძრავის შექმნა იმ დროისთვის გადაუჭრელი ამოცანა იყო.

მიუხედავად ამისა, არ შეიძლება არ აღინიშნოს ამ აპარატის დიზაინის ორიგინალობა, რომელიც პრაქტიკულად იყო კონტროლირებადი ნახევრად ხისტი ბუშტების პირველი პროტოტიპი.

XIX საუკუნის შუა ხანებში ა.სნეგირევის (1841), ნ.არხანგელსკის (1847), მ.ი.ივანინის (1850), დ.ჩერნოსვიტოვის (1857) მიერ იქნა შემოთავაზებული არაერთი პროექტი კონტროლირებადი ბუშტებისთვის. 1849 წელს თავდაპირველი პროექტი წამოაყენა სამხედრო ინჟინერმა ტრეტესკიმ. საჰაერო ხომალდი უნდა მოძრაობდეს ჭურვის უკანა ნაწილის ხვრელიდან გამომავალი გაზის ჭავლის რეაქტიული ძალის მეშვეობით. საიმედოობის გასაუმჯობესებლად, ჭურვი გაკეთდა სექციურად.

1856 წელს კონტროლირებადი ბუშტის პროექტი შეიმუშავა პირველი რანგის კაპიტანმა N.M. Sokovnin-მა. ამ აპარატის სიგრძე, სიგანე და სიმაღლე იყო შესაბამისად 50, 25 და 42 მ, სავარაუდო ამწევი ძალა შეფასდა 25000 ნ. უსაფრთხოების გაზრდის მიზნით, ჭურვი უნდა ყოფილიყო შევსებული არაწვადი ამიაკით. ბუშტის მოძრაობისთვის სოკოვანინმა შექმნა ერთგვარი რეაქტიული ძრავა. ჰაერი, რომელიც მაღალი წნევის ქვეშ იყო ცილინდრებში, იკვებებოდა სპეციალურ მილებში, საიდანაც გამოდიოდა. შემოთავაზებული იყო მილების დამზადება მბრუნავი, რაც საშუალებას მისცემს, ავტორის თქმით, აკონტროლოს აპარატი აეროდინამიკური საჭეების დახმარების გარეშე. სინამდვილეში, სოკოვანინი იყო პირველი, ვინც შემოგვთავაზა საჰაერო ხომალდის რეაქტიული კონტროლის სისტემა.

ყველაზე დასრულებული პროექტი შემოთავაზებული იყო 1880 წელს კაპიტანმა ო. კოსტოვიჩი. მისი კონტროლირებადი ბუშტი, სახელად "რუსეთი", რამდენიმე წლის განმავლობაში სრულდებოდა. საბოლოო ვერსიაში იგი ეფუძნებოდა ხისტი ცილინდრული ჩარჩოს კონუსური ბოლოებით, დამზადებული მსუბუქი და საკმაოდ მტკიცე მასალისაგან „არბორიტისგან“ (პლაივუდის ტიპი), რომლის დამზადების ტექნოლოგია თავად კოსტოვიჩმა შეიმუშავა. ჩარჩო დაფარული იყო აბრეშუმის ქსოვილით, გაჟღენთილი სპეციალური კომპოზიციით, რათა შემცირდეს გაზის გამტარიანობა. ბუშტის გვერდებზე იყო საყრდენი ზედაპირი. მისი ღერძის გასწვრივ გადიოდა ჰორიზონტალური სხივი, რომლის უკანა ნაწილში დაყენებული იყო ოთხფრანიანი პროპელერი. საჭე იყო მიმაგრებული წინა სხივზე. ვერტიკალურ სიბრტყეში საჰაერო ხომალდის გასაკონტროლებლად ემსახურება ქვემოდან შეჩერებული მოძრავი დატვირთვა. ჭურვის შუა ნაწილში მდებარეობდა ვერტიკალური მილი, რომლის ქვედა ნაწილზე გონდოლა იყო მიმაგრებული. ჭურვის მოცულობა იყო დაახლოებით 5000 მ3, სიგრძე დაახლოებით 60 მ, ხოლო მაქსიმალური დიამეტრი 12 მ. თავისი დირიჟაბისთვის კოსტოვიჩმა შეიმუშავა რვაცილინდრიანი შიდა წვის ძრავა, საოცრად მსუბუქი იმ დროისთვის. 59 კვტ სიმძლავრით, მისი წონა მხოლოდ 240 კგ იყო.

1889 წელს დამზადდა ბუშტის თითქმის ყველა ნაწილი, ძრავის ჩათვლით. თუმცა, მთავრობის მხრიდან სუბსიდიების არარსებობის გამო, ის არასოდეს შეგროვდა. და მაინც, ხისტი სისტემის საჰაერო ხომალდის ეს პროექტი იყო სერიოზული წინგადადგმული ნაბიჯი კონტროლირებადი აერონავტიკის განვითარებაში, რომელიც გაკეთდა შვარცისა და ზეპელინის აპარატების გამოჩენამდე თითქმის ორი ათწლეულით ადრე.

ასევე აღსანიშნავია ხარკოვის მედიცინის დოქტორის კ.დანილევსკის შრომა, რომელმაც 1897-1898 წლებში ააგო რამდენიმე პატარა ბუშტი, რომელიც აღჭურვილი იყო ბრუნვის თვითმფრინავების სპეციალური სისტემით. მოწყობილობების მოძრაობა ვერტიკალურ სიბრტყეში ხდებოდა ჰორიზონტალურად განლაგებული პროპელერების საშუალებით, რომლებიც მოძრაობდნენ ადამიანის კუნთოვანი სიძლიერით პედლების დახმარებით. ჰორიზონტალური მოძრაობა უზრუნველყოფილი იყო ასვლისა და დაღმართის პროცესში თვითმფრინავების ამა თუ იმ მიმართულებით მობრუნებით. ასეთმა მოწყობილობებმა ვერ იპოვეს რეალური აპლიკაცია, თუმცა ფრენის კონტროლის ტექნიკური იდეა ორიგინალური იყო.

ამრიგად, მე-19 საუკუნის ბოლოსთვის რუსეთში კონტროლირებადი ბუშტი არ აშენებულა.

თუმცა, საზღვარგარეთ კონტროლირებადი ბუშტების ფართო მშენებლობა, რომელიც დაიწყო მე-20 საუკუნის დასაწყისში, კერძოდ გერმანიაში, საფრანგეთსა და იტალიაში, და ამ საჰაერო ხომალდების იმდროინდელი მნიშვნელოვანი მიღწევები, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვანი როლი შეასრულოს საომარი მოქმედებები, აიძულა რუსეთის სამხედრო სამინისტრო, სერიოზულად მოეპყრო არმიის კონტროლირებადი ბუშტების მიწოდების საკითხს.

საჰაერო ხომალდის დამოუკიდებლად შექმნის პირველი მცდელობა განხორციელდა აერონავტიკის სასწავლო პარკში 1908 წელს. ბუშტი, სახელწოდებით "ტრენინგი", აშენდა კაპიტან A. I. Shabsky-ის პროექტის მიხედვით. აპარატის მშენებლობა დასრულდა 1908 წლის სექტემბერში და უკვე იმავე თვის 10 დღეს, მისი პირველი გაშვება განხორციელდა ვოლკოვოს პოლუსზე ცარსკოე სელოსთან ახლოს. ბუშტის ჭურვი დაახლოებით 1200 კუბური მეტრის მოცულობას შეადგენდა და დამზადებული იყო პარსევალის სისტემის ორი კეიტისგან. მისი სიგრძე იყო 40 მ, ხოლო მაქსიმალური დიამეტრი 6,55 მ.ხის გონდოლაში დაყენებული იყო 11,8 კვტ სიმძლავრის ძრავა, რომელიც ორი პროპელერი ამოძრავებდა. ხრახნები განთავსებული იყო მის წინ მდებარე გონდოლის ორივე მხარეს. „ვარჯიშს“ სამი ადამიანი აჰყავდა ბორტზე, შეეძლო 800 მ სიმაღლეზე ასვლა და დაახლოებით 22 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევა. ფრენის "ტრეინინგი" ყველაზე გრძელი ხანგრძლივობა დაახლოებით 3 საათი იყო. 1909 წელს დირიჟამის მოდერნიზება მოხდა. ჭურვის მოცულობა გაიზარდა 1500 კუბურ მეტრამდე, დამონტაჟდა უფრო მძლავრი ძრავა (18,4 კვტ), შეიცვალა პროპელერები, გადაკეთდა გონდოლა. თუმცა შემდგომმა ფრენებმა დიდი წარმატება არ მოიტანა და მოწყობილობა წლის ბოლოს დაიშალა.

იმავე წელს რუსეთის სამხედრო სამინისტრომ იყიდა ნახევრად ხისტი საჰაერო ხომალდი ლებოდის ქარხნიდან საფრანგეთში, რომელმაც რუსეთში მიიღო სახელწოდება Lebed. ამავდროულად, საინჟინრო განყოფილების სპეციალური კომისია პროფესორ ნ.

ეს ნახევრად ხისტი საჰაერო ხომალდი, სახელად "კრეჩეტი", აშენდა 1909 წლის ივლისში. აპარატის შემუშავებაში დიდი მონაწილეობა მიიღეს ინჟინერებმა ნემჩენკომ და ანტონოვმა. მის პროტოტიპთან - ფრანგულ საჰაერო ხომალდ "პატრისთან" შედარებით, მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება განხორციელდა "კრეჩეტში". "კრეჩეტზე" არ იყო ქსოვილის წინა საჭრელი და გონდოლას ქვედა საყრდენი პილონი, ხისტი ჩარჩოთი ქლიავი შეიცვალა რეზინის ქსოვილისგან დამზადებული ცრემლის ფორმის ორი ჰორიზონტალური სტაბილიზატორით, რომლებიც დაუკავშირდნენ ძირითად გაზის გარსს. გარდა ამისა, გაიზარდა გონდოლის ზომები და პროპელერები განლაგდა უფრო მაღლა. ამ ყველაფერმა შესაძლებელი გახადა საგრძნობლად გაეუმჯობესებინა საჰაერო ხომალდის კონტროლირებადი და მისი უკანა ნაწილის განტვირთვა. კრეჩეტის პირველი ფრენა შედგა 1910 წლის 30 ივლისს, ანუ აშენებიდან ერთი წლის შემდეგ. სატესტო ფრენების ჩატარების შემდეგ, რომლებშიც მიღწეული იქნა 43 კმ/სთ სიჩქარე და აჩვენა დირიჟაბლის კარგი კონტროლირება როგორც ვერტიკალურ, ისე ჰორიზონტალურ სიბრტყეში, კრეჩეტი გადაეცა ჯარს.

იმავე 1910 წელს დაიწყო ლებედის მოქმედება. 1910 წლის შემოდგომაზე აშენდა კიდევ ორი ​​რუსული სამხედრო საჰაერო ხომალდი რბილი სისტემის "Dove" და "Yastreb" ("Duks"), პირველი პეტროგრადის მახლობლად მდებარე კოლპინოში მდებარე იჟორას ქარხანაში, ხოლო მეორე სააქციო საზოგადოების მიერ. დუქსი“ მოსკოვში. მტრედი აშენდა პროფესორების ბოკლევსკის, ვან დერ ფლეტისა და ინჟინერ ვ.ფ.ნაიდენოვის პროექტის მიხედვით კაპიტან ბ.ვ.გოლუბოვის მონაწილეობით, ქორის ავტორი იყო A.I. Shabsky.

1910 წელს რუსეთმა შეიძინა კიდევ ოთხი საჰაერო ხომალდი საზღვარგარეთ: სამი საფრანგეთში - "Clement Bayard", სახელწოდებით "Berkut", "Zodiac VII" და "Zodiac IX" ("Kite" და "Seagull") - და ერთი გერმანიაში - "Parseval". VII“, სახელწოდებით „Vulture“.

1911 წლის დასაწყისისთვის რუსეთს ჰქონდა ცხრა კონტროლირებადი ბუშტი, რომელთაგან ოთხი შიდა აშენდა და მსოფლიოში მესამე ადგილზე იყო საჰაერო ხომალდების რაოდენობის მიხედვით გერმანიისა და საფრანგეთის შემდეგ. შიდა საჰაერო ხომალდები პრაქტიკულად არ ჩამოუვარდებოდა შეძენილ უცხოურ მანქანებს. თუმცა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ საუკეთესო დირიჟაბლებისგან შორს იყო შეძენილი საზღვარგარეთ. რაც შეეხება იმდროინდელ გერმანულ ხისტი საჰაერო ხომალდებს, რომლებსაც ჰქონდათ მოცულობა 19300 კუბურ მეტრამდე, სიჩქარე 60 კმ / სთ-მდე და ფრენის დიაპაზონი დაახლოებით 1600 კმ, შიდა კონტროლირებადი ბუშტები მათ კონკურენციას ვერ უწევდნენ.

1912 წელს, პეტროგრადში, ს.ა. ნემჩენკოს პროექტის მიხედვით, აშენდა პატარა ნახევრად ხისტი საჰაერო ხომალდი "კობჩიკი", რომლის მოცულობა იყო 2400 კუბური მეტრი, ხოლო იჟორას ქარხანაში - "სოკოლი" ტიპის "მტრედი". Falcon-ს, თავის წინამორბედებთან შედარებით, ჰქონდა უკეთესი კონტურები, უფრო განვითარებული ლიფტები და აღჭურვილი იყო უფრო მძლავრი ძრავით (59 კვტ), რომელიც ატარებდა ორ პროპელერს ჯაჭვის დისკზე. გოლუბისა და სოკოლის წარმატებული ფრენები, რამაც აჩვენა, რომ მათი ფრენის მახასიათებლები შეესაბამებოდა გამოთვლებს, საფუძველი იყო 1911 წელს იჟორას ქარხანაში დიდი საჰაერო ხომალდის 9600 კუბური მეტრი მოცულობის, სახელწოდებით ალბატროსი. მისი მშენებლობა დასრულდა 1913 წლის შემოდგომაზე. ეს იყო ყველაზე მოწინავე საჰაერო ხომალდი, რომელიც ოდესმე აშენდა რუსულ ქარხნებში. მას ჰქონდა სიგრძე 77 მ, სიმაღლე 22 მ და სიგანე 15,5 მ, სიჩქარით 68 კმ/სთ-მდე. ასვლის მაქსიმალური სიმაღლე 2400 მ-ს აღწევდა, ფრენის ხანგრძლივობა კი 20 საათს, ჭურვში მოთავსებული იყო ორი ბუშტი, თითოეული 1200 კუბური მეტრი მოცულობის. ელექტროსადგური შედგებოდა ორი ძრავისგან, რომელთა სიმძლავრე იყო 118 კვტ. ალბატროსის პროექტის ავტორები იყვნენ ბ.ვ.გოლუბოვი და დ.ს.სუხორჟევსკი.

1913 წელს საზღვარგარეთ შეიძინეს კიდევ სამი დიდი მოცულობის საჰაერო ხომალდი: Astra Torres (10,000 m3), Clement Bayard (9,600 m3) საფრანგეთში და Parseval XIV (9,600 m3) გერმანიაში. მათ რუსეთში მიიღეს სახელები, შესაბამისად, "ასტრა", "კონდორი" და "პეტრელი". ბურევესტნიკს გააჩნდა საუკეთესო მახასიათებლები, მიაღწია სიჩქარეს 67 კმ/სთ-მდე.

1914 წელს დიდი საჰაერო ხომალდები, რომელთა მოცულობა დაახლოებით 20,000 მ3 იყო, შეუკვეთეს სამ ქარხანას - Izhora, Baltic და Clément Bayard საფრანგეთში.

პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის რუსეთში 14 საჰაერო ხომალდი იყო, მაგრამ მათგან მხოლოდ ოთხი Albatross, Astra, Condor და Burevestnik შეიძლება, მათი ფრენის შესრულების მიხედვით, ჩაითვალოს შესაფერისი საომარი მოქმედებებში გარკვეული დათქმებით. შედეგად, რუსული კონტროლირებადი ბუშტები პრაქტიკულად არ გამოიყენებოდა საბრძოლო მოქმედებებში. მხოლოდ საჰაერო ხომალდმა "ასტრამ" 1915 წლის მაის-ივნისში შეასრულა სამი ღამის ფრენა გერმანული ჯარების დაბომბვით. ამ ფრენების დროს დირიჟაბმა დიდი ზიანი მიიღო და მომავალში ძლივს ამუშავდა. 1915 წლის ივნისის მეორე ნახევარში ასტრა დაიშალა.

პირველი მსოფლიო ომის დროს რუსეთში საჰაერო ხომალდების არარსებობა საჭირო ფრენის შესრულებით გამოწვეული იყო მრავალი ობიექტური მიზეზით. ეს მოიცავს მთავრობის უნდობლობას შიდა მოვლენებთან და მასთან დაკავშირებულ ძალიან მცირე დაფინანსებასთან, ისევე როგორც საკმარისი რაოდენობის კვალიფიციური პერსონალის ნაკლებობას, რომელიც იცნობს საჰაერო ხომალდის მოწყობილობას, მის თვისებებს და ექსპლუატაციის მახასიათებლებს. მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ასევე იმ ფაქტმა, რომ არცერთ საშინაო ქარხანას არ აწარმოებდა ძლიერი საიმედო ძრავები მასობრივი მახასიათებლებით, რომლებიც აკმაყოფილებდნენ საჰაერო ხომალდებზე მათი დაყენების მოთხოვნებს. ძრავები საზღვარგარეთაც უნდა იყიდო.

მიუხედავად ამისა, იმდროინდელი საშინაო საჰაერო ხომალდების პროექტებსა და დიზაინებში იყო მრავალი ორიგინალური ტექნიკური გადაწყვეტა შემოთავაზებული და განხორციელებული ბევრად უფრო ადრე, ვიდრე უცხოური კონტროლირებადი ბურთებზე, და რომლებიც ფართოდ გამოიყენებოდა საჰაერო ხომალდის შენობის განვითარების შემდგომ ეტაპებზე.

საჰაერო ხომალდი არის ჰაერზე მსუბუქი თვითმფრინავი, ბუშტი ძრავით, რომლის წყალობითაც საჰაერო ხომალდი მოძრაობს ჰაერის დინების მიმართულების მიუხედავად.
პირველივე საჰაერო ხომალდებს მართავდა ორთქლის ძრავა ან ადამიანის კუნთების ძალა და 1900 წლიდან შიდა წვის ძრავები ფართოდ გამოიყენება.

საჰაერო ხომალდი Meunier, 1784 წ

საჰაერო ხომალდის გამომგონებელია ჟან ბატისტ მარი ჩარლზ მენიე. მეუნიერის საჰაერო ხომალდი ელიფსოიდის ფორმის უნდა დამზადებულიყო. დამუშავება უნდა განხორციელებულიყო სამი პროპელერის დახმარებით, რომლებიც ხელით ბრუნავდა 80 ადამიანის ძალისხმევით.

გიფარდის საჰაერო ხომალდი, 1852 წ

დიზაინერმა გიფარდმა იდეები მეუნიერისგან ისესხა ჯერ კიდევ 1780 წელს, მაგრამ მისმა დირიჟამმა პირველი ფრენა გააკეთა გიფარდის სიკვდილის შემდეგ - 70 წლის შემდეგ! ამდენი დრო დასჭირდა კაცობრიობას პირველი ორთქლის ძრავის გამოგონებას.

შემდეგი პირველი სრულად კონტროლირებადი თავისუფალი ფრენა ფრანგული ელექტროენერგიით მომუშავე სამხედრო საჰაერო ხომალდით იყო 1884 წელს. დირიჟამის სიგრძე 52 მ იყო, 23 წუთში მან 8 კმ მანძილი გაფრინდა.

ეს მოწყობილობები ხანმოკლე და უკიდურესად მყიფე იყო. საჰაერო ხომალდები გახდა საზოგადოებრივი ტრანსპორტი მხოლოდ ოცი წლის შემდეგ, როდესაც მათ გამოიგონეს შიდა წვის ძრავა, როგორიცაა თანამედროვე მანქანებში გამოყენებული.

1901 წლის 19 ოქტომბერს ფრანგმა აერონავტმა ალბერტო სანტოს-დუმონმა ეიფელის კოშკის გარშემო 20 კმ/სთ სიჩქარით შემოიარა თავისი სანტოს-დუმონ No.

საჰაერო ხომალდების აყვავება დაეცა XX საუკუნის 20-30-იან წლებში. საჰაერო ხომალდები აღჭურვილი იყო საავიაციო და, ნაკლებად ხშირად, დიზელის ძრავებით.

დიზაინის მიხედვით, საჰაერო ხომალდები იყოფა სამ ძირითად ტიპად: რბილი, ნახევრად ხისტი და ხისტი.

ფ ხისტი საჰაერო ხომალდები. ლითონის ჩარჩო აწყობილი იყო (ჩიტის გალიასავით) და გარედან ქსოვილით დაფარეს.

რბილი საჰაერო ხომალდები,ძირითადად, ისინი ბუშტებს ჰგვანან.

ნახევრად ხისტი საჰაერო ხომალდებიაქვს ლითონის ჭურვი ბოლოში.

ყველა საჰაერო ხომალდის დიზაინი მარტივია: უზარმაზარი სიგარის ფორმის ავზი, რომელიც სავსეა წყალბადით ან ჰელიუმით, სალონი და ორი მბრუნავი ძრავა. ბუშტის ცაში ასაწევად წყალბადი გამოიყენებოდა, რომელიც ინახებოდა ხისტი ჩარჩოში მრავალ კუპეში ან ცილინდრში. ასვლა და დაშვება ხდება საჰაერო ხომალდის ლიფტების დახრით - შემდეგ ძრავები მას აწევენ ან ქვემოთ.
საჰაერო ხომალდის შიგნით ან მის ქვეშ იყო სალონი ეკიპაჟით, მგზავრებიც აქ იყვნენ განთავსებული.

რბილი საჰაერო ხომალდი (Parseval PL25), 1910 წ

ნახევრად ხისტი საჰაერო ხომალდი "ნორვეგია", 1920 წ

ხისტი საჰაერო ხომალდი (USS Macon), 1930 წ

Საკონტროლო ოთახი. (USS Macon)

ხისტ საჰაერო ხომალდებს უფრო მეტი ტვირთის გადატანა შეეძლო, ვიდრე ადრეულ თვითმფრინავებს, და ასე იყო მრავალი ათწლეულის განმავლობაში.
ასეთი საჰაერო ხომალდების დიზაინი და მათი განვითარება დაკავშირებულია გერმანელი გრაფის ფერდინანდ ფონ ზეპელინის სახელთან.

გერმანელი ოფიცერი გრაფი ფერდინანდ ფონ ზეპელინი, რომელიც ეწვია ამერიკას ამერიკის სამოქალაქო ომის დროს, დაინტერესდა ბუშტებით, რომლებსაც მოწინააღმდეგეები იყენებდნენ საჰაერო დაზვერვისთვის. ავიდა ჰაერში, დაიმორჩილა მდინარე მისისიპის თავზე ფრენით, მან სამუდამოდ დაუკავშირა თავისი ცხოვრება აერონავტიკას. მას შემდეგ სიტყვები „საჰაერო ხომალდი“ და „ზეპელინი“ სინონიმები გახდა.

Zeppelin LZ 1902 წ

გრაფი ფონ ზეპელინი ოცნებობდა დირიჟამების მომავლის ტრანსპორტირებაზე - კომფორტული საჰაერო ლაინერები, ძლიერი ტვირთის გადამზიდავი. მას სჯეროდა, რომ უზარმაზარ საჰაერო ხომალდებს ასევე შეუძლიათ წვლილი შეიტანონ გერმანიის სამხედრო ძალაუფლების მიღწევაში.
ზეპელინმა ოცი წელი დახარჯა დირიჟაბლის ღირსეული მოდელის შესაქმნელად. და 1906 წელს მან ააშენა გაუმჯობესებული საჰაერო ხომალდი, რომელიც დაინტერესდა სამხედროებისთვის.

ზეპელინი კონსტანსის ტბაზე

ამ მომენტიდან გრაფი ზეპელინი პენსიაზე გავიდა და აიღო საჰაერო ხომალდების შემუშავება და დიზაინი. საჰაერო ხომალდების მშენებლობის კომპანიის შექმნის შემდეგ, გრაფმა პოპულარობა მოიპოვა, მას უწოდეს "მე-20 საუკუნის უდიდესი გერმანელი".

„ზეპელინები“ უზარმაზარი იყო და სიგარის ფორმას ჰგავდა.

საჰაერო ხომალდების ფრენების დროს ფოსტა გადაჰქონდათ. კონვერტებზე, როგორც წესი, იბეჭდებოდა სპეციალური საფოსტო მარკები და რამდენიმე სახელმწიფო გამოსცემდა საფოსტო მარკებს, რომლებიც სპეციალურად იყო შექმნილი საჰაერო ხომალდებით გადატანილი ფოსტის საფასურის გადასახდელად.

ხედი ფრანგული საჰაერო ხომალდის გონდოლიდან 1918 წელს

ევროპაში პირველი საჰაერო სამგზავრო ხაზი, ფრიდრიხშაფენი - დიუსელდორფი, რომლითაც გადიოდა საჰაერო ხომალდი "გერმანია", გაიხსნა 1910 წელს.

პირველი მსოფლიო ომის დროს გერმანიის შეიარაღებული ძალები იყენებდნენ „ზეპელინებს“ მტრის ტერიტორიაზე დაზვერვისა და დაბომბვისთვის. თვითმფრინავებისგან განსხვავებით (ბომბდამშენების როლს მსუბუქი სადაზვერვო თვითმფრინავი ასრულებდა, რომელთა მფრინავებმა თან წაიღეს რამდენიმე პატარა ბომბი), მსოფლიო ომის დასაწყისში საჰაერო ხომალდები უკვე შესანიშნავი ძალა იყო.

საჰაერო ხომალდის დარბევა კალესზე

ყველაზე ძლიერი აერონავტიკა იყო რუსეთი, რომელსაც სანკტ-პეტერბურგში ორ ათეულზე მეტი მოწყობილობა ჰქონდა და გერმანია, რომელსაც 18 საჰაერო ხომალდი ჰყავდა.

1926 წელს ერთობლივმა ნორვეგიულ-იტალიურ-ამერიკულმა ექსპედიციამ რ.ამუნდსენის ხელმძღვანელობით უმბერტო ნობილეს მიერ შემუშავებულ დირიჟამზე "ნორვეგია" განახორციელა პირველი ტრანსარქტიკული ფრენა მარშრუტის გასწვრივ: კუნძული სვალბარდი - ჩრდილოეთ პოლუსი - ალასკა.

1929 წლისთვის საჰაერო ხომალდების ტექნოლოგია ძალიან მაღალ დონეზე იყო დაწინაურებული; საჰაერო ხომალდმა "გრაფ ზეპელინი" დაიწყო პირველი ტრანსატლანტიკური ფრენები - ფრენები ამერიკაში.

LZ 127 Graf Zeppelin

1929 წელს საჰაერო ხომალდმა LZ 127 Graf Zeppelin-მა შეასრულა თავისი ლეგენდარული ფრენა მსოფლიოს გარშემო სამი შუალედური დაშვებით. 20 დღეში მან გაიარა 34 ათას კილომეტრზე მეტი საშუალო ფრენის სიჩქარით დაახლოებით 115 კმ/სთ!

საჰაერო ხომალდით მგზავრობა განსხვავდებოდა თანამედროვე თვითმფრინავით ფრენისგან.
წარმოიდგინეთ თავი ჰინდენბურგის საჰაერო ხომალდზე, რომელიც სამჯერ აღემატება თანამედროვე აირბუსის სიგრძეს და 13 სართულიანი შენობის სიმაღლეს.
გეძლევათ არა სკამი, არამედ მთელი სალონი საწოლით და ტუალეტით. აფრენისას არ არის საჭირო ღვედის შეკვრა. შეგიძლიათ დადგეთ სალონში, იაროთ სალონში ან გემბანზე, გაიხედოთ ფანჯრებიდან. რესტორანს აქვს ვერცხლის და ჭურჭლის ჭურჭლით გაწყობილი მაგიდები. სალონში პატარა პიანინოც კი იდგა.

რესტორანი ჰინდენბურგზე

სალონი ჰინდენბურგში

ყველა ეს ოთახი განლაგებული იყო საჰაერო ხომალდის უზარმაზარ „მუცელში“, რომელიც განკუთვნილი იყო 50 მგზავრზე.

ზღვის დონიდან 200 მეტრის სიმაღლეზე საათში 130 კილომეტრის სიჩქარით, ჰინდენბურგმა 1936 წელს ყველაზე სწრაფი ფრენა ჩრდილო ატლანტიკის გავლით 43 საათში შეასრულა.

საჰაერო ხომალდის "ჰინდენბურგის" ძრავა

ზეპელინების ერთ-ერთი ყველაზე დიდი მტერი ცუდი ამინდი იყო.
აშენებული ოცდაოთხი საჰაერო ხომალდიდან რვა ჩაიშალა უამინდობის გამო. თუმცა გერმანიაში მაინც სჯეროდათ ზეპელინების საიმედოობის და განაგრძობდნენ წარმოებას.

გერმანული საზღვაო ზეპელინი L 20 ნორვეგიის სანაპიროსთან იძულებითი დაშვების შემდეგ, 1916 წ.

ხშირად ფიქრობენ, რომ 1930-იანი წლების საჰაერო ხომალდებს შეეძლოთ ვერტიკალურად დაეშვა, როგორც ვერტმფრენი. მაგრამ ეს შეიძლება გაკეთდეს მხოლოდ ქარის სრული არარსებობის შემთხვევაში.

რეალურ პირობებში, საჰაერო ხომალდის დაშვება მოითხოვს, რომ ადგილზე მყოფმა ადამიანებმა აიღონ საჰაერო ხომალდის სხვადასხვა წერტილიდან ჩამოვარდნილი თოკები და მიაკრან ისინი შესაფერის სახმელეთო ობიექტებს, შემდეგ კი დირიჟამის გაყვანა შესაძლებელია მიწაზე.

დაშვების ყველაზე მოსახერხებელი და უსაფრთხო გზა (განსაკუთრებით მსხვილი დირიჟამებისთვის) არის სპეციალურ ანძებზე მიმაგრება. სამაგრი ანძის ზემოდან ჩამოაგდეს თოკი, რომელიც ქარის მიმართულებით მიწასთან იყო გაშლილი. საჰაერო ხომალდი ანძას ეკვრის მხრიდან მიუახლოვდა და მშვილდიდან თოკიც ჩამოაგდეს. მიწაზე მყოფმა ხალხმა ეს ორი თოკი შეკრა, შემდეგ კი საჰაერო ხომალდი ჯალამბარით ანძამდე აწიეს - მისი ცხვირი სამაგრის ბუდეში მიამაგრეს.

ხისტი საჰაერო ხომალდი ZR 1 „შენანდოა“ დასამაგრებელ ანძაზე

ხისტი საჰაერო ხომალდი ZR 3 "Los Angeles" (გერმანული საჰაერო ხომალდი LZ 126) საკაბელო ბურჯზე თვითმფრინავის გადამზიდავზე, 1928 წ.

დამაგრებულ საჰაერო ხომალდს შეუძლია თავისუფლად ბრუნოს ანძის ირგვლივ, ამინდის ფანჯრის მსგავსად. დოკ სადგურს შეეძლო ანძაზე მაღლა და ქვევით გადაადგილება - ამან შესაძლებელი გახადა საჰაერო ხომალდის დაწევა მიწასთან უფრო ახლოს, ჩატვირთვა-გადმოტვირთვისთვის და მგზავრების ჩასასვლელად და ჩამოსასვლელად.

დასამაგრებელი ანძები ერთადერთი შესაფერისი პარკინგია საჰაერო ხომალდებისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, საჰაერო ხომალდები უზარმაზარია და მათთვის სპეციალური ანგარი-გარაჟი იქნება არა მხოლოდ კოლოსალური ზომის, არამედ ძალიან ძვირი! სხვათა შორის, შედარებით მცირე დირიჟამის ანგარში ძლიერი ქარის შესატანად, 200-მდე ადამიანის ძალისხმევა იყო საჭირო.

ავიამზიდების შექმნის მცდელობები დაიწყო პირველი ზეპელინების გამოჩენის მომენტიდან, რაც იმაზე მეტყველებს, რომ მათი ზომა შეიძლება დაფუძნებულიყო თვითმფრინავებზე, რომლებსაც იმ დროს ჰქონდათ მცირე ზომები და უმნიშვნელო ფრენის დიაპაზონი, რაც ზღუდავდა მათ გამოყენებას.

1930 წელს დაიწყო მათი შექმნა ექსპერიმენტები და ექსპლუატაციაში შევიდა რამდენიმე მფრინავი ავიამზიდიც.

მფრინავი ავიამზიდი USS Akron (ZRS-4)

ავიამზიდიდან აფრენისას ბიპლანი სპეციალურ ამწეზე დაეშვა საჰაერო ხომალდის ღია ლუქიდან, რომელიც სრული მოძრაობით იყო, რის შემდეგაც იგი ჩამოიხრჩო და დამოუკიდებლად გაფრინდა.

გამანადგურებელი USS Akron საჰაერო ხომალდზე დაშვების დროს (ZRS-4)

დაშვებისას იგივე მოქმედებები ხდებოდა საპირისპირო თანმიმდევრობით: ბიპლანი, თავისი სიჩქარის გათანაბრება დირიჟაბლის სიჩქარესთან, მიეჯაჭვა სპეციალური ამწის კაუჭს, რის შემდეგაც იგი ლუქის შიგნით გამოიყვანეს.

საჰაერო ხომალდების შემქმნელებმა, უგულებელყვეს უსაფრთხოების ელემენტარული ზომები, შეავსეს ისინი არაუსაფრთხო, მაგრამ იაფი წყალბადით ინერტული, მაგრამ ძვირი და მიუწვდომელი ჰელიუმის ნაცვლად. 1937 წლის მაისში მოხდა კატასტროფა, რომელმაც შეძრა მთელი მსოფლიო.
ჰინდენბურგი უკვე დაჯდა ანძაზე ლეიკჰერსტში, როდესაც უეცრად პატარა ცეცხლი გაჩნდა კუდის ნაწილში. მათგან წყალბადი კუპეებში აფეთქდა და დირიჟაბნი ცეცხლმა მოიცვა. დაიღუპა 25 ადამიანი.