ის საჰაერო ძალებში სამსახურში შევა არა უადრეს 2015-16 წლებში. ექსპლუატაციაში შესვლიდან გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ამ თვითმფრინავების რაოდენობა საჰაერო ძალებში უმნიშვნელო იქნება და ისინი დიდ გავლენას ვერ მოახდენენ შეიარაღებული ძალების ზოგად მდგომარეობასა და შესაძლებლობებზე. ამასთან დაკავშირებით, გადაწყდა სხვა ტიპის დამატებითი გამანადგურებლების შეძენა, რომლებიც შექმნილია დროებითი ღონისძიება T-50-ების საკმარისი რაოდენობის მოლოდინში.
არჩეულ იქნა როგორც ყველაზე თანამედროვე და მოწინავე თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია საჰაერო ძალების საბრძოლო შესაძლებლობების უზრუნველსაყოფად მომდევნო წლების განმავლობაში.
2015 წლამდე კომსომოლსკი-ონ-ამურის საავიაციო ქარხანა უნდა ააშენოს და ჯარებს გადასცეს 48 Su-35S თვითმფრინავი. დღემდე აშენდა, სხვადასხვა წყაროების მიხედვით, 10-12 მანქანა. გარდა ამისა, მიმდინარე 2013 წლის გეგმები მოიცავს 12 ახალი თვითმფრინავის მშენებლობას.
იგივე გეგმაა განსაზღვრული 2014 წელს, ხოლო 2015 წელს კომსომოლსკი-ამურის თვითმფრინავების მშენებლებმა 15 გამანადგურებელი უნდა ააშენონ. ოფიციალურმა პირებმა არაერთხელ აღნიშნეს, რომ მოქმედი კონტრაქტით სამუშაოების დასრულების შემდეგ შესაძლებელია 48 Su-35S გამანადგურებლის ახალი შეკვეთა. გასაგები მიზეზების გამო, ჯერ ბოლომდე გაურკვეველია გაფორმდება თუ არა მეორე კონტრაქტი.
Su-35S ნომრით 01413 KnAAPO საბოლოო ასამბლეის მაღაზიაში, კომსომოლსკი-ონ-ამურში.
Su-35S მებრძოლების მშენებლობის დაწყებას წინ უძღოდა ხანგრძლივი საგა ახალი თვითმფრინავის შემუშავებით. Su-27M ინდექსის მქონე გამანადგურებლის შემუშავება, რომელმაც მოგვიანებით მიიღო ახალი აღნიშვნა Su-35, დაიწყო გასული საუკუნის ოთხმოციანი წლების შუა ხანებში. განახლებულ Su-27-სა და საბაზო მანქანას შორის მთავარი განსხვავება იყო რამდენიმე ახალი ტექნიკური და ტექნოლოგიური გადაწყვეტის გამოყენება, ასევე იმ დროს თანამედროვე ელექტრონული აღჭურვილობის ფართო გამოყენება, მათ შორის ციფრული.
1988 წელს ცაში პირველად ავიდა T-10M-1 სერიული სუ-27-დან გადაკეთებული პროტოტიპი. 1994 წლამდე სუხოის კომპანიამ და კომსომოლსკი-ონ-ამურის საავიაციო წარმოების ასოციაციამ ააშენეს Su-27M / Su-35 თვითმფრინავის 12 პროტოტიპი და რეგულარულად აჩვენებდნენ ამ მანქანებს საჰაერო შოუებზე, საექსპორტო კონტრაქტების მიღების მოლოდინში.
1995 წელს დაიწყო სუ-35 გამანადგურებლების მასობრივი წარმოება, რის შედეგადაც მხოლოდ სამი თვითმფრინავი გამოვიდა. 1997 წელს რაიმე შეკვეთის არარსებობის გამო, Su-27M / Su-35 პროექტი დაიხურა. ამ პროექტის ზოგიერთი განვითარება გამოყენებული იქნა Su-27 ოჯახის ახალი თვითმფრინავების შესაქმნელად.
Su-27M-ის პირველი პროტოტიპი - T-10M-1 დაფა ნომერი 701 მონინოს საჰაერო ძალების მუზეუმში, 1990-იანი წლების დასაწყისში.
Su-35-ის თანამედროვე ისტორია 2005 წელს დაიწყოროდესაც გადაწყდა არსებული პროექტის გადამუშავება და განახლებული გამანადგურებლის მასობრივი წარმოების დაწყება. თავდაპირველად, პროექტის განახლებული ვერსია დასახელდა, როგორც Su-35BM, მაგრამ მოგვიანებით, სერიული მშენებლობის დაწყებისთანავე, მებრძოლებს დაერქვათ Su-35S. არსებული პროექტის გადამუშავებისას, მას უნდა მოეხდინა თვითმფრინავის ელექტრონული აღჭურვილობის რადიკალურად განახლება და მისი შესაძლებლობების 4 ++ თაობის დონემდე მიყვანა. გარდა ამისა, პროექტმა გამოიყენა მებრძოლების შემდეგი თაობის თანდაყოლილი ზოგიერთი ელემენტი და განვითარება.
დიზაინის მიხედვით, Su-35S გამანადგურებელი არის ტიპიური წარმომადგენელი. ახალი თვითმფრინავის საჰაერო ჩარჩო გაკეთდა წინა პროექტის საფუძველზე, მაგრამ განიცადა გარკვეული ცვლილებები. უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია აღინიშნოს საჰაერო ხომალდის გაძლიერება, რომელიც განხორციელდა მისი რესურსის გაზრდის მიზნით. გავრცელებული ინფორმაციით, საჰაერო ხომალდის სიცოცხლე 6000 საათს შეადგენს, რაც მებრძოლებს 30 წლის განმავლობაში ოპერირების საშუალებას მისცემს. Su-35S თვითმფრინავის საჰაერო ხომალდის ზოგიერთი კომპონენტი განსხვავდება როგორც Su-27-ის, ასევე Su-35-ის პირველი ვერსიის შესაბამისი ნაწილებისგან.
Su-35BM / Su-35S პროექტის შექმნისას სუხოის დიზაინერებმა შეცვალეს ფიუზელაჟის, ფრთის და ქლიავის ზოგიერთი დეტალი. ასე რომ, Su-35S-ს აქვს ვერტიკალური კუდი, რომელიც განსხვავდება წინა მანქანების კილისაგან. გარდა ამისა, ახალმა გამანადგურებელმა დაკარგა სამუხრუჭე ფლაკონი ფიუზელაჟის ზედა მხარეს. როგორც საჰაერო მუხრუჭები, ახლა გამოიყენება კილები, რომლებიც სინქრონულად გადახრილია გარედან.
ორიგინალური KnAAPO ასამბლეის პირველი პროტოტიპი - T-10M-3 / Su-35 დაფა No. 703 MAKS-1995 საჰაერო შოუზე, რამენსკოე, 1995 წლის აგვისტო.
Su-35S თვითმფრინავი აღჭურვილია NPO Saturn-ის მიერ შემუშავებული ორი AL-41F1S ტურბოფენის ძრავით. ამ ძრავებს შეუძლიათ განავითარონ დამწვრობის შემდგომი ბიძგი 14500 კგფ-მდე და ასევე აღჭურვილია ბიძგების ვექტორის კონტროლის სისტემით. ეს აძლევს თვითმფრინავს მაღალი ფრენის და მანევრირების მახასიათებლებს. გარდა ამისა, რიგი სისტემების გასაძლიერებლად, თვითმფრინავი აღჭურვილია დამხმარე გაზის ტურბინის ელექტროსადგურით TA14-130-35, რომლის სიმძლავრეა 105 კვტ.
AL-41F1S ძრავები უზრუნველჰყოფენ თვითმფრინავს მაღალი ბიძგს-წონის თანაფარდობას. აფრენის ნორმალური წონით დაახლოებით 25.3 ... 25.5 ტონა, ბიძგი-წონის თანაფარდობა აღემატება 1.1-ს. მაქსიმალური ასაფრენი წონის შემთხვევაში (34,5 ტონა) ეს პარამეტრი მცირდება 0,76-მდე.
ასეთი მაჩვენებლებით, Su-35S თვითმფრინავს აქვს მაღალი ფრენის მახასიათებლები. მას შეუძლია აჩქარდეს 2500 კმ/სთ სიმაღლეზე და 1400 კმ/სთ მიწასთან ახლოს. ტესტების დროს დადგინდა, რომ გამანადგურებელს, დამწვრობის შემდგომი გამოყენების გარეშე, შეუძლია აჩქარდეს 1300 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით. Su-35S-ს აქვს პრაქტიკული ჭერი მინიმუმ 18 კმ და ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი გარე საწვავის ავზებით დაახლოებით 4500 კმ.
Su-35S აღჭურვილია რადიოელექტრონული აღჭურვილობის თანამედროვე კომპლექსით, რომელიც მოიცავს შესაბამისი საწარმოების უახლეს განვითარებას. ავიონიკის კომპლექსის საფუძველია სარადარო სადგური პასიური ფაზური ანტენის მასივით H035 "Irbis", შექმნილი ინსტრუმენტული ინჟინერიის კვლევითი ინსტიტუტის მიერ. ვ.ვ. ტიხომიროვი. ამ სადგურის ანტენის მასივი შედგება 1772 მოდულისგან, რომელიც უზრუნველყოფს მუშაობას რამდენიმე რეჟიმში: სამიზნის აღმოჩენა და თვალყურის დევნება, ასევე რელიეფის რუკების შედგენა.
სამიზნის პარამეტრებიდან გამომდინარე, N035 Irbis რადარს შეუძლია მისი პოვნა 400 კმ-მდე მანძილზე. რადარს შეუძლია თვალყური ადევნოს 30-მდე საჰაერო და 4 სახმელეთო სამიზნეს ან შეუტიოს 8 საჰაერო და 2 სახმელეთო სამიზნეს ერთდროულად.
რადარის გარდა, Su-35S თვითმფრინავმა მიიღო OLS-35 ოპტიკური მდებარეობის სადგური. ამ სადგურს შეუძლია სამიზნეების აღმოჩენა ოპტიკური და თერმული გამოსახულების დიაპაზონში. გარდა ამისა, OLS-35-ს აქვს ლაზერული დიაპაზონი. არსებული მონაცემებით, ოპტიკურ მდებარეობის სადგურს შეუძლია მოძებნოს თვითმფრინავები, რომლებიც არ იყენებენ შემდგომ დამწვრობას 90 კმ-მდე დისტანციებზე, რაც დამოკიდებულია მებრძოლისა და სამიზნის შედარებითი პოზიციიდან. მაქსიმალური დიაპაზონი, რომლის გაზომვა ლაზერული მანძილით არის შესაძლებელი, 30 კილომეტრს აღწევს. სადგურ OLS-35-ს შეუძლია ერთდროულად აკონტროლოს ოთხამდე სამიზნე.
Su-27 ოჯახის წინა თვითმფრინავების მსგავსად, ახალი Su-35S Fighter აღჭურვილია fly-by-wire მართვის სისტემით. ასევე, მებრძოლის ელექტრონულ აღჭურვილობაში შედის აქტიური ჩაკეტვის აღჭურვილობა.
Su-35S თვითმფრინავი, დაფა No 09, წითელია შაგოლის/ჩელიაბინსკის საჰაერო ბაზაზე KnAAPO-დან გადაყვანისას, 2013 წლის 8 თებერვალი.
Su-35S გამანადგურებლის ჩაშენებული შეიარაღება შედგება ერთი 30 მმ-იანი GSH-30-1 ავტომატური ქვემეხისგან 150 ვაზნის საბრძოლო მასალისგან. რაკეტები და ბომბები ჩამოკიდებულია პილონებიდან ფრთის და ფიუზელაჟის ქვეშ. 8 საკიდი წერტილი მდებარეობს ფრთის ქვეშ, კიდევ 4 - ფიუზელაჟის ქვეშ. გარე საკიდის ყველა კვანძზე, თვითმფრინავს შეუძლია რამდენიმე ტიპის საჰაერო-ჰაერი მართვადი რაკეტების ტარება.
მართვადი და უმართავი საჰაერო-ზედაპირული რაკეტები შეიძლება შეჩერდეს მხოლოდ ექვსი კვანძიდან. ასევე, სახმელეთო სამიზნეების განადგურების მიზნით, შემოთავაზებულია სხვადასხვა კალიბრის რეგულირებადი და უმართავი ბომბების გამოყენება.
2007 წლის ზაფხულში დასრულდა Su-35BM/Su-35S თვითმფრინავის პირველი პროტოტიპის აწყობა. მომდევნო წლის 19 თებერვალს ეს გამანადგურებელი პირველად ავიდა ჰაერში საცდელი პილოტის ს.ბოგდანის კონტროლის ქვეშ. სულ აშენდა სამი ფრენის პროტოტიპი, მაგრამ მათგან მხოლოდ ორმა მიიღო მონაწილეობა ტესტებში. 2009 წლის აპრილში, თვითმფრინავის მესამე პროტოტიპი ჩამოვარდა მაღალსიჩქარიანი სვლის დროს. შემთხვევის მიზეზი ძრავის მართვის სისტემის გაუმართაობა გახდა.
Su-35S დაფა ნომერი 04 წითელი Kh-31 რაკეტებით რამენსკოეში, 2013 წლის თებერვალი
2009 წლის აგვისტოში, MAKS-2009 საჰაერო შოუს დროს, თავდაცვის სამინისტრომ და გაერთიანებულმა საავიაციო კორპორაციამ გააფორმეს კონტრაქტი 2015 წლამდე 48 Su-35S გამანადგურებლის მიწოდებაზე. სამხედრო დეპარტამენტის დაკვეთის შესრულებაზე მუშაობა ხელშეკრულების გაფორმებიდან რამდენიმე თვეში, 2009 წლის შემოდგომაზე დაიწყო.
პირველი სერიული გამანადგურებელი აფრინდა 2011 წლის მაისის დასაწყისში. იმავე წლის აგვისტოში ორი ექსპერიმენტული და პირველი წარმოების თვითმფრინავი გადაეცა 929-ე საჰაერო ძალების სახელმწიფო ფრენის ტესტის ცენტრში სახელმწიფო ერთობლივი გამოცდებისთვის. ტესტირების უკვე პირველმა ეტაპმა დაადასტურა თვითმფრინავის დეკლარირებული მახასიათებლები.
დღემდე, პროტოტიპების ჩათვლით, აშენდა არაუმეტეს 12-15 Su-35S გამანადგურებელი. მიმდინარე წლის აგვისტოში გავრცელდა ინფორმაცია, რომ საჰაერო ძალები ამ შემოდგომაზე 12 ახალ თვითმფრინავს მიიღებს. ახალი მებრძოლები ძემგის საჰაერო ბაზაზე (კომსომოლსკი-ონ-ამური) სამსახურში წავლენ. სხვადასხვა შეფასებით, რვა-მდე მებრძოლი ამჟამად წარმოების სხვადასხვა ეტაპზეა. სავარაუდოდ გამოცდაზე წავლენ და საჰაერო ძალებში მხოლოდ მომავალ წელს გადაიყვანენ.
Su-35S სერიული No01-06. აეროდრომი KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur.
გასაგები მიზეზების გამო, არ არსებობს კონკრეტული მონაცემები ახალი Su-35S გამანადგურებლის მახასიათებლებისა და საბრძოლო შესაძლებლობების შესახებ. თუმცა უკვე გამოქვეყნებული ინფორმაცია გარკვეულ ვარაუდებს იძლევა. რუსული წარმოების უახლესი ავიონიკური აღჭურვილობა საშუალებას მისცემს თვითმფრინავს ეფექტურად მოძებნოს და შეუტიოს საჰაერო თუ სახმელეთო სამიზნეებს. მაღალი ფრენის მონაცემები ასევე დადებითად აისახება მებრძოლის საბრძოლო პოტენციალზე.
ხშირად არსებობს შეფასებები, რომლის მიხედვითაც Su-35S თვითმფრინავი შეიძლება შევადაროთ T-50 გამანადგურებელს, რომელიც ამჟამად ტესტირებას ახდენს რიგი პარამეტრებით. ძნელი სათქმელია, რამდენად შეესაბამება ასეთი შეფასებები რეალობას, რადგან ამ პროექტების შესახებ ინფორმაციის დიდი რაოდენობა საიდუმლოდ არის დაფარული.
სუ-35S გამანადგურებლის უახლეს T-50-თან შედარების შედეგების მიუხედავად, შეგვიძლია ვისაუბროთ პირველის უპირატესობაზე ჯარების ხელმისაწვდომ თვითმფრინავებზე. გასული წლების მძიმე ვითარებამ, რის გამოც საჰაერო ძალებს შედარებით ძველი აღჭურვილობა გააჩნია, შესაბამისად იმოქმედა სამხედრო ავიაციის პოტენციალზე. ამ შემთხვევაში, 48 ახალი თვითმფრინავის წარმოება და მიწოდება შეძლებს დადებითად იმოქმედოს საჰაერო ძალების მდგომარეობაზე.
აღსანიშნავია, რომ Su-35S არ არის ერთადერთი ახალი ტიპის გამანადგურებელი, რომელიც შექმნილია რუსეთის საჰაერო ძალების პოტენციალის გასაზრდელად. 2012 წელს გაფორმდა ორი კონტრაქტი 60 ცალი Su-30SM და 16 Su-30M2 თვითმფრინავის მიწოდებაზე. ამრიგად, თუ ყველა არსებული კონტრაქტი და გეგმა შესრულდება, მაშინ მიმდინარე ათწლეულის ბოლოს შიდა საჰაერო ძალები მიიღებს 96 Su-35S გამანადგურებელს და 76 Su-30 თვითმფრინავს რამდენიმე მოდიფიკაციის.
სუ-35S დაფა No06 წითელი სერიული No01-05. აეროდრომი KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur.
Su-35S დაფა ნომერი 07 წითელი საჰაერო შოუში ლე ბურჟეში, 2013 წლის 17-23 ივნისს.
სუ-35S-ისა და სუ-30-ის მიწოდების კონტრაქტების დასრულებამდე, შიდა საავიაციო ინდუსტრია უნდა დაეუფლოს ახალი T-50-ის მასობრივ წარმოებას, რაც ოპტიმიზაციას გაუწევს მეხუთე-ს მშენებლობასა და ექსპლუატაციაზე გადასვლის პროცესს. თაობის მებრძოლები. ამავდროულად, ახალი T-50-ებთან ერთად დიდი ხნის განმავლობაში იმუშავებს Su-35S, რომლის რესურსი დაახლოებით 30 წელია.
ამრიგად, უახლოეს ათწლეულებში რუსეთის საჰაერო ძალები გამოიყენებენ 4++ და 5 თაობის მებრძოლებს, რომლებმაც სათანადო გავლენა უნდა მოახდინონ ფრონტის ხაზის ავიაციის მდგომარეობაზე მთლიანად.
ამ ფანტასტიკური თვითმფრინავის შესრულების მახასიათებლების სია შეიცავს ორ ხარვეზს, რომელთა არსებობაც Lockheed Martin-ის ამერიკელი თვითმფრინავების მწარმოებლები ძალიან ამაყობენ. Su-35-ზე რადარში და სტელსის ტექნოლოგიაში აქტიური ფაზური ანტენის არარსებობის გამო, მეოთხე თაობის თვითმფრინავს პირობითად მიენიჭა კატეგორია "4 ++".
მაგრამ მთელმა მსოფლიომ იცის, რომ როდესაც F-22 და "საშრობი" ხვდებიან პირდაპირ საჰაერო ბრძოლაში, "ამერიკელ მტაცებელს" გამარჯვების ძალიან მცირე შანსი აქვს. ეს განპირობებულია Flanker-E +-ის საოცარი ფრენის თვისებებითა და საბრძოლო ძალით.
როგორ და რატომ შეიქმნა მებრძოლი
საჰაერო ჩარჩოს ძირითადი პარამეტრების ქაღალდზე შემუშავებისას, OKB im-ის დიზაინერებმა. P. O. Sukhoi აიღო მეოთხე თაობის რუსული ფრთიანი მანქანების სერიის დამფუძნებელმა - Su-27. რუსული სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსის მთელი რიგი განვითარება შედიოდა ახალი თვითმფრინავის სხვადასხვა კომპონენტებისა და სისტემების დიზაინში.
აპარატის დიზაინერებმა მიაღწიეს ფრენისას მანევრირების მაჩვენებლებს, რამაც შოკში ჩააგდო მთელი მსოფლიო. 2008 წლის 19 თებერვალს დამსახურებულმა სამხედრო საცდელმა პილოტმა, რუსეთის გმირმა სერგეი ბოგდანმა პირველად აიღო Su-35 ჰაერში: დაიწყო აპარატის ტესტირება და დახვეწა.
მრავალფუნქციური გამანადგურებლის შექმნა, რომელიც მაქსიმალურად უნდა შეესაბამებოდეს მისი ფრენის შესრულების თვალსაზრისით მეხუთე თაობის მანქანებს, ნაკარნახევი იყო Lockheed-Martin Corporation-ის ამბიციურ განვითარებაზე - F-22 Raptor ადეკვატური რეაგირების აუცილებლობით.
ცოდვაა არ გამოიყენო თვითმფრინავის ასეთი უნიკალური ფრენის თვისებები დანიშნულებისამებრ. ამის საფუძველზე განისაზღვრება Su 35 გამანადგურებლის ტექნიკური მახასიათებლები და ძირითადი ამოცანები, რომლებიც სამხედრო თვითმფრინავმა უნდა შეასრულოს საბრძოლო მოვალეობის შესრულებისას რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების რიგებში.
- საბრძოლო მოვალეობა მოკლე დისტანციური, შორი მანძილის ჩაჭრის, პილოტირებული და უპილოტო საჰაერო სამიზნეების თვალყურის დევნებისა და განადგურების მიზნით;
- თავდასხმისა და ბომბდამშენი საავიაციო ნაწილების საფარი პოტენციური მტრის სახმელეთო სამიზნეების განადგურების ამოცანების შესრულებისას;
- დამხმარე საჰაერო ფრთის ფრენების თანხლება (ტანკერები, AWACS თვითმფრინავები, სამხედრო სატრანსპორტო ავიაცია, საფრენი ლაბორატორიები).
სპეციფიკაციები Su 35
სუ-35-ის შესრულების მახასიათებლები უზრუნველყოფს მებრძოლის 6000 საათს ჰაერში მუშაობას. მას შეუძლია სამსახურში დარჩენა და საბრძოლო მოვალეობის შესრულება ოცდაათი წლის განმავლობაში.
შევეცადოთ შევაფასოთ SU 35-ის აღჭურვილობა და მახასიათებლები, დავყოთ ინფორმაცია სამ ჯგუფად:
- Ტექნიკური მონაცემები:
- ეკიპაჟის შემადგენლობა - 1 ადამიანი;
- ზომები (სიგრძე - 21,9 მ; სიმაღლე - 5,9 მ; ფრთების სიგრძე - 14,75 მ; ფრთების ფართობი - 62,04 მ²; ფრთების დაჭერის კუთხე - 42 ° (წინა კიდის გასწვრივ));
- ასაფრენი წონა (ცარიელი თვითმფრინავი - 19 ტონა; ნორმალური - 25,3 ტონა (4 რაკეტის შეჩერებით, 2xR73E და 2xR77); მაქსიმალური - 34,5 ტონა; საწვავის წონა = 11,5 ტონა);
- სადესანტო მოწყობილობა - სამციკლი (წინა სვეტი იხსნება სქემის მიხედვით "მოძრაობის საწინააღმდეგოდ").
- ფრენის მონაცემები:
- სიჩქარე (მიწასთან ახლოს - 1400 კმ/სთ; სიმაღლეზე - 2500 კმ/სთ; დამწვრობის შემდგომ რეჟიმში - 1.1 მახი);
- ფრენის დიაპაზონი (მიწის მახლობლად - 1580 კმ (ფრენის სიმაღლე - 0,2 კმ, სიჩქარე - 0,7 მახი); სიმაღლეზე PTB-ის გარეშე - 3600 კმ .; სიმაღლეზე ორი PTB ტევადობით თითოეული 2000 ლიტრი (ბორანი) - 4500 კმ);
- პრაქტიკული ჭერი - 20 კმ.;
- ასვლის სიჩქარე - 280 მ/წმ (16800 მ/წთ.);
- აფრენის სიგრძე (სრული შემდგომი დამწვარი) - 450 მ;
- სადესანტო რბენა ნორმალური ასაფრენი წონით (დამუხრუჭების პარაშუტის გამოყენებით) - 650 მ;
- ბიძგი-წონის თანაფარდობა (ჩვეულებრივი ასაფრენი წონით - 1,1; მაქსიმალური ასაფრენი წონით - 0,811);
- ფრთის დატვირთვა (ჩვეულებრივი ასაფრენი მასით - 410 კგ/მ²; მაქსიმალური ასაფრენი მასით - 611 კგ/მ²);
- გადატვირთვა - 9 გ.
- ინფორმაცია იარაღის შესახებ:
- ქვემეხის შეიარაღება - ავტომატური 30 მმ თოფი GSh-30-1, საბრძოლო მასალა - 150 ჭურვი;
- სარაკეტო იარაღი (12 გარე მყარ წერტილზე): ჰაერი-ჰაერი და ჰაერი-მიწა რაკეტები; უმართავი რაკეტები; ზუსტი საბრძოლო მასალები.
Su 35 თვითმფრინავი (ტექნიკური მახასიათებლები და შეიარაღება) Su-35S-ის მახასიათებლები
საბრძოლო მოიერიშე ავიაციის სპეციალისტები და ექსპერტები თანხმდებიან, რომ მთავარი მახასიათებელი, რაც აქვს Su-35S სამხედრო თვითმფრინავს, არის უნიკალური ფრენის და სანავიგაციო სისტემა ახალი საბრძოლო კონტროლის საინფორმაციო სისტემით (CICS).
ორი ურთიერთშემცვლელი კომპიუტერული სისტემა, გადართვის საშუალებები, მითითება და მონაცემთა კონვერტაცია იძლევა ინფორმაციის ჩვენების საკონტროლო სისტემის ელექტრონულ ეკრანებზე (MFI-35).
აერობატიკის მოხერხებულობისთვის პილოტის კაბინის ფარნის საქარე მინა გადაკეთდა ფართოკუთხ ინდიკატორად (IKSH-1M). პილოტი რეალურ დროში ხედავს ინფორმაციის სრულ კომპლექტს საბრძოლო კონტროლის სისტემის ინსტრუმენტულ მოდულებზე.
პილოტი აკონტროლებს სისტემას, აფასებს ინფორმაციას და გასცემს ბრძანებებს მრავალფუნქციური კონსოლის გამოყენებით. თავდაპირველად განკუთვნილი მეხუთე თაობის მრავალფუნქციური თვითმფრინავის პროტოტიპისთვის (PAK FA), საკონტროლო ბირთვი წარმატებით იქნა დანერგილი Su-35-ის დიზაინში. ეს საშუალებას აძლევს თვითმფრინავს გამოიყენოს ურთულეს საბრძოლო პირობებში.
Su-35 დიზაინი
Su-35S არის მსოფლიოში საუკეთესო საბრძოლო მებრძოლების Su-27, Su-30MK, Su-33 მსოფლიო სახელის მემკვიდრე. თითოეული წინამორბედისგან მან აიღო ნაჭერი, მხოლოდ საუკეთესო.
ახალი თვითმფრინავის დიზაინში გამოყენებული რუსული სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსის უნიკალური ტექნიკური განვითარება მთელ საავიაციო სამყაროს აიძულებს შეხედოს მას ქვემოდან ზემოდან, პატივისცემით, აღტაცებით და ჯანსაღი შიშით პირდაპირი ბრძოლის შედეგისთვის.
პლანერი
საჰაერო ჩარჩოს კლასიკური განლაგება, რომელიც პირველად გამოიყენეს სუხოის დიზაინის ბიუროს დიზაინერებმა T10-1 (Su-27-ის პირველი პროტოტიპი) შემუშავებისას, კვლავ განხორციელდა T10BM-ში. დიზაინერებმა მიატოვეს PGR-ის გამოყენება. საჰაერო ხომალდის სტრუქტურული ელემენტების მნიშვნელოვანმა გაძლიერებამ შესაძლებელი გახადა ასაფრენი წონის ამაღლება.
ასევე სუ-35-ის ფიუზელაჟზე არ არის სამუხრუჭე ფლაკონი, რომელიც ადრე იყო დამონტაჟებული კაბინის უკან. ახლა ამ ფუნქციებს შეასრულებს დრეკადი საჭეები. გაიზარდა დამატებითი საწვავის ავზებისა და EW კონტეინერების ჩამოკიდებული ელემენტების რაოდენობა.
ფიუზელაჟის წარმოებაში გამოყენებული იქნა მასალები, რამაც შესაძლებელი გახადა ეფექტური გაფანტვის არეალის მიღწევა 0,7 მ. შედარებისთვის, მრავალფუნქციური მებრძოლებისთვის, რომლებიც შექმნილია სტელსი ტექნოლოგიის გამოყენებით, RCS არის 0,3-0,4 მ.
საჰაერო ჩარჩოს სხვა დიზაინის მახასიათებლები:
- უფრო მოკლე კუდის ბუმი სუ-30-თან შედარებით;
- ფრთა მყარი ფლაპერონით უკანა კიდის გასწვრივ, გარეგნულად გემის სუ-33-ის თვითმფრინავის მსგავსი;
- შემცირებული ვერტიკალური კუდის ფართობი.
ძრავები
ტურბორეაქტიული შემოვლითი ძრავა ბიძგების ვექტორის კონტროლით AL-41F1S შეიმუშავა Su-35-ისთვის A.M. Lyulka-ს სახელობის NPO "Saturn"-ის საპროექტო ჯგუფის მიერ.
მახასიათებლები:
- რაოდენობა - 2 ც.;
- წონა - 1520 კგ;
- ბიძგი: მაქსიმალური - 2x8800 კგფ .; დამწვრობის შემდგომ რეჟიმში - 2x14500 კგფ .;
- ბიძგების ვექტორი: გადახრის კუთხე - ±15°; გადახრის სიჩქარე - 60 ° / წ .;
- რესურსი: ოპერატიული - 4000 საათი; კაპიტალური რემონტი - 1000 სთ.
Su-35 იყენებს TA14-130-35 გაზის ტურბინის ძრავას კაბინის ჰაერისთვის და DC ქსელის უზრუნველსაყოფად. სიმძლავრე - 30 კვა.
"პროდუქტი 117" - რეაქტიული ძრავა AL-41F1 Su-35-ისთვის ავიონიკა
Su-35S-ის მუდმივი საბრძოლო მზადყოფნის უზრუნველსაყოფად, მის დიზაინში დანერგილია მეხუთე თაობის ავიონიკური კომპლექსი. ზემოთ უკვე აღწერილი საბრძოლო ინფორმაციისა და კონტროლის სისტემის (CICS) გარდა, თვითმფრინავი აღჭურვილია თვალთვალის და კონტრზომების სისტემების ძლიერი ნაკრებით:
- რადარი N-035 „ირბისი“ პასიური ფაზური ანტენის მასივით (PFAR) 0,9 მ დიამეტრით. ის აკონტროლებს საჰაერო სივრცეს 240° კუთხით, ამოიცნობს და უმიზნებს 4 სახმელეთო და 30 საჰაერო სამიზნეს. ობიექტების აღმოჩენის დიაპაზონი - 90-დან 450 კმ-მდე;
- რაკეტის გამაფრთხილებელი სისტემა. მისი დახმარებით, ფრენის დროს მოიერიშე პილოტს შეუძლია ერთდროულად განახორციელოს 4 სამიზნე, რომლებიც მდებარეობს 80 კმ-მდე მანძილზე;
- კონტეინერის ტიპის EW სისტემები;
- ელექტროსადგურის ელექტროძრავის კონტროლი. ის საშუალებას აძლევს CICS-ს განახორციელოს მიზნისკენ მიახლოების პარამეტრების სრული კონტროლი;
- განახლებული სანავიგაციო და რადიოკავშირის სისტემები, რადიაციული გაფრთხილებები.
დილით ფული, საღამოს სუ 35 მებრძოლები
საჰაერო შოუზე სუ-35 გამანადგურებლების დანახვისას, რამდენიმე ადამიანი, ვინც ბევრი რამ იცის რეაქტიული ავიაციის შესახებ, შეუძლია შეინარჩუნოს სიმშვიდე. სუ-35 თვითმფრინავის მიერ ნაჩვენები აერობატიკა არის მნიშვნელოვანი არგუმენტი მის სასარგებლოდ ნებისმიერ კომერციულ მოლაპარაკებებში.
მებრძოლის აქტიური მოქმედების დაწყებიდან სულ რამდენიმე წელი გავიდა და მის უკან უკვე ხაზი გავიდა როსობორონექსპორტში. როგორც წესი, ეს არის მესამე სამყაროს ქვეყნების სამხედრო დეპარტამენტები, რომლებიც არ არიან ვალდებულნი ჩრდილოატლანტიკურ ალიანსთან იარაღის მიწოდების კონტრაქტებით.
ახალმა ფრთიანმა მანქანამ საბრძოლო მოვალეობა რუსეთის საჰაერო სივრცეში აიღო. სუ-30-ის ექსპლუატაციის პოზიტიურმა გამოცდილებამ განაპირობა გრძელვადიანი კონტრაქტის დადება ჩინეთში ახალი თვითმფრინავის მიწოდებაზე. დღეს ჩინეთის სახალხო განმათავისუფლებელი არმიის საჰაერო ძალების შემადგენლობაში საბრძოლო მოვალეობას ასრულებენ 14 Su-35 მრავალფუნქციური მებრძოლი.
სხვადასხვა წყაროები გვაწვდიან ინფორმაციას იმის შესახებ, რომ თვითმფრინავის შეძენით ინტერესს იჩენენ ინდოეთი, მალაიზია და ინდონეზია. ტრადიციულად, სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ქვეყნები რუსული საავიაციო ინდუსტრიის მთავარი მომხმარებლები არიან.
ცეკვა ჰაერში
პილოტები აჩვენებენ სუ-35-ის უნიკალურ ფრენის თვისებებს საჩვენებელი ფრენების დროს. ვერტიკალური ასვლის შემდეგ ისინი იწვევენ თვითმფრინავის გაყინვას რამდენიმე წამით ჰაერში "ცხვირის ზემოთ" პოზიციაზე.
და ერთი წუთის შემდეგ ისინი იპყრობენ აუდიტორიას "ბლინით" - კონტროლირებადი ბრუნვა მისი ღერძის გარშემო ჰორიზონტალურ სიბრტყეში და "ფროლოვის ჩაკრა" - სრული შემობრუნება მისი ღერძის გარშემო ვერტიკალურ სიბრტყეში.
ვერც ერთ თვითმფრინავს არ შეუძლია გაიმეოროს ის, რაც ახალი რუსული სუ-35 თვითმფრინავი საჰაერო ასის კონტროლის ქვეშ იმყოფება. მთავარი დასკვნა, რომელიც ექსპერტებმა გააკეთეს სუ-35-ის საბრძოლო გამოყენების შედეგებზე დაყრდნობით: ყველაზე თანამედროვე რუსული თვითმფრინავი.
ის სრულად აკმაყოფილებს მოთხოვნებს და შეუძლია ნებისმიერ პირობებში გამოვიდეს გამარჯვებული საჰაერო ბრძოლაში. მას ძალიან ცოტა მოწინააღმდეგე ჰყავს. თუ არსებობენ კიდეც!
ვიდეო ახალი Su-35-ის შესახებ. რუსული თვითმფრინავის ტექნიკურმა მახასიათებლებმა და შესაძლებლობებმა შოკში ჩააგდო მთელი მსოფლიო.
2008 წლის 19 თებერვალს პირველად აფრინდა სუ-35 მრავალფუნქციური გამანადგურებელი. დღეს "ოცდათხუთმეტი" ხდება რუსული სამხედრო ავიაციის სახე: 2020 წლისთვის დაახლოებით 100 თვითმფრინავი გადაეცემა რუსეთის საჰაერო კოსმოსურ ძალებს. გავიხსენოთ ხუთი საინტერესო ფაქტი მსოფლიოში ყველაზე ძლიერი მეოთხე თაობის გამანადგურებელ Su-35-ზე.
1. ავიაციაში იყო ორი სუ-35 თვითმფრინავი
პირველი ასეთი კოდით 1990-იანი წლების დასაწყისში საერთაშორისო გამოფენებზე იყო ეგრეთ წოდებული Su-27M - ბაზის Su-27-ის მოდერნიზაცია. ეს იყო ფაქტობრივად პირველი მცდელობა, შეექმნათ მრავალფუნქციური მებრძოლი ჩამჭრელიდან. რამდენიმე მიზეზის გამო თვითმფრინავი არ წავიდა და ინდექსი „35“ მხოლოდ 2005 წელს დააბრუნეს.
უკვე 2008 წლის 19 თებერვალს რამენსკოეს აეროდრომიდან LII მათ. გრომოვმა ჰაერში ახალი "ოცდათხუთმეტი" აფრინდა. თვითმფრინავს მართავდა რუსეთის დამსახურებული საცდელი პილოტი სერგეი ბოგდანი.
თავდაპირველად, გამანადგურებელი დასახელდა, როგორც Su-35BM (ძირითადი მოდერნიზაცია), შემდეგ მას უბრალოდ უწოდეს Su-35 ექსპორტის მიზნით. რუსეთის საჰაერო ძალების მხრიდან ინტერესის გამოჩენის შემდეგ, გამოჩნდა Su-35S- ის ვარიანტი, ტრადიციული ასო "C", რომელიც აღნიშნავს რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს მიწოდების აღჭურვილობის ვარიანტებს.
2. როგორ შეადარეს „35“ უცხოპლანეტელებს
საზღვარგარეთ სუ-35 (ნატოს კოდის აღნიშვნა: Flanker-E +) პირველად 2013 წელს იყო წარმოდგენილი ლე ბურჟეს საერთაშორისო საჰაერო შოუზე. რუსული გამანადგურებლის საჩვენებელი ფრენები საჰაერო შოუს პროგრამის მთავარი მომენტი გახდა.
თვითმფრინავს კვლავ სერგეი ბოგდანი მართავდა. როდესაც მან ცაში ეგრეთ წოდებული "ბლინები" გააკეთა, ლე ბურჟე ფაქტიურად გაიყინა. ამ აერობატიკის მანევრი - 360 გრადუსიანი ჰორიზონტალური შემობრუნება ფრენისას სიჩქარისა და სიმაღლის დაკარგვის გარეშე - ვერ შეასრულებს სხვა მებრძოლს.
”ჩვენი თვითმფრინავები ასე ”ბლინი” დაფრინდნენ აეროდრომზე - მსოფლიოში არც ერთი თვითმფრინავი ამას არ აკეთებს. და ამ თვითმფრინავებზე ინტეგრირებული კონტროლის სისტემა არის კრეტოვის, ძრავის მართვის სისტემა ასევე ჩვენია, ”- თქვა მოგვიანებით KRET-ის გენერალურმა დირექტორმა ნიკოლაი კოლესოვმა ჩვენი ”ოცდამეხუთე” ფრენის შესახებ.
და უცხოელმა ექსპერტებმა მაშინვე შეადარეს სუ-35 უცხოპლანეტელებს ასეთი "არამიწიერი" შოუსთვის. ”მე 22 წელია ამ ინდუსტრიაში ვარ, ბევრი მინახავს, მაგრამ ეს ფრენა რაღაც წარმოუდგენელია”, - თქვა ფრანგმა ინჟინერმა კრისტიან კუნოვსკიმ. - ეს არ არის მებრძოლი, უბრალოდ უცხოპლანეტელებია! მართალი გითხრათ, ცხოვრებაში პირველად ვიტირე აღფრთოვანებით!
3. სუ-35-ს შეუძლია სამიზნის „დანახვა“ 400 კმ-ზე
AFAR-ის არარსებობის მიუხედავად, ოცდამეხუთე სარადარო სისტემას შეუძლია აღმოაჩინოს სამიზნეები 400 კმ-მდე მანძილზე, ასევე თვალყური ადევნოს 30-მდე საჰაერო სამიზნეს და ერთდროულად გაასროლოს რვა მათგანი.
ასეთ შესაძლებლობებს მებრძოლს აძლევს რადარის მართვის სისტემა (RLCS) პასიური ფაზური ანტენის მასივით „ირბისი“. სისტემა შეიქმნა ინსტრუმენტაციის კვლევით ინსტიტუტში. ტიხომიროვი და სახელმწიფო რიაზანის საინსტრუმენტო ქარხანა, რომელიც KRET-ის ნაწილია, ეწევა მის წარმოებას.
მისი შესრულების თვალსაზრისით, Su-35 გამანადგურებლის სარადარო სისტემა არის ამ სფეროში ყველაზე თანამედროვე უცხოური განვითარების დონეზე, აჭარბებს ამერიკულ და ევროპულ რადარებს პასიური და აქტიური ფაზური მასივებით.
4. სუ-35-ის კაბინაში არ არის ანალოგური ლიანდაგები
სუ-35-ის კაბინეტი მეხუთე თაობის მებრძოლების კაბინას ჰგავს. სუ-27-ისგან განსხვავებით, მას არ გააჩნია ანალოგური ინსტრუმენტები ჩვეულებრივი ისრებით. ამის ნაცვლად, არის ორი დიდი ფერადი LCD ეკრანი, რომლებიც აჩვენებს ყველა ინფორმაციას, რომელიც პილოტს სჭირდება სურათის სურათში რეჟიმში. სუ-35-ის „მინის კაბინას“ საქარე მინაზე კოლიმატორის მაჩვენებელიც აქვს. ამრიგად, პილოტი ხედავს შესაბამის სიმბოლოებსა და ნიშნებს ცის საწინააღმდეგოდ, თითქოს ისინი დაცურავდნენ ჰაერში თვითმფრინავის წინ.
ელექტროსადგურის ჰიდროდინამიკური სამართავი ძრავები შეიცვალა ელექტრულით. ეს არა მხოლოდ დაზოგავს ადგილს და წონას, არამედ საშუალებას გაძლევთ შემოიტანოთ პარალელური კონტროლი აპარატის კონტროლში. პრაქტიკაში, ეს ნიშნავს, რომ პილოტის როლი ნაკლებად შესამჩნევი ხდება: კომპიუტერი წყვეტს, რა სიჩქარით მიაღწევს მანქანა მიზანს და რომელ მომენტში მისცეს პილოტს გამოყენების უფლება.
ამავდროულად, მანქანა იღებს ფრენის ზოგიერთ რთულ რეჟიმს, მაგალითად, ფრენა უკიდურესად დაბალ სიმაღლეებზე რელიეფის მოცვით.
5. სუ-35 აწევს 8000 კგ ბომბს
სუ-35-ის კიდევ ერთი მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ მას შეუძლია ჰაერ-ჰაერი რაკეტების უზარმაზარი დატვირთვა - მთელი ტონა ასეთი რაკეტები.
საერთო ჯამში, სუ-35 12 მყარ წერტილზე შეუძლია აწიოს 8000 კგ მაღალი სიზუსტის რაკეტები და ბომბები. "ოცდამეხუთე" შეიარაღებაში შედის საჰაერო-ზედაპირი მართვადი რაკეტების მთელი დიაპაზონი, მათ შორის ისეთი სიახლეები, როგორიცაა Kh-58USHE ტიპის ხუთი გაფართოებული მოქმედების სარადარო რაკეტა, კალიბრის სამი შორ მანძილზე მოქმედი რაკეტა. სისტემა და ერთი მძიმე ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტსაწინააღმდეგო დისტანციური მოქმედების ტიპის „იახონტი“.
სუ-35 გამანადგურებელი ასევე აწევს 11-მდე კორექტირებულ საჰაერო ბომბს ტელევიზორის, სატელიტური ან ლაზერული მართვის სისტემებით. სამომავლოდ მას შეეძლება გამოიყენოს 500 და 250 კგ-იანი ბომბების გაუმჯობესებული და ახალი მოდელები და 80, 122 და 266/420 მმ კალიბრის რაკეტები, მათ შორის ლაზერული კორექციით.
ამავდროულად, სუ-35-ს შეუძლია გამოიყენოს თავისი იარაღი ზებგერითი სიჩქარით, მახის რაოდენობა დაახლოებით 1,5 და სიმაღლეზე 13700 მეტრზე მეტი. მაგალითად, ამერიკული F-35 გამანადგურებელი მოქმედებს დაახლოებით 9100 მეტრის სიმაღლეზე და სიჩქარით მახის რაოდენობა დაახლოებით 0,9.
ავიატორი 2018-10-18T15:01:28+00:00
მრავალფუნქციური გამანადგურებელი Su-35S (BM).
შემქმნელი: Sukhoi Design Bureau
ქვეყანა რუსეთი
პირველი რეისი: 2008 წ
სახელწოდება „Su-35“ უკვე დიდი ხანია ცნობილია ავიაციის სამყაროში. ამ სახელწოდებით, 1992 წლიდან მოდერნიზებული მებრძოლები, სუ-27M, რომლებიც ოდესღაც შეიქმნა რუსეთის საჰაერო ძალების დაკვეთით, არაერთხელ იქნა დემონსტრირებული საერთაშორისო საჰაერო შოუებზე. ახალი ათასწლეულის მიჯნაზე სუ-35 გამანადგურებლებმა მონაწილეობა მიიღეს ტენდერებში კორეისა და ბრაზილიის საჰაერო ძალებისთვის და იგივე თვითმფრინავი, რომელიც წარმოებულია 90-იანი წლების პირველ ნახევარში, მოქმედებდა როგორც სადემონსტრაციო თვითმფრინავი. დროთა განმავლობაში ცხადი გახდა, რომ მსოფლიო ბაზარზე წარმატებით შესვლისა და თანამედროვე და პერსპექტიული უცხოური მებრძოლების კონკურენტუნარიანობის უზრუნველსაყოფად, თვითმფრინავს სჭირდება რადიკალური მოდერნიზაცია, რომელიც გავლენას მოახდენს არა მხოლოდ საჰაერო სადესანტო აღჭურვილობასა და იარაღის სისტემებზე, არამედ თვით თვითმფრინავზეც. ასევე მისი ელექტროსადგური. ამ უკანასკნელმა უნდა უზრუნველყოს მებრძოლის რესურსების და მომსახურების ვადის მნიშვნელოვანი ზრდა. შედეგად, ახალი საუკუნის პირველი ათწლეულის შუა ხანებში, ზოგადად ჩამოყალიბდა სუ-27 ოჯახის ღრმად მოდერნიზებული გამანადგურებლის კონცეფცია, რისთვისაც შეინარჩუნა სახელი Su-35 (ზოგჯერ Su-35BM (დიდი მოდერნიზაცია) გამოიყენება).
მაშ, რა არის ახალი Su-35-ის დიზაინში? პირველ რიგში, გამანადგურებელი მიიღებს გაუმჯობესებულ საჰაერო ჩარჩოს გაძლიერებული დიზაინით, რაც შესაძლებელს გახდის თვითმფრინავის მომსახურების ვადის მნიშვნელოვან ზრდას - 6000 საათამდე ან 30 წლამდე ექსპლუატაცია (რესურსი პირველი კონტროლისა და აღდგენის შეკეთებამდე და კაპიტალური რემონტის პერიოდი გაიზარდა 1500 საათამდე ან ექსპლუატაციის 10 წლამდე). აეროდინამიკური დიზაინის მიხედვით, ის სუ-27 თვითმფრინავის მსგავსია - Su-30MKI-სგან განსხვავებით, მას წინა ჰორიზონტალური კუდი აღარ ექნება, ხოლო სამივე არხი ელექტრო კონტროლირებადი იქნება, მექანიკური გაყვანილობის გარეშე. ახალი ინტეგრირებული მართვის სისტემის KSU-35 გამოყენება, რომელიც შემუშავებულია MNPK Avionika-ს მიერ და ასრულებს რამდენიმე სისტემის ფუნქციებს ერთდროულად, ადრე გამოყენებული სუ-27 თვითმფრინავებზე (დისტანციური მართვის სისტემები, ავტომატური მართვის სისტემები, შემზღუდველი სიგნალები, საჰაერო სიგნალები, დამუხრუჭების კონტროლი სადესანტო გადაცემის ბორბლები, საჭის მართვის წინა თარო) გაზრდის მებრძოლის აერობატულ და მანევრირების შესაძლებლობებს. KSU-35 ერთდროულად შეასრულებს აქტიურ უსაფრთხოების ფუნქციებს.
Su-35-ის დიზაინის მახასიათებლებში ასევე უნდა აღინიშნოს სუ-27 თვითმფრინავისთვის ტრადიციული ზედა სამუხრუჭე ფლაკონის არარსებობა - მისი ფუნქციები გადადის დიფერენციალურად გადახრილ საჭეებზე. Su-35-ზე ასაფრენი წონის მატებასთან დაკავშირებით, შასი გაძლიერდა, ხოლო წინა საყრდენი დამზადებულია ორი ბორბლისგან. თვითმფრინავის საჰაერო ჩარჩოს დამზადებისას დანერგილია რადარის ხილვადობის შემცირების ტექნოლოგიები, რაც ამცირებს მის არეკვლას რადიოტალღების X-ზოლში 60° კუთხეების სექტორში.
გარეგნულად, ახალი Su-35 (T-10BM) უფრო ახლოს არის ჩვეულებრივ Su-27-თან, ვიდრე ძველ Su-35-თან (T-10M): მას არ აქვს საჰაერო თავდაცვა, კუდის ბუმი დამოკლებულია. ფრთები შეესაბამება გემის Su-33-ზე გამოყენებულ ფრთებს დიდი ფლაპერონებით, რომლებიც იკავებს მთელ უკანა კიდეს.
საჰაერო ჩარჩოს დიზაინი გარკვეულწილად გაძლიერებულია, რაც საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ მაქსიმალური ასაფრენი წონა 38800 კგ-მდე. თუმცა, ავიონიკის მასის შემცირების გამო, ცარიელი თვითმფრინავის მასა პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა (16500 კგ).
გარდა ამისა, შემცირდა კუდის ვერტიკალური ფართობი, რაც ამცირებს რადარის ხილვადობას და შემცირდა კაბინის განყოფილების მოცულობა (თანამედროვე და კომპაქტური ავიონიკის წყალობით). სალონის ტილომ მცირე ცვლილებები განიცადა.
რაც შეეხება სუ-35 თვითმფრინავის ავიახაზს, მიზანშეწონილია გამოვიყენოთ ტერმინი „მზოგავი მოდერნიზაციის რეჟიმი“. ეს გამოწვეულია დიზაინერების სურვილით, თავიდან აიცილონ ან მინიმუმამდე დაიყვანონ ძვირადღირებული სტატისტიკური ტესტების მოცულობა, ასევე სრულად გამოიყენონ არსებული სერიული აღჭურვილობა.
Su-35 თვითმფრინავის დიზაინი უზრუნველყოფს შიდა საწვავის მიწოდების ზრდას 20%-ზე მეტით - სრულად შევსებისას ის აღწევს 11500 კგ-ს სერიული Su-27-ების 9400 კგ-თან შედარებით. გარდა ამისა, თვითმფრინავი უზრუნველყოფდა ორი გარე საწვავის ავზის გამოყენებას 1800 ლიტრი მოცულობით, შეჩერებული ქვემო წერტილებზე. ჩამოკიდებული ავზებით საწვავის ჯამური მარაგი 14300 კგ-ს მიაღწევს. თვითმფრინავი ასევე აღჭურვილია ფრენის დროს საწვავის შევსების სისტემით "შლანგი-კონუსის" სქემის მიხედვით, ასაწევი ჯოხით ფიუზელაჟის თავის მარცხენა მხარეს. საწვავის გადაცემის სიჩქარე საწვავის შევსებისას აღწევს 1100 ლ/წთ.
მნიშვნელოვანი განსხვავება სუ-35-სა და სუ-27-ის ოჯახს შორის, რომელიც წინ უძღოდა მას, არის ახალი ძრავების გამოყენება მის ელექტროსადგურში გაზრდილი ძრავით. ისინი შეიქმნა NPO Saturn-ში და ცნობილია როგორც 117C.
დიზაინის თვალსაზრისით, ეს ძრავები წარმოადგენს სერიული AL-31F-ის ღრმა განვითარებას მეხუთე თაობის ტექნოლოგიების გამოყენებით. ისინი იყენებენ ახალ ვენტილატორის დიამეტრით 3%-ით გაზრდილი (932 მმ 905 მმ-ის წინააღმდეგ), ახალი მაღალი და დაბალი წნევის ტურბინები და ახალი ციფრული კონტროლის სისტემა. ძრავა ითვალისწინებს საქშენის გამოყენებას კონტროლირებადი ბიძგის ვექტორით (როგორც AL-31FP-ზე). მოდერნიზაციის შედეგად, ძრავის ბიძგი სპეციალურ რეჟიმში გაიზარდა 16%-ით - 14500 კგფ-მდე, მაქსიმალურ დაუწვავ რეჟიმში 8800 კგფ-მდე აღწევს. ამჟამინდელ AL-31F-თან შედარებით, რესურსის მაჩვენებლები მნიშვნელოვნად გაიზრდება - 2-2,7-ჯერ: კაპიტალური რემონტის ვადა გაიზრდება 500-დან 1000 საათამდე (რესურსი პირველ რემონტამდე არის 1500 საათი), ხოლო დანიშნული - 1500-დან. 4000 საათამდე.
"117C პროდუქტის" ტესტირებისა და გამართვის პროგრამის მიხედვით აშენდა ხუთი ექსპერიმენტული ძრავა. მათგან პირველი 2003 წლიდან გადის სკამზე გამოცდას, ხოლო კიდევ ორს ჩაუტარდა ფრენის ტესტირება მფრინავი ლაბორატორიის ელექტროსადგურის შემადგენლობაში - Su-27M No. 710 ექსპერიმენტული თვითმფრინავი. სატესტო ფრენები დაიწყო 2004 წლის მარტში. ფრენის ტესტების პირველ ეტაპზე ამ მფრინავი ლაბორატორიის 30-მდე ფრენა განხორციელდა ახალი ძრავებით, მათ შორის. ხუთი - ორი ძრავით. შემდეგ მეოთხე ეგზემპლარმა შეცვალა პირველი პროტოტიპი სტენდზე, ხოლო მეხუთე გამოიყენეს როგორც სარეზერვო ფრენის ტესტებისთვის.
ჩატარებულმა სკამზე ჩატარებულმა ტესტებმა აჩვენა, რომ განხორციელებულმა ზომებმა შესაძლებელი გახადა მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს 117C ძრავის პარამეტრები პროტოტიპთან შედარებით და გადააჭარბოს ტექნიკური ამოცანის პარამეტრებს ბიძგისა და საწვავის სპეციფიკური მოხმარების თვალსაზრისით. ამ წლის გაზაფხულზე, 117C ძრავის სკამზე მუშაობის გამოცდები დაიწყო NPO Saturn-ის ფილიალში Lytkarirn მანქანათმშენებელ ქარხანაში (მოსკოვის რეგიონი), რათა უზრუნველყოფილიყო სუ-35-ის პირველი ფრენა. გარდა ამისა, ლიტკარნოში მდებარე სტენდზე არის ამ ტიპის კიდევ ერთი ძრავა, რომელიც განკუთვნილია სპეციალური ტესტების კომპლექსისთვის.
117C ძრავების სერიული წარმოება განხორციელდება Ufa Engine-Building Production Association (UMPO, Ufa) და NPO Saturn (Rybinsk) თანამშრომლობით. პარტნიორი ფირმების გადაწყვეტილებით, 117C ძრავზე მთელი სამუშაო გაიყოფა NPO Saturn-სა და UM PO-ს შორის პარიტეტის საფუძველზე, 50-დან 50%-მდე.
პირველი ორი წარმოების ძრავა "პროდუქტი 117C" ფრენის ტესტებისთვის, როგორც პირველი ექსპერიმენტული Su-35 თვითმფრინავის ნაწილი, დამზადდა NPO Saturn-ში და გადაეცა KnAAPO-ს ამ წლის დასაწყისში.
შესაძლოა, სუ-35-ის მთავარი განმასხვავებელი თვისება იქნება მასზე ფუნდამენტურად ახალი საბორტო აღჭურვილობის გამოყენება. იგი დაფუძნებულია ინფორმაციის მართვის სისტემაზე (IMS), რომელიც შექმნილია საბორტო აღჭურვილობის სისტემების ფუნქციური, ლოგიკური, ინფორმაციული და პროგრამული უზრუნველყოფისთვის ერთიან ინტეგრირებულ სისტემაში დასაკავშირებლად და ეკიპაჟსა და აღჭურვილობას შორის ურთიერთქმედების უზრუნველსაყოფად. IMS მოიცავს ორ ცენტრალურ ციფრულ კომპიუტერს, ინფორმაციის გადართვისა და კონვერტაციის საშუალებებს და მითითების სისტემას, რომელიც ახორციელებს "მინის სალონის" კონცეფციას.
Su-35 კაბინის საინფორმაციო და საკონტროლო ველის საფუძველია MFI-35 ტიპის ორი უზარმაზარი ფერადი მრავალფუნქციური LCD, მრავალფუნქციური კონსოლი ჩაშენებული დისპლეის პროცესორით, ფართო კუთხის კოლიმატორის ინდიკატორი IKSH-ის ფონზე. -1M საქარე მინა და მართვის და დისპლეის პანელი.
გრაფიკული, ალფანუმერული და სიმბოლური ინფორმაცია, სატელევიზიო ინფორმაციის ჩვენება ბორტ სატელევიზიო სენსორებიდან მასზე განთავსებული ალფანუმერული და სიმბოლური სინთეზირებული ინფორმაცია, ასევე ციფრული სახით ვიდეო სიგნალის გენერირება და გამოტანა გარე ჩაწერის სისტემაში. მრავალფუნქციური კონსოლი ჩაშენებული დისპლეის პროცესორით შექმნილია იმისთვის, რომ აჩვენოს საჭირო ინფორმაცია და გასცეს ბრძანებები ჩარჩოზე ღილაკების დაჭერით ფრენის ყველა ეტაპზე. IKSH-1M კოლიმატორის საავიაციო ინდიკატორი ჩაშენებული პროცესორით შექმნილია იმისათვის, რომ უზრუნველყოს ინფორმაციის კოლიმატორის გამოსახულების დაკვირვება, რომელიც გენერირებულია კონტროლის სიგნალების შესაბამისად, გარე სივრცის ფონზე. მას აქვს ხედვის ველი 20 x 30°.
საბორტო აღჭურვილობის, სისტემებისა და იარაღის კონტროლი ახალ Su-35 კაბინაში უზრუნველყოფილია თვითმფრინავის მართვის ჯოხისა და ძრავის მართვის ბერკეტების ღილაკებით და გადამრთველებით, ასევე მრავალფუნქციური ინდიკატორების ღილაკებით. ამრიგად, HOTAS კონცეფცია დანერგილია თვითმფრინავზე. ინდიკატორების და Su-35 თვითმფრინავების რიგი სხვა ავიონიკური სისტემების შემუშავებას უზრუნველყოფენ რამსნსკის ინსტრუმენტების დიზაინის ბიურო და ტექნოკომპლექსის კვლევისა და წარმოების ცენტრის სხვა საწარმოები.
Su-35 იარაღის მართვის სისტემის საფუძველს წარმოადგენს ახალი სარადარო კონტროლის სისტემა (RLCS) ფაზური ანტენის მასივით "Irbis-E", რომელსაც აქვს უნიკალური მახასიათებლები სამიზნე აღმოჩენის დიაპაზონის თვალსაზრისით. იგი შეიმუშავა სს „ინსტრუმენტაციის სამეცნიერო კვლევითი ინსტიტუტის სახელობის. V.V. ტიხომიროვა (NIIP), როგორც ბარს სარადარო სისტემის შემდგომი განვითარება, რომელიც გამოიყენება Su-30MKI და Su-30MKM თვითმფრინავებზე და სტრუქტურულად არის მრავალფუნქციური X-ზოლიანი რადარი პასიური ფაზური მასივით 900 მმ დიამეტრით, განთავსებული ორზე. -საფეხურიანი ელექტროჰიდრავლიკური დრაივი (აზიმუტისა და როლის მიხედვით), აღჭურვილია პერსპექტიული კომპიუტერული სისტემით ბორტ კომპიუტერით "Solo-35". ანტენის მოწყობილობა სკანირებს ელექტრონული სხივის კონტროლით აზიმუთში და სიმაღლეში მინიმუმ 60° სექტორებში. გარდა ამისა, ორსაფეხურიანი ელექტროჰიდრავლიკური დრაივი მექანიკურად აბრუნებს ანტენას აზიმუთში 60 ° -მდე კუთხით და როლი 120 ° -იანი კუთხით. ამის გამო, სხივის მაქსიმალური გადახრის კუთხე აზიმუთში ელექტრონული კონტროლით და ანტენის მექანიკური ბრუნვით იზრდება 120°-მდე.
Irbis-E სარადარო კონტროლის სისტემა შესაძლებელს ხდის 30-მდე საჰაერო სამიზნის აღმოჩენასა და თვალყურის დევნებას სივრცის უწყვეტი ხედვის შენარჩუნებისას, რვა-მდე საჰაერო სამიზნის ერთდროული დაბომბვის განხორციელება. კომპლექსი უზრუნველყოფს ოთხამდე სახმელეთო სამიზნის აღმოჩენას, შერჩევას და თვალყურს დევნებას რამდენიმე რუქის რეჟიმში, გარჩევადობის სხვადასხვა ხარისხით 400 კმ-მდე მანძილზე, საჰაერო სივრცეზე კონტროლის შენარჩუნებით.
საჰაერო სამიზნეები გამოსახულების გამაძლიერებელი მილით 3 მ 2 შეჯახების კურსზე შეიძლება გამოვლინდეს Irbis-E რადარით 350-400 კმ-მდე მანძილზე (100 ° სანახავი არეალის ფარგლებში). ეს უნიკალური მაჩვენებელია თანამედროვე საავიაციო სარადარო სადგურებისთვის. უფრო ფართო ხედვის ველში (300 °), გარანტირებულია მსგავსი სამიზნეების აღმოჩენა 200 კმ-მდე მანძილზე წინა ნახევარსფეროში (მიწის წინააღმდეგ - 170 კმ-მდე) და 80 კმ-მდე უკანა ნახევარსფეროში ( 50 კმ-მდე მიწასთან). „სუპერ-შეუმჩნეველი“ სამიზნეები გამოსახულების გამაძლიერებელი მილით 0,01 მ2 ირბისი აღმოაჩენს 90 კმ-მდე მანძილზე.
სახმელეთო (ზედაპირული) სამიზნეების აღმოჩენის დიაპაზონი არის: „თვითმზიდის“ ტიპის სამიზნისთვის (EOP 50000 მ2) - 400 კმ, „რკინიგზის ხიდი“ (1000 მ2) - 150-200 კმ, „ნავი“ (200 მ2). ) - 100-120 კმ , "ოპერატიულ-ტაქტიკური რაკეტების დაყენება" და "ტანკების ჯგუფი" (30 მ2) - 60-70 კმ.
როგორც ბარების ლოგიკური განვითარება, ირბისის სარადარო სისტემას, შესაბამისად, აქვს მნიშვნელოვნად უფრო მაღალი მახასიათებლები: გაფართოებული (ორჯერ მეტი) ოპერაციული სიხშირის დიაპაზონი, აზიმუთში საჰაერო სამიზნეების აღმოსაჩენი და თვალთვალის არეალი მნიშვნელოვნად გაიზარდა 70 °-დან 120 °-მდე, მნიშვნელოვნად ( 2-2,5-ჯერ) გაზრდილი დიაპაზონი, გაუმჯობესებული ხმაურის იმუნიტეტი და ა.შ. ამ მაჩვენებლების მიხედვით, ირბისი იმყოფება ამ სფეროში ყველაზე თანამედროვე უცხოური განვითარების დონეზე, აჭარბებს ამერიკულ და დასავლეთ ევროპის რადარებს პასიური და აქტიური ფაზური მასივებით.
ირბისის რადარის განვითარება NIIP-ში 2004 წლიდან მიმდინარეობს. ამ დროისთვის სისტემის პროტოტიპებმა გაიარეს საჭირო სკამების ტესტები და პირველი მათგანი დამონტაჟდა Su-30MK2 No503 საფრენ ლაბორატორიაზე და გადის ფრენის ტესტებს. მფრინავი ლაბორატორიის პირველი ფრენა LII-ში "ირბისის" ჩართვით. M.M. Gromov გაიმართა ამ წლის დასაწყისში და აჩვენა ახალი რადარის მაღალი შესრულება ჰაერ-ზედაპირის რეჟიმში. აპრილში მფრინავი ლაბორატორია გადაიტანეს ახტუბინსკში ახალი რადარის ყოვლისმომცველი ფრენის ტესტირების ჩასატარებლად. თვითმფრინავის ბორტზე Irbis-ის ტესტების პირველი ეტაპის ძირითადი ამოცანებია ახალი გამოთვლითი ხელსაწყოების შემუშავება, ახალი ოპერაციული რეჟიმების შეფასება და გამოვლენის დიაპაზონის გამოთვლილი მახასიათებლების დადასტურება. ტესტირების ამ ეტაპის დასრულება წლის ბოლომდე იგეგმება.
იმავდროულად, NIIP, სერიულ სახელმწიფო Ryazan Instrument Plant-თან ერთად, ამზადებს Irbis-ის პირველ რეგულარულ კომპლექტებს ექსპერიმენტულ Su-35 თვითმფრინავებზე დასამონტაჟებლად. მზადდება ორი სარადარო სადგური ახალი გამანადგურებლის მეორე და მეოთხე ასლების ბორტზე დასაყენებლად. სამუშაოები წელს უნდა დასრულდეს.
Su-35 თვითმფრინავის იარაღის მართვის სისტემის კიდევ ერთი ახალი ქვესისტემაა OLS-35 ოპტიკური მდებარეობის სადგური, რომელიც აერთიანებს სითბოს მიმართულების მაძიებელს, ლაზერულ მანძილს-სამიზნე აღნიშვნას და სატელევიზიო არხს. თანამედროვე ელემენტების ბაზის, ახალი ალგორითმებისა და პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენება განსაზღვრავს OLS-35-ის უპირატესობას Su-27 და Su-30 ოჯახის სხვა თვითმფრინავების OLS-ზე, როგორც დიაპაზონის, ასევე სიზუსტის, ასევე საიმედოობის თვალსაზრისით. ოპტიკურ-მდებარეობის სადგურის მიერ სამიზნის ხედვის, გამოვლენისა და ავტომატური თვალყურის დევნება არის 90 ° აზიმუთში და + 60 ... -15 ° სიმაღლეზე. საჰაერო სამიზნის გამოვლენის დიაპაზონი წინა ნახევარსფეროში სითბოს მიმართულების პოვნის საშუალებით არის მინიმუმ 50 კმ, უკანა ნაწილში - მინიმუმ 90 კმ. ლაზერული დიაპაზონი ზომავს მანძილს საჰაერო სამიზნემდე 20 კმ-მდე, ხოლო სახმელეთო სამიზნემდე - 30 კმ-მდე, გაზომვის სიზუსტე არის 5 მ.
გარდა ამისა, საჰაერო-ზედაპირის რეჟიმში ეფექტური საბრძოლო გამოყენების უზრუნველსაყოფად, თვითმფრინავი შეიძლება აღიჭურვოს შეჩერებული ოპტიკურ-ელექტრონული კონტეინერით - ლაზერული ტელევიზიის სათვალთვალო სადგური, რომელიც უზრუნველყოფს სახმელეთო სამიზნეების აღმოჩენას, თვალთვალს, დისტანციას და ლაზერულ განათებას. მისი დახმარებით, კერძოდ, შეიძლება გამოყენებულ იქნას ლაზერული მართვადი ბომბები.
ჩაშენებული და შეჩერებული ოპტოელექტრონული სისტემების შემუშავება, რომლებიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას Su-35-ზე, ახორციელებს ორი საწარმოს - მოსკოვის ზუსტი ინსტრუმენტაციის კვლევითი ინსტიტუტი (PP კვლევითი ინსტიტუტის მსგავსი სისტემები უკვე გამოიყენება MiG-29K-ზე. / KUB გემის სადესანტო მებრძოლები, შექმნილი MiG PCK-ის მიერ ინდოეთის საზღვაო ძალების დაკვეთით და დაგეგმილია ინსტალაცია პერსპექტიულ MiG-35 გამანადგურებელზე) და ურალის სახელობის ოპტიკური და მექანიკური ქარხანა. ე.ს. იალამოვი (UOMZ ოპტიკური მდებარეობის სადგურები ტრადიციულად გამოიყენება Su-27 და MiG-29 ოჯახების თვითმფრინავებზე).
სხვა ახალი Su-35 ავიონიკური სისტემები მოიცავს უახლესი ნავიგაციისა და რადიოკავშირის აღჭურვილობას, სისტემებს, რომლებიც მხარს უჭერენ მებრძოლების ჯგუფურ მოქმედებებს, ასევე მაღალეფექტურ ელექტრონულ კონტრზომების სისტემას, რომლის სპეციფიკური შემადგენლობა და კონფიგურაცია გარკვეული შეფერხებით. მოწყობილობების დადგენა შესაძლებელია მომხმარებლის მოთხოვნით.
საერთო ჯამში, 10 გარე მყარი წერტილი გამოიყენება განადგურების იარაღის დასაყენებლად. კიდევ ორი ბოლო ფრთის კვანძი გამოიყენება EW კონტეინერების დასაყენებლად. სუ-35-ის შეიარაღება, გარდა უკვე ცნობილი R-27 საშუალო მანძილის ჰაერ-ჰაერი რაკეტებისა - R-27ER1 (8 ცალი), R-27ET1 და R-27EP1 (4 ცალი), RVV. -AE (12 ცალამდე, მათ შორის ორმაგი შეჩერების ოთხი რაკეტა ფიუზელაჟის ქვეშ) და R-73E melee რაკეტები (6 ცალი), იქნება ხუთი ახალი შორი დისტანციის რაკეტა. საჰაერო ხომალდის მართვადი იარაღის დიაპაზონი მოიცავს ექვს Kh-29TE ან Kh-29L ტაქტიკურ რაკეტას, ექვს Kh-31A და Kh-31P ხომალდსაწინააღმდეგო და სარადარო რაკეტებს, ხუთ ახალ Kh-59MK შორი დისტანციურ ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტას. რაკეტები, ასევე სიახლეები: ხუთი სარადარო Kh-58USHE გაფართოებული მოქმედების რაკეტა, Klab სისტემის სამი შორი მოქმედების რაკეტა (კალიბრ-A) და ერთი მძიმე შორ მანძილზე მყოფი ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტა Yakhont ტიპის. გამოყენებული რეგულირებადი ბომბებიდან არის რვა KAB-500Kr (OD) ბომბი ტელევიზორით, უახლესი KAB-500S-E სატელიტური მართვის სისტემით, ასევე სამი 1500 კგ-მდე ბომბი - KAB-1500Kr ან KAB-1500LG. ტელევიზიით ან ლაზერული ხელმძღვანელობით. ბომბდამშენი და უმართავი სარაკეტო იარაღის მოქმედების მხრივ, სუ-35 მთლიანად არ განსხვავდება დღევანდელი Su-30MK-ისგან, მაგრამ მომავალში მას შეეძლება გამოიყენოს 500 და 250 კგ კალიბრის ბომბების გაუმჯობესებული და ახალი მოდელები და 80, 122 და 266/420 მმ კალიბრის რაკეტები, მათ შორის ლაზერული კორექციით. Su-35 საბრძოლო დატვირთვის მაქსიმალური მასა არის 8000 კგ, ის მოთავსებულია 12 დაკიდების წერტილზე.
ინსტალაციის სერიის წარმოება დაიწყო KnAAPO-ში (კომსომოლსკი-ონ-ამური) 2006 წელს. სუ-35-ის მეორე თაობის პირველი პროტოტიპის - T-10BM ნომრის 901 დაფის აწყობა დასრულდა 2007 წლის ზაფხულში და თვითმფრინავმა დაიწყო სახმელეთო ტესტირება. პირველი ფრენა შედგა გრომოვის ფრენის კვლევის ინსტიტუტში რამენსკოეს აეროდრომზე 2008 წლის 19 თებერვალს, პილოტი იყო სერგეი ბოგდანი. 2008 წლის ივლისის დასაწყისში KnAAPO უკვე აწყობდა Su-35-ის მეორე და მესამე პროტოტიპებს. სუ-35 ნომრის 901 დაფის პირველმა პროტოტიპმა პირველი საჯარო საჩვენებელი ფრენა რამენსკოიში 07/07/2008 შეასრულა. 2008 წლის ივლისში ასევე გამოცხადდა სუ-35-ის მასიური წარმოების დაწყება 2011 წელს - სავარაუდოდ 2020 წლისთვის იგეგმება ამ ბრენდის 160 თვითმფრინავის წარმოება სხვადასხვა მომხმარებლისთვის (ს. კოროტკოვის განცხადება, სუხოი). სუ-35-ის მეორე ფრენის პროტოტიპი აფრინდა ძემგის აეროდრომზე კომსომოლსკ-ამურში 2008 წლის 2 ოქტომბერს. 2009 წლის თებერვალში გამოცხადდა, რომ მესამე წინასწარი წარმოების თვითმფრინავი მალე შეუერთდებოდა ტესტებს. 2009 წლის 23 მარტის მდგომარეობით, Su-35BM-ებმა სულ 100 ფრენა შეასრულეს. Su-35BM-ის მესამე ფრენის პროტოტიპი უკვე აღჭურვილი იყო რადარით, განსხვავებით პირველი პროტოტიპებისგან და სხვა ავიონიკათი, მაგრამ 2009 წლის 26 აპრილს სუ-35BM დაფა ნომერი 904 ჩამოვარდა ძემგის აეროდრომზე მაღალსიჩქარიანი ფრენისას. კომსომოლსკ-ონ-ამურში საკონტროლო სისტემის ძრავის გაუმართაობის გამო.
2010 წლის ივლისში გამოცხადდა Su-35BM-ის წინასწარი ტესტების დასრულება. თვითმფრინავის სახელმწიფო ტესტირების პროგრამა 2010 წლის სექტემბერ-ოქტომბერში დაიგეგმა. სამომავლოდ 6 თვითმფრინავი მიიღებს მონაწილეობას სახელმწიფო გამოცდებში. KnAAPO-ს მიერ წარმოებული პირველი სერიული Su-35S პირველი ფრენა შეასრულა 05/03/2011 ძეგის აეროდრომზე (კომსომოლსკი-ამურზე) - ეს არის პროექტის პირველი თვითმფრინავი, სრულად აღჭურვილი ავიონიკით.
2011 წლის 15 აგვისტოს, პირველმა ორმა წინასწარი წარმოების Su-35BM თვითმფრინავმა (დაფ. No. 901 და 902) და პირველმა სერიულმა Su-35S-მა დაიწყო სახელმწიფო ერთობლივი ტესტირების პროგრამა Air-ის 929-ე სახელმწიფო ფრენის ტესტირების ცენტრში (GLITs). ძალის. Su-35BM (Nos. 901 და 902) გაიარა წინასწარი ფრენის ტესტები, რომლის დროსაც სრულად დადასტურდა საბორტო აღჭურვილობის კომპლექსის ფრენის შესრულების ძირითადი მახასიათებლები და სუპერმანევრირების მახასიათებლები, სტაბილურობა და კონტროლირებადი მახასიათებლები, მახასიათებლები ელექტროსადგური, შემოწმდა სანავიგაციო სისტემის მუშაობა.
სუ-35S გამანადგურებლის სასწავლო ფრენები მოსკოვის მახლობლად ჟუკოვსკში, ფრენების კვლევის ინსტიტუტის აეროდრომზე მიმდინარეობს. მ.მ.გრომოვა. სუხოის კომპანიის პილოტი, რუსეთის ფედერაციის დამსახურებული საცდელი პილოტი, რუსეთის გმირი სერგეი ბოგდანი ვარჯიშობს აერობატული მანევრების ორ კომპლექტში - მარტივი და რთული ამინდის პირობებში. მსოფლიო თვითმფრინავების ინდუსტრიაში მიღწევების უდიდესი გამოფენის მონაწილეებს და სტუმრებს შეეძლებათ ნახონ ისეთი რთული და სანახაობრივი ფიგურები, როგორიცაა სივრცითი ლულები, სალტო, ბრტყელი საცობი და ცნობილი პუგაჩოვის კობრა.
2011 წლის 7 დეკემბერს, მეორე სერიულმა მრავალფუნქციურმა სუპერმანევრირებადმა Su-35S გამანადგურებელმა, რომელიც განკუთვნილი იყო რუსეთის საჰაერო ძალებისთვის მიწოდებისთვის, დაასრულა თავისი პირველი ფრენა კომსომოლსკ-ამურში.
2012 წლის 17 იანვარი კომსომოლსკი-ონ-ამურის საავიაციო წარმოების ასოციაციის აეროდრომიდან. იუ.ა.გაგარინმა (KnAAPO) აფრინდა სერიული მრავალფუნქციური გამანადგურებელი Su-35S-3. 2 საათზე მეტი ხნის განმავლობაში მუშავდებოდა ელექტროსადგურის მუშაობის სხვადასხვა რეჟიმი და კონტროლის ინტეგრირებული სისტემა. შემოწმდა სტაბილურობა და ტარების მახასიათებლები. არ არის კომენტარები ძრავების, სისტემების და აღჭურვილობის მუშაობაზე. თვითმფრინავს პილოტი ატარებდა საცდელი პილოტი ტარას არცებარსკი.
ფრენის ტესტირების პროგრამის ფარგლებში 400-ზე მეტი ფრენა განხორციელდა სუ-35 გამანადგურებლებზე. სუ-35-1,2 თვითმფრინავი წარედგინა 929-ე სახელმწიფო ფრენის ტესტირების ცენტრს (GLITs) სახელმწიფო ერთობლივი გამოცდებისთვის (GSI) და 2012 წლის 15 აგვისტოდან დაიწყეს შეთანხმებული პროგრამის განხორციელება. პარალელურად მას პირველი სერიული Su-35S-1 დაუკავშირდა. სუ-35-1, 2-მა გაიარა წინასწარი ფრენის ტესტები, რომლის დროსაც სრულად დადასტურდა საბორტო აღჭურვილობის კომპლექსის ძირითადი დადგენილი ფრენის შესრულების მახასიათებლები და სუპერ მანევრირების მახასიათებლები, სტაბილურობა და კონტროლირებადი მახასიათებლები, ელექტროსადგურის მახასიათებლები, და შემოწმდა სანავიგაციო სისტემის მუშაობა. მიღწეული მაქსიმალური სიჩქარე მიწასთან ახლოს არის 1400 კმ, სიმაღლეზე 2400 კმ/სთ, ჭერი 18000 მ. ჰაერ-ჰაერის რეჟიმში სამიზნის აღმოჩენის დიაპაზონი 400 კმ-ზე მეტია. ეს მნიშვნელოვნად აღემატება ექსპლუატაციაში მყოფი თვითმფრინავების მაჩვენებელს. საჰაერო ხომალდი OLS საშუალებას გაძლევთ აღმოაჩინოთ და თვალყური ადევნოთ რამდენიმე სამიზნეს 80 კმ-ზე მეტ მანძილზე. კომპლექსი მზად არის გამოცდების ჩასატარებლად საბრძოლო გამოყენებისთვის. (HK "მშრალი").
ამჟამად წარმოების Su-35S გამანადგურებლების ტესტირება მიმდინარეობს სახელმწიფო ერთობლივი გამოცდების პროგრამით, რის შემდეგაც მიიღება გადაწყვეტილება თვითმფრინავის ექსპლუატაციაში შესვლის შესახებ.
2012 წლის დეკემბერში სუხოიმ რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს გადასცა სერიული Su-35S მრავალფუნქციური გამანადგურებლების 6 ეგზემპლარი. თვითმფრინავების მიღების შესახებ შესაბამის დოკუმენტებს ხელი მოეწერა იუ.ა.გაგარინის სახელობის კომსომოლსკი-ონ-ამურის თვითმფრინავების წარმოების ასოციაციაში (KnAAPO), რომელიც ჰოლდინგის ნაწილია. ამრიგად, სუხოიმ სრულად შეასრულა ამ ტიპის თვითმფრინავების 2012 წლის სახელმწიფო თავდაცვის შეკვეთა.
ამჟამად სუხოი ასრულებს სახელმწიფო ხელშეკრულებას რუსეთის თავდაცვის სამინისტროსთვის 48 Su-35S გამანადგურებლის მიწოდებაზე 2015 წლამდე.
UAC-ის სპეციალისტები ხაზგასმით აღნიშნავენ, რომ Su-35S-ს აქვს მნიშვნელოვნად უკეთესი ფრენის შესრულება უკვე მოქმედ კოლეგებთან შედარებით და საბორტო აღჭურვილობის უფრო მოწინავე კომპლექტი.
მისი მახასიათებლები აღემატება Rafale და Eurofighter 2000 ტიპის მე-4 და 4+ თაობის ევროპულ ტაქტიკურ მებრძოლებს, F-15, F-16 და F-18 ტიპის მოდერნიზებულ ამერიკულ მებრძოლებს და საშუალებას გაძლევთ წარმატებით დაუპირისპირდეთ მეხუთე თაობის მებრძოლებს F-. 35 და F- 22A.
Su-35S არის უსწრაფესი (2400 კმ/სთ 11 კმ სიმაღლეზე) გამანადგურებელი, მას აქვს წონასთან შედარებით მაღალი თანაფარდობა, აქვს თითქმის ორმაგი უპირატესობა თანამედროვე ფრანგულ (Rafale) და შვედურ (Gripen) მებრძოლებთან შედარებით ფრენისას. დიაპაზონი.
ეს არის მსოფლიოში ერთადერთი თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია "ბლინის" გაკეთება - 365 ° ბრუნი ჰორიზონტალურ სიბრტყეში სიჩქარის დაკარგვის გარეშე.
მოდიფიკაცია: Su-35S ("BM")
ფრთის ზომა, მ: 15.30
თვითმფრინავის სიგრძე, მ: 21,90
თვითმფრინავის სიმაღლე, მ: 5,90
ფრთის ფართობი, m2: -
წონა
- ცარიელი თვითმფრინავი: 19000
ნორმალური აფრენა: 25300
-მაქსიმალური აფრენა: 34500
- საწვავი: 11500
-საწვავი (ორი PTB): 14300
ძრავის ტიპი: 2 x ტურბოფენი 117C
მაქსიმალური ბიძგი, კგფ: 2 x 14500
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ
-მიწასთან ახლოს: 1400
- მაღალ სიმაღლეზე: 2400 (M = 2.25)
პრაქტიკული მანძილი, კმ
- დისტილაცია: 4500
- მაღალ სიმაღლეზე: 3600
- დაბალ სიმაღლეზე: 1580 წ
პრაქტიკული ჭერი, მ: 18000
მაქს. ოპერაციული გადატვირთვა: 9
ეკიპაჟი, ხალხი: 1
შეიარაღება: 1 x 30 მმ იარაღი GSh-301 (150 ტყვია)
საბრძოლო დატვირთვა: 8000 კგ 12 მყარ წერტილზე - UR "ჰაერი-ჰაერი" - R-27E, R-77, R-73, RVV-SD, RVV-MD, 8 x R-27ER1, 4 x R-27ET1 და R -27EP1, 12 x R-77 RVV-AE, 6 x R-73
პარამეტრები:
- 9 x RVV-SD + 2 x RVV-MD;
- 5 x RVV-SD + 2 x RVV-MD + 2 x Kh-31 კლასის თავდასხმის რაკეტები.
URVP: Kh-31, Kh-25, Kh-29, Kh-38, Kh-58UShKE, Kh-59MK (5 ერთეულამდე), S-25LD; უმართავი რაკეტები ტიპის S-8 (ბლოკებში), S-13 (ბლოკებში) და S-25.
ბომბის დატვირთვა: 4-5 x KAB-500Kr, 4-5 x KAB-500S-E, 2-3 x KAB-1500Kr, 2-3 x KAB-1500L ან სხვადასხვა კალიბრის უმართავი ბომბი.
Su-35S-ის პირველი პროტოტიპი აფრენაზე.
Su-35S-ის პირველი პროტოტიპი ფრენისას.
Su-35S-ის პირველი პროტოტიპი ფრენისას.
Su-35S-ის პირველი პროტოტიპი ფრენისას.
სუ-35S-ის პირველი პროტოტიპი დაშვების შემდეგ.
სუ-35S-ის პირველი პროტოტიპი ავტოსადგომზე.
Su-35S-ის პირველი და მეორე პროტოტიპები.
პირველი სერიული Su-35S აფრენისას.
მეორე სერიული Su-35S აფრენის შემდეგ.
მესამე წარმოების Su-35S.
Su-35S ტაქსი.
ჩვენი ავიაციის ისტორიაში იყო ორი სუ-35 თვითმფრინავი. გასული საუკუნის 90-იანი წლების დასაწყისში, სუ-27M თვითმფრინავი, ქარხნული ინდექსი T-10M, აჩვენეს საერთაშორისო საჰაერო გამოფენებზე, რაც წარმოადგენდა 80-იან წლებში განხორციელებული ბაზის Su-27-ის რადიკალურ მოდერნიზაციას. ეს იყო პირველი მცდელობა, შეექმნათ მრავალფუნქციური მებრძოლი ჩამჭრელიდან.
თვითმფრინავი აღიჭურვა ახალი რადარით, რომელმაც მოდერნიზებულ Su-27-ს მისცა მართვადი იარაღის გამოყენების გაფართოებული შესაძლებლობები, შეიცვალა იარაღის კონტროლის სისტემა და დიზაინერებმა დააყენეს წინა ჰორიზონტალური კუდი (PGO) მანევრირების გასაუმჯობესებლად.
90-იან წლებში, სსრკ-ს დაშლისა და შემდგომ ეკონომიკური კრიზისის გამო, პროგრამის დაფინანსება პრაქტიკულად შეწყდა და ამ თვითმფრინავების წარმოება შეწყდა.
2000-იანი წლების დასაწყისში, ქვეყნის პოლიტიკური ხელმძღვანელობის ცვლილების შემდეგ, გამოვლინდა შიდა საჰაერო ძალების საჭიროებები ახალი ტიპის აღჭურვილობისთვის და იწინასწარმეტყველა მსოფლიო საბრძოლო ავიაციის განვითარების ტენდენციები, რაც მიუთითებს გადაუდებელ აუცილებლობაზე. მძიმე სუ-27-ის რადიკალური მოდერნიზაცია იმასთან შედარებით, რაც გაკეთდა ათწლენახევრის წინ. თანამედროვე და პერსპექტიულ ამერიკულ და ევროპულ მებრძოლებთან კონკურენციის მიზნით, საჭირო იყო თვითმფრინავისა და მისი იარაღის მთელი ავიონიკის მნიშვნელოვანი მოდერნიზება, თვითმფრინავის დიზაინის გაუმჯობესება და ელექტროსადგურის შეცვლა უფრო ძლიერით.
2005 წელს, როდესაც ჩამოყალიბდა თანამედროვე მრავალფუნქციური გამანადგურებლის კონცეფცია, ისინი დაუბრუნდნენ ინდექსს "35", რომელიც მიეკუთვნებოდა ღრმად მოდერნიზებულ სუ-27-ს. თავდაპირველად, გამანადგურებელი დასახელდა, როგორც Su-35BM - ძირითადი მოდერნიზაცია, შემდეგ სახელი გაუმარტივდა სუ-35-ს, უცხოელი მყიდველების მოლოდინით. რუსეთის საჰაერო ძალების ინტერესმა ამ მანქანით ბიძგი მისცა Su-35S ვარიანტის შემუშავებას - ასო "C" ტრადიციულად აღნიშნავს რუსული არმიის მომარაგების აღჭურვილობის ვარიანტებს.
ახალი აპარატის დიზაინის დროს გამოიყენეს საპროექტო გადაწყვეტილებები, რომლებიც გამოსცადეს Su-27 და Su-27UB საფრენ ლაბორატორიებში 1980-იანი წლების შუა პერიოდში.
უპირველეს ყოვლისა, საჭირო იყო გადაწყვიტოს წინა ჰორიზონტალური კუდის ერთეული (PGO), ტესტირება T-10-24-ზე, შეცვლილი დისტანციური მართვის სისტემით და ფრენის დროს საწვავის შევსების სისტემით.
როგორც ელექტროსადგური, გადაწყდა მოდიფიცირებული AL-31F ძრავების დაყენება 13000 კგფ-მდე გაზრდილი ბიძგით, ხოლო ფრენის დიაპაზონის გასაზრდელად გამოიყენეთ PTB 2000 ლიტრი ტევადობით. ასევე გადაწყდა სამუხრუჭე ფლაპის მიტოვება და მისი ფუნქციების გადატანა დიფერენციალურად გადახრილ საჭეებზე.
სპეციალურად Su-35S-ისთვის, NPO Saturn-მა შექმნა 4++ თაობის AL-41F-1C „პროდუქტი 117C“ ძრავა შემდგომი დამწვრობით და ყველა კუთხით კონტროლირებადი ბიძგის ვექტორით (UVT). 2008 წლის იანვარში წარმატებით დასრულდა ხუთივე საპილოტე პარტიული ძრავის ტესტირება, ხოლო თებერვლის შუა რიცხვებისთვის თვითმფრინავის ბორტ სისტემების სახმელეთო ტესტირება დასრულდა. ახალი ძრავის დაყენებამ, რომელმაც საგრძნობლად გააუმჯობესა თვითმფრინავის მანევრირება, შესაძლებელი გახადა წინა ჰორიზონტალური კუდის მიტოვება, რადგან. კონტროლირებადი ბიძგების ვექტორი თვითმფრინავს უზრუნველჰყო სტაბილურობა და კონტროლირებადი შეტევის მაღალი კუთხით და თითქმის ნულოვანი სიჩქარით.
უაღრესად მანევრირებადი მრავალფუნქციური გამანადგურებელი Su-35S (Flanker-E + ნატოს კლასიფიკაციის მიხედვით) მიეკუთვნება მებრძოლების 4++ თაობას და შექმნილია ყველა კლასის საჰაერო სამიზნეების ჩასაჭრელად და განადგურებისთვის შორ მანძილზე და მჭიდრო საჰაერო ბრძოლებში. საჰაერო უზენაესობა და ასევე გაანადგუროს სახმელეთო და ზედაპირული ობიექტები, რომლებიც დაფარულია საჰაერო თავდაცვის სისტემებით და მდებარეობს საბაზისო აეროდრომიდან მნიშვნელოვან მანძილზე. Su-35S იყენებს მეხუთე თაობის გამანადგურებელ ტექნოლოგიას. მას შეუძლია ფრენა და ბრძოლა ისეთ პირობებში, როდესაც „4“ და „4+“ თაობის „კლასიკურ“ მებრძოლებს არ შეუძლიათ ეფექტურად წარმართონ საბრძოლო მოქმედებები. 4++ თაობა პირობითია და მხოლოდ იმაზე მიუთითებს, რომ თავისი მახასიათებლებით ეს მანქანა ძალიან ახლოსაა მეხუთე თაობის მებრძოლთან.
Su-35S პლანერი საშუალებას გაძლევთ შექმნათ უნიკალური ფიგურები ცაში. ნატოს და აშშ-ის მფრინავებს საჰაერო მანევრებისა და აერობატიკის შესრულებისას უწევთ ფიქრი და თავში გამუდმებით შეინახონ თავდასხმის კუთხის ფიგურები, რათა არ ჩავარდნენ კუდში. რუსული თვითმფრინავი გაძლევს ამის დავიწყების საშუალებას, მისი გაყვანა ნებისმიერი სიტუაციიდან დიდი ძალისხმევის გარეშე შეიძლება.
მთავარი მიზანი, რომელიც თავდაცვის სამინისტრომ დაუსახა სუხოის საპროექტო ბიუროს დიზაინერებს, იყო 4+ თაობიდან მეხუთემდე გარდამავალი პერიოდის თვითმფრინავის შექმნა. საჭირო იყო დაბერების და თანდათანობით გაყვანა საჰაერო ძალების Su-27 გამანადგურებლებისა და PAK FA T-50 საავიაციო კომპლექსიდან, რომელიც ჯერ კიდევ არ შესულიყო რუსეთის საჰაერო კოსმოსურ ძალებში, სავარაუდოდ 2018 წელს. ამისთვის Su-35S-ს აქვს საკმარისად მაღალი შესრულების მახასიათებლები და თავისი შესაძლებლობებით აჭარბებს 4+ თაობის ყველა მებრძოლს, როგორიცაა Super Hornet, Rafal და Typhoon და შეუძლია გაუძლოს ერთადერთი წარმოების გამანადგურებელს. მეხუთე თაობა F. -22, თუმცა გაცილებით იაფია ვიდრე Raptor.
Su-35S-ის პირველი ფრენის მოდელი KnAAPO-ში 2007 წლის აგვისტოსთვის შეიკრიბა. იგი მიიტანეს An-124 Ruslan სატრანსპორტო თვითმფრინავით მოსკოვის მახლობლად ჟუკოვსკისთან, სადაც მისი დემონსტრირება მოხდა MAKS 2007 საჰაერო შოუს სტატიკური ავტოსადგომზე.
ახალი რუსული გამანადგურებლის პროტოტიპის პირველი ფრენა შედგა 2008 წლის 19 თებერვალს LII-ის სახელობის აეროდრომზე. გრომოვი ჟუკოვსკში. თვითმფრინავს პილოტირებდა რუსეთის ფედერაციის დამსახურებული საცდელი პილოტი სერგეი ბ. შესახებ გდანი. იმავე წლის 2 ოქტომბერს, მეორე პროტოტიპი თვითმფრინავი დაუკავშირდა ტესტებს KnAAPO Flight Test სადგურზე. ამრიგად, Su-35S-ის ფრენის ტესტები ერთდროულად ჩატარდა ჟუკოვსკში და კომსომოლსკ-ონ-ამურში.
2009 წლის 26 აპრილს მოხდა ინციდენტი, რომელსაც, სასიხარულო დამთხვევით, მსხვერპლი არ მოჰყოლია.
„ძემგის აეროდრომზე, კომსომოლსკ-ონ-ამურში, ტაქსით მგზავრობისას და სიჩქარის გადაჭარბებისას, ასაფრენი ბილიკიდან გამოსვლის შედეგად, ჩამოვარდა სუ-35 გამანადგურებლის მესამე საფრენი მოდელი“, ნათქვამია „სუხოის“ ოფიციალურ განცხადებაში.
მოწმეები ინციდენტს უფრო დეტალურად ასახავს: „ჩატარდა ნელი ტაქსი. პილოტმა ძრავები მიიტანა საწვავზე, არ სურდათ სიჩქარის შენელება. ავარია. თვითმფრინავს თაროები ჰქონდა და მას ცეცხლი გაუჩნდა, აფეთქება არ ყოფილა. იწვის, ის გაჩერდა VOKhR-ის ჯიხურიდან 30 მეტრში. დაცვის თანამშრომელი შიშისგან შოკირებული სასწრაფო დახმარების მანქანაში წაიყვანეს. პილოტი მღვდლების დარტყმით გადმოვიდა..."
"Su35-4 დაიწვა. ის სირბილით იყო, პროგრამის მიხედვით მან ჩართო მაქსიმალური ბიძგი, ზოლის ბოლოს მარცხენა ძრავზე, ბიძგი არ არის გადატვირთული, მაგრამ რჩება მაქსიმუმზე. პილოტმა ევგენი ფროლოვმა მოიფიქრა. შემობრუნდი (დამუხრუჭების პარაშუტის გაშვებით და მუხრუჭების დაწვით), მაგრამ გაზი არ გამოუშვა თვითმფრინავი გათბობის მაგისტრალის მილებს გადახტა, სადესანტო მექანიზმი გატეხა და დაცვის პუნქტიდან 30 მეტრში ცეცხლი წაუკიდა (ამბობენ ღარიბები). დეიდას ნერვული აშლილობა ჰქონდა). ძრავის რბოლა მოიხსნა და "ჯამბი" არ ამოვიდა."
ამ ინციდენტთან დაკავშირებით სუხოის საპროექტო ბიუროს ოფიციალურ განცხადებაში ასევე ნათქვამია: „იგეგმებოდა სუ-35 თვითმფრინავის მესამე ნიმუშის დაკავშირება იმ ორი ნიმუშის, რომელიც უკვე ტესტირებას ექვემდებარება, რომლებმაც ამ დრომდე ასზე მეტი ფრენა განხორციელდა. არსებული ორი ფრენის ნიმუშის წარმატებული ტესტების გათვალისწინებით, Su-35 პროგრამის განხორციელების დრო უცვლელი დარჩება.
| ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები | |
| ასაფრენი წონა, კგ: | |
| ნორმალური (2 x RVV-AE + 2 x R-73E) | 25300 |
| მაქსიმუმ | 34500 |
| ორმაგი წრიული ტურბორეაქტიული ძრავა შემდგომი დამწვრობით და ყველა კუთხით UVT, მოდელი AL-41F-1C | |
| რაოდენობა, ც | 2 |
| ბიძგი, კგ | 14500 |
| საწვავის მაქსიმალური მიწოდება შიდა ავზებში, კგ | 11500 |
| ტვირთამწეობის მაქსიმალური წონა, კგ | 8000 |
| პრაქტიკული ჭერი, კმ | 18 |
| ფრენის დიაპაზონი საწვავის მაქსიმალური შევსებით, კმ: | |
| H=0, M=0.7 | 1580 |
| ნკრ, მკრ | 3600 |
| ბორანის დიაპაზონი 2 x PTB-2000, კმ | 4500 |
| აჩქარების დრო 1000 მ სიმაღლეზე საწვავის დარჩენილი 50% ნორმალური საწვავით, წმ: | |
| 600 კმ/სთ-დან 1100 კმ/სთ-მდე | 13,8 |
| 1100 კმ/სთ-დან 1300 კმ/სთ-მდე | 8,0 |
| ასვლის მაქსიმალური სიჩქარე (N=1000 მ), მ/წმ | >280 |
| ფრენის მაქსიმალური სიჩქარე: | |
| H=200 მ, კმ/სთ | 1400 |
| H=11000 მ, მახ | 2,25 |
| მაქსიმალური ოპერატიული გადატვირთვა, გ | 9 |
| აფრენის სირბილი ნორმალური აფრენის წონით სრული დამწვრობის დროს, მ | 400-450 |
| გარბენის სიგრძე ბეტონის ასაფრენ ბილიკზე დაშვებისას სამუხრუჭე პარაშუტით და ბორბლის მუხრუჭებით ნორმალური სადესანტო წონის გამოყენებით, მ. | 650-700 |
| სიგრძე, მ | 21,9 |
| სიმაღლე, მ | 5,9 |
| ფრთების სიგრძე, მ | 14,7 |
MAKS 2009 ავიაშოუ არ შეიცავდა Su-35S-ის საჩვენებელ ფრენებს ფრენის პროგრამაში, მაგრამ გაიხსენეს იმით, რომ ეს იყო ყველაზე დიდი გარიგება რუსეთში ბოლო ათწლეულების განმავლობაში 2012-2015 წლებში 48 უახლესი მრავალფუნქციური გამანადგურებლის შესაძენად. .
2010 წლის ივლისში კომპანია Sukhoi-მ გამოაცხადა სუ-35S-ის წინასწარი ტესტების დასრულება, ბორტზე აღჭურვილობის კომპლექსის დადგენილი მახასიათებლების სრული დადასტურება და სუპერმანევრირების მახასიათებლები და მზადყოფნა გაიაროს სახელმწიფო ტესტები საბრძოლო გამოყენებისთვის რუსულთან ერთად. საჰაერო ძალების პილოტები.
Su-35S-1-ის მიღების ტესტები KnAAPO აეროდრომზე, რომელიც მოიცავდა შვიდ ფრენას, წარმატებით დასრულდა 2011 წლის მაისის შუა რიცხვებისთვის, რის შემდეგაც თვითმფრინავი მომზადდა რუსეთის თავდაცვის სამინისტროში გადასატანად, რათა მონაწილეობა მიეღო სახელმწიფო ერთობლივ ტესტირების პროგრამაში. . თვითმფრინავი შეღებილი იყო ნაცრისფერ-ლურჯი შენიღბვით და მიიღო კუდი ნომერი 01 წარწერით "რუსეთის საჰაერო ძალები". 2011 წლის 28 მაისს, ახტუბინსკში, თავდაცვის სამინისტროს სახელმწიფო ფრენის ტესტირების ცენტრში, ახალი მრავალფუნქციური გამანადგურებლის Су-35С-ის პროტოტიპი მივიდა. თვითმფრინავი 27 მაისს აფრინდა ამურის კომსომოლსკიდან ახტუბინსკში, პილოტით პოლკოვნიკი ალექსეი პესტრიკოვი. ჩელიაბინსკში ჩატარდა შუალედური დაშვება საწვავის შესავსებად და დასასვენებლად. მეორე დღეს, 28 მაისს, მანქანა მივიდა GLITS-ის აეროდრომზე.
წელიწადნახევრის შემდეგ, 2012 წლის 25 დეკემბერს, თავდაცვის სამინისტრომ მიიღო პირველი ექვსი სერიული Su-35S გამანადგურებელი. 2015 წლის ბოლოსათვის რუსეთის საჰაერო კოსმოსურ ძალებთან 40 ცალი Su-35S ემსახურებოდა და MAKS-2015 ავიაშოუზე ხელი მოეწერა ხელშეკრულებას კიდევ 48 თვითმფრინავის მიწოდების შესახებ 2020 წლამდე.
შეიარაღება
- ქვემეხი: 1 × 30 მმ GSH-30-1 თვითმფრინავის იარაღი, 150 ტყვია
- შეჩერების წერტილები: 12
- შეჩერებებზე განთავსებული შეიარაღება:
- 8 URVV - R-27RE,
- R-27TE,
- R-77,
- 6 URVP S-25LD,
- X-29,
- X-59M,
- X-31A და P,
- KAB-500Kr,
- FAB-500, -250,
- OFAB-100,
- NAR C-8, C-13, C-25.
გარეგნულად, Su-35S ძალიან ჰგავს Su-27-ს. იგი განსხვავდება ორიგინალური T-10M-ისგან იმით, რომ მას არ აქვს PGO, უფრო მოკლე კუდის ბუმი, არ აქვს ზედა სამუხრუჭე ფლაკონი და მის ფუნქციებს ასრულებენ დიფერენციალურად გადახრილი საჭეები. ასაფრენი წონის 34,500 კგ-მდე გაზრდის გამო, სადესანტო მექანიზმი გაძლიერებულია, ხოლო წინა საყრდენი დამზადებულია ორი ბორბლისგან.
თვითმფრინავის ფრთა კონსოლია, კონსოლებს აქვს გადახრის კუთხე წინა კიდის გასწვრივ 42 o, ფრთის მექანიზაცია შედგება დრეკადი ფლაპერონებისა და შლაკებისგან (წინდები). ფლაპერონები 4,9 მ 2 ფართობით ასრულებენ როგორც ფლაპების, ისე ალერონების ფუნქციებს, გადახრის კუთხეებს +35 o ...-20 o . ორსექციიანი მბრუნავი ფილები 4,6 მ 2 ფართობით არის გადახრილი 30 o . ფლაპერონების გამოშვება და სლატების გადახრა ხორციელდება აფრენისა და დაფრენის რეჟიმებში, ასევე მანევრირების დროს მითითებული სიჩქარით 860 კმ/სთ-მდე.
Su-35S ავიონიკური კომპლექსი ინტეგრირებულია საინფორმაციო და საკონტროლო სისტემაში (IMS) და უზრუნველყოფს პილოტის ინტელექტუალურ მხარდაჭერას რთულ საბრძოლო ვითარებაში თვითმფრინავის იარაღის გამოყენებისას. IMS მოიცავს ორ ცენტრალურ ციფრულ კომპიუტერს, ინფორმაციის გადართვისა და კონვერტაციის საშუალებებს და მითითების სისტემას, რომელიც ახორციელებს "მინის სალონის" კონცეფციას.
Su-35S-ის კაბინაში დამონტაჟებულია MFI-35 ტიპის ორი ფერადი მრავალფუნქციური LCD ინდიკატორი ჩაშენებული დისპლეის პროცესორით, ფართო კუთხით კოლიმატორის ინდიკატორი საქარე მინის ფონზე და თვითმფრინავის მართვის ჯოხი. 15 დიუმიანი (დიაგონალი 37,5 სმ) დისპლეი აქვს 1400x1050 პიქსელის გარჩევადობას.
თვითმფრინავის მართვის ჯოხი. 1 - ღილაკი ავტომატური მართვის სისტემის (ACS) გამორთვისთვის. ასევე, პილოტის პატარა თითის ქვეშ არის ACS-ის დროებით გამორთვის ბერკეტი: ავტოპილოტზე მოძრაობით, პილოტი აჭერს ბერკეტს და ხელით ასრულებს მანევრირებას, რის შემდეგაც ACS აგრძელებს თვითმფრინავის მართვას ახალ კურსზე.
2 - ოთხპოზიციიანი OBE რეჟიმის გადამრთველი საბორტო აღჭურვილობის კომპლექსის საბრძოლო და ნავიგაციის რეჟიმების შესარჩევად.
3 - ღილაკი ჰორიზონტზე მოსატანად. სივრცეში ორიენტაციის დაკარგვის შემთხვევაში, მათ შორის G- ძალების შემდეგ ცუდი ჯანმრთელობის შემთხვევაში, პილოტს შეუძლია დააჭიროს ამ ღილაკს, რათა თვითმფრინავი ავტომატურად დააბრუნოს სწორხაზოვან მოძრაობაზე ნულოვანი გადახვევითა და სიმაღლით.
4 - სროლის ღილაკი ქვემეხის შეიარაღებისთვის. რაკეტები გაშვებულია ტრიგერით.
5 - გადამრთველი "მანევრირება-ტრაექტორიის კონტროლი" აყენებს თვითმფრინავს სუპერ მანევრირების რეჟიმში.
6 – ჯოისტიკი (ჯოისტიკი) მარკერის სამართავად პასუხისმგებელია კურსორის პოზიციაზე ეკრანზე.
(გ) მარინა ლისცევა, http://fotografersha.livejournal.com/465322.html
კონცერნმა "Radioelectronic Technologies"-მა შეიმუშავა ახალი სტრეპდაუნის ინერციული სანავიგაციო სისტემა BINS-SP2. სისტემა განსაზღვრავს თვითმფრინავის მდებარეობას ავტონომიურად სატელიტური ნავიგაციისა და სახმელეთო სერვისებთან კომუნიკაციის გარეშე. იგივე სანავიგაციო სისტემა დამონტაჟებულია მე-5 თაობის PAK FA T-50 გამანადგურებელზე.
Su-35S სარადარო სისტემას შეუძლია 100 გრადუსიანი ხედვის ველში აღმოაჩინოს სამიზნეები 400 კმ-მდე მანძილზე, ასევე თვალყური ადევნოს 30-მდე საჰაერო სამიზნეს და ერთდროულად სროლა მათგან რვაზე. ასეთ შესაძლებლობებს მებრძოლს აძლევს ახალი რადარის მართვის სისტემა (RLCS) პასიური ფაზური ანტენის მასივით „Irbis-E“.
უფრო ფართო ხედვის ველში - დაახლოებით 300, გარანტირებულია მსგავსი სამიზნეების აღმოჩენა 200 კმ-მდე მანძილზე წინა ნახევარსფეროში (დედამიწის ფონზე - 170 კმ-მდე) და 80 კმ-მდე უკანა მხარეს. ნახევარსფერო (50 კმ-მდე დედამიწის ფონზე). „სუპერ-შეუმჩნეველი“ სამიზნეები გამოსახულების გამაძლიერებელი მილით 0,01 მ 2-ს აღმოაჩენს „ირბისი“ 90 კმ-მდე მანძილზე. სახმელეთო (ზედაპირის) სამიზნეების აღმოჩენის დიაპაზონი არის: "თვითმზიდის" ტიპის სამიზნისთვის (EOP 50,000 მ 2) - 400 კმ, "რკინიგზის ხიდი" (1000 მ 2) - 150-200 კმ, "ნავი" ( 200 მ 2) - 100-120 კმ, "ოპერატიულ-ტაქტიკური რაკეტების დაყენება" და "ტანკების ჯგუფი" (30 მ 2) - 60-70 კმ.
შედარებისთვის, მე-5 თაობის გამანადგურებელმა F-22 Raptor-ის AFAR AN / APG-77-ს აქვს სამიზნის აღმოჩენის დიაპაზონი RCS = 1 მ² - 225 კმ აზიმუტის სიჩქარის რეჟიმში და 193 კმ LPI რეჟიმში (სიხშირე იცვლება 1000-ზე მეტჯერ. წამში.), საკრუიზო რაკეტა (0,1 მ²) - 125-110 კმ. რადარის ინსტრუმენტული დიაპაზონი 525 კმ-ია.
თვითმფრინავის იარაღის კონტროლის კიდევ ერთი ქვესისტემაა OLS-35 ოპტიკური მდებარეობის სადგური, რომელიც აერთიანებს სითბოს მიმართულების მაძიებელს, ლაზერულ მანძილს-სამიზნე აღნიშვნას და სატელევიზიო არხს. თანამედროვე ელემენტების ბაზის, ახალი ალგორითმებისა და პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენება OLS-35-ს ანიჭებს უპირატესობას Su-27 და Su-30 ოჯახის სხვა თვითმფრინავების OLS-ზე, როგორც დიაპაზონის, ასევე სიზუსტის, ასევე საიმედოობის თვალსაზრისით. ოპტიკურ-მდებარეობის სადგურის მიერ სამიზნის ხედვის, გამოვლენისა და ავტომატური თვალყურის დევნება არის 90 გრადუსი აზიმუთში და +60 გრადუსი... -15 გრადუსი სიმაღლეზე. საჰაერო სამიზნის გამოვლენის დიაპაზონი წინა ნახევარსფეროში სითბოს მიმართულების პოვნის საშუალებით არის მინიმუმ 50 კმ, უკანა ნაწილში - მინიმუმ 90 კმ. ლაზერული დიაპაზონი ზომავს მანძილს საჰაერო სამიზნემდე 20 კმ-მდე, ხოლო სახმელეთო სამიზნემდე - 30 კმ-მდე. გაზომვის სიზუსტით 5 მ.
