ვერტმფრენი Mi-8(პროდუქტი "80", B8, NATO-ს აღნიშვნა: ბარძაყი) - რუსული მრავალფუნქციური ვერტმფრენი, წარმოებული OKB M.L. მილი 30-ზე მეტი სამხედრო და სამოქალაქო მოდიფიკაცია. Mi-8 ვერტმფრენმა პირველი ფრენა 1961 წლის ივნისში შეასრულა. მას აქვს რეკორდი ცვლილებების რაოდენობით.
Mil Mi-8 მიეკუთვნება I კატეგორიის ვერტმფრენებს წონით კატეგორიაში. დამზადებულია ერთი როტორის სქემის მიხედვით 5-პირიანი მთავარი და 3-პირიანი კუდის პროპელერებით. სხვათა შორის, OKB Mil-მა დაიწყო პირველი საბრძოლო სასწავლო ვერტმფრენის შეკრება.
Mi-8 ვერტმფრენის შესრულების მახასიათებლები:
- ეკიპაჟი: 3 (2 პილოტი და ფრენის ინჟინერი)
- სიგრძე ხრახნებით: 25.2 მეტრი
- სიგრძე ხრახნების გარეშე: 18,3 მეტრი
- სიმაღლე: 5,54 მეტრი
- სიგანე: 2,5 მეტრი
- მთავარი როტორის დიამეტრი: 21,3 მეტრი
- მაქსიმალური სიჩქარე: 260 კმ/სთ
- ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი: 800 კილომეტრი
- ჭერი: 4500 მეტრი
- ელექტროსადგური: 2? TV2-117 (2 × 1500 ცხ.ძ.)
- მაქსიმალური ასაფრენი წონა: 12000 კგ
- ცარიელი წონა: 7000 კგ (დამოკიდებულია მოდიფიკაციაზე)
ფერადი პროფილები (გვერდითი პანელები) თვითმფრინავების მოდელირებისა და ავიაციის მოყვარულთათვის. Mi-8 ვერტმფრენი:
Mi-8T "დაფა 11" 440-ე OTBVP (BU) GSVG-ის 1-ლი AE, სტენდალის აეროდრომი, 1992 წლის თებერვალი (ს. პაზინიჩის მიხედვით)
440-ე OTBVP (BU) 1st AE Mi-8T "board 14", Vyazma აეროდრომი, 1997 წლის ზაფხული. 440 OTBVP (BU) გადატანილი იქნა სმოლენსკის რეგიონში გერმანიიდან 1994 წელს.
(ს. პაზინიჩის მასალების მიხედვით)
Mi-8TP (ნახევრად სალონი) "ბორდი 85" (სერიული ნომერი 99154136) 226-ე OSAP, კუბინკას აეროდრომი, 1999 წლის მარტი (ს. პაზინიჩის მიხედვით)
IV VA-ს 535-ე OSTAP-ის Mi-8MT „დაფა 59“, დონის როსტოვის აეროდრომი (ცენტრალური), 1995 წლის სექტემბერი. Troitsk 113 ORP PSS VKS-ის ემბლემა დატანილია ძრავის ქუდებზე, საიდანაც მანქანა 1993 წლის ივლისში გადაიყვანეს 535 OSTAP-ში (ს. პაზინიჩის მიხედვით)
- ჩამოტვირთეთ Mi-8 ვერტმფრენის ნახატებიგარჩევადობით 6600 x 4600 px: არქივი rar 855 Kb
- წიგნი V.A. დანილოვის "Mi-8 Helicopter" დიზაინი და ტექნიკური მომსახურება.
ჩვენ ვაგრძელებთ რეალური მასშტაბით დამზადებული მარტივი ქაღალდის მოდელების სერიას, ამჯერად გთავაზობთ Mi შვეულმფრენების მსგავსი როტორკრაფტის წებოს. ჩამოტვირთეთ, დაბეჭდეთ პრინტერზე, ფრთხილად ამოჭერით თითოეული ნაწილი კონტურის გასწვრივ. გთხოვთ გაითვალისწინოთ: ნაწილები 3, 4, 5 და 18, 19 უნდა გაკეთდეს დუბლიკატად. . დახაზეთ დასაკეცი ხაზები ვატმენის ქაღალდზე ნემსით სახაზავთან ერთად. ნაწილების დაწებებამდე შეღებეთ როგორც გსურთ.
ჩამოტვირთეთ Sweep.
ჩიტის ფრთაზე!
პლანერის არაჩვეულებრივი დიზაინი, სადაც ფრთების ნაცვლად ფრინველის ჩამოვარდნილი ბუმბულია გამოყენებული.
ზაფხულში ჩიტები დნება. აიღეთ ამ დროს ფრინველის ეზოში უფრო დიდი ჩამოცვენილი ბუმბული - ისინი შესანიშნავი მასალა იქნება მფრინავი მოდელის შესაქმნელად. ბუმბულის გარდა, ფიუზელაჟისთვის დაგჭირდებათ ფიჭვის თხელი რელსი, ცხვირის სიმძიმისთვის პლაივუდის ნაჭერი, დამაკავშირებელი ნაწილებისთვის კი ტელევიზორის შეფუთვიდან ორი ცალი ქაფი.
შეგროვებული ბუმბული ჯერ წყვილებად უნდა დალაგდეს.
ყველაზე დიდი, ფრენის ბუმბული, შესაფერისია ფრთებისთვის. მათ დასჭირდებათ სამი წყვილი. სამი პატარა წყვილი მოემსახურება კუდის ერთეულის აწყობას. და ბოლოს, სამი საჭის ბუმბული ქმნის კილს.
პლანერის აწყობა არ იქნება რთული. ბუმბულის ბოლოები, შლაკები და პლაივუდისგან ამოჭრილი ტვირთი უნდა იყოს გამკაცრებული და დაჭერილი ნახვრეტებში.
Mi-24 ვერტმფრენის ქაღალდის მოდელი- (ნატოს კლასიფიკაციის მიხედვით: Hind - "Doe") - საბჭოთა / რუსული სატრანსპორტო და საბრძოლო ვერტმფრენი, რომელიც შემუშავებულია OKB M. L. Mil.
მასალები და ხელსაწყოები:
- მაკრატელი, ქაღალდის დანა, სახატავი სახაზავი;
- პინცეტი;
- ფუნჯები წებოსა და საღებავისთვის;
- აკვარელის საღებავები (ან ფანქრები), კბილის ჩხირები;
- გამჭვირვალე აკრილის წებო ("Moment" და ა.შ.);
- მოდელის მქრქალი ფოტო ქაღალდის დასაბეჭდად 170-180 გ / მ 2 სიმკვრივით;
- მცირე ნაწილებისთვის - 70-80 გ / მ 2.
- ნაწილის აწყობამდე წაიკითხეთ ნახატები და ინსტრუქციები. განსაზღვრეთ თითოეული ნაწილის მდებარეობა და წარმოიდგინეთ მისი შეკრება;
- გააკეთეთ ხვრელები ნაწილებში, სანამ თავად ნაწილს ამოჭრით;
- ამოიღეთ მხოლოდ ის ნაწილი, რომელიც ახლა გჭირდებათ. მოათავსეთ შეუწებებელი ნაწილები ყუთში, გამოუყენებელი ფურცლები კი დახურულ საქაღალდეში (სურვილისამებრ). სამუშაოს შემდეგ ნაგვის გადაყრისას, ყურადღებით შეამოწმეთ ქაღალდის ნარჩენები;
- ნაწილის უკეთესი დასაკეცისთვის აუცილებელია სახაზავი ქვეშ დასაკეცი ხაზის გასწვრივ დახაზვა, მსუბუქად დაჭერით დანის ბლაგვი მხარით ან კბილის ჩხირით, რათა არ დაზიანდეს ქაღალდის ზედაპირი. უმჯობესია ამის გაკეთება ნაწილის არასწორი მხრიდან;
- შეინახეთ თითები სუფთად და აუცილებლად გამოიყენეთ ხელსახოცები ხელების გასაწმენდად, რადგან ამ პროცესში ხელები შეიძლება დაბინძურდეს;
- წებოვნების წინ, ცილინდრული ნაწილების ქარი შესაფერისი დიამეტრის მრგვალ ობიექტზე, ეს მისცემს მათ ფორმას;
- წებებამდე აუცილებელია ნაწილის ბოლოებზე დახატვა. თეთრი მორთვის ხაზები აფუჭებს მოდელის მთლიან იერსახეს. ბოლოების შესაღებად გამოიყენეთ აკვარელი ან გუაშის საღებავები. სწორი ფერის არჩევის შემდეგ წაისვით თხელ ფენად, შემდეგ კი საღებავი გაშრეს. უმჯობესია დაივიწყოთ ფლომასტერები;
- არ იჩქაროთ ჩასმა. ჯერ ამოჭერით ნაწილი, შეღებეთ ბოლოდან, დაელოდეთ საღებავის გაშრობას, აკრიფეთ ნაწილი. მიამაგრეთ ის იქ, სადაც უნდა იყოს, რათა დარწმუნდეთ, რომ ყველაფერი სწორად არის გაკეთებული. და შემდეგ მიამაგრეთ. არ დაგავიწყდეთ წებოს გაშრობა.
ცოტა ისტორია
ვერტმფრენი Mi-24
Mi-24 (ნატოს კლასიფიკაციის მიხედვით: Hind - "Doe") - საბჭოთა / რუსული სატრანსპორტო და საბრძოლო ვერტმფრენი, რომელიც შემუშავებულია OKB M. L. Mil.
გახდა პირველი საბჭოთა და მეორე მსოფლიოში (AH-1 "კობრას" შემდეგ) სპეციალიზებული საბრძოლო ვერტმფრენი. სერიული წარმოება 1971 წელს დაიწყო. მას აქვს მრავალი მოდიფიკაცია, ექსპორტირებულია მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში. იგი აქტიურად გამოიყენებოდა ავღანეთის ომის წლებში, ჩეჩნეთში ბრძოლების დროს, ასევე ბევრ რეგიონულ კონფლიქტში. წარმოებულია სს "როსტვერტოლში" (ყოფილი - RVPO).
არაოფიციალური სახელი - "ნიანგი". ადრეული გამოშვების შვეულმფრენებს ასევე უწოდეს "მინა" - კაბინების ბრტყელი შუშის გამო, რაც იწვევს ასოციაციებს ფენიანი მინის კიდეებთან.
პროდუქტის პროექტის "240" (B-24) შემუშავება დაიწყო სსრკ მინისტრთა საბჭოს და CPSU ცენტრალური კომიტეტის ბრძანებულების გამოქვეყნების შემდეგ, 1968 წლის 6 მაისს M.L. Mil-ის დიზაინის ბიუროში. ექსპერიმენტული მანქანები (OP-1 და OP-2) მზად იყო ერთ წელიწადში. დანაყოფებისა და შეკრებების მნიშვნელოვანი ნაწილი გაერთიანდა Mi-8 და Mi-14-თან.
გამოცდილ ვერტმფრენს ჰქონდა საერთო წინა ორმაგი სალონი (ე.წ. „ვერანდა“) ორმაგი კონტროლით. ეკიპაჟის შემადგენლობაში შედიოდნენ პილოტი და ოპერატორი. მოგვიანებით ეკიპაჟს ფრენის მექანიკოსი დაემატა. ვერტმფრენის შუა ნაწილში იყო სატვირთო განყოფილება, რომელშიც 8-მდე ჯარისკაცი იტევდა. სატვირთო განყოფილების მარჯვენა და მარცხენა მხარეს ორმაგი კარები იყო, ზედა და ქვედა კარებით. გასახსნელი ფანჯრები აღჭურვილი იყო საყრდენებით პირადი იარაღიდან ფრენისას სროლისთვის. ორივე კაბინა არის ზეწოლის ქვეშ, ძრავებიდან გადატვირთული.
თავიდანვე ეკიპაჟის აღჭურვილობაში შედიოდა სპეციალიზებული საფრენი ჩაფხუტები და ჯავშანი. კაბინის ჯავშანი წარმოდგენილია შუბლის ტყვიაგაუმტარი მინებით, ეკიპაჟის ჯავშანტექნიკის სავარძლებით, ადგილობრივი ჯავშანტექნიკით კაბინის გვერდებზე და ძრავის საფარებზე.
შტურმის იარაღის სისტემის მიუწვდომლობის გამო, გადაწყდა Mi-4 შვეულმფრენის K4V კომპლექსის დაყენება პირველ მანქანებზე - Falanga-M რაკეტები მექანიკური მართვის სისტემით და NUV-1 ტყვიამფრქვევი A-12.7. ტყვიამფრქვევი, ოთხი სხივის დამჭერი NUR-ის ქვეშ ან თავისუფალი ვარდნის ბომბები.
ქარხნული გამოცდები დაიწყო 1969 წლის 15 სექტემბერს (ტესტი პილოტი გ.ვ. ალფეროვი). მაშინვე დაიწყო ათი ვერტმფრენის ექსპერიმენტული სერიის მშენებლობა. 1970 წლის ბოლოს დასრულდა ორი მანქანა - სტაბილურობის გასაუმჯობესებლად 200 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით, ვერტმფრენზე დამონტაჟდა ფრთა უარყოფითი V −12 გრადუსით და გაფართოებული სალონი. პირველი სერიული Mi-24A ვერტმფრენები (პროდუქტი "245"), რომელიც დამზადებულია ამ ფორმით და აღჭურვილი იყო Falanga-M კომპლექსით, ჯარებში შევიდა საცდელი ოპერაციისთვის.
Mi-24A აშენდა ქარხანა ქალაქ არსენიევში. დამზადდა თითქმის 250 მანქანა, რომლებიც სამსახურში შევიდა არმიის ავიაციის ჩამოყალიბებულ სტრუქტურებში, გაერთიანებული შეიარაღების ჯარების SA და საჰაერო თავდასხმის ბრიგადების ცალკეულ ვერტმფრენ პოლკებში. Mi-24A-ს ბაზაზე შემუშავდა Mi-24U-ის სასწავლო მოდიფიკაცია (რედ. „244“) სრული ორმაგი კონტროლით.
Mi-24B (რედ. "241") მიიღო ახალი USPU-24 ტყვიამფრქვევის სამაგრი YakB-12.7 ტყვიამფრქვევით (4500 rpm), Falanga-P სარაკეტო სისტემა. მაგრამ ვერტმფრენის განვითარება შეჩერდა და განხორციელდა ფუნდამენტური ცვლილებები - კაბინეტი გადაკეთდა ტანდემში, Mi-14-დან დამონტაჟდა კუდის როტორი გადაცემათა კოლოფით - პროპელერი გადამზიდავიდან გადაქცეული იყო გამწევში, რაც მკვეთრად გაიზარდა. მიმართულების კონტროლის ეფექტურობა. ვერტმფრენს ეწოდა „Mi-24V“, ანუ პროდუქტი „242“. მაგრამ შტურმის კომპლექსის ცოდნის ნაკლებობის გამო, ახალი სალონით ვერტმფრენები აღჭურვილი უნდა ყოფილიყო Mi-24B ტიპის მიხედვით და ეს "შუალედური ვერსია" შევიდა სერიაში Mi-24D (პროდუქტი "246") დასახელებით. . ყოველი შემთხვევისთვის, მათ გადაწყვიტეს არ გამოეყენებინათ ასო „G“... Mi-24V-ის დაზუსტებას 8 წელი დასჭირდა. 1976 წელს ვერტმფრენი ოფიციალურად შევიდა ექსპლუატაციაში და აშენდა ყველაზე მასიური სერიით.
ამრიგად, 1973 წლისთვის განვითარდა ვერტმფრენის გამოჩენა, რომელიც ფართოდ იყო ცნობილი მთელ მსოფლიოში.
