საბრძოლო ვერტმფრენის ფრენის ყველაზე რეალისტურ და მძიმე სიმულატორებს შორის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი მოთამაშეთა უმეტესობისთვის არის კომპიუტერული თამაში. Ka-50 Black Shark უფასო ჩამოტვირთვა, შექმნილი 2008 წელს Eagle Dynamics-ის მიერ. ამ თამაშში გეიმერები მიიღებენ მონაწილეობას ჰიპოთეტურ სამხედრო კონფლიქტში, რომელიც მოხდა ჩრდილოეთ კავკასიის ტერიტორიაზე.

თამაშის შექმნისას ჩამოტვირთეთ Ka-50 Black Sharkმისი დეველოპერები, როგორც შემქმნელები, პირველ რიგში ყურადღებას ამახვილებდნენ როტორკრაფტის ქცევის ფიზიკურ რეალიზმზე. კა 50საჰაერო ფრენისას და ამ ვერტმფრენის საბრძოლო გამოყენებისას რეალურ სამხედრო ოპერაციებში. ვერტმფრენის მიღმა კა 50ამ თამაშში ასევე შეგიძლიათ შეხვდეთ თვითმფრინავების, ტანკების, ჯავშანტექნიკის და გემების სხვადასხვა მოდელს, როგორც რუსული წარმოების, ასევე ნატოს ქვეყნების მიერ დამზადებულს, რომლებსაც, სხვათა შორის, ძალიან დახვეწილი კომპიუტერული ხელოვნური ინტელექტი გააკონტროლებს. ასევე თამაშში არის ასევე ქვეითი, რომელიც ასრულებს დამხმარე როლს სხვადასხვა ტიპის აღჭურვილობისთვის. გათამაშების დროს მოთამაშეებს კავკასიის გარდა, რუსეთის შავი ზღვის სანაპიროზე, საქართველოს ტერიტორიაზე ან თუნდაც ჩრდილოეთ თურქეთში ეწვევა. ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ ყველა სათამაშო ლოკაციისა და მათ მიმდებარე ტერიტორიების საერთო ზომა 320 ათას კვადრატულ კილომეტრს გადააჭარბებს.

ასევე თამაშის ერთ-ერთი გამორჩეული თვისება Ka-50 Black Shark უფასო ჩამოტვირთვამრავალი სხვა თვითმფრინავის სიმულატორიდან, როგორც ჩანს, კამოვის დიზაინის ბიუროს თანამშრომლები უშუალოდ მონაწილეობენ თამაშის შექმნაში Ka50, და თამაშის შემდგომი ტესტირება, როგორც ფრენის სიმულატორი გაგარინის საჰაერო ძალების აკადემიის რეალური მფრინავების მიერ. ასე რომ, საბოლოოდ თამაში ჩამოტვირთეთ Ka-50 Black Shark - შავი ზვიგენიროგორც ხედავთ, გახდა ძალიან ღირსეული წარმომადგენელი Digital Combat Simulator ფრენის სიმულატორების მთელ სერიაში, რომელიც შეიქმნა რეალიზმის ძალიან მაღალ დონეზე დამაჯერებელი გეიმპლეით.

თამაშის ვიდეო:

სურათები თამაშიდან:

თავისებურებები:
- თამაშის სრული ვერსია დაინსტალირებული patch 1.02
- რეალისტური ფიზიკა და ვერტმფრენის ქცევის მოდელი ჰაერში
- ხანგრძლივი მისიები
- გააზრებული და დეტალური კონტროლი
- კარგი 3D გრაფიკა

ატრიბუტები:
შექმნის წელი: 2008 წელი
ჟანრი: მძიმე ვერტმფრენის ფრენის სიმულატორი
განვითარება: Eagle Dynamics
გამომცემელი: Company 1C
პუბლიკაციის ტიპი: მეკობრე
ტექსტი და ხმა: რუსული
ვერსია: 1.02
გააქტიურება: არ არის საჭირო
ზომა: 2435 MB (2.38 GB)

კომპიუტერის მოთხოვნები:
სისტემა: Windows XP SP2-დან 8-მდე
პროცესორი: ერთი ბირთვი 2 გჰც-დან
ოპერატიული მეხსიერება: მინიმუმ 1 GB
ვიდეო ბარათი: 256 მბ მეხსიერებიდან
მყარი დისკი: 6 გბ-მდე ადგილი

უფასო ჩამოტვირთვა თამაში Ka-50 Black Shark / Ka-50 Black Shark

ჩამოტვირთეთ თამაში MediaGet-ის გამოყენებით

ჩამოტვირთეთ Ka-50 Black Shark / Ka-50 Black Shark ტორენტის საშუალებით

Გთხოვთ მოიცადოთ!
ტორენტების ძიება...

ტორენტ ფაილის ჩამოსატვირთად, თქვენ უნდა ჩართოთ JavaScript თქვენს ბრაუზერში!

ჩვენ გირჩევთ ჩამოტვირთოთ თამაში Ka-50 Black Shark / Ka-50 Black Shark ტორენტის საშუალებით უფასოდ კომპიუტერზე ერთი დაწკაპუნებით რეგისტრაციის გარეშე. აირჩიეთ თამაშის რუსული ვერსია ცხრილში და დააჭირეთ მწვანე ღილაკს. გახსოვდეთ, რაც უფრო მეტია ჩამომტვირთველებისა და დისტრიბუტორების რაოდენობა, მით უფრო მაღალია გადმოტვირთვის სიჩქარე. გაითვალისწინეთ, რომ ტორენტის საშუალებით ჩამოტვირთვისთვის გჭირდებათ ტორენტის კლიენტის პროგრამა, როგორიცაა uTorrent. თუ ჯერ არ გაქვთ ასეთი პროგრამული უზრუნველყოფა, დააინსტალირეთ ან უბრალოდ გადმოწერეთ თამაში პირდაპირ ფაილების ჰოსტინგის სერვისიდან.

როგორ ჩამოტვირთოთ უფასო Ka-50 Black Shark / Ka-50 Black Shark?

ტორენტის გარეშე Ka-50 Black Shark / Ka-50 Black Shark უფასოდ ჩამოტვირთვის საუკეთესო გზა არის ჩამოტვირთვა უსაფრთხო ფაილების ჰოსტინგიდან ვირუსების გარეშე პირდაპირი ბმულით. როგორიცაა: Unibytes, DepositFiles. მოქმედების პრინციპიყველას აქვს ერთი - 4 ნაბიჯში. 1 გადადით ფაილის გვერდზე; 2 აირჩიეთ რეგულარული ჩამოტვირთვა, გააუქმეთ Premium წვდომა (არა, მადლობა); 3 დაელოდეთ ათვლას; 4 შეიყვანეთ captcha (სიმბოლოები სურათიდან) და მიიღეთ სერვერიდან ფაილის პირდაპირი ბმული. ამ ნაბიჯების თანმიმდევრობა განსხვავდება სერვისიდან სერვისამდე, მთავარია შემდგომი რჩევების წაკითხვა. ამ მარტივი ოპერაციების შემდეგ, შეგიძლიათ დააინსტალიროთ თამაში კომპიუტერზე და ის იმუშავებს შეცდომებისა და მუხრუჭების გარეშე Windows 10-ზეც კი. თუ მაინც ვერ ჩამოტვირთავთ, დააწკაპუნეთ ღილაკზე „როგორ გადმოვწერო?“, სადაც ნახავთ დეტალური ვიდეო მიმოხილვა თითოეული კონკრეტული ფაილის გაზიარების სერვისისთვის.

Როგორ გადმოვწერო

არ დააჭიროთ

ისტორია

30 წელი შეუმჩნევლად გავიდა მას შემდეგ, რაც მსოფლიოში ერთ-ერთი უნიკალური მბრუნავი ფრთების მანქანა - Ka-50 თავდასხმის ვერტმფრენი შემუშავებული Kamov Design Bureau-ს პირველი ფრენიდან. სამწუხაროდ, მედიამ (მათ შორის სპეციალიზებული საავიაციო გამოცემები) გარკვეულწილად დაივიწყა ეს მოვლენა, ისევე როგორც მანქანა. ჩვენ ავიღეთ თავისუფლება შევავსოთ ეს ხარვეზი.

პერსპექტიული საბრძოლო შვეულმფრენისთვის შეჯიბრის პრაქტიკული ეტაპის დასაწყისი დადგინდა 1980 წლის აგვისტოში სსრკ მინისტრთა საბჭოს პრეზიდიუმის კომისიის გადაწყვეტილებით სამხედრო-სამრეწველო საკითხებზე. მათ მიეცათ დავალება შეექმნათ V-80 და Mi-28-ის ორი წყვილი ექსპერიმენტული პროტოტიპი, რომლებიც განკუთვნილი იყო შედარებითი ტესტებისთვის. იმავე წელს ამ მანქანებისთვის თავდაცვის სამინისტროს ერთიანი ტაქტიკურ-ტექნიკური დავალება გაიცა.

1982 წლის 17 ივნისს საცდელმა პილოტმა ნიკოლაი ბეზდეტნოვმა პირველად გაფრინდა Ka-50 პროტოტიპი - V-80.და დაცურდა მასზე და 1982 წლის 23 ივლისს ექსპერიმენტულმა შვეულმფრენმა შეასრულა პირველი ფრენა წრეში.

კამოვის დიზაინის ბიუროს დიზაინერების დამსახურებით, რთულ კონკურსში მათმა როტორკრაფტმა გაიმარჯვა კონკურსში.

1987 წლის 14 დეკემბერს მიღებულ იქნა CPSU ცენტრალური კომიტეტის და სსრკ მინისტრთა საბჭოს დადგენილება, რომელიც განსაზღვრავდა ერთადგილიანი თავდასხმის ვერტმფრენის V-80Sh-1 შექმნისა და გაშვების პროცედურას და ვადებს. იგი მასობრივ წარმოებაში შევიდა არსენიევის პროგრესის ქარხანაში. B-80Sh-1 საბჭოთა არმიის მთავარ პერსპექტიულ საბრძოლო ვერტმფრენად იქნა აღიარებული.

ასეთი ვერტმფრენების საწყისი პარტიის წარმოების ტექნიკური დოკუმენტაცია 1989 წელს დაიწყო პროგრესის ქარხანაში გადატანა. გამოიცა სსრკ მინისტრთა საბჭოს სამხედრო-სამრეწველო საკითხთა კომისიის გადაწყვეტილება არსენიევის ქარხანაში 12 V-80Sh-1 ვერტმფრენის სამონტაჟო სერიის მშენებლობის შესახებ, რომელმაც მალე მიიღო ახალი სახელწოდება Ka-50. 1990 წელს. მომდევნო წელს აქ დამზადდა ტყვიის მანქანა (001, დაფა No018), რომელზედაც პირველი ფრენა 1991 წლის 22 მაისს შეასრულა ქარხნის საცდელმა პილოტმა A. I. Dovgan-მა.

Ka-50-ის სახელმწიფო ტესტების პირველი ეტაპი (ფრენის შესრულების შეფასება) დაიწყო 1990 წლის სექტემბერში მე-4 და მე-5 ფრენის ეგზემპლარებზე. 1992 წლის იანვარში წამყვანი სერიული ვერტმფრენი გადაეცა სახელმწიფო ფრენის ტესტირების ცენტრში (GLITs). რუსეთის თავდაცვის სამინისტრომ და თებერვლიდან დაიწყო ფრენა სახელმწიფო ტესტების მეორე ეტაპის პროგრამით (საბრძოლო ეფექტურობის შეფასება), რომელიც დასრულდა 1993 წლის დეკემბერში.

1993 წლის ნოემბერში კა-50-ის სამხედრო გამოცდები დაიწყო არმიის ავიაციის 344-ე საბრძოლო გამოყენების ცენტრში (PCU), რომელიც დაფუძნებულია ტორჟოკში. 344-ე მერქნისა და ქაღალდის ინდუსტრიის პილოტებმა და ინჟინერებმა დიდი წვლილი შეიტანეს ვერტმფრენის დახვეწასა და მისი საბრძოლო გამოყენების ტაქტიკის შემუშავებაში. გენერალ-მაიორმა ბორის ვორობიოვმა, 344-ე PPI-ს ხელმძღვანელმა, გენერალ-მაიორმა ბორის ვორობიოვმა (ტრაგიკულად გარდაიცვალა 1998 წელს ფრენის ტესტირების პროგრამის დროს) და მისმა მიმდევარმა პოლკოვნიკმა ალექსანდრე რუდიხმა (ამჟამად ამ ტიპის ვერტმფრენის ყველაზე გამოცდილმა პილოტმა) დიდი წვლილი შეიტანეს. აპარატის გაუმჯობესება და მისი პილოტირების მეთოდოლოგია. ).

განვითარების სამუშაოების შედეგად, 90-იანი წლების დასაწყისისთვის, მანქანამ შეიძინა სახე, რომელიც ახლა ბევრისთვის არის ცნობილი.

მსუბუქი ხელით ჟურნალისტმა კა-50 ვერტმფრენს უწოდა „შავი ზვიგენი“, რასაც ხელი შეუწყო ამავე სახელწოდების მხატვრული ფილმით, რომელიც გადაღებულია ჩიმგანის მთისწინეთში, უზბეკეთის სსრ ტაშკენტის რეგიონში (ჩირჩიკის სამხედრო აეროდრომი. გამოიყენებოდა მაღალმთიანეთში შესამოწმებლად).

როგორც ჩანს, შესაძლებელი იყო ახალი შვეულმფრენის შემუშავება, მისი საბორტო სისტემების, იარაღის, მფრინავების მომზადება, საჰაერო ძალების საბრძოლო ნაწილების შეძენა და გადაყვანა. მაგრამ ახალმა დრომ და ახალმა ადამიანებმა შეცვალეს თავიანთი კორექტირება. საჰაერო ძალების მთავარსარდლის მიხაილოვის გადაწყვეტილებით, რუსეთის საჰაერო ძალებმა მიიღეს კიდევ ერთი თავდასხმის შვეულმფრენი, Mi-28N, რომელიც იმ დროს იყო საბრძოლო შვეულმფრენის პროტოტიპი და არ გაიარა სახელმწიფო ტესტები. (სხვათა შორის, ისინი დასრულდა მხოლოდ 2008 წელს).

ვერტმფრენის კონსტრუქციის ბრწყინვალე მაგალითი Ka-50, ბედის ბოროტი მობრუნებით, არ სჭირდებოდა რუსეთის საჰაერო ძალებს და დარჩა ათეული ვერტმფრენის სახით, რომელთაგან უკანასკნელი აგრძელებს საბრძოლო სამსახურის შესრულებას 344-ში. TsBPiPLS.

მოგვიანებით, საჰაერო ძალების ახალმა ხელმძღვანელობამ, როგორც ჩანს, უფრო ფხიზლად შეაფასა Ka-50-ის შესაძლებლობა, შეუკვეთა ამ ვერტმფრენის განახლებული ვერსია ინდექსით - Ka-52, სახელწოდებით "ალიგატორი". მანქანა კვლავ აღმოჩნდა ყველაზე თანამედროვე რუსეთის საჰაერო ძალების ყველა ტიპის ვერტმფრენს შორის და, სავარაუდოდ, სულ მცირე 140 თვითმფრინავი შევა საჰაერო ძალებში. მაგრამ ეს სხვა ამბავია......

გთავაზობთ კა-50 „შავი ზვიგენის“ (Hocum A) ვერტმფრენის დიდ ფოტოსეტს როგორც ფრენის, ასევე სტატიკური რეჟიმში.

პერსპექტივები
სამწუხაროდ, ვერტმფრენის ტექნოლოგიის ეს მოდელი, რომელიც ათწლეულებით უსწრებდა თავდასხმის იარაღის კონცეფციას, მოუთხოვნელი დარჩა რუსეთის საჰაერო ძალებში. თუმცა აშკარაა, რომ ვერტმფრენს აქვს უზარმაზარი რესურსი თანამედროვე საავიაციო სისტემების, ძრავების, საჰაერო თავდაცვის სისტემებისა და მართვადი სარაკეტო იარაღის მოდერნიზაციისა და გამოყენებისთვის.

ცალკე, ძალიან საინტერესო მიმართულება შეიძლება იყოს Ka-50-ზე დაფუძნებული უპილოტო დარტყმის კომპლექსის შექმნა, საოცარი მანევრირებით, ძალა-წონის თანაფარდობით და გადარჩენით. ასეთი დამრტყმელი უპილოტო საფრენი აპარატების ჯგუფს, რომელსაც აკონტროლებს სარდლობის პუნქტი, რომელიც დაფუძნებულია Ka-52 ან Ka-31-ზე, წარმატებით გადაწყვეტს თავდასხმის დარტყმების შესრულების, მტრის ჯავშანტექნიკის და კომუნიკაციების განადგურებას, მფრინავების დაკარგვის რისკის გარეშე.

საბრძოლო გამოყენება
სამხედრო ფორუმებზე და სამხედრო სუბიექტების ინტერნეტ რესურსებზე პერიოდულად ჩნდება კამათი ამ ტიპის საბრძოლო ვერტმფრენების ეფექტურობის შესახებ. კამათი მომხიბლავი, მაგრამ მადლიერი ამოცანაა. ამიტომ, მე ვთავაზობ სიტყვა მივცეთ თავად საცდელ მფრინავებს, რადგან მათ აქვთ Ka-50-ის გამოყენების გამოცდილება საბრძოლო პირობებში მე-2 ჩეჩნური კამპანიის დროს.

აქვე უნდა გვახსოვდეს, რომ ექსპერიმენტული საბრძოლო დარტყმის ჯგუფი (BUG), რომელიც შედგებოდა ორი Ka-50 თავდასხმის შვეულმფრენისაგან და ერთი Ka-29VPNTSU სამიზნე დანიშნულების ვერტმფრენისაგან, დაფუძნებული იყო გროზნოს მახლობლად მდებარე სევერნის აეროდრომზე 2000 წლის 26 დეკემბრიდან 2001 წლის 15 თებერვლამდე. . ვერტმფრენებმა, პილოტებმა და BUG-ის ტექნიკოსებმა შეიმუშავეს ახალი მანქანების საბრძოლო გამოყენება და ტექნიკური მოვლა საბრძოლო მდგომარეობებთან რაც შეიძლება ახლოს, მათ შორის გამოყენების ახალი ტაქტიკა გარე სამიზნე აღნიშვნით.

ინფორმაციისთვის რეკომენდებულია Smotr-ის გადაცემის ფრაგმენტის ყურება ორ ნაწილად, Ka-50 Black Shark შვეულმფრენების საბრძოლო გამოყენების შესახებ ჩეჩნეთში 2000-2001 წლებში საცდელი პილოტების ინტერვიუებით და საბრძოლო სამუშაოების დოკუმენტური კადრებით.

მასალების მომზადებისას გამოყენებული იქნა რესურსი

ოცდაათი წლის წინ, 1982 წლის 17 ივნისს, შედგა ექსპერიმენტული B-80 ვერტმფრენის პირველი ფრენა, რომელმაც მოგვიანებით მიიღო სახელი Ka-50 („შავი ზვიგენი“).

ამ აპარატის ტესტირებისა და ექსპლუატაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში მოხდა ორი Ka-50 კატასტროფა. 1985 წლის 3 აპრილს საბჭოთა კავშირის საცდელი პილოტი გმირი ევგენი ლარიუშინი დაეჯახა ექსპერიმენტულ კა-50 მანქანას. და 1998 წლის 17 ივნისს, ტორჟოკში (ტვერის რეგიონი), შავი ზვიგენის ჩამოვარდნის შედეგად, გარდაიცვალა არმიის საავიაციო საბრძოლო მომზადების ცენტრის ხელმძღვანელი, რუსეთის გმირი, გენერალ-მაიორი ბორის ვორობიოვი. კა-50-ის ორივე ავარია მოხდა იმის გამო, რომ ვერტმფრენები მკვეთრად მანევრირებდნენ, რის შედეგადაც როტორების გადახურვა მოხდა.

Ka‑50-ს აქვს ძირითადი როტორების კოაქსიალური განლაგება, კუდის როტორი გამორიცხულია. ამ სქემის წყალობით, დიზაინერებმა მოახერხეს პროპელერების დიამეტრის და ვერტმფრენის საერთო ზომების შემცირება. Ka-50-ს აქვს თვითმფრინავის ტიპის ფიუზელაჟი და კუდი, ასაწევი სამციკლიანი სადესანტო მექანიზმი წინა საყრდენით და შედარებით დიდი ფრთით. Ka-50-ის ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელი, რომელიც განასხვავებს მას ყველა აშენებული და განვითარებული საბრძოლო ვერტმფრენისგან, არის მასზე ერთი მფრინავის ეკიპაჟის გამოყენება, რაც მოითხოვდა ვერტმფრენისა და მისი იარაღის კონტროლის მაღალ ხარისხს.

ეკიპაჟი - 1 ადამიანი.

მაქსიმალური ასაფრენი წონა - 10800 კგ

ნორმალური ასაფრენი წონა - 9800 კგ

დახარჯული საბრძოლო დატვირთვის მაქსიმალური მასა - 1811 კგ

ჩვეულებრივი მასის მოხმარებადი საბრძოლო დატვირთვა - 610 კგ

ცარიელი ვერტმფრენის წონა - 7692 კგ

ფრენის მაქსიმალური სიჩქარე - 300 კმ/სთ

საკრუიზო სიჩქარე - 270 კმ/სთ

სტატიკური ჭერი - 4000 მ

დინამიური ჭერი - 5500 მ

ფრენის დიაპაზონი ნორმალური ასაფრენი წონით - 460 მ

ბორანის დიაპაზონი - 1160 კმ

სიგრძე მბრუნავი ხრახნებით - 16 მ

სიმაღლე - 4,93 მ

როტორის დიამეტრი - 14,5 მ

მასალა მომზადდა რია ნოვოსტის ინფორმაციისა და ღია წყაროების საფუძველზე

ვერტმფრენი შავი ზვიგენი - სამხედრო ციური მტაცებელი

გასული საუკუნის ბოლოს რუსული სამხედრო ინჟინერიის უახლესი საშინელი გამოგონება, მრავალფუნქციური სუპერვერტმფრენი KA-50, ცნობილია არანაკლებ ძლიერი სახელით Black Shark.

საინტერესოა, რომ მისმა შემქმნელებმა, კამოვის ასოციაციის დიზაინერებმა ამ შოკის სამხედრო მანქანას უფრო ნაზი და მოსიყვარულე უწოდეს - "თაფლი".

როგორც ნებისმიერი ბრწყინვალე ბავშვი, თანამედროვე საბრძოლო ეს სუპერმანქანაც დიდხანს და მტკივნეულად დაიბადა, მშობლებს მოულოდნელი და აქამდე უცნობი „მზარდი ტკივილებით“ აოცებდა.

შავი ზვიგენი იმ დიდებული და ძლიერი ფორმით, რომელმაც გააოცა მთელი მსოფლიო და განასახიერა ერთი შეხედვით შეუძლებელი აეროდინამიკური და ტექნიკური გადაწყვეტილებები, უკვე კამოვის ბიუროს საინჟინრო და დიზაინის კვლევის 50-ე მოდელია.

ფოტო: შავი ზვიგენის თავდასხმის ვერტმფრენი

ნიკოლაი კამოვი, საბჭოთა გიროპლანების პირველი გამომგონებელი (გიროპლანი - პირველი ვერტმფრენი, სიტყვასიტყვით, თვითმბრუნავი), ვერტმფრენის ინდუსტრიაში, რომელიც კვლავ მოთხოვნადი იყო ომის შემდეგ, იწყებს მუშაობას თავის აზრზე - ვერტმფრენზე კოაქსიალური ხრახნიანი სქემის გამოყენებით. .

პირველი ასეთი პროექტი გამოჩნდა "იაკოვლევსკის" ბიუროს დიზაინერებთან, მაგრამ მათ მიატოვეს, როგორც არაპერსპექტიული და საჭიროებდა ხანგრძლივ და მტკივნეულ განვითარებას.

იმ დროს კოაქსიალური სქემის აერომექანიკის თეორიაც კი არ არსებობდა. სწორედ ამ ხვეული სქემის შემუშავება აიღო კამოვმა; ის ასევე გახდა მთავარი მისი მოდელების უმეტესობაში.

ნახეთ ვიდეო - შავი ზვიგენი:

კოაქსიალური პროპელერის სქემა არის ისეთი საინჟინრო გადაწყვეტა, როდესაც მანქანაზე კუდზე პროპელერი არ არის, ხოლო ვერტმფრენის კორპუსის ზემოთ იმავე ღერძზე განთავსებული ორი სხვა პროპელერი პასუხისმგებელია ვერტმფრენის ფრენაზე.

საპირისპირო მიმართულებით მოძრავი მთავარი პროპელერები პასუხისმგებელნი იყვნენ ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად - პირველი აწევასა და დაშვებაზე, მეორე - ჰორიზონტალურ მოძრაობაზე.

ეს იყო ყველაზე მნიშვნელოვანი გადაწყვეტილება, რომელმაც უზრუნველყო არა მხოლოდ საოცარი მანევრირება და კონტროლირებადი, არამედ შემდგომში გამოიწვია შავი ზვიგენის უპრეცედენტო სამხედრო-ტექნიკური სრულყოფა.

ასეთი გასაოცარი ფრენის მახასიათებლების მქონე აპარატის შექმნაზე მუშაობა დაიწყო საჰაერო "მოტოციკლის" მოდელით, როგორც "შავი ზვიგენის" წინაპარი იყო დასახელებული და ეს იყო პატარა მანქანა ორ გასაბერ ბალიშზე.

მაგრამ დასაწყისი გაკეთდა და დასაწყისი შთამბეჭდავი იყო.

Shark ვერტმფრენის შექმნის ისტორიიდან

სამხედროების გადაუდებელმა პრობლემებმა, რომლებიც მათ წინაშე დგას ცივი ომის "წესებით" და ამოცანებით, კერძოდ, მტრის წყალქვეშა ნავების დაზვერვა და განადგურება, "ჩაასხა" არა მხოლოდ ცოცხალი სისხლი ამ მანქანის გაუმჯობესებაზე, არამედ უზრუნველყო. ამ მოვლენების მატერიალური საფუძველი.

კოაქსიალური ვერტმფრენების სტაბილურობამ, მანევრირებამ და მართვადობამ შესაძლებელი გახადა გამოეყო "კამოვის" მოდელები, როგორც საზღვაო ფლოტის მთავარი გადამზიდავი ვერტმფრენები.

ესენი იყვნენ არა მხოლოდ მზვერავები, მაშველები, გადამყვანები, არამედ საჰაერო „კონტროლერები“ და სამხედრო ხომალდების „ხელმძღვანელებიც“. თუმცა, KA-25 დაიბადა და გაუმჯობესდა არა მხოლოდ მისი სიძლიერის ბრწყინვალებით, არამედ წარუმატებლობისა და წარუმატებლობის ეკლიანი გზაზე.

პროექტი რამდენჯერმე იყო დახურვის პირას.

კამოვის დიზაინერების ამბიციური და თავდაჯერებული გეგმები მოიცავდა არა მხოლოდ ვერტმფრენის შექმნას გადამზიდავზე დაფუძნებული ავიაციისთვის, ისინი ცდილობდნენ გადაეჭრათ სახმელეთო ძალებისთვის დამრტყმელი მანქანების მიწოდების საკითხი, სადაც იმ დროს უპირობოდ დომინირებდა "მილევსკის" მანქანები.

კამოველებს კი ასეთი შანსი მიეცათ - 1977 წელს ტენდერი მოიგეს მსგავს შეკვეთაზე.

დამზადებულია სსრკ-ში: თავდასხმის შვეულმფრენი შავი ზვიგენი

ამოცანა იყო შეგვექმნა მანქანა, რომელიც გაუძლებდა Apache ვერტმფრენის ახალ ამერიკულ მოდელს. შემდეგ აპაჩებმა აჩვენეს საუკეთესო ბოლო მიღწევები როგორც ფრენის მახასიათებლებში, ასევე აპარატის სამხედრო მხარდაჭერაში, მის აეროდინამიკასა და მექანიკაში.

და გაკეთდა ასეთი მანქანა, 1984 წელს გამოჩნდა შავი ზვიგენის ექსპერიმენტული მოდელი ტესტირებისთვის.

სახმელეთო ჯარების "ზვიგენის" საბრძოლო თავდასხმის ვერტმფრენის ყველა შესაძლო მოთხოვნა ადვილად და მოხდენილი იყო. მისმა ბორტ ელექტრონიკამ და იარაღის თამამმა კონცეფციამ შესაძლებელი გახადა კა-50-ის კლასიფიკაცია უახლეს და ყველაზე მძიმე იარაღად, რომელსაც მხოლოდ ერთი პილოტი აკონტროლებს.

სურათი: პროექტი Ka-50 "შავი ზვიგენი" ვერტმფრენი

Shark-ის მთავარმა დიზაინერმა, მიხეევმა თქვა, რომ იდეალურ შემთხვევაში მათ სურთ მანქანის დამზადება საერთოდ მფრინავის გარეშე, რაც შესაძლებელს გახდის მფრინავების სიცოცხლეს საფრთხე არ შეუქმნას. Ka-50-ის მაღალსიჩქარიან ელექტრონულ „ტვინს“ შეუძლია არა მხოლოდ შეცვალოს თანამფრინავი, მისი ამოცანებია მტრის გამოვლენა და თვალყურის დევნება, ფრენის სრული ავტომატიზაცია და სროლა.

"შავ ზვიგენს" შეიძლება ეწოდოს მფრინავი კიბორგი, სადაც საბორტო იარაღი არსებობს, როგორც მფრინავის ხელის გაფართოება, კოაქსიალური სქემა იძლევა წარმოუდგენელი მანევრების საშუალებას უკიდურესად დაბალ სიმაღლეზე, შენიღბვას რთულ რელიეფზე და მოაწყოს ჩასაფრები და ხაფანგები. მთელი ამ სუპერ ვერტმფრენის კონტროლი ერთ ადამიანს ექვემდებარება.

Akula-ს ოთხი საბორტო კომპიუტერიდან ერთი შექმნილია ფრენის ავტომატიზაციისთვის, მეორე დაკავებულია სახანძრო მისიებით, მესამე მუდმივად ამოწმებს აპარატის მთელ სისტემას და ბოლო რეზერვშია, ყოველთვის მზად არის სწორი სამუშაოსთვის.

თავდასხმის ვერტმფრენის შავი ზვიგენის მახასიათებლები

„შავი ზვიგენი“ ასევე ყველაზე გამძლე ვერტმფრენია. კლასიკური განმარტებით ცნობილია, რომ საბრძოლო შვეულმფრენის სიცოცხლის ხანგრძლივობა ფრენის მხოლოდ 16 წამია, რომელიც მტერს სჭირდება მანქანაზე სასიკვდილო საპასუხო დარტყმის განსახორციელებლად.

ჯავშნიანი კაბინა, უსაფრთხოდ დაზიანებული ვერტმფრენის კონსტრუქციები - ეს იყო გამოსავლის ერთი მხარე.

მეორე იყო აკულას ვერტმფრენისთვის შეუძლებელი აერობატიკის ტექნიკური შესაძლებლობა, „ძაბრის“ და „მკვდარი მარყუჟის“ ჩათვლით, რამაც საგრძნობლად გააფართოვა მისი მანევრირება და გაზარდა მისი გაუგებრობა და მიუწვდომლობა.

„შავ ზვიგენს“ შეუძლია არა მარტო სწორად ფრენა, ე.ი. სწორი, მას შეუძლია გადაადგილება უკან და გვერდით, შეინარჩუნოს მოძრაობის მიმართულება და არ ჩამოაგდოს სიჩქარე 90 კმ/სთ-ზე დაბლა.

სუპერვერტმფრენი იყო პირველი მოდელი შვეულმფრენის ინდუსტრიაში, რომელსაც ჰქონდა მფრინავი სავარძელი და პილოტს შეეძლო ზვიგენიდან ატყორცნა ნებისმიერ სიმაღლეზე და სიჩქარის ნებისმიერ რეჟიმში, თუნდაც ნულამდე.

„ზვიგენი“ განასახიერებდა „მკლავის სიგრძის“ კონცეფციას, რომელიც გულისხმობს მტრის სამიზნეზე მიახლოების გარეშე დარტყმას.

სქემა: ვერტმფრენის "შავი ზვიგენის" მახასიათებლები და ზომები

საბორტო აღჭურვილობის უაღრესად ინტეგრირებული კომპლექსის წყალობით, Ka-50-ს შეუძლია 10 კილომეტრის დაშორებით მდებარე სამიზნეების დარტყმა მტრის საჰაერო თავდაცვის აღმოჩენის ზონაში შესვლის გარეშე. როგორც ამბობენ, მტერმა შეიძლება არც იცოდეს, რომ უკვე "ზვიგენის" დანახვაზეა და მხოლოდ მის ელვის დარტყმას დაელოდება.

გასროლის სიზუსტე ეხმარება პილოტს უზრუნველყოს ჩაფხუტზე დამაგრებული სისტემა პილოტის ჩაფხუტში დამონტაჟებული სამიზნის გამოყენებით. როდესაც პილოტის თავი ტრიალებს, ზვიგენზე დამონტაჟებული რაკეტების მართვის თავები ავტომატურად არის ორიენტირებული. ასეთი სამიზნე აღნიშვნა და კონტროლი შესაძლებელს ხდის მიზნის თითქმის მყისიერად დაჭერას.

შავი ზვიგენის შეიარაღება

„ზვიგენი“ როგორც მოსალოდნელი იყო კბილებამდე შეიარაღებულია. მას აქვს ჩაშენებული იარაღი (30 მმ-იანი ქვემეხი, 4-ჯერ აღემატება იგივე ქვემეხს "აპაჩიზე" და დაყენებულ ზებგერითი ტანკსაწინააღმდეგო რაკეტები "Whirlwind") და თითქმის ყველა ცნობილი განადგურების საშუალება შეიძლება ჩამოკიდებული. "შავი ზვიგენი", საერთო მასით ნახევარ ტონამდე.

ასეთი აღჭურვილობით Black Shark-ს შეუძლია ბრძოლა არა მხოლოდ სახმელეთო სამიზნეებთან, არამედ სხვა შვეულმფრენებთან და მებრძოლებთანაც კი, რისთვისაც ის ხდება ძალიან მოუხერხებელი, დაბალ მფრინავი, შეუმჩნეველი და დაბალი სიჩქარის სამიზნე.

ფოტო: Ka-50 საბრძოლო ვერტმფრენის შეიარაღება

"შავი ზვიგენის" შემდგომმა ცხოვრებამ გაიზიარა ოდესღაც უზარმაზარი იმპერიის ბედი, სსრკ-ს დაშლით, ამ მანქანების წარმოება შეწყდა. შემდეგ უკვე ახალ ათასწლეულში ყველაფერი აღადგინეს და ზვიგენის "ნათესავიც" შეიქმნა - სარდლობის ვერტმფრენი Ka-52 - "ალიგატორი".

ცხოვრება ჩვეულებრივად გაგრძელდა, გენიალური დიზაინი აგრძელებს გაუმჯობესებას, განასახიერებს არა მხოლოდ ომის მიმართ ახალი ტიპის დამოკიდებულებას, არამედ ახალი ტიპის პილოტის მოთხოვნას - ელიტას, რომელსაც შეუძლია მართოს ასეთი რთული კომპიუტერული მექანიზმი ნავიგაციის, პილოტირების და საბრძოლო.

წარმატებები სხვა სფეროებში

ნამდვილი შვეულმფრენის კვალდაკვალ, ასევე დიდი წარმატება მოიპოვა კომპიუტერულმა თამაშმა სახელად „შავი ზვიგენი“, რომელიც სრულფასოვანი ვერტმფრენის საბრძოლო სიმულატორია.

რამდენიმე ფურცელზე ასახული კომპლექსური მართვის სისტემისა და მასში გაცემული მართვისა და ცეცხლის გაკვეთილების წყალობით, Black Shark-ის კომპიუტერულ ვერსიას სამართლიანად შეიძლება ეწოდოს ასევე სიმულატორი მოყვარულთათვის.

როგორც მოსალოდნელი იყო, სერიოზულ მშობლებს სერიოზული შვილები ჰყავთ, ამიტომ შავი ზვიგენის ვერტმფრენის სიმულატორი არ არის მხოლოდ ზარმაცი ადამიანების სროლა და გასართობი.

„შავი ზვიგენის“ ისტორიული გამოსახულება არასრული დარჩება, თუ არ იქნება აღნიშნული ის ფაქტი, რასაც ეს მანქანა ევალება თავის ნათელ და სიმბოლურ სახელს.

საცდელი ფორმირების პერიოდში და ყოფილ სსრკ-ში საბაზრო ურთიერთობების გარიჟრაჟზე, "კამოვის" დიზაინერები შეუკვეთეს მხატვრული ფილმი (1993 წ. "შავი ზვიგენი"), სადაც მთავარი როლი უნდა შეასრულოს მათმა უნიკალურმა შვილმა. ფირზე განვითარებული მოვლენები მოგვითხრობს საბჭოთა-ამერიკული სპეცრაზმის ერთობლივი ოპერაციების შესახებ მიწისქვეშა ნარკოქარხნების განადგურების მიზნით.

ნამდვილი მფრინავი, საბჭოთა კავშირის გმირი გენერალ-მაიორის წოდებით, ვალერი ვოსტროტინი, ამ ფილმში სასწაულ ვერტმფრენს პილოტირებდა, ხოლო უცხოელი კორესპონდენტის როლს ასრულებდა ნამდვილი ჟურნალისტი ამერიკიდან, კაროლინა სკოფილდი.

სწორედ ამ ფილმის გადასაღებ მოედანზე შეარქვეს ამერიკელებმა Ka-50-ს „შავი ზვიგენი“ იმდროინდელი პოპულარული ამერიკული ბლოკბასტერის „ლურჯი ჭექა-ქუხილის“ ანალოგიით (ფილმი ასევე ეხება ვერტმფრენს, მაგრამ, ჩვენისგან განსხვავებით, არარეალურია).

რაც არ უნდა ყოფილიყო და რაც იმალებოდა ფილმის ამ "კამოვის" შეკვეთის მიღმა - შორსმჭვრეტელი რეკლამა, პოტენციური სიძლიერის დემონსტრირება თუ საზოგადოებაში პატრიოტული გრძნობების ამაღლება - ლენტი გამოვიდა არა მხოლოდ თავგადასავალი, არამედ საეტაპო.

და მას შემდეგ, Ka-50, რომელმაც შეცვალა რამდენიმე მეტსახელი - ამერიკული "შავი მოჩვენება", გერმანული მგელი (მაქცია), სამუდამოდ დარჩა დაუცველი და იდუმალი "შავი ზვიგენი", ნამდვილი აგრესიული მტაცებელი და საჰაერო სივრცის შესანიშნავი ოსტატი.

Ka-50 - წარსულის ყველაზე საიდუმლო ვერტმფრენი

ზეცის ეს მტაცებელი პირველად "ფრთაზე გაჩნდა" დაახლოებით 30 წლის წინ და მას შემდეგ მას არ ჰყავს ტოლი საჰაერო ბრძოლის ხელოვნებაში.

მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე მოწინავე ვერტმფრენი შეიქმნა საბჭოთა არმიისთვის სსრკ-ს დასასრულს, სამუშაოს მიმდინარეობის საიდუმლოება ყველაზე მაღალი იყო - Ka 50 შვეულმფრენის ფოტოს გადაღება და მისი დაზუსტება მაცხოვრებლების სანუკვარი ოცნება იყო. ნატოს ქვეყნების მრავალი სადაზვერვო სააგენტო.

კამოვის საპროექტო ბიუროს ახალი აპარატის ტესტები ჩატარდა ისე ფარულად, რომ გადაწყდა შვეულმფრენის კორპუსის სამოქალაქო ტანსაცმლის შენიღბვა, რაც მას გარეგნულად ამსგავსებდა ადრეული გამოშვების სერიულ მანქანებს - ღია ფერის, ცაცხვის ფანჯრები და ლუქები საბრძოლო შვეულმფრენზე იყო გაკრული.

თუმცა, მათ გადაწყვიტეს დაეტოვებინათ სტიკერები, როდესაც ფრენის დროს ერთ-ერთი „ილუმინატორი“ მოიშორა და კინაღამ გადაუდებელი შემთხვევა გამოიწვია, პროპელერის პირებს დაეჯახა.

დააკვირდით Ka 50 ვერტმფრენის ფოტოს - ეს მანქანა საოცრად ჰგავს სათამაშოს. ის არის მცირე ზომის, გარკვეულწილად კუთხოვანი, მხოლოდ ერთი პილოტით და დიდი რაოდენობით საბორტო იარაღი - საბჭოთა სამხედრო ავიაციის სტანდარტებით, შავი ზვიგენი ნაკლებად ჰგავს კლასიკურ Mil Design Bureau ვერტმფრენებს "ქოთანში".

ნახეთ ვიდეო - თავდასხმის ვერტმფრენი Ka-50:

Ka-50 ვერტმფრენის უნიკალური მახასიათებლები

Ka 50 არის ძალიან ძვირადღირებული მანქანა, ელექტრონიკით დატენილი თვალის კაკლებამდე, რის გამოც მისი ღირებულება 2,5 მილიონ დოლარს აჭარბებს.

ეს არის საბრძოლო შვეულმფრენიც და სათამაშოც გამოცდილი პილოტისთვის - საბრძოლო სისტემებს აკონტროლებენ თითქმის ერთი ღილაკის დაჭერით, მართვის სისტემას აკონტროლებენ პილოტის თვალები (!), ე.ი. იმ წერტილში, სადაც მფრინავის თვალებია მიბრუნებული, ყველა საბორტო იარაღი რაკეტებიდან თოფებამდეა მიმართული!

ეს არის დედამიწის სამხედრო ინდუსტრიის ერთადერთი ვერტმფრენი, რომელსაც: აქვს ჯავშანტექნიკა; შეუძლია შეცვალოს მიმართულება თითქმის მყისიერად, ფრენის დროს ერთ ადგილას შეტრიალდეს ყოველგვარი გაჩერების გარეშე; აღჭურვილია პილოტის განდევნის სისტემებით და ავტომატური დაბრუნება აფრენის აეროდრომზე, თუ პილოტი ვერ აკონტროლებს მას (დაჭრილი, მოკლული).

შავი ზვიგენის ვერტმფრენის საჯარო ჩვენება, რომელსაც იმ დროს ჰქონდა კოდის აღნიშვნა B 80, გაიმართა 1992 წლის დასაწყისში - სწორედ ამ წელს გაისმა მისი ნამდვილი სერიის სახელი - Ka 50, Kamov Design-ის პროექტი. ბიურო. მსოფლიო ძალების ჟურნალისტები და სამხედრო მრჩევლები დაუღალავად აწკაპუნებდნენ თავიანთი კამერების საკეტებს - Ka 50 ვერტმფრენის ფოტო ნამდვილ სენსაციად იქცა 90-იანი წლების დასაწყისში.

სხვათა შორის, იმ დროს ამ მანქანას ნატოს კლასიფიკაციის მიხედვით უფრო ეძახდნენ "Hokum A" ან "Werewolf" - დახატული მგლის თავი ამშვენებდა ვერტმფრენის კუდის საჭეს ფარნბოროში (დიდი ბრიტანეთი) საჰაერო შოუზე.

რატომ ეწოდა Ka-50 პროექტს შავი ზვიგენი?

მაშ, საიდან გაჩნდა მისი უფრო ცნობილი მეტსახელი "შავი ზვიგენი"? სახელწოდების ფონი ასეთია - 1983 წელს გამოვიდა ჰოლივუდური სამოქმედო ფილმი "Blue Thunder", რომელშიც მთავარი გმირი იყო ერთგვარი სუპერ ვერტმფრენი, ერთგვარი ჯვარი ფრანგულ "Gazelle"-სა და AH 64 "Apache"-ს შორის. ".

ამ შვეულმფრენმა დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა პლანეტის მაყურებლებზე, მიუხედავად ერთი გარემოებისა – საოცარი ტრიუკების უმეტესობა მისმა რადიომართულმა მოდელმა შეასრულა, რადგან. ნამდვილ თვითმფრინავს არ შეეძლო მათი.

1993 წელს კამოვის დიზაინის ბიურომ და პროდიუსერმა ს.პტიჩკინმა გააკეთეს ერთგვარი „რაინდული ნაბიჯი“, შექმნეს ფილმი „შავი ზვიგენი“, რომელშიც Ka 50 წარმოდგენილი იყო მთელი თავისი დიდებითა და ძალით.

მარტივი სიუჟეტით ფილმის ამოცანა ორგვარი იყო: აიძულა რუსეთის ფედერაციის ხელმძღვანელობა მიეღო გადაწყვეტილება ამ შვეულმფრენების შეიარაღებულ ძალებში ჩართვის შესახებ და რეკლამირება მოეხდინა ფართო მასებში საბჭოთა არმიის პრესტიჟისთვის.

კონკურენცია ორ რუსულ საპროექტო ბიუროს შორის ნაჩვენებია ფილმის სიუჟეტში: „შავი ზვიგენი“ ადვილად ანადგურებს საპროექტო ბიუროს „მილას“ ყველაზე სერიულ ვერტმფრენს - Mi 24. მიუხედავად მცირე მხატვრულობისა, ფილმი მაყურებელმა მიიღო. , ხოლო Ka 50 ვერტმფრენის ფოტოებმა მედიაში მოიცვა.

გადაწყვეტილება რუსული არმიის შავი ზვიგენებით აღჭურვის შესახებ 1995 წელს მიიღეს, მაგრამ წარმოიქმნა მხოლოდ 18 მანქანა, საიდანაც სამი გარდაიცვალა ტესტირების დროს - სამივე შემთხვევაში, საცდელმა მფრინავებმა დაარღვიეს მანქანებზე მაქსიმალური დასაშვები დატვირთვა და უარი თქვეს განდევნაზე. მანქანების გადარჩენას ცდილობს.

Ka 50 ვერტმფრენის ფოტოს დათვალიერებისას ხედავთ დედამიწის ერთ-ერთ საუკეთესო საბრძოლო მანქანას, რომლის პროექტი არასოდეს დასრულებულა ...

ვერტმფრენი KA-50 - საუკეთესო საბრძოლო მანქანა

1992 წელს, ფარნბოროში და ლე ბურჟეს მსოფლიო საჰაერო შოუებზე, რუსული კა-50 თავდასხმის ვერტმფრენი, რომელსაც მალე შავი ზვიგენი უწოდეს, ნამდვილ სენსაციად იქცა.

ახალი აპარატის მთავარი მახასიათებელი იყო როტორების კოაქსიალური განლაგება, რომელიც აქამდე არასოდეს გამოიყენებოდა ფრონტის ხაზის ვერტმფრენების წარმოებაში. ამ ინოვაციის წყალობით, მოწყობილობამ შეიძინა სრულიად უნიკალური საფრენი თვისებები.

მანქანას შეუძლია 80-90 კმ/სთ-მდე სიჩქარით გადაადგილება უკან ან გვერდით, შეასრულოს მხოლოდ მისთვის დამახასიათებელი აერობატიკა, მაგალითად, გააკეთოს "ძაბრი", რომელშიც ადგილზე მყოფ საგანს ახვევენ წრეში და მუდმივად უჭირავთ მას. დანახვაზე.

შავი ზვიგენის ვერტმფრენი გახდა პირველი ერთადგილიანი საბრძოლო ვერტმფრენი. ეკიპაჟის შემცირებით შესაძლებელი გახდა საგრძნობლად შემცირებულიყო ავტომობილის წონა და მისი ფიზელაჟის სიგანე, რამაც კიდევ უფრო გაზარდა გადარჩენის უნარი.

ასევე, სტრუქტურის უსაფრთხოება (და ამავე დროს ბიძგების ძალა) გაიზარდა კუდის როტორის აღმოფხვრის გზით.

გარდა იმისა, რომ აქვს შესანიშნავი ფრენის თვისებები, შავი ზვიგენის ვერტმფრენი ასევე არის მსოფლიოში პირველი როტორანი, რომელიც იყენებს რაკეტა-პარაშუტის განდევნის ეფექტურ სისტემას.

ამავდროულად, პილოტის გადარჩენა შესაძლებელია სიჩქარისა და სიმაღლეების მთელ დიაპაზონში, ნულიდან მაქსიმუმამდე.

ამოფრქვევის უსაფრთხოება უზრუნველყოფილია კაბინის მინის ნაწილის და, რაც მთავარია, პროპელერის პირების წინასწარი სროლით. ეკიპაჟის ერთ პილოტამდე შემცირება შესაძლებელი გახდა ავიონიკის ყველაზე მოწინავე სისტემების, კონტროლის, აღმოჩენისა და სამიზნის თვალთვალის გამოყენების წყალობით.

ნახეთ დაკავშირებული ვიდეოები - Black Shark Helicopter:

მფრინავი ზვიგენის კამოვის იარაღი

ძალზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი იყო იარაღის სინქრონული დამიზნების გამოყენება სამიზნეზე მფრინავის თავის მობრუნებით (მფრინავის ჩაფხუტზე ელექტრონული დამიზნების სისტემის მოთავსების გამო).

ვიხრის ლაზერული ტანკსაწინააღმდეგო რაკეტების გამოყენება, რომლებიც მტერს ურტყამს 10 კმ-მდე მანძილზე და მოქმედებენ სრულიად ავტონომიურად გაშვების შემდეგ, მფრინავის შემდგომი მონაწილეობის გარეშე, ასევე აუმჯობესებს ვერტმფრენის საბრძოლო ხარისხს („ცეცხლი- და-დაივიწყე“ სქემა).

შავი ზვიგენის ვერტმფრენს შეუძლია ატაროს 12-მდე ATGM, რომელსაც შეუძლია შეაღწიოს 900 მმ-იან ჯავშანში (მათ შორის აქტიური). Whirlwinds-ის გარდა, ძირითად შეიარაღებას წარმოადგენს ასევე 30 მმ-იანი ავტომატური ქვემეხი, რომელსაც შეუძლია ეფექტურად დაარტყას მსუბუქად დაჯავშნულ მტრის მანქანებს 3 კმ-მდე მანძილზე.

დეველოპერებმა მიატოვეს სპეციალიზებული თვითმფრინავის იარაღი და გადაწყვიტეს გამოეყენებინათ იარაღი, რომელიც განკუთვნილი იყო სახმელეთო BMP-2-ებისთვის.

ამან მნიშვნელოვნად გაზარდა სროლის საიმედოობა დაბალ სიმაღლეებზე გაზრდილი მტვრის პირობებში, ასევე ჯავშანტექნიკის შეღწევა და თავდაჯერებული სამიზნის განადგურების დიაპაზონი.

იარაღი აღჭურვილია ჯავშანსატანკო და ფეთქებადი ფრაგმენტული (ან ძლიერად ცეცხლგამძლე) ჭურვებით, ხოლო მსროლელი თავად ირჩევს გამოყენებული საბრძოლო მასალის ტიპს, სროლის საჭირო სიჩქარეს და წარმოებული აფეთქების ხანგრძლივობას.

ასევე შესაძლებელია შვეულმფრენის აღჭურვა 500 კგ-მდე იარაღების მრავალფეროვნებით თითოეულ პილონზე: NURS (80 RS-მდე 80 მმ-მდე, რეგულარულად გამოიყენება 40), საჰაერო-ჰაერი რაკეტები, დამატებითი. სწრაფი სროლის 23 მმ თვითმფრინავის ქვემეხები, სხვადასხვა ბომბები.

შავი ზვიგენი ფილმებში

"შავი ზვიგენი" გახდა პირველი შიდა ვერტმფრენი, რომლისთვისაც მწარმოებელმა შეუკვეთა ნამდვილი მხატვრული ფილმი ერთგვარი რეკლამისთვის. ამავდროულად, სცენარის იდეა ჯერ კიდევ საბჭოთა პერიოდში მომწიფდა, გადაღებები სწორედ სსრკ-ს დაშლის პროცესში მოხდა და ფილმი ეკრანებზე უკვე 1993 წელს გამოვიდა.

შედეგად, ფილმი რეალურ და სრულიად ფანტასტიკურ მოვლენებთან შერეული აღმოჩნდა. ფილმს ასე ერქვა: "შავი ზვიგენი" და სწორედ ფილმის გამოსვლის შემდეგ, ეს ხმაურიანი სახელი "ჩაეკრა" თავად Ka-50 საბრძოლო ვერტმფრენს.

აღსანიშნავია ერთი საინტერესო თვისება. მოწყობილობა შეიქმნა როგორც შოკი, მტრის მძიმე ჯავშანტექნიკაზე მუშაობის ძირითადი სპეციალობით. ფილმში მფრინავი ენთუზიაზმით ესვრის ჯავშანტრანსპორტიორებს, ადამიანურ ძალას, ანადგურებს ჰეროინის ქარხნებსა და ბუნკერებს.

როგორც ჩანს - აბსოლუტურად არ არის განკუთვნილი ძვირადღირებული საბრძოლო მანქანის გამოყენება. მაგრამ როდესაც დადგა დრო ახალი შვეულმფრენების საბრძოლო პირობებში გამოცდაზე, აღმოჩნდა, რომ დავალებები, რომლებსაც ისინი აწყდებოდნენ, ძალიან ჰგავდა იმ ამოცანებს, რომლებიც „დამუშავებული“ იყო თამაშის ფილმში.

რუსული საბრძოლო ვერტმფრენის პროექტების მახასიათებლები

ისე მოხდა, რომ საბჭოთა, შემდეგ კი რუსეთის არმია, უკვე დაახლოებით 30 წელია, ოპერაციებს ძირითადად სამხრეთ თეატრებში აწარმოებს მთიან რაიონებში. და სწორედ აქ გამოჩნდა "შავი ზვიგენის" ბრწყინვალე მფრინავი თვისებები!

კოაქსიალური სქემა საშუალებას გაძლევთ მშვენივრად იგრძნოთ თავი ვიწრო მთის ხეობებში, იფრინოთ, მოულოდნელად დაიწყოთ მოძრაობა გვერდით ან უკან, ხოლო დაბალი ხმაური და იარაღის გამოყენების შესანიშნავი ფუნქციონალობა გაძლევთ შანსს სწრაფად დაარტყოთ მტრის მიერ დროული გამოვლენის დიდი რისკის გარეშე.

მომავალში, ყველა ამ თვისებამ განაპირობა ის, რომ დღეს Ka-50 "შავი ზვიგენის" ვერტმფრენი და მისი სარდლობის მოდიფიკაცია Ka-52 "Alligator" განიხილება, როგორც იდეალური აღჭურვილობა სპეციალური აღჭურვილობის ჯარებისთვის.

ნახეთ ვიდეო - ვერტმფრენის პროექტი Ka-52:

მაგრამ მთავარი საბრძოლო ყველა არმიის მანქანის როლისთვის, ამჟამად შემოთავაზებულია კიდევ ერთი ჯერ კიდევ საბჭოთა განვითარება, Mi-28 "Night Hunter".

სხვათა შორის, 30 წლის წინ მომავალმა „ზვიგენმა“ კონკურენტისგან „წინასწარი რბოლა“ მოიგო და მთავრობის გადაწყვეტილებით საბჭოთა არმიის ავიაციის მთავარ თავდამსხმელ ვერტმფრენად მიიღეს. მაგრამ დრომ, როგორც ყოველთვის, საკუთარი კორექტირება მოახდინა.

და - ბოლო მომენტი. ისე მოხდა, რომ ჩეჩნეთში, საბრძოლო დარტყმის ჯგუფში შემავალი ორი მანქანიდან ერთი აღმოჩნდა იგივე "ასლი ნომერი 5", რომელიც ერთ დროს თამაშობდა ფილმში "შავი ზვიგენი" და, ამრიგად, დაარქვეს სახელი. ყველა თავის ძმას.

ფილმი შავი ზვიგენი - სამხედრო ტექნიკის რეკლამა რუსულ ენაზე

როგორც გაირკვა, კამოვის საპროექტო ბიურო თავის დროზე უსწრებდა, არა მხოლოდ Ka-50 მრავალფუნქციური სუპერვერტმფრენის შექმნით, არამედ პირველთა შორის (ყოველ შემთხვევაში, ჩვენს ქვეყანაში) მისთვის ეფექტური სარეკლამო ნაბიჯის გამოყენებით.

დიზაინერები შეუკვეთეს მხატვრული ფილმი, რომელიც ასახავს ამ საბრძოლო არმიის ყველა ტექნიკურ და სამხედრო უპირატესობას - "შავი ზვიგენი".

ფილმი შავი ზვიგენი ჩაფიქრებულია სათავგადასავლო ფილმის ჟანრში, რომელიც დაფუძნებულია ნახევრად გამოგონილ-ნახევრად რეალურ მოვლენებზე - ავღანეთის ომი.

რა თქმა უნდა, „შავი ზვიგენი“ იქ არ იბრძოდა (საბჭოთა არმიას რომ ჰყავდა მაშინ ასეთი ვერტმფრენი, უცნობია ვინ და სად გაიყვანდა ჯარს). ფირზე საუბარია სპეცრაზმის ოპერაციებზე ამ ქვეყნის ტერიტორიაზე ფარულად განლაგებული ნარკოქარხნების განადგურების მიზნით.

სიუჟეტი უჩვეულოდ მარტივია, სიუჟეტი ხაზოვანი და არაპრეტენზიული. სინამდვილეში, თავად "შავი ზვიგენი" იქ ჩნდება, სავარაუდოდ, სრულიად შემთხვევით.

მაგრამ ბოლოს და ბოლოს, ამ ფილმის ამოცანები პრაქტიკულად არა კინემატოგრაფიული იყო. დიახ, და ადგილობრივ რეჟისორებს არ ჰქონდათ დიდი გამოცდილება ახალი ტიპის სამხედრო სამოქმედო ფილმების შესაქმნელად. აქედან გამომდინარე, ფირი "გამტარი" აღმოჩნდა და ბლოკბასტერებში არ იშლება.

ფილმი შავი ზვიგენი შეიძლებოდა სრულიად შეუმჩნეველი დარჩენილიყო, რომ არა მისი „მთავარი შემსრულებელი“ - იგივე „შავი ზვიგენი“, რომელმაც საჰაერო შოუებზე თავისი რეალური გარეგნობით მთელი მსოფლიო სრულ ნოკაუტში ჩააგდო.

კარგი ნაბიჯია სამხედრო ტექნიკის რეკლამირებაში

თქვენ არ გჭირდებათ იყოთ შესანიშნავი ექსპერტი არც საავიაციო ტექნოლოგიებში და არც სამხედრო საქმეებში, რომ დაუყოვნებლივ გაიგოთ, რომ ამ მომენტში არის რაღაც ჰაერში.

ამიტომ, მოსაწყენი კინოკრიტიკოსებიც კი თავშეკავებულნი იყვნენ - ნამდვილი ვერტმფრენის რეალური ფრენის კადრები, თუნდაც მხატვრულ ფილმში, უკეთესად მუშაობდა, ვიდრე ნებისმიერი სარეკლამო ფილმის ტრიუკები და ადვილად და ძლიერად იპყრობდა მაყურებლის ყურადღებას.

უფრო მეტიც, ფილმში არ იყო სპეციალური მონტაჟის ტექნიკა, კომპოზიციური კუთხეები - სუპერმანქანა აღმოჩნდა ისეთი "კინოგენური", აქტიური კადრში, სიუჟეტურად ეფექტური, დრამატული - სრულყოფილი და ძლიერი ზემოქმედებით - რომ არ იყო საჭირო სპეციალური კამერის ხრიკები. საერთოდ სასურველი ეფექტის მისაღწევად..

საბრძოლო ვერტმფრენის სუპერ მანევრირება, მისი ულტრათანამედროვე იარაღები, საბრძოლო სიტუაციის სრულყოფილად გაკონტროლების და ერთდროულად რამდენიმე მტრის სამიზნის კონტროლის უნარი აღფრთოვანებულია არა მხოლოდ სპეციალისტების, არამედ რიგითი მაყურებლის მიერ.

ფილმის შავი ზვიგენის მახასიათებლები

რუსული შვეულმფრენის მოულოდნელი გამოჩენის კადრებს თან ახლავს წარმატებული მუსიკა, პანორამული კადრები იცვლება პილოტების სახეების კადრებით - ჩვენი - მშვიდი და თავდაჯერებული, მტერი - გაოცებული და დაბნეული.

„შავი ზვიგენი“ აჩვენებს აერობატიკას და მისი იარაღის გამოყენებას, მოკლედ, რამდენიმე წუთის განმავლობაში მაყურებელი გაბრუებული ზის.

ფაქტობრივად, სწორედ ამისთვის არის შექმნილი ფილმები. „შავი ზვიგენი“ აქ ყოვლისშემძლე ღვთაებას ჰგავს, რომელიც მუყაოს სამიზნეებივით ამსხვრევს მტრებს და სუპერგმირს, რომელიც ჩვეულებისამებრ ბევრჯერ აღემატება მოწინააღმდეგეს. ემოციები, რომლებიც მაყურებელს აჭარბებს, მაღალ პატრიოტიზმამდე იწევს, ამბობენ, ასე შეგვიძლიაო.

ოდესღაც დიდი ქვეყნის „ისტორიული ფერფლის“ ზემოთ, მისი ჭარბი, როგორც ყოველთვის, ნიჭი და ძალა დაფრინავს ძლიერი განსახიერება. ეს ნამდვილად უნდა გადაიღოს.

უბრალოდ, სამწუხაროდ, ამ „ტექნიკური და დიზაინის აზროვნების ალმასის“ მხატვრულმა ჩარჩოებმა (წაიკითხეთ ფილმის სცენარი, მისი ბიუჯეტის სტატიები, ანსამბლის მსახიობები და ა. სამყაროს სრული მასშტაბი."

მაგრამ ჩვენი კოზირი იყო რეალური და ღირსეული. მეტიც, კოზირი ისეთი საინჟინრო და კომპიუტერული დონისაა, რომ მის სამართავად ნამდვილი ტუზი მიიწვიეს - საჰაერო ძალების გენერალ-მაიორი, საბჭოთა კავშირის გმირი ვოსტროტინ ვალერი.

რა თქმა უნდა, ის არ არის მხატვარი, შიდა კინოს რომელიმე „გმირი სუპერვარსკვლავი“ ამ სამსახიობო ხაზს გაცილებით საგრძნობლად ამოიღებდა, მაგრამ მერე ისევ - ამ ფირზე მხოლოდ ერთი პერსონაჟი ანთებს - „შავი ზვიგენი“.

ამ სილამაზის "ბოლო ნადირობის" კადრები ახლა გასული საუკუნის ფილმიდან აქტიურად გავრცელდა ინტერნეტში ცალკე ვიდეოებსა და სურათებში. კარგია, რომ იყო ასეთი ფილმი, სამწუხაროა მხოლოდ მისი მთავარი გმირის, შავი ზვიგენის რეალური ბედი, თუმცა, ისევე როგორც მისი შემქმნელი ქვეყანა.

უყურეთ ფილმს "შავი ზვიგენი":

პროექტი Ka-50 - თავდასხმის ვერტმფრენი Akula

ამჟამად რუსეთის არმია შეიარაღებულია ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო და უნიკალური საბრძოლო მანქანით მთელ სამხედრო ისტორიაში. ეს არის თავდასხმის ვერტმფრენი KA 50 Akula, რომელიც შეიქმნა საბჭოთა დიზაინერების მიერ გასული საუკუნის 80-იანი წლების შუა ხანებში.

აპარატის უჩვეულო დიზაინი და უნიკალური ტექნიკური გადაწყვეტილებები განასხვავებს KA-50-ს უცხოური და შიდა კოლეგებისგან. ასევე საინტერესოა ამ მანქანის ისტორია.

1970-იანი წლების დასაწყისში, MI-24 ვერტმფრენი შევიდა საბჭოთა არმიის ავიაციაში. ეს თვითმფრინავი ასრულებდა ჰაერიდან მოტორიზებული თოფის დანაყოფების საცეცხლე მხარდაჭერის ფუნქციებს და უნდა გაენადგურებინა მტრის ცოცხალი ძალა და ჯავშანტექნიკა.

ვერტმფრენის შემუშავებისას მასში ჩართული იყო ერთგვარი „მფრინავი ქვეითი საბრძოლო მანქანის“ კონცეფცია: ბორტზე შეიძლებოდა მოტორიზებული შაშხანის ან სადესანტო რაზმის აყვანა.

ამასთან დაკავშირებით, სატრანსპორტო საშუალების საცეცხლე ძალა, რომელიც საკმაოდ ეფექტურია ქვეითი და ჯავშანტრანსპორტიორის წინააღმდეგ, არ იყო საკმარისი ტანკებთან და სხვა მტრის სამხედრო ტექნიკასთან მძლავრი ჯავშნით საბრძოლველად.

დაკავშირებული ვიდეო - Ka-50 Akula პროექტის ვერტმფრენი:

შეიარაღების რბოლა ვერტმფრენების ინდუსტრიაში

გარდა ამისა, მალევე მიიღეს ინფორმაცია, რომ ამერიკელებმა დაიწყეს სპეციალიზებული თავდასხმის ვერტმფრენის შემუშავება, რომელიც მოგვიანებით გახდა ცნობილი როგორც Apache.

ამ სიტუაციაში, შიდა დიზაინერებს დაევალათ მსგავსი საბრძოლო მანქანის შექმნა, რომელიც ძირითადად ორიენტირებული იყო მძიმე ჯავშანტექნიკის წინააღმდეგ ბრძოლაზე.

ერთგვარი კონკურენცია დაიწყო ორ საპროექტო ბიუროს შორის: MI-24 ვერტმფრენის ავტორებს, რომლებიც მოქმედებდნენ სახმელეთო დანაყოფებში და კამოვის ჯგუფს შორის, რომლებმაც ადრე შეიმუშავეს წარმატებული საბრძოლო მანქანები ფლოტისთვის. შედეგად, 80-იანი წლების დასაწყისში შეიქმნა ორი პროტოტიპი: მომავალი MI-28 და KA-50 Black Shark.

KA 50 ვერტმფრენი (რომელსაც მაშინ ერქვა სახელი B-80) ძირითადად გამოირჩეოდა ორი კოაქსიალური როტორის გამოყენებით და კუდის პროპელერის არარსებობით.

მსგავსი სქემა ადრე გამოიყენებოდა კამოვის დიზაინის ბიუროს მიერ შემუშავებულ საზღვაო სატრანსპორტო საშუალებებზე და სხვა საკითხებთან ერთად განპირობებული იყო სივრცის დაზოგვით და უსაფრთხოების დამატებითი მოსაზრებებით.

ხმელეთზე დაფუძნებულ ვერტმფრენებზე, კოაქსიალური სქემის გამოყენება გახდა ფუნდამენტური ინოვაცია, რამაც გარკვეული უპირატესობები მისცა: გაზრდილი ბიძგი, ძრავის სიმძლავრის დაზოგვა კუდის როტორზე გადაცემის აღმოფხვრის გზით, კომპონენტებისა და შეკრებების უსაფრთხოების გაზრდა და ა.შ.

ფოტო: შვეულმფრენის "შავი ზვიგენის" კაბინეტი და ინსტრუმენტები

Ka-50 ვერტმფრენის მახასიათებლები და იარაღი

KA 50 ვერტმფრენი, რომელიც მოგვიანებით ცნობილი გახდა, როგორც შავი ზვიგენი, ასევე გამოირჩეოდა ისეთი სიახლეებით, როგორიცაა ეკიპაჟის ერთ პილოტამდე შემცირება და კატაპულტის გამოყენება ავარიის შემთხვევაში პილოტის გადასარჩენად.

ამავდროულად, სერიულ როტორკრატებზე ამოფრქვევა აქამდე არავის გამოუყენებია. უნიკალური პილოტის სამაშველო სისტემა მოიცავდა, გარდა თვით განდევნის სავარძლისა და პარაშუტის, პროპელერის პირების ავტომატურ სროლას და კაბინის კაბინის ნაწილებს.

ვერტმფრენმა KA 50 Akula მიიღო იმ დროისთვის ყველაზე მძლავრი შეიარაღება თავის კლასში საბრძოლო მანქანებში.

სტანდარტული კომპლექსი მოიცავდა 30 მმ-იან ავტომატურ ქვემეხს, ეფექტური მსუბუქად ჯავშანტექნიკისა და ცოცხალი ძალის წინააღმდეგ, 12 ტანკსაწინააღმდეგო რაკეტა Vikhr, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ლაზერული სხივი, ურტყამდა მტერს 10 კმ-მდე მანძილზე და 40 უმართავი რაკეტა კალიბრით. 80 მმ-დან.

თოფის საბრძოლო კომპლექტი მოიცავს 460-მდე ჯავშანსატანკო და ფეთქებადი ფრაგმენტაციის ჭურვებს. პილოტს შეუძლია შეცვალოს სროლის სიჩქარე (350 ან 550 გასროლა წუთში), გამოყენებული ჭურვების ტიპი და აფეთქების სიგრძე (ავტომატური გათიშვა 10 ან 20 გასროლის შემდეგ).

სტანდარტული იარაღის გარდა, Ka-50 Black Shark ვერტმფრენს შეუძლია ატაროს ავტომატური 23-მმ-იანი თვითმფრინავის იარაღი, ძლიერ ასაფეთქებელი, ცეცხლგამჩენი და კასეტური ბომბები, რომელთა წონაა 100-დან 500 კგ-მდე, საზენიტო რაკეტები, აგრეთვე სხვადასხვა ტიპის NURS. პილონები.

ნახეთ ვიდეო - კამოვის ვერტმფრენები:

საინტერესო ფაქტები Black Shark პროექტის ვერტმფრენის შესახებ

რამდენიმეწლიანი ტესტირებისა და დახვეწის შემდეგ, 1985 წლის სექტემბერში გადაწყდა, რომ KA-50 იქნებოდა საბჭოთა შეიარაღებული ძალების მთავარი თავდასხმის ვერტმფრენი.

სამომავლოდ, მანქანის გზა ჯარამდე საკმაოდ გრძელი იყო - ჩაერია სხვადასხვა პოლიტიკური და ეკონომიკური ფაქტორი. 90-იანი წლების დასაწყისში ჩატარდა საბოლოო საველე გამოცდები, მათ შორის უშუალოდ ჯარებში.

საბოლოო გადაწყვეტილება კა-50 შავი ზვიგენის ვერტმფრენის ექსპლუატაციაში გამოყენების შესახებ მიიღეს მხოლოდ 1995 წლის აგვისტოში, როდესაც გამოიცა რუსეთის პრეზიდენტის შესაბამისი ბრძანებულება.

მას შემდეგ ათი სერიული მანქანა დამზადდა. მათგან ორი მონაწილეობდა ჩეჩნეთის ბრძოლებში. ზოგადად, ორი „ზვიგენის“ დამრტყმელი რგოლის ეფექტურობა საკმაოდ მაღალი იყო.

თუმცა, მოგვიანებით გადაწყდა KA-50 შვეულმფრენების მხოლოდ სპეცრაზმის სხვადასხვა ნაწილებით აღჭურვა. როგორც არმიის მთავარი თავდასხმის მანქანა, დაგეგმილია შავი ზვიგენის დიდი ხნის კონკურენტის, Mi-28 (Night Hunter მოდიფიკაცია) გამოყენება.

კიდევ ერთი ძალიან უჩვეულო ამბავი კა-50 ვერტმფრენს უკავშირდება. გარდა საომარი მოქმედებებისა, ამ ქვედანაყოფმა მონაწილეობა მიიღო ფილმის „შავი ზვიგენის“ გადაღებებშიც. უფრო მეტიც, აღსანიშნავია, რომ საბრძოლო მანქანა ამ ფილმში, ფაქტობრივად, მთავარ როლს ასრულებდა.

ამჟამად KA-50-ის წარმოება შეწყვეტილია და მის ნაცვლად იწარმოება უფრო ახალი მოდიფიკაცია, Ka-52 Alligator, რომელიც განსხვავდება ძირითადად ორი ადამიანის ეკიპაჟის თანდასწრებით.

რუსეთის საჰაერო სივრცეში Ka-50 ვერტმფრენის უნიკალური დიზაინის გამოჩენა არის გონების სრულყოფისა და მისი შემქმნელების ფრენის მტკიცებულება. მათი მანქანა, რომელიც გადადგა მომავალში, არის სამშობლოს საიმედო ფარი, რომელსაც შეუძლია შეასრულოს საბრძოლო მისიები ჰაერში, როგორც ხმელეთზე, ასევე წყალზე.

ახალმა შემტევმა ვერტმფრენმა პირველი ფრენა 1995 წელს, ნაცისტურ გერმანიაზე გამარჯვების 50 წლისთავის დღეს შეასრულა. მისი ზოგიერთი მახასიათებელი დღემდე შეუდარებელია.

კა-50-ის შექმნის წინაპირობები

Ka-50 - რთული ბედის მქონე მანქანა, შეიქმნა კამოვის დიზაინის ბიუროში. მუშაობა დაიწყო სსრკ მინისტრთა საბჭოს 1976 წლის ბრძანებულების შესაბამისად ახალი სამხედრო ტექნიკის შექმნის შესახებ. ახალი ვერტმფრენის შემუშავება, „შოკის“ კლასიფიკაციით, დაევალა ორ რუსულ საპროექტო ბიუროს კამოვს და მილ.

მისი შექმნა ასოცირდებოდა ვერტმფრენთან, რომელიც გამოჩნდა შეერთებულ შტატებში, რომელსაც შეუძლია რადიკალურად შეცვალოს საბრძოლო სტრუქტურა. გარდა ამისა, ჩვენი მანქანა უნდა შეიცვალოს, რომელიც არ იყო საკმაოდ შესაფერისი მახასიათებლებით თავდასხმის ვერტმფრენების კლასისთვის.

კამოვის განყოფილების დიზაინერების განვითარება პროფილური იყო საზღვაო სატრანსპორტო საშუალებების შექმნაზე. ეს თვისება განისაზღვრა მათ მიერ ვერტმფრენის შექმნის გზის არჩევისას. მიხეევი ს.ვ., რომელმაც იმ დროს საპროექტო ბიუროს ხელმძღვანელობა ჩაიბარა, თავის საქმიანობაში არასტანდარტულ გადაწყვეტილებებს ეძებდა.

მან მხარი დაუჭირა კუდის საჭის რეკონსტრუქციისა და ახალ მანქანაზე ორმაგი კოაქსიალური პროპელერის დაყენების იდეას. გარდა ამისა, კამოვის ბიუროს დიზაინერებმა მანქანა აღჭურვეს ვერტმფრენისთვის უჩვეულო განდევნის სისტემით. შედეგად, ახალმა მოდელმა მიიღო შემდეგი მახასიათებლები:

• სიმძლავრის შეცვლის გარეშე მოდელმა მიიღო დიდი ამწევი ძალა;
• ასვლის სიჩქარის მაქსიმალური მატება მაქსიმალურ სიმაღლემდე ვერტიკალური მიმართულებით;
• პროპელერის პირების დიამეტრი შემცირდა, რამაც შესაძლებელი გახადა მათი ბრუნვის სიჩქარის გაზრდა და ჰაერის ნაკადის წინააღმდეგობის შემცირება;
• ვერტმფრენი, კუდის როტორის არარსებობის გამო, მსუბუქი გახდა;
• მანქანის ეკიპაჟი ერთი პილოტით იყო წარმოდგენილი.

თავდასხმის ვერტმფრენის ტესტებმა აჩვენა საიმედოობა, არაპრეტენზიულობა და ეფექტურობა ბრძოლის ველზე დავალებების შესრულებისას.

1977 წელს დაწყებული, კამოვის დიზაინის ბიუროს დიზაინერების ახალმა განვითარებამ გამოიწვია უნიკალური Ka-50 შავი ზვიგენის ვერტმფრენის დაბადება.

სამწუხაროდ, სამუშაო ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში მიმდინარეობდა, მაგრამ ღირდა. პირველი სატესტო ასლი გამოჩნდა 1981 წელს, 1984 წელს ხელი მოეწერა ბრძანებას აპარატის სერიული წარმოებისთვის. 1993 წელს ვერტმფრენმა ყველა სამხედრო გამოცდა ჩააბარა.

პირველი ათი სერიული ვერტმფრენი, რომლებიც ექსპლუატაციაში შევიდა მხოლოდ 1995 წელს, მომზადდა ჯარებში გასაგზავნად. მაგრამ ამაზე თავდაცვის სამინისტრომ „შავი ზვიგენების“ შესყიდვა უსახსრობის გამო შეაჩერა.

2000-იან წლებში ფული გამოჩნდა, მაგრამ შეკვეთები ჯერ კიდევ ძალიან ცოტა იყო. საერთო ჯამში, დაახლოებით 20 ასეთი მანქანა დამზადდა. 2008 წლიდან იწარმოება მხოლოდ მემკვიდრე Ka-50.

"შავი ზვიგენის" დიზაინი

ვერტმფრენის დიზაინი ეფუძნება ორხრახნიან კოაქსიალურ დიზაინს ორი გაზის ტურბინის ძრავით TV3-117VMA თავისუფალი ტურბინით. სიმძლავრე 2200 ცხ.ძ-ზე მეტი. დან. ყველას აქვს.

აპარატის კორპუსი დამზადებულია ახალი პოლიმერული კომპოზიციური მასალების გამოყენებით, შენადნობები დაბალი სპეციფიკური სიმძიმით, რამაც ასევე შეუწყო ხელი სტრუქტურის მთლიანი წონის შემცირებას.

ფუზელაჟი Ka-50

ფიუზელაჟის დიზაინს აქვს არასტანდარტული სახე. გამოყენებული იქნა თვითმფრინავის კონსტრუქციის ტიპი.

დაფუძნებულია კომპოზიტურ მასალებზე და ალუმინის შენადნობებზე.

შედეგად, ვერტმფრენის დიზაინმა მიიღო დამატებითი საიმედოობა და გადარჩენა, რადგან საბრძოლო მანქანის დიზაინში ასეთი სიახლეები ზრდის მის მანევრირებას, ზრდის ასვლისა და დაღმართის სიჩქარეს ვერტიკალურ სიბრტყეში.

ფიუზელაჟის სხეული დაყოფილია სამ განყოფილებად:

• წინა, გამაგრებული სპარსი. კუპეს ეს ნაწილი აღჭურვილია დალუქული, ჯავშანტექნიკით გამაგრებული კაბინით. ჯავშანტექნიკა ვერტმფრენის მთლიანი წონის დაახლოებით 350 კგ-ს შეადგენს. ხედის უსაფრთხოება უზრუნველყოფილია გამჭვირვალე ჯავშნით დამზადებული მინა;
• შუა განყოფილებას უკავია ვერტმფრენის ელექტრონული კონტროლის მოწყობილობები, საწვავის ავზები, იარაღის საბრძოლო მასალა და სამუშაო ნაწილები;
• კუდის განყოფილებაში დამონტაჟებულია ბლოკები რადიო მოწყობილობებით.

ფიუზელაჟი აღჭურვილია ისე, რომ მოწყობილობები, რომლებიც არც ისე მნიშვნელოვანია დიზაინში, ემსახურება ფარის ფუნქციას ვერტმფრენში უფრო მნიშვნელოვანი მოწყობილობებისთვის.

ფრთა

შვეულმფრენი აღჭურვილია ფრთებით, რომლებსაც აქვთ გასწორებული დახვეწილი ფორმა. მათი დახმარებით ხდება როტორების განტვირთვა ვერტმფრენის ჰორიზონტალური ფრენის მაღალი სიჩქარით.

ფრთების კონსოლების ქვედა ნაწილზე მიმაგრებულია ორი პილონი, რომლებიც შექმნილია გარე დატვირთვის შესაჩერებლად, რომელიც შეიძლება იყოს თვითმფრინავის იარაღი ან ტანკები დამატებითი საწვავით.

ტვირთის ამწევი სისტემა განლაგებულია ფრთის და პილონების შიდა ნაწილში. პილონებზე ტვირთის მთლიანი მასა დასაშვებია არაუმეტეს 2000 კგ.

Ka-50-ის ფრთა, ისევე როგორც თვითმფრინავის ფრთა, მოიცავს ელემენტებს, რომლებიც ხელს უწყობენ მთელი სტრუქტურის ხარისხობრივ მუშაობას: სტაბილურობას, უნაკლო მართვადობას და მოწყობილობის დაბალანსებას ფრენისას.

ქლიავის შემადგენლობაში შედის კილი, რომელიც დამზადებულია უკანა ფიუზელაჟის გაგრძელებად, აეროდინამიკური კომპენსაციის მქონე საჭე და სტაბილიზატორი. საინტერესოა, რომ საჭე და ჰორიზონტალური კუდი დამზადებულია თვითმფრინავის მსგავსად.

Ჩარჩო

სადესანტო ხელსაწყო შედგება სამი საყრდენისაგან, რომლებიც იწევს ფრენის დროს. წინა თვით ორიენტირებული საყრდენი ორი ბორბლით შემოდის ნიშში, რომელიც მდებარეობს წინა ფიუზელაჟის განყოფილებაში.

ორი ძირითადი საკისარი 2600 მმ დიამეტრით, აღჭურვილია სამუხრუჭე ბალიშებით, იკეცება და დაჭერილია უკანა ფიუზელაჟის განყოფილების გვერდით კედელზე.

Პოვერ პოინტი

მრავალფუნქციური თავდასხმის ვერტმფრენი აღჭურვილია ელექტროსადგურით, რომელიც მოიცავს:

• გადაცემათა კოლოფი კლანჩებით;
• ორი TV3-117VMA ტურბო ლილვის ძრავა ელექტრონული გუბერნატორით;
• დამხმარე ელექტრობლოკი AI-9;
• ტურბო დრაივი.

ძრავებისთვის, ძრავის ორი ნაცელი აღჭურვილია ფიუზელაჟის ორივე მხარეს. უზრუნველყოფილია ძრავის სიმძლავრის სინქრონიზაცია. თითოეული ძრავისთვის გათვალისწინებულია ზეთის დამოუკიდებელი სისტემა, რომელიც ატენიანებს ძრავის ყველა საყრდენის, ამძრავისა და მექანიზმის საკისრებს ამ ელემენტებიდან სითბოს მოცილებისას.

ვერტმფრენის ელექტროსადგურის დიზაინი არის სარაკეტო ძრავის ანალოგი მისი საიმედოობის თვალსაზრისით. საბრძოლო პირობებში, საგანგებო სიტუაციებში (ზეთის სრული დაკარგვით), ძრავებს შეუძლიათ 30 წუთის განმავლობაში მუშაობა. ძრავები აღჭურვილია სპეციალური ცენტრიდანული მოწყობილობებით, რომლებიც ხელს უშლიან მტვრის შეღწევას ძრავებში.

Firewall-ები იცავს კუპეებს, სადაც განთავსებულია ძრავები დანარჩენი განყოფილებებისგან.

Გადაცემა

დარტყმის მანქანის გადაცემის სქემა წარმოდგენილია ერთი ძირითადი გადაცემათა კოლოფით და ორი შუალედით. ეს სისტემა უზრუნველყოფს ელექტროსადგურიდან ენერგიის გადაცემას სიჩქარის ცვლილებით.

ძირითადი გადაცემათა კოლოფი აღჭურვილია თავისუფალი ბორბლებით, რაც უზრუნველყოფს ძრავების გათიშვას გადაცემათა კოლოფიდან.

გადამზიდავი სისტემა

Ka-50-ის გადამზიდავი სისტემის დიზაინი შედგება ორი სამფრთიანი პროპელერისგან, რომელთა დიამეტრი 14,5 მ. როტორების მდებარეობა კოაქსიალურია, მათი ბრუნვა ხორციელდება საპირისპირო მიმართულებით, რამაც შესაძლებელი გახადა მექანიკის გამარტივება. მანქანა, ამცირებს დაუცველობის პარამეტრებს.

მოწყობილობის გადამზიდავი სისტემის მახასიათებლები:

• ზედა ხრახნის როტაცია ორიენტირებულია საათის ისრის მიმართულებით, ქვედა - საპირისპირო მიმართულებით (საწინააღმდეგო ისრის მიმართულებით);
• აპარატის პირები დამზადებულია მინაბოჭკოვანი, მართკუთხა, ცვლადი მრუდის მქონე ღრუ სპარისგან, რომელიც დაკავშირებულია კუდის განყოფილებასთან. კუდის განყოფილებას აქვს ტყავი და ბოლო ნეკნები დამზადებულია მყარი დაფის მასალისგან. პირების წვერების ფორმა გაწმენდილია;
• პირებს აქვთ გაზრდილი ეფექტურობა ჭურვების დარტყმისას;
• პიროტექნიკური მოწყობილობები აკონტროლებენ პირების სროლას პილოტის განდევნის შემთხვევაში.

ვერტმფრენის გადამზიდავი ნაწილის საერთო დიზაინმა გაზარდა მისი ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელი - გადარჩენა.

Საწვავის სისტემა

საწვავის სისტემა შედგება ორი ავზისგან 3000 ლიტრი ტევადობით. კონტეინერების მდებარეობა ფიუზელაჟის შიგნით. საწვავის სტრუქტურას აქვს დახურული სისტემა, რომელიც მოიცავს ორ სახარჯო ავზს, რომლებიც აღჭურვილია დამცავი კონტეინერებით სავსე პოლიურეთანის ქაფით.

ფრთა ისეა შექმნილი, რომ მის ქვეშ კიდევ ოთხი საწვავის ავზი დამაგრდეს. თითოეული ავზის მოცულობა 500 ლიტრია.

საწვავის ავზები განლაგებულია დანაყოფის უკან, პირდაპირ კაბინის უკან, პირველი ავზი მდებარეობს. აქედან საწვავი მიეწოდება მარცხენა ძრავს. მეორე საწვავის ავზი მდებარეობს ფიუზელაჟის კუდის განყოფილების წინ. ამ ავზიდან საწვავი შედის ძრავაში, რომელიც მდებარეობს ვერტმფრენის მარჯვენა მხარეს და დამხმარე ელექტროსადგურის ძრავში.

ძრავების საწვავით უზრუნველყოფის თავისებურება მდგომარეობს მარყუჟოვან სქემაში. ნებისმიერი ავზიდან საწვავის მიწოდების გაუმართაობის შემთხვევაში, მეორე ავზი იწყებს მუშაობას ორივე ძრავზე.

Ჰიდრავლიკური სისტემა

აპარატის ჰიდრავლიკური სისტემა წარმოდგენილია ორი დამოუკიდებელი ნაწილით, რომელთაგან თითოეული ამოძრავებს ინდივიდუალური ტუმბოს. პირველი სისტემა საჭიროა საჭის და გადაუდებელი სადესანტო მექანიზმის გასაკონტროლებლად. მეორე განკუთვნილია იარაღის დასამიზნებლად, რეგულარული გაშვებისა და შასის გასაწმენდად. ჰიდრავლიკური სისტემის ეს ნაწილი აწვდის სამუშაო სითხეს ბორბლების სამუხრუჭე კამერებს მთავარ საკისრებზე. ორივე სისტემა გადახურულია.

ჰიდრავლიკური სისტემა ითვალისწინებს ორივე სისტემის ტუმბოების მუშაობას მბრუნავი პროპელერებით თვითბრუნვის რეჟიმში და ძრავის სიმძლავრის გამოყენების რეჟიმში.

გარდა ამისა, პირველი სისტემის ჰიდრავლიკური ტუმბო მუშაობს ბორტზე დამხმარე ელექტრული ბლოკის მუშაობის დროს.

Საკონტროლო სისტემა

მართვის სისტემა განთავსებულია კაბინაში, მისი წნელები დამზადებულია ალუმინის მილებით, სისტემაში შედის შემდეგი ელემენტები:

• გრძივი, განივი, ბილიკის კონტროლი;
• პროპელერების საერთო სიმაღლის კონტროლი;
• მოწყობილობა, რომელიც უზრუნველყოფს საკონტროლო ბერკეტებზე დატვირთვის გაზრდას პროპელერის პირების კრიტიკული მიდგომით.

ვერტმფრენის კონტროლის პილოტების წვრთნა მიმდინარეობს სპეციალურ მოწყობილობაზე, რომელსაც სიმულატორები ეწოდება.

მათზე პილოტს, რეალურთან მიახლოებულ პირობებში, შეუძლია დეტალურად შეამოწმოს თავისი ქმედებები ინდივიდუალურ კონტროლზე, აფრენის, დაშვების, დაფაზე მუშაობისა და პროცედურების შესრულებაში საგანგებო სიტუაციებში.

ელექტრო სისტემა

შავი ზვიგენის ელექტრული სისტემა მოიცავს ალტერნატორებს, რომლებიც წარმოქმნიან სამფაზიან ალტერნატიულ დენს პარამეტრებით.

გენერატორების როტაცია უზრუნველყოფილია ძრავებით ან ტურბო დრაივით ვერტმფრენის დამხმარე სიმძლავრის განყოფილებიდან.

შავი ზვიგენის ელექტრომომარაგება უზრუნველყოფილია ადგილზე მდებარე ალტერნატიული დენის წყაროდან.

ყინვის საწინააღმდეგო სისტემა

ვერტმფრენის ყინვაგამძლე სისტემა გააზრებული და შესრულებულია მაქსიმალური სიფრთხილით, ისევე როგორც ყველაფერი ამ თვითმფრინავში. გაყინვის საწინააღმდეგო ელექტრო გათბობა უზრუნველყოფილია:

• საქარე მინა;
• შეტევის კუთხე და სრიალის სენსორები;
• როტორის პირები;
• ყინულის ვიზუალური მაჩვენებელი.

ძრავის კომპრესორებიდან თბილი ჰაერის მიმართული ნაკადი ათბობს ჰაერის მიმღებს და მტვერგაუმტარ სტრუქტურებს. სარეცხი სისტემები და საწმენდები იცავს კაბინის საქარე მინას და Shkval-V კომპლექსის მინას.

მშვილდის განყოფილების პანელზე განთავსებული ინდიკატორის ნიშნები შექმნილია ყინულის არსებობის ვიზუალურად დასადგენად.

კონდიცირების და ვენტილაციის სისტემა

კაბინაში საჭირო წნევისა და ტემპერატურის ვენტილაციას და შენარჩუნებას უზრუნველყოფს ვერტმფრენის ძრავებიდან ჰაერის ნაკადი. ჰაერის იგივე ნაკადი ათბობს ბატარეის პაკეტს და ფანჯრებს.

6 კმ სიმაღლეზე ასვლისას თვითმფრინავის ბორტზე გათვალისწინებულია ჟანგბადის აღჭურვილობისა და საფრენი გაზის ნიღბის გამოყენება.

მოწყობილობები და მოწყობილობები გაცივებულია გარე ჰაერით.

ეკიპაჟის სამაშველო სისტემა

Ka-50-ის ეკიპაჟის გადასარჩენად უნიკალური მოწყობილობაა NPO Zvezda-ს მიერ შემუშავებული K-37-800 განდევნის სისტემა, რომელიც აწვდის რუსეთის ყველა საავიაციო დანაყოფს თავისი პროდუქციით.

მოქმედებების თანმიმდევრობა ასეთია:

• როტორის პირების ამოღება;
• კაბინის ზემოთ ფარნის ზედა ნაწილის სროლა;
• რეაქტიული სისტემის გააქტიურება, სავარძლის საზურგეზე დამაგრებული პილოტის დაჭერა;
• შემდეგ გამორთულია სარაკეტო სისტემა, ავტომატურად იჭრება პილოტის სავარძლის უკანა მხარეს მიმაგრებული ქამრები;
• სავარძლის საზურგე გამოეყოფა პილოტს, ავტომატურად იბრუნებს პარაშუტს.

ვერტმფრენი აღჭურვილია მოწყობილობით, რომელიც აორმაგებს პარაშუტის გახსნას.

ვერტმფრენის მართვის სისტემას აქვს პროგრამა პილოტის მიერ კონტროლის დაკარგვის შემთხვევაში ვერტმფრენის აეროდრომის ადგილზე დასაბრუნებლად.
პილოტს აქვს მეორე ვარიანტი, დატოვოს კაბინეტი აფრქვევის გარეშე, პარაშუტის გამოყენებით.

ვერტმფრენის დიზაინი ითვალისწინებს პილოტის უსაფრთხოებას ექსტრემალური მუცლის დაშვების შემთხვევაში. ვერტმფრენის ქვედა ნაწილში არის თაფლისებრი დამსხვრეული შემავსებელი, რომელიც არბილებს დარტყმის ძალას მოწყობილობის მძიმე დაშვებისას, ფრთის ზომა და ფორმა ხელს უშლის მის გადატრიალებას.

სანავიგაციო სისტემები პილოტირების ხელმძღვანელობით და იარაღის კონტროლის კომუნიკაციებით

ინტეგრირებული სისტემა ელექტრონულ მეხსიერებაში, რომელიც შეიცავს ყველა არსებულ მონაცემს აეროდრომების კოორდინატებზე, მარშრუტზე შემობრუნების წერტილებზე, მთავარ ღირშესანიშნაობებზე, სამიზნეებზე.

რუბიკონის მოწყობილობა ახორციელებს პროგრამის თვითკონტროლს მიწის მოწყობილობების გამოყენების გარეშე.

კომპლექსის ექსპლუატაცია ეფუძნება ციფრული კომპიუტერული სისტემის ალგორითმებს, რომელიც მოიცავს ხუთ ბორტ სამარხიან კომპიუტერს, საბრძოლო და სანავიგაციო ინფორმაციის ჩვენების სისტემებს, იარაღის მართვის სისტემას და გარე სამიზნე აღნიშვნის სისტემას.

მეორე კომპლექსი "Radian", რომელსაც აქვს ფრენის და სანავიგაციო პროფილი, შექმნილია იმისთვის, რომ უზრუნველყოს პილოტირება ავტომატურ რეჟიმში, სხვა სისტემებთან ურთიერთქმედებით. რადიანის კომპლექსი მოიცავს:

• მოწყობილობა, რომელიც უზრუნველყოფს თვითმფრინავის ავტომატურ სტაბილიზაციას და კონტროლს - ავტოპილოტი;
• ვერტიკალური და სასაქონლო საინფორმაციო კომპლექსი, რომელიც უზრუნველყოფს მომხმარებელთა რგოლების კუთხეების გაზომვას და გამომუშავებას;
• ჰაერის სიგნალის სისტემის (ASS) საფუძველზე შემუშავებული სიმაღლისა და სიჩქარის პარამეტრების საინფორმაციო კომპლექსები, რომლებიც გამოიყენება როგორც არაზედმეტად, ისე ზედმეტად;
• რადარის მოწყობილობა, რომელიც წარმოადგენს სიჩქარისა და დრიფტის კუთხის მრიცხველს;
• რუკაზე თვითმფრინავის მდებარეობის ჩვენების ფუნქცია;
• მაგნიტური კომპასი;
• რადარი, რომელიც შექმნილია ფრენის სიმაღლის ზუსტი დონის დასაფიქსირებლად.

„Shkval-V“ სათვალთვალო სისტემა, რომელიც გამოიყენება მართვადი იარაღის დასამიზნებლად ვერტმფრენის დიზაინში. ისინი ასრულებენ თავდაცვით-ძიების ფუნქციას.
იარაღის გასაკონტროლებლად თავდასხმის ვერტმფრენზე დამონტაჟებულია SUO-800M სისტემა.

აღჭურვილობაში შედის Ranet სისტემა, რომელიც პილოტს აწვდის ნავიგაციისა და ფრენის ინფორმაციას.

თავდაცვის სისტემა

Ka-50 თავდაცვის სისტემა მოიცავს ლაზერულ და რადარის გამოსხივების აღმომჩენ მოწყობილობებს, დიპოლურ ანტი-რადარის რეფლექტორს და სითბოს ხაფანგს, სპეციალურ პიროტექნიკურ მოწყობილობას, რომელიც გასროლისას ქმნის თერმულ ფარდას აპარატის გარშემო, რაც მას უხილავს ხდის ინფრაწითელი რაკეტებისთვის. სახელმძღვანელო ხელმძღვანელი. ვერტმფრენი აღჭურვილია ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემებით.

შეიარაღება

შვეულმფრენზე დამონტაჟებულია მძლავრი იარაღის სისტემა, რომელსაც შეუძლია დაარტყას თანამედროვე ჯავშანტანკს 8 კმ-ზე მეტ მანძილზე.

Თოფი

კამოვის საპროექტო ბიუროს დიზაინერებმა ახალი მანქანა აღჭურვეს მოუხსნელი ერთლულიანი ავტომატური ქვემეხით, რომელიც გამოიყენებოდა ტულას მანქანათმშენებლობის საწარმოს მიერ შემუშავებულ სახმელეთო საბრძოლო მანქანებზე.

თოფის კალიბრი 30მმ, ქამრის შესანახი. იარაღი აღჭურვილია ორი ტიპის გასროლით: ჯავშნის გამჭოლი ტრასერი და ფრაგმენტაციის ტრასერი.

ქვემეხი, რომელიც კარგად მოქმედებდა ძალიან მტვრიან პირობებში, აღმოჩნდა შესაფერისი ვერტმფრენისთვის, რომლის განვითარება ითვალისწინებდა მის მოქმედებას დაბალ სიმაღლეებზე.
თუმცა ქვემეხის წონამ საგრძნობლად გაზარდა ვერტმფრენის წონა და საჭირო იყო მისთვის შესაფერისი ადგილის მოძებნა. შედეგად, იარაღი დამონტაჟდა ფიუზელაჟის ყველაზე გამძლე და მყარ ადგილას, ქვემოდან, მასის ცენტრში. იარაღი ურტყამს სამიზნეებს 4000 მეტრის მანძილზე, გამორიცხულია მტრის ძალების მიახლოება სახიფათო საჰაერო თავდაცვის ზონაში.

ფრთების შიდა პილონებში შესაძლებელია განთავსდეს სპეციალური კონტეინერი ჩაშენებული ორლულიანი იარაღით GSh-23.

მართვადი რაკეტები

ვერტმფრენის ძირითად შეიარაღებას წარმოადგენდა სახმელეთო იარაღის სისტემებიდან აღებული მართვადი რაკეტები. რაკეტები "Whirlwind" Tula Instrument Design Bureau-ს პროდუქტი, განთავსებულია სპეციალურად დამზადებულ მობილურ კონსტრუქციებზე, 6 ცალიანი ორი კომპლექტით.

რაკეტები გათვლილი იყო სამიზნეებზე ლაზერის სხივის მიმართულებით, ფრენის სიმაღლის რეგულირების გარეშე 8 კმ მანძილიდან. რაკეტები განკუთვნილია დაჯავშნული და მძიმედ გამაგრებული ობიექტებისთვის.

ვერტმფრენის დამატებითი აღჭურვილობა აღჭურვილია ლაზერული ხელმძღვანელობით Kh-25ML ტაქტიკური რაკეტის შეჩერებით.

უმართავი რაკეტები და ბომბები

მფრინავი "ზვიგენის" ბორტზე არის უმართავი რაკეტები, ოთხი ბლოკი ოცი S-8 რაკეტისგან 80 მმ კალიბრით და S-5 რაკეტების ორი ბლოკი 122 მმ კალიბრით. ბორტზე ასევე შეიძლება იყოს ძლიერად ფეთქებადი ბომბები, ბომბის დასაშლელი ვაზნები, ცეცხლგამჩენი ტანკები.

ვერტმფრენის აეროდინამიკური მახასიათებლები

კამოვის დიზაინის ბიუროში შექმნილ ვერტმფრენის მოდელს აქვს უნიკალური აეროდინამიკური მახასიათებლები, რაც თითოეული ბლოკის ორიგინალური დიზაინის შედეგი იყო:

• სიჩქარის გაზრდა 390 კმ/სთ-მდე;
• ჰორიზონტალურ სიბრტყეში გვერდით და უკან გადაადგილების შესაძლებლობა დაახლოებით 80 კმ/სთ სიჩქარით;
• სტატიკური რეჟიმში ფრენის ჭერი 4000 მ;
• დინამიური რეჟიმი აღინიშნება 5500 მ;
• აპარატის აწევის სიჩქარეა 20 მ/წმ;
• ვერტმფრენის საერთო რეკონსტრუქციამ შესაძლებელი გახადა გადამზიდავი სისტემის ეფექტურობის 20%-მდე გაზრდა;
• „შავ ზვიგენს“ უფრო დიდი მანევრირება აქვს როტორების კოაქსიალური დიზაინის გამო;
• ფრენის რეჟიმში, კოაქსიალური სისტემა ქმნის აპარატის უფრო მაღალ სტაბილურობას, გამორიცხავს ვიბრაციას მაღალი სიჩქარით;
• კოაქსიალური დიზაინის სიმეტრიის შენარჩუნება უზრუნველყოფს მანქანის დაშვების და აწევის შესაძლებლობას ძალიან შეზღუდული ტერიტორიებიდან, მიუხედავად ქარის სიძლიერისა.

საბრძოლო გამოყენება

1999 წელს ჩეჩნეთში საომარი მოქმედებების დაწყებისთანავე გადაწყდა კა-50-ის შესაძლებლობების გამოცდა რეალურ საბრძოლო პირობებში, რთულ მთიან რელიეფზე.

ჩამოყალიბდა საბრძოლო დარტყმის ჯგუფი (BUG), რომელიც შედგებოდა ორი კა-50 შვეულმფრენისაგან, კა-29 შვეულმფრენისაგან, რომლის ფუნქცია იყო სათვალთვალო და სამიზნე აღნიშვნა.
ჯგუფის მომზადება და მისი ჩეჩნეთში გადატანა უმკაცრესი საიდუმლოებით მიმდინარეობდა.

ომმა და მთებმა მაშინვე აჩვენეს Ka-50-ის შესანიშნავი ზემოქმედების მახასიათებლები ყველა ტიპის იარაღიდან, ხოლო დარტყმების სიზუსტემ და სიზუსტემ შექმნა ხელშესახები დანაზოგი ჭურვებში. კა-50 ერთხმად იქნა აღიარებული „მთის ვერტმფრენად“.

ასევე დადასტურდა ვერტმფრენის ოპერატიული მახასიათებლების მაღალი ხარისხი.

საველე პირობებმა ხელი არ შეუშალა დაზიანებული აპარატის ძალიან რთულ შეკეთებას და სამსახურში დაბრუნებას.

სამიზნე აღნიშვნის ახალმა ტაქტიკამ არა მიწიდან, არამედ სპეციალური სამეთაურო პუნქტიდან, რომელიც მიმართულია სამიზნეზე სპეციალური ციფრული სიგნალის სახით, შესაძლებელი გახადა ბოევიკებზე მოულოდნელი და ზუსტი დარტყმების მიყენება.

ვერტმფრენის სისტემების მუშაობის შედეგები გამოირჩეოდა კა-50-ის მაღალი საიმედოობით, ვერტმფრენის საბრძოლო „ჭრილობების“ მოვლის სიმარტივით და აღმოფხვრით. აღინიშნა Ka-50-ის უპირატესობა ტრადიციულ ვერტმფრენებთან შედარებით ერთი როტორიანი დიზაინით.

აღინიშნა მთაში პილოტირების სიმარტივე, ვერტმფრენის მაღალი მანევრირება და გადარჩენის უნარი. ვერტმფრენი Ka-50 შავი ზვიგენის კომპლექსმა დაიწყო სიცოცხლე.

ცვლილებები

წარმოებაში შევიდა Ka-50 ბურთის შემუშავებული პირველი მოდელი.

Ka-50Sh, მეორე სახელი "ღამის მონადირე" - არის მანქანის ვარიანტი საბრძოლო მისიებისთვის არა მხოლოდ დღისით, არამედ ღამითაც.

Ka-50N არის მთლიანად ხელახლა აღჭურვილი მთავარი სერიული მოდიფიკაცია. ვერტმფრენი აღჭურვილია ღამის ოპერაციების ინსტრუმენტებით. მოდიფიკაცია განსხვავდება ძირითადი მოდელისგან Samshit-50T ინფრაწითელი სანახავი სისტემის დამატებით ფიუზელაჟის ქვედა ცხვირში.

Ka-50-2 შავი ზვიგენის ვერსია „ერდოგანი“ - არის Ka-50-ის უფრო მოწინავე მოდიფიკაცია, რომელიც აღჭურვილია ისრაელელი დიზაინერების მიერ შემუშავებული იარაღითა და ელექტრონიკით.

Ka-50-2 გაკეთდა თურქეთის მიერ 1997 წელს გამოცხადებულ ტენდერში მონაწილეობის მისაღებად.

ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები

კრილოვის დიზაინის ბიუროში საბჭოთა დიზაინერების მიერ შექმნილი ახალი თავდასხმის ვერტმფრენი Ka-50, ექსპლუატაციაში შევიდა 1995 წელს.

ახალ მანქანას აქვს შემდეგი შესრულების მახასიათებლები:

• ეკიპაჟის შემადგენლობა - 1 ადამიანი;
• მთავარი როტორის დიამეტრი - 1450 სმ;
• ვერტმფრენის სხეულის სიგრძე - 1350 სმ;
• სიმაღლე - 490 სმ;
• სიგანე, ფრთების ზომის გათვალისწინებით = 730 სმ;
• ვერტმფრენის წონა - 7000 კგ;
• შვეულმფრენის საერთო წონა ტვირთით - 10000 კგ;
• შვეულმფრენის მაქსიმალური წონა ტვირთით - 1811 კგ;
• სტატიკური ჭერის სიმაღლე - 4000 მ;
• პრაქტიკული ჭერის სიმაღლე - 5000მ;
• ფრენის დიაპაზონი სტანდარტული დატვირთვით - 460 კმ;
• ორი ძრავა Kamov TV3-117VMA, სიმძლავრე 2260lx2 ცხ.ძ დან;
• ვერტიკალური აწევის სიჩქარე - 10 მ/წმ;
• საკრუიზო სიჩქარე - 270 კმ/სთ;
• სიჩქარე ჰორიზონტალურ ფრენაში - 310 კმ/სთ.

პერსპექტივები

Ka-50 არის უნიკალური ვერტმფრენის კომპლექსი, რომლის შემქმნელებმა მანქანა დიდი შესაძლებლობებით დააჯილდოვეს. 15 სხვადასხვა მოდიფიკაციამ, პირველ მოდელზე დაყრდნობით, იპოვა გამოყენება რუსულ ესკადრილიებში.

Ka-52, მოდიფიკაცია, რომლის კაბინეტი გათვლილია ორ პილოტზე. დიზაინერებმა არ მიატოვეს როტორების კოაქსიალური დიზაინი. მფრინავების ფუნქციები მკაცრად არის განაწილებული: ერთი პილოტი ევალება კომპლექსის პილოტს, მეორე პილოტი აკონტროლებს იარაღის სისტემებს და მიმდინარე საბრძოლო ვითარებას.

შემდგომ მოდიფიკაციებში, ძირითადი უნიკალური ტექნიკური და ფრენის მახასიათებლების შენარჩუნებისას, დაემატა ახალი სისტემები, რომლებიც საშუალებას იძლევა გამოიყენონ ვერტმფრენის სისტემები უფრო ფართო დიაპაზონში.

ბევრ ქვეყანას აქვს სრულყოფილი ტექნოლოგიები მანქანების, თვითმფრინავების წარმოებაში, მაგრამ ვერტმფრენები რამდენიმე ქვეყნის პრიორიტეტია. შავი ზვიგენის მაგალითის გამოყენებით, შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ რუსული ვერტმფრენის ინდუსტრიის აწმყოსა და მომავალ წარმატებებში.

ვიდეო