SR 10 - თვითმფრინავი განკუთვნილია მომავალი მფრინავების, სპორტული პილოტებისა და მოყვარული პილოტების მომზადებისთვის. ეს არის სასწავლო თვითმფრინავი, რომელიც დამუშავების პროცესშია. ის რუსეთის ფედერაციაში მომსახურეობას 2019 წლიდან დაიწყებს.
თვითმფრინავის მახასიათებლები
ეს არის პირველი სასწავლო თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია შიდა წარმოების ნაწილებისა და ფუნქციური ელემენტებისგან. მოდელი აწყობილია Aviaagregat სს ქარხანაში, რომელიც მდებარეობს დაღესტანში.
თავდაპირველად იგეგმებოდა, რომ თვითმფრინავი გამოიყენებოდა რუსი ავიაციის პილოტების მოსამზადებლად. პროექტის განხორციელებისას გარკვეული ცვლილებები განხორციელდა. ახლა მოდელი აღჭურვილია არა მხოლოდ თანამედროვე სანავიგაციო აღჭურვილობით, არამედ სამხედრო ტექნიკითაც.
სასწავლო თვითმფრინავები L-39, SU-25 და MiG-29 დიდი ხანია მოძველებულია. ისინი არ აკმაყოფილებენ სასწავლო სისტემის ახალ მოთხოვნებს. მათ უახლოეს მომავალში ჩაანაცვლებს SR-10 სასწავლო თვითმფრინავი.
გარდა ამისა, ეს შეიძლება იყოს საინტერესო სპორტსმენებისთვის. გასათვალისწინებელია, რომ ჯერ კიდევ სსრკ-ს დროს იყო მცდელობა შეექმნათ სპორტული თვითმფრინავი. მაგრამ პროექტი გაყინული იყო. SR-10 გახდება სუ-25-ის მოდერნიზებული ანალოგი.
შექმნისა და განვითარების ისტორია
იგი წარმოიშვა 2007 წელს. სწორედ მაშინ შეიქმნა თვითმფრინავის პირველი ესკიზი. იგი შეიმუშავეს მ.მირონოვმა და ს.იუშინმა. თავდაპირველად, თვითმფრინავი იყო მსუბუქი სპორტული თვითმფრინავი.
სასწავლო თვითმფრინავი СР-10
მუშაობის პროცესში დიზაინერებმა პროექტში რამდენიმე ცვლილება შეიტანეს. ამის შემდეგ ისინი დაინტერესდნენ რუსეთის საჰაერო ძალებით. ანალიზის დროს გადაწყდა უკვე მოძველებული Yak-52 და L-39 თვითმფრინავით შეცვლა.
ახალმა მოდელმა გადააჭარბა მათ შემდეგ პარამეტრებში:
- სიჩქარე,
- მანევრირება
- ლიფტი,
- შემობრუნების რადიუსი.
პროექტი უფრო მომგებიანია. და ისინი უკვე დაინტერესებულნი არიან სხვა ქვეყნების მთავრობებით.
მოდელის განლაგება პირველად 2009 წელს აჩვენეს. ამავდროულად, დამკვეთთან (რუსეთის საჰაერო ძალები) შეთანხმებული იქნა დიზაინის ზოგიერთი ნიუანსი.
2010 წელს კერძო დიზაინის ბიურომ მიიღო ასეთი თვითმფრინავების განვითარების ლიცენზია. ამის შემდეგ დაიწყო თვითმფრინავის სრულმასშტაბიანი აწყობა.
უკვე 2014 წლის მაისში, SR-10 პროექტი რუსულ საზოგადოებას წარუდგინეს რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს კონკურსზე. იგი გამოიფინა, როგორც მოდელი პირველად საფრენოსნო მომზადებისთვის.
2015 წლის აგვისტოში პირველი მოდელი გამოვიდა ასამბლეის მაღაზიიდან. ტესტირების პროცესი ჩატარდა რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს ზედამხედველობით ორეშკოვოს აეროდრომზე. ის მდებარეობს კალუგას რეგიონში.
იმავე წელს, თვითმფრინავის პროტოტიპმა განახორციელა თავისი პირველი ფრენა. სრული გამოცდები დაიწყო 2016 წელს. თვითმფრინავმა დაშვება ვარჯიშობდა, რასაც მოჰყვა აფრენა. ექსპერიმენტული ტესტები ჩატარდა კუბინკაში მოსკოვის მახლობლად. მათი შედეგების საფუძველზე, გადაწყდა განვითარების გაგრძელება ფრენის შესრულების გაუმჯობესების მიზნით.
2016 წლის ბოლოს დაიწყო მოდერნიზებული SR-10-ის პირველი პროტოტიპის წარმოება. მას მიჰყავთ სმოლენსკში მდებარე თვითმფრინავების ქარხანაში. ნიმუშები არმია-2017 ტექნიკურ ფორუმზე იყო წარმოდგენილი.
დიზაინი და აღჭურვილობა
SR-10 არის წინ გადადგმული სასწავლო თვითმფრინავი. იგი მზადდება სტანდარტული აეროდინამიკური სქემის მიხედვით. ფრთა მაღალია. იგი აღჭურვილია ცალკილიანი ვერტიკალური კუდით. მას ასევე აქვს ყველა მოძრავი სტაბილიზატორი. დიზაინის ეს მახასიათებლები აუმჯობესებს თვითმფრინავის მანევრირებას. ეს შესაძლებელს ხდის სხვადასხვა რთული აერობატიკის შესრულებას.
კორპუსის შესაქმნელად გამოყენებული იქნა კომპოზიტური მასალები. მათ საშუალება მისცეს შემცირდეს თვითმფრინავის მასა, ხოლო გაუმჯობესდეს მისი სიმარტივე აფრენის დროს. გარდა ამისა, ამ მიდგომის წყალობით, შესაძლებელი გახდა წარმოების ხარჯების შემცირება, პროექტის მომგებიანობის გაზრდა.
კორპუსი აღჭურვილია ზეწოლის ქვეშ მყოფი სალონით ეკიპაჟისთვის. ის ორმაგია. აქვს სკამები ამოგდების მექანიზმით. მათი დახმარებით ეკიპაჟის წევრებს შეუძლიათ თვითმფრინავის დატოვება ნებისმიერ დროს, სიმაღლისა და ფრენის სიჩქარის მიუხედავად.
დაგეგმილია სასწავლო გემის აღჭურვა AI-25TLSH ელექტროსადგურით. მისი ბიძგი არის 1850 კგფ. დიზაინერები ასევე განიხილავენ მისი RD-1700 ან AL-55I ძრავებით ჩანაცვლების შესაძლებლობას. მათი ბიძგი ოდნავ ნაკლებია. ეს არის 1700-1760 კგფ.
მოდელი აღჭურვილი იქნება ახალი მექანიკური მართვის სისტემით ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლებით. ეს შესაძლებელს გახდის თვითმფრინავის უფრო ეფექტურად კონტროლს, ასევე მანევრირებას დაბრკოლებებიდან მცირე მანძილზე.
სალონში დამონტაჟდება კონდიცირების სისტემა. მისი დახმარებით შენარჩუნდება ოპტიმალური ტემპერატურის რეჟიმი. ჟანგბადის სისტემა ჟანგბადს მიაწვდის კაბინას მაღალ სიმაღლეზე ფრენისას.
საინტერესოა! ეკიპაჟი სპეციალურ კოსტიუმებში იქნება გამოწყობილი. ისინი გააუმჯობესებენ მაღალი გ-ძალების ტოლერანტობას ფრენის დროს.
დამკვეთის მოთხოვნით, კაბინები აღჭურვილი იქნება გამჭვირვალე გვერდითი კედლებით. ისინი ზრდის ხილვადობას ფრენისას.
ვინ არის ექსპლუატირებული
თვითმფრინავი რუსეთის საჰაერო ძალებში 2019 წლის შუა რიცხვებში უნდა შევიდეს.გარდა ამისა, მიღებული იქნა შეკვეთა SR-10-ის წარმოების შესახებ სხვადასხვა სახელმწიფოდან. ისინი გამოიყენებენ თვითმფრინავს სახელმწიფო საფრენოსნო წვრთნების ჩასატარებლად. კომერციული ორგანიზაციები გეგმავენ მის ოპერირებას მოყვარულ მფრინავების მომზადებაში. თვითმფრინავების წარმოების შეკვეთები განკუთვნილია 15-20 წლის განმავლობაში. ეს ყველა მომხმარებელს მიაწვდის სასწავლო თვითმფრინავის ახალ მოდელებს.
სპეციფიკაციები
თვითმფრინავის ნომინალური ასაფრენი წონა 2400 კგ-ს აღწევს. მაქსიმალური - 2700 კგ. თვითმფრინავი დაეშვება 2000 კგ მასით. მაქსიმალური სიჩქარე მანევრების დროს არის 700 კმ/სთ, ერთ ჰორიზონტულ ხაზზე ფრენისას – 900 კმ/სთ. საკრუიზო სიჩქარე არ აღემატება 520 კმ/სთ-ს. ეს არის 6000 მ-მდე ფრენის სიმაღლეზე, მაქსიმალური დიაპაზონი 1500 კმ.
ნიკოლაი კამანინი - საბჭოთა მფრინავი და სამხედრო ლიდერი, ავიაციის გენერალური პოლკოვნიკი, საბჭოთა კავშირის გმირი. დაბადების დღიდან 111 წელი. ნიკოლაი პეტროვიჩ კამანინი დაიბადა 1908 წლის 18 ოქტომბერს ვლადიმირის პროვინციის ქალაქ მელენკში, ფეხსაცმლის მწარმოებლის მრავალშვილიან ოჯახში. თუმცა კოლიას მამა 1919 წელს გარდაიცვალა ტიფისგან, დედას კი მძიმე შრომა მოუწია. მაგრამ, მიუხედავად სირთულეებისა, მან მოახერხა შვიდი შვილის აღზრდა და დაეხმარა ყველას განათლების მიღებაში. საშუალო სკოლის დამთავრების შემდეგ, ნიკოლაი შევიდა საჰაერო ძალების ლენინგრადის სამხედრო თეორიულ სკოლაში, შემდეგ ბორისოგლებსკის სამხედრო ავიაციის პილოტთა სკოლაში, მსახურობდა საჰაერო ძალების საბრძოლო ნაწილებში. 1934 წლის თებერვალში უფროსი ლეიტენანტი კამანინი დაინიშნა საჰაერო ხომალდის შერეული რაზმის მეთაურად ჩელიუსკინის ორთქლის გემის ეკიპაჟისა და მგზავრების გადასარჩენად, რომელიც დაფარული იყო ჩრდილოეთის ყინულით. რთულ ამინდში, R-5 თვითმფრინავით, მან ჯგუფური ფრენა ოლიუტორკა - ვანკარემი დაახლოებით 2500 კმ სიგრძით და ცხრა ფრენის დროს წაიყვანა 34 პოლარული მკვლევარი ყინულის ბანაკიდან ყინულის ნაკადში, ადაპტირდა შეჩერებული პარაშუტის ყუთები. ფრთების ქვეშ მგზავრების განსათავსებლად. ჩელიუსკინიტების გადარჩენისას გამოჩენილი სიმამაცისა და გმირობისთვის კამანინი ნიკოლაი პეტროვიჩს 1934 წლის 20 აპრილს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის No2 წოდება ლენინის ორდენით. 1938 წელს დაამთავრა N.E. ჟუკოვსკი, როგორც ხარკოვის საჰაერო გარნიზონის მსუბუქი ბომბდამშენი საჰაერო ბრიგადის მეთაური (102 თვითმფრინავი) მონაწილეობდა საბჭოთა-ფინეთის ომში. შემდეგ, 1940 წლის ბოლოს, პოლკოვნიკი კამანინი დაინიშნა ცენტრალური აზიის სამხედრო ოლქის საჰაერო ძალების მეთაურის მოადგილედ. იგი ეწეოდა ფრონტზე საავიაციო ფორმირებების ფორმირებასა და მომზადებას. 1942 წლის ივლისიდან იგი იბრძოდა დიდი სამამულო ომის ფრონტებზე, მეთაურობდა 292-ე თავდასხმის საავიაციო დივიზიას კალინინის ფრონტზე, 1943 წლის თებერვლიდან - მე-8 შერეული და მე-5 თავდასხმის საავიაციო კორპუსის მეთაური (1-ლი და მე-2 უკრაინის ფრონტები). მან მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავების საბრძოლო მოქმედებების ტაქტიკის გაუმჯობესებაში. მისი მეთაურობით მყოფი ფორმირებები მონაწილეობდნენ უკრაინის, პოლონეთის, რუმინეთის, უნგრეთის და ჩეხოსლოვაკიის ნაცისტური დამპყრობლებისგან განთავისუფლებაში. ომის შემდეგ კამანინმა განაგრძო კორპუსის მეთაურობა. შემდეგ, 1947 წლიდან მუშაობდა სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის მთავარ დირექტორატში, 1951-1955 წლებში იყო DOSAAF-ის ავიაციის თავმჯდომარის მოადგილე. პარალელურად სწავლა განაგრძო გენერალური შტაბის სამხედრო აკადემიაში, რის შემდეგაც 1956 წელს გახდა თურქესტანში 73-ე საჰაერო არმიის მეთაური. 1958 წელს კამანინმა დაიკავა საჰაერო ძალების მთავარი შტაბის უფროსის მოადგილის თანამდებობა საბრძოლო მომზადებისთვის. და ამ პოსტზე 1960-1966 წლებში ხელმძღვანელობდა პირველი საბჭოთა კოსმონავტების შერჩევასა და წვრთნას. მაგრამ არა მხოლოდ მეთვალყურეობდა, არამედ თავადაც აქტიურ მონაწილეობას იღებდა მათ მომზადებაში - მაგალითად, 1961 წელს, ასტრონავტებთან ერთად, მან მონაწილეობა მიიღო ფრენებში Tu-104A მფრინავი ლაბორატორიით უწონად პირობებში. 1967 წელს მიენიჭა ავიაციის გენერალ-პოლკოვნიკის წოდება. სიცოცხლის ბოლო წლებში, 1972 წელს გადადგომამდე, ნიკოლაი პეტროვიჩი მსახურობდა საჰაერო ძალების მთავარსარდლის თანაშემწედ კოსმოსში. საბჭოთა კავშირის გმირი, მრავალი საბჭოთა და უცხოური ორდენის მფლობელი - კამანინი ძალიან მრავალმხრივი და აქტიური პიროვნება იყო. იური გაგარინის კოსმოსში გაფრენის შემდეგ, იგი თან ახლდა მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში მოგზაურობისას და ჯერ კიდევ 1970 წელს მან მონაწილეობა მიიღო პირველ საჭადრაკო თამაშში "კოსმოსი - დედამიწა", რომელიც ითამაშა ფრენის დროს ასტრონავტებსა და "დედამიწის წარმომადგენლებს" შორის. გარდა ამისა, არის რამდენიმე წიგნის ავტორი. ნიკოლაი პეტროვიჩ კამანინი გარდაიცვალა 1982 წლის 11 მარტს მოსკოვში, დაკრძალეს დედაქალაქის ნოვოდევიჩის სასაფლაოზე.
MAKS Aerospace Salon-ის ფარგლებში, რომელიც ჩატარდა ჟუკოვსკში, მოსკოვის მახლობლად, ფართო საზოგადოებას წარუდგინეს პერსპექტიული რუსული სასწავლო თვითმფრინავი SR-10. ასიათასობით მაყურებელს შეეძლო „ცხოვრებით“ ეყურებინა, როგორ ამოდის ჰაერში პატარა წითელი მანქანა. აუდიტორიის ყურადღებას იპყრობს ახალი რეაქტიული თვითმფრინავი, უპირველეს ყოვლისა, ფრთის ნეგატიური დარტყმით (-10 ° წინა კიდის გასწვრივ). ეს არის უჩვეულო აეროდინამიკური განლაგება, რომელიც არის ახალი რუსული სასწავლო თვითმფრინავის ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელი. SR-10-მა პირველი ფრენა 2015 წლის 25 დეკემბერს შეასრულა.
რეაქტიული სასწავლო თვითმფრინავი SR-10 შეიქმნა SAT Design Bureau-ს მიერ („თანამედროვე საავიაციო ტექნოლოგიები“). SR-10 ნიშნავს "Jet Aircraft Minus Ten". დეველოპერების თქმით, ის განკუთვნილია მფრინავების მომზადებასა და საჰაერო სპორტის სხვადასხვა შეჯიბრებებში მონაწილეობისთვის. თვითმფრინავს შეუძლია შეასრულოს აერობატიკა მაქსიმალური G-დან +8-დან -6 გ-მდე. CP-10-ის აეროდინამიკური განლაგება საშუალებას აძლევს პილოტს შეასრულოს აერობატული მანევრები სუპერ-მანევრირების ელემენტების გამოყენებით, რომლებიც დამახასიათებელია 4 და 4+ თაობის მებრძოლებისთვის.
SR-10-ის ორადგილიანი კაბინეტი შექმნილია ტანდემის სქემის მიხედვით, იგი აღჭურვილია 0-0 კლასის განდევნის სავარძლებით, რაც შესაძლებელს ხდის უზრუნველყოს ორკაციანი ეკიპაჟის უსაფრთხოება სიჩქარის მთელ დიაპაზონში და პილოტირების სიმაღლეები. საჰაერო ხომალდის დიზაინის დიზაინში თანამედროვე კომპოზიციური მასალების ფართო გამოყენების წყალობით, დიზაინერებმა მოახერხეს მისი წონის მნიშვნელოვნად შემცირება და მისი მომსახურების ვადის გაზრდა.
დიზაინის ბიუროს "SAT"-ის ოფიციალური ვებსაიტის მიხედვით, მათ ანალოგებთან შედარებით, CP-10-ს აქვს შემდეგი უპირატესობები:
- კაბინა უზრუნველყოფს ყველაზე კომფორტულ სამუშაო პირობებს;
- გამოყენების სიმარტივე ჩაშენებული სისტემის დიაგნოსტიკური სისტემების არსებობის გამო;
- გამოყენებული აეროდინამიკური დიზაინი პილოტებს საშუალებას აძლევს უსაფრთხოდ შეასრულონ ნებისმიერი აერობატიკა.
SR-10 დააპროექტა და ააშენა Modern Aviation Technologies Design Bureau (KB SAT), კერძო კომპანია, რომელმაც ადრე მოახდინა ჩეხური L-39 Albatros სასწავლო თვითმფრინავების არსებული ფლოტის კაპიტალური რემონტი და მოდერნიზება, რომელიც ემსახურება ფრენების სკოლებს. საჰაერო კოსმოსური ძალები.რუსეთი. მათი წარმოება ჩეხეთის ქარხანაში Aero Vodochody შეწყდა 1999 წელს. სწორედ ამ ფაქტმა უბიძგა ერთ დროს საპროექტო ბიუროს „SAT“-ის სპეციალისტებს შეემუშავებინათ თვითმფრინავი, რომელიც ჩაანაცვლებდა ჩეხური წარმოების „მფრინავ მერხებს“.
მაქსიმ მირონოვი, CP-10 სასწავლო თვითმფრინავის პროექტის მენეჯერი, აღნიშნავს, რომ თვითმფრინავის განვითარება გახდა საპროექტო ბიუროს საინიციატივო პროექტი. ამავდროულად, სამუშაომ დაუყოვნებლივ მიიღო რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს გადაწყვეტილების სტატუსი "CP-10-ის განვითარების, მასობრივი წარმოებისა და მიწოდების პროცედურის შესახებ". დღეისათვის სულ მცირე ორასი ალბატროსი რჩება საფრენოსნო სკოლებში, რომლებიც საბჭოთა კავშირის წლებში იყო შეძენილი. ამ თვითმფრინავების ფლოტის განახლება ნაკლებად სავარაუდოა რუსეთის წინააღმდეგ დასავლეთის ქვეყნების სანქციების პოლიტიკის გამო. მაშასადამე, SR-10-ს რეალურად ალტერნატივა არ აქვს, თვლის მირონოვი.
მისი კონცეფციის მიხედვით, ახალი სასწავლო თვითმფრინავი ცოტათი განსხვავდება ჩეხური L-39-ისგან: მინიმალური საბორტო აღჭურვილობა და ყველაზე გამარტივებული დიზაინი. მაგრამ რუსული განვითარების მთავარი მახასიათებელია ფრთის გამოყენება. პირველად შიდა თვითმფრინავების ინდუსტრიაში, იგი გამოიყენეს ექსპერიმენტულ გამანადგურებელ Su-47 Berkut-ზე. შემდეგ დიზაინერებმა დაადგინეს ასეთი თვითმფრინავის შემდეგი მახასიათებლები: შესანიშნავი აეროდინამიკა, თუნდაც დაბალი ფრენის სიჩქარით, რაც დამახასიათებელია უკანა ფრთების მქონე თვითმფრინავებისთვის; კიდევ ერთი უპირატესობა ეწოდა შესანიშნავი ამწე, რომელიც აღემატება კლასიკური ფრთის დიზაინის მქონე ყველა თვითმფრინავს. გარდა ამისა, განლაგებული ფრთა აუმჯობესებს თვითმფრინავის მართვადობას აფრენისა და დაშვების დროს. საგრძნობლად მცირდება თვითმფრინავის მკვდარ ბრუნში გადასვლის ალბათობა. ის ასევე უზრუნველყოფს ფიუზელაჟის შესანიშნავ ცენტრირებას. ვინაიდან CP-10 თვითმფრინავის ფრთის ძალური ელემენტები გადაადგილებულია კუდისკენ, ხოლო ცენტრალურ განყოფილებაში სივრცე თავისუფლდება საბრძოლო მასალის განთავსებისთვის.
ამ აეროდინამიკური დიზაინის გამოყენების წყალობით, SR-10 ფაქტობრივად გახდა Su-47-ის პატარა ასლი, შედარებითი ფრენის შესაძლებლობებით. ამისთვის ზოგიერთმა ახალ თვითმფრინავს "ბერკუტენკოც" დაარქვა, უფრო ძლიერი და ზრდასრული აპარატის ანალოგიით. ამავდროულად, L-39 Albatros SR-10-თან შედარებით, მას უკვე აქვს ორ-სამჯერ უპირატესობა აეროდინამიკაში. ამ თვითმფრინავის მახასიათებლები აკმაყოფილებს 4+ თაობის საწვრთნელი თვითმფრინავების მოთხოვნებს და ეს, მაგალითად, არის ტექნოლოგიურად უფრო მოწინავე და რთულად დასამზადებლად Yak-130. MAKS-2017-ზე საჩვენებელი ფრენის დროს SR-10-მა აჩვენა ასვლის კარგი მაჩვენებელი. მან ასევე შეასრულა შემობრუნება 80 გრადუსიანი კუთხით, საბრძოლო რვა. სინამდვილეში, მან აჩვენა მინიმუმი, რაც აუცილებელია რეაქტიული თვითმფრინავის პილოტირების საფუძვლების დაუფლებისთვის.
SR-10 სასწავლო თვითმფრინავი აღჭურვილია ალბატროსის მსგავსი AI-25 ძრავით, მაგრამ შეცვლილია. ამ ძრავის არჩევანი განპირობებული იყო მხოლოდ ეკონომიურობით. ამ ძრავების საკმაოდ დიდი რაოდენობაა დაგროვილი, რაც შესაძლებელს ხდის მათი გამოყენება ახალი თვითმფრინავის დიზაინში რაიმე განსაკუთრებული ფინანსური ხარჯების გარეშე. SAT-ის საპროექტო ბიურო ხაზს უსვამს, რომ თავდაცვის სამინისტროსთან კონტრაქტის შემთხვევაში, ისინი მზად არიან შესთავაზონ სამხედროებს მათი თვითმფრინავის უფრო მოწინავე ვერსია AL-55 NPO Saturn ძრავით. ეს ძრავა სპეციალურად შეიქმნა სავარჯიშო მანქანებზე დასაყენებლად. ის შეიძლება დამატებით აღიჭურვოს შემდგომი დამწვრობით, ასევე ბიძგების ვექტორის მართვის სისტემით. ამ ხსნარს ასევე შეუძლია SR-10 თვითმფრინავიდან საჰაერო აკრობატის გაკეთება. SR-10-ზე AL-55-ის დაყენების საკითხი უკვე შეთანხმებულია ძრავის მწარმოებელთან. ამ შემთხვევაში, თვითმფრინავის მახასიათებლები გაიზრდება როგორც ფრენის, ასევე ეკონომიკური მაჩვენებლების თვალსაზრისით.
„CP-10 თვითმფრინავი შესაძლებელს გახდის რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების მფრინავების მომზადების სამსაფეხურიანი სისტემის დანერგვას. ამჟამად დაგეგმილია, რომ რუსული საფრენოსნო სკოლების იუნკრები ივარჯიშებენ პირველადი ფრენის მომზადებას - აფრენას და დაშვებას, კოსმოსში ორიენტაციას - ახალი პროპელერიანი თვითმფრინავის Yak-152-ზე, რომელიც აწარმოებს Irkut Corporation-ს. შემდეგ ისინი თანდათან გადაიყვანენ რეაქტიულ SR-10-ზე და მხოლოდ ამის შემდეგ ყველაზე რთულზე - საბრძოლო წვრთნაზე Yak-130“, - მიიჩნევს სამხედრო მეცნიერებათა აკადემიის პროფესორი ვადიმ კოზიულინი. მისი თქმით, ამჟამად ამ თვითმფრინავებზე პილოტები ფაქტობრივად წვრთნიან, რაც მათთვის საკმაოდ რთულია Yak-130-ის დამზადების გათვალისწინებით და საკმაოდ ძვირი. Yak-130-ს აქვს ორი რეაქტიული ძრავა, ამიტომ მასზე ფრენის ერთი საათის ღირებულება მნიშვნელოვნად აღემატება მსგავს მაჩვენებლებს ახალი პერსპექტიული Yak-152 და SR-10 თვითმფრინავებისთვის.
გავრცელებულია ინფორმაცია, რომ SR-10 თვითმფრინავების წარმოება სმოლენსკის საავიაციო ქარხანაში დაიწყება. საწარმოს ხელმძღვანელის, სერგეი ნიკოლსკის თქმით, ქარხანაში ამჟამად სრულდება საწარმოო ობიექტების მოდერნიზაციის პროცესი ახალი სასწავლო თვითმფრინავების წარმოებისთვის. აქ ისინი დარწმუნებულნი არიან, რომ ხელშეკრულება რუსეთის თავდაცვის სამინისტროსთან უახლოეს მომავალში გაფორმდება. ამ შემთხვევაში პირველი თვითმფრინავის მიწოდება 14 თვეში დაიწყება. დაგეგმილია, რომ პირველი პარტია შედგება რამდენიმე ათეული SR-10 თვითმფრინავისაგან და დროთა განმავლობაში რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალები მთლიანად ჩაანაცვლებენ მინიმუმ 150 ალბატროსს.
ამავდროულად, ღირებულების შემცირების მიზნით, ყველა თვითმფრინავი შეკვეთილი იქნება ყველაზე გამარტივებული კონფიგურაციით. ნიკოლსკის თქმით, ეს გამართლებულია თვითმფრინავების სამომავლო გამოყენების თვალსაზრისით - პირველადი ფრენის მომზადება და იუნკერების მომზადება რეაქტიული ძრავით აღჭურვილი თვითმფრინავის პილოტირების უნარებში. თუმცა, ახალი თვითმფრინავების გამოყენება შეიძლება უფრო ფართო იყოს. არსებობს შესაძლებლობა, რომ ახალი ტრენერები ასევე მიეწოდოს საბრძოლო დანაყოფებს, რათა მხარი დაუჭირონ ფრენის მომზადებას თავდასხმის თვითმფრინავების, გამანადგურებლების და ბომბდამშენების მფრინავების მიერ. ჩეხოსლოვაკიის L-39 თვითმფრინავების გამოყენების მსგავსი პრაქტიკა არსებობდა საბჭოთა კავშირის საფრენ ნაწილებში.
სმოლენსკის სახელმწიფო ტელევიზიისა და რადიომაუწყებლობის კომპანიის ცნობით, ახალი SR-10 თვითმფრინავების საცდელი პარტია უკვე მზადდება სმოლენსკის საავიაციო ქარხანაში წარმოებისთვის. ახალმა მანქანამ უკვე გაიარა ქარხნული ტესტების ეტაპი, ამჟამად საწარმო და კერძო თვითმფრინავების მწარმოებელი კომპანია ემზადებიან რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების თვითმფრინავების მიწოდებაზე ხელშეკრულების გასაფორმებლად. გაზეთ „იზვესტიას“ ცნობით, რუსეთის საჰაერო კოსმოსურმა ძალებმა შესაძლოა ახალი CP-10 სასწავლო თვითმფრინავების პირველი პარტია 2018 წლის ბოლომდე მიიღონ. გამოცემის ცნობით, თვითმფრინავი Yak-152 ტურბოპროპთან და Yak-130 რეაქტიულ სისტემასთან ერთად იქნება გამოყენებული.
SR-10 თვითმფრინავი შეიქმნა ნორმალური აეროდინამიკური სქემის მიხედვით, მაღლა მდგომი უკუსვლიანი ფრთით, ერთკარიანი ვერტიკალური კუდის ერთეულით და ყველა მოძრავი სტაბილიზატორით. მანქანა აღჭურვილია ერთი ტურბორეაქტიული ძრავით. პირველ თვითმფრინავზე იგეგმება AI-25TL ძრავების დაყენება, რომლებიც მოგვიანებით შეიცვლება უფრო მოწინავე AL-55I ძრავებით. ასევე, თვითმფრინავი მიიღებს რიაზანის ინსტრუმენტული ქარხნის (GRPZ) მიერ შექმნილ "მინის კაბინას". თვითმფრინავის მაქსიმალური ასაფრენი წონა იქნება 2,7 ტონა. გადაბრუნებული ფრთის გამოყენება თვითმფრინავს უამრავ უპირატესობას მიანიჭებს ჩვეულებრივ ფრთასთან შედარებით: პირველ რიგში, უკანა ფრთას შეუძლია მნიშვნელოვნად გაზარდოს თვითმფრინავის მანევრირება; მეორეც, ფრთა საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ აპარატის რადარის ხილვადობა; მესამე, ეს ფრთა აუმჯობესებს აეროდინამიკურ თვისებებს. გარდა ამისა, საპირისპირო ფრენის ფრთა მნიშვნელოვნად ამარტივებს აპარატის პილოტირებას ფრენის ულტრა დაბალი სიჩქარით. თუმცა ფრენისას ასეთი ფრთა ჩვეულებრივ ფრთასთან შედარებით საგრძნობლად დიდ დატვირთვას განიცდის და სწორედ ეს ნაკლი არის მთავარი სირთულე ფრთიანი თვითმფრინავის შემუშავებაში.
SR-10 პროექტის მიხედვით, რომლის სრული განვითარება 2017 წელს უნდა დასრულდეს, ის შეძლებს ფრენისას 900 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევას, 1,5 ათას კილომეტრამდე მანძილზე ფრენას და სხვადასხვა აერობატიკის შესრულებას. ჰაერში. ახალი სასწავლო თვითმფრინავის დიზაინერებს მიაჩნიათ, რომ SR-10-ის დაუფლებისთვის პილოტებისთვის საკმარისი იქნება საწყისი ფრენის მომზადება Yak-52 კლასის თვითმფრინავზე. ამავდროულად, ფრენის შესრულების თვალსაზრისით, SR-10 ბევრად აღემატება მოძველებულ ჩეხურ L-39-ს სიჩქარით, ასვლის სიჩქარით, შემობრუნების რადიუსით, მანევრირებით და, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია, ახალი თვითმფრინავი უფრო მსუბუქია. ვიდრე ჩეხურ კოლეგას და აჯობებს მას ფასი/ხარისხის თანაფარდობით.
რუსული პრესის საკმაოდ პოზიტიური მიმოხილვის მიუხედავად, როგორც თვითმფრინავის შესახებ, ასევე მისი პერსპექტივების შესახებ რუსეთის საჰაერო კოსმოსურ ძალებთან სამსახურში შესვლის შესახებ უახლოეს მომავალში, არის ბევრი ადამიანი, ვინც ჯერ კიდევ ეჭვობს ამ პროექტში. მთავარი ეჭვები დაკავშირებულია იმ ფაქტთან, რომ თვითმფრინავის შექმნა ჯერ კიდევ 2007 წელს დაიწყო ორი ჩვეულებრივი ენთუზიასტის მიერ მაქსიმ მირონოვისა და სერგეი იუშინის მიერ, რომლებმაც დააარსეს SAT დიზაინის ბიურო. ეჭვები დაკავშირებულია ახალი დიზაინის ბიუროს საპროექტო შესაძლებლობებთან, რომლისთვისაც SR-10 იყო პირველი დაპროექტებული თვითმფრინავი. ამავდროულად, SAT Design Bureau-მ თავდაპირველად აიღო კომპლექსური პროექტის განხორციელება, აირჩია საპირისპირო ფრთა ახალი თვითმფრინავისთვის.
რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალებისთვის ამ თვითმფრინავის საჭიროებაც ეჭვს იწვევს. VKS-ს უკვე აქვს თანამედროვე რეაქტიული სასწავლო თვითმფრინავი - ეს არის Yak-130, რომელიც უკვე ორჯერ წარმატებით იქნა "კოპირებული" (იტალიური - Aermacchi M-346 და ჩინური - Hongdu JL-10). ამავდროულად, Yak-130, საჭიროების შემთხვევაში, შეუძლია შეასრულოს მსუბუქი თავდასხმის თვითმფრინავის როლი და შეუძლია სამ ტონამდე საბრძოლო დატვირთვის გადატანა. გარდა ამისა, Yak-130 არის ორძრავიანი, რაც ნიშნავს უფრო საიმედო თვითმფრინავს ფრენის უსაფრთხოების თვალსაზრისით. მისი ერთ-ერთი ძრავის გაუმართაობა არ იწვევს თვითმფრინავის დაკარგვას. მართალია, ამ მონეტას ასევე აქვს უარყოფითი მხარე, ერთძრავიანი SR-10 მოიხმარს ბევრად ნაკლებ საწვავს ვიდრე Yak-130, რაც ნიშნავს, რომ მისი მუშაობა უფრო ეკონომიურია.
ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ SR-10 მართლაც მიიღება საჰაერო კოსმოსური ძალების მიერ, ის გახდება მესამე რუსული რეაქტიული ტრენერი ჩეხური ერთძრავიანი L-39 და Yak-130 შემდეგ, რომლებიც მათ ჩაანაცვლებენ. ამჟამად აქტიურად განვითარებული Yak-152 ტურბოპროპის სასწავლო თვითმფრინავის გათვალისწინებით, რომელიც უნდა გახდეს პირველი მფრინავი გუნდი სხვადასხვა საფრენი კლუბებში და VKS-ში, ეგრეთ წოდებულ თავდაპირველ ფრენის სასწავლო თვითმფრინავში, SR-10-ის მომავალი ასე არ გამოიყურება. უღრუბლო. ზოგიერთი ექსპერტი თვლის, რომ სასწავლო თვითმფრინავების სახეობრივი მრავალფეროვნების გაფართოება ნაკლებად სავარაუდოა, რომ სარგებელს მოუტანს რუსეთის შეიარაღებულ ძალებს.
ეჭვის კიდევ ერთი მიზეზი არის თავად საპირისპირო ფრთების სქემა. და ეს ეჭვები ეფუძნება ისტორიულ გამოცდილებას დაგროვილ მომენტში ასეთი თვითმფრინავების განვითარებაში. კერძოდ, რუსეთში ცნობილი სუხოის დიზაინის ბიუროს მიერ პერსპექტიული საზღვაო Su-27KM-ით და შემდგომი Su-47 Berkut-ით ჩატარებული სამუშაოები უშედეგოდ დასრულდა. ამერიკელი დიზაინერები არც ამ მიმართულებით წასულან წინ.
თავად SR-10 რეაქტიული სასწავლო თვითმფრინავის დიზაინერები იმედოვნებენ, რომ მათი შთამომავლობა დაინტერესდება რუსული სამხედროებისთვის, როგორც გარდამავალი თვითმფრინავი Yak-152-სა და Yak-130-ს შორის. ეს უკანასკნელი საკმაოდ დიდი და რთული ორძრავიანი მანქანაა თავისი კლასისთვის, რომელზედაც გადასვლა იუნკერთა ფართო მასა შეიძლება დაკავშირებული იყოს გარკვეულ სირთულეებთან. ასევე KB "SAT"-ში თვლიან, რომ მათი თვითმფრინავი შეძლებს სპორტსმენების ყურადღების მიქცევას. ნებისმიერ შემთხვევაში, ვინ იქნება მართალი, დიზაინერები ახალგაზრდა კერძო დიზაინის ბიუროდან თუ სკეპტიკოსები, ამას უახლოეს მომავალში გავარკვევთ.
SR-10 ელოდება MAKS-ს (ფოტო: ევგენი ლებედევი)
ინფორმაციის წყაროები:
https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201707251045-60w2.htm
https://nplus1.ru/news/2017/07/24/sr10
http://www.airwar.ru/enc/other/sr10.html
http://www.kb-sat.ru
SR-10 - რეაქტიული თვითმფრინავი, ფრთების მოცილებით -10°. წინა კიდის გასწვრივ ნეგატიური გადახვევა არის ამ თვითმფრინავის აეროდინამიკური განლაგების ერთ-ერთი მთავარი "მონიშვნა". ახალი მანქანა გათვლილია ვარჯიშისთვის და საავიაციო შეჯიბრებებში მონაწილეობისთვის და შეძლებს ყველა აერობატის შესრულებას +8 -6 მაქსიმალური გადატვირთვით.
თვითმფრინავზე მუშაობა 2007 წელს დაიწყო ორი ენთუზიასტის მაქსიმ მირონოვისა და სერგეი იუშინის დახმარებით მათ მიერ შექმნილი დიზაინის ბიუროში "Modern Aviation Technologies" (KB SAT), 2010 წელს დიზაინის ბიურომ მიიღო ლიცენზია ავიაციის განვითარების უფლებისთვის. აღჭურვილობა, მათ შორის ორმაგი დანიშნულების და უპილოტო საფრენი აპარატები. სინამდვილეში, თვითმფრინავის განვითარებას ახორციელებს კერძო კომპანია საბიუჯეტო სახსრების მოზიდვის გარეშე.
თავდაპირველად, SR-10 ჩაფიქრებული იყო, როგორც მსუბუქი აერობატული თვითმფრინავი, მაგრამ მუშაობის პროცესში, დიზაინერები მივიდნენ დასკვნამდე, რომ ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც საბაზისო ფრენის მომზადება მომავალი რუსული სამხედრო ავიაციის მფრინავებისთვის.
ფრენის ეკიპაჟის მომზადების არსებული სისტემა ეფუძნება რეალურად ერთი ტიპის სასწავლო თვითმფრინავის გამოყენებას - ჩეხური L-39 და საბრძოლო და საბრძოლო სასწავლო საავიაციო აღჭურვილობის - MiG-29UB, Su-27UB, Yak-130 გამოყენებას საგანმანათლებლო სფეროში. პროცესი. ასეთი საწვრთნელი სისტემა, როდესაც იუნკერი სასწავლო მანქანიდან საბრძოლო მანქანაზე გადადის, არ არის რაციონალური ეფექტურობის/ღირებულების თვალსაზრისით. SR-10-ს, თავისი ფრენის შესრულების თვალსაზრისით, შეუძლია უბრალოდ დახუროს ეს გარდამავალი ნიშა - ის ბევრად აღემატება L-39-ს ასვლის სიჩქარით, სიჩქარით, მანევრირების უნარით, შემობრუნების რადიუსით და, რაც მთავარია, ის მსუბუქია ვიდრე ჩეხური მანქანა. და აღემატება თავის ფასს მახასიათებლებით/ხარისხით. გარდა ამისა, SR-10 შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც მსუბუქი საპატრულო თვითმფრინავი, ასევე უპილოტო საფრენი აპარატების საბრძოლველად.
SR-10 არის ერთ-ერთი ყველაზე ახლოს ამ კლასის თვითმფრინავების მოთხოვნებთან და მომავალში მას შეეძლება შეცვალოს L-39, მით უმეტეს, რომ 2014 წლის ზაფხულში მისმა კონცეფციამ მიიღო დადებითი დასკვნა ცენტრალურისაგან. რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს კვლევითი ინსტიტუტი ამ კლასის თვითმფრინავების გამოყენების აუცილებლობის შესახებ კადეტთა საბაზისო მომზადების ეტაპზე.
ახალ ეკონომიკურ პირობებში პერსპექტიული სასწავლო კომპლექსების შექმნის პროექტების განხორციელების ერთ-ერთი პირობაა მათი მომგებიანობა, რაც უზრუნველყოფილია, პირველ რიგში, მასობრივი წარმოების მოცულობით. მასობრივი წარმოების მოცულობის გაზრდა შესაძლებელია საფრენოსნო სკოლებში სასწავლო აღჭურვილობის მასიური გამოყენებით, ექსპორტის მიწოდების გაზრდით და მისი გამოყენებით სპორტულ ავიაციაში. CP-10 თვითმფრინავის შექმნის პროექტი ითვალისწინებს მის განვითარებას ორი ძირითადი მოდიფიკაციით - სასწავლო და აერობატული.
თვითმფრინავის საფრენოსნო და სტატიკური ტესტირების წარმატებული შედეგების შემთხვევაში, თავდაცვის სამინისტრო მზადაა ოთხი წლის განმავლობაში შეიძინოს დაახლოებით 100 თვითმფრინავი. გარდა ამისა, CP-10 დაინტერესდა არაერთი უცხო ქვეყნის საჰაერო ძალებით, საექსპორტო პოტენციალი შეფასებულია 200 თვითმფრინავით. ამრიგად, როდესაც თვითმფრინავი სერიულ წარმოებაში შედის, მის მომგებიანობაში ეჭვი არ ეპარება.
თვითმფრინავის დიზაინში მაქსიმალურად გამოიყენება თანამედროვე, მაგრამ უკვე ათვისებული ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებები. ეს საშუალებას იძლევა, ერთი მხრივ, მინიმუმამდე დაიყვანოს თვითმფრინავის შექმნის რისკები და ხარჯები, ხოლო მეორე მხრივ, შეიქმნას შედარებით იაფი თვითმფრინავი, რომელიც აკმაყოფილებს თანამედროვე მოთხოვნებს. აეროდინამიკური განლაგება შეირჩა მაღალი მანევრირების მახასიათებლების მიღწევის, ასევე მაღალი სტრუქტურული სიძლიერისა და საჰაერო ჩარჩოს მინიმალური წონის საფუძველზე მოცემული გეომეტრიული ზომებისთვის. თვითმფრინავი დამზადებულია ნორმალური აეროდინამიკური სქემის მიხედვით, რაც იძლევა შეტევის მაღალი კუთხით მანევრირების საშუალებას.
დიზაინის ეტაპზე, უკრაინული "Motor-Sich" AI-25TLSH ერთი ორმაგი წრიული ტურბორეაქტიული ძრავა 1850 კგფ ძრავით განიხილებოდა, როგორც ელექტროსადგური, მაგრამ თანამედროვე რუსული ძრავების დაყენების შესაძლებლობა, როგორიცაა RD-1700 და AL. -55I ბიძგით 1700–2000 კგფ, შემუშავებული TCB MiG-AT-ისთვის.
თვითმფრინავის მართვის სისტემა არის მექანიკური, ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლებით. მომხმარებლის მოთხოვნებიდან და ფინანსური შესაძლებლობებიდან გამომდინარე, კაბინის საინფორმაციო და საკონტროლო ველი შეიძლება ჩამოყალიბდეს როგორც ტრადიციული ელექტრომექანიკური მოწყობილობებისგან, ასევე თანამედროვე მრავალფუნქციური ინდიკატორებისგან.
თვითმფრინავის ორადგილიანი კაბინეტი, მოწყობილი ტანდემის სქემის მიხედვით, აღჭურვილია K-36LT-3.5 კლასის „0-0“ განდევნის სავარძლებით, რაც შესაძლებელს ხდის ეკიპაჟის უსაფრთხოების უზრუნველყოფას პილოტირების მთელ დიაპაზონში. სიმაღლეები და სიჩქარეები. საჰაერო ჩარჩოს დიზაინში თანამედროვე კომპოზიციური მასალების ფართო გამოყენების გამო, შესაძლებელი გახდა თვითმფრინავის წონის მნიშვნელოვნად შემცირება და მისი მომსახურების ვადის გაზრდა.
CP-10 თვითმფრინავის კონკურენტული მიმზიდველობის გასაზრდელად როგორც შიდა, ისე უცხოურ ბაზარზე, დეველოპერი დიდ ყურადღებას უთმობს მისი ტექნიკური და ეკონომიკური მაჩვენებლების დონეს, პირველ რიგში, საბაზრო ფასს და საოპერაციო ხარჯებს. წინასწარი ანალიზი აჩვენებს, რომ ზოგადად პროექტს აქვს მაღალი საინვესტიციო მიმზიდველობა და შეიძლება განხორციელდეს 3-4 წელიწადში. პროექტის ანაზღაურება იქნება არაუმეტეს სამი წლისა.
თვითმფრინავმა უნდა დაიკავოს ნიშა საჰაერო კოსმოსური ძალების რიგებში ვარჯიშებს შორის Yak-152 და Yak-130, მაგრამ დამსახურებული საცდელი პილოტი, რუსეთის გმირი მაგომედ ტოლბოევი არწმუნებს: ”რატომ უნდა დააყენოთ იუნკერები, რომლებიც იფრენენ Yak-130-ზე? და მერე საბრძოლო მიგებზე" და "მშრალზე", დგუშიან ძრავაზე ხრახნიან მანქანაზე? ეს ანაქრონიზმია! CP-10 იდეალური საწვრთნელი მანქანაა, თვითმფრინავი-სამაგიდო. კაბინეტი ზომების, მოცულობის და კონკრეტულად ხილვადობის მიხედვით შეესაბამება საბრძოლო ავიაციის სტანდარტებს.იარაღების შეჩერების შესაძლებლობა გათვალისწინებულია სროლის პრაქტიკისა და რაკეტების გაშვებისთვის.
ანალოგებთან შედარებით, SR-10 თვითმფრინავს აქვს შემდეგი უპირატესობები:
- გამოყენების სიმარტივე ჩაშენებული დიაგნოსტიკური სისტემის არსებობის გამო;
- სალონი უზრუნველყოფს ეკიპაჟისთვის ყველაზე კომფორტულ სამუშაო პირობებს;
- აეროდინამიკური დიზაინი საშუალებას გაძლევთ უსაფრთხოდ შეასრულოთ ნებისმიერი აერობატიკა;
- საპირისპირო ფრენის ფრთის წყალობით, თვითმფრინავს აქვს შესანიშნავი კონტროლირებადი ფრენის დაბალი სიჩქარით და გაუმჯობესებული აფრენისა და დაფრენის მახასიათებლები;
- მანევრირების თვალსაზრისით ის არ ჩამოუვარდება "4+" თაობის თვითმფრინავებს - აქვს სუპერ მანევრირება.
სპეციფიკაციები
- ეკიპაჟი, პერს. - 2
- მაქსიმალური მანევრირების სიჩქარე, კმ/სთ - 700
- ფრენის მაქსიმალური ჰორიზონტალური სიჩქარე, კმ/სთ - 900
- ფრენის მაქსიმალური მახი - 0,85
- პრაქტიკული ჭერი, მ - 6000
- განცალკევების სიჩქარე, კმ/სთ - 190
- სადესანტო სიჩქარე, კმ/სთ - 185
- საკრუიზო სიჩქარე H = 6000 მ, კმ/სთ - 520
- მიწასთან ასვლის მაქსიმალური სიჩქარე, მ/წმ - 60
- მაქსიმალური დიაპაზონი, კმ - 1500
- სტაბილური შემობრუნების მინიმალური რადიუსი, მ - 290
- ბრუნვის მაქსიმალური კუთხური სიჩქარე რგოლში, რად/წმ - 7
- ოპერატიული გადატვირთვების დიაპაზონი, ერთეულები - +10 -8
- ასაფრენი წონა ნორმალურია, კგ - 2400
- ასაფრენი წონა მაქსიმალური, კგ - 2700
- სადესანტო წონა ნორმალური და მაქსიმალური, კგ - 2000
თვითმფრინავის პირველი საფრენი პროტოტიპის აწყობა მახაჩკალაში, Aviaagregat-ის ქარხანაში განხორციელდა. 1971 წელს დაარსდა როგორც მანქანათმშენებელი ქარხანა აეროდრომის აღჭურვილობისა და თავდაცვის ინდუსტრიის პროდუქტების წარმოებისთვის. 1992 წელს ქარხანა გადაკეთდა OJSC Aviaagregat-ად და მისი დამფუძნებლები გახდნენ შრომითი კოლექტივის წევრები. ახლა „ავიაგრეგატი“ აწარმოებს აეროდრომის აღჭურვილობას სამოქალაქო და სამხედრო თვითმფრინავების შესანახად და ავტოვაზ OJSC-ის სამგზავრო მანქანების კომპონენტებსა და კომპონენტებს. მონაწილეობა მიიღო ბურანის კოსმოსურ პროგრამაში.
2015 წლის 25 დეკემბერს, ორეშკოვოს აეროდრომზე, ვოროტინსკში, კალუგის რეგიონში, მსუბუქი თვითმფრინავის ორადგილიანი სასწავლო და აერობატული თვითმფრინავის SR-10 პირველი პროტოტიპი შეასრულა თავისი პირველი ფრენა. თვითმფრინავის პილოტი პირველივე ფრენისას საცდელი პილოტი Yu.M. კაბანოვი და პილოტი, KB SAT-ის ერთ-ერთი დამფუძნებელი მაქსიმ მირონოვი. პროტოტიპი აღჭურვილია AI-25TL ძრავით.
პირველი ფრენის ვიდეო(ფოტო და ვიდეო - KB "SAT")
2016 წლის აპრილში ცნობილი გახდა, რომ რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალები განიხილავდნენ ჩეხური L-39 პირველადი ფრენის სასწავლო თვითმფრინავის მოდერნიზაციისთვის განკუთვნილი თანხის გადანაწილებას R&D-ის სასარგებლოდ ახალი სასწავლო თვითმფრინავის შესაქმნელად. საუბარია მინიმუმ 150 მანქანის შეცვლაზე. ერთ-ერთი მთავარია სასწავლო თვითმფრინავი CP-10.
მანქანა ფრენის დიზაინის ტესტების ეტაპზეა, სამუშაოები მიმდინარეობს თავდაცვის სამინისტროს გადაწყვეტილების განხორციელების ფარგლებში "CP-10-ის განვითარების, მასობრივი წარმოებისა და მიწოდების პროცედურის შესახებ". ჩვენ ჩავატარეთ სატესტო საჩვენებელი ფრენა საჰაერო კოსმოსური ძალების წარმომადგენლებისთვის, მივიღეთ ხელსაყრელი მიმოხილვები. ახლა ველოდებით გადაწყვეტილებას R&D-ის გამოცხადების შესახებ, - განუცხადა ჟურნალისტებს საპროექტო ბიუროს გენერალურმა დირექტორმა ვლადიმერ შუსტეროვმა.
ვარაუდობენ, რომ SR-10-ის მასობრივი წარმოება განხორციელდება სმოლენსკის საავიაციო ქარხანაში.
რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალებისთვის SR-10-ის მიწოდება შესაძლებელს გახდის მფრინავების მომზადების სამსაფეხურიანი სისტემის დანერგვას. მომზადების პირველი ეტაპის განხორციელება იგეგმება Yak-152 პისტონის თვითმფრინავზე. მეორე ეტაპი იქნება SR-10, ხოლო მესამე იქნება საბრძოლო მომზადება Yak-130. სამეტაპიანი სასწავლო სისტემა შეამცირებს პილოტების მომზადების ღირებულებას და გააუმჯობესებს მის საბოლოო ხარისხს. ახლა CAT-ის შეთავაზება ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებულია ღირებულება/ხარისხის თანაფარდობის თვალსაზრისით.
2016 წლის მაისში, მოსკოვის მახლობლად მდებარე კუბინკაში, რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების საჰაერო ბაზაზე SR-10 თვითმფრინავის ფრენის ტესტები დაიწყო. კაშკაშა ალისფერით შეღებილი თვითმფრინავი ვარჯიშობდა დაშვებას და შემდეგ აფრენას. ეს ფაქტი ადასტურებს თავდაცვის სამინისტროს ინტერესს თანამედროვე რეაქტიული საწვრთნელი მანქანით და კარგ პერსპექტივას ჰპირდება.
2015 წლის 25 დეკემბერი დიდი საჯაროობის გარეშე, შპს Design Bureau Modern Aviation Technologies-ის მიერ შემუშავებული მსუბუქი რეაქტიული ორადგილიანი სასწავლო და აერობატული თვითმფრინავის პირველმა პროტოტიპმა გაიარა პირველი ფრენა. ფედერალურ მედიაში პრაქტიკულად არ არის ინფორმაცია დაღესტანში, Aviaagregat-ის ქარხანაში მისი მასობრივი წარმოების დაარსების შესახებ, ხოლო გარკვეული ინფორმაცია ამ პროექტის შესახებ პერიოდულად ქვეყნდება რეგიონულ მედიაში. თურმე არსებობსთავდაცვის სამინისტროს გადაწყვეტილება SR-10 სასწავლო კომპლექსის მასობრივი წარმოების ორგანიზების შესახებ, დამტკიცებული სერგეი შოიგუს მიერ, პირველი თვითმფრინავი უკვე წარდგენილია ტესტირებისთვის და ტექნიკური გადაიარაღების გარანტიების მიუღებლობის გამო.„ავიაგრეგატის“ შეკვეთების პორტფელი SR-10 რამდენჯერმე „დაიკლო წონაში“.. ქვემოთ მოცემულია ნაწყვეტები ამ თემაზე რამდენიმე წყაროდან.
SR-10 თვითმფრინავის პირველი ფრენის პროტოტიპი, რომელიც შეიქმნა და ააშენა შპს KB SAT-ის მიერ პირველ ფრენაში. ორეშკოვო (კალუგას რეგიონი), 12/25/2015 (с) www.facebook.com/albaaero
PPR RD "ახალი ინდუსტრიალიზაციის" განხორციელების პრობლემები განიხილეს მახაჩკალაში, ავიაგრეგატის ქარხანაში მრგვალ მაგიდაზე.
(რია "დაღესტანი", 04.06.2015, ბმული)
სს „ავიაგრეგატის“ დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარემ საიპულა პირილოვმა სტუმრებს განუცხადა, რომ კომპანია ფლობს საკმაოდ დიდ დაუსახლებელ ტერიტორიას, რომელზეც იგეგმება საწარმოო შენობების მშენებლობა.
თვითმფრინავების წარმოებაზე საუბრისას პირილოვმა ხაზგასმით აღნიშნა, რომ ქარხანა თვითმფრინავების წარმოებას არ დაასრულებს. ”ჩვენ თავად ვაწარმოებთ თვითმფრინავების დაახლოებით 80%-ს, ხოლო აწყობა და ტესტირება განხორციელდება მოსკოვში”, - თქვა დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარემ.
დაღესტნის რესპუბლიკის სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსის ამჟამინდელი მდგომარეობა და განვითარების პერსპექტივები
(რამაზან გაჯიმურადოვიჩ აბდულატიპოვი, ფედერალური საცნობარო წიგნი "თავდაცვითი-ინდუსტრიული კომპლექსი", 2015, ბმული)
ჩვენი მიმართვების შედეგების საფუძველზე, რუსეთის თავდაცვის სამინისტრომ მოამზადა დასკვნა, რომელიც საშუალებას მისცემს Aviaagregat-ს დაეწყო პროტოტიპის კომპონენტების წარმოება CP-10 სასწავლო თვითმფრინავისთვის და მათი შემდგომი გადაცემა ტესტირებისთვის რუსეთის საჰაერო ძალებში. ამჟამად საწარმომ უკვე დაიწყო SR-10-ის ცალკეული კომპონენტებისა და შეკრებების წარმოება; დაგეგმილია კომპონენტების წარმოება 15 პროტოტიპის თვითმფრინავისთვის, რაც გამოიწვევს წარმოების ზრდას 640 მილიონი რუბლის ოდენობით. გარდა ამისა, იგეგმება 230-ზე მეტი ახალი ტიპის კომპონენტის დაუფლება United Aircraft Corporation-ის სიის მიხედვით.
ერთი პარტნიორობის ისტორია. ამბავი იმის შესახებ, თუ როგორ დაეხმარა დაღესტანი ახალი რუსული თვითმფრინავის აფრენას
(„ახალი ბიზნესი“, 31.10.2015, ბმული)
23 აგვისტოს რუსეთის საჰაერო ძალების წარმომადგენლებმა ხელი მოაწერეს აქტს ერთძრავიანი რეაქტიული სასწავლო თვითმფრინავის SR-10 ტესტირებაზე გადაცემის შესახებ. პირველი თვითმფრინავი რუსული საავიაციო ინდუსტრიის ისტორიაში, რომლის წარმოებაში არც ერთი უცხოური წარმოების ნაწილი არ იყო გამოყენებული. პირველი თვითმფრინავი თანამედროვე რუსეთის ისტორიაში, რომელიც შექმნილია კერძო დიზაინის ბიუროს მიერ. და ბოლოს, პირველი თვითმფრინავი, რომელიც დამზადებულია კერძო კაპიტალის ხარჯზე, ბიუჯეტის ფულის მოზიდვის გარეშე.
ამ თვითმფრინავზე მუშაობა KB Sovremennye aviatsionnye technologii-მ (KB SAT) 2007 წელს დაიწყო. თავდაპირველად იგეგმებოდა მსუბუქი აერობატული თვითმფრინავის შექმნა. მაგრამ შემდეგ მისმა დიზაინერებმა მივიდნენ დასკვნამდე, რომ CP-10 შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ორადგილიანი სასწავლო თვითმფრინავი რუსეთის საჰაერო ძალებისთვის, თუ მოძველებული და მძიმე ჩეხური L-29 შეიცვლება. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ SR-10-ის "ხელახალი პროფილირება" მოხდა ბაზრის ანალიზის შემდეგ - სასწავლო თვითმფრინავებზე მოთხოვნა უფრო მაღალია, ვიდრე სპორტულებზე. გარდა ამისა, ამოცანის წარმატებით გადაწყვეტით, სახელმწიფო შეკვეთის მოპოვების პერსპექტივა გაჩნდა. და ეს არის სრულიად განსხვავებული ფული და გაყიდვების მოცულობა.
2009 წელს SR-10, რომელიც, სხვათა შორის, ნიშნავს "რეაქტიულ თვითმფრინავს, ფრთების გაწმენდით -10%", დაინტერესდა უკრაინელი სამხედროებით. მათ ახალი მანქანის ძრავით აღჭურვაც კი შესთავაზეს, ასევე მისი წარმოების დაყენება ქვეყნის თვითმფრინავების ერთ-ერთ ქარხანაში. მაგრამ შემდეგ, როგორც ეს ხშირად ხდება ბიზნესში, რაღაც არ გამოვიდა და ამ წლამდე SR-10 დარჩა მხოლოდ ნახაზებში.
მთელი ამ ხნის განმავლობაში, KB SAT-ის წარმომადგენლები ეძებდნენ მცენარეს, რომელიც მზად იყო ჩაერთო თავგადასავალში, რომლის შედეგის პროგნოზირება უბრალოდ შეუძლებელი იყო. ამავდროულად, საწარმოს უნდა ჰქონოდა საჰაერო ხომალდის პროტოტიპების წარმოების საშუალება, ასევე აღჭურვილობა, რომელიც საშუალებას მისცემს მაღალტექნოლოგიური საავიაციო აღჭურვილობის წარმოებას. მაგრამ "კარგად გამოკვებადი" თვითმფრინავების ქარხნები, რომლებიც იჯდნენ სახელმწიფო თავდაცვის ბრძანებით, არ იყვნენ დაინტერესებული სიახლით მრავალი მიზეზის გამო. შესაძლოა, აქ მთავარი როლი ითამაშა შემდეგმა გარემოებამ: არცერთ ამ მცენარეს არ დაუწყია ისეთი პროდუქციის წარმოება, რომელიც შეკვეთით არ იქნებოდა მხარდაჭერილი. ბუნებრივია, არც ერთ დირექტორს სერიოზულად არ დაუფიქრებია ის სიტუაცია, როდესაც მას სთხოვდნენ საკუთარი ფულის გარისკვა და ისეთი პროდუქტის წარმოება დაეწყო, რომელიც შესაძლოა მოგვიანებით არ გაიყიდოს.
მიუხედავად ამისა, CP-10-ის დიზაინერებმა საბოლოოდ იპოვეს ერთი ასეთი ქარხანა რუსეთში. დაღესტნის Aviaagregat-ის ხელმძღვანელობამ, შეკვეთებით არ გაფუჭებულმა და პერსპექტიული პროდუქტის მუდმივ ძიებაში, გადაწყვიტა საწარმოს ბედი დაეკავშირებინა ახალი თვითმფრინავით. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ამ გადაწყვეტილებაზე გავლენა მოახდინა ერთდროულად რამდენიმე ფაქტორმა. ჯერ ერთი, ამ ქარხანამ ერთ დროს, საკუთარი საფრთხისა და რისკის ქვეშ, შეიმუშავა და გამოუშვა ელექტროგადამცემი ელექტროგადამცემი, მაშინ როცა არ ჰქონდა კონტრაქტები არცერთ საავტომობილო საწარმოსთან. ანუ, აქ უკვე ერთხელ გადააბიჯეს „ქვემოდან ინიციატივის“ განხორციელების მოლიპულ ფერდობზე. მეორეც, ახლახან შეჩერდა იმავე ელექტროგამაძლიერებლების წარმოების ხაზი - AvtoVAZ-ის მენეჯმენტის გადაწყვეტილებით, ამ პროდუქტს ახლა კორეული კომპანია აწვდის ქარხანას. ეს ნიშნავს, რომ ავიაგრეგატი შეკვეთის გარეშე დარჩა, რის გამოც ბოლო წლებში წარმატებით ფუნქციონირებს. მესამე, იმ დროს, საწარმოს იდეა ჩინელ პარტნიორებთან ერთად კომერციული მანქანების წარმოების დაარსების შესახებ კიდევ ერთხელ "გაიკიდა". არსებული სახელმწიფო თავდაცვის ორდერების მოცულობა აშკარად არ იყო საკმარისი იმისათვის, რომ საწარმო თავდაჯერებულად დარჩენილიყო და განვითარებულიყო. ამ ფონზე, ქარხნის ხელმძღვანელობა, როგორც ჩანს, მზად იყო ყველაფრისთვის საწარმოს გადასარჩენად და კრიზისის გადასარჩენად.
დიახ, ძალიან საინტერესო მომენტია. როგორც ითქვა, KB "SAT" ეძებდა არა მხოლოდ თვითმფრინავების ქარხანას. ეძებდა საწარმოს ფულით და საჭირო ტექნიკით. და ბოლოს, მათ იპოვეს საწარმო, რომელსაც პრაქტიკულად არ აქვს ფული და გარდა ამისა, საჭიროებს სასწრაფო ტექნიკურ გადაიარაღებას. მაგრამ, ცხადია, რამდენიმეწლიანმა წარუმატებელმა ძიებებმა დიზაინის ბიუროს გუნდი უფრო დამთმობი გახადა, ამიტომ მისმა ხელმძღვანელობამ თვალი დახუჭა მომავალი ბიზნეს პარტნიორის აშკარა არასრულყოფილებაზე. შედეგად, „Modern Aviation Technologies“ და „Aviaagregat“-მა გააფორმეს ხელშეკრულება, რომელიც ამიერიდან განსაზღვრავდა მათ ცხოვრებას მრავალი წლის განმავლობაში.
მთავარი ამოცანა, რომელიც Aviaagregat-ს უნდა გადაეჭრა ამ პროექტის წარმატებით განსახორციელებლად, იყო თანამედროვე სამ და ხუთკოორდინატიანი ჩარხების შესაძენად საჭირო თანხების მოძიება რიცხვითი კონტროლით (CNC). გამოშვების ღირებულება დაახლოებით მეოთხედი მილიარდი რუბლია, რაც კომპანიას არ გააჩნდა. ფულის ქრონიკული უქონლობის ფონზე, როგორც ხშირად ხდება, გაჩნდა იდეა: საავიაციო პროექტის გაერთიანება საავტომობილო პროექტთან, მით უმეტეს, რომ იმ დროს Aviaagregat-ის „ჩინურმა მანქანებმა“ დადებითი დასკვნა მიიღეს მრეწველობისა და სამინისტროსგან. რუსეთის ვაჭრობამ და გერმანიის რესპუბლიკის ხელმძღვანელმა რამაზან აბდულატიპოვმა საჯაროდ განაცხადა, რომ ქარხანა ამ პროექტის განხორციელების ფარგლებში მიიღებს გარანტიებს რესპუბლიკისგან 500 მილიონი რუბლის ოდენობის სესხზე. და რადგანაც იგივე CNC მანქანები იყო საჭირო სატვირთო მანქანების წარმოებისთვის, შესაძლებელი გახდა ორივე პროექტის ერთდროულად დაწყება. სამწუხაროდ, ქარხნის გარანტიების მიღების იმედები არ გამართლდა - როგორც დავწერეთ, ბოლო მომენტში საწარმო რესპუბლიკური გარანტიების მიმღებთა სიიდან ახსნა-განმარტების გარეშე ამოიღეს.
მიუხედავად ამისა, მიუხედავად ყველა გარემოებისა, ერთობლივმა პროექტმა ნელ-ნელა დაიწყო განხორციელება, მეტიც, უცებ მიაღწია სრულიად სხვა დონეს. როგორც ხშირად ხდება რუსეთში, ეს საერთოდ არ იყო განპირობებული პროექტში ჩართული ტექნიკური გადაწყვეტილებების სიახლით და არც მოძველებული L-29-ების შეცვლის გადაუდებელი აუცილებლობით. საბოლოოდ ყველაფერი ძველმა კარგმა ადმინისტრაციულმა რესურსმა გადაწყვიტა, რომელიც ამ პროექტის ჯადოსნური ჯოხი გახდა. ამის შესახებ KB SAT-ის დირექტორმა მაქსიმ მირონოვმა ND-ის კორესპონდენტს განუცხადა.
- SR-10-ზე ერთობლივი სამუშაოების დაწყებიდან მალევე, Aviaagregat-ის გენერალურმა დირექტორმა გაირბეკ გამზატოვმა დაღესტნის ხელმძღვანელს რამაზან აბდულატიპოვს განუცხადა ამ პროექტის შესახებ. დაინტერესებული იყო ამით და, ცხადია, მისი პერსპექტივების შეფასებით, გასული წლის მარტში, აბდულატიპოვმა წერილი მისწერა თავდაცვის მინისტრს სერგეი შოიგუს, რომელშიც სთხოვდა შეცვალოს სავარჯიშო თვითმფრინავის დამზადების კონკურსის ტექნიკური პირობები საწყისი მომზადებისთვის. რუსეთის საჰაერო ძალების მფრინავების, რათა ჩვენი SR-10.
ცოტა ხნის შემდეგ, რამაზან აბდულატიპოვი შეხვდა სერგეი შოიგუს და კიდევ ერთხელ მოუყვა ახალი თვითმფრინავის შესახებ და თავდაცვის სამინისტროს ექსპერტებს სთხოვა ამ პროექტის ობიექტური შეფასება. შედეგად, განხორციელებული სამუშაოს შემდეგ, რომლის დროსაც ეს პროექტი დადებითად შეაფასეს საჰაერო ძალების სპეციალიზებული ინსტიტუტების სპეციალისტების მიერ, გადაწყდა SR-10 სასწავლო კომპლექსის წარმოების ორგანიზება ოპერატიული პილოტების საბაზისო მომზადებისთვის. რუსეთის საჰაერო ძალების ტაქტიკური ავიაცია.
- შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ამ გადაწყვეტილების მიღების შემდეგ, თქვენ დაიწყეთ შემოთავაზებების მიღება ქვეყნის სხვა თვითმფრინავების ქარხნებიდან.
დიახ, მართალი ხართ, ასეთი წინადადებები მივიღეთ. ზოგიერთმა ქარხანამ პროექტის დაფინანსების პასუხისმგებლობის აღებაც კი შესთავაზა. მაგრამ ჩვენ გვაქვს ვალდებულებები Aviaagregat-ის მიმართ, რაზეც უარს არ ვაპირებთ. მიუხედავად ამისა, თვითმფრინავის პირველი ნიმუშების დამზადებისას, ჩვენ განვათავსეთ შეკვეთები ქვეყნის რამდენიმე ქარხანაში ერთდროულად. ეს გამოწვეულია იმით, რომ Aviaagregat-ს ჯერ არ შეუძენია საჭირო აღჭურვილობა (თავდაპირველად ვარაუდობდნენ, რომ ახალი თვითმფრინავის კომპონენტების უმეტესი ნაწილი დამზადდებოდა ამ საწარმოში). ამან, რა თქმა უნდა, მნიშვნელოვნად შეანელა ამ პროდუქტის გამოშვება. თუმცა, ბოლო დროს გვაქვს იმედი, რომ ეს პრობლემა მოგვარდება და რესპუბლიკა ამ მნიშვნელოვან პროექტს შეაქცევს სახეს. ქარხნის გენერალური დირექტორის ცოტა ხნის წინ დაღესტნის მთავრობის თავმჯდომარე აბდუსამად გამიდოვთან შეხვედრისას ამ უკანასკნელმა უთხრა, რომ მთავრობამ Aviaagregat-ისთვის სესხის გარანტიების გაცემის დავალება მისცა.გადაწყვეტილება, სავარაუდოდ, სახალხო კრების მომავალ სესიაზე იქნება მიღებული.
- ახალი CNC დანადგარების შეძენის შემდეგ, გაიზრდება თუ არა ქარხნის წვლილი პროექტში?
-აუცილებლად. ქარხანაში მოვიყვანე სპეციალისტების ჯგუფი, რომელთა ამოცანაა ავიაგრეგატის პერსონალის კვალიფიკაციის ამაღლება, რათა შევიდნენ ცალკეული ერთეულების სერიულ წარმოებაში. ადრე ასეთი პროდუქტები ქარხანაში არ შეხვედროდა, ამიტომ ასეთი მომზადება უბრალოდ აუცილებელია. როგორც კი ქარხანა შეიძენს საჭირო აღჭურვილობას (და უკვე გაფორმებულია ხელშეკრულებები მანქანათმშენებლობის ქარხნებთან), შესაძლებელი გახდება ახალი თვითმფრინავის საკმაოდ რთული და მაღალტექნოლოგიური კომპონენტების წარმოება დაიწყოს. მთავარი ის არის, რომ საწარმოს თანამშრომლებს დიდი სურვილი აქვთ ჩაერთონ ამ პროექტში. ოდესღაც სწორედ ამ გარემოებამ მოახდინა გავლენა ჩვენს გადაწყვეტილებაზე ქარხანასთან ხელშეკრულების გაფორმების შესახებ. ვინაიდან ჩვენთვის დრო იწურება, Aviaagregat-ის გუნდის წინაშე დგას ძალიან ამბიციური ამოცანა: გაანახევროს პროდუქციის სერიული წარმოებისთვის წარმოების მომზადების დრო.
- გვითხარით, რა არის SR-10.
- თვითმფრინავის დიზაინში მაქსიმალურად გამოიყენება თანამედროვე, მაგრამ უკვე დადასტურებული ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებები. ეს საშუალებას იძლევა, ერთის მხრივ, მინიმუმამდე დაიყვანოს თვითმფრინავის შექმნის რისკები და ხარჯები, ხოლო მეორე მხრივ, შეიქმნას შედარებით იაფი თვითმფრინავი, რომელიც აკმაყოფილებს თანამედროვე მოთხოვნებს. გარდა ამისა, მასზე ყველა დეტალი არის შიდა წარმოების, რაც სრულად ჯდება ქვეყანაში განხორციელებულ იმპორტის ჩანაცვლების პროგრამაში. CP-10-ის მაქსიმალური ასაფრენი წონაა 2700 კილოგრამი, ფრენის მაქსიმალური სიჩქარე საათში 900 კილომეტრია (თვითმფრინავი შეიძლება ფრენა ძალიან ფართო დიაპაზონში), ხოლო ფრენის დიაპაზონი 1500 კილომეტრია. ამავდროულად, SR-10-ს შეუძლია შეასრულოს ყველა აერობატიკა გამონაკლისის გარეშე.
ახლა რუსეთის საჰაერო ძალები და მრავალი სხვა ქვეყანა იყენებს ჩეხურ L-39-ს, როგორც სასწავლო თვითმფრინავს. ასე რომ, ჩვენი SR-10 სიდიდის ბრძანებით უკეთესია მისი ფრენის შესრულების თვალსაზრისით. საუბარია ასვლის სიჩქარეზე, სიჩქარეზე, მანევრირებაზე, შემობრუნების რადიუსზე და ფრენის ბევრ სხვა მახასიათებელზე. გარდა ამისა, ჩვენი თვითმფრინავი გაცილებით მსუბუქია, რაც მნიშვნელოვანია. შედარებისთვის, L-39 იწონის 4500 კილოგრამს. ჩვენ ასევე ვიმარჯვებთ ისეთი მახასიათებლებით, როგორიცაა ფასი/ხარისხი. და რაც მთავარია, SR-10 კომპლექსის ჩართვა პილოტების მომზადების სისტემაში თითქმის ნახევარით ამცირებს კადეტთა მომზადების ღირებულებას სხვა წვრთნებთან შედარებით და მით უმეტეს საბრძოლო თვითმფრინავებთან შედარებით. გარდა ამისა, CP-10 შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც მსუბუქი საპატრულო თვითმფრინავი, ასევე უპილოტო საფრენი აპარატების საბრძოლველად.
- ცოტა ხნის წინ, პირველი CP-10 გაგზავნეს საჰაერო ძალებში შესამოწმებლად. რამდენი დრო დასჭირდებათ?
— ახლა თვითმფრინავის ტესტირება მიმდინარეობს გრომოვის ფრენის კვლევის ცენტრში.გარდა ამისა, თან ამჟამად ვაწარმოებთ კიდევ სამ თვითმფრინავს, რომლებიც გაიგზავნება ტესტირებისთვის GLITS-ში- სახელმწიფო ფრენების კვლევის ცენტრი. ტესტირების პირველ ეტაპს დაახლოებით სამი თვე დასჭირდება, საშუალოდ, ახალი მანქანების ასეთ ტესტებს დაახლოებით ერთი წელი სჭირდება. აუცილებელია პროდუქტის შესაბამისობის შემოწმება პროგნოზირებულ მახასიათებლებთან, ფრენის რეალური მახასიათებლების დადგენა და სიცოცხლის სრულმასშტაბიანი ტესტების ჩატარება. მხოლოდ ამის შემდეგ იქნება შესაძლებელი პროდუქტის სერიულად გაშვების საკითხის დაყენება. თუ ყველაფერი კარგად წავა და ჩვენ ამაში აბსოლუტურად დარწმუნებული ვართ, სერიალი 2017 წელს გამოვა.
- რა ტომებზეა საუბარი? რამდენი თვითმფრინავის შესაძენად არის მზად რუსეთის საჰაერო ძალები?
- ოთხი წლის განმავლობაში დაახლოებით 100 მანქანა. გარდა ამისა, CP-10 დაინტერესდა მრავალი უცხო ქვეყნის საჰაერო ძალებით. დღეისათვის ამ თვითმფრინავის საექსპორტო პოტენციალი 200 თვითმფრინავია. ასე რომ, ჩვენს წინაშე არსებული ამოცანები ძალიან ამბიციურია.
- თუ ყველაფერი კარგად წავა, ანაზღაურდება თუ არა დეველოპერული სამუშაოების, პირველი თვითმფრინავის წარმოების ხარჯები?
- სერგეი შოიგუს მიერ დამტკიცებული SR-10 სასწავლო კომპლექსის სერიული წარმოების ორგანიზების შესახებ თავდაცვის სამინისტროს გადაწყვეტილებით, ყველა ეს ხარჯი გათვალისწინებული იქნება საჰაერო ძალების ნაწილებისთვის შეძენილი სერიული თვითმფრინავების ფასში.
.
SR-10 თვითმფრინავის შექმნის ეტაპები. ფოტო: KB SAT-ის თავაზიანობით
დაღესტნის თვითმფრინავი
(„ეს არის კავკასია“, 2015 წლის დეკემბერი, ბმული)
რუსეთში პირველი თვითმფრინავი, რომელიც შეიქმნა ერთი იმპორტირებული ნაწილის გარეშე, ტესტირებისთვის მიიღეს ქვეყნის საჰაერო კოსმოსურმა ძალებმა. თუმცა, ორადგილიანი თვითმფრინავი CP-10 უნიკალურია არა მხოლოდ მისი მთლიანად შიდა წარმოშობის გამო. ეს არის პირველი თვითმფრინავი თანამედროვე რუსეთის ისტორიაში, რომელიც გამოიგონეს კერძო დიზაინის ბიუროში, აშენდა საბიუჯეტო სახსრების გამოყენების გარეშე და ამავდროულად აჭარბებს უცხოელ კოლეგებს რიგი პარამეტრებით. განსაკუთრებით მოულოდნელი ის არის, რომ ის გამოჩნდა დაღესტნის თვითმფრინავების მწარმოებლების ძალისხმევის წყალობით. სწორედ ამიტომ, გრომოვის ფრენის კვლევის ცენტრის თანამშრომლებმა, სადაც თვითმფრინავი გაგზავნეს ტესტირებისთვის, მათ შორის მაშინვე უწოდეს მას "დაღესტანი".
მაგრამ ეს ყველაფერი კავკასიიდან შორს დაიწყო. SR-10 - "რეაქტიული თვითმფრინავი" 10% ფრთებით, ორადგილიანი სასწავლო თვითმფრინავი რუსეთის საჰაერო ძალებისთვის. აფრენის მაქსიმალური წონა 2700 კილოგრამია, ფრენის მაქსიმალური სიჩქარე საათში 900 კილომეტრი, ფრენის დიაპაზონი 1500 კილომეტრია. შეუძლია ყველა აერობატიკის შესრულება გამონაკლისის გარეშე. SR-10 შეიქმნა მოსკოვის დიზაინის ბიუროში SAT. პირველად ამ თვითმფრინავის მოდელი აჩვენეს MAKS-2009 საჰაერო შოუზე და მიიღო ძალიან მაღალი შეფასება სპეციალისტებისგან. თუმცა, იდეის „მეტალად“ თარგმნა მაშინვე ვერ მოხერხდა. ფაქტია, რომ KB SAT არის კერძო საწარმო და მისი მცდელობები მიიპყრო თავდაცვის სამინისტროს ხელმძღვანელობის ყურადღება ახალ თვითმფრინავზე წარუმატებელი აღმოჩნდა. სახელმწიფო საპროექტო ბიუროებმა ადვილად დაბლოკეს კონკურენტების მორცხვი მიდრეკილებები ბიუჯეტის ღვეზელის მიმართ. SR-10-ის დეველოპერებმა გადაწყვიტეს სხვა გზით წასულიყვნენ და ეპოვათ თვითმფრინავების ქარხანა, რომელიც მზად იყო საკუთარი რისკის ფასად ჩაედო საკუთარი სახსრები ახალი თვითმფრინავის წარმოებაში - დაახლოებით მეოთხედი მილიარდი რუბლი პირველი ხუთი თვითმფრინავისთვის. საჭიროა ტესტირებისთვის. მაგრამ "კარგად კვებაზე" თვითმფრინავების ქარხნები არ იყო შთაგონებული კერძო დიზაინის ბიუროს შეთავაზებით. მათი მუშაობის ალგორითმი ათწლეულების განმავლობაში ჩამოყალიბდა და მის შეცვლას არავინ აპირებდა: ”სახელმწიფო შეკვეთა არის - ჩვენ ვმუშაობთ, არა - ველოდებით ახალ სახელმწიფო შეკვეთას”. გარდა ამისა, ახალი პროდუქტის კომერციული პერსპექტივები ძალიან ბუნდოვანი იყო: ბოლოს და ბოლოს, თავდაცვის სამინისტროს გარდა არავის დასჭირდებოდა თვითმფრინავი სამხედრო მფრინავების მოსამზადებლად.
ახალი თვითმფრინავით დაინტერესებული ერთადერთი პროფილის საწარმო იყო Aviaagregat-ის ქარხანა მახაჩკალაში. სამთავრობო შეკვეთებით არ გაფუჭებული, ის მუდმივ ძიებაშია პერსპექტიული პროდუქტების გამოუყენებელი სიმძლავრეების ჩატვირთვის მიზნით. Aviagregat დაარსდა 1971 წელს, როგორც მანქანათმშენებელი ქარხანა აეროდრომის აღჭურვილობისა და თავდაცვის ინდუსტრიის პროდუქტების წარმოებისთვის. 1992 წელს იგი გადაკეთდა OJSC Aviaagregat-ად, მისი დამფუძნებლები იყვნენ შრომითი კოლექტივის წევრები. იგი აწარმოებს აეროდრომების აღჭურვილობას სამოქალაქო და სამხედრო თვითმფრინავების შესანარჩუნებლად და ავტოვაზ OJSC-ის სამგზავრო მანქანების კომპონენტებისა და შეკრებებისთვის. დაღესტანში ბურანის კოსმოსურ პროგრამაში მონაწილეობით, მათ ახლახან გამოაცხადეს ახალი ინდუსტრიალიზაციის პროექტის დაწყება.
იგი ითვალისწინებს სამრეწველო საწარმოების წვლილის 100%-იან ზრდას რესპუბლიკურ GRP-ში. Aviaagregat-ის გენერალურმა დირექტორმა გაირბეკ გამზატოვმა მიმართა რესპუბლიკის მეთაურს რამაზან აბდულატიპოვს, რომელიც თავის მხრივ თავდაცვის მინისტრს სერგეი შოიგუს მიმართა. შედეგად, პროექტზე სპეციალისტების მოსაზრების შესწავლის შემდეგ, თავდაცვის სამინისტრომ გადაწყვიტა მოეწყო SR-10 სასწავლო კომპლექსის წარმოება რუსეთის საჰაერო ძალების ოპერატიულ-ტაქტიკური ავიაციის მფრინავების ძირითადი მომზადებისთვის. შპს „ავიაგრეგატთან“ თანამშრომლობით კონტრაქტორად დასახელდა შპს საპროექტო ბიურო SAT. CB "SAT"-ის დირექტორი მაქსიმ მირონოვი:
- ახლა ჩეხური L-39 გამოიყენება როგორც სასწავლო თვითმფრინავი რუსეთის და სხვა მრავალი ქვეყნის საჰაერო ძალებში. ჩვენი SR-10 სიდიდის ბრძანებით უკეთესია მისი ფრენის შესრულების თვალსაზრისით. საუბარია ასვლის სიჩქარეზე, სიჩქარეზე, მანევრირებაზე, შემობრუნების რადიუსზე და ფრენის ბევრ სხვა მახასიათებელზე. გარდა ამისა, ჩვენი თვითმფრინავი გაცილებით მსუბუქია. ჩვენ ასევე ვიმარჯვებთ ისეთი მახასიათებლებით, როგორიცაა ფასი/ხარისხი. და რაც მთავარია, SR-10 კომპლექსის ჩართვა პილოტების მომზადების სისტემაში თითქმის ნახევარით ამცირებს კადეტთა მომზადების ღირებულებას სხვა წვრთნებთან შედარებით და მით უმეტეს საბრძოლო თვითმფრინავებთან შედარებით.
როგორც კი თავდაცვის სამინისტრომ ნება მისცა SR-10-ის გამოშვებას, რუსეთის საავიაციო ინდუსტრიის თითქმის ყველა საწარმოს სურდა პროექტში მონაწილეობა და ბევრი დათანხმდა მის დაფინანსებას საკუთარი ხარჯებით. ასე რომ, CP-10-ის პირველი ნიმუში აღმოჩნდა არც თუ ისე დაღესტანი: ძირითადი კომპონენტები იწარმოებოდა ქვეყნის სხვა თვითმფრინავების ქარხნებში და ახალი თვითმფრინავის ნაწილების მხოლოდ ნაწილი იწარმოებოდა Aviaagregat-ში. პროექტში სრული მონაწილეობისთვის ქარხანას ტექნიკური გადაიარაღება და შესაბამისად ინვესტიციები სჭირდება. თავდაცვის სამინისტრო პროექტს ამ ეტაპზე არ აფინანსებს - ხარჯები გათვალისწინებული იქნება საჰაერო კოსმოსური ძალების ნაწილებისთვის შეძენილი სერიული თვითმფრინავების ფასში.
”ახალი მანქანების დამონტაჟების შემდეგ, ქარხნის წილი SR-10-ის წარმოებაში მუდმივად გაიზრდება”, - ამბობს მაქსიმ მირონოვი, დიზაინის ბიუროს SAT-ის დირექტორი. — საწარმოში ფაქტიურად „დაავადდნენ“ პროგრამით და ბიზნესისადმი ასეთი დამოკიდებულება ბევრი ღირს. გარდა ამისა, ქარხანას აქვს დიდი პოტენციალი და ჩვენ ვაპირებთ მის მაქსიმალურ გამოყენებას. „ავიაგრეგატი“ უკვე დებს კონტრაქტებს ახალი აღჭურვილობის მომწოდებლებთან, თუმცა რესპუბლიკური გარანტიით სესხის აღება იოლი არ იყო.
- საინვესტიციო პოლიტიკის მხარდასაჭერად ჩვენს რეგიონს აქვს მხოლოდ ორი ბერკეტი - გირავნობის ფონდი და ფინანსური გარანტიები, - განმარტავს სს Aviaagregat-ის დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარე საიპულა პირილოვი. - ამასთან, გირავნობის ფონდის ყველაზე მიმზიდველი აქტივები, როგორც წესი, დიდი ხანია დაგირავებულია და დარჩენილით არც ერთი მსხვილი ბანკი არ კმაყოფილდება. ეს არ არის მხოლოდ ჩვენი, დაღესტნის რეალობა, ზუსტად იგივე მდგომარეობაა სხვა დეპრესიულ რეგიონებშიც. შედეგად, გამოდის, რომ რეალურად არსებობს მხოლოდ ერთი მხარდაჭერის მექანიზმი - სუბიექტის ფინანსური გარანტიები. როგორც წესი, ისინი ძალიან მცირეა და ამიტომ რეგიონებში ამ რესურსებისთვის რეალური ომი მიმდინარეობს, რომელშიც იმარჯვებს ის, ვისაც მეტი ადმინისტრაციული რესურსი აქვს. შარშან შემოდგომაზე ქარხანამ მიიღო ეს გარანტიები, მაგრამ ვერ გაბედა მათი გამოყენება გამწვავებული კრიზისის პირობებში, როცა საბანკო სესხებზე პროცენტმა წლიურმა 40%-ს მიაღწია.
— როსელხოზბანკმა გვირჩია საბანკო გარანტიების 2015 წლისთვის გადადება. მთავრობასთან კონსულტაციების შემდეგ ჩვენ სწორედ ეს გავაკეთეთ. 2015 წლის მაისში ჩვენ შევიყვანეთ პრიორიტეტული საინვესტიციო პროექტების სამეულში და დავიწყეთ ხელშეკრულებების გაფორმება საწარმოებთან, რომლებიც აწარმოებენ ჩვენთვის საჭირო მანქანებს. მაგრამ, სამწუხაროდ, რამდენიმე დღის შემდეგ Aviaagregat ამოიღეს იმ პროექტების სიიდან, რომლებიც აცხადებდნენ რესპუბლიკურ გარანტიებს. ჩვენ კიდევ ერთხელ აღმოვჩნდით გატეხილი ღარით. SR-10 პროგრამა თითქმის ნახევარი წელი გაჩერდა და ჩვენი ამ თვითმფრინავის შეკვეთების პორტფოლიომ რამდენჯერმე "დაკარგა წონა".. ქარხანამ დიდი ხნის ნანატრი გარანტიები 29 ოქტომბერს მიიღო. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ამას მრავალი ფაქტორი შეუწყო ხელი. უპირველეს ყოვლისა, „სანქციების ომი“ და იმპორტის ჩანაცვლების პროგრამა, რომელიც წარმოიშვა მის ფონზე. SR-10, შიდა რეგისტრაციის წყალობით, მასში შესანიშნავად "ჯდება". ამიტომ, რუსეთის პრემიერ-მინისტრმა დიმიტრი მედვედევმა იმპორტის ჩანაცვლების პროგრამის ერთ-ერთ შეხვედრაზე დაავალა პროექტის ყოვლისმომცველი დახმარება და მხარდაჭერა.
ახლა მოსკოვის სპეციალისტთა ჯგუფი მუშაობს ქარხანაში პერსონალის მომზადებისთვის. მთავარი ამოცანაა მივაღწიოთ ცალკეული კვანძების სერიულ წარმოებას. თუ ტესტები წარმატებული იქნება, რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალები 2016 წელს 4 თვითმფრინავის, 2017 წელს 26 და მომდევნო ორი წლის განმავლობაში 35 თვითმფრინავის შეძენას გეგმავენ. გარდა ამისა, CP-10 დაინტერესდა არაერთი უცხო ქვეყნის სამხედროებით. დღეს თვითმფრინავის საექსპორტო პოტენციალი 200 თვითმფრინავით არის შეფასებული. ასე რომ, ქარხნის წინაშე მდგარი ამოცანები ძალიან მასშტაბურია და კერძო დიზაინის ბიუროში დაწყებული პროექტი ახლა 15 მილიარდ რუბლს შეადგენს.
