რუსული ავიაცია. "შავი ზვიგენის" ვერტმფრენის დიდება და დავიწყება მაქსიმალური ფრენის სიმაღლეზე როგორ გამოიყურება შავი ზვიგენის ვერტმფრენი

Ka-50 "შავი ზვიგენი" (რუსეთი)

კა-50("შავი ზვიგენი") - საბჭოთა/რუსული საბრძოლო ერთადგილიანი თავდასხმის ვერტმფრენი, რომელიც შექმნილია ჯავშანტექნიკის და მექანიზებული მანქანების, საჰაერო სამიზნეების და ცოცხალი ძალის განადგურებისთვის ბრძოლის ველზე.

ვინაიდან ვერტმფრენი ერთადგილიანია, მას უნდა გამოეყენებინა ტრადიციულისაგან განსხვავებული საბრძოლო ტაქტიკა, რომლის დროსაც Ka-50-მა მიიღო გარე სამიზნე აღნიშვნა სადაზვერვო შვეულმფრენიდან. შემოთავაზებული იყო ორადგილიანი Ka-52-ის გამოყენება, როგორც ასეთი ვერტმფრენი. ამავდროულად, 1990-იან წლებში შემუშავდა უპილოტო სადაზვერვო თვითმფრინავების პროექტები: Ka-37 და Ka-137.

კა-50იძვრება მოსაცდელში, სანამ ინფორმაცია მიიღება დახურული ტელეკოდის საკომუნიკაციო არხის მეშვეობით. კა-50 კაბინის საინფორმაციო ველი იძლევა ინფორმაციას ვერტმფრენის მდებარეობის, რელიეფის და სამიზნის კოორდინატების შესახებ. სამიზნეზე გამოსვლა ხორციელდება რამდენიმე მეტრის სიზუსტით. შვეულმფრენი უტევს და დაუყოვნებლივ ტოვებს საჰაერო თავდაცვის სისტემების მიერ განადგურების შესაძლო ზონას. გარდა ამისა, კა-50 ახორციელებს „გრძელი მკლავის“ პრინციპს, ანუ თვითმფრინავის შეიარაღებით აღჭურვას, რომლის დიაპაზონი უფრო დიდია, ვიდრე პოტენციური მტრის საჰაერო თავდაცვის სისტემები.

სერიული წარმოება შეწყდა 2009 წლის იანვრიდან, სამომავლოდ იგეგმება მხოლოდ მისი განახლებული ორადგილიანი მოდიფიკაციის - Ka-52 წარმოება.

Ka-50-ის მოდიფიკაციები

კა-50- სერიული მოდიფიკაცია

კა-50შ- კა-50-ის ღამის მოდიფიკაცია სადღეღამისო საბრძოლო მისიებისთვის. იგი შეიქმნა მთავრობის 1987 წლის No1420-355 დადგენილების საფუძველზე, პირველი რეისი განხორციელდა 1997 წლის 4 მარტს. სტანდარტული მოდიფიკაციისგან ის განსხვავდება ცხვირის ხელახალი განყოფილებით, რომელშიც დღისით პარალელურად არის Rubikon-N სანახაობა-ფრენა-ნავიგაციის კომპლექსის ღამის თერმული არხიც. რადარი განლაგებულია კორპუსის ზედმეტად. დაემატა სატელიტური სანავიგაციო მოწყობილობა და შეცვალა ელექტრონული და ოპტიკური აღჭურვილობის ზოგიერთი კომპონენტი

კა-50ნ- Ka-50 გადაკეთდა ღამის მოდიფიკაციად. ის სტანდარტულისაგან განსხვავდება თერმოგამოსახულებით ნახვის სისტემით Samshit-50T, რომელიც დამონტაჟებულია ვენტრალურ ცხვირში.

კა-50-2 "ერდოღანი"- Ka-50-ის მოდიფიცირებული ვერსია ეკიპაჟის ტანდემით, მოდიფიცირებული იარაღითა და ელექტრონიკით. შეიქმნა თურქეთის მიერ 1997 წელს გამოცხადებულ ტენდერში მონაწილეობის მისაღებად. ელექტრონიკის განვითარებაში მონაწილეობა მიიღეს ისრაელელმა სპეციალისტებმა

კა-50- ორძრავიანი ერთადგილიანი ვერტმფრენი კოაქსიალური როტორებით. ვერტმფრენი აღჭურვილია შედარებით დიდი დრეკადობის სწორი ფრთით და განვითარებული ვერტიკალური და ჰორიზონტალური კუდით.

ვერტმფრენის ფიუზელაჟითვითმფრინავის ტიპი, დამზადებული კომპოზიციური მასალებისა და ალუმინის შენადნობების ფართო გამოყენებით.

კომპოზიტური მასალებიშეადგენენ სტრუქტურის მთლიანი მასის 30%-მდე. პოლიმერული კომპოზიციური მასალების ასეთმა ფართო გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა ცალკეული სტრუქტურული ელემენტების წონის შემცირება 20-30%-ით მეტალის კოლეგებთან შედარებით, გაზარდა ვერტმფრენის საიმედოობა და სიცოცხლისუნარიანობა, გაზარდა საჰაერო ხომალდის ცალკეული ნაწილების მომსახურების ვადა 2-2,5-ით. ჯერ, შეამცირეთ რთული სტრუქტურული ელემენტების წარმოების შრომის ინტენსივობა 1,5-3-ჯერ (ნაწილების რაოდენობის შემცირებით, მოქლონების და აწყობის სამუშაოების ციკლის შემცირებით), შეამცირეთ დაგეგმილი სამუშაოების შრომის ინტენსივობა 2-ჯერ.

ფიუზელაჟიტექნოლოგიური კონექტორებით იყოფა წინა, უკანა და კუდის ნაწილებად. კორპუსის გრძივი სიმძლავრის ნაკრები წარმოდგენილია შპრიცებითა და სტრინგებით, განივი ჩამოყალიბებულია ჩარჩოებით. კორპუსის გარე კონტურები, რომლებიც წარმოადგენს სამ ფენის კომპოზიტურ პანელებს, რომლებიც დამზადებულია ლითონის ჩარჩოსა და თაფლისებრი ბირთვისგან, რომლებიც მიმაგრებულია დენის კომპლექტზე. მოწყობილობებზე და მექანიზმებზე წვდომა ხდება არა ავიაციაში გავრცელებული ვიწრო ლუქებითა და კისრით, არამედ ფართო დასაკეცი პანელებით.

ფიუზელაჟის წინ არის კაბინა და ცხვირის განყოფილებასათვალთვალო და სამძებრო აღჭურვილობით და Shkval-V-ის სახელმძღვანელო აღჭურვილობით, ასევე წინა შასის ნიშით. ზეწოლის ქვეშ მყოფი კაბინეტი მძიმედ არის დაჯავშნული და უზრუნველყოფს დაცვას 12,7 მმ კალიბრის ჯავშანსატანკო ტყვიებისგან და 23 მმ კალიბრის ჭურვის ფრაგმენტებისგან. ჯავშანი, რომელიც ჩამოყალიბებულია ერთმანეთისგან დაშორებული ფოლადისა და ალუმინის ფურცლებით, საერთო წონით 350 კგ, შევიდა კორპუსის ენერგეტიკულ სტრუქტურაში.

სალონის მინადამზადებულია ნაწილობრივ გამჭვირვალე ჯავშანტექნიკისგან (წინა და გვერდითი ფანჯრები), ნაწილობრივ კი პლექსიგლასისგან (ზედა ფანჯარა, აგრეთვე კარის ფანჯრები და ფარნის მარჯვენა ფრთა). მარცხენა მხარეს მდებარე კაბინის კარი და მარჯვენა ტილო აღჭურვილია სკივრებით გადაუდებელი გაშვებისთვის. ვერტმფრენის გადაუდებელი გაქცევისთვის შესაძლებელია მარჯვენა და ზედა ფანჯრების ხელით გახსნა. უკანა ნახევარსფეროს სანახავად, მეოთხე პროტოტიპიდან დაწყებულ მანქანებზე (კუდის ნომერი 014), ზედა ფანჯრის ზემოთ არის სარკე (უფრო თანამედროვე ნიმუშებზე დამონტაჟებულია ორი ცალკე სარკე).

ფიუზელაჟის უკანა მხარესარის იარაღის ორი ვაზნის ყუთი, საწვავის ავზები, სხვადასხვა დანიშნულების ელექტრონული აღჭურვილობა, ძრავების სამონტაჟო ფრჩხილები, ძირითადი და შუალედური გადაცემათა კოლოფი, ჰიდრავლიკური სისტემა და საჭის სისტემის ელემენტები, ძრავების ქვეშ დამონტაჟებულია ვერტმფრენის ფრთები. ძირითადი სადესანტო მექანიზმი მიმაგრებულია ფიუზელაჟის ქვედა ნაწილზე, ხოლო ქვემეხის სამაგრი დამონტაჟებულია მარჯვენა მხარეს, ვერტმფრენის სიმძიმის ცენტრის რეგიონში. ყველა სისტემა და ერთეული განლაგებულია ისე, რომ ყველაზე ნაკლებად მნიშვნელოვანი მოწყობილობები ფარავს ყველაზე კრიტიკულს.

ფიუზელაჟის კუდის მონაკვეთიდამზადებულია კილთან ერთად. იგი შეიცავს რადიოელექტრონული აღჭურვილობის ბლოკებს.

ფრთა 7,34 მ დიაპაზონით, სწორხაზოვნად, უკანა კიდის გასწვრივ, უზრუნველყოფს როტორების გადმოტვირთვას მაღალი ფრენის სიჩქარით. ფრთებზე არის ოთხი პილონი 2000 კგ-მდე ჯამური მასის იარაღის ან საწვავის ავზების შესაჩერებლად. ვერტმფრენის ავტონომიური მუშაობის უზრუნველსაყოფად და სახმელეთო ტრანსპორტის დაჩქარების მიზნით, პილონები აღჭურვილია მექანიკური ჯაჭვებით 500 კგ-მდე წონის ტვირთის თვითშეჩერებისთვის. ცრუ თერმული სამიზნეების გამშვები UV-26 განლაგებულია ფრთის ბოლოებზე.

ვერტმფრენის სადესანტო მოწყობილობატრიციკლი, ასაწევი ფრენისას. წინა საყრდენი ორი ბორბლით 400x150 მმ, თვით ორიენტირებული შიმშილი დემპერის საშუალებით, იხრება წინა ფიუზელაჟის ნიშში. ძირითადი საყრდენები (ტრასა 2600 მმ), აღჭურვილია სამუხრუჭე ბორბლებით 700x250 მმ, დაჭერილია უკანა ფიუზელაჟის მხარეს. შასის ბაზა 4910 მმ.

შასი აღჭურვილია ვიბრაციის ამორტიზატორებითტიპის "დედამიწის რეზონანსი", შეუძლიათ უსაფრთხოდ გატეხონ გადატვირთვის ლიმიტის გადაჭარბებისას. თუ სადესანტო მექანიზმის გაშვება შეუძლებელია, ვერტმფრენს შეუძლია მუცლის ღრუში გადაუდებელი დაშვება. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, პილოტის უსაფრთხოებას უზრუნველყოფს დასაკეცი თაფლი სავარძლის ქვეშ, ხოლო მაღალი დრეკადობის ფრთა იცავს ვერტმფრენს გადაბრუნებისგან.

აღჭურვილი ვერტმფრენიორი გაზის ტურბინა, ტურბო ლილვი თავისუფალი ტურბინით, TV3-117VMA ძრავები 2203 ლიტრი მოცულობით. დან. ყოველი.

ძრავებიგანლაგებულია ძრავის ორ ნაცელში და ერთმანეთისგან დაშორებული ფიუზელაჟის გვერდებზე. ორივე ძრავის სიმძლავრე სინქრონიზებულია. თითოეულ ძრავას აქვს დამოუკიდებელი ზეთის სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს შეზეთვას და სითბოს მოცილებას ძრავების ყველა საყრდენის, ამძრავისა და გადაცემათა კოლოფის საკისრებიდან.

ელექტროსადგურის დიზაინიდა უზრუნველყოფს ძრავების გადაუდებელ მუშაობას საბრძოლო პირობებში ზეთის სრული დაკარგვიდან 30 წუთის განმავლობაში. ძრავები აღჭურვილია ცენტრიდანული ტიპის მტვრისგან დამცავი მოწყობილობებით მტვრის შეღწევის თავიდან ასაცილებლად. ასევე არსებობს ეკრანი-გამონაბოლქვი მოწყობილობები, რომლებიც ამცირებენ ვერტმფრენის ხილვადობას ინფრაწითელ სპექტრში. ძრავების დასაწყებად ბორტზე არის AI-9 დამხმარე ელექტრული ერთეული.

ძრავის მთავარი განყოფილებებიდა დამხმარე სიმძლავრის ერთეულის ძრავა გამოყოფილია მიმდებარე კუპეებიდან ცეცხლგამძლე ტიხრებით.

კა-50-ის ტიპიური შეიარაღება.

მარცხნიდან მარჯვნივ: კონტეინერი თერმული დეკოების სროლისთვის, 6 Whirlwind რაკეტა, B-8B20A ბლოკი (80 მმ კალიბრის ოცი S-8 რაკეტით), .

Ka-50-ს შეუძლია ატაროს და გამოიყენოს სხვადასხვა იარაღის ფართო სპექტრი (მათ შორის უცხოური მოდელები) საერთო მასით 2800 კგ-მდე (2000 პილონებზე).

პილოტს აქვს არჩევანი ჯავშანმტანი ან მაღალი ფეთქებადი ფრაგმენტული ჭურვების, ასევე სროლის სიჩქარის (550 ან 350 გასროლა წუთში).

მაქსიმალური იარაღის საბრძოლო მასალა, ორ ვაზნის კოლოფში არის 460 ცალი. აფეთქებები მოდის 20 ან 10 გასროლის ავტომატური გათიშვით. იარაღის დასამაგრებლად გამოიყენება ჰიდრავლიკური სერვო დრაივერი, რომელსაც, ელექტრულისგან განსხვავებით, აქვს უფრო სწრაფი რეაგირება და უფრო დაბალი ხვედრითი წონა, გარდა ამისა, ამძრავი ნაწილობრივ აქვეითებს იარაღის ვიბრაციას სროლისას და, ენერგიის დაბალი მოხმარების გამო, ახდენს. ექსპლუატაციის დროს შვეულმფრენის ელექტრული ქსელი არ „ჩამოშალოს“. ვერტმფრენის ფიუზელაჟში დამონტაჟდა ვაზნების ყუთები, რამაც შესაძლებელი გახადა საბრძოლო მასალის დატვირთვის გაორმაგება და მოქნილი მომარაგების ყდის მიტოვება - სროლის შეფერხების მუდმივი მიზეზი. ჭურვების ხარჯვა არ იწვევს ვერტმფრენის ცენტრირების ცვლილებას.

გადაწყვეტილება, რომ გამოეყენებინათ არა სტანდარტული, არამედ უფრო მძიმე იარაღი, რომელიც თავდაპირველად შეიმუშავა VP გრიაზევმა BMP-2-სთვის, ნაკარნახევი იყო სროლის მაქსიმალური საიმედოობის უზრუნველყოფის სურვილით, მძიმე მტვრის და ცუდი გაგრილების პირობებში (შემავალი ნაკადის ნაკლებობა). დაბალ სიჩქარეზე და სიმაღლეზე. იარაღი განლაგებულია ვერტმფრენის მასის ცენტრთან, რომელიც უზრუნველყოფს დამიზნების სიზუსტეს დაახლოებით 1-2 გრადუსს (ოთხჯერ შედარებით AH-64A-ზე მობილურ იარაღთან შედარებით). Shkval-V კომპლექსის გამოყენებით დამიზნებისას იარაღს შეუძლია გადახრა -2°..+9° ჰორიზონტალურად და +3°..-37° ვერტიკალურად. სტატიკური ფრენის მაღალი მდგრადობის, ასევე შვეულმფრენის ზოგადი მობილურობის გამო, მცირე მიმართულების კუთხეები არ იწვევს სირთულეებს დამიზნებისას. იარაღის დახმარებით შესაძლებელია სამიზნეების დარტყმა ოთხი კილომეტრის მანძილზე, ანუ მტრის მჭიდრო საჰაერო თავდაცვის ზონაში შესვლის გარეშე.

ვერტმფრენის მთავარი კალიბრიარის ტანკსაწინააღმდეგო მართვადი რაკეტები "Whirlwind" შემუშავებული Tula Instrument Design Bureau-ს მიერ, განლაგებულია ექვსი ცალი ორ მობილურ მოწყობილობაზე UPP-800, რომელსაც შეუძლია დაარტყა მძიმედ გამაგრებულ და ჯავშანტექნიკის სამიზნეებს 8000-10000 მ მანძილზე. დამიზნება ლაზერზე. სხივი ფრენის სიმაღლის შეცვლის გარეშე, დანადგარების გადახრა შესაძლებელია -12° ვერტიკალურად.

იარაღის კომპლექსის იდეოლოგიარომ იარაღისთვის, რომ NAR-ებისთვის, რომ "Whirlwinds"-ისთვის თითქმის იგივეა, დამიზნების ნიშნები მხოლოდ განსხვავებულია, რაც არჩეული იარაღის ნიშანია და პილოტის მოქმედების ალგორითმი იგივეა, ამიტომ პილოტი აკეთებს. არ განიცდიან დამატებით სირთულეებს უმართავი რაკეტების გაშვებისას.

შეჩერება შესაძლებელია Kh-25ML რაკეტებიდამწყებ მოწყობილობაზე APU-68-UM2.

შესაძლებელია APU-62-1M გამშვებზე შეჩერებული R-73 მოკლე დისტანციის რაკეტის გამოყენება.

უმართავი სარაკეტო იარაღიწარმოდგენილია ოთხი B-8V20A ერთეულით (ოცი S-8 რაკეტა 80 მმ კალიბრით) ან ორი B-13L5 ერთეულით (ხუთი S-13 რაკეტა 122 მმ კალიბრით). შეჩერება NURS S-24 შესაძლებელია.

ვერტმფრენს შეუძლია ატაროს ბომბის იარაღის ფართო სპექტრიროგორიცაა: მაღალი ფეთქებადი საჰაერო ბომბები FAB-100, FAB-120, FAB-250, FAB-500, გაფანტული ბომბების მტევანი RBC-500, RBC-250, ცეცხლგამჩენი ტანკები ZB-500, მცირე ზომის საბრძოლო მასალის კონტეინერები KMGU- 2.

სპეციფიკაციები Ka-50

ფიუზელაჟის სიგრძე	14,21 მ
სიმაღლე	4,93 მ
როტორის დიამეტრი	14,50 მ
სიგრძე მბრუნავი ხრახნებით	15,96 მ
ფრთების სიგრძე	7,44 მ
ცარიელი ვერტმფრენის წონა	7700 კგ
ნორმალური ასაფრენი წონა	9800 კგ
მაქსიმალური ასაფრენი წონა	10800 კგ
ტვირთამწე მასა	2800 კგ
საწვავის შიდა მიწოდება	1487 კგ
საწვავის წონა PTB-ში	1732 კგ
ძრავის ტიპი	ტურბო ლილვა "TV3-117VMA"
გადაუდებელი სიმძლავრე	2700 ცხ.ძ
აფრენის ძალა	2400 ცხ.ძ
საკრუიზო სიმძლავრე	1750 ცხ.ძ

Ka-50-ის ფრენის მახასიათებლები

კრუიზის სიჩქარე	270 კმ/სთ
Მაქსიმალური სიჩქარე	315 კმ/სთ
ფრენის დიაპაზონი PTB-ის გარეშე	520 კმ
ფრენის დიაპაზონი PTB-ით	1160 კმ
სტატიკური ჭერი	4300 მ
დინამიური ჭერი	5500 მ
ასვლის მაჩვენებელი	30 მ/წმ
დასაშვები ბანკის კუთხე	±70°
დასაშვები დახრის კუთხე	±60°
მაქსიმალური ოპერაციული გადატვირთვა	3გრ

შეიარაღება Ka-50

რუსეთის საჰაერო სივრცეში Ka-50 ვერტმფრენის უნიკალური დიზაინის გამოჩენა არის გონების სრულყოფისა და მისი შემქმნელების ფრენის მტკიცებულება. მათი მანქანა, რომელიც გადადგა მომავალში, არის სამშობლოს საიმედო ფარი, რომელსაც შეუძლია შეასრულოს საბრძოლო მისიები ჰაერში, როგორც ხმელეთზე, ასევე წყალზე.

ახალმა შემტევმა ვერტმფრენმა პირველი ფრენა 1995 წელს, ნაცისტურ გერმანიაზე გამარჯვების 50 წლისთავის დღეს შეასრულა. მისი ზოგიერთი მახასიათებელი დღემდე შეუდარებელია.

კა-50-ის შექმნის წინაპირობები

Ka-50 - რთული ბედის მქონე მანქანა, შეიქმნა კამოვის დიზაინის ბიუროში. მუშაობა დაიწყო სსრკ მინისტრთა საბჭოს 1976 წლის ბრძანებულების შესაბამისად ახალი სამხედრო ტექნიკის შექმნის შესახებ. ახალი ვერტმფრენის შემუშავება, „შოკის“ კლასიფიკაციით, დაევალა ორ რუსულ საპროექტო ბიუროს კამოვს და მილ.

მისი შექმნა ასოცირდებოდა ვერტმფრენთან, რომელიც გამოჩნდა შეერთებულ შტატებში, რომელსაც შეუძლია რადიკალურად შეცვალოს საბრძოლო სტრუქტურა. გარდა ამისა, ჩვენი მანქანა უნდა შეიცვალოს, რომელიც არ იყო საკმაოდ შესაფერისი მახასიათებლებით თავდასხმის ვერტმფრენების კლასისთვის.

კამოვის განყოფილების დიზაინერების განვითარება პროფილური იყო საზღვაო სატრანსპორტო საშუალებების შექმნაზე. ეს თვისება განისაზღვრა მათ მიერ ვერტმფრენის შექმნის გზის არჩევისას. მიხეევი ს.ვ., რომელმაც იმ დროს საპროექტო ბიუროს ხელმძღვანელობა ჩაიბარა, თავის საქმიანობაში არასტანდარტულ გადაწყვეტილებებს ეძებდა.

მან მხარი დაუჭირა კუდის საჭის რეკონსტრუქციისა და ახალ მანქანაზე ორმაგი კოაქსიალური პროპელერის დაყენების იდეას. გარდა ამისა, კამოვის ბიუროს დიზაინერებმა მანქანა აღჭურვეს ვერტმფრენისთვის უჩვეულო განდევნის სისტემით. შედეგად, ახალმა მოდელმა მიიღო შემდეგი მახასიათებლები:

სიმძლავრის შეცვლის გარეშე მოდელმა მიიღო დიდი ამწევი ძალა;
ასვლის სიჩქარის მაქსიმალური მატება მაქსიმალურ სიმაღლემდე ვერტიკალური მიმართულებით;
პროპელერის პირების დიამეტრი შემცირდა, რამაც შესაძლებელი გახადა მათი ბრუნვის სიჩქარის გაზრდა და ჰაერის ნაკადის წინააღმდეგობის შემცირება;
ვერტმფრენი, კუდის როტორის არარსებობის გამო, მსუბუქი გახდა;
მანქანის ეკიპაჟი ერთი პილოტით იყო წარმოდგენილი.

თავდასხმის ვერტმფრენის ტესტებმა აჩვენა საიმედოობა, არაპრეტენზიულობა და ეფექტურობა ბრძოლის ველზე დავალებების შესრულებისას.

1977 წელს დაწყებული, კამოვის დიზაინის ბიუროს დიზაინერების ახალმა განვითარებამ გამოიწვია უნიკალური Ka-50 შავი ზვიგენის ვერტმფრენის დაბადება.

სამწუხაროდ, სამუშაო ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში მიმდინარეობდა, მაგრამ ღირდა. პირველი სატესტო ასლი გამოჩნდა 1981 წელს, 1984 წელს ხელი მოეწერა ბრძანებას აპარატის სერიული წარმოებისთვის. 1993 წელს ვერტმფრენმა ყველა სამხედრო გამოცდა ჩააბარა.

პირველი ათი სერიული ვერტმფრენი, რომლებიც ექსპლუატაციაში შევიდა მხოლოდ 1995 წელს, მომზადდა ჯარებში გასაგზავნად. მაგრამ ამაზე თავდაცვის სამინისტრომ „შავი ზვიგენების“ შესყიდვა უსახსრობის გამო შეაჩერა.

2000-იან წლებში ფული გამოჩნდა, მაგრამ შეკვეთები ჯერ კიდევ ძალიან ცოტა იყო. საერთო ჯამში, დაახლოებით 20 ასეთი მანქანა დამზადდა. 2008 წლიდან იწარმოება მხოლოდ მემკვიდრე Ka-50.

"შავი ზვიგენის" დიზაინი

ვერტმფრენის დიზაინი ეფუძნება ორხრახნიან კოაქსიალურ დიზაინს ორი გაზის ტურბინის ძრავით TV3-117VMA თავისუფალი ტურბინით. სიმძლავრე 2200 ცხ.ძ-ზე მეტი. დან. ყველას აქვს.

აპარატის კორპუსი დამზადებულია ახალი პოლიმერული კომპოზიციური მასალების გამოყენებით, შენადნობები დაბალი სპეციფიკური სიმძიმით, რამაც ასევე შეუწყო ხელი სტრუქტურის მთლიანი წონის შემცირებას.

ფუზელაჟი Ka-50

ფიუზელაჟის დიზაინს აქვს არასტანდარტული სახე. გამოყენებული იქნა თვითმფრინავის კონსტრუქციის ტიპი.

დაფუძნებულია კომპოზიტურ მასალებზე და ალუმინის შენადნობებზე.

შედეგად, ვერტმფრენის დიზაინმა მიიღო დამატებითი საიმედოობა და გადარჩენა, რადგან საბრძოლო მანქანის დიზაინში ასეთი სიახლეები ზრდის მის მანევრირებას, ზრდის ასვლისა და დაღმართის სიჩქარეს ვერტიკალურ სიბრტყეში.

ფიუზელაჟის სხეული დაყოფილია სამ განყოფილებად:

წინა, გამაგრებული სპარსი. კუპეს ეს ნაწილი აღჭურვილია დალუქული, ჯავშანტექნიკით გამაგრებული კაბინით. ჯავშანტექნიკა ვერტმფრენის მთლიანი წონის დაახლოებით 350 კგ-ს შეადგენს. ხედის უსაფრთხოება უზრუნველყოფილია გამჭვირვალე ჯავშნით დამზადებული მინა;
შუა განყოფილებას უკავია ვერტმფრენის ელექტრონული კონტროლის მოწყობილობები, საწვავის ავზები, იარაღის საბრძოლო მასალა და სამუშაო ნაწილები;
კუდის განყოფილებაში დამონტაჟებულია ბლოკები რადიო მოწყობილობებით.

ფიუზელაჟი აღჭურვილია ისე, რომ მოწყობილობები, რომლებიც არც ისე მნიშვნელოვანია დიზაინში, ემსახურება ფარის ფუნქციას ვერტმფრენში უფრო მნიშვნელოვანი მოწყობილობებისთვის.

ფრთა

შვეულმფრენი აღჭურვილია ფრთებით, რომლებსაც აქვთ გასწორებული დახვეწილი ფორმა. მათი დახმარებით ხდება როტორების განტვირთვა ვერტმფრენის ჰორიზონტალური ფრენის მაღალი სიჩქარით.

ფრთების კონსოლების ქვედა ნაწილზე მიმაგრებულია ორი პილონი, რომლებიც შექმნილია გარე დატვირთვის შესაჩერებლად, რომელიც შეიძლება იყოს თვითმფრინავის იარაღი ან ტანკები დამატებითი საწვავით.

ტვირთის ამწევი სისტემა განლაგებულია ფრთის და პილონების შიდა ნაწილში. პილონებზე ტვირთის მთლიანი მასა დასაშვებია არაუმეტეს 2000 კგ.

Ka-50-ის ფრთა, ისევე როგორც თვითმფრინავის ფრთა, მოიცავს ელემენტებს, რომლებიც ხელს უწყობენ მთელი სტრუქტურის ხარისხობრივ მუშაობას: სტაბილურობას, უნაკლო მართვადობას და მოწყობილობის დაბალანსებას ფრენისას.

ქლიავის შემადგენლობაში შედის კილი, რომელიც დამზადებულია უკანა ფიუზელაჟის გაგრძელებად, აეროდინამიკური კომპენსაციის მქონე საჭე და სტაბილიზატორი. საინტერესოა, რომ საჭე და ჰორიზონტალური კუდი დამზადებულია თვითმფრინავის მსგავსად.

Ჩარჩო

სადესანტო ხელსაწყო შედგება სამი საყრდენისაგან, რომლებიც იწევს ფრენის დროს. წინა თვით ორიენტირებული საყრდენი ორი ბორბლით შემოდის ნიშში, რომელიც მდებარეობს წინა ფიუზელაჟის განყოფილებაში.

ორი ძირითადი საკისარი 2600 მმ დიამეტრით, აღჭურვილია სამუხრუჭე ბალიშებით, იკეცება და დაჭერილია უკანა ფიუზელაჟის განყოფილების გვერდით კედელზე.

Პოვერ პოინტი

მრავალფუნქციური თავდასხმის ვერტმფრენი აღჭურვილია ელექტროსადგურით, რომელიც მოიცავს:

გადაცემათა კოლოფი კლანჩებით;
ორი TV3-117VMA ტურბო ლილვის ძრავა ელექტრონული გუბერნატორით;
დამხმარე ელექტრობლოკი AI-9;
ტურბო დრაივი.

ძრავებისთვის, ძრავის ორი ნაცელი აღჭურვილია ფიუზელაჟის ორივე მხარეს. უზრუნველყოფილია ძრავის სიმძლავრის სინქრონიზაცია. თითოეული ძრავისთვის გათვალისწინებულია ზეთის დამოუკიდებელი სისტემა, რომელიც ატენიანებს ძრავის ყველა საყრდენის, ამძრავისა და მექანიზმის საკისრებს ამ ელემენტებიდან სითბოს მოცილებისას.

ვერტმფრენის ელექტროსადგურის დიზაინი არის სარაკეტო ძრავის ანალოგი მისი საიმედოობის თვალსაზრისით. საბრძოლო პირობებში, საგანგებო სიტუაციებში (ზეთის სრული დაკარგვით), ძრავებს შეუძლიათ 30 წუთის განმავლობაში მუშაობა. ძრავები აღჭურვილია სპეციალური ცენტრიდანული მოწყობილობებით, რომლებიც ხელს უშლიან მტვრის შეღწევას ძრავებში.

Firewall-ები იცავს კუპეებს, სადაც განთავსებულია ძრავები დანარჩენი განყოფილებებისგან.

Გადაცემა

დარტყმის მანქანის გადაცემის სქემა წარმოდგენილია ერთი ძირითადი გადაცემათა კოლოფით და ორი შუალედით. ეს სისტემა უზრუნველყოფს ელექტროსადგურიდან ენერგიის გადაცემას სიჩქარის ცვლილებით.

ძირითადი გადაცემათა კოლოფი აღჭურვილია თავისუფალი ბორბლებით, რაც უზრუნველყოფს ძრავების გათიშვას გადაცემათა კოლოფიდან.

გადამზიდავი სისტემა

Ka-50-ის გადამზიდავი სისტემის დიზაინი შედგება ორი სამფრთიანი პროპელერისგან, რომელთა დიამეტრი 14,5 მ. როტორების მდებარეობა კოაქსიალურია, მათი ბრუნვა ხორციელდება საპირისპირო მიმართულებით, რამაც შესაძლებელი გახადა მექანიკის გამარტივება. მანქანა, ამცირებს დაუცველობის პარამეტრებს.

მოწყობილობის გადამზიდავი სისტემის მახასიათებლები:

ზედა ხრახნის როტაცია ორიენტირებულია საათის ისრის მიმართულებით, ქვედა - საპირისპირო მიმართულებით (საწინააღმდეგო ისრის მიმართულებით);
აპარატის პირები დამზადებულია მინაბოჭკოვანი, მართკუთხა, ცვლადი მრუდის მქონე ღრუ სპარისგან, რომელიც დაკავშირებულია კუდის განყოფილებასთან. კუდის განყოფილებას აქვს ტყავი და ბოლო ნეკნები დამზადებულია მყარი დაფის მასალისგან. პირების წვერების ფორმა გაწმენდილია;
პირებს აქვთ გაზრდილი ეფექტურობა ჭურვების დარტყმისას;
პიროტექნიკური მოწყობილობები აკონტროლებენ პირების სროლას პილოტის განდევნის შემთხვევაში.

ვერტმფრენის გადამზიდავი ნაწილის საერთო დიზაინმა გაზარდა მისი ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელი - გადარჩენა.

Საწვავის სისტემა

საწვავის სისტემა შედგება ორი ავზისგან 3000 ლიტრი ტევადობით. კონტეინერების მდებარეობა ფიუზელაჟის შიგნით. საწვავის სტრუქტურას აქვს დახურული სისტემა, რომელიც მოიცავს ორ სახარჯო ავზს, რომლებიც აღჭურვილია დამცავი კონტეინერებით სავსე პოლიურეთანის ქაფით.

ფრთა ისეა შექმნილი, რომ მის ქვეშ კიდევ ოთხი საწვავის ავზი დამაგრდეს. თითოეული ავზის მოცულობა 500 ლიტრია.

საწვავის ავზები განლაგებულია დანაყოფის უკან, პირდაპირ კაბინის უკან, პირველი ავზი მდებარეობს. აქედან საწვავი მიეწოდება მარცხენა ძრავს. მეორე საწვავის ავზი მდებარეობს ფიუზელაჟის კუდის განყოფილების წინ. ამ ავზიდან საწვავი შედის ძრავაში, რომელიც მდებარეობს ვერტმფრენის მარჯვენა მხარეს და დამხმარე ელექტროსადგურის ძრავში.

ძრავების საწვავით უზრუნველყოფის თავისებურება მდგომარეობს მარყუჟოვან სქემაში. ნებისმიერი ავზიდან საწვავის მიწოდების გაუმართაობის შემთხვევაში, მეორე ავზი იწყებს მუშაობას ორივე ძრავზე.

Ჰიდრავლიკური სისტემა

აპარატის ჰიდრავლიკური სისტემა წარმოდგენილია ორი დამოუკიდებელი ნაწილით, რომელთაგან თითოეული ამოძრავებს ინდივიდუალური ტუმბოს. პირველი სისტემა საჭიროა საჭის და გადაუდებელი სადესანტო მექანიზმის გასაკონტროლებლად. მეორე განკუთვნილია იარაღის დასამიზნებლად, რეგულარული გაშვებისა და შასის გასაწმენდად. ჰიდრავლიკური სისტემის ეს ნაწილი აწვდის სამუშაო სითხეს ბორბლების სამუხრუჭე კამერებს მთავარ საკისრებზე. ორივე სისტემა გადახურულია.

ჰიდრავლიკური სისტემა ითვალისწინებს ორივე სისტემის ტუმბოების მუშაობას მბრუნავი პროპელერებით თვითბრუნვის რეჟიმში და ძრავის სიმძლავრის გამოყენების რეჟიმში.

გარდა ამისა, პირველი სისტემის ჰიდრავლიკური ტუმბო მუშაობს ბორტზე დამხმარე ელექტრული ბლოკის მუშაობის დროს.

Საკონტროლო სისტემა

მართვის სისტემა განთავსებულია კაბინაში, მისი წნელები დამზადებულია ალუმინის მილებით, სისტემაში შედის შემდეგი ელემენტები:

გრძივი, განივი, ბილიკის კონტროლი;
პროპელერების საერთო სიმაღლის კონტროლი;
მოწყობილობა, რომელიც უზრუნველყოფს საკონტროლო ბერკეტებზე დატვირთვის გაზრდას პროპელერის პირების კრიტიკული მიდგომით.

ვერტმფრენის კონტროლის პილოტების წვრთნა მიმდინარეობს სპეციალურ მოწყობილობაზე, რომელსაც სიმულატორები ეწოდება.

მათზე პილოტს, რეალურთან მიახლოებულ პირობებში, შეუძლია დეტალურად შეამოწმოს თავისი ქმედებები ინდივიდუალურ კონტროლზე, აფრენის, დაშვების, დაფაზე მუშაობისა და პროცედურების შესრულებაში საგანგებო სიტუაციებში.

ელექტრო სისტემა

შავი ზვიგენის ელექტრული სისტემა მოიცავს ალტერნატორებს, რომლებიც წარმოქმნიან სამფაზიან ალტერნატიულ დენს პარამეტრებით.

გენერატორების როტაცია უზრუნველყოფილია ძრავებით ან ტურბო დრაივით ვერტმფრენის დამხმარე სიმძლავრის განყოფილებიდან.

შავი ზვიგენის ელექტრომომარაგება უზრუნველყოფილია ადგილზე მდებარე ალტერნატიული დენის წყაროდან.

ყინვის საწინააღმდეგო სისტემა

ვერტმფრენის ყინვაგამძლე სისტემა გააზრებული და შესრულებულია მაქსიმალური სიფრთხილით, ისევე როგორც ყველაფერი ამ თვითმფრინავში. გაყინვის საწინააღმდეგო ელექტრო გათბობა უზრუნველყოფილია:

საქარე მინა;
შეტევის კუთხე და სრიალის სენსორები;
როტორის პირები;
ყინულის ვიზუალური მაჩვენებელი.

ძრავის კომპრესორებიდან თბილი ჰაერის მიმართული ნაკადი ათბობს ჰაერის მიმღებს და მტვერგაუმტარ სტრუქტურებს. სარეცხი სისტემები და საწმენდები იცავს კაბინის საქარე მინას და Shkval-V კომპლექსის მინას.

მშვილდის განყოფილების პანელზე განთავსებული ინდიკატორის ნიშნები შექმნილია ყინულის არსებობის ვიზუალურად დასადგენად.

კონდიცირების და ვენტილაციის სისტემა

კაბინაში საჭირო წნევისა და ტემპერატურის ვენტილაციას და შენარჩუნებას უზრუნველყოფს ვერტმფრენის ძრავებიდან ჰაერის ნაკადი. ჰაერის იგივე ნაკადი ათბობს ბატარეის პაკეტს და ფანჯრებს.

6 კმ სიმაღლეზე ასვლისას თვითმფრინავის ბორტზე გათვალისწინებულია ჟანგბადის აღჭურვილობისა და საფრენი გაზის ნიღბის გამოყენება.

მოწყობილობები და მოწყობილობები გაცივებულია გარე ჰაერით.

ეკიპაჟის სამაშველო სისტემა

Ka-50-ის ეკიპაჟის გადასარჩენად უნიკალური მოწყობილობაა NPO Zvezda-ს მიერ შემუშავებული K-37-800 განდევნის სისტემა, რომელიც აწვდის რუსეთის ყველა საავიაციო დანაყოფს თავისი პროდუქციით.

მოქმედებების თანმიმდევრობა ასეთია:

როტორის პირების ამოღება;
კაბინის ზემოთ ფარნის ზედა ნაწილის სროლა;
რეაქტიული სისტემის გააქტიურება, სავარძლის საზურგეზე დამაგრებული პილოტის დაჭერა;
შემდეგ გამორთულია სარაკეტო სისტემა, ავტომატურად იჭრება პილოტის სავარძლის უკანა მხარეს მიმაგრებული ქამრები;
სავარძლის საზურგე გამოეყოფა პილოტს, ავტომატურად იბრუნებს პარაშუტს.

ვერტმფრენი აღჭურვილია მოწყობილობით, რომელიც აორმაგებს პარაშუტის გახსნას.

ვერტმფრენის მართვის სისტემას აქვს პროგრამა პილოტის მიერ კონტროლის დაკარგვის შემთხვევაში ვერტმფრენის აეროდრომის ადგილზე დასაბრუნებლად.
პილოტს აქვს მეორე ვარიანტი, დატოვოს კაბინეტი აფრქვევის გარეშე, პარაშუტის გამოყენებით.

ვერტმფრენის დიზაინი ითვალისწინებს პილოტის უსაფრთხოებას ექსტრემალური მუცლის დაშვების შემთხვევაში. ვერტმფრენის ბოლოში არის თაფლისებრი დამსხვრეული შემავსებელი, რომელიც არბილებს დარტყმის ძალას მოწყობილობის მძიმე დაშვებისას, ფრთის ზომა და ფორმა ხელს უშლის მის გადატრიალებას.

სანავიგაციო სისტემები პილოტირების ხელმძღვანელობით და იარაღის კონტროლის კომუნიკაციებით

ინტეგრირებული სისტემა ელექტრონულ მეხსიერებაში, რომელიც შეიცავს ყველა არსებულ მონაცემს აეროდრომების კოორდინატებზე, მარშრუტზე შემობრუნების წერტილებზე, მთავარ ღირშესანიშნაობებზე, სამიზნეებზე.

რუბიკონის მოწყობილობა ახორციელებს პროგრამის თვითკონტროლს მიწის მოწყობილობების გამოყენების გარეშე.

კომპლექსის ექსპლუატაცია ეფუძნება ციფრული კომპიუტერული სისტემის ალგორითმებს, რომელიც მოიცავს ხუთ ბორტ სამარხიან კომპიუტერს, საბრძოლო და სანავიგაციო ინფორმაციის ჩვენების სისტემებს, იარაღის მართვის სისტემას და გარე სამიზნე აღნიშვნის სისტემას.

მეორე კომპლექსი "Radian", რომელსაც აქვს ფრენის და სანავიგაციო პროფილი, შექმნილია იმისთვის, რომ უზრუნველყოს პილოტირება ავტომატურ რეჟიმში, სხვა სისტემებთან ურთიერთქმედებით. რადიანის კომპლექსი მოიცავს:

მოწყობილობა, რომელიც უზრუნველყოფს თვითმფრინავის ავტომატურ სტაბილიზაციას და კონტროლს - ავტოპილოტი;
ვერტიკალური და სასაქონლო საინფორმაციო კომპლექსი, რომელიც უზრუნველყოფს მომხმარებელთა რგოლების კუთხეების გაზომვას და გამომუშავებას;
ჰაერის სიგნალის სისტემის (ASS) საფუძველზე შემუშავებული სიმაღლისა და სიჩქარის პარამეტრების საინფორმაციო კომპლექსები, რომლებიც გამოიყენება როგორც არაზედმეტად, ისე ზედმეტად;
რადარის მოწყობილობა, რომელიც წარმოადგენს სიჩქარისა და დრიფტის კუთხის მრიცხველს;
რუკაზე თვითმფრინავის მდებარეობის ჩვენების ფუნქცია;
მაგნიტური კომპასი;
რადარი, რომელიც შექმნილია ფრენის სიმაღლის ზუსტი დონის დასაფიქსირებლად.

„Shkval-V“ სათვალთვალო სისტემა, რომელიც გამოიყენება მართვადი იარაღის დასამიზნებლად ვერტმფრენის დიზაინში. ისინი ასრულებენ თავდაცვით-ძიების ფუნქციას.
იარაღის გასაკონტროლებლად თავდასხმის ვერტმფრენზე დამონტაჟებულია SUO-800M სისტემა.

აღჭურვილობაში შედის Ranet სისტემა, რომელიც პილოტს აწვდის ნავიგაციისა და ფრენის ინფორმაციას.

თავდაცვის სისტემა

Ka-50 თავდაცვის სისტემა მოიცავს ლაზერულ და რადარის გამოსხივების აღმომჩენ მოწყობილობებს, დიპოლურ ანტი-რადარის რეფლექტორს და სითბოს ხაფანგს, სპეციალურ პიროტექნიკურ მოწყობილობას, რომელიც გასროლისას ქმნის თერმულ ფარდას აპარატის გარშემო, რაც მას უხილავს ხდის ინფრაწითელი რაკეტებისთვის. სახელმძღვანელო ხელმძღვანელი. ვერტმფრენი აღჭურვილია ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემებით.

შეიარაღება

შვეულმფრენზე დამონტაჟებულია მძლავრი იარაღის სისტემა, რომელსაც შეუძლია დაარტყას თანამედროვე ჯავშანტანკს 8 კმ-ზე მეტ მანძილზე.

Თოფი

კამოვის საპროექტო ბიუროს დიზაინერებმა ახალი მანქანა აღჭურვეს მოუხსნელი ერთლულიანი ავტომატური ქვემეხით, რომელიც გამოიყენებოდა ტულას მანქანათმშენებლობის საწარმოს მიერ შემუშავებულ სახმელეთო საბრძოლო მანქანებზე.

თოფის კალიბრი 30მმ, ქამრის შესანახი. იარაღი აღჭურვილია ორი ტიპის გასროლით: ჯავშნის გამჭოლი ტრასერი და ფრაგმენტაციის ტრასერი.

ქვემეხი, რომელიც კარგად მოქმედებდა ძალიან მტვრიან პირობებში, აღმოჩნდა შესაფერისი ვერტმფრენისთვის, რომლის განვითარება ითვალისწინებდა მის მოქმედებას დაბალ სიმაღლეებზე.
თუმცა ქვემეხის წონამ საგრძნობლად გაზარდა ვერტმფრენის წონა და საჭირო იყო მისთვის შესაფერისი ადგილის მოძებნა. შედეგად, იარაღი დამონტაჟდა ფიუზელაჟის ყველაზე გამძლე და მყარ ადგილას, ქვემოდან, მასის ცენტრში. იარაღი ურტყამს სამიზნეებს 4000 მეტრის მანძილზე, გამორიცხულია მტრის ძალების მიახლოება სახიფათო საჰაერო თავდაცვის ზონაში.

ფრთების შიდა პილონებში შესაძლებელია განთავსდეს სპეციალური კონტეინერი ჩაშენებული ორლულიანი იარაღით GSh-23.

მართვადი რაკეტები

ვერტმფრენის ძირითად შეიარაღებას წარმოადგენდა სახმელეთო იარაღის სისტემებიდან აღებული მართვადი რაკეტები. რაკეტები "Whirlwind" Tula Instrument Design Bureau-ს პროდუქტი, განთავსებულია სპეციალურად დამზადებულ მობილურ კონსტრუქციებზე, 6 ცალიანი ორი კომპლექტით.

რაკეტები გათვლილი იყო სამიზნეებზე ლაზერის სხივის მიმართულებით, ფრენის სიმაღლის რეგულირების გარეშე 8 კმ მანძილიდან. რაკეტები განკუთვნილია დაჯავშნული და მძიმედ გამაგრებული ობიექტებისთვის.

ვერტმფრენის დამატებითი აღჭურვილობა აღჭურვილია ლაზერული ხელმძღვანელობით Kh-25ML ტაქტიკური რაკეტის შეჩერებით.

უმართავი რაკეტები და ბომბები

მფრინავი "ზვიგენის" ბორტზე არის უმართავი რაკეტები, ოთხი ბლოკი ოცი S-8 რაკეტისგან 80 მმ კალიბრით და S-5 რაკეტების ორი ბლოკი 122 მმ კალიბრით. ბორტზე ასევე შეიძლება იყოს ძლიერად ფეთქებადი ბომბები, ბომბის დასაშლელი ვაზნები, ცეცხლგამჩენი ტანკები.

ვერტმფრენის აეროდინამიკური მახასიათებლები

კამოვის დიზაინის ბიუროში შექმნილ ვერტმფრენის მოდელს აქვს უნიკალური აეროდინამიკური მახასიათებლები, რაც თითოეული ბლოკის ორიგინალური დიზაინის შედეგი იყო:

სიჩქარის გაზრდა 390 კმ/სთ-მდე;
ჰორიზონტალურ სიბრტყეში გვერდით და უკან გადაადგილების შესაძლებლობა დაახლოებით 80 კმ/სთ სიჩქარით;
სტატიკური რეჟიმში ფრენის ჭერი 4000 მ;
დინამიური რეჟიმი აღინიშნება 5500 მ;
აპარატის აწევის სიჩქარეა 20 მ/წმ;
ვერტმფრენის საერთო რეკონსტრუქციამ შესაძლებელი გახადა გადამზიდავი სისტემის ეფექტურობის 20%-მდე გაზრდა;
„შავ ზვიგენს“ უფრო დიდი მანევრირება აქვს როტორების კოაქსიალური დიზაინის გამო;
ფრენის რეჟიმში, კოაქსიალური სისტემა ქმნის აპარატის უფრო მაღალ სტაბილურობას, გამორიცხავს ვიბრაციას მაღალი სიჩქარით;
კოაქსიალური დიზაინის სიმეტრიის შენარჩუნება უზრუნველყოფს მანქანის დაშვების და აწევის შესაძლებლობას ძალიან შეზღუდული ტერიტორიებიდან, მიუხედავად ქარის სიძლიერისა.

საბრძოლო გამოყენება

1999 წელს ჩეჩნეთში საომარი მოქმედებების დაწყებისთანავე გადაწყდა კა-50-ის შესაძლებლობების გამოცდა რეალურ საბრძოლო პირობებში, რთულ მთიან რელიეფზე.

ჩამოყალიბდა საბრძოლო დარტყმის ჯგუფი (BUG), რომელიც შედგებოდა ორი კა-50 შვეულმფრენისაგან, კა-29 შვეულმფრენისაგან, რომლის ფუნქცია იყო სათვალთვალო და სამიზნე აღნიშვნა.
ჯგუფის მომზადება და მისი ჩეჩნეთში გადატანა უმკაცრესი საიდუმლოებით მიმდინარეობდა.

ომმა და მთებმა მაშინვე აჩვენეს Ka-50-ის შესანიშნავი ზემოქმედების მახასიათებლები ყველა ტიპის იარაღიდან, ხოლო დარტყმების სიზუსტემ და სიზუსტემ შექმნა ხელშესახები დანაზოგი ჭურვებში. კა-50 ერთხმად იქნა აღიარებული „მთის ვერტმფრენად“.

ასევე დადასტურდა ვერტმფრენის ოპერატიული მახასიათებლების მაღალი ხარისხი.

საველე პირობებმა ხელი არ შეუშალა დაზიანებული აპარატის ძალიან რთულ შეკეთებას და სამსახურში დაბრუნებას.

სამიზნის აღნიშვნის ახალმა ტაქტიკამ არა მიწიდან, არამედ სპეციალური სამეთაურო პუნქტიდან, რომელიც მიმართულია სამიზნეზე სპეციალური ციფრული სიგნალის სახით, შესაძლებელი გახადა ბოევიკებზე მოულოდნელი და ზუსტი დარტყმების მიყენება.

ვერტმფრენის სისტემების მუშაობის შედეგები გამოირჩეოდა კა-50-ის მაღალი საიმედოობით, ვერტმფრენის საბრძოლო „ჭრილობების“ მოვლის სიმარტივით და აღმოფხვრით. აღინიშნა Ka-50-ის უპირატესობა ტრადიციულ ვერტმფრენებთან შედარებით ერთი როტორიანი დიზაინით.

აღინიშნა მთაში პილოტირების სიმარტივე, ვერტმფრენის მაღალი მანევრირება და გადარჩენის უნარი. ვერტმფრენი Ka-50 შავი ზვიგენის კომპლექსმა დაიწყო სიცოცხლე.

ცვლილებები

წარმოებაში შევიდა Ka-50 ბურთის შემუშავებული პირველი მოდელი.

Ka-50Sh, მეორე სახელი "ღამის მონადირე" - არის მანქანის ვარიანტი საბრძოლო მისიებისთვის არა მხოლოდ დღისით, არამედ ღამითაც.

Ka-50N არის მთლიანად ხელახლა აღჭურვილი მთავარი სერიული მოდიფიკაცია. ვერტმფრენი აღჭურვილია ღამის ოპერაციების ინსტრუმენტებით. მოდიფიკაცია განსხვავდება ძირითადი მოდელისგან Samshit-50T ინფრაწითელი სანახავი სისტემის დამატებით ფიუზელაჟის ქვედა ცხვირში.

Ka-50-2 შავი ზვიგენის ვერსია „ერდოგანი“ - არის Ka-50-ის უფრო მოწინავე მოდიფიკაცია, რომელიც აღჭურვილია ისრაელელი დიზაინერების მიერ შემუშავებული იარაღითა და ელექტრონიკით.

Ka-50-2 გაკეთდა თურქეთის მიერ 1997 წელს გამოცხადებულ ტენდერში მონაწილეობის მისაღებად.

ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები

კრილოვის დიზაინის ბიუროში საბჭოთა დიზაინერების მიერ შექმნილი ახალი თავდასხმის ვერტმფრენი Ka-50, ექსპლუატაციაში შევიდა 1995 წელს.

ახალ მანქანას აქვს შემდეგი შესრულების მახასიათებლები:

ეკიპაჟის შემადგენლობა - 1 ადამიანი;
მთავარი როტორის დიამეტრი - 1450 სმ;
ვერტმფრენის სხეულის სიგრძე - 1350 სმ;
სიმაღლე - 490 სმ;
სიგანე, ფრთების ზომის გათვალისწინებით = 730 სმ;
ვერტმფრენის წონა - 7000 კგ;
შვეულმფრენის საერთო წონა ტვირთით - 10000 კგ;
შვეულმფრენის მაქსიმალური წონა ტვირთით - 1811 კგ;
სტატიკური ჭერის სიმაღლე - 4000 მ;
პრაქტიკული ჭერის სიმაღლე - 5000მ;
ფრენის დიაპაზონი სტანდარტული დატვირთვით - 460 კმ;
ორი ძრავა Kamov TV3-117VMA, სიმძლავრე 2260lx2 ცხ.ძ დან;
ვერტიკალური აწევის სიჩქარე - 10 მ/წმ;
საკრუიზო სიჩქარე - 270 კმ/სთ;
სიჩქარე ჰორიზონტალურ ფრენაში - 310 კმ/სთ.

პერსპექტივები

Ka-50 არის უნიკალური ვერტმფრენის კომპლექსი, რომლის შემქმნელებმა მანქანა დიდი შესაძლებლობებით დააჯილდოვეს. 15 სხვადასხვა მოდიფიკაციამ, პირველ მოდელზე დაყრდნობით, იპოვა გამოყენება რუსულ ესკადრილიებში.

Ka-52, მოდიფიკაცია, რომლის კაბინეტი გათვლილია ორ პილოტზე. დიზაინერებმა არ მიატოვეს როტორების კოაქსიალური დიზაინი. მფრინავების ფუნქციები მკაცრად არის განაწილებული: ერთი პილოტი ევალება კომპლექსის პილოტს, მეორე პილოტი აკონტროლებს იარაღის სისტემებს და მიმდინარე საბრძოლო ვითარებას.

შემდგომ მოდიფიკაციებში, ძირითადი უნიკალური ტექნიკური და ფრენის მახასიათებლების შენარჩუნებისას, დაემატა ახალი სისტემები, რომლებიც საშუალებას იძლევა გამოიყენონ ვერტმფრენის სისტემები უფრო ფართო დიაპაზონში.

ბევრ ქვეყანას აქვს სრულყოფილი ტექნოლოგიები მანქანების, თვითმფრინავების წარმოებაში, მაგრამ ვერტმფრენები რამდენიმე ქვეყნის პრიორიტეტია. შავი ზვიგენის მაგალითის გამოყენებით, შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ რუსული ვერტმფრენის ინდუსტრიის აწმყოსა და მომავალ წარმატებებში.

ვიდეო

1995 წლის 9 მაისს, ნაცისტური გერმანიის კაპიტულაციის 50 წლის შემდეგ, ყველაზე გრანდიოზული გამარჯვების აღლუმი გაიმართა პოკლონაიას გორაზე. მასში მონაწილეობა მიიღო იმდროინდელმა თანამედროვე სამხედრო ტექნიკამ. პროგრამის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი წერტილი იყო იმ დროისთვის უახლესი Ka-50 Black Shark საბრძოლო ვერტმფრენების მონაწილეობა.

მეორე თაობის თავდასხმის ვერტმფრენის შემუშავება სსრკ-ში 1976 წელს დაიწყო. ქვეყნის შეიარაღებული ძალების ხელმძღვანელობა მივიდა დასკვნამდე, რომ მფრინავი Mi-24 BMP აღარ აკმაყოფილებს თანამედროვე ომის მოთხოვნებს. გარდა ამისა, შეერთებულ შტატებში დაიწყო მუშაობა ახალი თაობის თავდასხმის ვერტმფრენზე AH-64 Apache. ამ საფრთხეზე ადეკვატური პასუხის პოვნა დაევალა ორ წამყვან შიდა ვერტმფრენის საწარმოს - საპროექტო ბიუროს. M. L. Mil და KB im. ნ.ი.კამოვა. მილევიტებმა შემოგვთავაზეს Mi-28 პროექტი - კლასიკური სტილის ვერტმფრენი, რომელიც მეტწილად იმეორებს AH-64-ის კონცეფციას. კამოვის დიზაინის ბიუროში, რომელსაც 1974 წელს დამფუძნებლის გარდაცვალების შემდეგ ხელმძღვანელობდა ს.ვ. მიხეევი, მათ აიღეს ვალდებულება შექმნან რაღაც ფუნდამენტურად ახალი. ამ ორ სფეროს შორის დაპირისპირება იყო შიდა საბრძოლო ვერტმფრენების ინდუსტრიის მთავარი ინტრიგა მომდევნო 40 წლის განმავლობაში.

Ka-50 პროექტს შორის მთავარი განსხვავება იყო კამოვის საკუთრების სქემის გამოყენება კოაქსიალური პროპელერებით. დიახ, ეს ტექნიკურად უფრო რთულია, მაგრამ მას აქვს მრავალი ფუნდამენტური უპირატესობა თავდასხმის ვერტმფრენისთვის. ასეთ ვერტმფრენს არ სჭირდება კუდის როტორი, რომლის ბრუნვაზეც იხარჯება ძრავების ენერგიის მნიშვნელოვანი ნაწილი. ზოგადად, კოაქსიალური პროპელერების ეფექტურობა 22%-ით მეტია, ვიდრე ერთი და იგივე დიამეტრის ერთი პროპელერი, რაც ნიშნავს, რომ ვერტმფრენი შეიძლება იყოს უფრო კომპაქტური თანაბარი დატვირთვით. გარდა ამისა, კუდის ბუმის არარსებობა გრძელი ამძრავი ლილვით, რომელიც ტყვიებისგანაც კი არ არის დაცული, ზრდის მანქანის საბრძოლო გადარჩენას. თანაბარი ძრავის სიმძლავრის კოაქსიალურ ვერტმფრენს აქვს 1000 მ უფრო მაღალი ჭერი და ასვლის სიჩქარე 5 მ/წმ.

ვერტმფრენის სუპერ მანევრირების ელემენტები განასხვავებს Ka-50-ს სხვა საბრძოლო შვეულმფრენებისგან ისევე, როგორც სუ-27 განსხვავდებოდა ყველა სხვა მებრძოლისგან ერთ დროს.

პერსპექტიული ამერიკული ვერტმფრენის AH-64 მახასიათებლების შესწავლამ აჩვენა, რომ შეუძლებელი იყო მისი გადალახვა მსგავსი აპარატის შექმნით, რადგან ყველა საშინაო სისტემა - კონტროლი, იარაღი, კომუნიკაციები და ნავიგაცია - მნიშვნელოვნად აღემატებოდა წონით და ზომით საზღვარგარეთს. . ეს იყო არა მხოლოდ ელექტრონიკის არასრულყოფილება, არამედ ჩვენს ქვეყანაში სამხედრო აღჭურვილობისთვის მიღებული უფრო მკაცრი საოპერაციო პირობები დიდი სამამულო ომის შემდეგ. ამიტომ, გარკვეული მსჯელობის შემდეგ, კამოვის დიზაინის ბიუროს დიზაინერებმა გადაწყვიტეს ამერიკელებისთვის და მილევიტებისთვის ორმაგი მანქანის ნაცვლად ერთი მანქანის დამზადება. მასის დაზოგვამ ეკიპაჟის შემცირებით გადაჭრა საბრძოლო ეფექტურობის უზრუნველყოფის ყველა პრობლემა. ითვლებოდა, რომ ერთი ადამიანი შეასრულებდა როგორც პილოტის, ასევე იარაღის ოპერატორის ფუნქციებს. ეს გამიზნული იყო ამის უზრუნველსაყოფად არა მხოლოდ ახალი კონტროლის ავტომატიზაციის სისტემების, არამედ აპლიკაციის ინოვაციური ტაქტიკის მეშვეობით. კა-50-ს უნდა ჰქონოდა გარე სამიზნე აღნიშვნის სისტემა, მათ შორის სარდლობის მანქანიდან (რომლის პროექტმა გამოიწვია დაზვერვა და დარტყმა Ka-52) და უპილოტო ვერტმფრენები Ka-37 და Ka-137, რომლებიც მოხსნიდნენ სამიზნეების ძიების ფუნქციას. პილოტიდან. ეს სისტემა ითვალისწინებდა ქსელზე ორიენტირებული ომის პრინციპების პრაქტიკულ განხორციელებას იმ წლებში, როდესაც ეს კონცეფცია ჯერ კიდევ საწყის ეტაპზე იყო სტრატეგების გონებაში.

Ka-50-ის მნიშვნელოვანი უპირატესობა იყო უკეთესი მართვა. აეროდინამიკური სიმეტრიის გამო, კოაქსიალური შვეულმფრენები უფრო ადვილია ფრენა, რაც მნიშვნელოვანია ერთი პილოტის მუშაობის გასაადვილებლად. მაგრამ მთავარია ცაში პირუეტების შესრულების შესაძლებლობა, რაც კლასიკური ვერტმფრენებისთვის შეუძლებელია. ასეთი უნიკალური ფიგურები მოიცავს, მაგალითად, ძაბრს: ვერტმფრენი 180 კმ/სთ-მდე სიჩქარით აღწერს წრეებს სამიზნეზე, ხოლო მისი ცხვირი მუდმივად მიმართულია ცენტრისკენ, რაც საშუალებას გაძლევთ განუწყვეტლივ განახორციელოთ დამიზნებული ცეცხლი, აცილების დროს. საპასუხო ცეცხლი. Ka-50-ს შეუძლია აიღოს ტირე გვერდით ან თუნდაც უკან გადახვევისგან. მას შეუძლია განახორციელოს 180% ბრტყელი შემობრუნება მთელი სიჩქარის დიაპაზონში, ანუ აიღოს ფიუზელაჟი ყველა იარაღით ფრენის მიმართულების შეცვლის გარეშე. ვერტმფრენის სუპერმანევრირების ყველა ეს ელემენტი განასხვავებს Ka-50-ს სხვა საბრძოლო შვეულმფრენებისგან ისევე, როგორც სუ-27 განსხვავდებოდა თავის დროზე ნებისმიერი სხვა მებრძოლისაგან. აერობატული თვისებების თვალსაზრისით, ეს უბრალოდ სხვა ეპოქის მანქანაა.

კამოველებმა ოსტატურად განკარგეს ინოვაციური სქემის უპირატესობა. ერთადგილიანმა მანქანამ შესაძლებელი გახადა ჯავშნის მკვეთრი გაზრდა სტრუქტურის ენერგეტიკულ სტრუქტურაში შემავალი ტყვიაგაუმტარი შუშისა და ფოლადის ფირფიტების გამო. პილოტის დასაცავად გამოიყენეს 300 კგ ჯავშანი, რომელიც მას მძიმე ტყვიამფრქვევის სროლისგან იხსნის. შედარებისთვის: AH-64-ზე ეკიპაჟის ერთი წევრის დასაცავად მხოლოდ 90 კგ არის გამოყოფილი. და Ka-50 იყო პირველი ვერტმფრენი მსოფლიოში, რომელიც აღჭურვილი იყო პილოტის განდევნის სისტემით. უფრო მეტიც, გადარჩენა, რომლის დროსაც ხდება პროპელერების გასროლა, შესაძლებელია მთელ სიმაღლეზე და სიჩქარეზე.

კა-50-ს ძლიერი იარაღი მიეწოდებოდა. მაგალითად, 30 მმ კალიბრის 2A42 იარაღი იყო არა საავიაციო, არამედ სატანკო, ნასესხები BMP-2-დან. ეს ბევრად უფრო შეესაბამებოდა ვერტმფრენის ბორტზე გამოყენების პირობებს (მტვერი და ჭუჭყი საველე აეროდრომებიდან, კვამლი და ბრძოლის ველის კვამლი, ინტენსიური გამოყენება გაგრილების გარეშე). მაგრამ ის მძიმე იყო, ამიტომ მობილურ კოშკზე დაყენება, როგორც ეს გაკეთდა Mi-28-ზე AN-64-ის მაგალითზე, არ ჩანდა საუკეთესო გამოსავალი. Ka-50-ზე მათ გადაწყვიტეს იარაღი დაემონტაჟებინათ კაბინის გვერდით, სიმძიმის ცენტრთან ახლოს. სხვათა შორის, პილოტისთვის მისი სროლების პორტაბელურობის ტესტირებისას გამოიყენეს ორიგინალური საშინაო ტექნიკა: დაფაზე მოათავსეს ქანჩი და თუ ქვემეხიდან აფეთქების შემდეგ იგი იატაკზე არ დავარდა, მაშინ განიხილებოდა ერგონომიკა. მისაღები. რაც შეეხება სიზუსტეს, მიუხედავად იმისა, რომ ჰიდრავლიკურმა დისკმა კა-50-ის ქვემეხი მხოლოდ 11 გრადუსით დაატრიალა Mi-28-ის 110 გრადუსის ნაცვლად, კა-50-ის სიზუსტე უფრო ხისტი განლაგებისა და კოაქსიალურის უნიკალური სისწრაფის გამო. ვერტმფრენი ოთხჯერ აღემატებოდა Mi ქვემეხის სროლის სიზუსტეს -28 და სამჯერ - AN-64.

კა-50-ის მთავარი კალიბრი იყო Whirlwind ATGM 8000 მ დიაპაზონით, რომელიც აჭარბებდა მტრის საბრძოლო ველზე საჰაერო თავდაცვის სისტემების დიაპაზონს. Ataka ATGM Mi-28-ის დიაპაზონი იყო მხოლოდ 5300 მ.

რა თქმა უნდა, კოაქსიალურ სქემასაც აქვს უარყოფითი მხარეები. გარდა გადაცემის უფრო მაღალი მასისა, ეს არის აგრეთვე პროპელერების გადახურვის საფრთხე ენერგიული ვერტიკალური მანევრების დროს, რომლის გარეშეც შეუძლებელია თავდასხმის შვეულმფრენების მოქმედება. ამ მიზეზით ორი კა-50 დაიკარგა. პირველად ეს მოხდა 1985 წლის 3 აპრილს. ვერტმფრენი მოხვდა ეგრეთ წოდებულ რგოლულ მორევში, რაღაც ვერტმფრენის კუდის ნაკადის მსგავსი, როდესაც პროპელერები, მკვეთრი დაცემისას, აღმოჩნდებიან საკუთარ კვალზე და კარგავენ ეფექტურობას ტურბულენტურ ნაკადში. საცდელი პილოტი ევგენი ლარიუშინი ამ ფრენისას გარდაიცვალა მანქანის გადარჩენის მცდელობისას.

ამ ინციდენტის შემდეგ, დიზაინერებმა გაზარდეს მანძილი პროპელერებს შორის, მაგრამ 1998 წლის 17 ივნისს, ტორჟოკში, პროპელერები კვლავ შეეჯახა ფრენის დროს მანქანას და პილოტს. ამჯერად პილოტმა მანქანა ისეთ მკვეთრ ჩაძირვაში მიიყვანა, რომ კონტროლის სისტემამ აერია მოედანი სათაურთან და მკვეთრად გადაანაცვლა ბანკის ინდიკატორი 180 გრადუსზე. შეცდომაში შეყვანილი პილოტი ცდილობდა გადახრის თავიდან აცილებას და პროპელერები მკვეთრი მანევრის შედეგად შეეჯახა. კატასტროფა ისე სწრაფად მოხდა, რომ არმიის საავიაციო საბრძოლო მომზადების ცენტრის ხელმძღვანელმა, რუსეთის გმირმა, გენერალ-მაიორმა ბორის ვორობიოვმა დრო არ მოასწრო და გარდაიცვალა.

ორივე შემთხვევაში ავარიები მოხდა პილოტების ბრალით, რომლებმაც გადააჭარბეს საოპერაციო საზღვრებს, თუმცა Ka-50-ის ოპონენტებს, რომლებსაც ყოველთვის ბევრი ინოვაციური იდეა აქვთ, ზედმეტი არგუმენტები ჰქონდათ ამ აპარატის წინააღმდეგ. ამავდროულად, მათ დაავიწყდათ, რომ კლასიკური სქემის ვერტმფრენების ავარიები პროპელერების კუდის ბუმთან შეჯახების შედეგად მსგავს სიტუაციებში არანაკლებ ხშირად ხდება.

"შავი ზვიგენი", სხვათა შორის, არ იყო Ka-50-ის პირველი მეტსახელი. 1992 წელს ეს ვერტმფრენი გამოჩნდა საჰაერო შოუზე Farnborough (დიდი ბრიტანეთი) წარწერით Werewolf ("მაქცია") კუდზე. მაგრამ უკვე 1993 წელს გამოვიდა ფილმი "შავი ზვიგენი", რომლის სახელი მიენიჭა ამ სამოქმედო ფილმის მთავარ გმირს - Ka-50. თავდასხმის ვერტმფრენის ერთ-ერთი მთავარი მოთხოვნაა მისი ღამით გამოყენების შესაძლებლობა, რისთვისაც კა-50 აღჭურვილი იყო სპეციალური აღჭურვილობით და შეღებილი იყო შავად. არაჩვეულებრივი შეფერილობა და მტაცებლური მონახაზები დამახასიათებელი მეტსახელის საფუძველი გახდა.

Ka-50 მართლაც უჩვეულო იყო არა მხოლოდ კონცეფციით, არამედ გარეგნულადაც თავისი თვითმფრინავის ფიუზელაჟით (მასზე სუ-25 თავდასხმის თვითმფრინავის კაბინის დაყენების ვარიანტიც კი განიხილებოდა, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ის არ იყო მძიმედ დაჯავშნული). ამ დროისთვის მისი გარეგნობა იმდენად საიდუმლო იყო, რომ ტესტების დროს აეროფლოტი ლურჯად შეღებეს, გვერდებზე კი ილუმინატორის იმიტატორები დამაგრებული იყო. ერთ-ერთი ფრენის დროს ასეთი „სტიკერი“ ჩამოიჭრა და ძრავის ჰაერის მიმღებში ჩავარდა. მათ მოახერხეს მანქანის ერთ ძრავზე დაშვება, მაგრამ მას შემდეგ შეწყვიტეს ასეთი შენიღბვა.

კა-50 მონაწილეობდა ბრძოლებში არა მხოლოდ ფილმებში. 2000-2001 წლებში შეიქმნა საბრძოლო ჯგუფი ორი "შავი ზვიგენისგან" და ერთი Ka-29-ისგან, როგორც სამიზნე დანიშნულების ვერტმფრენი, რომელიც ორი თვის განმავლობაში თავს ესხმოდა ტერორისტებს ჩეჩნეთის მთებში. ვერტმფრენმა თავისი შესაძლებლობები პრაქტიკაში დაამტკიცა. ასე რომ, Mi-24, რომელიც იცავდა კა-50-ს გაფრენების დროს, ხშირად კარგავდა მხედველობას „პალატებს“, რადგან ისინი ასრულებდნენ ისეთ მკვეთრ მანევრებს, თითქოს ჰაერში იშლებოდნენ. შვეულმფრენის შესანიშნავი აერობატული თვისებები განსაკუთრებით გამოიკვეთა მთიან პირობებში, როცა საჭირო იყო ვიწრო ხეობებში ოპერირება იშვიათი ატმოსფეროთი და ცუდი ამინდის პირობებით. ასე რომ, ერთხელ, კლდესთან შეჯახების თავიდან აცილებისას, ერთ-ერთმა Ka-50-მა აჩვენა ასვლის ინსტრუმენტული სიჩქარე 30 მ/წმ. წარმოიდგინეთ: 10 ტონა წონის კოლოსი ერთ წამში აფრინდა 12 სართულიანი შენობის სიმაღლეზე.

ვერტმფრენის დიზაინი, რომელმაც მიიღო აღნიშვნა B-80 (ან "პროდუქტი 800"), დაიწყო 1977 წლის იანვარში, ხოლო Ka-50-მა პირველი ფრენა 1982 წლის 17 ივნისს შეასრულა. მისი დაპირისპირება Mi-28-თან მთავარი თავდასხმის ვერტმფრენის ტიტულისთვის ბრძოლაში გაგრძელდა მომდევნო 20 წლის განმავლობაში. გათვალისწინებული იყო შედარებითი გამოცდების ორი ეტაპი: 1984 წელს შეადარეს მანქანების ფრენის თვისებები, 1985 წელს იარაღის გამოყენების უნარი. ორივე ეტაპზე გამარჯვებულად კა-50 იქნა აღიარებული, რის შემდეგაც გადაწყდა მისი არჩევა სერიულ თავდასხმის შვეულმფრენად. მაგრამ იმისათვის, რომ მი-28-ის განვითარებაზე დახარჯული თანხა უშედეგოდ არ ყოფილიყო, მათ ასევე გადაწყვიტეს არ დაეხურათ ეს პროექტი და მის საფუძველზე მოემზადათ გამარტივებული თავდასხმის ვერტმფრენი ექსპორტისთვის. ქვეყნის ხელმძღვანელობას ესმოდა, რომ თანამედროვე ომისთვის ისეთი რთული, ძვირადღირებული და ინოვაციური მანქანა, როგორიც Ka-50 იყო, არ სჭირდებოდათ მესამე სამყაროს ქვეყნებს, ჩვენს ტრადიციულ იარაღის მყიდველებს. მაგრამ კლასიკური Mi-28 ეკიპაჟის ორი წევრით გამოდგება.

თუმცა, სიტუაცია შეიცვალა. სსრკ-მ არსებობა შეწყვიტა და რუსეთისთვის მთავარი საფრთხე იყო არა ფართომასშტაბიანი შეტაკება ნატოს ქვეყნებთან, არამედ მრავალი ადგილობრივი კონფლიქტი, რომელიც გაჩნდა მის საზღვრებზე. ამიტომ, Ka-50-ის სერიული წარმოება შემოიფარგლა 15 ეგზემპლარით, რის შემდეგაც ეს მანქანა შეწყდა, ხოლო 2009 წელს Mi-28N Night Hunter მიიღეს, როგორც რუსეთის შეიარაღებული ძალების მთავარ თავდასხმის ვერტმფრენი.

თუმცა, არ უნდა ვიფიქროთ, რომ Ka-50 უკვალოდ ჩაიძირა დავიწყებაში. მის საფუძველზე შეიქმნა Ka-52 "ალიგატორის" ორადგილიანი ვერსია, რომელიც ექსპლუატაციაში შევიდა როგორც სადაზვერვო და თავდასხმის ვერტმფრენი და Mi-28N-თან ერთად აწარმოებს საწარმოთა დიდი სერიის მიერ. რუსული ვერტმფრენების ჰოლდინგი. Ka-52 არის 85% იგივე Ka-50, მაგრამ უფრო ძლიერი ელექტრონიკით. "ალიგატორი" უფრო მძიმეა, მაგრამ შეუძლია ცაში იგივე ხრიკების დაწერა, როგორც "შავი ზვიგენი". Ka-50-ის შემუშავება იყო მისი გემის ვერსიაც - Ka-52K, რომელსაც პრესაში ხანდახან „კატრანს“ უწოდებენ, თუმცა ასეთი სახელწოდების ოფიციალური დადასტურება ჯერ არ არსებობს. კა-52K უნდა გამხდარიყო რუსულ-ფრანგული „მისტრალის“ ტიპის ვერტმფრენების მთავარი დამრტყმელი ძალა. გარიგება ჩაიშალა, მაგრამ ეგვიპტემ იყიდა ორი პრაქტიკულად დასრულებული გემი. ამ ქვეყნისთვის 46 კა-52კ-ის მიწოდებაზე წინასწარი ხელშეკრულება გაფორმდა. განხორციელდება თუ არა - დრო გვიჩვენებს. ნებისმიერ შემთხვევაში, კოაქსიალურმა საბრძოლო ვერტმფრენებმა უკვე იპოვეს ადგილი ახალ მაღალტექნოლოგიურ რუსულ არმიაში. მსოფლიოში არავის აქვს ასეთი საბრძოლო მანქანები.

Ka-50 ვერტმფრენს აქვს რამდენიმე მოდიფიკაცია.

ვერტმფრენი "შავი ზვიგენი" ფრენის მაქსიმალური სიმაღლეზე იმსახურებს განსაკუთრებულ მოპყრობას რუსეთში საბრძოლო თვითმფრინავებს შორის. კა-50 ვერტმფრენმა პოპულარობა და სახელი მოიპოვა ავღანეთის ომის შესახებ ამავე სახელწოდების ფილმის წყალობით. მაგრამ რა მოხდა სინამდვილეში? რა არის Black Shark ვერტმფრენის ფრენის მაქსიმალური სიმაღლე? პასუხები სტატიაში!

დაწყება

ჯერ კიდევ 1976 წელს შეერთებულმა შტატებმა დაიწყო უახლესი საბრძოლო ვერტმფრენის Apache (AN-64) ტესტირება. ამის საპასუხოდ, სსრკ მინისტრთა საბჭომ დაავალა კამოვის და მილის საპროექტო ბიუროებს შეექმნათ თავდასხმის საბრძოლო ვერტმფრენი, რომელიც უკეთესი იქნებოდა, ვიდრე იმდროინდელი Mi-24-ები, რომლებიც ჯარში მსახურობდნენ და ჰქონდათ დაბალი საბრძოლო ეფექტურობა და მაქსიმალური. ვერტმფრენის ფრენის სიმაღლე.

„შავი ზვიგენი“ (Ka-50) იყო ამ დიზაინის ბიუროს საბრძოლო მანქანის პირველი პროექტი, რამაც ეს ვერტმფრენი მრავალი თვალსაზრისით უნიკალური გახადა. უკვე 1992 წელს, პირველი პროტოტიპი იყო ჟუკოვსკის Mosaeroshow-92-ზე, ხოლო ფარნბოროში ბრიტანეთის საერთაშორისო საჰაერო შოუზე, იგი გახდა პროგრამის "მთავარი".

აბსოლუტურად არაჩვეულებრივი მანქანა

ბიურო მათ. კამოვი, ვერტმფრენის შემუშავებისას, თავისი გზით წავიდა, არც საგარეო და არც საშინაო მოვლენების გამოცდილების სესხების გარეშე. აპარატის უნიკალურობა მისცა შემდეგმა ინოვაციურმა გადაწყვეტილებებმა:

კოაქსიალური ხრახნიანი სისტემა;
ეკიპაჟის ერთი წევრი;
გაუმჯობესებული კატაპულტის სისტემა;
სრულყოფილი დამიზნებისა და სანავიგაციო სისტემები;
გაიზარდა ჯავშანტექნიკა და ძლიერი იარაღი.

ამ ყველაფერმა ერთად შესაძლებელი გახადა შავი ზვიგენის ვერტმფრენის ფრენის მაქსიმალური სიმაღლე მეტრში 5500-მდე, გვერდითი ქარის წინააღმდეგობა, საბრძოლო მისიის შესრულების შესაძლებლობა დღის ნებისმიერ დროს და ნებისმიერ ამინდში.

კოაქსიალური სისტემის დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ასეთი სისტემა ვარაუდობს, რომ ვერტმფრენის როტორები განლაგებულია ერთმანეთის ზემოთ და ბრუნავს საპირისპირო მიმართულებით. ეს საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ ხრახნების სიგრძე, შეამციროთ ტალღის წინააღმდეგობა, მოიცილოთ კუდის როტორი კუდში. ეს ყველაფერი მანქანას უფრო მანევრირებადს და სწრაფს ხდის. Ka-50 ასრულებს ისეთ ფიგურებს, როგორიცაა "მკვდარი მარყუჟი" და "საბრძოლო ძაბრი", მოძრაობს უკან და გვერდით, ინარჩუნებს სიჩქარეს 100 კმ / სთ. ეს არ შეუძლია ყველა მანქანას მსოფლიოში. თუმცა, საბრძოლო დროს, პირები არის ვერტმფრენის ყველაზე დაუცველი ნაწილი და ორი პროპელერის არსებობა ზრდის მათ მცირე იარაღიდან დარტყმის ალბათობას. დანაკარგების შესამცირებლად, დიზაინერებმა შემოიღეს პირების ხუთსაფეხურიანი სტრუქტურა - ეს ინარჩუნებს აპარატის საბრძოლო შესაძლებლობებს პროპელერის პირების გახვრეტის დროს. შავი ზვიგენის შვეულმფრენის მაქსიმალური ფრენის სიმაღლე რეკომენდებული იყო შემდეგნაირად - 4000 მეტრი.

კიდევ ერთი პრობლემაა „ხრახნების შეკვრა“ დახრილი შეტევის დროს. სწორედ ამ მიზეზით დაიღუპა ორი გამოცდილი პილოტი. ავარიების ანალიზმა გამოიწვია Ka-50-ის აკრძალვა, რათა დაუშვას ფრენის დროს 70 გრადუსიანი გორგოლაჭები და შეზღუდოს კუთხური სიჩქარე 60 გრადუს/წმ-მდე.

შავი ზვიგენის თვალები და კბილები

და გასწორება არ არის ერთადერთი ინოვაციური გადაწყვეტა. იმ დროს ყველა საბრძოლო მანქანას ჰყავდა ორი მფრინავი ეკიპაჟი, ამიტომ Ka-50-ში ერთკაციანი ეკიპაჟი უნიკალური იყო. ეს მისცა ორივე უპირატესობას - მანქანის წონის შემცირებას და პილოტის ვარჯიშის დროის შემცირებას, ასევე უარყოფითი მხარეებს - ზრდის მანქანის დაკარგვის ალბათობას პილოტის დაზიანების ან გარდაცვალების შემთხვევაში. ჯავშნიანი კაბინეტი და უახლესი გამოდევნის სისტემა ამცირებს ამ რისკებს. ელექტრონიკა, ავტოპილოტის სისტემა და დაახლოებით ორი ტონა თანამედროვე იარაღი გახდა შავი ზვიგენის ვერტმფრენის მოწინავე მახასიათებელი, ფრენის ყველაზე მაღალი სიმაღლით, რაც კი ოდესმე ყოფილა დაფიქსირებული.

"ნათლობა" კა-50

პირველი პროტოტიპი ავიდა ჰაერში 1982 წელს, ხოლო 1995 წელს ეს ვერტმფრენები უკვე გახდა რუსეთის სახმელეთო ჯარების ავიაციის ნაწილი. 2000 წლის მეორე ჩეჩნური კამპანიის დროს რთულ რელიეფზე და საშინელ ამინდის პირობებში ჩატარებულმა საბრძოლო ოპერაციამ აჩვენა, რომ შავი ზვიგენი არის უაღრესად ეფექტური საბრძოლო ვერტმფრენი. კა-29-ების, მი-24-ებისა და ორი კა-50-ის ჯგუფის შემადგენლობაში საბრძოლო დარტყმითი ოპერაცია შესანიშნავად შესრულდა. ჯამში ამ ორმა ვერტმფრენმა 49 გაფრენა განახორციელა და ასზე მეტი სროლა შეასრულა. საერთო ჯამში, არსენიევის პროგრესის ქარხანაში აშენდა 15 საბრძოლო მანქანა, შავი ზვიგენის 11 ერთეული და დღეს ისინი მსახურობენ რუსეთის საჰაერო ძალებში.

როგორ გახდა Ka-50 "შავი ზვიგენი"

საბრძოლო მანქანამ ოფიციალური სახელი კინოს წყალობით მიიღო. 1993 წლის ამავე სახელწოდების ფილმში ფიუზელაჟის მტაცებლური ფორმა და მანქანის შავი ფერი სახიფათო ზღვის მტაცებელს ჰგავდა. ფილმის ავტორებს გაუჩნდათ იდეა, მანქანას ზვიგენი და შესაბამისად შავი ეწოდოს. ფილმის მოქმედება ავღანეთში მოხდა, თუმცა კა-50 ამ კამპანიაში მონაწილეობა არ მიიღო. ფილმში მათ პირველად აჩვენეს სამხედრო ტექნიკის ნამდვილი საიდუმლო პროექტი და ერთ-ერთი მთავარი გმირი იყო საბჭოთა კავშირის გმირი, გენერალ-მაიორი ვალერი ვოსტროტინი.

პოპულარობა და დავიწყება

მრავალი წლის განმავლობაში, ყველაზე პოპულარული საბრძოლო მანქანა იყო შავი ზვიგენი, ვერტმფრენის ფრენის მაქსიმალური სიმაღლით. მანქანის ფოტოები განთავსდა პლაკატებზე სამხედრო ოპერაციების შესახებ, როგორც ყველაზე სანახაობრივი. ამ მანქანების წარმოება 2009 წელს შეწყდა, მაგრამ Ka-50 არ დასრულებულა წარსულში - Ka-52, მეტსახელად ალიგატორი, გახდა აპარატის სიცოცხლის გაგრძელება.

ეს ვერტმფრენი კა 50, პირველად ეთერში 1982 წლის 17 ივნისს გავიდა, შემდეგ მათ დაურეკავენ "შავი ზვიგენი"ჯერჯერობით, ეს მხოლოდ პროტოტიპია.B-80. ჯერ კიდევ 1976 წელს, Mil Design Bureau-მ და კამოვმა დაიწყეს მუშაობა ახალი თავდასხმის ვერტმფრენის პროექტზე კონკურენტულ საფუძველზე. ეს მანქანა განკუთვნილი იყო საბრძოლო ველზე ცოცხალი ძალისა და აღჭურვილობის განადგურებისთვის და დაბალსიჩქარიანი საჰაერო სამიზნეებისთვის.

ვერტმფრენ Ka 50-ის გამოჩენის ისტორია

სამოცდაათიანი წლების ბოლოსარასაკმარისად ეფექტური გახდა საბრძოლო მოქმედებებისთვის და ამერიკელების მიერ ტესტების დაწყებაAn-64„აპაჩმა“ უბიძგა მენეჯმენტს ახალი თავდასხმის ვერტმფრენის შესაქმნელად.

მთავარმა დიზაინერმა ს. მიხეევმა და კამოვის დიზაინის ბიურომ აირჩიეს სპეციალური გზა ახალი მანქანის კონცეფციის შესაქმნელად. პირველად გამოიყენეს შემცირებული დიამეტრის კოაქსიალური როტორები, რამაც შესაძლებელი გახადა გაზარდოს ბიძგი-წონის თანაფარდობა და ასვლის სიჩქარე და, კუდის როტორის არარსებობის შემთხვევაში, ძალა მიემართა მთავარზე. ამ შემთხვევაში ტრანსმისია აღარ სჭირდებოდა კუდის როტორზე ბრუნვის გადასაცემად და ვერტმფრენის წონა შემცირდა და შედეგად გაიზარდა აპარატის გადარჩენის უნარი.

სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსის მიღწევებმა სათვალთვალო და სანავიგაციო სისტემების სფეროში შესაძლებელი გახადა ეკიპაჟის ერთ ადამიანამდე შემცირება და ვერტმფრენის წონის შემცირება საჭირო ჯავშანტექნიკის გამო, რომელიც იცავს მხოლოდ ერთ პილოტს. პირველად ვერტმფრენის კონსტრუქციის პრაქტიკაში, პილოტის გადასარჩენად, მანქანა აღჭურვა ამომგდებელი სავარძლით.

1982 წლის ივნისში საცდელმა პილოტმა ბეზდეტნოვმა ჩაატარა სატესტო ჰოვერი პროტოტიპის ნომერზე 010. ეს ვერტმფრენი არ იყო სრულად აღჭურვილი და განკუთვნილი იყო მხოლოდ ფრენის ხარისხის შესამოწმებლად. უკვე 011-ის მეორე ინსტანციას ჰქონდა ელექტროსადგური და ტესტირების გასაგრძელებლად დამყარებული სისტემები.

1984 წელს კამოვის საპროექტო ბიურომ აჩვენა უკეთესი შედეგები, ვიდრე მილის დიზაინის ბიურო და მაშინდელმა საავიაციო ინდუსტრიის მინისტრმა ხელი მოაწერა ბრძანებას გათავისუფლების შესახებ.B-80. 1985 წლის აპრილში საცდელი პილოტი ე.ი. ლარიუშინი, რომელიც ვერტმფრენს ექსტრემალურ პირობებში ამოწმებდა პირების გადახურვის შედეგად, დაიღუპა მანქანის გადასარჩენად.

ასეთი ინციდენტების გამორიცხვის მიზნით, მათ გადაწყვიტეს გაეზარდათ მანძილი როტორებს შორის და დააყენეს ავტომატიზაცია, რომელიც ქმნის ძალისხმევას საკონტროლო ჯოხზე, როდესაც პირები სახიფათოდ ახლოს არის ერთმანეთთან.

1985 წლის სექტემბერში, შედარებითი ტესტების ბოლო ეტაპის შემდეგ,B-80დამტკიცებულია MO კომისიის მიერ მასობრივი წარმოებისთვის. 1995 წლამდე იყო სახელმწიფო, შემდეგ კი სამხედრო ტესტები და მათ შემდეგ, 1995 წლის 28 აგვისტოს, რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტმა ხელი მოაწერა განკარგულებას თავდასხმის ვერტმფრენის დაჭერის შესახებ, ე.წ.რუსეთის არმიასთან სამსახურში. მაგრამ ამ დროს სახელმწიფომ მნიშვნელოვანი ფინანსური სირთულეები განიცადა და მხოლოდ 10 მანქანა იწარმოებოდა.

თავდასხმის ვერტმფრენის Ka 50 აღწერა

ძირითადი როტორების კოაქსიალურმა დიზაინმა კუდის როტორის გარეშე გამოიწვია მათი დიამეტრისა და აპარატის საერთო ზომების შემცირება. ზეფიუზელაჟი, ჰორიზონტალური კუდი და საჭე დამზადებულია თვითმფრინავის მსგავსად, ვერტმფრენის ფრთა უჩვეულოდ დიდია და მუშაობს როტორების განტვირთვაზე.

მართკუთხა როტორის პირები შედგება ხუთი შპრიცისგან, რაც მნიშვნელოვანია, თუ რომელიმე მათგანი დაზიანებულია, დანა აგრძელებს მუშაობას. სადესანტო მოწყობილობა არის სამბორბლიანი, ცხვირის საყრდენი ეყრდნობა ფიუზელაჟის ნიშას, ხოლო ძირითადიები დაჭერილია კორპუსის გვერდებზე. კომბინირებული მასალებისგან დამზადებული ჯავშანი იცავს კაბინას და მანქანას. არ ეშინია დარტყმების 23 მმ ჭურვი, ხოლო კაბინის ჯავშანტექნიკა უძლებს ტყვიის დაზიანებას.

შიგნიდან განლაგებული სარაკეტო სისტემით განდევნილი სავარძელი შვეულმფრენს საშუალებას აძლევს დატოვოს ნული სიმაღლიდან და ნებისმიერი სიჩქარით. როტორის პირები და კაბინის ტილო იშლება ამოფრქვევისას.

მანქანის სასიცოცხლო მნიშვნელობის კომპონენტები და აღჭურვილობა დაცულია ჯავშნით, რომლის წონაა 350 კგ. კაბინის უკან განყოფილებაში, დიზაინერებმა მოათავსეს საწვავის ნაწილები, ჰიდრავლიკური სისტემები და ძირითადი გადაცემათა კოლოფი. ვერტმფრენის კორპუსის უკანა მხარეს არის საჭე და ჰორიზონტალური სტაბილიზატორი გვერდითი ფარფლებით.

ფრთის სიბრტყეზე ქვემოთ არის პილონები იარაღისთვის ან ჩამოკიდებული ტანკებისთვის, ფრთის ბოლოს არის ტრიგერები ყალბი თერმული სამიზნეების სროლისთვის.

ორი გაზის ტურბინის ძრავაTV3-117VMAგანლაგებულია კორპუსის ორივე მხარეს და მოთავსებულია ძრავის საყრდენებში მტვრისგან დამცავი მოწყობილობებით.გამონაბოლქვი დამცავი მოწყობილობები დამონტაჟებულია აპარატის ხილვადობის შესამცირებლად ინფრაწითელ სპექტრში.

ძრავების დასაწყებად, გათვალისწინებულია AI-9 დამხმარე სიმძლავრე. თუ ერთ-ერთი ძრავა იშლება, კონტროლის სისტემა ავტომატურად ზრდის სამუშაო ელექტროსადგურის სიმძლავრეს.

ვერტმფრენის საბრძოლო გადარჩენა მიიღწევა სასიცოცხლო კომპონენტებისა და შეკრებების დუბლირებისა და დაცვით. ორი ფიუზელაჟის საწვავის ავზი, ქვემოთ და ნაწილობრივ გვერდით, დამონტაჟებულია ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემა, ავზები უსაფრთხოების მიზნით ივსება ფიჭური პოლიურეთანის ქაფით.

ვერტმფრენზე დამონტაჟებული ტელევიზია და ინფრაწითელი საძიებო მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ სამიზნე დღის განმავლობაში 20 კმ მანძილზე, ხოლო ღამით - 13 კმ მანძილზე. მანქანაზე დამონტაჟებულია ბორტ კომპიუტერი ფრენის ავტომატიზაციისა და პილოტის დატვირთვის შესამცირებლად. ფრენის ინფორმაცია ნაჩვენებია დაფაზე მდებარე LCD ეკრანებზე.

დიზაინერების ძალისხმევის შედეგად,თითქმის ერთადერთი ვერტმფრენი მსოფლიოში, რომელიც ასრულებს მკვდარ მარყუჟს, საბრძოლო ძაბრს და შეუძლია 100 კმ/სთ სიჩქარით ფრენა უკან და გვერდით.

Ka 50 "შავი ზვიგენის" ფრენის მახასიათებლები

გადამზიდი სისტემის პირების დიამეტრი 14,5 მ.
შეუვსებელი მანქანის წონაა 7700 კგ.
მაქსიმალური ასაფრენი წონა - 10800 კგ.
ავზებში საწვავის წონაა 1487 კგ.
ტვირთამწე წონა - 2800 კგ.
მაქსიმალური სიჩქარეა 310 კმ/სთ.
საკრუიზო სიჩქარე - 265 კმ/სთ.
ნაზი ჩაყვინთვის მაქსიმალური სიჩქარე არაუმეტეს 390 კმ/სთ.
ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი გარე ტანკებით არის 1160 კმ, გარე ტანკების გარეშე - 520 კმ.
დასაშვები გადატვირთვა - 3G.
რულონის კუთხე - არაუმეტეს 700, მოედანი - არაუმეტეს 600.

ვერტმფრენის შეიარაღება Ka 50

4 საკიდი წერტილი, წონა - 2 ათასი კგ.
ჩამონტაჟებული 30 მმ 2A4A იარაღი.
ორი შეკიდული 23 მმ-იანი იარაღი UPK-23-250.
NURS S-24.
NAR S-8 - 80 ც.
NAR S-13 - 10 ც.
URS X 25 მლ.
ATGM "Whirlwind" - 10 ცალი.
URS R-73.
ნემსი-B - 4 ც.
ბომბები KMGU-2.
FAB-500.
RBC-500.
3B-500.

სამოქმედო ფილმის შემდეგ "შავი ზვიგენი"წარმატებით აჩვენა ეკრანებზე, ეს სახელი დაფიქსირდა, სადაც ეს ვერტმფრენი გადაიღეს სათაურის როლში, რომელიც შემდგომში წარმატებით მოქმედებდა როგორც საბრძოლო ჯგუფის ნაწილი ჩეჩნეთში.

საიდუმლოების დაცვით, მოსკოვის მახლობლად აეროდრომებიდან ჩატარებული ტესტების დროს, მანქანა შეღებილი იყო "სამოქალაქო" ფერში და ფანჯრების იმიტატორები იყო დამაგრებული გვერდებზე. ფრენისას ასეთი სიმულატორი ჩამოვარდა და ჩავარდა ელექტროსადგურის ჰაერის მიმღებში, რამაც საგანგებო მდგომარეობა შექმნა. ამის შემდეგ ვერტმფრენი ფანჯრების გარეშე გაფრინდა.

მანქანის გადარჩენის ტესტირებისას, საცდელმა პილოტებმა კუდი ჩამოაგდეს, მაგრამ მანქანამ განაგრძო ფრენა, შეინარჩუნა სტაბილურობა და დაეშვა.

Ზე გამოიყენებოდა ავტომატური სისტემა, რომელიც პილოტის დაზიანების ან გარდაცვალების შემთხვევაში ვერტმფრენს „ავტოპილოტის“ რეჟიმში თავისით აბრუნებდა გამგზავრების აეროდრომზე.

2009 წლიდან ვერტმფრენი არ ყოფილა მასობრივი წარმოება, მის ნაცვლად მოვიდა ორადგილიანი, უფრო მანევრირებადი და მოსახერხებელი საბრძოლო მოქმედებებისთვის, მაგრამრჩება სამსახურში.