მძიმე ავიამზიდი კრეისერი "ადმირალ კუზნეცოვი" - 1143.5 პროექტის გემი, ერთადერთი რუსეთის საზღვაო ძალებში თავის კლასში, 1987 წელს გაუშვეს. 1990 წელს მას ეწოდა საბჭოთა კავშირის ფლოტის ადმირალის ნ.გ.კუზნეცოვის სახელი.
დაწყება. ფონი
| 1945 წ | სსრკ-ს ხელმძღვანელობამ შეთანხმდა ქვეყნის საზღვაო ძალების შემდგომი განვითარების სტრატეგია. თავდაცვის სამინისტროს ხელმძღვანელობის გეგმებში არ იყო ავიამზიდების მშენებლობა. ნ.გ კუზნეცოვი (საზღვაო ძალების მთავარსარდალი), რომელსაც ესმოდა სამსახურში ავიამზიდების, მომავლის იარაღის არსებობის მნიშვნელობა და აუცილებლობა, როგორც თვლიდა, კატეგორიული წინააღმდეგი იყო ასეთი პოზიციის. ადმირალის ძალისხმევის წყალობით, ეს გემები შეიტანეს საპროექტო გეგმებში. |
| 1953 წ | კუზნეცოვმა შეძლო ურთიერთგაგების მიღწევა და მისი ძალისხმევით დამტკიცდა მსუბუქი ავიამზიდის (კოდური სახელწოდებით „პროექტი 85“) განვითარების გეგმა. ავიამზიდის მთავარი დანიშნულებაა ზღვაში გემების დაფარვა მტრის თვითმფრინავების თავდასხმებისგან პროექტი ითვალისწინებდა 8 მსუბუქი ავიამზიდის მშენებლობას. პირველი ორი ექსპლუატაციაში უნდა გამოსულიყო 1960 წლის ბოლოს. |
| 1955 წ | საზღვაო ძალების მთავარსარდალი ნ.გ.კუზნეცოვი თანამდებობიდან გაათავისუფლეს. მისი ადგილი დაიკავა S.G. გორშკოვმა, რომელიც ვერ ხედავდა გემების მატარებელი თვითმფრინავების განვითარების აუცილებლობას. ყოველივე ამის შემდეგ, ქვეყნის ხელმძღვანელობამ ავიამზიდებს უწოდა "დასავლური იმპერიალიზმის იარაღი". |
| XX საუკუნის 60-იანი წლები | "პროექტი 1123" - წყალქვეშა კრეისერების საცდელი გამოყენება ავიამზიდების ფლოტისთვის. ერთი კრეისერი თავის გემბანზე 14 KA-25 ვერტმფრენს იტევდა. პროექტის სრულფასოვანი ტესტების ჩატარების შემდეგ, გაირკვა, რომ ვერტმფრენები ვერ იცავენ გემებს საჰაერო თავდასხმის შემთხვევაში. |
| 1960-იანი წლების მეორე ნახევარი | შეთანხმებული და დამტკიცდა გეგმა, რომელიც ეფუძნებოდა ახალი გემების დიზაინს ვერტიკალური აფრენის შესაძლებლობის მქონე თვითმფრინავზე განთავსების შესაძლებლობით. შედეგად, გამოჩნდნენ 1143 პროექტის ("კიევი") მიხედვით შემუშავებული გემები, რომლებმაც დაასრულეს Yak-38 თვითმფრინავი. მაგრამ, სამწუხაროდ, Yak-38 თვითმფრინავი არ იყო აღჭურვილი ტექნიკური და ფრენის მახასიათებლებით, რამაც შესაძლებელი გახადა გემების მიმდებარე ტერიტორიის სრული პატრულირება და, საჭიროების შემთხვევაში, მტრის საჰაერო თავდასხმებისგან დაცვა. შედეგად, "კიევის" ტიპის სამი ხომალდი, TAKR-თან (მძიმე ავიამზიდი კრეისერი) პროექტის 114342 "ბაქო", რომელიც, ფაქტობრივად, მათი გაუმჯობესებული ვერსია იყო, დარჩა სსრკ-ს შეიარაღებულ ძალებში. როგორც კრეისერები და არა ავიამზიდი |
| 1977 წ | 11435 პროექტის ავიამზიდი გემების განვითარების დასაწყისი. ერთ-ერთ გემს საბოლოოდ ეწოდა TAKR „ადმირალ კუზნეცოვი“ |
TAKR-ის ისტორია და სამხედრო კამპანიები
| 1991 წლის 20 იანვარი | საჰაერო კრეისერი "ადმირალ კუზნეცოვი" დაინიშნა ჩრდილოეთ ფლოტის შტაბში. ამ დღეს გემზე სსრკ-ს საზღვაო პრაპორშჩიკი აიყვანეს. |
| 1991 წლის მაისი | ატომური ავიამზიდი "ადმირალი კუზნეცოვი" ჩაირიცხა შავი ზღვის ფლოტის ზედაპირული ხომალდების 30-ე დივიზიაში. |
| 1991 წლის დეკემბერი | კრეისერი "კუზნეცოვი" გაემგზავრა მურმანსკის რაიონის სოფელ ვიდიაევოს სარეგისტრაციო პუნქტში. მარშრუტი გაკეთდა შავი ზღვიდან ევროპის გარშემო |
| 1993 წ | იგი აღინიშნა SU-33 გამანადგურებელი გემის საავიაციო ჯგუფში შესვლით |
| 1994 წლის დეკემბერი - 1995 წლის თებერვალი | TAKR "კუზნეცოვის" მთავარი ქვაბების სარემონტო სამუშაოების ჩატარება. |
| 1995 წლის 19 ოქტომბერი | ადმირალ კუზნეცოვის ბორტზე ფრენისთვის მზადებისას, Mi-8 ვერტმფრენი ჩამოვარდა. რეიდის დროს, ძლიერი ქარის გამო, თვითმფრინავი ამოტრიალდა. გემის დაზიანება არ დაფიქსირებულა |
| 1995 წლის 23 დეკემბერი | თორმეტი გემისგან შემდგარი რაზმის სათავეში TAKR (მძიმე თვითმფრინავების მატარებელი კრეისერი) "ადმირალ კუზნეცოვი" შევიდა საბრძოლო სამსახურში ხმელთაშუა ზღვაში. კრეისერის ბორტზე იყო საჰაერო ჯგუფი, რომელიც შედგებოდა 15 Su-33 თვითმფრინავი, ერთი Su-25UTG და 11 Ka-27 ვერტმფრენი. კამპანიის დროს შემოწმდა ავიამზიდ "ადმირალ კუზნეცოვის" დეკლარირებული შესრულების მახასიათებლები. გიბრალტარის სრუტე კამპანიის 10 დღის შემდეგ გაიარეს |
| 1996 წლის 7 იანვარი | კრეისერი TAVKR „ადმირალი კუზნეცოვი“ ტუნისის სანაპიროსთან დადგა. ამ გაჩერების დროს - რომელიც გაგრძელდა 17 იანვრამდე - განხორციელდა ვიზიტების გაცვლა აშშ-ს საზღვაო ძალებთან, რომლის დროსაც ორივე რუსული ვერტმფრენი დაეშვა ამერიკულ ავიამზიდზე და ამერიკული ვერტმფრენები დაეშვა საბჭოთა კავშირის ფლოტის ადმირალის კუზნეცოვის გემბანზე. . გარდა ამისა, რუსი პილოტები გადაიყვანეს ორადგილიანი გადამზიდავი ამერიკული თვითმფრინავით. სხვა უცხოელ სტუმრებთან ერთად, 1996 წლის 7 იანვარს, კრეისერს ეწვია აშშ-ის მე-6 ფლოტის მეთაური, ადმირალი დონალდ პილინგი. |
| 2000 წლის აგვისტო | ავიამზიდი "სსრკ ფლოტის ადმირალი კუზნეცოვი" აქტიურ მონაწილეობას იღებდა ძირითად სამხედრო წვრთნებში, შემდგომში შეუერთდა ჩაძირული წყალქვეშა K-141 "კურსკის" ეკიპაჟის გადარჩენის ოპერაციას. ამ ტრაგედიის შედეგად ხმელთაშუა ზღვაში სამხედრო სამსახურის მეორე კამპანია გაუქმდა, რომელიც 2000 წლის ბოლოს უნდა მომხდარიყო. |
| 2001 წლიდან 2004 წლამდე | კრეისერი იყო დაგეგმილ საშუალო რემონტზე. რომლის დროსაც დასრულდა "ადმირალ კუზნეცოვის" შესრულების მახასიათებლები |
| 2004 წლის 27 სექტემბერი | ჩრდილოეთ ფლოტის 9 ხომალდის ჯგუფის შემადგენლობაში, მათ შორის მძიმე ატომური სარაკეტო კრეისერი პიოტრ ველიკი, სარაკეტო კრეისერი მარშალ უსტინოვი, გამანადგურებელი ადმირალ უშაკოვი, BOD Severomorsk და ადმირალ ლევჩენკო, ბირთვული წყალქვეშა ნავი K-335 "Gepard" და დამხმარე გემები, ავიამზიდი კრეისერი ჩრდილო ატლანტიკაში შევიდა. წვრთნების ერთ-ერთი მთავარი ამოცანა იყო გემების ურთიერთქმედების შემუშავება იმიტირებული მტრის თავდასხმების მოგერიებისას და გემების პილოტების მომზადება გემბანიდან ფრენისას. ამ მოგზაურობის დროს ასევე ჩატარდა Su-27KUB მრავალფუნქციური გადამზიდავი თვითმფრინავის ფრენის დიზაინის ტესტები. |
| 2004 წლის 18 ოქტომბერი | კამპანიის დროს მოხდა ავარია Su-25UTG სასწავლო თვითმფრინავთან. დაშვებისას, ასე იყო, ტრაექტორია არასწორად იყო გათვლილი და იყო სადესანტო მექანიზმის ძლიერი ზემოქმედება სადესანტო გემბანზე. შედეგად, თვითმფრინავის ერთ-ერთი სადესანტო მოწყობილობა გატყდა, თვითმფრინავმა შეძლო დაეჭირა სადესანტო კაუჭი დამჭერის კაბელზე და შეაჩერა სირბილი. |
| 2005 წლის 5 სექტემბერი | კრეისერ-ავიამზიდმა „ნიკოლაი კუზნეცოვი“ ჩრდილო ატლანტიკურ ოკეანეში კამპანიის დროს განიცადა სუ-33 გამანადგურებლის ორი ავარიული დაშვება დამჭერის კაბელის გაწყვეტის გამო. პირველი გამანადგურებელი ოკეანეში ჩავარდა და 1100 მეტრის სიღრმეზე ჩაიძირა (პილოტმა, ლეიტენანტმა პოლკოვნიკმა იური კორნეევმა მოახერხა ავარია), მეორე თვითმფრინავი გემბანზე დარჩა. იგეგმებოდა ჩაძირული თვითმფრინავის განადგურება სიღრმისეული მუხტით საიდუმლო აღჭურვილობის არსებობის გამო (მაგალითად, „მეგობრის ან მტრის“ იდენტიფიკაციის სისტემა), მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ამის გაკეთება შეუძლებელი იყო დიდი სიღრმის გამო. საზღვაო ძალების სარდლობა ელოდება, რომ ჩაძირული Su-33 თავად ჩამოიშლება |
| 2013 წლის 17 დეკემბრიდან 2014 წლის 17 მაისამდე | TAKR "ადმირალ კუზნეცოვმა" ჩაატარა ახალი კამპანია სამხედრო სამსახურისთვის ხმელთაშუა ზღვაში რუსეთის საზღვაო ძალების მატერიალურ-ტექნიკურ ბაზაზე ტარტუსის პორტში (სირია). კონტრადმირალმა ვიქტორ სოკოლოვმა, ჩრდილოეთის ფლოტის მეთაურის მოადგილემ, კრეისერზე დროშა აღმართა. ხმელთაშუა ზღვაში ყოფნისას რუსული მძიმე ავიამზიდი ადმირალ კუზნეცოვი მოქმედებდა ფლაგმანი პიოტრ ველიკისთან ერთად. ამ მოგზაურობის დროს, 279-ე საზღვაო საავიაციო პოლკის პილოტებმა მიიღეს მნიშვნელოვანი პრაქტიკული გამოცდილება ფრენის დროს საჰაერო ხომალდის კრეისერის გემბანიდან ღია ზღვაზე, განახორციელეს 350-ზე მეტი გაფრენა ჰაერში დაახლოებით 300 საათის განმავლობაში. |
| 2016 წლის 15 ნოემბერი | საჰაერო ჯგუფმა TAKR "სსრკ ფლოტის ადმირალმა კუზნეცოვმა" დაიწყო გაფრენა ISIS-ის წინააღმდეგ სირიის რესპუბლიკაში. |
| 2017 წლის 6 იანვარი | ოფიციალურად გადაწყდა სირიის რესპუბლიკის ტერიტორიაზე რუსეთის შეიარაღებული ძალების რაოდენობის შემცირება. ეს ასევე ნიშნავდა TAKR "ადმირალ კუზნეცოვის" სახლში დაბრუნებას. |
| 2017 წლის 8 თებერვალი | რუსული ავიამზიდი "ადმირალ კუზნეცოვი" გაჩერდა მისი ბინადრობის ნებართვაში - სევერომორსკში, რომელმაც დაასრულა შორი დისტანციური სამხედრო კამპანია. ეს სამხედრო კამპანია გაგრძელდა დაახლოებით 4 თვე, გაიარა დაახლოებით 18 ათასი საზღვაო მილი. სამხედრო კამპანიის დასრულების შემდეგ, მძიმე ატომური სარაკეტო კრეისერი "პეტრე დიდი" და ავიამზიდი "ადმირალ კუზნეცოვი" 15 საარტილერიო გასროლით ნამდვილი საზღვაო მისალმება გააკეთეს. |
რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს ცნობით, საბრძოლო სამსახურის დროს კრეისერ „ადმირალ კუზნეცოვზე“ დავალებულმა საავიაციო ჯგუფმა განახორციელა დაახლოებით 1200 გაფრენა, საიდანაც 400-ზე მეტს უნდა შეესრულებინა საბრძოლო დავალება.
იყო გარკვეული სირთულეები გემისთვის საბრძოლო მასალის მიწოდებასთან დაკავშირებით ღია ზღვაში ყოფნისას.
გაფრენა განხორციელდა საავიაციო ჯგუფის მიერ, რომელიც დანიშნული იყო კრეისერ „ადმირალ კუზნეცოვზე“ საბრძოლო სამსახურის დროს.
მიზეზი ის არის, რომ ბერეზინას კომპლექსის მომარაგების გემი იყო დაკავებული საბრძოლო მასალის მიწოდებით, მაგრამ ის გამორთული იყო და რუსეთის საზღვაო ფლოტში ანალოგი არ არსებობდა. მიწოდების დავალება დაეკისრა მცურავ ამწეს SPK-46150 - და დავალება დასრულდა.
დიზაინი და მშენებლობა
დიზაინი
თავდაცვის სამინისტროს სარდლობამ დაამტკიცა გეგმა, რომ დაიწყოს ავიამზიდი გემების აგება, რომლებსაც შეეძლოთ თვითმფრინავების მიღება როგორც ვერტიკალური აფრენით და დაშვებით, ასევე ტრადიციული.
1977 წელსსაპროექტო სამუშაოების განხორციელების დავალება ნევსკის საპროექტო ბიუროს მიეცა.
1980 წდასრულდა მუშაობა მომავალი გემის ესკიზების მომზადებაზე. სამუშაოების ხელმძღვანელობისთვის წარდგენის მიზნით, დასრულდა 10 პროექტი, მათ შორის ბირთვული ძრავით.
ყველა ეტაპის გავლის შემდეგ, გემის პროექტმა მიიღო კოდი "პროექტი 11435".
პროექტი 11435 მრავალი თვალსაზრისით განსხვავდებოდა ადრინდელი პროექტების გემებისგან, მაგრამ ძირითადი განსხვავებები მოიცავს:
- მთავარი სარაკეტო სისტემა, ახალი პროექტის მიხედვით, გემის შიგნით იყო განთავსებული;
- კოშკურის კორპუსი აშენდა მარჯვენა მხარეს, გემის კონტურების მიღმა ძლიერი გამონაზარდით.
ამ საპროექტო გადაწყვეტილებებმა შესაძლებელი გახადა გემბანის არეალის გაფართოება, რითაც თვითმფრინავს აფრენის საშუალება მისცა ტრადიციული აფრენის მეთოდით.
1982 წლის მაისიპროექტი 11435 შეთანხმებული და დამტკიცებულია საბოლოო ვერსიაში.
1982 წლის სექტემბერიპირველი ავიამზიდის მშენებლობა უკრაინის ქალაქ ნიკოლაევში, შავი ზღვის No444 გემთმშენებლობით დაიწყო.
მშენებლობა და ტესტირება
1982 წლის 1 სექტემბერი.შავი ზღვის გემთმშენებლობის ქარხნის ერთ-ერთ სრიალზე მოხდა მომავალი ავიამზიდის ადმირალ კუზნეცოვის განლაგება, რომელსაც იმ დროს რიგა ერქვა.
მშენებარე გემებს შორის „ადმირალი კუზნეცოვი“ მეხუთე იყო.
სწორედ ამ გემის აგების დროს შემუშავდა და გამოსცადა ახალი ტექნოლოგია, რომლის არსი იყო ის, რომ გემის კორპუსი დამზადდა 1200-დან 1380 ტონამდე წონის დიდი ფურცლის ბლოკებისგან.
1982 წლის 26 ნოემბერი.ამ დღეს გემს დაარქვეს სახელი, რომელმაც მიიღო სახელი "ლეონიდ ბრეჟნევი", როგორც ხარკი და პატივისცემა გენერალური მდივნის გარდაცვალების შემდეგ.
1985 წლის 4 დეკემბერი.ამ დღეს საზეიმო ცერემონიაზე გემი "ნიკოლაი კუზნეცოვი" გაუშვა.
1989 წლის 8 სექტემბერი. თვითმფრინავის გადამზიდავზე ეკიპაჟმა დაიწყო მორიგეობა მთელი საათის განმავლობაში, თუმცა არა სრული ძალით.
1989 წლის 21 ოქტომბერი.ავიამზიდი „თბილისი“ (იმდროინდელი სახელწოდება), მზად 85%-ით, ღია ზღვაში გაემგზავრა ფრენის დიზაინის გამოცდებისთვის მზადყოფნის დასადგენად: განხორციელდა ავიამზიდისთვის მინიჭებული გემების საცდელი ფრენები, როგორც. ასევე ყველა კრეისერული სისტემის ტესტირება.
1989 წლის 1 ნოემბერიამ დღეს მოხდა თვითმფრინავის პირველი დაშვება კრეისერის გემბანზე. SU-27K თვითმფრინავს პილოტი იყო მფრინავი ვ.გ.პუგაჩოვი. ასევე 1 ნოემბერს მოხდა Mig-29K თვითმფრინავის პირველი აფრენა, პილოტი იყო T.O. Aubakirov. სხვადასხვა პირობებში ყველა გემის სისტემის მუშაობის ტესტირებისა და მონიტორინგის დასრულებასთან დაკავშირებით, იგი დაბრუნდა ქარხანაში დასასრულებლად.
1990 წლის 1 აგვისტო.კრეისერმა დაიწყო სახელმწიფო გამოცდები, რომელიც დაახლოებით 5 თვე გაგრძელდა. სახელმწიფო ტესტების შედეგად გემმა გაიარა 16 ათასზე მეტი საზღვაო მილი, თვითმფრინავების აფრენის საერთო რაოდენობა დაახლოებით 450-ჯერ არის.
1990 წლის 25 დეკემბერი.ავიამზიდი საზღვაო ძალების შემადგენლობაში საბრძოლო მოვალეობის შესრულებისთვის მზად იყო და მიიღო სახელი "სსრკ ფლოტის ადმირალი კუზნეცოვი" მრეწველობის სამინისტროდან თავდაცვის სამინისტროში გადაიყვანეს.
ნახაზი TAKR "ადმირალი კუზნეცოვი"
დიზაინის მახასიათებლები
ჩარჩო
გემის კორპუსი აგებულია შედუღებული ფოლადის მყარი ფურცლებისაგან უმაღლესი სიმტკიცისთვის. გემს თავის შემადგენლობაში აქვს 7 გემბანი და 2 პლატფორმა. საქმის მთელ პერიმეტრზე აღჭურვილია მეორე ფსკერით.
ოთახი, სადაც თვითმფრინავი ინახება, აღჭურვილია დასაკეცი ცეცხლგამძლე ტიხრებით. ეს ტიხრები მას ყოფს 4 განყოფილებად.
ოთახი (ე.წ. ანგარი) აღჭურვილია კომპლექსით, რომელიც ჯაჭვის გადაცემის საშუალებით თვითმფრინავის ტრანსპორტირების საშუალებას იძლევა. ამ დიზაინის გადაწყვეტის წყალობით, შესაძლებელი გახდა გემის შიგნით დიდი წევის ტრაქტორების გამოყენების მიტოვება.
"პროექტის 11435"-ის მითითების პირობების ფორმირებისას ამოცანა იყო თვითმფრინავის გადამზიდავზე არეალის გაზრდა მათ მიერ აფრენისა და დაფრენისთვის, როგორც ტრადიციული გზით, ასევე ვერტიკალური აფრენით.
შედეგად, ფართობი გაიზარდა 14,8 ათას მ 2-მდე, რაც დაახლოებით 2,6-ჯერ აღემატება ადრინდელი პროექტების მძიმე ავიამზიდების კრეისერებს. გაიზარდა თვითმფრინავის შესანახი ოთახის ზომები (153,2 × 26,4 × 7,1 მ მინსკის ავიამზიდზე 130,4 × 22,7 × 6,7 მ).
გადამზიდავზე დაფუძნებული თვითმფრინავის აფრენის დროს მხარდაჭერის უზრუნველსაყოფად ტრადიციული გზით, დამონტაჟებულია პლაცდარმი, რომლის სიმაღლე კუთხით არის დაახლოებით 14,3 გრადუსი.
კორპუსის დაცვა
გემის კორპუსის დაცვის გადაწყვეტილება მტრის თავდასხმებისგან თავის დროზე უნიკალურია. შესანახი და გამოსაყენებელი კუპეები და საბრძოლო მასალის მქონე ოთახები დაცულია ყუთის ჯავშნის სახით.
გემის დაცვა მტრის გემების ტორპედოებისგან შედგება სამი გრძივი ნაყარისაგან, შუა აღჭურვილია რამდენიმე ფენით. დაცვის მთლიანი სიგანე 4,52 მ.
ასაფრენი და სადესანტო ადგილები
მფრინავების დასაფრენად თვითმფრინავების დასახმარებლად შემუშავებული და დაინსტალირებულია შემდეგი:
- აეროფინიშერის კომპლექსი;
- უნიკალური სისტემა ოპტიკური სადესანტო სისტემა "მთვარე".
აფრენის ტრადიციული ადგილები
ფრენის გემბანის ზედაპირი დამუშავებული იყო სპეციალური კომპოზიციით, რომელიც ხელს უშლის თვითმფრინავის სრიალს აფრენისა და დაშვების დროს და ეს საფარი ასევე სითბოს მდგრადია, რაც საშუალებას აძლევს მას გაუძლოს ტემპერატურას 500 გრადუსამდე. ამ საფარს ეწოდა "ონეგა".
VTOL საიტები (ვერტიკალური ასაფრენი და სადესანტო თვითმფრინავი)
ცალკე, ფრენის გემბანზე, გამოყოფილია 3 ადგილი თვითმფრინავების ვერტიკალური აფრენისა და დაფრენისთვის. თითოეული საიტის ფართობი არის დაახლოებით 100 მ2 (10×10). ზედაპირი დაგებულია სპეციალური AK-9FM ფილებით, რომელიც გაუძლოს გათბობას 745 გრადუსამდე.
საჰაერო ხომალდის ძრავების ძლიერი გამონაბოლქვისგან ტექნიკური პერსონალის და ტექნიკური პერსონალის დასაცავად გემბანზე დამონტაჟებულია დრეკადი ფარები - დეფლექტორები. გარდა ამისა, სასტარტო პოზიციები აღჭურვილია ჰიდრავლიკური გაჩერებებით (დაყოვნებებით), რომლებიც აკავებენ თვითმფრინავს გაშვებამდე და იძირებიან ოპერატორის ბრძანებით.
გემზე დაშვების უზრუნველსაყოფად დამონტაჟდა დამჭერები "სვეტლანა-2": სადესანტო გემბანზე გადაჭიმული ოთხი ლითონის კაბელი 12 მეტრის ინტერვალით.
"იმედი"
საჰაერო კრეისერზე დამონტაჟებული გადაუდებელი ამწევი სისტემა
კაბელები დაკავშირებულია სამუხრუჭე ჰიდრავლიკურ მანქანებთან, რომლებიც უზრუნველყოფენ თვითმფრინავის სრულ გაჩერებას 90 მეტრის გაშვების შემდეგ არაუმეტეს 4,5 გ-ის გადატვირთვით. ნადეჟდას ავარიული ბარიერის ამწე სისტემას ასევე უერთდება მეოთხე დამჭერის კაბელი (წინა მხრიდან მეოთხე).
ჩაყრის მდგომარეობაში, კაბელები ჩაღრმავებულია გემბანზე სპეციალურ ჩაღრმავებში და ამაღლებულია სამუშაო პოზიციამდე ჰიდრავლიკის გამოყენებით დაშვებამდე დაუყოვნებლივ.
ელექტროსადგური და მამოძრავებელი შესრულება
ელექტროსადგური "ადმირალ კუზნეცოვი" მცირე ცვლილებებით სრულად არის დაკოპირებული ადრინდელი პროექტებიდან. დიდი ცვლილებები მოიცავს ადრინდელი მოდიფიკაციების ქვაბების სრულ ჩანაცვლებას ახლით გაუმჯობესებული მახასიათებლებით.
მოდერნიზაციის შემდეგ, 4 ლილვის ორთქლის ტურბინის ელექტროსადგურს შეუძლია განავითაროს 200 ათასი ცხ.ძ. (წინა პროექტებისთვის - 180 ათასი ცხ.ძ.).
ტურბინები იკვებება რვა KVG-4 ქვაბებით, ორთქლის სიმძლავრით 115 ტონამდე ორთქლის საათში (95 ტონა საათში ძველი ქვაბებისთვის). კოლექტორში გადახურებული ორთქლის პარამეტრები: წნევა 66 კგ/სმ 2 და ტემპერატურა 470°C. პროპელერები - 4 ბრინჯაოს პროპელერი 5 პირით.
ეკიპაჟი
გეგმის მიხედვით 11435 პროექტის მიხედვით შემუშავებული გემები აღჭურვილი უნდა იყოს კომპოზიციით :
- სულ ეკიპაჟი - 1980 კაცი
მათ შორის:
- ოფიცრები - 520;
- შუამავლები - 322;
- მეზღვაურები - 1138;
- საჰაერო ჯგუფი - 626 ადამიანი.
შედეგად, ირკვევა, რომ გემზე 2606 ადამიანი უნდა იმყოფებოდეს. და თუ კრეისერი არის ფლაგმანი კამპანიის დროს, მაშინ გემზე დამატებით განთავსდება 55 ადამიანი (მეთაური და შტაბი).
ეკიპაჟის საძილე და დასასვენებელი ადგილები საკმაოდ მისაღები და კომფორტულია გრძელი საზღვაო მოგზაურობისთვის.
შეიარაღება
მთავარი დარტყმის კომპლექსი
გემსაწინააღმდეგო სარაკეტო სისტემა (SCRK) „გრანიტი“ მაღაროში 12 საკრუიზო რაკეტით. მძიმე რაკეტებს შეუძლიათ 750 კგ-იანი ქობინი გადაიტანონ 550 კმ-მდე მანძილზე.
P-700 "გრანიტი" (3M45) - ხომალდსაწინააღმდეგო სარაკეტო სისტემა ავიამზიდ "ადმირალ კუზნეცოვზე" საზენიტო იარაღი
- 4x2 საზენიტო სარაკეტო და საარტილერიო სისტემები (ZRAK) „კორტიკი“. საბრძოლო მასალა 256 რაკეტა და 48000 30მმ-იანი ჭურვი, დიაპაზონი: რაკეტები 1500-8000 მ; თოფები 500-4000 მ;
- Kinzhal საჰაერო თავდაცვის სისტემის 24 მოდული, თითოეული მოდულის საბრძოლო მასალა არის 8 რაკეტა ბარაბანი, ასე რომ, ზოგადად საბრძოლო მასალის დატვირთვა არის 192 რაკეტა. განადგურების დიაპაზონი 1500-12000 მ;
- 6 კოშკი ექვსლულიანი 30 მმ ინსტალაცია AK-630M (48000 ჭურვი).
ტორპედოს საწინააღმდეგო შეიარაღება
- Udav კომპლექსის 2 RBU-12000 ბომბდამშენი (60 რეაქტიული სიღრმის მუხტი).
საავიაციო შეიარაღება
თავდაცვის სამინისტროს დავალების შესაბამისად, შეიქმნა ავიამზიდი "ადმირალ კუზნეცოვი", რომლის მახასიათებლები უზრუნველყოფდა გადამზიდავზე დაფუძნებული თვითმფრინავების განლაგებას, რომელიც შედგებოდა:
- 26 თვითმფრინავი Yak-141, MiG-29K და Su-27K (Su-33);
- 18 კა-27 წყალქვეშა შვეულმფრენი ან კა-29 სატრანსპორტო და საბრძოლო ვერტმფრენი;
- 4 სარადარო საპატრულო ვერტმფრენი Ka-27RLD (Ka-31);
- 2 კა-27პს სამძებრო-სამაშველო ვერტმფრენი.
ფაქტობრივად, უსახსრობის გამო, თვითმფრინავის მატარებელი კრეისერი ადმირალ კუზნეცოვი, რომლის მახასიათებლებიც იძლევა უფრო დიდი რაოდენობის თვითმფრინავების განლაგების საშუალებას, ატარებს შემცირებულ საჰაერო ჯგუფს:
- 14 სუ-33 გამანადგურებელი;
- 2 სასწავლო თვითმფრინავი Su-25UTG;
- 2 გამანადგურებელი MiG-29K;
- 2 საბრძოლო მომზადება MiG-29KUB;
- 15 შვეულმფრენი Ka-27 და Ka-27PS;
- 2 შვეულმფრენი Ka-31 სარადარო პატრული.
კომუნიკაციები, გამოვლენა, დამხმარე აღჭურვილობა
- სანავიგაციო კომპლექსი "ბეისური";
- 1 სარადარო კომპლექსი „მარს-პასატი“;
- 1 სარადარო სადგური MP-750 „Fregat-MA“;
- 2 სარადარო სადგური MP-360 „პოდკატი“;
- 3 სარადარო სადგური „ვაიგაჩი“;
- საბრძოლო ინფორმაციისა და კონტროლის სისტემა (CICS) „Lumberjack“;
- საკომუნიკაციო კომპლექსი "ბურან-2";
- ჰიდროაკუსტიკური კომპლექსი "Polynom-T";
- ჰიდროაკუსტიკური სადგური "ზვეზდა-M1";
- კომპლექსური ელექტრონული ომი "Sozvezdie-BR".
საჰაერო ხომალდის "ადმირალ კუზნეცოვის" უკანა განყოფილება სამხედრო კამპანიის დროს 1995-1996 წლებში. ავიამზიდ "ადმირალ კუზნეცოვის" ტექნიკური მახასიათებლები
გადაადგილება, t:
ძირითადი ზომები, მ:
სიმძლავრე, hp (კვტ):
მოგზაურობის სიჩქარე, კვანძები:
საკრუიზო დიაპაზონი, მილი:
პროექტის ეკიპაჟი, პირები:
შეიარაღება
| ავიაცია, LA | 50…52 |
| Su-33 და MiG-29K გამანადგურებლები ან Su-25UTG თავდასხმის თვითმფრინავები | 26…28 |
| ვერტმფრენები RLD Ka-34 | 4 |
| ვერტმფრენები Ka-27 და Ka-29 (მათ შორის Ka-27PS) | 18 (2) |
| პერკუსია | PKRP "Granit-NK" |
| რაკეტა P-700, ც | 12 |
| ვერტიკალური გამშვები SM-233, ც | 12 |
| საზენიტო რაკეტა | SAM "ხანჯალი" |
| ვერტიკალური გამშვები SM-9, ც | 24x8 |
| SAM 9M330-2, ც | 192 |
| საზენიტო რაკეტები და არტილერია | ZRAK "ხანჯალი" |
| დანადგარების რაოდენობა, ც | 8 |
| SAM 9M311-1, ც | 256 |
| 30 მმ ჭურვი, ც | 48000 |
| არტილერია | ZAK AK-630M |
| დანადგარების რაოდენობა, ც | 6 |
| წყალქვეშა ნავი/ტორპედოს საწინააღმდეგო | RBU-12000 "Udav-1" |
ელექტრონული იარაღი
| BIUS | "მეტყევე" |
| ზოგადი აღმოჩენის რადარი | PLC "Mars-Passat", 4 FAR |
| NLC აღმოჩენის რადარი | 2xMR-360 "დაძლევა" |
| NC აღმოჩენის რადარი | 3xMP-212 "ვაიგაჩი" |
| გაზი | GAK MGK-355 "Polynom-T", GAS MGK-365 "Zvezda-M1", ანტიდივერსიული GAS MG-717 "Amulet", GAS "Altyn", ZPS MG-35 "Shtil", GAS MG-355TA. |
| EW ობიექტები | "Constellation-RB" |
| გასროლილი ჩარევის კომპლექსები | 2x2 გამშვები PK-2 (ZiF-121), 4x10 გამშვები PK-10 "Brave" |
| ხანძარსაწინააღმდეგო რადარი | 2x Korall-BN, 4 საკონტროლო რადარი Kinzhal საჰაერო თავდაცვის სისტემისთვის 3R95, 4 საკონტროლო ქვედანაყოფი კორტიკის საჰაერო თავდაცვის სარაკეტო სისტემისთვის 3R86 |
| ნავიგაციის კომპლექსი | "ბეისური" |
| რადიო ნავიგაციის დამხმარე საშუალებები | "რეზისტორი K-4", "გაზონი" |
| კომუნიკაციის საშუალებები | Buran-2 კომპლექსი, Kristall-BK კოსმოსური საკომუნიკაციო კომპლექსი |
მეთაურები
გაშვების მომენტიდან დღემდე, საბჭოთა კავშირის ფლოტის მძიმე ავიამზიდი ადმირალ კუზნეცოვი იმყოფებოდა შემდეგი ოფიცრების მეთაურობით:
| Ფოტო | სრული სახელი და სამხედრო წოდება | გემის მეთაურობის წლები |
 |
კაპიტანი 1-ლი რანგის ვიქტორ სტეპანოვიჩ იარიგინი | 1987-1992 წწ |
 |
კაპიტანი 1-ლი რანგი (უკანა ადმირალი) ივან ფედოროვიჩ სანკო | 1992-1995 წწ |
 |
კონტრადმირალი ალექსანდრე ვლადიმროვიჩ ჩელპანოვი | 1995-2000 წწ |
 |
კაპიტანი 1-ლი რანგის ალექსანდრე ვასილიევიჩ ტურილინი | 2000-2003 წწ |
 |
პირველი რანგის კაპიტანი ალექსანდრე პეტროვიჩ შევჩენკო | 2003-2008 წწ |
 |
კაპიტანი 1-ლი რანგის ვიაჩესლავ ნიკოლაევიჩ როდიონოვი | 2008-2011 წწ |
 |
კაპიტანი 1-ლი რანგის სერგეი გრიგორიევიჩ არტამონოვი | 2011 წლიდან |
ჯანმრთელობა ყველას, ძვირფასო შემოქმედებით კოლეგებო. ეს ჩემი მეორე მოდელია, რომელიც შემოქმედებითობაში დიდი ხნის შესვენების შემდეგ ავაწყე და ამ რესურსზე წარმოვადგინე. იგი ჩაფიქრებული იყო, როგორც მარტივი სიარული და დასვენება Italeri-დან F/A-18E-ის შეკრების შემდეგ, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ეს იყო გრძელი და დამღლელი მარათონი 4 თვის განმავლობაში - იმდენი სამუშაო სჭირდებოდა საღამოობით გემთან და დაახლოებით. 3-4 კვირის შემდეგ - საჰაერო ჯგუფზე. იყო შესვენებები სამუშაოებშიც, რაც გამოწვეული იყო ოჯახური ვითარებით, რემონტით, მაგრამ საბოლოოდ გემი „ამოვიდა“. თქვენს ყურადღებას წარმოგიდგენთ მოდელი TAVKR "სსრკ ადმირალი ფლოტის ადმირალი კუზნეცოვი", ზვეზდა, მასშტაბი 1/720.
Პროტოტიპი
"საბჭოთა კავშირის ფლოტის ადმირალი კუზნეცოვი" (ყოფილი სახელები - დავალების მიხედვით - "საბჭოთა კავშირი" (პროექტი), "რიგა" (სანიშნე), "ლეონიდ ბრეჟნევი" (გაშვება), "თბილისი" (ტესტები)) - მძიმე ავიამზიდი პროექტის 1143.5 კრეისერი, ერთადერთი რუსეთის საზღვაო ძალებში თავის კლასში (2011 წლის მდგომარეობით). შექმნილია დიდი ზედაპირული სამიზნეების განადგურებისთვის, საზღვაო ფორმირებების დასაცავად პოტენციური მტრის თავდასხმებისგან. საბჭოთა კავშირის ფლოტის ადმირალის, ნიკოლაი გერასიმოვიჩ კუზნეცოვის სახელი. აშენდა ნიკოლაევში, შავი ზღვის გემთმშენებლობით. კრუიზების დროს, 279-ე გემის სადესანტო გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის Su-25UTG და Su-33 თვითმფრინავები (საშინაო ბაზა - Severomorsk-3) და 830-ე ცალკეული გემის სადესანტო საზენიტო შვეულმფრენის საჰაერო ბაზის Ka-27 და Ka-29 ვერტმფრენები ( - სევერომორსკი-1). დამატებითი ინფორმაცია შეგიძლიათ იხილოთ ამ ვებსაიტზე ან ინტერნეტში.
წყაროს ნაკრები
მე მივეცი ნაკრების მოკლე მიმოხილვა მოდელის აგების შესახებ ჩემი თემის დასაწყისში და თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ ეს, ამ სტატიაში ყურადღებას გავამახვილებ მთავარ პუნქტებზე:
ნაკლოვანებები:
1. ნაწილების ცუდად მორგება, ნაკერი სჭირდებოდა თითქმის ყველა ნაკერზე. დაახლოებით ერთი თვე დამჭირდა გემის კორპუსის ნაწილების აწყობა, რომელთაგან ათზე მეტი არ არის, ასევე შემდგომი გაპრიალება. 
2. მოდელის სრული შეუსაბამობა პროტოტიპთან:
- მკაცრი კონტურები, ნიშები მარჯვენა მხარეს თვითმფრინავის ლიფტების მიდამოში - არაფერი აქვს საერთო რეალობასთან.
- საერთოდ არ არის ნიშები სამაშველო აღჭურვილობისთვის, ასევე გემბანის მონაკვეთი ფრენის გემბანის ქვეშ პორტის მხარეს.
- არ არის პატარა ზედნაშენი ბორბლის ზემოთ.
- ფრენის გემბანზე არ არის ლუქი გრანიტის საზენიტო რაკეტების გამშვებისთვის.
- გემის კორპუსის გასწვრივ დიდი რაოდენობით ილუმინატორი არ არის.
შემდგომი სტანდარტი - პრიალა მინანქარი
უშაკოვის მძიმე ავიამზიდი კრეისერის (TAVKR) ორდენი "სსრკ ფლოტის ადმირალი კუზნეცოვი" - პროექტი 1143.5 გემი, თავის კლასში ერთადერთი რუსეთის საზღვაო ძალებში. შექმნილია დიდი ზედაპირული სამიზნეების განადგურებისთვის, საზღვაო წარმონაქმნების დასაცავად პოტენციური მტრის თავდასხმისგან ავიამზიდების და დიდი რაოდენობით წყალქვეშა ნავების გამოყენებით; ასევე აქვს ამოცანა სადესანტო ოპერაციების მხარდაჭერა.
შექმნილია 28 თვითმფრინავისა და 24 შვეულმფრენის ბაზირებისა და მომსახურებისთვის. ავიამზიდი ასევე ატარებს 12 4K-80 გამშვებს გრანიტის მძიმე რაკეტებისთვის.
"საბჭოთა კავშირის ფლოტის ადმირალი კუზნეცოვი" არის მსოფლიოში ერთადერთი ავიამზიდი, რომელიც შეიძლება იყოს შავ ზღვაში, რადგან მონტრეს კონვენციის თანახმად, აკრძალულია "სუფთა" ავიამზიდების გავლა ბოსფორისა და დარდანელის გავლით. TAVKR "საბჭოთა კავშირის ფლოტის ადმირალი კუზნეცოვს" აქვს სარაკეტო იარაღი და ამის საფუძველზე იგი გამოცხადებულია "თვითმზიდად კრეისერად".
ტრამპიტერის ავიამზიდ "ადმირალ კუზნეცოვის" მოდელის აღწერა
უცხოური ფირმები, რომლებიც აწარმოებენ პლასტმასის მოდელებს ასაწყობად, არ გვხიბლავს საბჭოთა გემების დიზაინს. გამონაკლისი არის ჩინეთის ბაზრის ლიდერი Trumpeter. მის შემადგენლობაში საკმაოდ ბევრია საბჭოთა სახმელეთო, საზღვაო და საჰაერო აღჭურვილობა. მათ შორის ავიამზიდ "ადმირალ კუზნეცოვის" მოდელი პოპულარული 350-ე მასშტაბით. ალბათ ეს საბჭოთა ტექნოლოგიის ყველაზე რთული და მყარი მოდელია. 872 მმ სიგრძით იგი შეიცავს 755 ნაწილს.
მოდელის თვითმფრინავის გადამზიდავი "ადმირალ კუზნეცოვი" 05606:
- ადვილად დამუშავებული რბილი პლასტმასი;
- ორი ვერსია: სრული და წყლის ხაზის გასწვრივ;
- კორპუსის დაყოფა წყლის ხაზის გასწვრივ;
- სტენდი და ფირფიტა გემის სახელწოდებით;
- კომპლექტში შედის Ka-27 ვერტმფრენის მოდელები (4 ცალი), Su-27k (6 ცალი), MiG-29k (2 ცალი) და Yak-141 (4 ცალი) თვითმფრინავები;
- დიდი წარწერები, ფრენის გემბანის ნიშნების ჩათვლით;
- გემის ფერადი პროგნოზები ფერადი სქემით;
- მკაფიო შეკრების ინსტრუქცია 24 გვერდზე;
- 755 ნაწილი, 26 სპრეი და 9 დიდი ნაწილი.
„ადმირალი კუზნეცოვი“ არის მძიმე ავიამზიდი კრეისერი (ფაქტობრივად, სრულფასოვანი ავიამზიდი), რომელიც რუსეთის ფლოტის ნაწილია. აშენდა 1982 წელს სახელწოდებით "რიგა", მშენებლობის დროს დაარქვეს "ლეონიდ ბრეჟნევი", ხოლო 1987 წელს ამოქმედების შემდეგ დაარქვეს "თბილისი". 1990 წელს ტესტირების დასკვნით ეტაპზე მას ეწოდა "ადმირალი კუზნეცოვი". გემის გადაადგილება 58,6 ათასი ტონაა. ეკიპაჟი 1960 კაცი.
ავიამზიდი "ადმირალ კუზნეცოვი" ზღვაზე. 
მშენებლობა და ექსპლუატაცია
საბჭოთა ფლოტის ახალი ავიამზიდი კრეისერის დაპროექტება განხორციელდა ნეველის დიზაინის ბიუროში დიზაინერ სერგეევის ხელმძღვანელობით. იგი განსხვავდებოდა იმ დროისთვის უკვე აშენებული ოთხი მსგავსი გემისგან (კიევის პროექტი) ასაფრენი პლაცდარმითა და გაფართოებული გემბანის არსებობით და უნდა ყოფილიყო პირველი ახალი კლასის თვითმფრინავების მატარებელი კრეისერები.
გემის დაგება მოხდა 1982 წლის 1 სექტემბერს. იგი აშენდა ქალაქ ნიკოლაევში, შავი ზღვის გემთმშენებლობის ქარხნის გემთმშენებლობაში, ლენინგრადის პროლეტარული ქარხანა იყო დაკავებული მისთვის აღჭურვილობის წარმოებით.
გემი გაუშვა 1985 წლის 4 დეკემბერს, რის შემდეგაც განხორციელდა ტექნიკის შემდგომი მონტაჟი და იარაღის დამონტაჟება წყლის ქვეშ. 1989 წლისთვის, როდესაც გემი 71%-ით მზად იყო, დაიწყო მისი საზღვაო გამოცდები, მათ შორის თვითმფრინავების დაშვება და აფრენა. 1991 წლის დეკემბერში, კრეისერმა, რომელმაც შემოუარა ევროპას, დაასრულა გადასვლა შავი ზღვიდან ვიდიაევოს ბაზაზე (მურმანსკის რეგიონი) და შეუერთდა რუსეთის ჩრდილოეთ ფლოტს.
გემის ხელახალი აღჭურვა და მისი ტესტირება გაგრძელდა. მან მიიღო თავისი პირველი მუდმივი გადამზიდავი ჯგუფი (Su-33 გამანადგურებლები) 1993 წელს. 1995 წლის დეკემბერში ადმირალმა კუზნეცოვმა გააკეთა პირველი დამოუკიდებელი 90 დღიანი მოგზაურობა ხმელთაშუა ზღვაში 13 სუ-33-ით და 11 შვეულმფრენით.
1998 წლამდე ის სარემონტო იყო. 2004 და 2007 წლებში, როგორც გემების ჯგუფის შემადგენლობაში, მან მოგზაურობდა ატლანტისა და ხმელთაშუა ზღვაში. 2008 წელს მას ახალი რემონტი და მოდერნიზაცია ჩაუტარდა. 2014 წელს კრეისერის საჰაერო ჯგუფმა მიიღო ახალი MiG-29K თვითმფრინავი. 2016 წლის ოქტომბერში იგი გაგზავნეს ხმელთაშუა ზღვაში სირიის სანაპიროზე.
ავიამზიდი "ადმირალ კუზნეცოვი" შეკეთებამდე. 
ავიამზიდი "ადმირალ კუზნეცოვი" შეკეთების შემდეგ. 
დიზაინის მახასიათებლები
TAVKR "ადმირალ კუზნეცოვის" კორპუსი შედგება შვიდი გემბანისგან და მოიცავს უამრავ ნაყარს, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს 400 კგ საბრძოლო მასალის ზემოქმედებას (ტროტილის ექვივალენტში), რაც ზრდის გემის გადარჩენას. იგი განსხვავდება უმეტესი ჩვეულებრივი ავიამზიდებისგან ასაფრენი პანდუსების, ელექტროსადგურის და გრანიტის საზენიტო სარაკეტო სისტემების გამოყენებით.
კატაპულტების მიტოვებამ და სათხილამურო ნახტომის აფრენის გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა გემის მასის და ენერგიის მოვლა-პატრონობის დაზოგვა, ამავდროულად შეამცირა კატაპულტის აღჭურვილობის გაუმართაობის გამო თვითმფრინავების გამოყენების შეუძლებლობის ალბათობა. მეორეს მხრივ, ასეთი გადაწყვეტილება ართულებს თვითმფრინავების აფრენას და დაშვებას - ისინი შესაძლებელია მხოლოდ გემბანის ერთი მხრიდან და ერთი მიმართულებით.
ადმირალ კუზნეცოვის ელექტროსადგური ხასიათდება ექსპლუატაციის დროს გაზრდილი კვამლის გამომუშავებით, მაგრამ საწვავის ზეთის გამოყენება მნიშვნელოვნად ამცირებს გემის შენარჩუნებისა და მისი შეკეთების ხარჯებს. გარდა ამისა, კრეისერის ორმაგ კორპუსში შენახული საწვავი ტორპედოს საწინააღმდეგო დაცვის ნაწილია.
გემის მშვილდზე არის გრანიტის საზენიტო რაკეტების გამშვები სილოები, რომლებსაც შეუძლიათ 700 კმ-მდე მანძილზე სამიზნეების დარტყმა. მათი დახმარებით "ადმირალ კუზნეცოვს" შეუძლია გაანადგუროს მტრის ხომალდები და ცეცხლი გაუხსნას სანაპირო მიზნებს საჰაერო ფრთის თვითმფრინავის ამაღლების გარეშე. „გრანიტებით“ სროლისას თვითმფრინავის გემბანიდან აფრენა შეუძლებელია.
MiG-29K აფრინდება ავიამზიდ ადმირალ კუზნეცოვის გემბანიდან. 
MiG-29K აფრინდება ავიამზიდ ადმირალ კუზნეცოვის გემბანიდან. 
შეიარაღება TAVKR "ადმირალი კუზნეცოვი"
გემის მთავარი იარაღი მისი საჰაერო ჯგუფია. მასში შედის 14 Su-33 გამანადგურებელი და 10 MiG-29K. გარდა ამისა, ბორტზე არის 15 კა-27 მრავალფუნქციური ვერტმფრენი და 2 კა-31 სადაზვერვო ვერტმფრენი (რადარის საპატრულო ვერტმფრენი).
კრეისერის დამრტყმელ შეიარაღებას 12 კომპლექსი ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტები "გრანიტი". მტრის თვითმფრინავების დასაპირისპირებლად იგი აღჭურვილია Kinzhal-ის საზენიტო-სარაკეტო სისტემის 24 გამშვებით და 8 კორტიკის საჰაერო თავდაცვის სისტემით.
მძიმე თვითმფრინავის მატარებელი კრეისერი პროექტი 1143.5
ყოფილი სახელები - დავალების მიხედვით:
- "ლეონიდ ბრეჟნევი" (გაშვება),
- "თბილისი" (ტესტები)
ერთადერთი რუსეთის ფედერაციის საზღვაო ძალებში თავის კლასში (2015 წლის მდგომარეობით). შექმნილია დიდი ზედაპირული სამიზნეების განადგურებისთვის, საზღვაო ფორმირებების დასაცავად პოტენციური მტრის თავდასხმებისგან.
საბჭოთა კავშირის ფლოტის ადმირალის, ნიკოლაი გერასიმოვიჩ კუზნეცოვის სახელი.
აშენდა ნიკოლაევში, შავი ზღვის გემთმშენებლობით.
ჩრდილოეთ ფლოტის ნაწილი. კრუიზების დროს, 279-ე გემის სადესანტო გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის Su-25UTG და Su-33 თვითმფრინავები (საშინაო ბაზა - Severomorsk-3) და 830-ე ცალკეული გემის სადესანტო საზენიტო შვეულმფრენის საჰაერო ბაზის Ka-27 და Ka-29 ვერტმფრენები ( - სევერომორსკი-1).
შენობა
1982 წლის 1 სექტემბერს სსრკ-ს მეხუთე მძიმე ავიამზიდი კრეისერი - "რიგა" ჩამოაგდეს შავი ზღვის გემთმშენებლობის ქარხნის სრიალზე. იგი განსხვავდებოდა მისი წინამორბედებისგან იმით, რომ პირველად უზრუნველყო მასზე ტრადიციული თვითმფრინავების აფრენა და დაშვება, სახმელეთო Su-27, MiG-29 და Su-25 მოდიფიცირებული ვერსიები. ამისათვის მას ჰქონდა საგრძნობლად გადიდებული ფრენის გემბანი და პლაცდარმი თვითმფრინავის ასაფრენად. მშენებლობა პირველად სსრკ-ში განხორციელდა 1400 ტონამდე წონის დიდი ბლოკებისგან კორპუსის ფორმირების პროგრესული მეთოდით.
ჯერ კიდევ შეკრების დასრულებამდე, ლეონიდ ბრეჟნევის გარდაცვალების შემდეგ, 1982 წლის 22 ნოემბერს, კრეისერს მის პატივსაცემად დაერქვა ლეონიდ ბრეჟნევი. გაშვება მოხდა 1985 წლის 4 დეკემბერს, რის შემდეგაც მისი დასრულება გაგრძელდა.
დასრულებისას, თვითმფრინავის გადამზიდავზე იარაღის ჩატვირთვა და მონტაჟი (გარდა გრანიტის SCRC გამშვები ზონალური ბლოკისა), ელექტრო მოწყობილობების, საავიაციო აღჭურვილობის, ვენტილაციისა და კონდიცირების სისტემების, აგრეთვე შენობის აღჭურვილობის დამონტაჟება მოხდა. გემი დიდი თაიგულის ჩრდილოეთ სანაპიროსთან.
1987 წლის 11 აგვისტოს ეწოდა თბილისი. 1989 წლის 8 ივნისს დაიწყო მისი დასამაგრებელი გამოცდები, ხოლო 1989 წლის 8 სექტემბერს ეკიპაჟის შემოწმება. 1989 წლის 21 ოქტომბერს დაუმთავრებელი და დაკომპლექტებული გემი ზღვაში გაიხსნა, სადაც მან ჩაატარა თვითმფრინავების ფრენის დიზაინის ტესტების ციკლი, რომელიც განკუთვნილი იყო ბორტზე. ამ ტესტების დროს განხორციელდა მასზე თვითმფრინავების პირველი აფრენა და დაშვება. 1989 წლის 1 ნოემბერს განხორციელდა MiG-29K, Su-27K და Su-25UTG-ის პირველი დაშვება. მისგან პირველი აფრენა MiG-29K-მ განხორციელდა იმავე დღეს, ხოლო Su-25UTG და Su-27K მეორე დღეს, 1989 წლის 2 ნოემბერს. 1989 წლის 23 ნოემბერს სატესტო ციკლის დასრულების შემდეგ იგი დასასრულებლად დაბრუნდა ქარხანაში. 1990 წელს ბევრჯერ გავიდა ზღვაში ქარხნული და სახელმწიფო გამოცდების ჩასატარებლად.
1990 წლის 4 ოქტომბერს მას კიდევ ერთხელ ეწოდა (მე-4) და გახდა ცნობილი როგორც "სსრკ ფლოტის ადმირალი კუზნეცოვი".
სპეციფიკაციები
ზომები
სიგრძე - 305,0 მ
-წყლის სიგრძე - 270 მეტრი
- სიგანე ყველაზე დიდია - 72 მეტრი
-წყლის ხაზის სიგანე - 35,0მ
- დრაფტი - 10,0 მ
-სტანდარტული გადაადგილება - 43 ათასი ტონა
-სულ გადაადგილება - 55 ათასი ტონა
-მაქსიმალური გადაადგილება - 58,6 ათასი ტონა
Ელექტროსადგური
ორთქლის ტურბინები - 4 x 50 ათასი ცხენის ძალა
-ქვაბების რაოდენობა - 8
- ხრახნების რაოდენობა - 4
- ტურბოგენერატორების სიმძლავრე - 9 x 1500 კილოვატი
-მაქსიმალური სიჩქარე - 29 კვანძი
- საკრუიზო დიაპაზონი მაქსიმალური სიჩქარით - 3850 მილი 29 კვანძის სიჩქარით
-ეკონომიური სიჩქარე - 18 კვანძი
- კრუიზირების მაქსიმალური დიაპაზონი - 8000 მილი 18 კვანძის სიჩქარით
-ავტონომია - 45 დღე
შეიარაღება
2014 წლისთვის საჰაერო ფრთა მოიცავს 20 თვითმფრინავს და 17 შვეულმფრენს.
