დიზელის ელექტრო წყალქვეშა ნავები პროექტის 877 "Halibut" / ფოტო: army-news.ru
რუსული Project 877 Halibut წყალქვეშა ნავი ითვლება ერთ-ერთ საუკეთესო დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავი კლასში. აშშ-ს საზღვაო ფლოტიც კი ერიდება მის წინააღმდეგ ბრძოლას, წერს National Interest-ის მიმომხილველი, თავდაცვისა და ეროვნული უსაფრთხოების სპეციალისტი კაილ მიზოკამი.
ავტორი ყურადღებას ამახვილებს ჰალიბუტის დაბალ ჰიდროაკუსტიკური ხილვადობაზე. სპეციალური დიზაინის წყალობით წყალქვეშა ნავი კონკურენტებთან შედარებით მნიშვნელოვნად ნაკლებ ხმაურს გამოსცემს. სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემა საშუალებას აძლევს მას წყლის ქვეშ დარჩეს ორ კვირამდე, ხოლო საკრუიზო დიაპაზონი არის 7,5 ათასი საზღვაო მილი (14 ათასი კილომეტრი), რაც აღემატება მანძილს რუსეთის საზღვაო ძალების ჩრდილოეთ ფლოტის ბაზიდან კუბამდე. წერს ავტორი.
"ჰალიბუტები", შექმნილი ქ საბჭოთა დროსსრკ-ს დაშლის შემდეგ ექსპორტზე წავიდა. ინდოეთმა იყიდა ათი წყალქვეშა ნავი, სამი - ირანი, ორი - ჩინეთი. ბევრი ნიმუში დარჩა ვარშავის ყოფილი ბლოკის ქვეყნებში, იუწყება რია ნოვოსტი.
პროექტი 877 წყალქვეშა ნავები ძალიან წარმატებული აღმოჩნდა როგორც ტექნიკური, ასევე საექსპორტო თვალსაზრისით, - წერს კ. მიზოკამი. ის დარწმუნებულია, რომ აზია-წყნარი ოკეანის რეგიონში კონფლიქტური განწყობების ზრდის გამო, მსოფლიო საზოგადოება შესაძლოა მალე მოწმენი გახდეს "ჰალიბუტების" და "ვარშავიანკას" საბრძოლო გამოყენების მოწმე.
ტექნიკური მითითება
- არის მეხუთე სერიიდან შვიდი წყალქვეშა ნავი, რომელიც აშენებულია ქალაქ გორკის (ახლანდელი ნიჟნი ნოვგოროდი) ქარხანაში კრასნოიე სორმოვოში საბჭოთა საზღვაო ძალებისთვის.
წყალქვეშა ნავი დააგდეს სახელწოდებით "B-459", კონსტრუქციის ნომერი 608, 1988 წლის 25 თებერვალს. ამოქმედდა 1990 წლის 29 აპრილს. 1990 წლის 28 სექტემბერს იგი მიიღეს საზღვაო ფლოტში.
თავდაპირველად წყალქვეშა ნავი შედიოდა შავი ზღვის ფლოტის შემადგენლობაში, 1991 წელს იგი გადაიტანეს ჩრდილოეთ ფლოტში.
პროექტი 877 დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავები შეიქმნა რუბინის ცენტრალური დიზაინის ბიუროს საზღვაო ინჟინერიისთვის.
ამ პროექტის წყალქვეშა ნავები შექმნილია ზედაპირული და წყალქვეშა გემების წინააღმდეგ საბრძოლველად, დანაღმული ველების დასაყენებლად და დაზვერვის ჩასატარებლად. ისინი ერთ-ერთი ყველაზე მშვიდი მასობრივი წარმოების წყალქვეშა ნავია.
1997 წლის 2 აგვისტოს წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟმა ხელი მოაწერა სპონსორობის ხელშეკრულებას ჩრდილოეთ ოსეთის ადმინისტრაციასთან და გემმა რესპუბლიკის დედაქალაქის პატივსაცემად მიიღო მისი ამჟამინდელი სახელი "ვლადიკავკაზი".
2008 წლამდე წყალქვეშა ნავი მსახურობდა წითელი ბანერის ჩრდილოეთ ფლოტში.
ვლადიკავკაზის დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავი ზვეზდოჩკა CS-ში საშუალო შეკეთებისა და მოდერნიზაციისთვის 2008 წელს ჩავიდა. წყალქვეშა ნავის შეკეთების სახელმწიფო ხელშეკრულება 2011 წელს დაიდო და ზვიოზდოჩკას გემთმშენებლებმა დაიწყეს სრულმასშტაბიანი სამუშაოები წყალქვეშა ნავის ექსპლუატაციაში დასაბრუნებლად.
2014 წლის 19 სექტემბერს ნავი გაყვანილ იქნა ნავიდან და გაშვებული იქნა. 2015 წელს ვლადიკავკაზშიიწყება სამაგრის გამოცდები , ხოლო 2015 წლის ზაფხულის დასაწყისში, თეთრ ზღვაში ნავიგაციის გახსნასთან ერთად, გემი ზღვაზე გავა ქარხნული საზღვაო გამოცდების პროგრამის განსახორციელებლად.
ვლადიკავკაზის დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავის გადაცემა საზღვაო ძალებისთვის 2015 წელს მოხდება, რის შემდეგაც გემი მომდევნო ათი წლის განმავლობაში იმუშავებს.
877 პროექტის დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავების ძირითადი მახასიათებლები
| გადაადგილება, ტონა: | ზედაპირი - 2300; წყალქვეშა - 3040 |
| მაქსიმალური სიგრძე, მ | 72,6 |
| მაქსიმალური სიგანე, მ | 9,9 |
| საშუალო მონახაზი, მ | 6,2 |
| სიჩქარე, კვანძები: | ზედაპირი - 10; წყალქვეშა - 17-დან 19-მდე |
| ჩაძირვის სიღრმე, მ: | სამუშაო - 240; ლიმიტი - 350 |
| ნავიგაციის ავტონომია, დღეები | 45 |
| ეკიპაჟი, კაცო | 57 |
| Პოვერ პოინტი: |
|
| დიზელ-ელექტრული სრული ელექტროძრავით: | 2 დიზელის გენერატორი თითო 1000…1500 კვტ; ძირითადი ელექტროძრავა 4050…5500 ცხ.ძ. 190 ცხ.ძ. ეკონომიური მოძრავი ელექტროძრავა; ორი ლოდინის ელექტროძრავა თითო 102 ცხ.ძ. ერთი დაბალი ხმაურის ექვსპირიანი დაბალსიჩქარიანი ფიქსირებული სიმაღლის პროპელერი; 120 უჯრედიანი 2 დატენვის ელემენტი. |
| შეიარაღება: |
|
| ტორპედო-მაღაროს შეიარაღება: | 6 მშვილდი TA კალიბრი 533 მმ, ნორმალურად დატვირთული, ავტომატური დატვირთვით, 18 ტორპედო ან 24 მაღარო. |
| სარაკეტო შეიარაღება: | ფირუზისფერი ZM-54E1 (Club-S, მოდიფიკაცია 08773) |
| საჰაერო თავდაცვა: | „სტრელა-ზმ“ ან "ნემსი-1" |
წყალქვეშა ნავი B-871 "Alrosa" პროექტი 877V KILO, შავი ზღვა, 2007 წლის 20 იანვარი (ფოტო - ვიტალი კოსტრიჩენკო, http://forums.airbase.ru).
1981 წელს, ნატოში ახალი ტიპის წყალქვეშა ნავის აღმოჩენის შემდეგ, ნავს მიენიჭა ფსევდონიმი KILO. დაუდასტურებელი ინფორმაციით, ტყვიის ნავი, პროექტი 877 B-248, ექსპლუატაციაში შევიდა მხოლოდ 1982 წლის სექტემბერში. შესაძლებელია, რომ ტყვიის წყალქვეშა ნავის საზღვაო გამოცდები ამ დროს დასრულდეს. ნავების სერიული წარმოება pr.877 გაგრძელდა 1979 წლიდან 1994 წლამდე. საერთო ჯამში აშენდა სხვადასხვა ქარხანა:
- ქარხანა No199 "იმ.ლენინ კომსომოლი" (კომსომოლსკი-ამურ) - 1979 წლიდან 1994 წლამდე. აშენდა 15 ნავი;
- ქარხანა "კრასნოე სორმოვო" (გორკი - ნიჟნი ნოვგოროდი) - 1982 წლიდან 1995 წლამდე აშენდა 17 ნავი მათ შორის. და ექსპორტისთვის;
- ქარხანა ლენინგრადის ადმირალიის ასოციაცია (ლენინგრადი) - 1983 წლიდან 1991 წლამდე. ააშენა 7 ნავი ექსპორტისთვის;
– ფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმო „ადმირალტი გემთმშენებლობები“ (სანქტ-პეტერბურგი) – 1992 წლიდან 2000 წლამდე. ექსპორტისთვის აშენდა 4 ნავი და 1997 წლიდან 1998 წლამდე 2 ნავი პროექტის 636, ხოლო 2002 წლიდან 2006 წლამდე. - 5 ნავი pr.636M.
ერთი ნავის პროექტი 877 დასრულდა 2005 წელს 636M პროექტის მიხედვით (B-340 = Yuan Zhend 73 Hao, ჩინეთი). რამდენიმე ხნის წინ (1997 წ.) დასავლურ სპეციალიზირებულ მედიაში KILO კლასის კატარებსაც ეძახდნენ GRANAY, სავარაუდოდ გულისხმობდა მოდერნიზებული პროექტის 636 ნავებს. ნაგულისხმევად მოცემულია pr.877 ნავების მონაცემები.
2010 წელს, FSUE "Admiralty Shipyards" (სანქტ-პეტერბურგი) განაახლა გემების მშენებლობა pr.06363 რუსეთის საზღვაო ძალებისთვის ( იხილეთ რეგისტრაცია, ქვემოთ) - რუსეთის საზღვაო ძალების შავი ზღვის ფლოტისთვის ექვსი წყალქვეშა ნავის სერიის მშენებლობაში.
წყალქვეშა ნავის დიზაინი- ორსართულიანი. ფართოდ გამოიყენება დარტყმის შთამნთქმელი პლატფორმები და ხმის შთამნთქმელი სხვა ტექნოლოგიები (მაგალითად, კორპუსის ანტიჰიდროაკუსტიკური საფარი). წყალქვეშა კორპუსის ფორმა მაქსიმალურად არის ადაპტირებული წინააღმდეგობისა და ხმაურის შესამცირებლად. ცხვირის ჰორიზონტალური საჭეები იწევს კორპუსში. pr.877M ტიპის წყალქვეშა ნავები გარეგნულად განსხვავდებიან pr.877-ისგან წინამორბედში ამოჭრილი ზედაკონსტრუქციით, კორპუსში შეუფერხებლად გადასვლის ნაცვლად. გამძლე კორპუსის მასალაა AK-25 ფოლადი. ყოველ შემთხვევაში, წყალქვეშა ნავებისთვის pr.06363, კორპუსის ფოლადი შემუშავებულია KM "Prometey"-ს ცენტრალური კვლევითი ინსტიტუტის მიერ და იწარმოება იჟორას ქარხანაში.
სტუდია "Corvette" (http://www.corvette-shipmodels.ru) წყალქვეშა ნავის pr.877 გაყოფილი განლაგების მოდელი
ზემოდან ქვემოდან - პირველი სამი სურათი - ლენინგრადის ადმირალიის ასოციაციის No12 სასრიალო მაღაზიაში, ბლოკი No1, ბლოკი No1 ტორპედოს მილების ნიღბით, ბლოკი No3. მეოთხე ფოტოზე ძლიერი წყალქვეშა ნავის კორპუსის ელემენტის ტრანსპორტირება No12 სახელოსნოში. მეხუთე ფოტოზე - ნავის ძლიერი კორპუსის ბლოკი No9 მაღაზიაში. სავარაუდოდ ფოტოზე არის წყალქვეშა ნავის B-477 ("Sindhushastra" S65) სერიული No. 01618 პროექტი 877EKM / 08773, ლენინგრადის ადმირალიის ასოციაცია, ქ., "განგუტი", 2003 წ.) სტრუქტურული ელემენტები.
წყალქვეშა კორპუსის არქიტექტურა pr.06363 ან pr.06361. ადმირალტის გემთმშენებლობის No9 სახელოსნო. 2012 ().
მამოძრავებელი სისტემა: წყალქვეშა და ზედაპირული მოძრაობა უზრუნველყოფილია პროპელერის ძრავებით
2 x დიზელის გენერატორი 4DL-42MH 1500 კვტ სიმძლავრით (სხვა მონაცემებით და პირველ ორ წყალქვეშა ნავზე pr.877 - 4DL-42M 1000 კვტ სიმძლავრით) RDP სისტემით (პროექტი 877). pr.877M-ზე - 30DG სიმძლავრით 1500 კვტ, ასევე მუშაობს RDP სისტემით.
1 x მთავარი მამოძრავებელი ძრავა PG141 5500 ცხ.ძ (პროექტის ჩათვლით 877V / 877EKM, სხვა მონაცემებით, პროექტზე 877EKM ძრავა 4050 ცხ.ძ. სიმძლავრით), დაწყებული B-800 წყალქვეშა ნავიდან (1989 წ.), იყო ახალი დაბალი სიჩქარით PG165 ძრავა 5500 ცხ.ძ. დაყენებული . (დასავლეთის მონაცემებით 6800 ცხ.ძ.).
1 x PG142 ეკონომიური ელექტროძრავა, 130-150 ცხ.ძ (პირველი მოდიფიკაციები), დაწყებული წყალქვეშა ნავიდან B-800 (1989) / პროექტი 877V, დამონტაჟდა ახალი დაბალი სიჩქარით PG166 ძრავა 190 ცხ.ძ.
2 x სარეზერვო ელექტროძრავა PG168 (როგორც ჩანს, დაწყებული B-800?) თითოეული 102 ცხ.ძ.
მექანიკა- ერთი ლილვი, ერთი ხრახნი:
- 6-ფრთიანი დაბალი ხმაურის ფიქსირებული დახრილობის პროპელერი (B-470 ? და B-800)
- 7-ბალიანი საბერის ფორმის პირებით Aurora შენადნობიდან (B-470 - 1986, B-800 - 1989).
- 7 ცალი B-800 ტიპის პროპელერები (გაუმჯობესებული KILO ტიპის წყალქვეშა ნავი).
- ტურბინის ტიპის რეაქტიული საქშენი (პროექტი 877V, ადრე იყო უფრო მოკლე საქშენი - ალბათ ეს არის განსხვავება ადრეულ პროექტს 877V და პროექტს 877VD შორის - ეს არის სავარაუდოდ).
ხრახნის მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარეა 250 rpm.
ყველა პროექტის წყალქვეშა ნავებზე, კორპუსის უკანა ნაწილში, გვერდებზე მოთავსებულია წყლის ჭავლი. წყალქვეშა ნავის ჩაძირვისა და ასვლის პროცესები ავტომატიზებულია.
6-ფრთიანი დაბალი ხმაურის ფიქსირებული სიმაღლის პროპელერი ნავებზე pr.877 და 877EKM KILO. სურათზე ნაჩვენებია წყალქვეშა ნავის B-477 ("Sindhushastra" S65) სახელოსნოდან გაშვება სერიული No. 01618 pr.877EKM / 08773, Leningrad Admiralty Association, St., "Gangut", 2003 წ.).
წყალქვეშა პროექტი 636 / 636M 7 ფრთიანი პროპელერით ("სამხედრო აღლუმი", ფოტო გოგების არქივიდან, http://forums.airbase.ru).
წყალქვეშა ნავი B-871 "Alrosa" პროექტის 877V KILO და დაშლილი წყლის ჭავლის ამძრავი დანადგარი. სევასტოპოლი, მცურავი დოკი PD-30, შემდეგი რემონტი, 2006 წლის 12 იანვარი (ფოტო - დიმიტრი სტოგნი, http://forums.airbase.ru)
ენერგია- ტყვიის მჟავა ბატარეები. რაოდენობა - 2 ჯგუფი 120 ც. ირანის საზღვაო ფლოტში მუშაობის დროს დაფიქსირდა პრობლემები ბატარეების უკმარისობასთან დაკავშირებით, რაც, სავარაუდოდ, გამოწვეულია მაღალი ტემპერატურისა და ტენიანობის დროს ექსპლუატაციის დროს, ან ტექნიკური შეცდომით (ან ორივე ერთად). წყალქვეშა ნავების აკუმულატორები pr.877/636 მსოფლიო ბაზარზე ასევე გვთავაზობს ისეთი მწარმოებლის მიერ, როგორიცაა British Chloride Industrial Batteries Ltd 5 წლიანი გარანტიით (ინფორმაცია 1997 წ.).
სამაშველო სისტემა- B-800 წყალქვეშა ნავიდან დაწყებული, სერიის კატარღები აღჭურვილია სამაშველო ლუქით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დატბორილი წყალქვეშა ნავი დატოვოთ 250 მ-მდე სიღრმიდან (მდებარეობს წყალქვეშა ნავის უკანა ნაწილში).
წყალქვეშა ნავის მუშაობის მახასიათებლები:
ეკიპაჟი - 57 ადამიანი (52 ადამიანი - პროექტი 877EKM / 877V) - ჩათვლით. 12 ოფიცერი
73.8 მ (პროექტი 877 მ)
გამძლე სხეულის სიგრძე - 51,8 მ
სიგანე - 9,9 მ
დრაფტი - 6,2 მ
ზედაპირის გადაადგილება - 2300 ტონა
წყალქვეშა გადაადგილება - 3040 ტონა (3076 ტონა სხვა მონაცემებით)
ძაბვის რეზერვი - 32%
დიზელის საწვავის მასა - 172 ტონა
ზედაპირის სიჩქარე - 10 კვანძი
წყალქვეშა სიჩქარე:
3 კვანძი (დამხმარე მამოძრავებელზე)
8-10 კვანძი (პერისკოპი, ტალღის ლიმიტი - 5 ქულა)
17 კვანძი (პროექტის ჩათვლით 877 ვ)
19 კვანძი (პროექტი 877 მ)
21-25 კვანძი (პროექტი 877 მ დასავლური მონაცემებით)
წყალქვეშა დიაპაზონი (RDP ქვეშ, სიჩქარე 7 კვანძი) - 6500 მილი
წყალქვეშა დიაპაზონი (სიჩქარე 3 კვანძი) - 400 მილი (პროექტის ჩათვლით 636 / 636 მ)
წყალქვეშა დიაპაზონი (სიჩქარე 21 კვანძი) - 12,7 მილი (დასავლეთის მონაცემებით)
პერისკოპის ჩაყვინთვის სიღრმე - 17,5 მ (ადიდებულმა ზღვარი 5 ქულა)
სამუშაო ჩაძირვის სიღრმე - 240 მ (შესაძლებელია 250 მ pr.877M)
ჩაძირვის მაქსიმალური სიღრმე - 350 მ (300 მ პროექტი 877 EKM)
ავტონომია - 45 დღე
წყალქვეშა ნავის ხმაური pr.877 დამხმარე მამოძრავებელ ერთეულზე (წყლის ჭავლი) დაბალი ხმაურის სიჩქარით (MSH) 5-6 კვანძით მოძრაობისას ექსპერტების მიერ შეფასებულია გაუმჯობესებული Los-ის ხმაურზე დაბალი ან ტოლი. -ანგელესის ტიპის წყალქვეშა ნავი. ძირითადი მამოძრავებელი ძრავის ქვეშ დარტყმის გამოყენებისას ხმაურის მოქმედება მნიშვნელოვნად უარესდება სიჩქარის მიუხედავად. ინდოელი მეზღვაურების მიმოხილვებზე დაყრდნობით, წყალქვეშა ნავი pr.877EKM ითვლება უფრო ჩუმად ვიდრე გერმანული წყალქვეშა ნავი pr.209 საერთო ხმაურის თვალსაზრისით. სიმშვიდეში 40-45 დბ ბუნებრივი ფონით, წყალქვეშა პროექტის 877 ხმაურის დონე იყო 52-56 დბ (წყალქვეშა ნავების სერია და გაზომვის პირობები უცნობია). ჩინურმა მედია წყალქვეშა ნავებზე pr.636 იტყობინება ხმაურის დონე 117 დბ.
შეიარაღება:
| პროექტი 877 | პროექტი 877 EKM | პროექტი 08773 | პროექტი 877EKM მოდერნიზაციის შემდეგ (2015 და უფრო ადრე) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ნაღმი და ტორპედოს შეიარაღება | 6 x 533 მმ მშვილდი ტორპედოს მილები (TA კონტროლი - დისტანციური მართვის პუნქტიდან, TA გადატვირთვის ჩათვლით). ექვსი ტორპედოდან ორი (სატრანსპორტო საშუალებების ზედა იარუსი) განკუთვნილია დისტანციური მართვის ტორპედოების გამოსაყენებლად (მაგალითად, პროექტი 877V). გადატვირთვა ხორციელდება Murena სწრაფი გადატვირთვის მოწყობილობის გამოყენებით (დისტანციური ავტომატური კონტროლი TA - SDA TA). ჩატვირთვა ხორციელდება სპეციალური ჩატვირთვის მოწყობილობის გამოყენებით. საბრძოლო მასალა - 18 ტორპედო (6 ცალი TA-ში, 12 ცალი თაროებზე)
აღჭურვილობა(მონაცემები დასაზუსტებელია) : დამზადებულია კომპიუტერის MVU-110 "Uzel" ბაზაზე. CICS საშუალებას გაძლევთ ერთდროულად აკონტროლოთ 5 სამიზნე, მათ შორის. 2 სამიზნე ავტომატურად + 3 ხელით ტორპედოსთვის მონაცემთა ავტომატური წარმოქმნით. CICS ასევე წყვეტს ნავიგაციის პრობლემებს. დამზადებულია კომპიუტერის MVU-100EM (?) "Knot"-ის ბაზაზე. CICS საშუალებას გაძლევთ ერთდროულად აკონტროლოთ 5 სამიზნე, მათ შორის. 2 სამიზნე ავტომატურად + 3 ხელით ტორპედოსთვის მონაცემთა ავტომატური წარმოქმნით. CICS ასევე წყვეტს ნავიგაციის პრობლემებს. მთავარი გაზის ანტენა (წყალქვეშა კორპუსის მშვილდში) ცალკე გამოსხივებული ანტენით და რადიაციული ანტენით ხმის გამტარობის კომუნიკაციისთვის დამზადებულია ტიტანის კოლოფში. უზრუნველყოფილია ხმაურის მიმართულების აღმოჩენის (SHP), სონარის (GL), ჰიდროაკუსტიკური სიგნალების (OGS) და ხმის წყალქვეშა კომუნიკაციების (ZPS) გამოვლენის ბილიკები. ემიტერის სხივების რაოდენობა (აქტიურ რეჟიმში) - 540 ც აღმოჩენის დიაპაზონი პასიურ რეჟიმში - 16-20 კმ (PL) და 60-80 კმ (გემები) სამიზნე თვალთვალის დიაპაზონი აქტიურ რეჟიმში - 16-20 კმ წყალქვეშა კომუნიკაციისა და მონაცემთა გადაცემის დიაპაზონი - 20-25 კმ და 60-80 კმ (რეჟიმზე დამოკიდებულია) გაზის ნაღმის აღმოჩენა MG-519 "Harp" (გამოვლენის დიაპაზონი მინ 1500 მ) მთავარი გაზის ანტენა (წყალქვეშა კორპუსის მშვილდში) ცალკე გამოსხივებული ანტენით და რადიაციული ანტენით ხმის გამტარობის კომუნიკაციისთვის დამზადებულია ტიტანის კოლოფში. ანტენის მიმღები ელემენტების რაოდენობა - 1008 ც ემიტერის სხივების რაოდენობა (აქტიურ რეჟიმში) - 540 ცალი? ანტენის სამუშაო სექტორის ფართობი - 7,5 კვ.მ აღმოჩენის დიაპაზონი პასიურ რეჟიმში - მინიმუმ 16-20 კმ (წყალქვეშა ნავები) და 60-80 კმ (გემები) სამიზნე თვალთვალის დიაპაზონი აქტიურ რეჟიმში - მინიმუმ 16-20 კმ წყალქვეშა კომუნიკაციისა და მონაცემთა გადაცემის დიაპაზონი - მინიმუმ 20-25 კმ და 60-80 კმ (დამოკიდებულია რეჟიმიდან) გაზის ნაღმის აღმოჩენა MG-519 „Harp“ (ნაღმების აღმოჩენის დიაპაზონი არანაკლებ 1500 მ). აღჭურვილობა დამზადებულია ახალი ელემენტის ბაზაზე. აღჭურვილობის შემადგენლობა განსხვავდება აღჭურვილობის მოდერნიზებული შემადგენლობისგან pr.877 (ზოგჯერ მედიაში - 877K) წყალქვეშა ნავზე "Sindhuvijay" პროექტის მოდერნიზაციის დროს 08773 (განახორციელებს გემთმშენებელმა ქარხანამ "Zvezdochka", დასრულდა 2007 წელს) დამონტაჟდა ინდური GAK USNUS. HF და MW ბუქსირებადი ანტენა
ცვლილებები: პროექტი 877 "Halibut" / ქვესერია 08770 (?) - KILO(1980) - წყალქვეშა ნავის ძირითადი სერიული ვერსია, ტყვიის წყალქვეშა ნავები - B-248 და B-401. არსებობს ვარაუდი, რომ 08770 სერიის გარდა, იყო სერიები 08771 ან 08772 - შესაძლოა ისინი განსხვავდებოდნენ საწარმოო ქარხნებს შორის (შესაბამისად, სათავე ნავები B-248 და B-401, და B-401, ამ შემთხვევაში, 08770 სერიის სათავე ნავი). პროექტი 877E "ვარშავიანკა" - KILO(1985) - პირველი სერიის წყალქვეშა ნავის საექსპორტო მოდიფიკაცია ვარშავის პაქტის ქვეყნებისთვის, მიწოდებული პოლონეთში (B-351 = Orzel, 1986 წლის 29 ივნისი გადაეცა პოლონეთის საზღვაო ფლოტს) და რუმინეთში (B-801 = Delfinul). , 1986 წლის 19 სექტემბერი გადაიყვანეს რუმინეთის საზღვაო ფლოტში). პროექტი 877EK- წყალქვეშა ნავები არ აშენდა, "საექსპორტო კომერციული", მორგებული ტროპიკული ექსპლუატაციის პირობებზე. პროექტი 877EKM - KILO(1985) - "საექსპორტო კომერციული განახლებული" ვერსია წყალქვეშა ნავის pr.877, მიწოდებული ალჟირში, ინდოეთში, ჩინეთსა და ირანში. გაზი MGK-400E. ადაპტირებულია ტროპიკული სამუშაო პირობებისთვის. პროექტის ბოლო 2 წყალქვეშა ნავი დასავლეთში იდენტიფიცირებულია, როგორც Improved KILO (სავარაუდოდ, ეს არის ირანის საზღვაო ძალების "იუნესი" და ინდოეთის საზღვაო ძალების "სინდურაქშაკი" - ბოლო pr.08773). ერთი წყალქვეშა ნავის ღირებულება, მედიის ცნობით, 150-დან 200 მილიონ აშშ დოლარამდეა (1990-იანი წლები).
პროექტი 877LPMB(1989) - სერიული წყალქვეშა ნავი (B-800, 1 ეგზემპლარი) აღჭურვილია Aurora შენადნობისგან დამზადებული 7 ფრთიანი პროპელერით საბერის ფორმის პირებით. ნავს აქვს მოდერნიზებული აღჭურვილობა, ნაწილობრივ მსგავსი Project 877M. პროექტი 877B - "KILO-III"(1990) - სერიული წყალქვეშა ნავი B-871, აღჭურვილია წყლის ჭავლით, დაარქვეს "ალროსა" 2001 წლის 5 იანვარს. პროექტი 877V ძირითადი შესრულების მახასიათებლებით მსგავსია პროექტ 877-ის. წყალქვეშა ნავი B-871 დააგდეს კრასნოე სორმოვოს ქარხანაში (გორკი) 1988 წლის 17 მაისს. 1989 წლის ნოემბერში წყალქვეშა ნავი გადავიდა შავ ზღვაში შიდა წყლის გზებით და 1990 წლის 1 დეკემბერს გახდა შავი ზღვის ფლოტის ნაწილი. ასევე მედიაში არის პროექტის სახელწოდება "877VD" (ჩვენი აზრით, ან მცდარია, ან მოდერნიზაციის შემდეგ - "D" - "შეცვლილია"). წყალქვეშა ნავი ატარებს დასავლურ სახელს KILO-III ზოგიერთ წყაროში 2010-2011 წლებში. ( ვეიერსი) - სახელწოდება KILO-III აქამდე არ შეგვხვედრია. პროექტი 877M "Halibut-M" (?) / ქვესერია 08773 (?) ან 08772 (?) - გაუმჯობესებული KILO (1990) - 877 სერიის პროექტის 8 ბოლო წყალქვეშა ნავი რუსეთის საზღვაო ძალებისთვის (გამოშვების დროისთვის - B - 464, B-459, B-471, B-494, B-177, B-187, B-190, B-345). წარმოებული ქარხნები კომსომოლსკი-ონ-ამურში (5 ერთეული) და "კრასნოე სორმოვო" (გორკი, 3 ერთეული). შესრულებულია შეცვლილი კორპუსით (სიგრძე 1,2 მ), ზოგიერთი წყარო უწოდებს პროექტის ნომერს "877M", წყალქვეშა ნავი მიეკუთვნება გაუმჯობესებულ KILO კლასს ნატოს ნოტაციის მიხედვით. პროექტი 877B -წყალქვეშა ნავების მოდერნიზაციის პროექტი pr.877. R&D სავარაუდოდ განხორციელდა Type 877M პროექტის საფუძველზე 1980-იან წლებში. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ 877B პროექტის მიხედვით, ექსპერიმენტული წყალქვეშა ნავი B-90 "Sargan" დაიდო კრასნოე სორმოვოს ქარხანაში 1989 წელს, მოგვიანებით დასრულდა 20120 წლის პროექტის მიხედვით. ამ ორ პროექტს (877B და 20120) აქვს რაღაც საერთო განვითარების ისტორიაში. სხვა ინფორმაცია არ არის. პროექტი 877K / პროექტი 877MK- დასავლური მონაცემებით, ეს არის წყალქვეშა ნავები pr.877 და pr.877M აღჭურვილობის განახლების შემდეგ (კერძოდ, BIUS).
(პროექტი, 1990-იანი წლები) - წყალქვეშა პროექტის 636 პროექტი ძრავებით ელექტროქიმიური გენერატორით. არ განხორციელებულა.
pr.877EKM / pr.08773 - გაუმჯობესებული KILO(1999) - წყალქვეშა ნავის pr.877EKM მოდიფიკაცია ინდოეთის საზღვაო ძალებისთვის გაუმჯობესებულ KILO დონეზე აღჭურვილობისა და იარაღის სისტემების თვალსაზრისით (წყალქვეშა ნავი აღჭურვილია Club-S სერიის საკრუიზო რაკეტების TA-გამშვებებით). Lama-ER მართვის სისტემა, ახალი GAK MGK-400EM / MGK-EM, BIUS "Palladium-M". სავარაუდო რეკლამის ღირებულებარემონტი მოდერნიზაციით 08773 პროექტის დონეზე 877EKM პროექტიდან (ფასის სიის მიხედვით) 1 მილიარდი 700 მილიონი რუბლი (2005 წლის ფასებში). წყალქვეშა ნავის მოდიფიკაციისას, საჭის პროპელერების ჯგუფი და ნავის დიზაინი ინახება Project 877EKM-ის მსგავსი.
- წყალქვეშა ნავის pr.636M მოდიფიკაცია ან pr.636M-ის ვარიანტი განახლებული აღჭურვილობით და კალიბრის სარაკეტო სისტემით. მთავარი დიზაინერი - იგორ მოლჩანოვი. 2010 წლის 20 აგვისტოს ამ პროექტის ფარგლებში ადმირალტის გემთმშენებლობაში დაიდგა დიდი დიზელ-ელექტრო ტორპედო-სარაკეტო წყალქვეშა ნავი „B-261 Novorossiysk“, წყალქვეშა ნავი დაიდო რუსეთის შავი ზღვის საზღვაო ძალებისთვის. დაგეგმილია პროექტის სულ მცირე ექვსი გემის აშენება.სახელწოდება "გაუმჯობესებული KILO-II" ოფიციალურად არ არის აღიარებული.
სტატუსი- სსრკ / რუსეთი საბრძოლო მზად წყალქვეშა ნავები pr.877 KILO ოჯახის სსრკ და რუსეთის საზღვაო ძალებში (მონაცემები = ანალიზი ushtarak.tomsk.ru, 2009): 1995 წლის 19 მარტი - ხანძარი გემზე B-401 project 877 (ჩრდილოეთის ფლოტი). ბაზის მოწესრიგების პროცესში მეზღვაურების ბრალით (V-64 რეგენერაციული ფირფიტების არასათანადო მოპყრობა) მოხდა ნაწიბურების ანთება. 2004 წელი - სულ 15 დიზელის წყალქვეშა ნავი საზღვაო ძალების საბრძოლო სიძლიერეში (ძირითადად პროექტი 877). 2008 წლის 22 ივლისი - წყალქვეშა ნავი pr.877EKM B-806 (დაფა No487) მონაწილეობდა სანქტ-პეტერბურგში ნევაზე საზღვაო აღლუმში.
2008 წელი - გეგმის მიხედვით წყალქვეშა ნავი B-401 pr.877 (ჩრდილოეთის ფლოტი) უნდა გამოეყენებინა. 2009 წლის 24 სექტემბერი - SRZ-35-ზე (როსტა, მურმანსკი) ხანგრძლივი კაპიტალური რემონტის შემდეგ გაუშვეს წყალქვეშა ნავი B-808 "Yaroslavl" pr.877. წყალქვეშა ნავი შეკეთების პროცესში იყო 1995 წელს, ადრე წყალქვეშა ნავი იყო დაფუძნებული ჩრდილოეთ ფლოტის წყალქვეშა ნავის (პოლიარნი) 161-ე ბრიგადაში. 2009 წლის 21 ნოემბერი - შავი ზღვის ფლოტის წყალქვეშა ნავზე B-871 „ალროსა“, სოხუმიდან 150 კმ-ში, ავარია მოხდა ამძრავ სისტემასთან. 22 ნოემბერს წყალქვეშა ნავი სევასტოპოლის ბაზაზე თავისით მივიდა. წყალქვეშა ნავი "ალროსას" აქვს კუდის ნომერი 554, არის წყალქვეშა ნავების 247-ე განყოფილების ნაწილი, საბაზო წერტილი არის 458-ე სანაპირო ბაზა (სევასტოპოლი). რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს წარმომადგენლების განცხადებით, ავარიას მსხვერპლი და წყალდიდობა არ მოჰყოლია. მოგვიანებით განაცხადეს, რომ შეკეთება უმნიშვნელო იყო - სავარაუდოდ უცხო ობიექტი (მაგალითად, სათევზაო ბადეები) მოხვდა წყალქვეშა ნავის რეაქტიულ ძრავაში. 2010 წლის 31 ივლისს - დილის 7:00 საათზე, B-871 წყალქვეშა ნავი "ალროსა" დაბრუნდა თავის მუდმივ ბაზაზე სევასტოპოლში ნოვოროსიისკის გემთმშენებლისგან, სადაც მას რემონტი გადიოდა 2009 წლის შემოდგომის ავარიის შემდეგ.
2010 წლის 20 აგვისტო - საწარმოო ასოციაციაში "Admiralty Shipyards" გაიმართა წყალქვეშა ნავის B-261 "Novorossiysk" განლაგების ცერემონიალი სახელწოდებით "დიზელ-ელექტრული ტორპედო-სარაკეტო წყალქვეშა ნავი". წყალქვეშა ნავი დააგდეს რუსეთის საზღვაო ძალების შავი ზღვის ფლოტისთვის.
- 2011 წლის დეკემბერი - ზვეზდოჩკას გემთმშენებლობის No10 მაღაზიაში (სევეროდვინსკი), რუსეთის საზღვაო ძალების ჩრდილოეთ ფლოტის PR.877 "ვლადიკავკაზ" და "კალუგა" წყალქვეშა ნავებს საშუალო რემონტი გადიან. გემების შეკეთების დასრულება 2014 წლის და 2012 წლის მაისში იგეგმება.
- 2012 წლის 6 თებერვალს - მედიასთან ინტერვიუში, რუსეთის შავი ზღვის ფლოტის მთავარსარდალმა ალექსანდრე ფედოტენკოვმა განაცხადა, რომ დაგეგმილია ფლოტში არაბირთვული წყალქვეშა ნავების სრულფასოვანი ბრიგადის შექმნა. 2014 წელს ფლოტი მიიღებს 3 წყალქვეშა ნავს pr.06363, 2015 წელს - 1 მსგავს წყალქვეშა ნავს, ხოლო 2016 წელს - ორს. ასევე, 2016 წლისთვის წყალქვეშა ნავი B-871 „ალროსა“ რემონტიდან უბრუნდება მომსახურებას. ბრიგადის წყალქვეშა ნავების განლაგება იგეგმება სევასტოპოლსა და ნოვოროსიისკში. 2012 წლის 26 მაისი - რემონტის შემდეგ, კალუგა წყალქვეშა ნავი, პრ. ნავმისადგომისა და საზღვაო გამოცდების შემდეგ, წყალქვეშა ნავი გადაეცემა საზღვაო ძალებს 2012 წლის ბოლოს.
PLA pr.877 KILO სსრკ და რუსეთის საზღვაო ძალებში: ჩრდილოეთის ფლოტი
წყნარი ოკეანის ფლოტი (1):
წყნარი ოკეანის ფლოტი (2):
ბალტიის და შავი ზღვის ფლოტები:
ექსპორტი: ალჟირი:
2005 წელი - წყალქვეშა ნავმა B-386-მა დაიწყო რემონტი ორანში (ალჟირი) ფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმოს "Admiralty Shipyards" სპეციალისტების საცრების მოდერნიზაციით. 2005 წლის 9 დეკემბერი - 2007 წლის ოქტომბერი (მინიმუმ) - ალჟირის საზღვაო ძალების ერთი წყალქვეშა ნავი (ალბათ B-861) ჩავიდა მოდერნიზაციისა და შეკეთებისთვის ფედერალურ სახელმწიფო უნიტარულ საწარმოში "Admiralty Shipyards" (სანქტ-პეტერბურგი). შესაძლებელია, რომ განახლება იყოს Project 08773 დონეზე. 2006 წელი - ფედერალურ სახელმწიფო უნიტარულ საწარმოში "Admiralty Shipyards"-ში დაიდო ხელშეკრულება 600 მილიონი აშშ დოლარის ოდენობით ორი წყალქვეშა ნავის pr.636M მშენებლობაზე. შესაძლოა კონტრაქტი 4 ცალამდე გაიზარდოს. ხელშეკრულებით პირველი წყალქვეშა ნავი დაიდო (სერიული ნომერი 01336). 2007 წელი - დაიგეგმა მე-2 წყალქვეშა ნავის დაყენება pr.636M (დაყენებული - სერიული ნომერი 01337). 2008 წელი - იგეგმებოდა საზღვაო ძალებისთვის 1-ლი წყალქვეშა ნავის გადაცემა pr.636M. 2009 წელი - დაიგეგმა საზღვაო ძალებისთვის მე-2 წყალქვეშა ნავის pr.636M გადაცემა. 2009 წლის 29 ოქტომბერი - ალჟირის საზღვაო ფლოტმა მიიღო მეორე წყალქვეშა ნავი pr.636M (სერიული ნომერი 01337). კონტრაქტი დასრულებულია. 2010 წლის 31 მარტი - სს "Admiralty Shipyards"-მა ალჟირს გადასცა წყალქვეშა პროექტი 636M (სერიული ნომერი 01336, წყალქვეშა ნავზე ალჟირის დროშა აღმართული იყო). 2012 წლის 10 ივლისი - სს "Admiralty Shipyards"-თან გაფორმდა მიღება-ჩაბარების მოწმობა წყალქვეშა ნავის pr.877EKM მზადყოფნის შესახებ საშუალო შეკეთების და ნაწილობრივი მოდერნიზაციის შემდეგ. 2010 წლის 27 ივლისი – სს „Admiralty Shipyards“-მა ალჟირს გადასცა კიდევ ერთი წყალქვეშა ნავი pr.636M (სერიული ნომერი 01337, წყალქვეშა ნავზე ალჟირის დროშა აღმართული იყო). გარდა ამისა, საწარმოში რემონტის პროცესშია წყალქვეშა ნავი pr.877EKM. 1986 - საზღვაო ძალებში 1 ცალი pr.877EKM (პირველი) 1987 - საზღვაო ძალებში 3 ცალი pr.877EKM 1988 - საზღვაო ძალებში 4 ცალი pr.877EKM 1989 - საზღვაო ძალებში 6 ცალი pr.877EKM 1990 - საზღვაო ძალებში 7 ცალი pr.877EKM 1991-1996 წწ - საზღვაო ძალებში 8 ცალი pr.877EKM 1996 წლის 29 დეკემბერი - ხელი მოეწერა კონტრაქტს სინდჰუვირის წყალქვეშა ნავის პროექტის 877EKM მოდერნიზაციისთვის 08773 პროექტზე ზვიოზდოჩკას გემთმშენებლობაში (სევეროდვინსკი). 1997 - 7 ცალი pr.877EKM 1997 წლის 25 ივნისი - წყალქვეშა ნავი Sindhuvir pr.877EKM ჩავიდა მოდერნიზაციისთვის გაუმჯობესებული KILO დონეზე ზვიოზდოჩკას გემთმშენებლობაში (სევეროდვინსკი) ბელგიური კომპანია Dockwise-ის Superservant-3 სატრანსპორტო მცურავ დოკში.
1998 - 7 ცალი რ.877 EKM + 1 ცალი გაუმჯობესებული გაუმჯობესებულ კილომდე pr.877 EKM 1999 - 5 ცალი pr.877EKM + 1 ცალი pr.08773 + 1 pc გაუმჯობესებულია Improved KILO pr.877EKM (Sindhuvir, მოდერნიზაცია დასრულდა 1999 წელს). 1999 წლის 25 აპრილი - წყალქვეშა ნავი Sindhuvir pr.877EKM, განახლებული გაუმჯობესებული KILO დონემდე, გაყვანილია ზვეზდოჩკას გემთმშენებლობიდან და გაშვებულია. 2000 - 5 ცალი რ.877 EKM + 1 ც. პრ.08773 + 2 ცალი გაუმჯობესებული KILO პრ.877 EKM
2001 წელი - 4 ცალი პრ.877EKM + 3 ცალი პრ.08773 + 2 ცალი გაუმჯობესებული პრ.08773 გაუმჯობესებული KILO pr.877EKM - "Sindhuraj" S57 (#08405) და "Sindhukesari" S60 (#0831), განხორციელდა მოდერნიზაცია 3. LAO-ში.
- 2002 - 3 ცალი pr.877EKM + 3 ცალი pr.08773 + 2 ცალი გაუმჯობესებული Improved KILO pr.877EKM, Sindhuratna წყალქვეშა ნავი გადაეცა ინდოეთის საზღვაო ფლოტს ზვეზდოჩკას გემთმშენებლობის მოდერნიზაციის შემდეგ, pr.0873 დონეზე. 2003-2004 წწ - 3 ცალი pr.877EKM + 4 ცალი pr.08773 + 2 ცალი გაუმჯობესებული გაუმჯობესებულ KILO pr.877EKM 2005 - 2 ცალი pr.877EKM + 5 ცალი pr.08773 + 2 ცალი გაუმჯობესებული გაუმჯობესებული KILO pr.877EKM, წყალქვეშა ნავი Sindhugosh გადაეცა ინდოეთის საზღვაო ფლოტს ზვიოზდოჩკას გემთმშენებლობის მოდერნიზაციის შემდეგ pr.08773 დონეზე. 2006 წელი - 1 ცალი რ.877 EKM + 5 ცალი პრ.08773 + 2 ცალი გაუმჯობესებული KILO პრ.877 EKM 2007 - 5 ცალი პრ.08773 + 2 ცალი გაუმჯობესებული KILO-მდე pr.877EKM 2008 - 7 ცალი პრ.08773 + 2 ცალი გაუმჯობესებული KILO-მდე pr.877EKM 2009 - 8 ცალი პრ.08773 + 2 ცალი გაუმჯობესებული KILO-მდე pr.877EKM
2010 წლის 3 აგვისტო - წყალქვეშა პროექტი 877EKM გაუმჯობესებული KILO სერიული ნომერი 01325 ინდოეთის საზღვაო ძალების სინდურაქშაკი ჩავიდა ზვიოზდოჩკას გემთმშენებელ ქარხანაში სევეროდვინსკში. გემი მოთავსებულია მყარ საძირკველზე SRZ-ის დოკის პალატაში და მზადდება სახელოსნოში გადასატანად.
- 2010 წლის სექტემბერი - KILO ოჯახის საზღვაო ძალების 10 წყალქვეშა ნავის შემადგენლობაში. 2011 წლის დეკემბერი - სევეროდვინსკში, Zvyozdochka გემთმშენებლობის No10 მაღაზიაში, რემონტი გრძელდება წყალქვეშა ნავის მოდერნიზაციით pr.877EKM Improved KILO, სერიული ნომერი 01325 Sindhurakshak ინდოეთის საზღვაო ძალების. წყალქვეშა ნავზე მუშაობისას დამონტაჟდება ასაწევი მოწყობილობების სრულიად ახალი ღობე. "Sinndurakshak" არის ინდოეთის საზღვაო ძალების 877EKM პროექტის მეხუთე წყალქვეშა ნავი, რომელიც რემონტს გადის ზვიოზდოჩკას გემთმშენებელ ქარხანაში. 2012 წლის 29 ოქტომბერი - დაიწყო საზღვაო გამოცდები წყალქვეშა ნავის pr.877EKM გაუმჯობესებული KILO სერიული ნომერი 01325 Sindhurakshak ინდოეთის საზღვაო ძალები, რომელიც გადიოდა რემონტს მოდერნიზაციით ზვეზდოჩკა CS-ში სევეროდვინსკში.
- 2012 წლის 12 დეკემბერი - სევეროდვინსკში მიღების ტესტების დროს, წყალქვეშა ნავმა pr.877EKM გაუმჯობესებული KILO სერიული ნომერი 01325 ინდოეთის საზღვაო ძალების Sindhurakshak-მა დაასრულა წარმატებული სარაკეტო სროლა სახმელეთო სამიზნეებზე. მანამდე, 2012 წლის 7 დეკემბერს, ზედაპირული სამიზნეები წარმატებით იქნა დარტყმული. ამრიგად, Club-S კომპლექსის სარაკეტო გასროლამ 3M54E და 3M14E რაკეტებით დაასრულა წყალქვეშა ნავის ქარხნული ტესტები Zvezdochka CS– ში მოდერნიზაციით შეკეთების შემდეგ (). 2013 წლის 26 იანვარი - წყალქვეშა პროექტი 877EKM გაუმჯობესებული KILO სერიული ნომერი 01325 ინდოეთის საზღვაო ძალების სინდურაქშაკი რემონტისა და ნაწილობრივი მოდერნიზაციის შემდეგ (პროექტის შეცვლის გარეშე 877EKM) გადაეცა ინდოეთის საზღვაო ძალებს სევეროდვინსკში. წყალქვეშა ნავი აღჭურვილი იყო Club-S იარაღის სისტემით საკრუიზო რაკეტებით, დამონტაჟდა Ushus GAK, CCS-Mk-2 რადიოკავშირის სისტემა, განახლებული გაგრილების სისტემები, დამონტაჟდა Porpoise სარადარო სადგური და სხვა სამუშაოები. 2013 წლის 29 იანვარს წყალქვეშა ნავი გამოვა ინდოეთში (). 2013 წლის 14 აგვისტო - წყალქვეშა პროექტზე 877EKM Improved KILO სერიული ნომერი 01325 Sindhurakshak ინდოეთის საზღვაო ძალები, აფეთქება და ხანძარი მოხდა მუმბაის პორტში მდებარე ნავსადგურზე, რამაც გამოიწვია ნავის ნაწილობრივი დატბორვა. აფეთქების დროს ბორტზე გემის ეკიპაჟის 18 წევრი იმყოფებოდა, ზოგიერთმა ადამიანმა გაქცევა მოახერხა. დიდი ალბათობით, აფეთქება მოხდა ნავის საბრძოლო მასალაში, რომელიც ბურჯზე იყო სრულად აღჭურვილი მდგომარეობაში ().
- 2013 წლის 18 აგვისტო - ინდურმა მედიამ გაავრცელა ინფორმაცია, რომ არასწორად მოქმედი ბატარეებიდან ჭარბი წყალბადის აფეთქებამ ვერ გამოიწვია ნავის საბრძოლო მასალის აფეთქება. მიზეზად კვლავ ითვლება ერთგვარი გადაუდებელი შემთხვევა იარაღის განყოფილებაში. ნავი სრულად იყო აღჭურვილი საბრძოლო მასალებით. საბოტაჟი კვლავ ნაკლებად სავარაუდოა. სამაშველო ოპერაციის დროს მყვინთავები ნავის მშვილდის განყოფილებაში შევიდნენ. ასევე იგეგმება ნავის ზედაპირზე აწევა. ასეთი კატასტროფის შემდეგ ნავის აღდგენა შეუძლებლად ითვლება. 2015 წლის 28 მაისი - გავრცელდა ინფორმაცია, რომ წყალქვეშა ნავი "Sindhukirti" S61 pr.877EKM რემონტის დასრულების შემდეგ მოდერნიზაციით, რომელიც ჩატარდა ინდოეთში გემთმშენებელ ქარხანაში, გაემგზავრება საზღვაო გამოცდებზე. ნავი აღჭურვილია კომპლექსებით "Pirit-M", "Palladium-M", BIUS "Lama-EKM" (ყველა - NPO "Aurora"-ს განვითარება და წარმოება). განახლების შემდეგ, Project 877EKM ნავებს შეეძლებათ გამოიყენონ ორი ტიპის რაკეტა - 3M-54E საზღვაო სამიზნეებისთვის და 3M-14E სახმელეთო სამიზნეებისთვის (). ინდონეზია: 2006 წელი - ფედერალურ სახელმწიფო უნიტარულ საწარმოში "Admiralty Shipyards" დაიდო ხელშეკრულება ორი წყალქვეშა ნავის pr.636M მშენებლობის შესახებ. შესაძლოა კონტრაქტი 6 ცალამდე გაიზარდოს. 2007 წლის სექტემბერი - ხელი მოეწერა ხელშეკრულებას ტექნიკის მიწოდებაზე 1 მილიარდ დოლარად - ხელშეკრულების ფარგლებში შეუკვეთეს 2 წყალქვეშა ნავი pr.877; 2007 წელი - გეგმის მიხედვით, 1 წყალქვეშა ნავი უნდა დაეშვა 2008 წელი - გეგმის მიხედვით, მე-2 წყალქვეშა ნავი უნდა დაეშვა 2009 წელი - გეგმის მიხედვით, 1-ლი წყალქვეშა ნავი უნდა გადაეცა საზღვაო ძალებს, წყალქვეშა ნავის მიწოდება გადაიდო მინიმუმ 2011 წლამდე. 2010 წელი - გეგმის მიხედვით, მე-2 წყალქვეშა ნავი უნდა გადაეცა საზღვაო ძალებს, წყალქვეშა ნავის მიწოდება გადაიდო მინიმუმ 2011 წლამდე. 2010 წლის 27-28 ნოემბერი - გამოცხადდა, რომ 2007 წლის ხელშეკრულებით წყალქვეშა ნავების შეძენა 2011 წელს განხორციელდება. ირანი: 1996 წლის 25 ნოემბერი - მე-3 წყალქვეშა ნავი, პროექტი 877EKM B-220, გადაეცა ირანის საზღვაო ფლოტს, რომელსაც ეწოდა Yunes. პრესა იუწყება წყალქვეშა ნავების მიწოდების ხელშეკრულების ღირებულება - 450 მილიონი აშშ დოლარი. 2006 წელი - შეიძლება იყოს რემონტის ან მოდერნიზაციის პროცესში (ნაწილი ირანში, ნაწილი ზვიოზდოჩკას გემთმშენებლობაში, სევეროდვინსკი). სულ საზღვაო ძალებში - 3 ც.
- 2012 წლის 28 მაისი - დასრულდა ავარიული წყალქვეშა ნავის Taregh pr.877EKM რემონტი. რემონტი განხორციელდა ირანში 18,000 სხვადასხვა ადგილობრივი წარმოების კომპონენტის გამოყენებით, მათ შორის ანექოისტური საფარი, ძრავის ზოგიერთი ნაწილი, პროპელერები და სონარები.
ჩინეთი: 1994 - საზღვაო ძალებმა მიიღო 1-ლი წყალქვეშა ნავი pr.877EKM 1995-1997 - საზღვაო ძალებში 2 ცალი pr.877EKM
1998 - საზღვაო ძალებმა მიიღო პირველი წყალქვეშა ნავი pr.636 და დარჩა 2 წყალქვეშა ნავი pr.877EKM. 1999-2004 წწ - საზღვაო ძალებში 2 ცალი pr.877EKM + 2 ცალი pr.636
2005 წელი - საზღვაო ძალებში 2 ცალი pr.877EKM + 2 ცალი პრ.636 + 5 ცალი pr.636M 2006-2009 წწ - საზღვაო ძალებში 2 ცალი pr.877EKM + 2 ცალი pr.636 + 8 ცალი pr.636M პოლონეთი: 2007 - არის საზღვაო ძალების ნაწილი, რომელიც დაფუძნებულია გდინიაში.
რუმინეთი: 1986 წლის 19 სექტემბერი - წყალქვეშა ნავი B-801 pr.877E გადაეცა რუმინეთის საზღვაო ძალებს სახელწოდებით Delfinul. 2007 - არის საზღვაო ძალების ნაწილი, დაფუძნებული კონსტანტაში.
|
ასტრონავტები, რა თქმა უნდა, გმირები არიან. ისინი მიდიან ისეთ ადგილებში, სადაც ადამიანის სიცოცხლე შეუძლებელია. მათ მტრული გარემოსგან მხოლოდ ვიწრო აპარატის კედლები გამოყოფენ. კოსმოსში ადამიანის არსებობის შესანარჩუნებლად გამოიყენება სიცოცხლის მხარდაჭერის რთული სისტემა.
თუ რამე დაემართა ამ ტექნიკას, გაქცევა ძალიან რთული იქნებოდა. თუმცა, თუ ჩვენ ვსაუბრობთ არა ასტრონავტებზე, არამედ წყალქვეშა ნავებზე, არა კოსმოსზე, არამედ ზღვის სიღრმეზე, ეს ყველაფერი ისევ სიმართლე იქნება.
წყალქვეშა ნავი „ვიბორგი“ კრონშტადტშია ჩასმული. ირგვლივ ყინულის ველია, მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში, მის გვერდით მდგარი სამხედრო ყინულმჭრელი სწრაფად გაუმკლავდება მას. საზღვაო ქარხანასთან, სადაც ერთი წლის წინ წყალქვეშა ნავი რეგულარულ რემონტს გადიოდა.
პროექტი 877 ხომალდი („კილო“ ნატოს კლასიფიკაციით) ახალგაზრდა აღარ არის. იგი აშენდა 1982 წელს კომსომოლსკ-ონ-ამურში, მაგრამ ახლაც კი ვიბორგი კვლავ მუშაობს და იცავს ქვეყნის უსაფრთხოებას ბალტიის წყლებში. ეს არ არის გიგანტი ბირთვული რეაქტორით და სარაკეტო იარაღით, გემის ზომები გაცილებით მოკრძალებულია: წყალქვეშა გადაადგილება 3040 ტონაა, მაგრამ ამ წყალქვეშა ნავის შედარებით მცირე ზომა, ფორმა და დიზაინი მას ძალიან მნიშვნელოვან უპირატესობას ანიჭებს - დაბალს. ხმაური და ფარული. დასავლეთში 877-ე პროექტს მეტსახელად „შავი ხვრელი“ შეარქვეს.
წყალქვეშა ნავის კუპეები გამოყოფილია ლუქებით. Როდესაც სასწრაფოისინი ჩამოიჭრება და შექმნიან ჰერმეტულ ბარიერს კუპეებს შორის.
მხოლოდ ელექტროენერგია
Ერთ - ერთი დიზაინის მახასიათებლებინავები, რომლებიც მას ხმაურის შემცირების საშუალებას აძლევს, სრულ ელექტროძრავად იქცა. იმ დროისთვის, როდესაც "ვიბორგი" აშენდა, გამოსავალი ძალიან ინოვაციური იყო. ზედაპირზე ადრინდელი პროექტების დიზელ-ელექტრო ნავები დიზელზე მუშაობდნენ და მხოლოდ წყლის ქვეშ ტრიალებდნენ პროპელერები ბატარეებით მომუშავე ელექტროძრავების დახმარებით. Vyborg-ს აქვს ორი ათასი კილოვატიანი დიზელის ძრავა და მათ არაფერი აქვთ საერთო პროპელერთან. სანამ ნავი ზედაპირზე ან პერისკოპის სიღრმეზეა, დიზელის ძრავები ატრიალებენ გენერატორების ლილვებს და ისინი ავსებენ ბატარეებს. პროპელერი ამოძრავებს ან მთავარი მამოძრავებელი ძრავით PG-142 (4040 კვტ) ან ეკონომიური ინსულტის ძრავით.
წინა თაობის დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავებს ჰქონდათ გრძელი და თხელი კორპუსი. "ვიბორგს" აქვს სქელი ღეროს ფორმა. ეს გარკვეულწილად აუარესებს გემის ზღვისუნარიანობას ზედაპირზე მოძრაობისას, მაგრამ აუმჯობესებს წყლის ჰიდროდინამიკურ თვისებებს. ვიბრაციის შთამნთქმელი საფარი სხეულზე ასევე ხელს უწყობს დაბალ ხმაურს და დაბალ ხილვადობას.
ცენტრალური საკონტროლო პოსტი, რომელიც მდებარეობს მეორე განყოფილებაში, არის ალბათ ყველაზე ფართო ოთახი წყალქვეშა ნავში.
877-ე პროექტი იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ 1990-იანი წლების შუა პერიოდიდან მის საფუძველზე დაიწყეს 636 ვარშავიანკას პროექტის წყალქვეშა ნავების აშენება. მათ აქვთ უფრო მაღალი სიჩქარე, უფრო ძლიერი მამოძრავებელი ძრავა და უახლესი სანავიგაციო სისტემა. 877 პროექტისგან განსხვავებით, ვარშავიანკა ატარებს არა მხოლოდ ტორპედოს და ნაღმების იარაღს, არამედ ხომალდსაწინააღმდეგო საკრუიზო რაკეტებს, რომლებიც გაშვებულია ტორპედოს მილებით (საექსპორტო დასახელება სარაკეტო სისტემაკლუბი-S).
ხანგრძლივი ძილი კრონშტადტში
მაგრამ, მიუხედავად "ვარშავიანკას" გარეგნობისა (დასავლეთში მათ უწოდებენ გაუმჯობესებულ კილოს - გაუმჯობესებულ კილოს), 877-ე პროექტის ნავები რჩება ექსპლუატაციაში. ამის მაგალითია ვიბორგი. გემის მეთაურს ვიცნობთ: მე-2 რანგის კაპიტანი სერგეი ოლეინიკოვი თანამდებობაზე დაინიშნა 2013 წლის დეკემბერში, სწორედ მაშინ, როცა საზღვაო ქარხანაში სრულდებოდა წყალქვეშა ნავის შემდეგი შეკეთება. "მიუხედავად იმისა, რომ Vyborg არ არის ბირთვული წყალქვეშა ნავი, მას არ შეიძლება ეწოდოს პატარა", - ამბობს სერგეი ოლეინიკოვი. - აქ, ბალტიისპირეთში მოქმედი ნატოს წყალქვეშა ნავების მაქსიმალური წყალქვეშა გადაადგილებაა 1500 ტონა, მაგრამ არის უფრო მცირე გემები (500-700 ტონა). მიუხედავად ამისა, ზომები საშუალებას აძლევს Vyborg-ს დარჩეს დაბალი ხმაურის, შეუმჩნეველი და მრავალფუნქციური გემი. მას შეუძლია ებრძოლოს მტრის ზედაპირულ და წყალქვეშა ხომალდებს, განახორციელოს მაღაროები, ჩაატაროს დაზვერვა, მათ შორის სადესანტო დაზვერვის ჯგუფები.
”რამდენად ინტენსიურია საზღვაო აქტივობა ბალტიისპირეთში?” ვეკითხებით ვიბორგის მეთაურს. „ზღვაზე ნატოს ქვეყნებთან და სხვა მეზობელ ქვეყნებთან მუდმივად ტარდება წვრთნები და სადაზვერვო ღონისძიებები და, ბუნებრივია, ხშირად ვაფიქსირებთ უცხოური ხომალდების არსებობას. ვიღაც გვხვდება, ვიღაც გვახლავს, ვიღაც გვაცილებს. მაგრამ ეს ყველაფერი წესების ფარგლებშია, აქ არანაირი კონფლიქტი არ არის“.
„ვიბორგი“ მაშინვე არ გახდა „ვიბორგი“. კომსომოლსკ-ამურში აშენების შემდეგ, B-227 წყალქვეშა ნავი წავიდა წყნარი ოკეანის ფლოტში, ხოლო ორი წლის შემდეგ, საკუთარი ძალის ქვეშ, გადავიდა ბალტიისპირეთში, სადაც მსახურობდა სსრკ საზღვაო ძალების ბალტიის ფლოტის რიგებში. . 1993 წელს გემი მაშინ უკვე უცხოური ლიეპაიადან კრონშტადტში გადაიტანეს. შემდეგ კი ათწლეულის განმავლობაში წყალქვეშა ნავი უმოქმედოდ იდგა. თითქოს ხანგრძლივ შეკეთებაში. მხოლოდ გასული ათწლეულის ბოლოს, ტესტირების შემდეგ, იგი დაუბრუნდა სამსახურს. შემდეგ, 2008 წელს, ლენინგრადის რეგიონის ვიბორგსკის ოლქის ადმინისტრაციამ მფარველობა დაიკავა გემზე და ნავს მიენიჭა სახელი "ვიბორგი". რამდენიმეწლიანი სამსახურის შემდეგ, ვიბორგი დააბრუნეს სარემონტოდ. ”ეს არ იყო სერიოზული მოდერნიზაციის საკითხი,” - ამბობს გემის მეთაური, ”მაგრამ ბორტზე აღჭურვილობა მუდმივად იცვლება და ეს ძირითადად ეხება ელექტრონიკას - რადიოსადგურს, ინფორმაციის გამომავალ საშუალებებს. პლუს მიმდინარე რემონტი.
ხსნის კარიბჭე
გეპატიჟებიან ნავის შესამოწმებლად. და მაშინვე იწყება ენობრივი სიურპრიზები. წყალქვეშა ნავის კორპუსის ზემოთ ზედნაშენს ჩვეულებრივ სასაუბროდ უწოდებენ ბორბალს. სინამდვილეში, ამ სტრუქტურული ელემენტის სწორი სახელია გასაწევი მოწყობილობების ღობე. ანტენები, პერისკოპები, შნორკელები... არა, სიტყვა „სნორკელს“ არც ჩვენი წყალქვეშა ნავები ეთანხმებიან. „სნორკელი“ გერმანული სიტყვაა, მაგრამ პირველი მსოფლიო ომის დროსაც რუსეთში ასეთი მოწყობილობები შექმნეს. მაშასადამე, უფრო სწორია ვთქვათ – „მაღარო წყალქვეშ დიზელის მუშაობისთვის“. რაც შეეხება „გამოსაწევი მოწყობილობების შემოღობვას“, ამ იგივე მოწყობილობების გარდა, აქ „ვიბორგს“ აქვს სანავიგაციო ხიდი და ეს ნაწილობრივ ამართლებს ტერმინს „ჭრის“. თუმცა არის წყალქვეშა ნავები, რომელთა გალავნის შიგნით საკონტროლო პუნქტები არ არის.
ნავი აგებულია ორკორპუსიანი სქემით - შიგნით ძლიერი კორპუსით, გარეთ - მსუბუქი. მათ შორის არის ბალასტური სისტემა. ნავის გვერდებზე ჩანს სკუპერები - ჭრილები, რომლებითაც წყალი მიედინება ინტერჰულ სივრციდან.
სიჩქარე (ზემოთ): 10 კვანძი // სიჩქარე (წყალქვეშ): 17-19 კვანძი // ოპერაციული სიღრმე: 240 მ // მაქსიმალური სიღრმე: 350 მ // გამძლეობა: 45 დღე // ეკიპაჟი: 57 // გადაადგილება ზედაპირი: 2300 ტ // წყალქვეშა გადაადგილება: 3040 ტ // მაქსიმალური სიგრძე: 72,6 მ // კორპუსის მაქსიმალური სიგანე: 9,9 მ // საშუალო ნაკადი: 6,2 მ.
ძლიერი კორპუსის შიგნით ჩასვლამდეც კი შეგიძლიათ ნახოთ, რამდენი მოწყობილობაა ნავის დიზაინში დაკავშირებული გადარჩენასთან საგანგებო სიტუაციებში. აქ არის გადაუდებელი ბუი. კატასტროფის შემთხვევაში, სპეციალური მექანიზმები ათავისუფლებენ კაბელს და ბუი მიცურავს შემთხვევის ადგილზე. ის არა მხოლოდ სიგნალს აძლევს გემის მდებარეობას, არამედ საშუალებას გაძლევთ ესაუბროთ ეკიპაჟს ტელეფონით - მოწყობილობა განთავსებულია სპეციალურ დალუქულ კონტეინერში. კიდევ ერთი მოწყობილობა არის ჰიდროაკუსტიკური სასიგნალო მოწყობილობა: ის აგზავნის ხმოვან სიგნალებს, რომლებიც დაეხმარება მაშველებს დაადგინონ წყალქვეშა ნავის მდებარეობა ფსკერზე.
ნავის კორპუსის პირველი და მეექვსე კუპეს ზემოთ ორი დიდი, თითქმის გაპრიალებული ლითონის რგოლი ჩანს. ეს არის მომავალი პლატფორმები. ავარიის შემთხვევაში სამაშველო მანქანა მათთან მიმაგრებას შეძლებს. რგოლების ზედაპირი უნდა იყოს გლუვი, რათა უზრუნველყოფილი იყოს მჭიდრო კავშირი აპარატის რბილ შუასადებთან. ნავმისადგომის შემდეგ, აპარატი წყალს ამოტუმბავს ორ ლუკს შორის სივრციდან - საკუთარსა და წყალქვეშა ნავს, იქ წნევა ხდება წყალქვეშა ნავის შიგნით წნევის ტოლი. ახლა თქვენ შეგიძლიათ გახსნათ ლუქი და ეკიპაჟი შეძლებს გადაადგილებას სამაშველო მანქანაში.
მე-2 რანგის კაპიტანი სერგეი ოლეინიკოვი, ვიბორგის წყალქვეშა ნავის მეთაური: „ვიბორგის ზომები საშუალებას აძლევს წყალქვეშა ნავს დარჩეს დაბალი ხმაურიანი და შეუმჩნეველი გემი. მას შეუძლია ებრძოლოს მტრის ზედაპირულ და წყალქვეშა ხომალდებს, განახორციელოს მაღაროები და სახმელეთო დაზვერვის ჯგუფები.
პერისკოპი - სამუდამოდ!
გემში შესასვლელად, თქვენ უნდა შეხვიდეთ ასაწევი მოწყობილობების ღობეში, ახვიდეთ რამდენიმე საფეხურით და შემდეგ რამდენიმე მეტრით ჩამოხვიდეთ ვერტიკალური კიბით. წყალქვეშა ნავების შებოჭილობა საყოველთაოდ ცნობილი ფაქტია, მაგრამ აქ ის იგრძნობა, როგორც მიმდებარე სივრცის გაჯერება უსასრულო რაოდენობის სტრუქტურული ელემენტებით. აქ ყველაფერი აშკარად ჩანს. აქ ყველაფერი ორთქლის მოყვარულის სიხარულს და სანტექნიკოსის კოშმარს ჰგავს. კედლების გასწვრივ ყველა დონეზე გადის ჰიდრავლიკური და პნევმატური სისტემების მილები დიდი რაოდენობით თხილით, სარქველებით, სარქველებით. „რა თქმა უნდა, გემების უფრო თანამედროვე დიზაინებზე, მექანიკასა და ჰიდრავლიკაზე დაფუძნებული მართვის სისტემები იცვლება მავთულით კონტროლირებადი ელექტრული აქტივატორებით და ეს ზოგავს ადგილს, ამცირებს აღჭურვილობის წონას“, - გვეუბნებიან ეკიპაჟის წევრები, „მაგრამ მეორეს მხრივ, ელექტრონიკა. ეს არის კაპრიზული, განსაკუთრებით ელექტრონული ომის მეთოდების (EW) გაუმჯობესების კონტექსტში. ჰიდრავლიკა უფრო მარტივი და შენარჩუნებულია საველე პირობებში.
მხოლოდ აქ, მრგვალი ლუქების მეშვეობით კუპედან კუპეში გადაადგილებით, პაწაწინა ოთახების შესწავლით ყველაფრისთვის, გალეიდან საცხოვრებელ კაბინებამდე, გესმით, რომ ძნელია წყალქვეშა სერვისში კომფორტზე საუბარი. აქ ყველაფერი ადაპტირებულია შეზღუდულ სივრცეში. პალატაც კი, საჭიროების შემთხვევაში, საოპერაციოდ იქცევა. გვაინტერესებს არის თუ არა შეზღუდვები მყვინთავებისთვის სიმაღლისა და აღნაგობის მხრივ. არა, გვპასუხობენ, ყველას ეუფლებიან. არსებობს ჯანმრთელობის უფრო სერიოზული შეზღუდვები: ადამიანს უნდა შეეძლოს ცხოვრება და მუშაობა ჰაერში ჟანგბადის ნაკლებობით.
წყალქვეშა ნავი არის დახურული გაზის მოცულობა, რის გამოც წარმოიქმნება ყველანაირი პრობლემა. მაგალითად, შეიძლება მოხდეს ფეთქებადი ნარევები. აფეთქების ან ხანძრის შემთხვევაში აუცილებელია წვის რეაქციის დაუყოვნებლივ ჩახშობა, რისთვისაც გამოიყენება LOH სისტემა (ნავის მოცულობითი ქიმიური დაცვა), რომელიც მოქმედებს წვის წერტილებზე ინერტული გაზით (ფრეონი). ამ სისტემას შეუძლია სიცოცხლის გადარჩენა, მაგრამ ასევე შეიძლება იყოს სასიკვდილო: 2008 წელს K-152 Nerpa ატომურ წყალქვეშა ნავზე LOH-ის უნებართვო გაშვებამ გამოიწვია 20 წყალქვეშა ნავის დაღუპვა.
დაიბადა პეტერბურგში
წყალქვეშა ნავი "ვიბორგი" ეხება პროექტ 877 "ჰალიბუტს". თავდაპირველად ვარაუდობდნენ, რომ ამ გემების ნაწილი ვარშავის პაქტის ქვეყნებს გადასცემდა, ამიტომ პროექტმა მიიღო არაოფიციალური სახელწოდება „ვარშავიანკა“. დღეს "ვარშავიანკის" ეწოდება 636 პროექტის წყალქვეშა ნავები - "ჰალიბუტის" მოდერნიზაცია. პროექტი 877 ნავები, რომლებიც მიეკუთვნება მესამე თაობას, შეიმუშავა ლენინგრადის დიზაინის ბიურომ "რუბინმა" იუ.ნ. მედდა. "Halibut" ტიპის პირველი კატარღები (მათ შორის B-227 "Vyborg") დამზადდა კომსომოლსკ-ამურში, შემდეგ წარმოება გადაეცა ლენინგრადსა და გორკის. ამ ტიპის ნავებს აქვთ ორმაგი კორპუსის დიზაინი, ტრადიციული საბჭოთა წყალქვეშა გემთმშენებლობისთვის. გემი დაყოფილია ექვს განყოფილებად, ტორპედოს შეიარაღება მოთავსებულია პირველი განყოფილების ზედა გემბანზე. შეიარაღებაში შედის ექვსი 533 მმ ტორპედოს მილაკი, 18-მდე ტორპედო ან 24 ნაღმი. ზედაპირულ მდგომარეობაში შეიძლება გამოყენებულ იქნას Strela-3 თავდაცვითი საჰაერო თავდაცვის სისტემა.
წყალქვეშა ნავი არის ხომალდი, რომელიც ყოველთვის მზად უნდა იყოს იბრძოლოს გადარჩენისთვის და ეკიპაჟის გადარჩენისთვის. პირველი, მეორე და მეექვსე კუპეები, რომლებიც არის გადარჩენის კუპე, შესანახი რაფტები და საკომუნიკაციო აღჭურვილობა. უბედური შემთხვევის შემთხვევაში, მყვინთავებს შეუძლიათ დატოვონ ნავი სველი კოსტიუმებითა და სასუნთქი აპარატით, შემომავალი პლატფორმების ლუქებით (პირველი და მეექვსე განყოფილებები) ან დეკომპრესიის კამერით (მეორე განყოფილება). ასევე შესაძლებელია ნავიდან გასვლა ტორპედო მილების მეშვეობით პირველი განყოფილების ტორპედო გემბანიდან. თითოეულ განყოფილებაში (რომელიც შეიძლება ჰერმეტულად დაიხუროს ავარიის შემთხვევაში) არის საკვები და წყლის მარაგი, ბატარეები ჰაერის აღდგენისთვის.
გემის "ტვინი" არის ცენტრალური პოსტი. იგი მდებარეობს მეორე განყოფილების ზედა გემბანზე. მის ქვეშ არის რადიოოპერატორისა და ნავიგატორის კაბინები. სწორედ მეორე განყოფილებაში გადის ყველა ამოსაწევი მოწყობილობა, როგორიცაა პერისკოპი. საჭიროა თუ არა ჩვენს დროში? არ გახდა ეს ზედმეტი თანამედროვე ჰიდროაკუსტიკური და სარადარო აღჭურვილობისა და მიმდებარე სივრცის მონიტორინგის სხვა სისტემების არსებობისას?
”არა,” პასუხობს სერგეი ოლეინიკოვი, ”პერისკოპი არასოდეს დაკარგავს თავის აქტუალობას. დაკვირვებისა და აღმოჩენის ტექნიკური საშუალებები ექვემდებარება სხვადასხვა გავლენას - მაგალითად, ელექტრონული ომის საშუალებით. და ხილული დიაპაზონი მათზე გავლენას არ ახდენს. გარდა ამისა, ლოკატორებიდან მიღებული ინფორმაცია არის მხოლოდ ნიშნები ეკრანზე, ხშირად ისინი არ არის ძალიან ინფორმატიული. პერისკოპის გადახედვა დაუყოვნებლივ საშუალებას გაძლევთ შეაფასოთ გემის ტიპი, მისი გადაადგილება, კურსი, სიჩქარე. და ეს ყველაფერი პერისკოპის ნიშნების მიხედვით, სწრაფად, რთული გამოთვლების გარეშე.
დიზელის ელექტრო წყალქვეშა ნავები პროექტის 877 "Halibut" / ფოტო: army-news.ru
რუსული Project 877 Halibut წყალქვეშა ნავი ითვლება ერთ-ერთ საუკეთესო დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავი კლასში. აშშ-ს საზღვაო ფლოტიც კი ერიდება მის წინააღმდეგ ბრძოლას, წერს National Interest-ის მიმომხილველი, თავდაცვისა და ეროვნული უსაფრთხოების სპეციალისტი კაილ მიზოკამი.
ავტორი ყურადღებას ამახვილებს ჰალიბუტის დაბალ ჰიდროაკუსტიკური ხილვადობაზე. სპეციალური დიზაინის წყალობით წყალქვეშა ნავი კონკურენტებთან შედარებით მნიშვნელოვნად ნაკლებ ხმაურს გამოსცემს. სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემა საშუალებას აძლევს მას წყლის ქვეშ დარჩეს ორ კვირამდე, ხოლო საკრუიზო დიაპაზონი არის 7,5 ათასი საზღვაო მილი (14 ათასი კილომეტრი), რაც აღემატება მანძილს რუსეთის საზღვაო ძალების ჩრდილოეთ ფლოტის ბაზიდან კუბამდე. წერს ავტორი.
საბჭოთა პერიოდში შექმნილი „ჰალიბუტები“, სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, ექსპორტზე გავიდა. ინდოეთმა იყიდა ათი წყალქვეშა ნავი, სამი - ირანი, ორი - ჩინეთი. ბევრი ნიმუში დარჩა ვარშავის ყოფილი ბლოკის ქვეყნებში, იუწყება რია ნოვოსტი.
პროექტი 877 წყალქვეშა ნავები ძალიან წარმატებული აღმოჩნდა როგორც ტექნიკური, ასევე საექსპორტო თვალსაზრისით, - წერს კ. მიზოკამი. ის დარწმუნებულია, რომ აზია-წყნარი ოკეანის რეგიონში კონფლიქტური განწყობების ზრდის გამო, მსოფლიო საზოგადოება შესაძლოა მალე მოწმენი გახდეს "ჰალიბუტების" და "ვარშავიანკას" საბრძოლო გამოყენების მოწმე.
ტექნიკური მითითება
დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავი "ვლადიკავკაზი" პროექტი 877, კოდი "ჰალიბუტი" -არის მეხუთე სერიიდან შვიდი წყალქვეშა ნავი, რომელიც აშენებულია ქალაქ გორკის (ახლანდელი ნიჟნი ნოვგოროდი) ქარხანაში კრასნოიე სორმოვოში საბჭოთა საზღვაო ძალებისთვის.
წყალქვეშა ნავი დააგდეს სახელწოდებით "B-459", კონსტრუქციის ნომერი 608, 1988 წლის 25 თებერვალს. ამოქმედდა 1990 წლის 29 აპრილს. 1990 წლის 28 სექტემბერს იგი მიიღეს საზღვაო ფლოტში.
თავდაპირველად წყალქვეშა ნავი შედიოდა შავი ზღვის ფლოტის შემადგენლობაში, 1991 წელს იგი გადაიტანეს ჩრდილოეთ ფლოტში.
პროექტი 877 დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავები შეიქმნა რუბინის ცენტრალური დიზაინის ბიუროს საზღვაო ინჟინერიისთვის.
ამ პროექტის წყალქვეშა ნავები შექმნილია ზედაპირული და წყალქვეშა გემების წინააღმდეგ საბრძოლველად, დანაღმული ველების დასაყენებლად და დაზვერვის ჩასატარებლად. ისინი ერთ-ერთი ყველაზე მშვიდი მასობრივი წარმოების წყალქვეშა ნავია.
1997 წლის 2 აგვისტოს წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟმა ხელი მოაწერა სპონსორობის ხელშეკრულებას ჩრდილოეთ ოსეთის ადმინისტრაციასთან და გემმა რესპუბლიკის დედაქალაქის პატივსაცემად მიიღო მისი ამჟამინდელი სახელი "ვლადიკავკაზი".
2008 წლამდე წყალქვეშა ნავი მსახურობდა წითელი ბანერის ჩრდილოეთ ფლოტში.
ვლადიკავკაზის დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავი ზვეზდოჩკა CS-ში საშუალო შეკეთებისა და მოდერნიზაციისთვის 2008 წელს ჩავიდა. წყალქვეშა ნავის შეკეთების სახელმწიფო ხელშეკრულება 2011 წელს დაიდო და ზვიოზდოჩკას გემთმშენებლებმა დაიწყეს სრულმასშტაბიანი სამუშაოები წყალქვეშა ნავის ექსპლუატაციაში დასაბრუნებლად.
2014 წლის 19 სექტემბერს ნავი გაყვანილ იქნა ნავიდან და გაშვებული იქნა. 2015 წელს ვლადიკავკაზშიიწყება სამაგრის გამოცდები , ხოლო 2015 წლის ზაფხულის დასაწყისში, თეთრ ზღვაში ნავიგაციის გახსნასთან ერთად, გემი ზღვაზე გავა ქარხნული საზღვაო გამოცდების პროგრამის განსახორციელებლად.
ვლადიკავკაზის დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავის გადაცემა საზღვაო ძალებისთვის 2015 წელს მოხდება, რის შემდეგაც გემი მომდევნო ათი წლის განმავლობაში იმუშავებს.
ფოტო: www.korabli.eu
877 პროექტის დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავების ძირითადი მახასიათებლები
| გადაადგილება, ტონა: | ზედაპირი - 2300; წყალქვეშა - 3040 |
| მაქსიმალური სიგრძე, მ | 72,6 |
| მაქსიმალური სიგანე, მ | 9,9 |
| საშუალო მონახაზი, მ | 6,2 |
| სიჩქარე, კვანძები: | ზედაპირი - 10; წყალქვეშა - 17-დან 19-მდე |
| ჩაძირვის სიღრმე, მ: | სამუშაო - 240; ლიმიტი - 350 |
| ნავიგაციის ავტონომია, დღეები | 45 |
| ეკიპაჟი, კაცო | 57 |
| Პოვერ პოინტი: |
|
| დიზელ-ელექტრული სრული ელექტროძრავით: | 2 დიზელის გენერატორი თითო 1000…1500 კვტ; ძირითადი ელექტროძრავა 4050…5500 ცხ.ძ. 190 ცხ.ძ. ეკონომიური მოძრავი ელექტროძრავა; ორი ლოდინის ელექტროძრავა თითო 102 ცხ.ძ. ერთი დაბალი ხმაურის ექვსპირიანი დაბალსიჩქარიანი ფიქსირებული სიმაღლის პროპელერი; 120 უჯრედიანი 2 დატენვის ელემენტი. |
| შეიარაღება: |
|
| ტორპედო-მაღაროს შეიარაღება: | 6 მშვილდი TA კალიბრი 533 მმ, ნორმალურად დატვირთული, ავტომატური დატვირთვით, 18 ტორპედო ან 24 მაღარო. |
| სარაკეტო შეიარაღება: | ფირუზისფერი ZM-54E1 (Club-S, მოდიფიკაცია 08773) |
| საჰაერო თავდაცვა: | „სტრელა-ზმ“ ან "ნემსი-1" |
საბჭოთა დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავები ომისშემდგომი მშენებლობის გაგინი ვლადიმერ ვლადიმროვიჩი
PROJECT 877 წყალქვეშა
PROJECT 877 წყალქვეშა
რუბინის ცენტრალური დიზაინის ბიურო საზღვაო ინჟინერიისთვის (TsKB MT Rubin) არის უძველესი რუსული კომპანია, რომელიც სპეციალიზირებულია სხვადასხვა გადაადგილების წყალქვეშა ნავების შექმნაზე, რომელმაც დაიწყო თავისი ისტორია საბრძოლო წყალქვეშა ნავების დიზაინში 1901 წლიდან (მაშინ ეწოდა ბალტიის გემთმშენებლობის დაივინგის ტექნიკური ბიურო. პეტერბურგში).
ბიურომ შექმნა წყალქვეშა ნავები გამოჩენილი დიზაინერის I.G.Bubnov-ის ხელმძღვანელობით. 1926 წლიდან საპროექტო ბიურო დამოუკიდებელი გახდა დიზაინის ორგანიზაციაცნობილი გემთმშენებლის B.U. Malinin-ის ხელმძღვანელობით, საბჭოთა წყალქვეშა ფლოტის პიონერი. მისი დიზაინის მიხედვით აშენდა 900-ზე მეტი წყალქვეშა ნავი, მათ შორის დიზელ-ელექტრო და ბირთვული სარაკეტო მატარებლები.
თანამედროვე წყალქვეშა ნავების პროექტები იყენებს უახლეს სამეცნიერო და ტექნოლოგიურ მიღწევებს. ამჟამად, ცენტრალური დიზაინის ბიურო MT "Rubin", რომელსაც ხელმძღვანელობს აკადემიკოსი იგორ სპასკი, ასრულებს სამუშაოებს არა მხოლოდ წყალქვეშა გემთმშენებლობის სფეროში რუსეთის საზღვაო ძალებისთვის, არამედ ექსპორტისთვისაც.
1974 წელს დავალებებს ხელი მოაწერეს საზღვაო ძალების მთავარსარდალმა S.G. გორშკოვმა და სსრკ გემთმშენებლობის მრეწველობის მინისტრმა B.E. Butoma-მ ახალი წყალქვეშა ნავის შექმნა უფრო მაღალი შესრულების მახასიათებლებით. განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო ნავის ენერგომომარაგების საკითხებს, სიჩქარის მახასიათებლებს წყალქვეშა მდგომარეობაში და RDP-ის ქვეშ ("Snorkel"), დაბალი ხმაურისა და ფიზიკური ველების დონეს, რომლებიც განსაზღვრავენ წყალქვეშა ნავის სტელსს, ეფექტურობას. ტორპედო და ელექტრონული იარაღი.
FOXTROT კლასის დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავები (DEPL) დაპროექტებული იყო როგორც დაივინგი. ახალდაპროექტებული წყალქვეშა ნავი განსხვავებული უნდა ყოფილიყო. ამოცანა იყო წყალქვეშა კურსის სიჩქარის მნიშვნელოვანი მატება პროექტ 641-თან შედარებით, საზღვაოუნარიანობის, გადარჩენის, განსაკუთრებით საცხოვრებლობის გაუმჯობესება, ეკიპაჟის რაოდენობის შემცირება, რაც დაკავშირებულია უმეტეს დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავის ავტომატიზაციის გამოყენებასთან. კონტროლის პროცესები.
იმ დროისთვის, საპროექტო ბიუროებსა და სხვადასხვა ინდუსტრიის კვლევით ინსტიტუტებს უკვე ჰქონდათ დაგროვილი მნიშვნელოვანი პოტენციალი თანამედროვე ეკონომიური დიზელის გენერატორების, ძირითადი მამოძრავებელი ძრავების, ბატარეების, ნავიგაციის, რადარების, ჰიდროაკუსტიკის და ა.შ. ჩვენი აღჭურვილობა არ ჩამოუვარდებოდა უცხოურს და გარკვეულწილად აჯობა, უფრო საიმედო იყო.
პროექტზე მუშაობის მოლოდინში, გემთმშენებლობის ინსტიტუტებთან და საზღვაო ძალებთან ერთად, განხორციელდა საზღვარგარეთ წყალქვეშა ძალების მდგომარეობისა და განვითარების დეტალური ანალიზი. ახალი კონცეფციასსრკ საზღვაო ძალების წყალქვეშა ნავების გამოყენება. ამან შესაძლებელი გახადა პროექტის შექმნა იარაღის გლობალურ ბაზარზე კონკურენციის გათვალისწინებით, აგრეთვე წყალქვეშა გადაადგილების გარკვეული რეზერვის უზრუნველყოფა მისი მოდერნიზაციის შესაძლებლობისთვის, რათა მრავალი ათწლეულის განმავლობაში წყალქვეშა ნავმა შეინარჩუნოს მაღალი საბრძოლო შესაძლებლობები.
წყალქვეშა ნავის გადაადგილება კორპუსის საწინააღმდეგო სონარის საფარით არის დაახლოებით 2300 მ. 3 . კორპუსის მაქსიმალური სიგრძეა 72,6 მ. სიგანე 9,9 მ. გარე კორპუსის სიმაღლე ამოსაწევი მოწყობილობების ფარიკაობის სახურავის გასწვრივ არის 14,7 მ. ნავის ნაკადი ნორმალური გადაადგილებით: გემის შუაში - 6,2 მ, მშვილდი - 6.6 მ .
ნავი არის ერთი ლილვი, აქვს კარგი გამარტივებული ფორმაკორპუსი. ცხვირის ჰორიზონტალური საჭეები უფრო შუა ნაწილამდეა. ამრიგად, მიღწეულია ჰიდროაკუსტიკური კომპლექსის ჩარევის მნიშვნელოვანი შემცირება. ცხვირის განსაკუთრებული ფორმა და რიგი სხვა სტრუქტურული ელემენტები ასევე ხელს უწყობს ჩარევის დონის შემცირებას.
ნავი ორსართულიანია, რაც მას უფრო მეტ გადარჩენას უზრუნველყოფს. მას აქვს 6 კუპე, რომლებიც გამოყოფილია ძლიერი ნაყარებით. საკრუიზო პოზიციაზე, ნავი, მაშინაც კი, როდესაც ავსებს რომელიმე კუპეს ერთი მხარის მთავარი ბალასტის ორი მიმდებარე ტანკით, შეიძლება დარჩეს მცურავი.
ნავმა, ადრე გამოყენებულისგან განსხვავებით, მიიღო სრული ელექტროძრავის ორიგინალური სქემა. პირდაპირი მოქმედების დიზელ-ელექტრული წრის ნაცვლად სრული ელექტროძრავის გამოყენება მნიშვნელოვნად ამარტივებს ნავის კონტროლს და ზრდის მის მანევრირებას. ეს პროცესები სრულად ავტომატიზებულია და ცენტრალიზებულია. რუსეთის უმსხვილესმა საწარმოებმა, ელექტროსილამ და კოლომენსკი ზავოდმა, აწარმოეს ახალი ელექტროენერგეტიკული აღჭურვილობა: დიზელის ძრავა, გენერატორი და პროპელერის ძრავები. შიდა ინდუსტრიამ აითვისა ახალი ენერგო ინტენსიური ბატარეები, განსაკუთრებით ამ დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავისთვის. ეკონომიკური რეჟიმისთვის გათვალისწინებულია სპეციალური ელექტროძრავა. პირველად ამ კლასის ნავზე გამოიყენეს დაბალი სიმძლავრის ლოდინის ელექტროძრავები. ისინი უზრუნველყოფენ მის მოძრაობას ვიწრო სივრცეებში, იძლევიან მანევრირების საშუალებას ბორცვისას და ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას გადაადგილებისთვის, თუ დაზიანებულია მთავარი ლილვი და პროპელერი.
სრული ზედაპირის სიჩქარე - დაახლოებით 10 კვანძი. სრული ჩაძირვის სიჩქარეა 17 კვანძი.
კრუიზის დიაპაზონი - 6000 მილი დიზელის რეჟიმში წყლის ქვეშ. ნაპოვნია საპროექტო გადაწყვეტილებები, რამაც შესაძლებელი გახადა ნავის წყალქვეშა ხმაურის რამდენჯერმე შემცირება წყალქვეშა ნავების წინა პროექტებთან მიმართებაში და მკვეთრად შეამცირა ვიბრაცია.
მშვილდში ამოღებულ იქნა სკუპერები, მშვილდის საჭეები გადაიტანეს შუა ნაწილში, ხმაურიანი მექანიზმები ამოიღეს პირველი კუპედან. შესაბამისად, გაიზარდა ნავის მოძრაობის საიდუმლოება. ნავის მოძრაობის საიდუმლოებას ასევე ხელს უწყობს მასზე ფუნდამენტურად გამოყენებული ახალი სისტემაგაზის გასასვლელი. ნავის მიღმა პრაქტიკულად კვალი არ რჩება.
ჩაყვინთვისა და ასვლის სისტემა ავტომატიზირებულია. ჩაძირვის მაქსიმალური სიღრმე - 300 მ, სამუშაო - 240 მ, პერისკოპი - 17,5 მ.
ნავი აღჭურვილია 6 ტორპედო მილით. აქედან 2 მანქანა შექმნილია უახლესი დიზაინის დისტანციური მართვის ტორპედოების გასასროლად, განსაკუთრებით მაღალი განადგურების სიჩქარით.
საბრძოლო მასალის ჩასატვირთად ნავზე დამონტაჟებულია სპეციალური მოწყობილობა. ნავს შეუძლია აიღოს 18 ტორპედო (6 ტორპედოს მილებში და 12 თაროებში). ტორპედოების ნაცვლად 24 ნაღმის აღებაა შესაძლებელი, 12 - ტორპედოს მილებში (2 თითო მილზე) და 12 - თაროებზე.
ნავები პირველად აღიჭურვა ავტომატური სწრაფმტვირთველით, რომელიც რამდენჯერმე ამცირებს ტორპედოს მილების ჩატვირთვის დროს, შესაძლებელს ხდის მნიშვნელოვნად გაზარდოს ცეცხლის სისწრაფე და უზრუნველყოს უპირატესობა დუელში. სწრაფი მტვირთავი კონტროლდება დისტანციურად ტორპედოს ოთახიდან Murena-ს მართვის პანელიდან ან ლოკალური პოსტებიდან.
მაღარო-ტორპედო იარაღის მძლავრ კომპლექსს შეუძლია მრავალ დანიშნულების ამოცანების გადაჭრა. იგი ითვალისწინებს ყველა საბრძოლო მასალის სროლას ყველა ჩაძირვის სიღრმეზე - პერისკოპიდან სამუშაომდე - და საბრძოლო ინფორმაციისა და კონტროლის სისტემასთან ერთად (CICS), საშუალებას იძლევა როგორც ერთჯერადი, ასევე ზალპური სროლა ორ სამიზნეზე.
ლენინგრადის ტორპედოს სროლის საკონტროლო პუნქტის ნაცვლად, რომელმაც ხელით შეიტანა Project 641 წყალქვეშა ნავზე ტორპედოს სროლისთვის საჭირო მონაცემები, ახალ დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავზე დამონტაჟდა BIUS, მრავალფუნქციური კომპიუტერი (MVU-POEM). ის საშუალებას გაძლევთ ერთდროულად თვალყური ადევნოთ 5 სამიზნეს, რომელთაგან 2 სამიზნე ხორციელდება ავტომატურ რეჟიმში და 3 - ხელით, რაც უზრუნველყოფს კორექტირებას სამიზნე მანევრებთან და ტორპედოების ზუსტი დამიზნებით ტელეკონტროლის კომპლექსით. CICS საშუალებას გაძლევთ გადაჭრათ ნავიგაციის მთელი რიგი ამოცანები.
ანდოგას მცირე ზომის სანავიგაციო სისტემა უზრუნველყოფს კურსის უწყვეტ შედგენას, იძლევა პოზიციისა და სიჩქარის კოორდინატებს. BIUS სისტემის მეშვეობით კურსის შეცვლის ბრძანება იგზავნება წყალქვეშა ნავის მართვის პანელზე. ანუ, ავტომატიზაციას შეუძლია ნავი წარმართოს გაყვანილი კურსის გასწვრივ.
ნავი აღჭურვილია აქტიური და პასიური სარადარო სადგურებით თვალთვალის მაღალი ეფექტურობით. მათ შეუძლიათ აშკარად იმუშაონ ზედაპირზე და პერისკოპის პოზიციაზე.
სადგურს აქვს სამიზნე დივერგენციის სისტემა და საშუალებას გაძლევთ აღმოაჩინოთ მტრის ზედაპირული ხომალდები, თვითმფრინავები და ვერტმფრენები ბევრად უფრო ადრე, ვიდრე ისინი აღმოაჩენენ ნავს.
წყალქვეშა ნავის მშვილდის ბოლო არქიტექტურამ შესაძლებელი გახადა მის ზომებში მოთავსებულიყო სრულიად ახალი დიზაინის ჰიდროაკუსტიკური ანტენა, რამაც ხელი შეუწყო ჰიდროაკუსტიკური კომპლექსის (HAC) დიაპაზონის მნიშვნელოვნად გაზრდას. GAK - MGK-400 განკუთვნილია ახალი თაობის დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავებისთვის, მსოფლიო ოკეანის სხვადასხვა რაიონში გრძელვადიანი ექსპლუატაციის გათვალისწინებით და მოდერნიზაციის შესაძლებლობის გათვალისწინებით, როგორც ახალი ტექნოლოგიების ათვისება. ჰიდროაკუსტიკა უზრუნველყოფს სამიზნის აღმოჩენის დიაპაზონის მნიშვნელოვან ზრდას და იწვევს პოტენციურ მტერთან დუელ სიტუაციაში. სისტემის ყველა ინდიკატორი ნაჩვენებია ერთ პანელზე.
უპირატესობა მტრის გამოვლენის მოლოდინში მიიღწევა ნავის კორპუსის საიმედო ჰიდროაკუსტიკური დაცვით. მრავალწლიანი სამეცნიერო კვლევის, აუზებში და ბუნებრივ პირობებში საზღვაო ტესტების საფუძველზე, სპეციალური საფარის გამოყენებით, შესაძლებელი გახდა წყალქვეშა ნავების ანტიჰიდროაკუსტიკური დაცვის სისტემის შექმნის პრობლემის გადაჭრა. მართალია, პირველმა მოგზაურობებმა ტროპიკული კლიმატის მქონე რაიონებში დაამტკიცა ფირფიტების დალუქვის ტექნოლოგიის გაუმჯობესების აუცილებლობა, საიდანაც გაკეთდა 877 პროექტის დიზელ-ელექტრული წყალქვეშა ნავის რეზინის გარსი. უკვე პირველმა საექსპორტო წყალქვეშა ნავებმა მიიღეს სპეციალური დამუშავების ტექნოლოგია. ფირფიტები, რომლებიც კარგად იყო განვითარებული ინდუსტრიის მიერ, რაც გამორიცხავს მათ გამოყოფას წყალქვეშა ნავების დროს.
თბილ ზღვებში და ოკეანეებში წყალქვეშა ნავიგაციის გამოცდილების გათვალისწინებით, ინდუსტრიამ დანერგა სპეციალური ოზონაციის ფენა ფირფიტის დიზაინში მზის პირდაპირი სხივების მავნე ზემოქმედების შესამცირებლად. ამავდროულად, ბიუროს დიზაინერების ინიციატივით, ტროპიკული პროდუქტები გამოიყენებოდა ყველა გარე სტრუქტურაზე, მათ შორის ტორპედოს მილებზე.
საბრძოლო პუნქტებისა და კომპლექსების არატრადიციულმა განთავსებამ შესაძლებელი გახადა ახალი ნავის სისტემების უმეტესობის კონტროლი ავტომატურ რეჟიმში ცენტრალური პოსტის მართვის პანელიდან. ამან გამოიწვია პერსონალის შემცირება 52 ადამიანამდე 3 ცვლაში. ავტომატიზაცია ხელს უწყობს შეცდომების აღმოფხვრას და გადაუდებელი შემთხვევების თავიდან აცილებას. მაგრამ მისი წარუმატებლობის შემთხვევაში, ნებისმიერი ავტომატური სისტემის მუშაობა შეიძლება შესრულდეს ხელით.
გემის სრული ავტონომია - ზღვაზე უწყვეტი ყოფნის 45 დღე. პერსონალისთვის შექმნილია კომფორტული პირობები. ეკიპაჟი აღჭურვილია კომფორტული კაბინებით. არის საშხაპე ოთახი, ამბულატორია, პალატა, კინოდარბაზი, რომელიც განთავსებულია ორ მიმდებარე 6-საწოლიან კაბინაში.
სათავსოები დებულებისთვის სხვადასხვა ტემპერატურაგაგრილება საშუალებას გაძლევთ შეინახოთ დიდი ხნის განმავლობაში და მიაწოდოთ ახალი საკვები ნებისმიერი ასორტიმენტის გალერეას.
პერსონალი არ არის მოწყვეტილი სამყაროსგან. ბორტზე არის ვიდეო და კინოთეკა, ბიბლიოთეკა, ინდივიდუალური რადიომაუწყებლობა, რომლითაც სარგებლობს ეკიპაჟის თითოეული წევრი ყურებისგან თავისუფალ.
ნავი აღჭურვილია ვენტილაციისა და კონდიცირების სისტემით. ხანძრის ჩაქრობის მიზნით დამონტაჟდა ჰაერ-ქაფის და მოცულობითი ქიმიური ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემები. ნავის ტექნიკური საშუალებების შემადგენლობა უზრუნველყოფს მისი მუშაობის შესაძლებლობას ნებისმიერ კლიმატურ პირობებში.
ექსპერტები მსოფლიოს წამყვანი ქვეყნებიდან, მათ შორის შეერთებული შტატებიდან, მაშინვე დააფასეს ჩვენი წყალქვეშა ნავის დამსახურება. მათ ყურადღება გაამახვილეს იმ ფაქტზე, რომ ახალი საბჭოთა წყალქვეშა ნავების მოსვლასთან ერთად, ამერიკულმა წყალქვეშა ნავებმა დაკარგეს უპირატესობა ხმაურში, რაც მათ მრავალი წლის განმავლობაში ჰქონდათ.
ერთ-ერთმა ამერიკულმა ჟურნალმა კილოს კლასის წყალქვეშა ნავს "შავი ხვრელი ოკეანეში" უწოდა ჰიდროაკუსტიკის საშუალებით მისი აღმოჩენის სირთულის გამო, რადგან მისი "ხმაურის პორტრეტი" ზღვის ბუნებრივ ხმებს ჰგავს. ამ შეფასებამ სრულად დაადასტურა დიზაინერებისა და ფლოტის პროგნოზები კილო კლასის წყალქვეშა ნავების საიდუმლოების მაღალი ხარისხის შესახებ.
პროექტი 877 წყალქვეშა ნავების მშენებლობა სანქტ-პეტერბურგში, ნიჟნი ნოვგოროდსა და კომსომოლსკ-ამურში მიმდინარეობს დადასტურებული ტექნოლოგიით, აგრეგატურ-მოდულური გზით, რომელსაც ფლობს რუსული გემთმშენებლობის ინდუსტრია. ეს საშუალებას გაძლევთ გააუმჯობესოთ სამუშაოს ხარისხი და გაზარდოთ ნავის ელემენტების შეკრების საიმედოობა.
1986 წლის სექტემბერში ინდოეთის საზღვაო ფლოტისთვის პირველი Project 877EKM წყალქვეშა ნავის გადაცემისას, ინდოეთის თავდაცვის მინისტრმა აღნიშნა, რომ ამ ნავის შეძენა აღნიშნავს დიდ ტექნიკურ ნახტომს მისი ქვეყნის ფლოტის განვითარებაში. „ქვეყნის მომავალი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად კარგად შეგვიძლია გამოვიყენოთ საზღვაო სივრცეები“, დასძინა მან და აღნიშნა, რომ ეს ამოცანა ძალიან რთულია და წყალქვეშა ნავებმა მნიშვნელოვანი როლი უნდა შეასრულონ მის განხორციელებაში.
წიგნიდან SOFTWARE OF EMBEDDED SYSTEMS. Ძირითადი მოთხოვნებიგანვითარებისა და დოკუმენტაციისთვის ავტორი რუსეთის გოსტანდარტი წიგნიდან ელექტრული დანადგარების დამონტაჟების წესები კითხვა-პასუხებში [ცოდნის ტესტის შესწავლისა და მომზადების სახელმძღვანელო] ავტორი12.16 პროგრამული უზრუნველყოფის დიზაინის აღწერა პროგრამული უზრუნველყოფის დიზაინის აღწერა აღწერს არქიტექტურას და დაბალი დონის პროგრამულ მოთხოვნებს, რომლებიც უნდა აკმაყოფილებდეს მაღალი დონის პროგრამული უზრუნველყოფის მოთხოვნებს. ეს დოკუმენტი უნდა შეიცავდეს: - დეტალურ აღწერას, თუ როგორ მუშაობს პროგრამული უზრუნველყოფა
წიგნიდან ელექტრო ინსტალაციის წესები კითხვა-პასუხებში. ნაწილი 2. ელექტროენერგიის გადაცემა. გზამკვლევი შესწავლისა და ცოდნის ტესტისთვის მომზადებისთვის ავტორი კრასნიკ ვალენტინ ვიქტოროვიჩიწყალქვეშა კაბელი რა უბნებზეა გაყვანილი კაბელები მდინარეებზე, არხებზე და ა.შ. ისინი ძირითადად განლაგებულია ფსკერის და ნაპირების მქონე ადგილებში, რომლებიც ნაკლებად მიდრეკილია ეროზიისკენ. მდინარეების გასწვრივ კაბელების გაყვანისას არასტაბილური
წიგნიდან სსრკ-ს საოცარი იარაღი. საბჭოთა იარაღის საიდუმლოებები [ილუსტრაციებით] ავტორი შიროკორადი ალექსანდრე ბორისოვიჩიკაბელების წყალქვეშა გაყვანა კითხვა 167. როგორია კაბელების გაყვანის წესები მდინარეების, არხების და ა.შ გადაკვეთისას პასუხი. ამ შემთხვევაში, კაბელები, როგორც წესი, ჩამარხულია ფსკერზე მინიმუმ 1 მ სიღრმეზე სანაპირო და არაღრმა წყლებში, აგრეთვე გადაზიდვისა და ჯომარდობის მარშრუტებზე; 2 მ
წიგნიდან საბჭოთა საზღვაო ძალების წყალქვეშა ნავები 1945-1991 წწ. ტომი 1. პირველი თაობის ბირთვული წყალქვეშა ნავები ავტორი აპალკოვი იური ვალენტინოვიჩითავი 4. მფრინავი ნავი - განკითხვის დღის იარაღი 1961 წლის 6 ივლისი ავიაციის დღე. თუშინოს აეროდრომი. ათასობით მაყურებელი. მძლავრი დინამიკებიდან ისმის: ”ჩვენ დავიბადეთ იმისთვის, რომ ზღაპარი რეალობად იქცეს…” და უცებ, საშინელი ღრიალით, ოთხი უზარმაზარი მფრინავი.
წიგნიდან ადმირალ გორშკოვის იდუმალი გემები ავტორი ზაბლოცკი V პ675 პროექტის მოდერნიზაცია ბირთვული წყალქვეშა ნავის მშენებლობის დროს, პროექტი 675, ნებისმიერ შემთხვევაში, საბჭოთა სარდლობამ აღიარა, როგორც ძალა, რომელსაც შეუძლია ეფექტურად შეებრძოლოს პოტენციური მტრის გემების ჯგუფებს. თუმცა, მათი მთავარი ნაკლი იყო მისი ნაკლებობა
წიგნიდან შექმენით საკუთარი ხელით ანდროიდის რობოტი ავტორი ლოვინ ჯონიპროექტის შემუშავება პროექტის 31 რადიო დაზვერვის გემის შექმნას წინ უძღოდა TsKB-53-ზე 30bis პროექტის სერიული გემების განახლების მრავალი ვარიანტის შემუშავება, რაც ითვალისწინებდა მათი საჰაერო თავდაცვისა და წყალქვეშა თავდაცვის გაუმჯობესებას. . თუმცა ყოველწლიურად
წიგნიდან მცირე მაღალსიჩქარიანი ავტომატური გამანადგურებელი წყალქვეშა ნავი pr.705 (705K) ავტორი ავტორი უცნობიაSubmarine Toy წყალქვეშა მოდელები იწარმოება და იყიდება მრავალი კომპანიის მიერ. მათი შესაძლებლობები დამოკიდებულია მოდელის სირთულეზე, მაგრამ ისინი, როგორც წესი, რადიოკონტროლირებადია და შეუძლიათ ჩაძირვა და ზედაპირის ზედაპირი (იხ. სურათი 13.2). ბრინჯი. 13.2. სათამაშო წყალქვეშა ნავი
წიგნიდან მსოფლიოს თვითმფრინავები 2005 01 ავტორი ავტორი უცნობიაპროექტის 705 (705K) მცირე მაღალსიჩქარიანი ავტომატური გამანადგურებელი წყალქვეშა ნავი R.A. Shmakov, Malachite SPMBM project 705 და მთავარი დიზაინერი
წიგნიდან მსოფლიოს თვითმფრინავები 2003 01 ავტორი ავტორი უცნობიაSU-27 პროექტის წარმოშობა Pavel PLUNSKY 1960-იანი წლების ბოლოს, OKB P.O. სუხოი ერთ-ერთი წამყვანი იყო დიზაინის ბიუროები MAP, სპეციალიზირებულია ტაქტიკურ თვითმფრინავებში. გუნდმა მოახერხა საკუთარი დიზაინის სკოლის განვითარება და დიზაინის ბიუროს ჰქონდა
წიგნიდან დარტყმა წყალში ავტორი პერლია ზიგმუნდ ნაუმოვიჩიმფრინავი ნავი MDR-6-2M-25E Elena ASTAKHOVA მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე ავიაცია საზღვაო ძალებისსრკ-მ მიიღო რამდენიმე ტიპის მფრინავი კატარღა, მათ შორის შორ მანძილზე მყოფი საზღვაო სადაზვერვო თვითმფრინავი (MDR). იგი შეიმუშავა ინჟინრების ჯგუფმა, რომელსაც ხელმძღვანელობდა თვითმფრინავის დიზაინერი I.V.
წიგნიდან სამხედრო ხომალდები ავტორი პერლია ზიგმუნდ ნაუმოვიჩიწყალქვეშა საფრთხე 1855 წლის 8 ივნისს ნათელი მზიანი დღე აღმოჩნდა ბალტიის ზღვის სანაპიროებზე. აქ ნაკლებად იგრძნობოდა ყირიმის ომის ქარიშხალი, რომელიც უკვე ორი წელია მძვინვარებს შავ ზღვაში. მაგრამ ამ დღეს კრონშტადტიდან არც თუ ისე შორს გამოჩნდა ანგლო-ფრანგული ფლოტის ფლაგმანი მერლინი.
წიგნიდან სახელმძღვანელო Adobe Premiere 6.5 ავტორი კირიანოვა ელენათავი მეშვიდე წყალქვეშა თავდაცვითი გაზი-წყლის ჩაქუჩი ტრავლები და ნაღმსატყორცნები ყველა აქტიური საშუალებაა წყალქვეშა დარტყმის საფრთხის წინააღმდეგ საბრძოლველად, მაგრამ ტრავლების გამოყენება ყველა შემთხვევაში შორს არის შესაძლებელი. მაგალითად, მტრის სანაპიროზე, სადაც დანაღმული ველები ფხიზლადაა
ავტორის წიგნიდანწყალქვეშა "ჯავშანი" პირველ რიგში ეს არის გვერდითი მოპირკეთება - მაღალი ხარისხის ფოლადის თხელი ფურცლები, შემდეგ მოდის საჰაერო სივრცე. აქ გაზებისა და წყლის ნარევი თავისუფლად ფართოვდება და კარგავს გარკვეულ სიძლიერეს. მაგრამ მაინც, დარჩენილი ძალა მაინც საკმარისი იქნება განადგურებისთვის
ავტორის წიგნიდან ავტორის წიგნიდან2.1. პროექტის პარამეტრები ახალ პროექტთან მუშაობის დაწყებამდე უნდა განსაზღვროთ მისი პარამეტრები. პარამეტრები არის ფილმის თვისებების ერთობლიობა, რომელსაც თქვენ რედაქტირებთ პროექტის ფარგლებში და, შესაბამისად, ჩარჩო, საიდანაც უყურებთ მონიტორის ფანჯარაში.
