Les relations entre le transport ferroviaire, les expéditeurs et les destinataires sont réglementées Charte de transport des chemins de fer de la Fédération de Russie, règles de transport de marchandises, contrats conclus.
Dans les grandes gares, des bureaux d'expédition sont organisés qui effectuent l'opération de service aux expéditeurs et aux destinataires (FEC). Dans certaines grandes villes, les services de transit sont organisés par des entreprises de transport automobile. Les bureaux de transit, en vertu d'accords avec les expéditeurs et les destinataires, se chargent de la livraison des marchandises préparées pour l'expédition de la gare aux entrepôts du destinataire, des conteneurs - aux lieux de déchargement et de chargement, de l'exécution de tous les documents de transport, et informent également les destinataires des marchandises arrivé à leur adresse.
Le transport ferroviaire est classé selon plusieurs critères. Selon les caractéristiques de planification, ils sont divisés en locaux - au sein d'un même chemin de fer, directs - si la marchandise est transportée sur plusieurs chemins de fer, mixtes - si d'autres modes de transport y participent. Distinguer transport ferroviaire et vitesse. Les marchandises peuvent être envoyées par fret (petit), grand et vitesse de passagers. La plupart des transports sont effectués à la vitesse du fret dans des wagons de trains de marchandises conventionnels.
Les denrées périssables sont acheminées principalement à grande vitesse dans des trains spéciaux. Les petits envois de marchandises sont transportés dans les fourgons à bagages des trains de voyageurs à la vitesse des voyageurs.
Les tarifs ferroviaires les plus bas s'appliquent au fret (petite) vitesse, à la grande vitesse et au passager le plus élevé.
Selon la taille des expéditions, on distingue les petites expéditions, les expéditions par conteneurs, les expéditions par wagon unique et les expéditions par route (un groupe de wagons ou un train complet). Une petite expédition est considérée comme le transport de marchandises dans des conteneurs pesant jusqu'à 10 tonnes.Les tarifs pour les petites expéditions sont plus élevés que les autres. Lors du transport de marchandises dans des conteneurs, des frais spéciaux sont facturés, donc ici les tarifs sont légèrement plus élevés que les autres, mais inférieurs aux tarifs pour les petites expéditions.
Avant le transfert de la marchandise au chemin de fer, le cap est rempli, les lettres de voiture du chemin de fer sont remises à la caisse de la gare pour indiquer le jour de livraison et
13.2. Organisation du transport de marchandises par chemin de fer ________ 327
le numéro du magasin où les marchandises doivent être livrées. Ceci est nécessaire pour compléter un lot d'expéditions de différents expéditeurs avec un wagon.
Les wagons remplis de marchandises expédiées à l'adresse de plusieurs destinataires sont dits préfabriqués. Ces wagons sont envoyés à la fois à l'adresse de plusieurs destinataires situés dans la zone de service d'une gare et à l'adresse de destinataires situés dans la zone de service de 2-3 gares du même chemin de fer.
L'expédition de marchandises en lots de wagons s'effectue à la fois depuis l'entrepôt ferroviaire de l'expéditeur et depuis le quai de chargement de la gare. La taille du lot doit correspondre à la pleine capacité du wagon fourni. En cas d'utilisation incomplète de la capacité de la voiture, la station est en droit de facturer une amende. Les magasiniers avant le chargement doivent vérifier l'état de fonctionnement du wagon livré, son aptitude en termes d'état sanitaire pour le transport de marchandises.
Le chargement du wagon livré doit être effectué dans le délai spécifié pour la cargaison et le type de wagon donnés. Le wagon chargé est verrouillé avec une torsion de fil et scellé, après quoi il est remis au peseur de la gare de fret et en même temps une lettre de voiture est émise.
La responsabilité personnelle de l'utilisation insatisfaisante des wagons incombe aux responsables des organisations professionnelles. Les auteurs sont accusés de dommages, causés par le puceron de l'immobilisation excessive des wagons.
Le chemin de fer est responsable de la sécurité des marchandises en cours de route, tant en termes de quantité que de qualité, ainsi que des délais de livraison. En cas de pénurie ou d'avarie de la marchandise due à la faute du chemin de fer, celui-ci répond de l'intégralité du dommage causé.
Le délai de livraison des marchandises par chemin de fer est déterminé sur la base du passage quotidien des marchandises : faible vitesse pour l'expédition de route - 550 km, wagon et conteneur - ".DÉRANGE) km, peu profond - 180 km; grande vitesse dans les trains avec refroidissement de la machine - 660 km. J'ajoute le délai de livraison au kilométrage estimé ! 2 jours pour la manutention du fret aux gares de départ et de destination. Le calcul du délai de livraison commence à partir de 24 heures le jour de l'acceptation de la marchandise pour le transport, indiqué sur la facture. Pour son retard, le chemin de fer paie une pénalité.
Pour le transport de marchandises par chemin de fer, on utilise des wagons de fret couverts, des plates-formes, des citernes, des wagons isolés et des citernes.
Organisation du transport de marchandises par chemin de fer
Le transport de marchandises par chemin de fer en Ukraine est régi par la Charte des chemins de fer ukrainiens, les Règles pour le transport de marchandises, les conditions techniques de chargement et de sécurisation des marchandises, etc. documents normatifs, ainsi qu'un accord entre compagnie de transport et l'expéditeur, le transitaire ou un autre client. Le travail d'organisation des transports sur le chemin de fer est confié à des services spéciaux du chemin de fer: bureaux de fret des gares, caisses, parcs à bagages (fret). Leurs responsabilités comprennent l'exécution et la vérification des documents établis par les expéditeurs pour le transport des marchandises, ainsi que d'assurer le processus de livraison des marchandises.
Le transport de fret commercial par chemin de fer est effectué sur une base contractuelle sur la base d'une planification mensuelle des transports. La planification mensuelle des transports est basée sur les contrats en cours ou à long terme pour l'organisation des transports et les commandes des chargeurs ou transitaires. Pour ce faire, le client (expéditeur, transitaire) à l'administration ferroviaire locale au plus tard. 14 jours avant le début du mois au cours duquel le transport est prévu, doit présenter une demande (ordre lunaire) pour obtenir le nombre requis de wagons ou de conteneurs. Une telle demande est présentée en trois exemplaires, dont chacun est signé par le chef d'entreprise et sa signature est visée par le sceau, sous la forme d'un plan détaillé de transport des marchandises selon la nomenclature établie, avec distribution par type de fret, gares de départ et destinations ferroviaires, et pour le fret, vidvantazhuvatimutsya dans les départs ferroviaires - avec répartition par gares de destination. Parallèlement, les volumes de trafic sont calculés en tonnes et en wagons ou uniquement en wagons. Les expéditeurs soumettent un plan détaillé séparé pour chaque gare de départ pour chaque groupe de nomenclature de marchandises.
Après avoir élaboré un plan ferroviaire local mensuel pour le transport de marchandises et l'avoir porté à la connaissance de l'expéditeur, celui-ci doit présenter un ordre de dix jours pour la fourniture de wagons par jours de la décade et sens de transport (au plus tard 3 jours avant le début de la décennie).
Sur la base du message reçu (au plus tard 1 jour avant le début de la décade) de la gare locale sur le nombre de wagons attribués dans le cadre du fret et des chemins de fer ou des gares de destination, l'expéditeur doit assurer la préparation du fret pour expédition, déterminer la méthode de son mouvement (c'est-à-dire établir pour cette cargaison, type de départ, rapidité de livraison, type de message), établir les documents de transport pertinents et transférer les marchandises à la société de transport.
Un rôle important dans l'organisation du transport est joué par le mode de transport des marchandises, qui est déterminé par un certain nombre de caractéristiques basées sur la classification du transport ferroviaire sur une base territoriale et le type de message, le type de départ, la vitesse de transport, etc. La vitesse de transport des marchandises est choisie et indiquée dans le connaissement ferroviaire par l'expéditeur.
Le principal document de transport pour le transport ferroviaire est la lettre de voiture ferroviaire, qui accompagne la marchandise jusqu'à la gare de destination et est transférée au destinataire avec la marchandise. La lettre de voiture contient des informations sur l'expéditeur et le destinataire, la vitesse de transport, le nom de la cargaison, le nombre de pièces et le poids de la cargaison, la valeur déclarée de la cargaison, quand elle est acceptée pour le transport, etc. transport, un récépissé d'acceptation de la cargaison pour le transport, en cas de transport de marchandises avec des périodes de stockage limitées, des certificats supplémentaires, des certificats de qualité des marchandises, des certificats vétérinaires doivent être délivrés). Dans le connaissement ferroviaire, le chemin de fer est tenu d'apposer un timbre-calendrier confirmant le fait de l'acceptation de la marchandise au transport. Le récépissé d'acceptation de la marchandise au transport est délivré au destinataire contre récépissé dans la colonne appropriée du verso de la feuille de route.
Le transport de marchandises par chemin de fer sur une base territoriale est divisé en transport intérieur et transport maritime international(y compris le transport de cargaisons d'exportation et d'importation et le transport en transit); selon le type de communication, le transport intérieur de marchandises par chemin de fer est divisé en transport local (le transport s'effectue entre deux gares d'un même département des chemins de fer); transport en trafic intérieur direct (entre les gares de deux ou plusieurs services ferroviaires); transport en trafic mixte ( divers types transport), en particulier le transport en trafic mixte direct (par différents modes de transport sous un même document).
Par type de départ, c'est-à-dire compte tenu de la taille de l'envoi, il est envoyé par chemin de fer, on distingue le transport:
> Petits envois - ils ont lieu lorsqu'un envoi de marchandises présenté au transport sous un seul document de transport ne nécessite pas la mise à disposition d'un wagon séparé (la masse de l'envoi comprend la masse de la cargaison, de la tare ou de l'emballage, ainsi que la masse du appareils de transport appartenant). Le transport par petites expéditions est effectué, en règle générale, dans un wagon universel préfabriqué. Dans un tel wagon, de petits envois de marchandises appartenant à différents expéditeurs sont regroupés en un seul lot de wagons avec l'enregistrement du transport selon des connaissements ferroviaires distincts ;
> Expéditions par wagon - une expédition par wagon est considérée comme un envoi de marchandises présenté sous un seul connaissement ferroviaire, pour le transport duquel un wagon séparé est fourni ;
> Expéditions de conteneurs - une expédition de conteneurs est une cargaison qui est présentée selon un document d'expédition pour le transport dans un conteneur ou un conteneur vide.
Dans la pratique du transport ferroviaire, on distingue également le transport par groupes de wagons et le transport par routes.
En fonction de la vitesse, l'ensemble du transport ferroviaire de marchandises est divisé en :
> Transport de marchandises à grande vitesse (tous les trains de marchandises le proposent). Lors du transport de la plupart des marchandises ordinaires dans des wagons universels en petites expéditions, il est conventionnellement accepté à hauteur de 180 km par jour; expéditions de wagons - 330 km par jour, itinéraire - 550 km par jour ;
> Transport à grande vitesse (en trains rapides à sens unique). Il est utilisé pour le transport de marchandises à durée de vie limitée, pour le transport de marchandises de valeur, d'autres marchandises à la demande de l'expéditeur et comme convenu avec le chemin de fer. Avec un tel transport, le kilométrage d'un wagon avec cargaison varie de 550 km par jour (lorsqu'il est transporté par de petites expéditions) à 660 km par jour (lorsqu'il est transporté dans un wagon réfrigéré)
> Transport à la vitesse des bagages (dans les wagons de marchandises des trains de voyageurs). Dans ce cas, la vitesse de transport dépend de l'horaire d'un train de voyageurs particulier.
Le connaissement ferroviaire et le récépissé d'acceptation de la marchandise, qui sont remis à l'expéditeur, confirment la conclusion du contrat de transport de marchandises, selon lequel le chemin de fer s'engage à livrer la marchandise à la gare de destination dans un délai en temps opportun et en toute intégrité dans le respect des conditions de son transport et délivrer les marchandises au destinataire, et l'expéditeur - à payer pour ce transport .
Le processus technologique de transport de marchandises par chemin de fer comprend les opérations technologiques suivantes :
Présentation des wagons au chargement ;
Présentation du fret pour l'expédition ;
Chargement de la marchandise dans le wagon ;
Transport direct et escorte de marchandises en cours de route ;
Opérations à l'arrivée des marchandises.
Ces opérations sont effectuées après que l'expéditeur a préparé la cargaison avant l'expédition. Avant de soumettre les marchandises au transport, l'expéditeur est tenu d'emballer les marchandises bonne qualité dans un conteneur d'expédition standard (si la cargaison est envoyée dans un conteneur, un autre conteneur d'expédition n'est pas nécessaire). Les unités d'emballage et les marchandises à la pièce doivent être marquées avec des marques de transport et, si nécessaire, des signes et des inscriptions spéciaux qui avertissent les exécutants du travail avec des marchandises sur la façon de les manipuler ("Haut, ne pas retourner", "Attention, fragile", "Centre de gravité» ). Le marquage de transport (expédition) doit contenir le nom de l'expéditeur et du destinataire, les gares de départ et de destination, les numéros de série des colis, la masse de la cargaison. L'expéditeur est responsable de la préparation correcte de la cargaison pour le transport ; si la cargaison est emballée en violation des exigences des normes, le chemin de fer a le droit de refuser son acceptation au transport.
Les marchandises préparées pour le transport sont livrées à la gare ou envoyées directement depuis les embranchements de l'expéditeur (pour cela, les wagons vides sont livrés à la voie non publique). Dans ce dernier cas, la gare doit aviser l'expéditeur au plus tard 2 heures avant la livraison des wagons (ou conteneurs) vides à charger.
Des wagons en état de marche, nettoyés intérieurement et extérieurement, si nécessaire, désinfectés, aptes au transport de marchandises spécifiques, doivent être livrés au chargement. Avant le chargement, les employés de l'expéditeur doivent vérifier l'état de fonctionnement du wagon présenté, car en cas de dommage ou de dommage aux marchandises dans un wagon défectueux, l'expéditeur est responsable. Une attention particulière doit être portée aux wagons destinés au transport de marchandises à durée de vie limitée - wagons isothermes, wagons réfrigérés, qui doivent assurer le maintien du régime de température requis. L'expéditeur a le droit de refuser un wagon défectueux (inapte à un usage technique ou commercial) et d'exiger son remplacement.
Le chargement des marchandises dans les wagons (et sur les wagons pour livraison à la gare de départ), ainsi que leur déchargement, peuvent être effectués par l'expéditeur ou le destinataire, et dans les cas établis par la Charte des chemins de fer ukrainiens, par les forces de la gare.
Lors du chargement de marchandises dans des wagons et des conteneurs, leur capacité de charge doit être prise en compte et non dépassée ; il est nécessaire de charger le wagon jusqu'à la hauteur des côtés. En conclusion des cargaisons dans les wagons, il est nécessaire de prendre en compte les pré-requis techniques placement des marchandises dans des wagons et des conteneurs, sécuriser les marchandises pour empêcher leur mouvement pendant le transport. Pour réduire la durée des opérations de chargement, il est recommandé d'utiliser largement les outils de mécanisation appropriés. Ceci est d'autant plus important que des délais particuliers de chargement (et de déchargement) des wagons ont été fixés, dont le non-respect est sanctionné.
Les wagons chargés (conteneurs) doivent être scellés par le chemin de fer ou l'expéditeur. En règle générale, les marchandises sont envoyées :
Derrière les scellés de l'expéditeur - lorsque la cargaison est chargée et pesée par les moyens de l'expéditeur
Derrière les scellés du chemin de fer - lorsque le wagon est chargé et pesé par ses moyens.
En règle générale, sur les voies de garage de l'expéditeur, ils sont chargés par leurs propres forces et moyens de l'expéditeur ; à la gare, le chargement des marchandises est effectué par les forces et les moyens du chemin de fer (à l'exception des marchandises à durée de stockage limitée, des marchandises volumineuses et des marchandises lourdes (pesant plus de 0,5 tonne) qui sont chargées par l'expéditeur), le chargement des marchandises dans des conteneurs est effectué par les forces et les moyens de l'expéditeur, et leur déchargement des conteneurs - par les forces et les moyens du destinataire. Les documents réglementaires prévoient la possibilité d'effectuer toutes les opérations de fret par le chemin de fer contre rémunération conformément au contrat entre l'expéditeur et le chemin de fer.
En règle générale, au moment où les marchandises sont expédiées, l'expéditeur doit payer le transport des marchandises et les autres paiements stipulés, sinon la route peut retarder l'expédition des marchandises.
Paiement pour le transport de marchandises les chemins de fer déterminés à des tarifs réglementés ou contractuels en fonction de la quantité de marchandises, du type d'expédition, de la distance et de la vitesse de transport, du type de wagon utilisé et de son propriétaire (wagons Ukrzaliznytsia ou wagons loués ou privés). En plus des taux tarifaires, des redevances tarifaires sont également appliquées (pour le stockage des marchandises dans les entrepôts, pour le pesage des marchandises, pour la fourniture de wagons aux embranchements, pour la désinfection, pour l'escorte des marchandises, etc.).
En confirmation du fait de l'acceptation de la cargaison pour le transport, l'expéditeur reçoit un récépissé de cargaison (récépissé d'acceptation de la cargaison pour le transport), qui, accompagné d'une facture pour le paiement de la marchandise, est envoyé au destinataire de la marchandise. Le paiement final du transport est effectué par le destinataire à l'arrivée de la marchandise à la gare de destination avant la date de livraison de la marchandise.
Le chemin de fer est tenu d'assurer la livraison des marchandises à destination et dans les délais convenus. La durée du séjour de la marchandise en transit est calculée selon les normes du kilométrage quotidien de la marchandise, qui dépendent du type de wagon, du type d'expédition, de la nature de la marchandise, de la vitesse de livraison et de la distance de transport. En outre, un délai supplémentaire est alloué pour effectuer des opérations liées à l'expédition et à l'arrivée de la cargaison et pour effectuer des opérations supplémentaires sur la cargaison en cours de livraison (par exemple, lors de la réorientation de la cargaison, de l'accumulation et du tri des envois de petites et de conteneurs dans les normes de wagon sur le fret plates-formes de tri, etc.) .
Le temps standard total de livraison du fret, y compris le temps d'expédition et d'arrivée du fret, le temps des opérations supplémentaires (si nécessaire) du fret et le temps de transport direct du fret jusqu'à la gare de destination, est calculé par la formule :
où Тtot est le délai de livraison standard total de la cargaison, en jours ;
Gv.p - temps pour effectuer les opérations depuis le départ et l'arrivée du fret, jours (pour tout type de départ, 1 jour est alloué à ces opérations);
Gdod - temps pour effectuer des opérations supplémentaires avec la cargaison, jours;
S - distance de transport, km ;
Nn est le taux de transport parcouru par jour, km.
Le décompte du délai de livraison de la marchandise s'effectue à partir de 24 heures le jour de son acceptation au transport. La date d'acceptation de la marchandise pour le transport et la date de la fin du délai de livraison doivent être indiquées sur le récépissé de fret.
Les cargaisons sont considérées comme livrées à temps si elles sont déchargées par le chemin de fer à la gare de destination, comme notifié au destinataire, ou si des wagons (conteneurs) avec des marchandises sont présentés au déchargement par le destinataire avant l'expiration du délai de livraison établi. La charte des chemins de fer ukrainiens prévoit responsabilité matérielle chemin de fer pour non-respect des conditions de livraison des marchandises.
Pour la livraison intempestive de marchandises et de wagons vides appartenant à des entreprises, des organisations, des institutions, des citoyens-sujets activité entrepreneuriale ou loués par eux, le chemin de fer paie une amende au bénéficiaire (sauf s'il prouve que le retard n'est pas imputable à sa faute) d'un montant de :
10% du péage - pour un retard de 2 jours ;
20% du péage - pour un retard de 3 jours ;
30% du tarif - pour un retard de 4 jours ou plus.
L'amende spécifiée n'est pas payée si la cargaison n'a pas été retirée par le destinataire de la gare dans les 24 heures suivant la réception de la notification de l'arrivée de la cargaison ou si les documents d'expédition pour la cargaison arrivée sont crédités au destinataire dans le même délai. .
Les opérations d'arrivée comprennent :
Notification au destinataire de l'arrivée de la marchandise à son adresse ;
Enregistrement de documents pour le droit de recevoir des marchandises ;
Acceptation de marchandises d'une entreprise de transport.
La gare doit informer le destinataire de l'arrivée de la marchandise à son adresse le jour même, mais au plus tard à 12 heures. le jour suivant. La notification de l'heure de livraison des wagons (conteneurs) avec des marchandises au lieu de leur déchargement par le destinataire doit être faite par la gare au plus tard 2h00 avant la livraison annoncée des wagons (conteneurs).
La mainlevée des marchandises peut être effectuée non seulement par la méthode de délivrance des wagons ou des conteneurs du train de la gare ou d'un autre stockage de marchandises, mais également par la fourniture de wagons aux voies d'accès du destinataire.
Les marchandises arrivées sont stockées gratuitement à la gare pendant la journée. Ce délai est calculé à partir de 24h00 le jour du déchargement de la cargaison (conteneur) au moyen du chemin de fer ou à partir de 24h00 le jour de la remise des wagons au déchargement au moyen du destinataire. Le destinataire est tenu pendant ce temps d'accepter et de retirer de la gare la marchandise arrivée à son adresse. Pour le stockage de marchandises à la gare pendant plus de la période spécifiée, des frais sont facturés, établis par les tarifs.
Pour recevoir la cargaison, le représentant du destinataire doit contacter le bureau de fret de la gare et présenter la commande appropriée. Au bureau des marchandises, l'exactitude et l'exhaustivité du calcul du paiement du transport sont vérifiées, les opérations supplémentaires avec la cargaison sont payées, etc. Après le règlement final, le représentant du destinataire reçoit une facture au dos de laquelle l'émission de la cargaison est certifiée par un cachet calendaire. La cargaison est délivrée par le peseur après lui avoir fourni une facture dûment remplie.
La réception des marchandises de la gare peut être effectuée dans les entrepôts de la gare ou directement à partir des wagons, ainsi que directement dans les entrepôts du destinataire, qui disposent de voies d'accès. Lors de l'acceptation de la cargaison, le représentant du destinataire est tenu de vérifier si elle est conservée pendant le transport. En même temps, il vérifie l'état (état de fonctionnement) de la voiture, l'intégrité des scellés et des empreintes dessus, l'état de fonctionnement des conteneurs et des emballages, la conformité des données de la lettre de voiture et du marquage avec le numéro réel des sièges, du poids, de la qualité des marchandises, procède à une inspection interne de la voiture et de l'état de confinement des marchandises qu'elle contient, etc.
La participation du chemin de fer au processus d'acceptation de la cargaison dépend des scellés (fer ou expéditeur) auxquels le wagon (conteneur) est arrivé. À l'arrivée des marchandises dans des wagons en état de marche avec des scellés de l'expéditeur en bon état, aucune pesée des marchandises n'est effectuée, ce qui est noté dans le connaissement ferroviaire. Après cela, le représentant du destinataire signe la feuille de route, reçoit le wagon (conteneur) et organise d'autres opérations avec la cargaison conformément au schéma de transport et technologique accepté.
Si la cargaison est arrivée dans un wagon (conteneur) derrière les scellés du chemin de fer, le destinataire est tenu d'exiger la vérification du poids de la cargaison, du nombre de pièces et de la qualité de la cargaison, même si la cargaison arrive avec des scellés intacts .
En outre, le chemin de fer est tenu de contrôler la cargaison lorsque :
> Arrivée de marchandises qui ont été chargées par les forces et les moyens de l'expéditeur et derrière ses scellés, si un dysfonctionnement du wagon ou une détérioration des scellés a été constaté en gare de destination ;
> Arrivée de marchandises présentant des signes de pénurie, d'avarie ou d'avarie pendant le transport en matériel roulant découvert ;
> Arrivée de marchandises avec des périodes de stockage limitées avec des violations des dates de livraison établies ou avec des violations du régime de température lors du transport de marchandises dans des wagons réfrigérés ;
> Libération des marchandises déchargées par la gare dans les lieux publics.
Les marchandises reçues en petites expéditions sont acceptées selon le poids, le nombre de pièces et leur état avec la participation d'un représentant du chemin de fer.
Si des infractions sont constatées, le représentant du destinataire est tenu d'exiger l'exécution et la publication d'un acte commercial pour lui. Si le chemin de fer refuse d'établir un acte commercial, le destinataire doit introduire dans les 24 heures une demande-réclamation adressée au chef de service ou au chef du service des chemins de fer par l'intermédiaire du chef de gare, et l'acceptation de la cargaison doit être effectuée avec la participation d'un représentant d'une organisation non intéressée, du public ou de la police des transports. Lorsque des écarts de quantité (qualité) sont constatés, un acte approprié est rempli sur l'établissement des écarts de quantité (qualité) lors de l'acceptation des marchandises. Le chef du service ferroviaire est tenu de répondre à la demande-plainte concernant le refus de rédiger un acte commercial dans les 3 jours (pour les marchandises à durée de conservation limitée - dans les 24 heures).
Les actes de commerce dressés sur formulaires spéciaux en 3 exemplaires sont signés par le chef de gare, le chef de cour, la personne qui a pesé la marchandise, le destinataire. Le premier exemplaire de l'acte de commerce est transmis au service ferroviaire compétent, le 2ème exemplaire est délivré au destinataire, le 3ème exemplaire est conservé dans les affaires de la gare. Le kilo commercial est le document principal sur la base duquel les réclamations peuvent être faites pour les dommages matériels en fer et le codage. Dans certains cas, un acte de forme générale et un acte technique sont également remplis.
En plus des réclamations pour pénurie ou dommages aux marchandises pendant le transport, les clients peuvent déposer des réclamations contre le chemin de fer pour violation du délai de livraison des marchandises, pour non-fourniture de wagons ou de conteneurs, pour dépassement des frais de voyage, etc. Les amendes respectives sont stipulées par la Charte des chemins de fer ukrainiens.
| Un acte commercial est dressé dans les cas où : le nom réel, le poids, le nombre de places ne correspondent pas aux données des documents d'accompagnement ; la cargaison est gâtée ou endommagée, incl. à la suite d'une violation des règles, conditions et modalités de transport ; le fret est arrivé sans documents ou les documents sont arrivés sans fret ; chemin de fer restitue les biens volés | Un acte de forme générale est dressé dans les cas où : pas de pièces justificatives ; pas de plombages ; le contenu des empreintes de cachet ne correspond pas aux données des documents d'accompagnement | Qui état technique wagon est compilé dans les cas où: le wagon ou le conteneur est endommagé ; la cargaison est endommagée en raison d'un dysfonctionnement du wagon ou du conteneur ; trouvé, fuites dans le wagon, conteneur |
Riz. 10.1. Conditions de délivrance des actes de transport
Les marchandises acceptées doivent être déchargées du wagon (conteneur) à temps. Les opérations de déchargement des wagons peuvent être effectuées par les forces et les moyens du destinataire et du chemin de fer. Les conditions de déchargement sont établies par les documents réglementaires en vigueur et dépendent du type de cargaison, de la méthode de déchargement (mécanisée ou manuelle), etc. La durée du temps d'immobilisation de la voiture en cours de déchargement est déterminée à partir du moment où la voiture est soumis au déchargement et se terminant au moment où la gare reçoit le message du destinataire indiquant que les wagons sont prêts à être nettoyés. Les destinataires sont tenus d'assurer le déchargement des wagons 24 heures sur 24 (y compris les jours fériés et les week-ends) afin d'éviter les temps d'immobilisation excessifs des véhicules.
Le principal document réglementant la procédure de transport de marchandises par chemin de fer est la Charte des transports des chemins de fer de la Fédération de Russie. Il réglemente les dispositions les plus importantes pour l'organisation du transport de marchandises, ainsi que la responsabilité du chemin de fer, des expéditeurs et des destinataires.
Dans le transport ferroviaire, le transport est effectué par wagons, conteneurs, petits envois, groupes et itinéraires.
Une expédition par wagon complet est considérée comme une expédition de marchandises pour le transport de laquelle un wagon séparé est fourni conformément à un document de transport (lettre de voiture).
Une expédition conteneurisée est considérée comme la marchandise présentée au transport sous une seule lettre de voiture, pour le transport de laquelle un conteneur est nécessaire.
Une petite expédition dans le transport ferroviaire est considérée comme une cargaison dont le transport ne nécessite pas de wagon ou de conteneur séparé. Les cargaisons en petites expéditions sont transportées dans des wagons combinés, des conteneurs.
En cas d'expédition groupée, une feuille de route présente la cargaison, pour le transport de laquelle plus d'un wagon est nécessaire, mais moins que l'expédition par route.
Une expédition par itinéraire est considérée comme un fret présenté sous une seule feuille de route, dont le transport nécessite la fourniture de wagons en quantité conforme aux normes établies pour les itinéraires en poids ou en longueur. Les itinéraires peuvent être droits et arrosés.
Par voies directes, les marchandises sont acheminées vers une gare de destination à l'adresse d'un ou plusieurs destinataires. Dans ce cas, les marchandises pour chaque destinataire doivent être dans un groupe séparé.
Les itinéraires de pulvérisation sont envoyés à l'avance à des stations de démantèlement spéciales, où les wagons sont envoyés aux stations de déchargement avec indication des destinataires spécifiques.
Pour l'organisation du trafic de marchandises dans les gares, il existe des services spéciaux (caisses de marchandises, cours de marchandises, bureaux de marchandises).
Conformément aux Règles d'acceptation des marchandises au transport ferroviaire, les marchandises doivent être convenablement préparées pour le transport. Le marquage d'expédition doit inclure le nom de l'expéditeur et du destinataire, les gares de départ et de destination, les numéros de série des colis, le poids de la cargaison.
Toutes les marchandises susceptibles de former des suremballages doivent être présentées au transport sous forme emballée. Un suremballage est un emballage agrandi formé de pièces individuelles de fret dans un conteneur ou sans celui-ci.
Certaines marchandises sont transportées en vrac ou en vrac. Seuls les véhicules techniquement sains, nettoyés à l'intérieur et à l'extérieur et, si nécessaire, lavés et désinfectés et adaptés au transport de cette cargaison, doivent être soumis au chargement, faute de quoi l'expéditeur a le droit de les refuser et d'exiger leur remplacement.
A propos de l'heure de dépôt des wagons, conteneurs pour le chargement effectué par l'expéditeur, les employés des gares doivent l'informer au plus tard 2 heures avant leur dépôt.
Pour chaque expédition, l'expéditeur remplit un connaissement ferroviaire, qui est le principal document de transport.
Conformément à la Charte des Transports des Chemins de fer Fédération Russe le chargement des marchandises dans les wagons et wagons, ainsi que leur délivrance doivent être effectués :
chemin de fer - dans les lieux publics. Pour le chargement et le déchargement des marchandises, le chemin de fer perçoit auprès des expéditeurs, des destinataires une redevance dont le montant est spécifié dans le manuel tarifaire ;
expéditeurs, destinataires - dans les lieux d'usage non public, ainsi que dans les lieux d'usage commun, si le chargement, le déchargement ne sont pas obligatoires pour le chemin de fer.
Le chargement des marchandises dans les conteneurs et leur déchargement des conteneurs sont effectués respectivement par les expéditeurs ou les destinataires.
Les wagons chargés au moyen du chemin de fer sont envoyés pour ses scellés.
Les marchandises doivent être livrées à temps. Les conditions de livraison des marchandises et les règles de calcul sont approuvées par l'organe exécutif fédéral dans le domaine des transports ferroviaires. Cependant, les expéditeurs et les chemins de fer peuvent prévoir un délai de livraison différent dans les accords de transport.
En cas de retard dans la livraison de la marchandise, le chemin de fer paie des pénalités.
Selon les règles de délivrance des marchandises sur le transport ferroviaire, la gare de destination est tenue d'informer le destinataire de l'arrivée des marchandises le jour de la réception, mais au plus tard à 12h00 le lendemain. Le représentant du destinataire doit avoir une procuration pour le droit de recevoir les marchandises. Après enregistrement de la délivrance de la cargaison et de son déchargement, le destinataire est tenu de remettre les véhicules au chemin de fer.
Arrivé à la gare de destination, le fret est stocké gratuitement pendant 24 heures.Pour le stockage du fret au-delà de la période spécifiée, des frais spécifiés dans le manuel tarifaire sont facturés.
Lors de l'acceptation de la cargaison, le destinataire est tenu de vérifier si sa sécurité pendant le transport est assurée. Dans le même temps, il vérifie l'intégrité des scellés, leurs empreintes, l'état de fonctionnement du wagon ou autre moyen de transport, la correspondance du nom de la cargaison et du nombre de places avec les données indiquées dans la facture ferroviaire de chargement.
Si à la gare de destination, lors de la vérification de l'état de la cargaison, une pénurie, un dommage (détérioration) de la cargaison est détectée, la gare de destination est tenue de déterminer le montant de la pénurie, de l'avarie ou de l'avarie de la cargaison et d'émettre un acte commercial au destinataire.
L'acte de commerce est dressé en trois exemplaires sur les formules du formulaire établi. Il indique le numéro et la date d'établissement de l'acte, une description précise de l'état de la cargaison, de l'emballage et des circonstances dans lesquelles un dysfonctionnement du moyen de transport a été constaté, les raisons de l'avarie ou de l'avarie de la cargaison, et la conformité avec les règles de chargement. L'acte doit être signé par le chef de gare et le destinataire.
En cas de retard déraisonnable dans l'établissement d'un acte commercial ou de refus d'établir un acte commercial, le chemin de fer est responsable conformément à la législation de la Fédération de Russie.
Avant de déposer une réclamation contre le chemin de fer qui est née à l'occasion du transport de marchandises, il est nécessaire de déposer une réclamation contre le chemin de fer de destination. Elle doit être accompagnée des documents originaux confirmant les réclamations faites par le demandeur, ou des copies dûment certifiées conformes des documents.
La charte de transport des chemins de fer de la Fédération de Russie établit les conditions de dépôt et d'examen des réclamations, ainsi que la procédure de dépôt des réclamations contre le chemin de fer résultant du transport de marchandises. Un chapitre spécial de la Charte est consacré à la responsabilité des chemins de fer, des expéditeurs et des destinataires dans le cadre du transport de marchandises.
En savoir plus sur le sujet 8.2 Organisation du transport de marchandises par chemin de fer :
- 8.1 Le rôle du transport dans les échanges et les caractéristiques des principaux moyens de transport
- 8.2 Organisation du transport de marchandises par chemin de fer
- 8.4 Caractéristiques du transport de marchandises par eau et par air
- 1.3. Expérience étrangère dans la réglementation étatique du transport de passagers des mégapoles et possibilité de son utilisation en Russie
Travail de cours
Sur la discipline "Organisation et technologie du commerce"
Sur le thème "Organisation du transport de marchandises par chemin de fer"
document de chemin de fer de fret de transport
Introduction
1. Partie théorique
1.1 Organisation du transport de marchandises
1.2 Caractéristiques du matériel roulant
1.3 Caractéristiques des expéditions
1.4 Planification des transports
1.5 Marquage des marchandises
1.6 Chargement de la cargaison, scellement de la cargaison
1.7 Documenter transport
1.8 Opérations effectuées après l'arrivée des marchandises à l'adresse du destinataire
1.9 Responsabilité de la clientèle ferroviaire et trafic marchandises
2.Partie pratique sur l'exemple de l'activité d'un centre commercial
Conclusion
Liste de la littérature utilisée
Applications
Introduction
Les tâches principales du transport sont de mieux répondre aux besoins des propriétaires de fret et de l'ensemble de la population en matière de transport.
Gares de fret des chemins de fer et embranchements attenants entreprises industrielles jouent un rôle important dans le processus d'acheminement des marchandises des lieux de production aux lieux de consommation. L'amélioration continue de la technologie de leur travail est l'une des principales conditions du succès du transport de marchandises par chemin de fer.
Dans l'organisation du processus de transport, le rôle principal appartient aux ingénieurs des voies de communication. À conditions modernes les travailleurs des transports exigent un haut niveau de connaissance de l'organisation de la production.
Le rôle prépondérant du transport ferroviaire dans l'ensemble Système de transport détermine le coût relativement faible, le caractère de masse, la polyvalence, la régularité, la fiabilité et la rapidité du transport, l'omniprésence de l'emplacement du réseau, la possibilité de livrer les marchandises de l'entrepôt de l'expéditeur à l'entrepôt du destinataire. Le transport ferroviaire fonctionne en continu tout au long de l'année et de la journée, assurant le transport de masse de carburant, de métaux, de bois, de matériaux de construction, d'engrais, de céréales et de nombreux autres biens de tous les secteurs de l'économie, assurant le fonctionnement normal de la production, les moyens de subsistance des personnes dans villes et zones rurales.
1. Partie théorique
Le transport ferroviaire assure l'unité de l'espace économique et stratégique du pays, est un secteur intégrateur et étatique et un facteur stabilisateur de l'économie. Dans les nouvelles conditions socio-économiques, la tâche principale du transport ferroviaire est le service de transport pour les expéditeurs, les destinataires, le public et d'autres personnes physiques et morales.
À l'heure actuelle, il est nécessaire non seulement de transporter la cargaison et de respecter le délai de livraison, mais également de fournir des services de transport pour différentes classes de qualité, en minimisant les pertes et les coûts de transport. À ces fins, il est nécessaire d'appliquer des technologies de processus de transport qui conviennent aux expéditeurs et aux destinataires, d'effectuer le transport à des vitesses accrues, de coordonner de manière optimale les rythmes de travail des fournisseurs, des consommateurs, du transport ferroviaire et du moment de la livraison des marchandises. pour des expéditeurs et des destinataires spécifiques, afin de garantir l'intégralité et la qualité des services fournis.
mes tâches dissertation J'ai déterminé :
1. Organisation du transport de marchandises.
2. Caractéristiques du matériel roulant.
3. Caractéristiques des expéditions.
4. Planification des transports.
5. Marquage des marchandises.
6. Chargement des cargaisons, scellement des cargaisons.
7. Enregistrement documentaire des transports.
8. Opérations effectuées après l'arrivée des marchandises à l'adresse du destinataire.
9. Responsabilité du chemin de fer et de la clientèle pour le transport des marchandises.
1.1 Organisation du transport de marchandises.
Le transport de marchandises par chemin de fer est organisé sur une base contractuelle.
Les formulaires de demandes de transport de marchandises, la procédure de remplissage et de dépôt de ces demandes, leur mise en œuvre et leur comptabilisation sont établis par les règles de transport de marchandises. En accord avec l'expéditeur, les chemins de fer biélorusses peuvent établir une procédure différente pour la soumission des demandes de transport de marchandises.
Les chemins de fer biélorusses et ses entreprises n'ont pas le droit de refuser d'accepter une demande de transport de marchandises s'il existe des conditions et des opportunités nécessaires pour leur transport. Les entreprises des chemins de fer biélorusses sont tenues d'assurer la fourniture en temps voulu de wagons à tous les points de chargement conformément à la demande acceptée pour le transport de marchandises.
Le transport de marchandises est effectué par route, groupe, wagon, conteneur et petites expéditions. Les conditions de transport de marchandises par les types d'expéditions spécifiés sont déterminées par les règles de transport de marchandises.
Sur la base des demandes mensuelles des expéditeurs, les chemins de fer biélorusses et ses entreprises déterminent les besoins en matériel roulant pour le mois civil à venir. Dans les applications mensuelles, si nécessaire, les volumes de chargement de fret par itinéraires sont également indiqués, indiquant les gares pour leur déchargement ou leur pulvérisation. Les expéditeurs peuvent former des itinéraires à partir de marchandises homogènes et hétérogènes. Les machines agricoles, les voitures, les produits pétroliers, les engrais, les produits chimiques, les matières premières industrielles, les réfractaires, les céréales, les betteraves à sucre, la construction et d'autres cargaisons en vrac sont présentés pour le transport par routes.
Le chef de gare, en collaboration avec l'expéditeur, au plus tard 3 jours avant le début de l'exécution de la demande de transport de marchandises, précise le nombre de wagons requis, les conteneurs par jour, le type de fret et le moment du transport en trafic ferroviaire international - par les chemins de fer de destination. Les données spécifiées sont entrées dans la carte d'enregistrement.
L'exécution des demandes mensuelles et supplémentaires de l'expéditeur pour le transport de marchandises est enregistrée dans la fiche d'enregistrement. Le formulaire et les règles de remplissage de la carte d'immatriculation sont établis par les règles de transport de marchandises.
Les entreprises des chemins de fer biélorusses en cas de non-livraison de wagons et de conteneurs en raison de leur faute pour remplir la demande de transport de marchandises sont tenues, à la demande des expéditeurs, de les allouer pour compenser la sous-charge dans le prochain mois déclaré dans le trafic ferroviaire intra-républicain, est établi par le chef de gare en accord avec les expéditeurs, pour les marchandises dont le transport a été déclaré dans le trafic ferroviaire international, - par le chemin de fer biélorusse en accord avec le expéditeurs, chemins de fer d'autres États, entreprises et organisations d'autres types de transport. En cas de violation de la procédure convenue pour le réapprovisionnement des sous-charges, les entreprises des chemins de fer biélorusses pour la non-fourniture des wagons, des conteneurs et l'expéditeur pour la non-présentation des marchandises au transport assument la responsabilité établie par la clause 110 de la présente Charte. Le chef de gare, en accord avec l'expéditeur, peut condenser l'offre de wagons et de conteneurs à charger afin de constituer des itinéraires et de consolider les transports, ainsi que de rattraper les sous-charges. La mise à disposition de wagons, conteneurs pour le chargement sur des applications supplémentaires est effectuée moyennant une redevance précisée dans le Guide tarifaire. Le responsable des chemins de fer biélorusses, à la demande des expéditeurs, a le droit, en fonction de la disponibilité des véhicules, d'allouer des wagons, des conteneurs à charger sur des applications supplémentaires sans facturer de frais pour leur mise à disposition. Le responsable des chemins de fer biélorusses, moyennant des frais spécifiés dans le manuel tarifaire, peut autoriser, à la demande des expéditeurs :
entrée des véhicules leur appartenant sur les voies ferrées des entreprises des chemins de fer biélorusses ; changement de la gare de départ de la cargaison prévue par l'application mensuelle. Le chef du département des chemins de fer biélorusses, moyennant des frais spécifiés dans le manuel tarifaire, peut autoriser, à la demande des expéditeurs: le transport intra-gare (à l'intérieur d'un point tarifaire) de marchandises; changement de la gare de départ de la cargaison prévue par l'application dans les limites de la branche du chemin de fer biélorusse.
Le chef de gare, moyennant une redevance précisée dans le Manuel tarifaire, peut autoriser : le remplacement d'un type de matériel roulant prévu par la demande par un autre, si le transport de cette cargaison dans ce type de matériel roulant ferroviaire est autorisé par les règles de transport de marchandises ; le changement de la gare de destination de la marchandise indiquée dans la demande acceptée ; le remplacement d'un type de fret par un autre à l'intérieur des groupes de la nomenclature des marchandises établie par les règles de transport de marchandises.
En vertu du contrat de transport de marchandises, les entreprises des chemins de fer biélorusses s'engagent à livrer les marchandises à destination et à les remettre au destinataire, et l'expéditeur s'engage à payer une redevance fixe pour le transport des marchandises.
L'expéditeur doit présenter à la gare de départ pour chaque expédition de fret une lettre de voiture dûment remplie, composée des feuillets de la lettre de voiture originale, de la feuille de route, du verso de la feuille de route (copie supplémentaire de la feuille de route), du récépissé d'acceptation de la cargaison (duplicata de la lettre de voiture), qui est un contrat de transport de marchandises. L'expéditeur est également tenu de joindre à la lettre de voiture les documents d'accompagnement nécessaires pour effectuer les formalités douanières et autres tout au long du parcours de la marchandise, ainsi que, le cas échéant, une attestation et un cahier des charges. Les entreprises des chemins de fer biélorusses ne sont pas tenues de vérifier l'exactitude et la suffisance des documents d'accompagnement joints par l'expéditeur à la lettre de voiture. Si le transport ou la mainlevée de la cargaison est retardé en raison d'une défaillance de l'expéditeur, le destinataire documents requis pour la mise en œuvre des procédures douanières et autres, l'inexactitude ou l'exécution insuffisante des documents soumis par eux, puis pour le temps de retard des wagons (conteneurs) du chemin de fer sur les voies ferrées des entreprises du chemin de fer biélorusse, des frais sont facturés pour l'utilisation de wagons, de conteneurs ou, en conséquence, une redevance pour la présence de wagons, de conteneurs sur les voies spécifiées appartenant à l'expéditeur, au destinataire ou loués par eux, ainsi qu'une redevance pour le stockage de la cargaison. La lettre de voiture est établie pour un destinataire spécifique, signée par l'expéditeur, accompagne la marchandise tout au long du parcours et est délivrée à la gare de destination au destinataire avec la marchandise. Dans la confirmation de l'acceptation de la marchandise au transport, la gare, contre récépissé dans la colonne correspondante du verso du registre routier, délivre à l'expéditeur un récépissé d'acceptation de la marchandise, dans lequel le timbre-calendrier de la gare est apposé. La forme des lettres de voiture et autres documents de transport, la procédure pour les remplir sont établies par les règles de transport des marchandises. Lors du transport de marchandises en vrac, dans les cas prévus par les règles de transport des marchandises, une seule lettre de voiture peut être établie pour l'ensemble du parcours ou du groupe de wagons, ainsi que pour un ensemble de conteneurs. Les gares délivrent aux expéditeurs des formulaires de documents de transport et des demandes de transport moyennant des frais spécifiés dans le manuel tarifaire, ainsi que, à leur demande, des copies de documents, notamment des cartes d'immatriculation, des registres de livraison et de nettoyage des wagons, des bulletins d'acceptation, moyennant des frais. par accord des parties. L'expéditeur assume la responsabilité des biens prévue par la présente Charte et d'autres actes de la législation de la République de Biélorussie pour l'exactitude des informations inscrites dans la lettre de voiture, ainsi que pour les conséquences découlant des informations inexactes, inexactes ou incomplètes indiquées par lui dans la lettre de voiture. Les entreprises ferroviaires biélorusses ont le droit de vérifier l'exactitude des informations indiquées par l'expéditeur dans la lettre de voiture, y compris en procédant à un contrôle sélectif de la masse de la cargaison. Pour la présentation d'une cargaison interdite aux transport ou nécessitant des précautions particulières pendant le transport, sans précision de ces mesures ou avec une indication erronée du nom, des propriétés ou de la qualité de la marchandise dans la lettre de voiture, l'expéditeur est responsable, prévu au paragraphe 120 de la présente Charte.
Les cargaisons sont acceptées pour le transport à la vitesse de la cargaison, ainsi qu'à grande vitesse avec un paiement à un taux majoré. Les marchandises sont acceptées pour le transport à grande vitesse dans les directions établies par le chef des chemins de fer biélorusses.La vitesse de transport est déterminée et indiquée sur la lettre de voiture par l'expéditeur. Si le transport de cette cargaison n'est autorisé qu'à une certaine vitesse, l'expéditeur doit l'indiquer sur la lettre de voiture.
Les frais de transport sont facturés pour la distance la plus courte possible pour le transport de marchandises. La procédure de détermination d'une telle distance est établie par les chemins de fer biélorusses avec sa publication dans le manuel tarifaire. Dans les cas prévus au Guide tarifaire, le paiement du transport de marchandises est facturé en fonction de la distance réellement parcourue. À la demande des expéditeurs, les entreprises des chemins de fer biélorusses peuvent accepter des marchandises pour le transport dans la direction indiquée par les expéditeurs de la manière établie par les chemins de fer biélorusses. Dans ce cas, les frais de transport sont facturés pour la distance de transport réelle.
Dédouanement des marchandises et des bagages transportés par frontière douanière République du Bélarus, produit conformément à la législation douanière de la République du Bélarus. Les caractéristiques du dédouanement des marchandises et des bagages transportés par chemin de fer sont déterminées par le Règlement sur la coopération autorités douanières de la République du Bélarus et du chemin de fer biélorusse, approuvé par le président du comité national des douanes et le chef du chemin de fer biélorusse.
Pendant le transport, les chemins de fer biélorusses, ses entreprises, expéditeurs et destinataires sont responsables, conformément à la législation de la République de Biélorussie, des accidents de transport survenus par leur faute, pollution, contamination environnement, les interruptions de circulation des trains et rembourser les frais liés à l'élimination des conséquences de ces situations. En cas d'accidents de transport pendant le transport, les expéditeurs, les destinataires sont tenus, dès réception d'un message correspondant des chemins de fer biélorusses, de ses entreprises, d'envoyer immédiatement leur représentant, unité mobile sur les lieux de l'accident avec les moyens nécessaires pour éliminer ces les accidents et leurs conséquences.
Lors de la livraison par l'expéditeur et de l'acceptation par l'entreprise des chemins de fer biélorusses des marchandises transportées en vrac, en vrac, en vrac, dans des conteneurs, leur masse doit être déterminée et indiquée sur la lettre de voiture. Les cargaisons emballées et à la pièce sont transportées avec une indication dans la lettre de voiture du poids et du nombre de colis. La masse des marchandises à la tare et à la pièce est déterminée avant qu'elles ne soient présentées au transport. Les cargaisons transportées en vrac, en vrac et en vrac, ainsi que les cargaisons qui ne peuvent pas être pesées sur des balances pour marchandises, sont pesées sur des bascules pour wagons. La liste des marchandises pouvant être transportées en vrac, en vrac et en vrac, est établie par les règles de transport des marchandises. La masse totale de la cargaison est déterminée en pesant sur les balances ou en calculant la masse selon un gabarit ou une norme. La détermination de la masse des marchandises, dont le chargement à pleine capacité des wagons, les conteneurs ne peut entraîner leur surcharge, est admise par calcul, par mesurage. L'expéditeur est tenu d'indiquer la méthode de détermination de la masse de la cargaison dans la lettre de voiture.
La détermination de la masse des marchandises est effectuée: par l'entreprise du chemin de fer biélorusse - lors du chargement des marchandises par elle dans les lieux publics; par l'expéditeur - lors du chargement de marchandises par lui dans des lieux d'utilisation générale et non publique. La détermination de la masse de la cargaison au pochoir, standard, par calcul, par mesure dans tous les cas est effectuée par l'expéditeur. Si l'expéditeur ne dispose pas des barèmes appropriés, l'entreprise des chemins de fer biélorusses peut lui fournir ses propres barèmes, s'ils sont disponibles. L'entreprise des chemins de fer biélorusses chargée de peser la cargaison sur sa balance facture à l'expéditeur une redevance spécifiée dans le manuel tarifaire.
La réception par les gares des expéditeurs de petits envois est effectuée conformément au calendrier de chargement dans les directions. L'horaire de réception des petits envois par jour et par sens, établi pour une gare ferroviaire donnée, doit être annoncé aux expéditeurs. Les effets du ménage sont acceptés au transport le jour de leur présentation. Les expéditeurs peuvent envoyer des marchandises en petites expéditions dans des wagons de groupage selon les demandes acceptées pour le transport de marchandises. Dans ces cas, les wagons doivent être chargés de petits envois conformément au plan de leur formation et aux normes de chargement établies.
Les chemins de fer biélorusses, ses entreprises ont le droit, à la demande de l'expéditeur, du destinataire, de changer la gare de destination de la cargaison et (ou) le destinataire (réacheminer la cargaison). La procédure d'expédition des marchandises est établie par les règles de transport des marchandises. Pour les surestaries des wagons, conteneurs lors de la réexpédition des marchandises jusqu'à la fin de l'exécution des documents de transport, une redevance est payée pour l'utilisation des wagons (conteneurs) du chemin de fer ou une redevance pour le temps passé par les wagons, conteneurs appartenant aux expéditeurs , consignataires ou loués par eux, sur les voies ferrées appartenant aux entreprises des chemins de fer biélorusses, et les frais de stockage. Le chemin de fer biélorusse, ses entreprises se conforment à l'ordre de l'expéditeur, si la cargaison n'a pas encore été remise au destinataire.
Dans tous les cas de changement de destinataire ou de gare de destination de la marchandise, l'expéditeur ou le destinataire, à la demande duquel un tel changement a été effectué, est responsable, respectivement, envers le destinataire initial (expéditeur) des conséquences de ce changement et est tenu de régler les règlements entre l'expéditeur, les destinataires d'origine et réels.
La gare de destination, lors de la délivrance de la cargaison, est tenue de vérifier son poids, son nombre de sièges et son état dans les cas suivants : arrivée de la cargaison chargée par l'entreprise des chemins de fer biélorusses ; arrivée de marchandises dans un wagon défectueux (conteneur), ainsi que dans un wagon (conteneur) avec des scellés endommagés (dispositifs de verrouillage et de scellement) ou avec des scellés (dispositifs de verrouillage et de scellement) des gares associées ; arrivée de marchandises présentant des signes de pénurie, d'avaries (avaries) pendant le transport sur un matériel roulant découvert ou dans des wagons couverts (y compris spécialisés) sans scellés (dispositifs de verrouillage et de plombage), si un tel transport est prévu par les règles de transport de des biens; arrivée de marchandises périssables en violation du délai de transport ou en violation du régime de température de transport dans les wagons réfrigérés des entreprises des chemins de fer biélorusses et des chemins de fer d'autres États ; délivrance à partir des lieux publics de marchandises déchargées par les entreprises du chemin de fer biélorusse. Dans ces cas, les cargaisons de conteneurs et de pièces sont délivrées par la gare avec un contrôle de leur poids et de leur état uniquement dans les endroits endommagés. Si des dommages au conteneur ou d'autres circonstances pouvant affecter l'état de la cargaison sont détectés, la gare est tenue de vérifier la cargaison dans les lieux endommagés avec l'ouverture de ces lieux, en tenant compte des documents d'accompagnement disponibles (factures, factures, etc.). La vérification du poids de la cargaison lors de la délivrance est effectuée, en règle générale, d'une manière similaire à la méthode de détermination lors du chargement de cette cargaison. A défaut de bascules de wagons chez le destinataire et à la gare de destination, les marchandises transportées en vrac et en vrac, arrivées sans signe de pénurie, sont délivrées sans vérification de leur poids sur les bascules.
Si, lors du contrôle de la masse, du nombre de pièces ou de l'état de la marchandise à la gare de destination, son manque ou son avarie (avarie) est constaté, si ces circonstances sont constatées par un acte commercial dressé le long du parcours, la gare de destination est tenu de déterminer l'ampleur réelle de cette pénurie, des dommages (dommages). S'il est nécessaire de procéder à un examen, l'entreprise des chemins de fer biélorusses, de sa propre initiative ou à la demande du destinataire, invite des experts ou des spécialistes compétents.
Les entreprises des chemins de fer biélorusses effectuent le transport de marchandises dans des conteneurs, des suremballages et sur des palettes. Des conteneurs universels et spéciaux sont utilisés pour le transport de marchandises. Les conteneurs spéciaux appartiennent aux expéditeurs et aux consignataires et sont utilisés pour les marchandises nécessitant des conditions de transport particulières. Le chargement des marchandises dans des conteneurs et leur déchargement sont effectués par les expéditeurs et les destinataires. Les conteneurs sont chargés dans des wagons et des wagons et déchargés des wagons et des wagons par : les entreprises des chemins de fer biélorusses - dans les lieux publics ; expéditeurs et destinataires - dans les zones non publiques. Les conteneurs universels et spéciaux en termes de taille et de capacité de charge doivent répondre aux exigences des normes applicables, des règles pour le transport de marchandises. Les cargaisons dans des conteneurs sont acceptées par la gare pour le transport après la masse et les scellés (dispositifs de verrouillage et de scellement) des expéditeurs. Les effets personnels sont transportés dans des conteneurs derrière des scellés ou des dispositifs de verrouillage et de scellement des entreprises des chemins de fer biélorusses ou des entreprises, des organisations fournissant des services d'expédition de fret. Les marchandises arrivées dans un conteneur utilisable avec des scellés intacts ou des dispositifs de verrouillage et de scellement de l'expéditeur sont remises au destinataire sans vérification de leur poids, de leur état et du nombre de pièces.
Les chemins de fer biélorusses et leurs entreprises peuvent, conformément à la législation de la République du Bélarus, effectuer des services d'expédition pour les expéditeurs et les destinataires utilisant les services et les travaux effectués par le transport ferroviaire, ainsi que créer des entreprises d'expédition à ces fins de la manière prescrite. . D'autres sujets des activités de transport peuvent également effectuer des services d'expédition pour les expéditeurs et les destinataires sur le transport ferroviaire dans le cadre d'un accord d'expédition de transport conformément à la législation de la République du Bélarus. Les règlements avec les chemins de fer biélorusses, ses entreprises, expéditeurs, destinataires sont effectués sous une forme autre qu'en espèces, dans certains cas - en espèces de la manière et dans les limites établies par la législation de la République du Bélarus.
Les règlements avec la participation de personnes non liées à des activités entrepreneuriales sont effectués en espèces ou sous une forme autre qu'en espèces conformément à la législation de la République du Bélarus. Tous les paiements dus aux chemins de fer biélorusses, ses entreprises de transport de marchandises, sont effectués par l'expéditeur à la gare de départ avant l'acceptation des marchandises pour le transport. Les règlements définitifs liés au transport sont effectués par le destinataire à la gare de destination avant la mainlevée de la marchandise. Un accord entre les chemins de fer biélorusses, ses entreprises et l'expéditeur (destinataire) peut établir une procédure différente pour les règlements. En vertu d'un accord entre les chemins de fer biélorusses, ses entreprises et expéditeurs, destinataires, les règlements liés au transport de marchandises peuvent être effectués par l'intermédiaire d'entreprises spéciales (divisions) des chemins de fer biélorusses (règlement centralisé). Dans le même temps, en cas de règlement intempestif de l'expéditeur (destinataire) de la manière prescrite par la législation de la République du Bélarus, en faveur des chemins de fer biélorusses, ses entreprises, une amende est perçue. Les entreprises des chemins de fer biélorusses ont le droit de mettre fin aux opérations d'acceptation ou de livraison de marchandises jusqu'à ce que l'expéditeur ou le destinataire paie son transport et les autres paiements dus aux chemins de fer biélorusses, à ses entreprises, y compris pour le transport précédent, de la manière prescrite par les règles de transport des marchandises. Pour l'exécution de documents supplémentaires en cas de non-crédit du document de transport dans les 48 heures à compter de la notification de l'arrivée de la marchandise à la gare de destination, le destinataire paie une redevance d'un montant spécifié dans le Guide tarifaire . La procédure de règlement entre les chemins de fer biélorusses, ses entreprises et ses expéditeurs, destinataires du transport de marchandises est déterminée par les règles de transport de marchandises.
Si, à la suite d'un cas de force majeure, d'hostilités, d'un blocus, d'épidémies et d'autres circonstances d'urgence, des obstacles se présentent pour le transport ultérieur de marchandises et de bagages par chemin de fer, leur livraison à leur destination et leur remise au destinataire approprié (destinataire), ainsi que s'il est impossible de déterminer la propriété du fret et des bagages et dans les cas prévus aux paragraphes 57, 103, 125 de la présente Charte, le chemin de fer biélorusse a le droit de vendre ces frets et bagages. La procédure de vente est déterminée par les règles de vente des marchandises et des bagages transportés par chemin de fer, approuvées par les chemins de fer biélorusses en accord avec le ministère des finances et le comité fiscal de l'État, ainsi que par d'autres actes de la législation de la République. du Bélarus.
Le montant reçu de la vente de la cargaison, moins le montant dû aux chemins de fer biélorusses, ses entreprises, est transféré : au destinataire indiqué dans la lettre de voiture - en cas de paiement par lui du coût de la cargaison ; à l'expéditeur - dans tous les autres cas. S'il est impossible de transférer le montant spécifié au destinataire ou à l'expéditeur, il est transféré aux recettes du budget républicain dans les délais fixés par la législation de la République du Bélarus. Les montants dus aux chemins de fer biélorusses, ses entreprises, ne sont transférés aux chemins de fer biélorusses, ses entreprises qu'en l'absence de leur faute.
Les entreprises des chemins de fer biélorusses ont le droit de retenir les marchandises qui leur sont transférées pour le transport en raison des frais de transport dus et d'autres paiements pour le transport conformément à la législation de la République du Bélarus. La demande des entreprises du chemin de fer biélorusse, détenant la cargaison, est satisfaite de la manière prescrite à partir du coût reçu de la vente de cette cargaison. Dans le cas où la cargaison dûment payée à l'État est vendue par des organismes publics autorisés, le montant des paiements dus aux chemins de fer biélorusses, ses entreprises pour le transport de cette cargaison, est remboursé aux chemins de fer biélorusses, ses entreprises aux frais de le montant reçu de la vente de cette cargaison, de la manière établie par la législation de la République du Bélarus.
1.2 Caractéristiques du matériel roulant
La conception des wagons du parc de fret a un impact sur la sécurité du fret, la rapidité des opérations de fret, l'efficacité du transport, la sécurité du trafic ferroviaire, la sécurité du fret, l'utilisation maximale de la capacité de charge et de la capacité, la fourniture de la mécanisation complète des opérations de chargement et de déchargement et la réduction des temps d'immobilisation des wagons lors des opérations de fret. La flotte de wagons marchandises se compose de wagons universels (couverts, plates-formes, wagons-tombereaux) et spécialisés. Presque toutes les cargaisons peuvent être transportées dans des wagons universels, seules celles auxquelles elles sont destinées peuvent être transportées dans des wagons spécialisés.
Les wagons spécialisés comprennent les citernes, les isothermes, les transporteurs de céréales, les transporteurs de farine, les transporteurs de ciment, les wagons à benne basculante, les trémies pour le transport du ciment, les engrais minéraux, les céréales, les citernes spéciales pour le transport du ciment, de la farine, de la soude caustique, de l'alcool, des gaz liquéfiés, visqueux substances, plateformes à deux niveaux pour voitures, convoyeurs pour charges lourdes, etc. Selon le mode de chargement, les wagons sont divisés en wagons ouverts et fermés. Les wagons de type ouvert présentent des avantages significatifs par rapport aux wagons couverts : une plus grande possibilité de mécanisation des opérations de chargement et de déchargement, des surestaries moindres pour les wagons grâce à un chargement et un déchargement plus rapides, moins de dépenses pour la construction, la réparation, l'entretien, le transport de marchandises longues et volumineuses est possible. Un des caractéristiques importantes d'un wagon de marchandises est sa capacité de charge, qui s'entend comme la charge maximale du wagon autorisée par la conception, établie par le ministère des Chemins de fer, en tenant compte de la pleine sécurité du trafic ferroviaire. La capacité de charge spécifique d'un wagon est le nombre de tonnes de capacité de charge par 1 m "de volume géométrique de la caisse (t/m"). La capacité de charge et la capacité du wagon peuvent être pleinement utilisées lorsque la capacité de charge spécifique est égale à la densité de la cargaison, c'est-à-dire la masse de 1 m "de cargaison dans la forme et l'état dans lesquels elle est transportée par chemin de fer. Si la densité de la cargaison est inférieure à la capacité de charge spécifique du wagon, la capacité du wagon est entièrement utilisée et la capacité de charge - pas complètement, avec une densité élevée - vice versa.Lors de l'élaboration de plans pour le transport de marchandises par chemin de fer, les indicateurs sont utilisés pour le taux de chargement technique et la charge statique du wagon. Le taux de chargement technique du wagon est la quantité obligatoire de fret qui doit être chargée dans ce type de wagon lorsque la capacité ou la capacité de charge est pleinement utilisée. Ce taux est défini pour chaque type spécifique de wagon lorsqu'il est chargé d'une cargaison spécifique (pour les wagons - en tonnes, pour les conteneurs en kilogrammes).
Les normes techniques du réseau pour le chargement des wagons sont élaborées et établies par le ministère des Chemins de fer, local - en chargeant les routes. La charge statique d'un wagon est le nombre de tonnes de marchandises chargées par wagon en moyenne. Le système de numérotation du matériel roulant permettait de combiner dans un numéro à huit chiffres un numéro d'inventaire non répétitif attribué à une unité donnée de matériel roulant, sa caractéristique principale et un code de protection pour la fiabilité de la lecture du numéro. Le premier chiffre caractérise le type de matériel roulant : 2 - wagons marchandises couverts, 4 - plates-formes, 6 - wagons-tombereaux, 7 - citernes, 8 - wagons isothermes, 3 et 9 - autres wagons (spécialisés, etc.). Le code d'essieu est commun à tous les wagons de fret (à l'exception des numéros des autres wagons commençant par le chiffre 3). Le deuxième signe du nombre caractérise l'essieu et les principales caractéristiques de la voiture. Les numéros 0 à 8 indiquent les voitures à quatre essieux, le numéro 9 - les voitures à huit essieux. Toutes les voitures et transporteurs à six essieux sont affectés à d'autres voitures, dont les numéros commencent par le chiffre 3 (pour les voitures à six essieux, le deuxième chiffre du nombre est 6, pour les convoyeurs - 9). En plus de l'essieu, le deuxième chiffre détermine: pour les wagons couverts - le volume de la caisse (0 - jusqu'à 120 m", 1 - plus de 120 m", 4 - plus de 120 m "avec portes élargies), pour plates-formes - la longueur du cadre (0 - jusqu'à 13,4 m, 2 - 13,4 m et plus), pour les télécabines à quatre essieux - la présence de trappes dans le plancher et les portes d'extrémité (0 - avec trappes et portes d'extrémité , 4 - avec trappes sans portes d'extrémité, 8 - avec un corps solide), pour les réservoirs - spécialisation, pour les voitures frigorifiques et les glaciers - caractéristiques de conception Les quatrième, cinquième et sixième caractères du numéro de la voiture déterminent leur numéro de série et font ne contient pas de caractéristiques. Dans le septième caractère, le chiffre 9 indique la présence d'une plate-forme de transition dans la voiture (sauf pour les voitures frigorifiques). Le huitième chiffre - contrôle. Il vérifie l'exactitude de la lecture (transfert) du numéro. Il est appliqué avec le reste des chiffres du nombre.Les plates-formes sont utilisées pour transporter des marchandises lourdes, volumineuses, longues, des conteneurs, etc.Elles ont des côtés en métal et en bois et sont équipées d'un rack et des supports conçus pour sécuriser la cargaison. Le principal type de plate-forme est à quatre essieux, avec une capacité de charge de 71 tonnes, avec des côtés métalliques en profilés pliés et des verrous à coin sur les côtés. Lors du transport de marchandises, ces plates-formes ne nécessitent pas de fixation supplémentaire des côtés avec de courts supports en bois. Pour le transport de conteneurs de grande capacité, il existe des plates-formes spéciales équipées de points d'attache adaptés. Ils ont été construits sur la base de plates-formes à quatre essieux, mais contrairement à eux, ils n'ont pas de côtés ni de plancher en bois.
La voiture est conçue pour le transport de cargaisons en vrac non poussiéreuses, en vrac (charbon, minerai, etc.), empilées et à la pièce qui ne nécessitent pas d'abri contre les précipitations atmosphériques.
Le wagon-citerne est conçu pour le transport de produits pétroliers par chemin de fer à écartement de 1 520 mm. La conception de la voiture se compose d'une chaudière et d'une plate-forme standard avec un châssis soudé, deux bogies à deux essieux modèle 13-100, un attelage automatique et un équipement de freinage automatique.
La chaudière est en acier faiblement allié 09G2S-12 et se compose d'une virole cylindrique, entièrement soudée d'un diamètre intérieur de 3 000 mm, et de deux fonds elliptiques. Dans la partie supérieure de la chaudière, il y a une trappe de regard fermée hermétiquement avec un couvercle de trappe, une soupape de sécurité et des raccords pour un dispositif de vidange et de remplissage à triple verrouillage.À la demande du client, l'installation d'un dispositif de vidange universel est prévue . L'ouverture, la fermeture et la fixation du dispositif de couture s'effectuent par le haut sur la chaudière, un volet supplémentaire est installé par le bas. Pour assurer une décharge complète des marchandises transportées, la génératrice inférieure de la chaudière est réalisée avec une inclinaison vers le dispositif de vidange.
Il s'agit d'un type particulier de matériel roulant utilisé pour le transport de charges longues, c'est-à-dire marchandises qui, en raison de leur poids ou de leurs dimensions, ne peuvent pas être transportées sur des plates-formes conventionnelles ou dans des wagons-tombereaux. Sur les chemins de fer de la CEI, des convoyeurs d'une capacité de charge de 55 à 480 tonnes sont exploités.Le poids brut du convoyeur détermine le nombre d'essieux montés et, par conséquent, la conception et le nombre d'éléments qui transfèrent la charge aux essieux, et les dimensions de la cargaison transportée - le dispositif de la poutre principale. Le convoyeur a un cadre porteur renforcé de forme spéciale, basé sur deux ou plusieurs bogies à deux essieux, trois essieux ou quatre essieux. Tous les convoyeurs selon leur conception peuvent être conditionnellement divisés en types suivants : convoyeurs avec une zone de chargement réduite. La présence d'une zone de chargement abaissée permet, lors de la livraison de marchandises à haute altitude, d'éliminer les surdimensionnés ou de réduire leur degré; convoyeurs à plate-forme. Ils disposent d'une zone de chargement plane recouverte d'une tôle pleine et sont destinés principalement au transport de charges lourdes de faible encombrement.
1.3 Caractéristiques des expéditions
wagon complet- un envoi de marchandises présenté sous une seule lettre de voiture, pour le transport duquel un wagon séparé est nécessaire.
récipient– un envoi de fret présenté sous une seule lettre de voiture, pour le transport duquel un conteneur séparé est requis
petit- présentée sous une seule lettre de voiture, limitée en poids et en volume (de 0,02 à 5 tonnes et d'un volume n'excédant pas 1/3 de la capacité du wagon), non, un envoi de fret, pour le transport duquel il n'est pas tenu de fournir un wagon ou un conteneur séparé.
groupe- un envoi de marchandises présenté sous une seule lettre de voiture, pour le transport duquel plus d'un wagon est nécessaire, mais moins que l'itinéraire
Itinéraire- un envoi de fret présenté sous une seule lettre de voiture, en quantité correspondant à la norme de poids ou à la longueur du train établie pour les itinéraires. Nom incorrect des itinéraires - trains touristiques ou "plaques tournantes". Les itinéraires sont divisés en :
Anneau - lorsque l'itinéraire suit l'anneau (par exemple, à la gare A, le charbon est chargé à l'adresse de la gare B, à l'arrivée de l'itinéraire à la gare B et au déchargement du charbon, la pierre concassée est chargée à la gare C, à l'arrivée à station C et déchargement de la pierre concassée, l'itinéraire se rend à l'adresse de la station A à vide, après quoi le cycle se répète). Seul un tel itinéraire peut être qualifié de « plaque tournante » Itinéraires directs de départ - lorsque l'itinéraire n'est pas lié à des gares spécifiques et à un schéma spécifique (comme les ronds-points) Direct, après épandage - lorsque l'itinéraire va d'un expéditeur à différents destinataires situés à la même station de déchargement ou deux ou plusieurs itinéraires partent de la station de chargement, combinés en un seul, jusqu'à la station technique la plus proche, après quoi ils sont séparés.
Wagon complet préfabriqué– cargaison de noms et rubriques de nomenclature différents présentés sous une même lettre de voiture, suivant l'adresse d'un destinataire dans un wagon.
1.4 Planification des transports
L'amélioration de l'efficacité et de la qualité des chemins de fer dépend dans une large mesure du niveau de planification et d'organisation de leurs activités opérationnelles.
En termes de travaux d'exploitation, le volume de travail du matériel roulant et les indicateurs de qualité de son utilisation, ainsi que la taille des flottes de locomotives et de wagons nécessaires, sont établis. Par conséquent, la planification du travail opérationnel est souvent appelée planification du travail du matériel roulant.
Les travaux du matériel roulant sont planifiés de manière à ce que le plan de transport des marchandises et des passagers soit réalisé dans son intégralité, de manière hautement productive et à un coût minimal.
En trafic fret, le plan de travail du matériel roulant est élaboré sur la base de diagrammes de flux de fret par tronçons ou routes.
La procédure d'élaboration d'un plan est la suivante :
1) des normes de chargement des wagons pour certains types de marchandises et des indicateurs de chargement, de déchargement, de réception et de livraison des marchandises sont établis. La densité de transport en tonnes est convertie en wagons et le kilométrage des wagons chargés est déterminé ;
2) un bilan des wagons vides est établi pour les gares et les sections. Les points de déchargement des marchandises et l'excédent de wagons vides sont rattachés aux points de chargement des marchandises et le manque de wagons vides, en tenant compte de la structure du parc de wagons. Un schéma des flux de voitures vides est construit et le vide, puis le kilométrage total des voitures est déterminé ;
3) les tonnes-kilomètres brutes sont calculées par sections. Sur la base des longueurs disponibles des voies des gares de réception et de départ et des normes de poids acceptées des trains, les parcours et la densité de leur mouvement le long des sections sont établis;
4) le kilométrage linéaire des locomotives est déterminé en fonction du nombre accepté de paires de trains dans les sections, ainsi que du placement des sections de poussée et de double traction ;
5) le nombre de locomotives de manœuvre spéciales et leur kilométrage sont déterminés sur la base du volume prévu de traitement des wagons dans les gares individuelles.
Selon les données sur le nombre et la durée des arrêts des trains combinés dans les gares intermédiaires, la taille du travail de manœuvre des locomotives de train est déterminée;
6) le parc de wagons et de locomotives en service requis est calculé sur la base de données partielles sur les parcours du matériel roulant et de données sur l'exploitation des dépôts et des gares.
Dans le mouvement économique, les indicateurs sont déterminés de la même manière que dans le mouvement des marchandises. Au fur et à mesure que les différentes parties du plan sont développées, des indicateurs récapitulatifs sont calculés qui caractérisent la qualité du travail des départements ou des routes.
Le matériel roulant est prévu pour fonctionner dans des wagons physiques. Le volume de travail est déterminé en moyenne par jour. Il faut donc tout d'abord recalculer les flux de marchandises en flux de voitures. Le recalcul est effectué à l'aide de l'indicateur de charge statique. Chaque indicateur, exprimé en tonnes (chargement, acceptation, densité de circulation des marchandises, etc.), est divisé par la valeur de la charge statique.
Il est très important de déterminer correctement la valeur moyenne de la charge statique, car le kilométrage du matériel roulant et la flotte requise en dépendent.
La charge statique est déterminée séparément pour chaque cargaison en vrac et chaque groupe de cargaison prévu. Cela tient compte des types de wagons dans lesquels cette cargaison peut être transportée (couverts, plates-formes, citernes, etc.), gravité spécifique de chaque type de wagons dans le transport de marchandises et la norme technique de chargement de chaque type de wagons dans le transport de ces marchandises.
1.5 Marquage des marchandises
Selon les règles d'acceptation des marchandises et de transport, l'expéditeur est tenu d'apposer des marquages de transport sur les cargaisons emballées et à la pièce, que les marquages soient conformes ou non aux exigences applicables aux autres modes de transport. Le contenu du marquage de transport, le lieu et la méthode de son application, l'ordre de localisation, la taille des étiquettes de marquage et les inscriptions doivent être conformes à GOST 14192-96 "Marquage des marchandises". L'étiquetage de transport se compose d'étiquettes d'information de base, supplémentaires et de panneaux de manutention.
Les inscriptions principales doivent contenir :
Nom complet ou abrégé du destinataire ;
Nom complet de la station de destination ;
Le nombre de colis dans l'envoi et le numéro de série du colis à l'intérieur
envois (indiqués sous forme de fraction: au numérateur - le numéro de série du lieu dans l'envoi, au dénominateur - le nombre de lieux dans l'envoi).
Le nombre de colis et le numéro de série du colis doivent être indiqués dans les cas où des cargaisons hétérogènes ou hétérogènes sont transportées dans le même type de conteneur (par exemple, produits du tabac différents types et timbres dans des boîtes) ou des marchandises homogènes dans des conteneurs de types différents, ou lorsqu'il n'est pas permis de mélanger les variétés lors de l'expédition de marchandises homogènes. Ils sont également indiqués lors du transport d'ensembles d'équipements, lors du transport avec rechargement en cours de route ou lors du transport de marchandises dans un wagon en petites expéditions.
Les inscriptions supplémentaires doivent contenir :
Le nom du point de départ, indiquant la gare de départ et le transporteur ;
Marquage ferroviaire appliqué à chaque fret
Un lieu pour le transport de marchandises en petites expéditions.
Le marquage ferroviaire est une fraction : le numérateur est la marque du transporteur et par un tiret est le nombre de places dans l'envoi ; le dénominateur est le code de la gare de départ selon le Manuel tarifaire n° 4 (livre 2) : en cas de places balisées, deux places sont placées à chaque porte avec le marquage vers l'extérieur, deux places de chaque côté longitudinal du quai ou télécabine avec le balisage. Lors du transport de marchandises en vrac et en vrac, le marquage de transport n'est pas appliqué. Le marquage de transport doit être apposé sur les étiquettes en papier, en carton, en métal et autres. Le marquage ferroviaire est appliqué par l'expéditeur (avant que la marchandise ne soit présentée au transport) dans les lieux publics. Le marquage ferroviaire est également indiqué dans la colonne correspondante des documents d'expédition. La présence de marquages ferroviaires accélère la recherche des marchandises lorsqu'elles sont séparées des documents de transport et permet d'établir la responsabilité des accepteurs qui ont accepté les marchandises au transport.
Les inscriptions d'information contiennent le poids brut et net du colis en kilogrammes. Il est permis d'indiquer le nombre de produits en pièces au lieu du poids net. Cette information peut ne pas être appliquée si elle est indiquée dans le marquage caractérisant les produits emballés : dimensions hors tout de l'emballage en centimètres (longueur, largeur et hauteur, ou diamètre et hauteur). Ces dimensions ne sont pas indiquées si aucune des dimensions hors tout ne dépasse 1 m pour le transport de marchandises en matériel roulant découvert et 1,2 m en wagon couvert.
Les panneaux de manutention sont des images qui indiquent comment la cargaison est manutentionnée. La nécessité d'appliquer ces signes est établie dans les normes, les spécifications techniques des produits.
Il est permis d'utiliser des étiquettes d'avertissement s'il est impossible d'exprimer la méthode de manutention de la cargaison avec des panneaux de manutention.
Le marquage de transport doit être apposé sur chaque colis. Il est permis d'appliquer les inscriptions principales, supplémentaires et informatives (à l'exception des poids brut et net) non pas sur tous les colis, mais au moins sur quatre, lors du transport de marchandises homogènes en trafic ferroviaire direct par wagons.
Signes de manipulation : 1 - avec précaution, fragile ; 2 - peur de chauffer; 3 - peur de l'humidité; 4 - peur des radiations ; 5 - respect de la plage de température ; 6 -- marchandises périssables ; 7 - emballage hermétique ; 8 - ne pas prendre directement avec des hameçons ; 9 - lieu d'élingage; 10 - un lieu de levage par un chariot ; 11 - ne retournez pas le dessus; 12 -- centre de masse ; 13 - emballages tropicaux; 14 - le gerbage est interdit ; 15 - soulever directement derrière la charge ; 16 - ouvrir ici.
Formulaires de documents de transport et exigences pour leur achèvement
Feuille 1 - formulaire de machine à écrire GU-27uVTs, feuilles 2, 3, 4 - formulaire de machine à écrire GU-29uVTs. La feuille 1 est remplie par l'expéditeur par ordinateur et transférée au transporteur pour un traitement ultérieur, ainsi que pour la formation informatique des feuilles 2, 3, 4 sur sa base.
Les ratures et les taches sur les documents d'expédition ne sont pas autorisées.
Règles spéciales et règles avec des marchandises qui ne nécessitent pas le respect de ces règles et règles.
Les documents d'expédition ainsi que les informations textuelles contiennent des informations codées. Les emplacements pour le codage des informations sont fournis dans les emplacements encerclés correspondants dans les formulaires de documents de transport.
Enregistrement des documents de transport sous forme électronique - une lettre de voiture électronique est établie :
L'expéditeur et le transporteur en présence d'un accord sur l'échange ou l'échange électronique de données documents électroniques entre l'expéditeur et le transporteur ;
Transporteur lors du transport de marchandises accompagnées d'une lettre de voiture électronique ;
Le destinataire et le transporteur s'il existe un accord sur l'échange électronique de documents entre le destinataire et le transporteur.
Le transport de marchandises sous lettre de voiture électronique s'effectue accompagné d'une lettre de voiture électronique sans documents d'expédition sous forme papier. S'il existe un accord sur l'échange électronique de documents entre le transporteur et le destinataire, le transporteur à la gare de destination délivre un original électronique de la facture signée électroniquement. signature numérique transporteur. L'accusé de réception de l'original électronique de la lettre de voiture est un registre routier électronique signé par la signature numérique électronique du destinataire.
Remplir la lettre de voiture par l'expéditeur
Au recto de la lettre de voiture, l'expéditeur indique la vitesse de transport, des informations sur le wagon, le nom du transporteur et son code, la gare de départ, la gare de destination, le nom complet de l'expéditeur et du destinataire, leurs codes selon le classificateur panrusse des entreprises et des organisations (OKPO), adresses postales, nom légal ou nom de famille, prénom et deuxième prénom individuel ceux qui effectuent les règlements pour le transport des marchandises à l'expédition et à la sortie et le code du donneur d'ordre, les gares de transfert, leurs codes, le nombre de places, le type d'emballage, le nom de la cargaison et son code, le poids de la cargaison, si elle est déterminée par l'expéditeur ou avec sa participation. Indiquez en chiffres et en mots total lieux et en toutes lettres la masse totale de la cargaison présentée au transport, ainsi que la méthode de détermination de la masse (si elle a été déterminée par l'expéditeur ou avec sa participation). En outre, des informations sur les dispositifs de verrouillage et de scellement, leur type et leurs signes de contrôle et la valeur déclarée de la cargaison, le numéro de la demande convenue pour le transport de marchandises et la date prévue du chargement sont indiqués.
Pour les marchandises nécessitant des précautions particulières lors du transport et du stockage, l'expéditeur dans la partie supérieure de la lettre de voiture indique les inscriptions et marques prévues par les règles de transport de cette cargaison, caractérisant les propriétés particulières de la cargaison.
Pour l'exactitude des informations portées sur la lettre de voiture, l'expéditeur doit signer lisiblement et indiquer son nom et ses initiales.
Sur le verso lettre de voiture dans la colonne 1, l'expéditeur confirme le placement et la sécurisation corrects des marchandises conformément aux exigences Caractéristiques placement et sécurisation des marchandises dans des wagons et des conteneurs. Dans la colonne 2 "Mentions spéciales et marques de l'expéditeur", dans les cas prévus par les règles de transport des marchandises et les conditions techniques, l'expéditeur inscrit les mentions appropriées (nom des documents joints, nombre de palettes, informations sur les équipements inamovibles qui ne sont pas remis au destinataire avec la cargaison, mesures préventives pour protéger la cargaison du gel, etc.).
1.6 Chargement de la cargaison, scellement de la cargaison
Le chargement des marchandises dans les wagons et les wagons, ainsi que leur déchargement, sont effectués: par les entreprises des chemins de fer biélorusses - dans les lieux publics dotés des dispositifs et mécanismes nécessaires, à l'exception des marchandises dangereuses, périssables, surdimensionnées et autres spécifiées dans les règles de transport des marchandises; expéditeurs et destinataires - dans les lieux d'utilisation non publique, ainsi que dans les lieux d'utilisation commune, si le chargement et le déchargement des marchandises ne sont pas nécessaires pour les entreprises du chemin de fer biélorusse. Les entreprises des chemins de fer biélorusses dans le cadre d'accords avec des expéditeurs et des destinataires peuvent entreprendre des opérations de chargement et de déchargement dans des zones non publiques, ainsi que dans des zones publiques, si le chargement et le déchargement des marchandises ne leur sont pas nécessaires. Pour le chargement et le déchargement des marchandises, les entreprises des chemins de fer biélorusses facturent aux expéditeurs et aux destinataires une redevance par accord des parties.
40. Les entreprises des chemins de fer biélorusses sont tenues de soumettre au chargement des wagons, des conteneurs techniquement utilisables, adaptés au transport d'une cargaison spécifique, nettoyés des résidus de cargaison et des débris, avec les détails de fixation retirés et, si nécessaire, lavés et désinfectés. . Les citernes et wagons-tombereaux de soutage correspondant au type de produit déversé doivent être alimentés en charge. La préparation des citernes et des wagons-tombereaux de soutage pour le chargement est effectuée par les expéditeurs.
L'aptitude au transport d'une cargaison particulière en termes commerciaux est déterminée par: les wagons - les expéditeurs, si le chargement est effectué par eux, ou par les entreprises des chemins de fer biélorusses, si le chargement est effectué par ces entreprises; conteneurs, wagons spécialisés - par les expéditeurs. Avant de charger les citernes, l'expéditeur vérifie en premier lieu l'étanchéité de la chaudière de la citerne, l'état technique de ses raccords et dispositifs universels de vidange. La soumission pour le chargement de wagons non nettoyés n'est autorisée qu'avec le consentement de l'expéditeur, du port (jetée). Dans ce cas, l'entreprise des chemins de fer biélorusses, à leur demande, paie une redevance d'un montant de 2 unités de base pour un wagon universel et de 3 unités de base pour un wagon spécialisé en faveur de l'expéditeur, le domestique le transport de l'eau qui sont tenus de dédouaner ces wagons. L'expéditeur, port (quai) dispose du temps nécessaire pour nettoyer les wagons, déterminé d'un commun accord entre les parties.
41. Le chargement des marchandises dans les wagons, les conteneurs doit être effectué sur la base des normes techniques établies pour leur chargement, mais pas plus que la capacité de charge selon le pochoir indiqué sur le wagon, conteneur. Les normes techniques pour le chargement des wagons et des conteneurs sont établies par le chef des chemins de fer biélorusses sur la base de la nécessité de maximiser leur capacité de charge et leur capacité, afin d'assurer la sécurité des marchandises. Si aucune norme technique de chargement n'a été établie pour les marchandises, les chemins de fer biélorusses, ses entreprises peuvent exiger le chargement de ces marchandises jusqu'à ce que la capacité des wagons et des conteneurs soit pleinement utilisée, mais pas plus que leur capacité de charge. En cas de chargement d'un wagon, conteneur au-delà de sa capacité de charge, l'expéditeur est tenu de décharger la cargaison excédentaire. Le placement et la fixation des cargaisons dans les wagons, les conteneurs sont effectués conformément aux exigences des Conditions techniques de chargement et de sécurisation des cargaisons. La liste des marchandises dont le transport est autorisé sur un matériel roulant ouvert est établie par les règles de transport des marchandises.
42. Le matériel nécessaire au chargement, à la fixation et au transport, les agencements et les matériaux (crémaillères, revêtements, câbles, etc.) sont fournis par les expéditeurs. Des dispositifs de transport séparés (planches à pain et à légumes, fours) et des équipements d'emballage (palettes, élingues, attaches) peuvent être fournis par les entreprises ferroviaires biélorusses moyennant des frais spécifiés dans le guide tarifaire. Les appareils fournis doivent être techniquement solides. L'installation d'équipements, d'installations et de matériaux pendant le chargement et leur enlèvement pendant le déchargement sont effectués par l'expéditeur, le destinataire ou l'entreprise des chemins de fer biélorusses qui a effectué le chargement ou le déchargement. L'expéditeur indique les informations sur l'équipement, les installations et les matériaux installés dans la lettre de voiture de la manière prescrite dans les règles de transport des marchandises. Tous les équipements, agencements et matériaux appartenant à l'expéditeur sont remis à la gare de destination au destinataire avec la cargaison.
43. Pendant le temps que les wagons (conteneurs) du chemin de fer se trouvent chez les expéditeurs, les destinataires en chargement, en déchargement, ainsi que pendant le retard de ces wagons (conteneurs) aux gares de départ, de destination et en route pour des raisons selon l'expéditeur, le destinataire (documents d'expédition d'enregistrement, dédouanement etc.), ils paient aux chemins de fer biélorusses et à ses entreprises la redevance appropriée spécifiée dans le guide tarifaire. Pour le temps passé par les wagons, conteneurs appartenant aux expéditeurs, destinataires ou loués par eux, dans les gares en chargement, déchargement, ainsi que pendant le retard de ces wagons, conteneurs dans les gares de départ, de destination et en cours de route pour des raisons dépendant sur l'expéditeur, le destinataire (établissement des documents de transport, dédouanement, etc.), ils paient aux chemins de fer biélorusses, à ses entreprises, une redevance d'un montant de 50% de la redevance spécifiée dans le manuel tarifaire pour l'utilisation des wagons de chemin de fer (conteneurs ). Les frais d'utilisation des wagons de la section réfrigérée des entreprises des chemins de fer biélorusses et des chemins de fer d'autres États sont facturés en fonction de l'heure d'achèvement du chargement et du déchargement du dernier wagon de la section. Le paiement pour l'utilisation des wagons ferroviaires (conteneurs) présentés au chargement est facturé à l'expéditeur, indépendamment du paiement d'une amende pour non-respect de la demande de transport de marchandises.
44. Le chef de gare est tenu d'informer l'expéditeur ou le destinataire de l'heure de remise des wagons, conteneurs pour le chargement et le déchargement par l'intermédiaire de l'expéditeur ou du destinataire au plus tard 2 heures avant le dépôt des wagons, conteneurs. Les entreprises des chemins de fer biélorusses, sur des conditions contractuelles, peuvent informer le destinataire à l'avance de l'approche de la cargaison à son adresse.
49. Les wagons couverts chargés (y compris les wagons spécialisés), les citernes doivent être scellées avec des scellés ou des dispositifs de verrouillage et de scellement : entreprises du chemin de fer biélorusse, si la cargaison est chargée par celui-ci ; expéditeur, port (jetée), si la cargaison est chargée par eux. De plus, les conteneurs chargés doivent être scellés par l'expéditeur. Dans le cas d'ouvertures de wagons, de conteneurs pour contrôle douanier, l'application de nouveaux scellés ou dispositifs de verrouillage et de scellement est effectuée par l'autorité douanière compétente.
La liste des marchandises admises au transport dans des wagons sans scellés ni dispositifs de verrouillage et de plombage, les prescriptions techniques relatives aux scellés et dispositifs de verrouillage et de plombage, leurs types, ainsi que la procédure de plombage des wagons et des conteneurs sont établis par le règlement de transport des marchandises . Les scellés, l'étau de scellement, ainsi que la ficelle ou le fil pour sceller les wagons et les conteneurs, les dispositifs de verrouillage et de scellement sont achetés auprès des entreprises du chemin de fer biélorusse par les expéditeurs moyennant des frais spécifiés dans le guide tarifaire. Pour sceller les wagons et les conteneurs, les entreprises des chemins de fer biélorusses peuvent fournir aux expéditeurs des étaux de scellement de gare et d'autres dispositifs de scellement de la manière prescrite par les règles de transport de marchandises.
1.7 Documentation des expéditions
Le transport de marchandises est formalisé par les mêmes documents de transport pour tous les participants au processus de transport dans le transport ferroviaire. Document de transport - le connaissement ferroviaire se compose de quatre feuilles : feuille 1 - la facture originale (émise par le transporteur au destinataire) ; feuille 2 - déclaration de voirie (établie en nombre d'exemplaires requis pour le transporteur et les participants au processus de transport, dont au moins deux exemplaires supplémentaires pour chaque infrastructure participant au transport de marchandises - un pour la gare ferroviaire d'entrée située dans cette infrastructure, le second - pour la station de sortie de l'infrastructure); feuille 3 - verso de la feuille de route (reste chez le transporteur) ; feuille 4 - récépissé d'acceptation de la marchandise (reste chez l'expéditeur).
La lettre de voiture originale accompagnée de la feuille de route accompagne la marchandise jusqu'à la gare de destination, où elle est remise au destinataire contre récépissé dans la feuille de route. Si la lettre de voiture confirme la conclusion d'un contrat de transport de marchandises, la liste des routes est un document de règlement, de valeur financière et d'information. Selon les relevés de route, le volume de trafic effectué, les revenus qui en découlent, l'exactitude des calculs, le respect des délais de livraison sont déterminés, le support d'information du système automatisé EKIODV (un complexe unique de traitement intégré du relevé de route) est mise en oeuvre.
Le récépissé d'acceptation de la cargaison est délivré à l'expéditeur contre signature dans la colonne correspondante au dos du registre routier, confirme la conclusion du contrat de transport de marchandises, indique l'acceptation de la cargaison coûteuse pour le transport de l'expéditeur .
Le verso du road book reste à la gare de départ. Il sert à la comptabilité, à la notification et à la compilation des messages destinés aux systèmes EC IODE et ASOUP.
Le transport de marchandises par wagons complets, petits envois, ainsi que wagons vides n'appartenant pas au transporteur, est délivré sous l'une des formes suivantes :
Feuille 1 - sur le formulaire du formulaire GU-27, feuilles 2, 3, 4 - sur le formulaire de machine à écrire GU-29u VTs. La feuille 1 est remplie par l'expéditeur et remise au transporteur pour être complétée. Les feuilles 2, 3, 4 sont remplies par le transporteur par ordinateur à partir de la feuille 1.
Feuilles 1, 2, 3, 4 - sur les formulaires GU-29-0. Les feuilles 1, 2, 3, 4 de la lettre de voiture sont remplies par l'expéditeur et transmises au transporteur pour traitement ultérieur. La forme des feuilles de facturation permet d'utiliser du papier carbone pour remplir des colonnes situées à l'identique.
Feuille 1 - formulaire de machine à écrire GU-27uVTs, feuilles 2, 3, 4 - formulaire de machine à écrire GU-29uVTs. La feuille 1 est remplie par l'expéditeur par ordinateur et remise au transporteur pour un traitement ultérieur, ainsi que pour la formation informatique des feuilles 2, 3, 4. Les ratures et les taches dans les documents d'expédition ne sont pas autorisées .
S'il est nécessaire de modifier les informations saisies par l'expéditeur dans le document d'expédition, l'expéditeur remplit un nouveau formulaire d'un tel document. Les modifications et compléments d'informations portés sur le document de transport par le transporteur sont attestés par la signature et le cachet en minuscule de ce transporteur. Il n'est pas permis d'émettre avec un seul document de transport transport :
Les cargaisons qui, en raison de leurs propriétés, ne sont pas autorisées pour le transport en commun dans un wagon ;
Cargaison nécessitant des précautions particulières lors du transport avec une cargaison ne nécessitant pas de telles mesures ;
Cargaison nécessitant le respect des normes sanitaires, vétérinaires, autres
Règles et réglementations spéciales avec des marchandises qui ne nécessitent pas le respect de ces règles et réglementations Les documents d'expédition contiennent des informations codées ainsi que des informations textuelles. Les emplacements pour le codage des informations sont fournis dans les emplacements encerclés correspondants dans les formulaires de documents de transport.
2.Partie pratique sur l'exemple de l'activité d'un centre commercial
La SARL "Société "Nord-Ouest" a été fondée en 1999. à Vitebsk. La création de la société a pour but d'organiser un réseau d'entreprises commerciales dans le cadre d'un programme à long terme.
Direction d'activité - commerce de gros et détail produits alimentaires. Victoria LLC est une filiale de la holding North-West Company LLC, créée pour mettre en œuvre ce projet et qui cherche à prendre sa place sur le marché alimentaire le plus rapidement possible. Ce créneau de marché n'a pas été choisi par hasard. Sans aucun doute, il existe un très grand nombre de concurrents publics et privés sur le marché alimentaire, mais les produits alimentaires sont peut-être les seuls produits qui seront toujours nécessaires. Même avec une forte réduction des revenus et, par conséquent, de la demande de la population, le minimum dont disposera le consommateur sera principalement consacré à la nourriture. Mais le marché alimentaire n'a pas que des avantages dans les situations de crise. Actuellement, avec un choix réussi de l'emplacement des magasins, vous pouvez tirer le meilleur revenu du commerce de produits alimentaires. C'est précisément à cela que visent les travaux préparatoires de l'entreprise.
L'une des principales activités de l'entreprise consiste à : organiser le transport des produits alimentaires du point de production au point de consommation.
Organisation du transport de marchandises dans l'entreprise
Lors de l'organisation du transport de marchandises, LLC "North-West" résout les tâches suivantes:
Le choix des conteneurs de transport et des moyens d'emballage pour le transport, la détermination du mode de fixation au matériel roulant.
Sélection du type de matériel roulant utilisé pour le transport et de la flotte requise ;
Détermination de l'itinéraire de transport et des points d'arrêt conformément à modes de fonctionnement messages;
Calcul du temps de déplacement le long des tronçons d'itinéraire sur le matériel roulant sélectionné ;
Déterminer le délai de livraison estimé et le comparer avec le délai de transport ;
Détermination des températures de l'air calculées sur les sections de parcours et aux points d'arrêt ;
Sélection du régime de température optimal pour le transport de marchandises en fonction de sa nature et de ses propriétés ;
Détermination des apports de chaleur dans la soute pendant le vol et de l'intensité du travail de compensation des équipements de réfrigération ;
Détermination des coûts supplémentaires associés à la garantie du régime de température du transport.
DONNÉE INITIALE:
Point de départ : Odessa, Ukraine
Destination : Vitebsk, Biélorussie
Cargaison : Bananes
Mois : août
Poids : 40 tonnes
Mode de transport : Chemin de fer
CHOIX DE L'EXPÉDITION ET DE L'EMBALLAGE
Selon la nature de la cargaison transportée, des caisses de dimensions hors tout de 400x300x300 mm, d'une capacité de charge de 14 kg et d'un poids de caisse de 0,2 kg doivent être utilisées comme conteneurs.
Ainsi, le nombre de cases requis sera égal à :
Il est conseillé d'emballer les cartons sur des palettes (palettes) d'un encombrement de 1200x1000.
Les boîtes sont placées sur des palettes comme suit :
Il y a 50 boîtes sur une palette.
Ainsi, le nombre de palettes requis : N sous = 58 pièces
Poids d'une palette :
brut - 740 kg.
net - 700 kg.
SÉLECTION DU MATÉRIEL ROULANT ET DE SA FLOTTE NÉCESSAIRE
Pour le transport de marchandises, un ARV (wagon frigorifique autonome) d'une longueur de 21m est utilisé :
Longueur de chargement de l'espace de chargement : 17520 mm.
Largeur de chargement de l'espace de chargement : 2615 mm.
Les palettes sont placées 32 pièces dans 1 wagon, donc, au total, pour le transport de 58 palettes, 2 ARV sont nécessaires avec un placement comme suit :
SÉLECTION DE L'ITINÉRAIRE DE TRANSPORT
Compte tenu de l'urgence de la livraison, les wagons sont inclus dans le train de voyageurs et suivent l'itinéraire suivant :
Avec cet itinéraire, nous avons 2 arrêts de 2 heures aux points suivants :
Vitebsk est la destination.
Les expéditeurs sont tenus de préparer les marchandises pour le transport de manière à assurer la sécurité du trafic, la sécurité des marchandises, des wagons, des conteneurs. Fret, y compris lors du transport pour l'exportation via les ports maritimes et les gares frontalières de transfert des chemins de fer, non en trafic international, ainsi qu'aux régions de l'Extrême-Nord, afin de les protéger des dommages, avaries, pertes et pénuries, ainsi que de prévenir la pollution et l'engorgement du matériel roulant, des voies ferrées et de l'environnement, doivent être présentés au transport sous forme conditionnée à l'aide de conteneurs maritimes, conformes aux normes et spécifications.
Pièce jointe 1
1. Wagon couvert tout métal à quatre essieux. Modèle 11-280 (volume de caisse 138 m3)
| Caractéristiques | |
| Capacité de charge, t | 68 |
| Poids à vide du wagon, t | 26 |
| 230,3 (23,5) | |
| - linéaire, kN/m (tf/m) | 54,29 (5,54) |
| 120 | |
| Socle de voiture, mm | 12240 |
| Longueur, mm : | |
| 16970 | |
| - le long des poutres d'extrémité du cadre | 15750 |
| Largeur maximale, mm | 3266 |
| Hauteur à partir de UGRmax, mm | 4693 |
| 1286 | |
| Nombre d'essieux, pcs | 4 |
| La présence d'une plateforme de transition | Non |
| Présence d'un frein de stationnement | il y a |
| Volume corporel, m3 | 138 |
| - largeur | 2764 |
| - longueur | 15724 |
| Disponibilité des portes d'extrémité | Non |
| Nombre de trappes de chargement dans la paroi latérale, pcs | 4 |
| Surface au sol, m2 | 43,5 |
Table. Modèle 11-270 (volume de caisse 122 m3)
| Caractéristiques | ||
| Capacité de charge, t | 68,8 | |
| Poids à vide du wagon, t | 24, 5 | |
| - axiale statique, kN (tf) | 228 (23,25) | |
| - linéaire, kN/m (tf/m) | 61,9 (6,31) | |
| Vitesse de conception, km/h | 120 | |
| Socle de voiture, mm | 10000 | |
| Longueur, mm : | ||
| - le long des axes d'attelage des attelages automatiques | 14730 | |
| - le long des poutres d'extrémité du cadre | 13870 | |
| Largeur maximale, mm | 3266 | |
| Hauteur à partir de UGRmax, mm | 4688 | |
| Hauteur de l'UGR au niveau du sol, mm | 1286 | |
| Nombre d'essieux, pcs | 4 | |
| La présence d'une plateforme de transition | Non | |
| La présence d'une plateforme de transition avec un frein à main | Non | |
| Présence d'un frein de stationnement | il y a | |
| Volume corporel, m3 | 122 | |
| Dimensions intérieures du corps, mm : | ||
| - largeur | 2764 | |
| - longueur | 13844 | |
| Hauteur du corps le long de la paroi latérale, mm | 2791 | |
Annexe 2
Table. Plate-forme à quatre essieux modèle 13-4012
| Caractéristiques | |
| Capacité de charge, t | 71 |
| Poids à vide du wagon, t | 21,4 | 23,25 |
| Socle de wagon | 9720 |
| Longueur, mm : | |
| - le long des axes d'attelage des attelages automatiques | 14620 |
| - le long des poutres d'extrémité du cadre | 13400 |
| Hauteur à partir de UGRmax, mm | 1820 |
| 1310 | |
| Dimensions intérieures du corps, mm : | |
| - largeur | 2770 |
| - longueur | 13300 |
| Surface au sol, m2 | 36,8 |
| Taille du sol avec côtés ouverts, mm : | |
| -longueur | 13400 |
| -largeur | 2870 |
| Hauteur de planche, mm : | |
| - longitudinal | 500 |
| - Visage | 400 |
Annexe 3
3. Wagon gondole tout métal à quatre essieux modèle 2-132 La voiture est conçue pour le transport de cargaisons en vrac non poussiéreuses, en vrac (charbon, minerai, etc.), empilées et à la pièce qui ne nécessitent pas d'abri contre les précipitations atmosphériques. Wagon-tombereau tout métal à quatre essieux
| Caractéristiques | |
| Capacité de charge, t | 70 |
| Poids à vide du wagon, t | 23,5 |
| Socle de voiture, mm | 8650 |
| Longueur, mm : | |
| - le long des axes d'attelage des attelages automatiques | 13920 |
| - le long des poutres d'extrémité du cadre | 3800 |
| Hauteur à partir de UGRmax, mm | 243 (330) |
| Hauteur de l'UGR au cerclage inférieur, mm | 1415 |
| Volume corporel, m3 | 88 |
| Dimensions intérieures du corps, mm : | |
| - largeur | 2911 |
| - longueur | 12750 |
| - la taille | 2365 |
| Surface au sol, m2 | 37,125 |
| Nombre de trappes de déchargement | 14 |
Annexe 4
4. Réservoirs à quatre essieux Le wagon-citerne est conçu pour le transport de produits pétroliers par chemin de fer à écartement de 1 520 mm. La conception de la voiture se compose d'une chaudière et d'une plate-forme standard avec un châssis soudé, deux bogies à deux essieux modèle 13-100, un attelage automatique et un équipement de freinage automatique. La chaudière est en acier faiblement allié 09G2S-12 et se compose d'une virole cylindrique, entièrement soudée d'un diamètre intérieur de 3 000 mm, et de deux fonds elliptiques. Dans la partie supérieure de la chaudière, il y a une trappe de regard fermée hermétiquement avec un couvercle de trappe, une soupape de sécurité et des raccords pour un dispositif de vidange et de remplissage à triple verrouillage.À la demande du client, l'installation d'un dispositif de vidange universel est prévue . L'ouverture, la fermeture et la fixation du dispositif de couture s'effectuent par le haut sur la chaudière, un volet supplémentaire est installé par le bas. Pour assurer une décharge complète des marchandises transportées, la génératrice inférieure de la chaudière est réalisée avec une inclinaison vers le dispositif de vidange.
Annexe 5
5. Convoyeurs
| Caractéristiques | |
| Capacité de charge, pas moins de, tn | 126 |
| Poids à vide du wagon, t | 84 |
| Charge de l'essieu de l'essieu monté sur les rails, kN (tf) | 176,5 (18) |
| Longueur le long des axes de couplage des coupleurs automatiques, mm | 25 300 |
| Socle, mm | 13 450 |
| Hauteur à partir du niveau du champignon du rail, mm | 4 570 |
| Largeur, mm | 2 920 |
| Vitesse de conception, km/h | 100 |
| Largeur de voie, mm | 1 520/1 435 |
| Type chariot (modèle vierge 18-100) | et mince. |
| Nombre d'essieux | 12 |
| Rayon minimal d'ajustement dans une courbe, m | 80/75 |
| Durée de vie assignée avant démantèlement, années | 33 |
| Dimensions selon GOST 9238 | 02-BM |
Liste de la littérature utilisée
1. Cargo et travaux commerciaux sur le transport ferroviaire. Éd. A.Yu. Kostenko, Khabarovsk, 1999.-314 p.
2. Deribas A.T., Povorozhenko V.V., Smekhov A.A. Organisation du fret et travail commercial sur les transports ferroviaires, M., 1980.- 236 p.
3. Nechaev G.I., Babushkin G.F. Gestion du fret et du travail commercial et science du fret, Lugansk, 2002. - 207 p.
1 Egorov, V.F. Organisation du commerce : un manuel pour les universités / V.F. Egorov. - Saint-Pétersbourg : Peter, 2006. - 352 p.
2 Dashkov, LP Organisation, technologie et conception des entreprises commerciales: manuel / L.P. Dashkov, V.K. Pambukhchiyants. - 6e éd., révisée. Et extra. - M. : Dashkov i K, 2005. - 515 p.
3 Organisation et technologie du commerce : manuel scolaire / Éd. Vinogradova S.N. - 2e éd., révisée. - Minsk : Vysh. Shk., 2005. - 479 p.
4 Akulich, I.L. Marketing international: manuel. Allocation / I.L. Akulich. - Minsk : Plus haut. Shk., 2006. - 544 p.
5 Dashkov, LP Commerce et technologie commerciale: un manuel pour les universités étudiantes / L.P. Dashkov, V.K. Pambukhchiyants. - 4e éd., révisée. Et extra. - M. : Dashkov i K, 2002. - 596 p.
6 Économie entreprise commerciale: métier du commerce : manuel scolaire / Ed. LA. Bragin. - M. : Infra-M, 2008. - 314 p. (100 ans de l'Académie russe d'économie Plekhanov)
7 Vinogradova, S.N. activité commerciale: manuel / S.N. Vinogradova, O.V. Pigunova. - Minsk : Plus haut. École - 2005. - 352 p.
INTRODUCTION
Actuellement, l'industrie du fret est l'une des principales du transport ferroviaire du pays.
Le travail de fret et commercial en tant que zone de production du transport ferroviaire et en tant que branche de la science opérationnelle a
ITS plus d'un siècle d'histoire du développement. Il y a un développement constant du transport de conteneurs et de lots, des complexes de transport et de stockage mécanisés et automatisés sont créés et systèmes automatisés gestion des gares de fret et des terminaux à conteneurs ; méthodes scientifiquement fondées d'interaction des routes d'accès et des stations de jonction sur la base de Unified procédés technologiques; méthodes de service accéléré des fronts de fret, paiements centralisés pour le transport de marchandises, concentration travail de fretà un plus petit nombre de gares, routage du trafic, etc.
L'amélioration de l'organisation du fret et du travail commercial des gares et voies d'accès vise à assurer la pleine satisfaction des besoins du pays en matière de transport de marchandises depuis coût minime technique et Argent.
La mise en œuvre de ce projet de cours sur le thème "Organisation et mécanisation du travail de fret en gare" vise à approfondir et à consolider les connaissances théoriques, développées!, compétences dans la résolution de problèmes d'ingénierie dans le domaine de l'organisation et de la mécanisation du travail de fret.
Sur la base du chiffre d'affaires de fret donné de la gare et des voies d'accès adjacentes, il est nécessaire de calculer le trafic automobile, de sélectionner les types et de déterminer la taille des entrepôts, de concevoir la gare de fret, de développer la technologie du travail de fret et commercial à la gare et les voies d'accès.
Donnée initiale
1. Régime gare de fret (Vue 1)
2. Cargaison zone sans issue.
H.Volumes travail de fret, milliers de tonnes par an
4. Caractéristiques des marchandises.
Conteneur-pièce (envois par wagon) : poids du colis 0,41 t ;
Le nombre de niveaux du colis dans la voiture 2 ;
Conteneurs de moyen tonnage 3 tonnes brutes 60%, 5 -t brut 40 % ;
Cargaison lourde : poids moyen 3,4 tonnes
5. Acheminer le poids brut t.
6. La composition du train de transfert 32 voitures.
7. PP1 est desservi par la locomotive de la gare,
PP2 - locomotive du propriétaire de la succursale.
1. ANALYSE DU FLUX DE CARGAISON.
1.1 Caractéristiques de la gare et de la zone industrielle.
Une gare de fret donnée est située dans un nœud ferroviaire, qui est un complexe de gares technologiquement connectées situées sur la même autoroute et desservant conjointement Grande ville.
Pour desservir le trafic de marchandises, la jonction dispose d'une gare de triage, où sont effectuées les opérations de démantèlement et de formation des trains de marchandises et le passage des trains de transit.
Pour desservir le trafic voyageurs, il existe une gare voyageurs située au plus près des principaux quartiers résidentiels de la ville et disposant d'équipements adaptés.
La gare de fret est située dans la zone industrielle et dispose d'une connexion pratique avec la gare de triage et les entrées de la ville. La station de fret effectue les opérations suivantes :
Technique - démantèlement et formation des trains, fourniture et nettoyage des wagons sur les fronts de fret, traitement des trains à l'arrivée et au départ ;
Commercial - acceptation, pesée et livraison des marchandises, enregistrement des documents de transport, calcul des plaques de transport et règlements avec les expéditeurs et les destinataires, recherche de marchandises, rapports financiers et de trésorerie ;
Fret - chargement, déchargement, rechargement et tri.
La gare de fret se compose d'un complexe de transport et de stockage, d'un parc technique avec une réception - voies de départ, voies de tri et d'échappement. La gare de fret abrite également un bureau technique, un officier de quart de gare et un répartiteur de manœuvre, un Entretien wagons, etc. Les routes d'accès jouxtent la gare de fret.
La route d'accès PP1 dessert une usine de construction de maisons, la PP2 dessert une usine de menuiserie et une usine métallurgique.
plante.
Dans ce nœud, à travers la gare de triage, le flux local dans la composition des trains de transfert et des itinéraires est envoyé à la gare de fret, où les trains de transfert sont dissous.
Une fois les trains de transfert dissous, les wagons sont récupérés et livrés aux fronts de fret pour effectuer des opérations de fret.
1.2 Sélection du type de matériel roulant et détermination du volume de travail de fret.
La variété des marchandises transportées par chemin de fer détermine la structure du parc de wagons de marchandises. Il se compose de wagons de différents types, adaptés pour le transport certains types ou groupes de marchandises. Les wagons de fret doivent répondre à certaines exigences opérationnelles qui garantissent leur utilisation rationnelle, la sécurité des marchandises et des coûts de transport minimaux.
Le type de matériel roulant est sélectionné en fonction des caractéristiques de la cargaison et conformément aux Règles pour le transport de marchandises.
Nous présentons les résultats de la sélection sous forme de tableau
Sélection du type de matériel roulant.
Nous calculons les normes techniques de chargement pour les marchandises emballées :
P tech = pack Q x pack M ; (1.1)
Où Q pack - poids du colis - 0,41 tonne selon les données initiales;
M pack - le nombre de colis dans la voiture - avec un chargement à 2 niveaux, 64 colis sont placés dans une voiture couverte. Ptech \u003d 0,41 X64-26,24 t (1,1)
Nous calculons les normes techniques de chargement pour les conteneurs de taille moyenne :
Ptech \u003d 11 xQky; (1.2)
Où 11 est le nombre de conteneurs conditionnels placés dans un porte-conteneurs, pcs.
Q ku ~ chargement conditionnel du conteneur, t/cont, est déterminé par la formule :
L 3 x q 3 + L 5 x q 5.
Ok= ------;(1.3)
Où L 3 , L 5 - la part des conteneurs de 3 et 5 tonnes, respectivement - 50% chacun selon les données initiales,
q 3, q 5 - la charge nette des conteneurs de 3 et 5 tonnes, respectivement, est acceptée pour 3 - tonnes - 1,75 t / kont, pour 5 tonnes - 3,5 t / kont.
Oku \u003d (0,6x 1,75 + 0,4x3,5) / (0,6 +2 x 0,4) \u003d 2,45 / 1,4- 1,75 (1,3)
Ptech \u003d 11xl, 75 \u003d 19,25 tonnes (1,2)
Nous calculons les normes techniques de chargement pour les charges lourdes :
Rtech = 0,5 x Rgr ; (1.4)
Où Rgr est la capacité de charge du wagon, en tonnes, on accepte Rgr = 69 tonnes.
Rtech = 0,5 x 69 \u003d 34,5 tonnes (1,4)
Pour les autres cargaisons, les normes techniques de chargement des wagons sont adoptées sur la base du Document de référence pour la conception des cours et des diplômes mais "Organisation et mécanisation du travail des cargaisons" Partie 1, Iekaterinbourg, URGAPS.
Les tailles du quotidienle trafic automobile est déterminé par la formule :
Njours =--------- ; (1.5)
Où Q jours - flux de fret quotidien à l'arrivée ou au départ, t / jour.
Le flux de fret quotidien est déterminé par la formule :
Q année x Kn
Qcyt=------ ; (1.6)
où Q année est le flux annuel de fret à l'arrivée ou au départ, t/an
Kn - coefficient de non-uniformité du transport de fret
Pour les marchandises emballées :
Q pr.tar-piece cyt \u003d 40 000 x 1,1 / 365 - 120,5 tonnes N pr.tar-piece day \u003d 120,5 / 26,24 - 4,59 \u003d 5 voitures
Q ot.tar-morceau \u003d 50000x1,1 / 365 \u003d 150,7 tonnes Pas de goudron-morceau \u003d 150,7 / 26,24 \u003d 5,7 \u003d 6 voitures.
Pour les cargaisons en conteneurs de moyen tonnage :
Q av.av.end day \u003d 110 000 x 1,1 / 365 \u003d 331,5 tonnes N ave.av.end day \u003d 33 1,5 / 19,25 \u003d 17,2 \u003d 18 voitures
Q du jour moyen de fin = 120 000 x 1,1 / 365 - 361,6 tonnes N du jour moyen de fin - 361,6 / 19,25 = 18,8 = 19 wagons,
* Pour les charges lourdes :
Q pr.heavy day \u003d 140000x1,1 / 365 \u003d 421,9 tonnes. N pr.plusieurs jours = 421,9 / 34,5 = 12,2 = 13 wagons.
Q journée lourde \u003d 130 000 x l, l / 365 \u003d 391,8t. N depuis plusieurs jours = 391,8 / 34,5 = 11,4 = 12 wagons.
Volume quotidien de travail de fret en gare
| point de fret | Type de fret | Chiffre d'affaires du fret | Chiffre d'affaires du transport | ||
| Environ. | Envoyer | Environ. | Envoyer | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| GR | tare | 120,5 | 150,7 | 5 | 6 |
| conteneurs de moyen tonnage | 331,5 | 361,6 | 18 | 19 | |
| Poids lourd | 421, 9 | 391,8 | 13 | 12 | |
| RG total | 837,9 | 904,1 | 36 | 37 | |
| PP1 | produits en béton | - | 493, 2 | - | 13 |
| Total PP1 | - | 493, 2 | - | 13 | |
| PP2 | Koke | 558, 9 | - | 10 | - |
| Pétrole | - | 482,2 | - | 9 | |
| Total PP2 | 558, 9 | 482,2 | 10 | 9 | |
| Total par station | 1432,8 | 1879,5 | 46 | 59 | |
Pour assurer le chargement en temps voulu des marchandises dans l'entreprise, augmenter la productivité des wagons, il est nécessaire d'améliorer l'organisation des flux de wagons vides en augmentant le nombre d'opérations doubles, c'est-à-dire en maximisant le chargement des marchandises en gare et sur les voies d'évitement en raison de wagons libérés après déchargement.
