1960-იანი წლების დასაწყისისთვის საჰაერო თავდაცვისა და საზენიტო-სარაკეტო სისტემების სწრაფ განვითარებასთან დაკავშირებით. საჭირო იყო სპეციალური კონსტრუქციის სარაკეტო ხომალდები.
გემის დაპროექტება დაიწყო 1956 წელს. ოპერატიულ-ტაქტიკური ამოცანის მიხედვით გემის ფუნქციები მოიცავდა გემის ფორმირებების საჰაერო თავდაცვას თვითმფრინავებისა და საკრუიზო რაკეტების თავდასხმისგან, ასევე წყალქვეშა თავდაცვას.
1957 წლის დასაწყისში ძირითადი ტაქტიკური და ტექნიკური ელემენტების დამტკიცების შემდეგ, TsKB-53, B.I. Kupensky-ის ხელმძღვანელობით, დაიწყო დიზაინის პროექტის შემუშავება. ტექნიკური პროექტი (პროექტი 61) დასრულდა და დამტკიცდა 1958 წელს, რის შემდეგაც ქარხანაში. 1959 წლის 15 სექტემბერს ნიკოლაევში 61 კომუნარდმა ჩამოაგდო წამყვანი გემი, უკრაინის კომსომოლეცი. 1960 წლის 31 დეკემბერს იგი ამოქმედდა, ხოლო 1962 წლის 15 ოქტომბერს გადაეცა საზღვაო ძალებს სახელმწიფო გამოცდებისთვის.
გემის კორპუსი შედუღებულია ფოლადისგან SHL-4 (10KhSND), გლუვი გემბანისგან, ზედა გემბანის დამახასიათებელი აწევით მშვილდისკენ და დახრილი ღეროთი. მაღალი სიჩქარის უზრუნველსაყოფად მას ჰქონდა ძალიან მკვეთრი კონტურები (სიგრძისა და სიგანის შეფარდება იყო 9,5). მთავარი წყალგაუმტარი ნაყარი კორპუსს ყოფდა 15 განყოფილებად. ორმაგი ფსკერი გემის სიგრძის დაახლოებით 80%-ს იკავებდა.
გემს ჰქონდა 90 მეტრიანი ზედნაშენი, რომელიც განვითარდა სიგრძის გასწვრივ, ორი ანძა, ორი საყრდენი იატაგანის საკონტროლო სისტემის ანტენის საყრდენებისთვის და ორი ორმაგი ბუხარი. მილების განსაკუთრებულად დიდმა ზომამ შეამცირა გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურა, შეამცირა გემის თერმული ხილვადობა და ასევე შესაძლებელი გახადა ამძრავი სისტემის შეცვლა მათში განთავსებული ლუქების მეშვეობით. გადაადგილების შესამცირებლად და სტაბილურობის გასაუმჯობესებლად, ზედნაშენი, ანძები და მილები დამზადდა ალუმინის-მაგნიუმის შენადნობებისგან (პირველად გემზე, დიდი რაოდენობით გამოიყენეს AMG-5V ბრენდის ალუმინის-მაგნიუმის შენადნობები, მათ შორის არაწნევისთვის. შენადნობების პირველი პარტიების დნობის ტემპერატურა იყო 300-400 ° C, წვის ტემპერატურა 1200 ° C. როგორც გაირკვა, ზღვის წყლით ხანძრის ჩაქრობისას გამოთავისუფლებული წყალბადი ურთიერთქმედებდა. მაგნიუმით და გააძლიერა ცეცხლი). მხოლოდ ის ადგილები, სადაც ანძები, გამშვებები, ანტენის ბოძები, ასევე სანავიგაციო პოსტი იყო ფოლადისგან დამზადებული.
მამოძრავებელი სისტემა
თავიდანვე განიხილებოდა მთავარი ელექტროსადგურის ორი ვარიანტი - ტრადიციული ორთქლის ტურბინა (STU) და გაზის ტურბინა (GTU). ამ უკანასკნელმა სიმსუბუქისა და კომპაქტურობის გამო (სპეციფიკური წონა 5,2 კგ/ც.ძ. 9 კგ/ც.ძ-ის წინააღმდეგ), შეამცირა გემის გადაადგილება 3600-დან 3200 ტონამდე და გაზარდა ეფექტურობა. გარდა ამისა, ცივი მდგომარეობიდან დაწყებას გაზის ტურბინისთვის 5-10 წუთი დასჭირდა PTU-სთვის საჭირო რამდენიმე საათთან შედარებით. ამ მიზეზების გამო, მიღებულ იქნა ვარიანტი გაზის ტურბინის ძრავებით.
გაზის ტურბინების მელოდიური სასტვენისთვის ფლოტის სერიის გემებს "მომღერალ ფრეგატებს" უწოდეს.
მშვილდი და წინა ძრავის ოთახები თითო კუპეს იკავებდა. თითოეულში განთავსებული იყო ყველა რეჟიმის მთავარი გაზის ტურბინის გადაცემათა ერთეული (GGTZA) M-3 36000 ცხ.ძ. დამზადებულია ნიკოლაევის სამხრეთ ტურბინის ქარხნის მიერ, ორი გაზის ტურბინის გენერატორი GTU-6 თითოეული 600 კვტ-ით და დიზელის გენერატორი DG-200/P 200 კვტ.
თითოეული GTZA შედგებოდა ორი შეუქცევადი გაზის ტურბინის ძრავისგან (GTE), რომელთა სიმძლავრე იყო 18000 ცხ.ძ. შექცევადი შეჯვარების მექანიზმით. თითოეულ გაზის ტურბინის ძრავას ჰქონდა საკუთარი გაზის გამომავალი მილი. ორი ლილვიდან თითოეულს ჰქონდა ოთხფრთიანი ფიქსირებული სიმაღლის პროპელერი.
კუპეებს შორის კუპეები იკავებდა დამხმარე მექანიზმებს (Roll Damper, დამხმარე ქვაბები). საწვავი ინახებოდა ორძირიან ავზებში 940 ტონა ტევადობით, იქ ასევე ინახებოდა 70 ტონა სუფთა წყალი ეკიპაჟისთვის და 13 ტონა წყალი დამხმარე ქვაბებისთვის.
შეიარაღება
ახალი გემის შეიარაღება ინოვაციური იყო. პირველად საბჭოთა გემთმშენებლობაში იგი აღიჭურვა ორი საზენიტო სარაკეტო სისტემით (M-1 Volna). თითოეული კომპლექსი იყო ორსხივიანი გამშვები ZIF-101, Yatagan კონტროლის სისტემა და მაღაზია ორი მბრუნავი ბარაბანით 8 V-600 რაკეტისთვის.
საარტილერიო შეიარაღება შედგებოდა ორი 76 მმ AK-726 კოშკურისგან (სროლის სიჩქარე 90 rds/წთ, დიაპაზონი 13 კმ, სიმაღლე 9 კმ, საბრძოლო დატვირთვა 2400 ერთეული გასროლა) და ორი Turret ცეცხლის მართვის სისტემისგან.
გემს ჰქონდა ხუთმილიანი ტორპედოს მილი PTA-53-61 SET-53 ან 53-57 ტორპედოსთვის Buzzer ტორპედოს ცეცხლის მართვის სისტემით, ორი RBU-6000 და RBU-1000 სარაკეტო გამშვები თითოეული (ტყვია-წამლის დატვირთვა 192 RGB-60 და 48 RGB-10 შესაბამისად) Burya კონტროლის სისტემით.
იარაღის განთავსება BOD პროექტზე 61 "Strict" (1985)
გემი ითვალისწინებდა 6 ტონა საავიაციო საწვავსა და საბრძოლო მასალას Ka-25 წყალქვეშა შვეულმფრენისთვის (წყალქვეშა ტორპედოები, სიღრმის მუხტები, სონარის ბუები), თუმცა, ფარდულის არარსებობის გამო, შესაძლებელი იყო, რომ იქ მხოლოდ დროებითი ბაზა იყო.
შემორჩენილია მაღაროს რელსები, რომლებიც ტრადიციული საბჭოთა გამანადგურებელებისთვისაა, წინა ფერდობებზე. პასიური რადარის რეფლექტორების სროლისთვის გათვალისწინებული იყო ორი F-82-T გამშვები. ტორპედოებისგან დაცვას უზრუნველყოფდა ბუქსირებადი BOKA-DU მცველი და გამანადგურებელი მოწყობილობა.
ჰიდროაკუსტიკური საშუალებები მოიცავდა ტიტანის ყოვლისმომცველ სანახავ სადგურს და ვიჩეგდას ხანძარსაწინააღმდეგო სადგურს, რომელიც მდებარეობდა ფრთების ფარში. წყალქვეშა ნავის აღმოჩენის დიაპაზონი იყო 3,5 კმ.
გემის ჩაძირვა უზრუნველყოფილი იყო ნებისმიერი სამი მიმდებარე კუპეს დატბორვის ყველაზე არახელსაყრელი შემთხვევისთვის, როდესაც გემი დატვირთული იყო სტანდარტულიდან სრულ გადაადგილებამდე დიაპაზონში. როდესაც სამი მიმდებარე განყოფილება დაიტბორა, გაანგარიშება ითვალისწინებდა გემის სტაბილურ სტატიკურ სიას დაახლოებით 13 °, ბორდის სიმაღლე მინიმუმ 0,6 მ, ქარის მაქსიმალური სიჩქარით 24 მ/წმ, რომელსაც გემი გაუძლებს დაბრუნებამდე.
ღრმა წყალში ნორმალური გადაადგილებით (მინიმუმ 75 მ), საზღვაო მდგომარეობით 3 ქულამდე ჩათვლით, გემს, რომელიც მოძრაობს სრული სიჩქარით, ამაღლებული ფერინგით, შეეძლო 34 კვანძის სიჩქარის განვითარება. იგეგმებოდა სიჩქარისა და კრუიზირების დიაპაზონის გაზრდა პროპელერების არხების ჰაერის მიწოდებით.
გემის ეკიპაჟი 1962 წლის შტატის მიხედვით შედგებოდა 266 ადამიანისგან: 22 ოფიცერი, 18 შუაგული და მთავარი წინამძღვარი და 226 წინამძღვარი და მეზღვაური. სახელმწიფოს ცნობით, 1974 წლიდან გემზე 25 ოფიცერი იყო მოწოდებული.
საბჭოთა საზღვაო ძალებისთვის აშენდა 20 გემი pr.61.
BOD სერიის წამყვანი გემი "უკრაინის კომსომოლეცი"
BOD "Brave", რომელსაც ეს მოთხრობა ეძღვნება, მეშვიდე იყო ამ სერიაში (გემები pr.61 აშენდა ნიკოლაევისა და ლენინგრადის ორ გემთმშენებელ ქარხანაში).
დიდი წყალქვეშა გემი "Courageous" შედიოდა სსრკ საზღვაო ძალების გემების სიაში 1963 წლის 3 ივლისს და 1963 წლის 10 აგვისტოს დაიდო ნიკოლაევის 61 კომუნარის სახელობის ქარხანაში. ამოქმედდა 1964 წლის 17 ოქტომბერს, სამსახურში შევიდა 1964 წლის 31 დეკემბერს და 1965 წლის 25 იანვარს შედიოდა შავი ზღვის ფლოტში.
BOD "Brave"
სიგრძე - 144 მ სიგანე (მაქსიმუმი) - 15.8 მ გვერდის სიმაღლე: ღეროზე - 13.2 მ, შუა ნაწილზე - 8.1 მ, ტრასაზე - 8.5 მ., ნაკადი (სრული გადაადგილებით) - 4.6 მ., გადაადგილება. ( სრული) - 4510 ტ.
1974 წლის აგვისტოს ბოლოს შავი ზღვის ფლოტში ჩატარდა საზღვაო სწავლება, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ფლოტის შტაბის უფროსი. პირველი ეტაპი 27 აგვისტოს გაიმართა. მანამდე, 26 აგვისტოს, შავი ზღვის ფლოტის შტაბ-ბინის საკონფერენციო დარბაზში გემის მეთაურებისთვის ბრიფინგი გაიმართა. "მამაცების" მეთაურს დაავალა 70-ე ბრიგადის მეთაური
კაპიტანი 1-ლი რანგის მაკაროვი და 41-ე ცალკეული სარაკეტო კატარღების ბრიგადის მეთაური (OBRK) კაპიტანი 1-ლი რანგის კომარი.
სწორედ ამ დროს შავი ზღვის ფლოტის შტაბის უფროსმა კონტრადმირალ საჰაკიანმა აირჩია BOD "Brave" თავის ფლაგმანად და საკონტროლო გემად ფლოტის წვრთნების მეორე ეტაპზე, 30 აგვისტოს, მცირე სარაკეტო სროლისას. 41-ე OB RK-ის სარაკეტო ხომალდები (RTOs) და საჰაერო თავდაცვის სისტემის "Wasp" ეფექტურობის დადგენა საჰაერო მტრის მოგერიებისას. 29 აგვისტოს, ბოდ-ის 70-ე ბრიგადა, მამაცების მონაწილეობით, უნდა შეესრულებინა წყალქვეშა მისია და ფაქტობრივი ტორპედოს სროლა.
29 აგვისტოს, მამაცი BOD, კაპიტან მე-2 რანგის ვინნიკის მეთაურობით, ზღვაში გაემგზავრა დაგეგმილი საბრძოლო სწავლების შესასრულებლად რეალური ტორპედოს სროლით. გემის საბრძოლო და ლაშქრობის მომზადება სრულად განხორციელდა ორსაათიანი განრიგის მიხედვით. გემის ზღვაზე გასასვლელად მზადყოფნა შეამოწმა წყალქვეშა გემების 70-ე ბრიგადის შტაბმა.
მათი ბოლო საბრძოლო სწავლება - ტორპედოს სროლა - წარმატებით დასრულდა Courageous-ზე.
29 აგვისტოს საღამოს და 30 აგვისტოს ღამეს, ოტვაჟნის ბოდ, ბედოვიის ბოდთან და კომსომოლეცის უკრაინის ბოდთან ერთად, მონაწილეობა მიიღო 70-ე ბრიგადის წყალქვეშა წვრთნებში ბრიგადის მეთაურის კაპიტან 1-ის მეთაურობით. წოდება მაკაროვი.
ბოლო ლაშქრობა
1974 წლის 30 აგვისტოს, დაახლოებით დილის 5.30 საათზე, "მამაცი" საძიებო და დარტყმის ჯგუფის ღამის წვრთნების დასრულების შემდეგ, რომელიც შედგებოდა რამდენიმე ხომალდისა და წყალქვეშა ნავისგან, გავიდა სევასტოპოლის სტრელსის გზაზე.
07:45 საათზე გემზე შავი ზღვის ფლოტის შტაბის უფროსი კონტრადმირალი ვ.ხ. საჰაკიანი ფლოტის შტაბის ოფიცერთა ჯგუფთან ერთად. ამის შემდეგ, "მამაცი", 7 საათსა და 52 წუთში, კვლავ წავიდა ზღვაზე, თავის ბოლო მოგზაურობაში.
ამ დღეს გემმა უნდა უზრუნველყოს საზენიტო ცეცხლი მცირე სარაკეტო გემებიდან საწვრთნელ მოედანზე კონცხ ხერსონესის მახლობლად.
გემის ეკიპაჟიდან ზღვაზე გავიდა 258 ოფიცერი, შუამავალი, წინამძღოლი და მეზღვაური, 16 იუნკერი (6 Frunze VVMU-დან და 10 კალინინგრადის VVMU-დან) და 13 მეორეული. სულ გემზე 287 ადამიანი იმყოფებოდა, ორ ადმირალთან და შტაბის ოფიცერთან ერთად. ფლოტის შტაბის უფროსი პოზიციით და წოდებით იყო უფროსი ზღვაზე და წვრთნაზე.
დილის 9:55 საათზე გემი მოვიდა საწვრთნელ მოედანზე და მასზე საბრძოლო მომზადების განგაში გამოცხადდა.
პერსონალი განგაშით დაიკავა ადგილი, ზოგმა ბოლო სიცოცხლეში.
გამშვები ჯგუფის უფროსი, შუამავალი შუპორტიაკი, მივიდა რაკეტების მართვის პუნქტზე ZUR No8 სარდაფში. იქვე გარბოდნენ უფროსი მეზღვაურები კარიაკინი და დაუკშტე, მეზღვაური ვინჩლოვასი.
კადეტები ფილიპოვი, კოლიშევი, ბორისოვი, სტარიცინი, ბელუსკო, ანიკეევი და იონოვი საბრძოლო მომზადების განგაშის სიგნალზე არ გავიდნენ კაბინა No4-დან, რომელიც იყო ZUR No8 სარდაფის გვერდით, სავარაუდოდ მათ განმარტეს ახლად ჩამოსულებთან. ამხანაგები რომელ პოსტებზე უნდა წავიდნენ საბრძოლო განგაში, თუმცა ყველა ვინც არ არის დაგეგმილი საბრძოლო მზადყოფნაში უნდა გამოცხადდეს გემის GKP-ზე.
საერთო ჯამში, გემის წინა მხარეს 164-ე ჩარჩოდან, მომავალ საგანგებო ზონაში, იმყოფებოდა 78 ადამიანი, მათ შორის 3 შუაგული, 13 წინამორბედი, 55 მეზღვაური და 7 იუნკერი. გემზე გაცემული ბრძანების მიხედვით, მზარეულები და გალერეაში მომუშავეთა ეკიპირება გალერეაში დარჩნენ. ამჯერად ისინი იყვნენ პირველი სტატიის მზარეული-ინსტრუქტორი ოსტატი პეტრ მურგუ, უფროსი მზარეული მეზღვაური იდჟიან აკოპი და უფროსი მცხობელი მეზღვაური სერგეი პეტრუხინი, ისევე როგორც ეკიპირება BCH-3-დან: უფროსი მაღაროელი პეტრ ბედაკოვი, უფროსი ელექტრიკოსი-ტორპედოს პილოტი პეტრ გონჩარუკი და ტორპედოს პილოტი იაროსლავ ვოროჟბიტი.
მეზღვაურმა ვლადიმერ პროჩაკოვსკიმ, რომელიც კვლავ ხელმძღვანელობდა გემის მთავარ ნავსაყუდელს, და მეზღვაურ აბრაჰამიას მომარაგების სამსახურიდან, რომელმაც ადმირალები და ოფიცრები გემზე დილით მიიყვანა ნავით და გამოტოვა საუზმე, ჭამდნენ გალეაში. .
შუამავალი შუპორტიაკი, რომელიც იმყოფებოდა მე-8 სარდაფის სარაკეტო კონტროლის პუნქტის საკონტროლო პუნქტში, რომელშიც საბრძოლო მდგომარეობაში ინახებოდა 15 V-601 რაკეტა 2 ვერტიკალურ ბარაბანში, მოქმედებდა ინსტრუქციის შესაბამისად, უბრძანა მეზღვაურებს. მოვალეობა პოსტზე, დააკავშიროს გარე ელექტრომომარაგება. ამის შემდეგ, მან გადამრთველი გადამრთველები ელექტრომომარაგების პანელზე „ჩართულ“ პოზიციაზე მოაბრუნა. გადამრთველის ბოლო გადამრთველის დაწკაპუნებისთანავე, 10:01:15 წუთზე (ამჯერად და შემდგომი აფეთქებების დრო, კომისიამ დაადგინა აფეთქების გარემოებების გამოძიების დროს, დაახლ.), ილუმინატორის გავლით. მარცხენა ბარაბზე დაინახა საკმაოდ ძლიერი ალი. შემდეგ მოჰყვა კიდევ ერთი ძლიერი ციმციმა, რომელმაც მთელი სარდაფი გაანათა (B-601 რაკეტის სასტარტო მთავარმა ძრავამ გააჩაღა სასტარტო ძრავა, ტემპერატურისა და წნევის მატებამ გამოიწვია სხვა რაკეტების მყარი საწვავის ძრავების მუშაობა). გაჩენილმა კვამლმა პოსტის შუშის შემოხვევა დაიწყო. როგორც შუამავალმა შუპორტიაკმა მოგვიანებით განაცხადა, ის თითქოს ცდილობდა ანგარიშის გაცემას ბატარეის მეთაურთან, უფროს ლეიტენანტ კოსტინთან, მაგრამ მან არ მიიღო შუპორტიაკის მოხსენება - კავშირი, სავარაუდოდ, არ მუშაობდა.
გემსაწინააღმდეგო რაკეტების და კვამლის მეშვეობით, რომელიც სწრაფად ავსებდა სარდაფს, ცეცხლის ციმციმები ანათებდა, იზრდებოდა ხმაური და ჭექა-ქუხილი. აშკარა იყო, რომ სარდაფში ხანძარი იყო, რაკეტების აფეთქებითა და სროლით. შუპორტიაკი შეშინებული იყო, არ ჩართო, როგორც ეს ინსტრუქციის მიხედვით უნდა ყოფილიყო, ხელით არ ჩართო სარაკეტო სარწყავი სისტემა ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტებიდან და ყვიროდა: "დატოვეთ PKS!" - გაიქცა (ექსპერიმენტის დროს, როდესაც "Brave"-ის მთელი ეკიპაჟი, მაგრამ უკვე BOD "Resolute"-ის ბორტზე ითამაშა 30 აგვისტოს ტრაგიკული დილის ყველა მოქმედება, შუპორტიაკმა ვერ აჩვენა, სად იყო მარაგის გამომავალი კლინკეტების დატბორვა მისი საბრძოლო პოსტის ... შენიშვნა).
მე-4 კაბინაში გადმოხტომის შემდეგ, მან გაიქცა კადეტები და მოწესრიგებული კაბინეტის გასწვრივ და, მათთვის არაფერი უთქვამს, გაიქცა No11 დერეფანში, სადაც მდებარეობდა შუა გემის პეტრიკინის გადაუდებელი წვეულება. მხოლოდ აქ დაიყვირა: "ახლა იქნება აფეთქება!" - და გაიქცა
საგანგებო პარტიის მეთაური წაგებული იდგა.
აფეთქების მიზეზების შესახებ არავის შეტყობინებების გარეშე, შუპორტიაკი სადღაც გემზე მიიმალა და მხოლოდ ორი საათის შემდეგ გამოჩნდა.
გემის მეთაურმა ნავიგაციის პუნქტში, ადმირალებმა ხიდზე, ოფიცრებმა GKP-ზე და PEJ-ში არაფერი იცოდნენ მე-8 სარდაფში გაჩენილი ხანძრის შესახებ - გაჩენილი ხანძრის შესახებ, რომელიც გემს კატასტროფამდე მიიყვანდა.
კაბინა No4 BCh-3-ში კადეტებმა, რომლებიც გემზე იმყოფებოდნენ პრაქტიკოსი ლიდერის გარეშე, განაგრძობდნენ განხილვას და თავიანთი ადგილების გამოყოფას საბრძოლო პუნქტებზე რაკეტის გასროლისას.
მეზობელ კუპეებში ხმაური ისმოდა და მე-8 სარდაფში შეწყდა, საღებავებმა ბუშტუკები დაიწყო ნაყარებზე. გააცნობიერეს, რომ სახიფათო სიტუაცია შეიქმნა, მეზღვაურებმა დაიწყეს კუპეების დატოვება, მაგრამ ყველამ ვერ მიაღწია წარმატებას.
გემბანზე გამონაბოლქვი ლუქებიდან კვამლის სვეტები გამოდიოდა. სანავიგაციო ხიდზე, კონტრადმირალმა საჰაკიანმა, შეამჩნია კვამლი წინა მილის მიდამოში, თქვა:
- ისევ მექანიკა ეწევა ცას ...
როგორც ჩანს, საჰაკიანს დაავიწყდა, რომ გაზის ტურბინის ქარხნები არ გამოიმუშავებს კვამლს, რაც მან ადრე დააფიქსირა თავის გამანადგურებელზე.
მე-8 სარდაფში, სადაც ალი მძვინვარებდა და წნევა მატულობდა, გამონაბოლქვის გადასაფარებლები სენსორებით უნდა გააქტიურებულიყო. მუშაობდნენ? უცნობი.
სახურავები უნდა იყოს ღია. შემდეგ, ტემპერატურის მატებიდან, ინჰიბიტორის სისტემა ავტომატურად უნდა ჩართულიყო, რათა სარდაფი ინერტული გაზით ავსებულიყო და ჰაერი არ შევიდეს მასში. შეიძლება მხოლოდ ვარაუდი, იმუშავა თუ არა სისტემამ; თუ მან სიგნალი მისცა დოზორის პოსტს, მაშინ არავინ იყო მისი წასაყვანი (საბრძოლო მომზადების გამო, დოზორის პოსტზე მოვალეობა არ იყო გათვალისწინებული დაახ.).
სარდაფში ხანძარი გაიზარდა. გამორთული იყო სარდაფის ავტომატური ჩართვა (ავტომატური ჩაქრობის სისტემის მოწყობილობის არასრულყოფილების გამო, პერიოდულად მუშაობდა სპონტანურად, იტბორებოდა საბრძოლო მარნები, რის შედეგადაც სისტემა გადავიდა ავტომატურიდან სიგნალის რეჟიმში, ხელით. კონტროლი, დაახლ.), ხელით რაკეტების მართვის პუნქტიდან (RPC) შუამავალი შუპორტიაკი მას არ შეიცავდა. თუმცა, სარწყავი მე-11 დერეფნიდან მაინც შეიძლებოდა ჩართვა; მაგრამ არაფერი გაკეთებულა...
სარაკეტო ძრავების მუშაობის შედეგად სარდაფში ტემპერატურა და წნევა სწრაფად მატულობდა, ხანძარი გაიზარდა, გაზები და ალი ინტენსიურად გაქრა გამონაბოლქვი საფარებიდან. სარდაფში კორპუსის სტრუქტურები დნება და ნაწილობრივ ჩამოინგრა.
1-ლი მუხლის წვრილმანი ოფიცრები ვალერი ვერშინინი და ალგირდას მაკშტუტისი შეკრების ოთახში ცეცხლის ხაფანგში მოხვდნენ და, როგორც ჩანს, მაშინვე დაიღუპნენ. ორივე მხოლოდ 21 წლის იყო.
მე-2 სტატიის ოსტატი ივან ვოლოდინი, რომელიც იქ მორიგეობდა, არ გამოსულა გალავნის ხაზიდან და, როგორც ჩანს, მაშინვე გარდაიცვალა. ის მხოლოდ 19 წლის იყო.
10:01:30 საათზე მე-8 სარდაფში პირველი ძლიერი აფეთქება მოჰყვა, ალი ატყდა.
უკანა იარაღის სამაგრის კოშკურის განყოფილებაში გასასვლელი, სავარაუდოდ, ჩაკეტილი იყო. იქ დარჩა საზენიტო სარდლების განყოფილების მეთაური ალექსანდრე ურუპა. ის 21 წლის იყო.
მე-8 სარდაფში სწრაფად იზრდებოდა მოძრავი რაკეტისა და სახანძრო მანქანების ტემპერატურა და წნევა, მატულობდა გამონაბოლქვი საფარებიდან ალი და აირების გამოყოფის ინტენსივობა. სარდაფის გემბანის დახრილი მონაკვეთი ბაფლის ზემოთ ჩაღრმავებულ ზონაში გახურდა და სარდაფის მიმდებარე კორპუსის სტრუქტურებმა KMO-ში დაიწყო ნგრევა.
პირველი აფეთქებიდან 4-5 წამში მე-8 სარდაფში პირველის მსგავსი, მაგრამ უფრო ძლიერი აფეთქება მოხდა.
აფეთქება გემზე გადააგდეს, მეზღვაურები სულეიმანოვი და ტუიკინი, რომლებიც შემდგომ ნავით აიყვანეს. სანავიგაციო ხიდზე, სადაც ადმირალები და ფლოტის შტაბის ოფიცრები იყვნენ განლაგებული, მათ ყურადღება მიაქციეს კვამლის გამოყოფას მწვერვალში. კონტრადმირალმა საჰაკიანმა კვლავ დაიწყო მექანიკოსების გაკიცხვა. იმავე მომენტში სიგნალის მაუწყებელმა შეატყობინა: "ცეცხლი მკაცრი მილიდან!" (სიგნალისმცემელმა შეცდომა დაუშვა, ალი მე-8 სარდაფიდან მილებს მაღლა აწია, დაახლ.).
10:02:00 საათზე მე-8 სარდაფში მესამე ძლიერი აფეთქება მოხდა.
მე-2 კლასის წვრილფეხა ოფიცერი ადამ ახმიზ, რომელიც პირველი აფეთქების შემდეგ გადმოხტა კაბინიდან ზედა გემბანზე, მეორე აფეთქების შემდეგ დაუყოვნებლივ მივარდა იარაღის უკანა საყრდენზე, როგორც ჩანს, მასში მყოფი თანამებრძოლი ალექსანდრე ურუპას გადასარჩენად. უკვე კოშკთან მიირბინა და კარის მოაჯირებს აიღო, გააღო, დარტყმის ტალღამ გემბანზე გადააგდო და არ ადგა.
სულ რაღაც ერთ წუთში, პირში, მე-8 სარდაფის მიმდებარე კუპეებში და ზედა გემბანზე, ცხრა მეზღვაური დაიღუპა აფეთქების შედეგად, ცოცხლად დაიწვა, ხოლო კალინინგრადის VVMIU კადეტი ალექსანდრე იონოვი, ორი მეზღვაური (E. დაუკშტე, მ.ნიკიტინი) აფეთქების შედეგად ზღვაში გადააგდეს, მაგრამ ცურვის გარეშე (შესაძლოა ჭურვის დარტყმის შედეგად) დაიხრჩო.
მეორე აფეთქების შემდეგ, მათ VVMU-ს ოთხი იუნკერი. ფრუნზი წყალში შევარდა, სკოლაში კარგად მომზადებული, ისინი თავდაჯერებულად ცურავდნენ წყალზე. მესამე აფეთქების ჰიდრავლიკური დარტყმა მათ ზუსტად ისე მოხვდა, როგორც ეგონათ, რომ გაიქცნენ.
მესამე აფეთქებამ, რომელმაც მოწყვიტა სარდაფის საფარი No8, გაანადგურა მარნის გრძივი და განივი ნაყარი და გამოიწვია მარნის მიდამოში სხვა კორპუსის კონსტრუქციებისა და საწვავის ავზების ნაწილობრივი განადგურება. შედეგად, ცხელი აირები და ცეცხლი მეზობელ ოთახებში ატყდა. ხანძარი გაჩნდა მე-8 მარნის მიმდებარე კუპეებში, მათ შორის KMO-ში, No3, 4, 5 კაბინაში, No11, 10, 9 დერეფნებში. როგორც მოგვიანებით გაირკვა, მყვინთავის ექსპერტიზის დროს მოხდა გარე მოპირკეთების დარღვევა მე-3 კაბინის მიდამოში მარჯვენა მხარეს არის დაახლოებით 5 მ სიგრძის, 3,5 მ სიმაღლისა და 0,6 მ სიმაღლის დახრილობით.
BOD "Brave" საბრძოლო ჟურნალიდან 08/30/1974:
10.02. კვამლი, ხანძარი და აფეთქება წინა მილის მიდამოში გაჩნდა. გამოცხადებულია საბრძოლო და საგანგებო მდგომარეობა.
მამაცი ბოდ მეთაურის ყოფილი უფროსი თანაშემწის, კაპიტანი 1-ლი რანგის V.V. ბალაშოვის მოგონებებიდან:
„10:02 საათზე ძლიერი აფეთქება მოხდა. მეთაურმა ბრძანება მომცა: „გამოდი, ჯერ ამხანაგო, შეხედე“. ზედა გემბანზე ავედი.
მწვერვალამდე მილში ალი აფეთქდა და ბევრი კვამლი იდგა. ლითონი დატრიალდა და დნება სიცხისგან.
უკანა გამშვების მიდამოში იყო უფსკრული ხვრელი. მწვერვალამდე იყო მორთვა, იგი წყალში დასახლდა ტრანსმის გასწვრივ. იყო სია 12-13 ° მარჯვნივ. გემმა, როგორც ჩანს, 1000-1200 ტონა წყალი წაიღო. ხანძარი 6, 7 სარდაფებს წყალქვეშა საბრძოლო მასალით მიუახლოვდა. სარაკეტო გამშვები ბორტზე ჩამოიხრჩო. PJ მწყობრიდან გამოვიდა... ჩემს თვალწინ მეზღვაური პეტრუხინი ნაწილობრივ ავიდა გალეიდან ილუმინატორის გავლით, დაიწვა, კანი მოიფშვნიტა და ძვლები გამოაშტერდა. დავინახე, როგორ დნება ლითონი ... ".
პროჩაკოვსკის გამოძახებით მხოლოდ ერთმა მეზღვაურმა აბრაამიამ მოახერხა გალეიდან გაქცევა. მესამე აფეთქებამ ვესტიბიულის კარი ჩაკეტა, მეზღვაურები გემბანზე გადააგდო, ქვაბები მდუღარე წყლით გადატრიალდა. მეზღვაური პეტრუხინი იყო პირველი, ვინც გონს მოვიდა, მე-10 დერეფანში გავიდა, მაგრამ მისგან კარიც გაიჭედა. კვამლსა და გაზებს ახრჩობდა, გალერის ვიწრო ლუქში ავიდა და მასში ჩაეშვა, ყვიროდა ტკივილისგან. დანარჩენი მეზღვაურები, ასევე დამწვარი და ოდნავ ცოცხლები, გავიდნენ მე-9, 10 დერეფნებში და ყველა იქ დაიღუპა (გალერეაში ეკიპაჟს ჰქონდა შესაძლებლობა ლიფტით ევაკუირებულიყო სასადილო ოთახში, მაგრამ სტრესულ სიტუაციაში. არ იცოდნენ, რომ კარები ჩაკეტილი იყო, ყველა კარებისკენ მივარდა და მათთან ახლოს კვამლისაგან დაახრჩობდნენ).
სასწრაფო დახმარების გემის უკანა ნაწილში ხანძარი გაჩნდა. გარე კანში განადგურების შედეგად, გარე წყალმა დაიწყო დინება სარდაფის განყოფილებაში No8, სარდაფში No9 და KMO-ში. მარჯვენა დაფისკენ იყო რულეტი და უკანა მხარეს მორთვა. მე-6 სალონში წყლის ფილტრაცია დაიწყო.
სანავიგაციო პოსტზე გემის მეთაურმა ვინნიკმა, რომელმაც გამოაცხადა საბრძოლო და შემდეგ საგანგებო განგაში 10:02 საათზე, მაშინვე გასცა ბრძანება მანქანების გაჩერების შესახებ და დაიწყო გემის გადარჩენისთვის ბრძოლის ორგანიზება, ცდილობდა გაერკვია. სიტუაცია და საგანგებო მდგომარეობის მიზეზი. შუამავალი შუპორტიაკი, რომელმაც იცოდა აფეთქებისა და ხანძრის ძირეული მიზეზი მის სარდაფში, გემის Vinnik-ში, განგაშის დროს გადაერთო GKP-ზე, რომელიც გემის შიგნით იყო, უკანა ადმირალი საჰაკიანი დარჩა სანავიგაციო ხიდზე დაახლოებით.).
გუნდი დარჩა თავის ადგილებზე და სასწრაფო დახმარებამ მაშინვე დაიწყო ბრძოლა გემის გადარჩენისთვის.
იმავდროულად, გემის სანავიგაციო ხიდზე, ფლოტის შტაბის დაბნეული მეთაურები და ოფიცრები აგრძელებდნენ ხანძრის გამომწვევ მიზეზზე მსჯელობას, რომელიც, სხვათა შორის, ვერასოდეს გაირკვა; რატომღაც, VVD ცილინდრების აფეთქება მოხდა. განიხილება აფეთქების მთავარი ვერსია.
გემის სარდლობის მიერ მიღებული ვერსია (სამწუხაროდ, როგორც საბრძოლო გემის ნოვოროსიისკის შემთხვევაში, მამაცების ხიდზე ძალიან ბევრი მეთაური იყო) KMO-ში ცილინდრების აფეთქების და იქიდან ცეცხლის გავრცელების ვერსია. რაკეტების და საბრძოლო მასალის აფეთქებით სხვა განყოფილებებმა არ იძლეოდეს სწორად შეფასებული ზიანის ბუნება, მათ შორის საწვავის ავზების დაზიანება გემბანის დაწვის გამო, მოქმედი მარშის და სარაკეტო ძრავების ხანძრის შედეგად სარდაფში No. 8 და მათი შემდგომი განადგურება რაკეტის აფეთქებით. საწვავის ავზებიდან განყოფილებაში მოცურავმა საწვავმა ხელი შეუწყო ხანძრის გაძლიერებას.
რა ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობა ჰქონდა გემს იმ მომენტში?
მე-8 სარდაფში ხანძრის გაჩენის შემთხვევაში იგეგმებოდა სარწყავი ჩართვა რკს-დან და 11 დერეფანიდან, მაგრამ, მოგეხსენებათ, არ იყო ჩართული; კმო-ში ხანძრის შემთხვევაში - ჟს სისტემიდან თხევადი მოცულობითი ხანძრის ჩაქრობა კმო-ში წყლის შესხურების სისტემის No11 დერეფანში ჩართვით. მე-9 სარდაფში ხანძრის გაჩენის შემთხვევაში უნდა ჩართულიყო მე-9 მარნის მორწყვა კოშკურის კუპედან ან მე-5 კაბინიდან, თუმცა ძლიერი კვამლის გამო, შემდეგ კი მე-11 დერეფანში გაჩენილი ხანძარი. , გაზების და ცეცხლის გარღვევა სარდაფიდან No8-მდე KMO-მდე უკანა ნაყარის გავლით, რამაც გამოიწვია ხანძარი თავად KMO-ში, ასევე No5 კაბინაში, ეს მკაცრი ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობა არ იყო ამოქმედებული. მაგრამ შესაძლოა აფეთქებამ თავად დააზიანა სახანძრო მაგისტრალი.
შესაძლებელი იყო მხოლოდ ხანძარსაწინააღმდეგო საქშენების და პორტატული ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობის გამოყენება: ჰაერ-ქაფის თოფები და პორტატული ცეცხლმაქრები, მაგრამ მხოლოდ ხანძრის ლოკალიზება ინტენსიური ხანძრის ზონის მიმდებარე ოთახებში.
KMO-ში შემავალი წყლის ამოტუმბვის მიზნით, ხანძრის ჩაქრობისას გარე წყლით, უნდა ამოტუმბულიყო კმო-ში განთავსებული ორი ტუმბო. თავად კმო-ში და მე-9 და მე-10 დერეფნებში გაჩენილი ხანძრის გამო ისინი ექსპლუატაციაში არ შევიდა.
ტუმბოების გამოყენება მე-6, მე-8 და მე-10 ოთახებში იყო შესაძლებელი, მაგრამ ეს ასევე არ გაკეთებულა მე-11 დერეფანში და მე-5 კაბინაში გაჩენილი ხანძრის გამო. თუმცა, შესაძლოა, აფეთქების შედეგად ეს ტუმბოებიც დაზიანდეს.
საჭირო იყო სასწრაფოდ განესაზღვრათ კუპეს დატბორვის ფართობი და მოცულობა. ეს შეიძლება გაკეთდეს PES-ის ჩაძირვის დაფაზე სასიგნალო მოწყობილობების მითითებების მიხედვით, მაგრამ კვამლისა და განათების ნაკლებობის გამო პერსონალმა დატოვა PES.
PEZH, რომელიც არის BS-5-ის სამეთაურო პუნქტი, რომელიც შექმნილია ინფორმაციის მისაღებად და შესაფასებლად, გემის დაზიანებისთვის ბრძოლის უშუალო მართვისთვის, წარუმატებელი აღმოჩნდა, უპირველეს ყოვლისა, მისი მდებარეობის გამო ხანძრის საშიშ ზონაში. ამასთან დაკავშირებით, გემის გარდაცვალებამდე უკანა კუპეების მდგომარეობას მუდმივად არ აკვირდებოდნენ, ხოლო 164-ე ჩარჩომდე მშვილდი კუპეები - მხოლოდ ვიზუალურად. GKP-მ მხოლოდ პირობითად შეაფასა დატბორვის არეალი. სათადარიგო PJ (ცხვირის დისტანციური მართვა), როგორც ჩანს, არ იყო გამოყენებული.
ცეცხლთან და წყალთან ბრძოლის საშუალებები გამოიყენებოდა მხოლოდ გემის მშვილდის მხრიდან: 164-ე ჩარჩოზე KMO-ს მშვილდი ნაყარი გახდა ცეცხლისა და წყლისგან თავდაცვის ხაზი. ეს საზღვარი რჩებოდა მანამ, სანამ გემი პერსონალის მიერ არ დატოვა. თუმცა, უკანა მხრიდან თანამშრომლებმა ცეცხლის ლოკალიზება დამოუკიდებლად ვერ შეძლეს. დენი გაითიშა ღუმელში, რის გამოც სახანძრო ქსელი წყლის გარეშე დარჩა. სტერნში საბრძოლო მზადყოფნა ხელმძღვანელობის გარეშე დარჩა. სახანძრო ზონის გავლით ხომალდის მშვილდიდან გასვლა შეუძლებელი იყო.
ინფორმაციის ნაკლებობისა და სიტუაციის სწორად შეფასების შეუძლებლობის გამო, არ იქნა მიღებული ზომები გემის კორპუსის წყალგაუმტარობის აღსადგენად (ბ. კარჟავინის წიგნში „მამაცების სიკვდილი“ 106 გვერდზე წერია: „ ინფორმაციის ნაკლებობისა და სიტუაციის სწორად შეფასების შეუძლებლობის გამო, არ იქნა მიღებული ზომები გემის კორპუსის წყალგაუმტარობის აღსადგენად, რადგან არაფერი იყო ცნობილი GKP-ზე ხვრელის შესახებ. ”ეს ნაკლებად სავარაუდოა, მესამე აფეთქების შემდეგ. გემმა მიიღო სია 12-13 ° მარცხნივ, აქ, ალბათ, ნებისმიერი დიასახლისიც კი გამოიცნობდა, რომ დიდი ალბათობით წყალში შეაღწია გემის კორპუსში, ანუ კორპუსს აქვს ბზარი ან ხვრელი დაახლ.).
იმავდროულად, მე-8 სარდაფში და მიმდებარე კუპეებში ხანძარი გაძლიერდა, დაზიანებული ავზებიდან საწვავი წყლის ზედაპირზე მიცურავდა და ხელს უწყობდა ინტენსიურ წვას, ამას ასევე შეუწყო ხელი ალუმინის-მაგნიუმის შენადნობებმა, საიდანაც მზადდებოდა გემის ზედნაშენი.
მე-8 სარდაფის მიდამოში ძლიერი მესამე აფეთქების შემდეგ 5 - 10 წმ-ში გაისმა ქვემეხების მსგავსი თანმიმდევრული აფეთქებების სერია (სავარაუდოდ, სარაკეტო ქობინი აფეთქდა დაახლ.).
ამ დროს მწვერვალზე
აფეთქებებმა და შემდგომმა ძლიერმა ხანძარმა სარდაფში No8 და მიმდებარე კუპეებში შეწყვიტა გემის წინა მხარე (საარტილერიო კოშკიდან დროშის ბოძამდე) კავშირი გემის მშვილდთან.
აფეთქების შემდეგ ტერფში დარჩენილმა 13 მეზღვაურმა ხანძრისა და ძლიერი კვამლის გამო ვერტოპორტის მიდამოში კონცენტრირება დაიწყო. მათ არ ესმოდათ ხმამაღლა მოლაპარაკე ბრძანებები და არ იცოდნენ გემზე არსებული ვითარება. ისინი ცდილობდნენ მშვილდისკენ წასულიყვნენ, მაგრამ ცეცხლმა არ გაუშვა და ყველანი დაბრუნდნენ განავალთან. მათ შორის არ იყვნენ ოფიცრები და შუამავლები, სამხედრო სამსახურის წინამძღოლები არ იკავებდნენ ხელმძღვანელობას, ამიტომ საგანგებო პარტია, რომელმაც შეძლო ზიანისთვის ბრძოლის დაწყება, არ მოეწყო.
მხოლოდ სალტე მემანქანეების განყოფილების მეთაური, მე-2 სტატიის ოსტატი ანატოლი მისლინსკიმ, დაინახა ცეცხლი, რომელიც აალებულიყო, სასწრაფოდ გაიქცა მისი ჩაქრობა ადგილობრივი ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობით. ბოლოს ლუქიდან შიშველი და შავი ჩანდა. სუფთა ჰაერი რომ ჩაისუნთქა, ისევ გემის შიგნით გაუჩინარდა. ის აღარ უნახავს.
მე-2 სტატიის ოსტატი ანატოლი მისლინსკი გმირულად დაიღუპა, ბოლომდე შეასრულა თავისი მოვალეობა. ის მხოლოდ 21 წლის იყო.
მეზღვაურებმა განავალზე, რომ დაინახეს შესაფერისი RTO და ეშინოდათ მორიგი აფეთქების, გადაწყვიტეს გადახტომა. პირველი გადახტა მეზღვაური ციგანოკი, ელექტრიკოსი BCH-3, დანარჩენები მას მიჰყვნენ და RTO-ებმა აიყვანეს. მხოლოდ მეზღვაური კუჩინკა, რომელმაც ცურვა არ იცოდა, არ ხტუნვა და დარჩა ღვარძელზე, დროშის ძელზე მიჭერილი (მეზღვაური ი.დ. კუჩინკა, „მამაცის“ ფოკუსიდან 11 სთ 47 წუთში, ანუ 1 სთ 45 წუთში ამოიღეს. აფეთქებიდან წუთში).
ეს აჩენს კითხვებს იმის შესახებ, რომ გემის სარდლობას არ უცდია არა მხოლოდ გადარჩენისთვის ბრძოლის ორგანიზება წინა მხარეს, არამედ სიტუაციის დაზვერვის ჩატარებაც კი, გარდა ამისა, შეიძლება იყვნენ დაჭრილები, რომლებსაც სჭირდებოდათ გარე დახმარება.
როგორ შეიძლებოდა სასწრაფო დახმარების ჯგუფმა შეაღწიოს სახანძრო ზონის გავლით? გემს ჰყავდა ნავი და კაპიტნის ნავი, საკმარისი იყო ან ნავი ან ნავი გაეშვა და წინა მხარეს წასულიყო, მით უმეტეს, რომ გემი გაჩერებული იყო. ამრიგად, შესაძლებელი გახდა ხალხის გაყვანა და საგანგებო წვეულება, ყოველ შემთხვევაში, სტიქიის პირველ საათებში.
მეზღვაური სერგეი პეტრუხინი კვლავ ცდილობდა გალიის ფანჯრიდან გამოსვლას და სასოწარკვეთილი ყვიროდა. მან მოახერხა ნახევრად გამოსვლა, მაგრამ აუზი არ ჯდებოდა ვიწრო ლუქში და სხვა მეზღვაურების მხარდაჭერით ეკიდა გემბანზე მაღლა. თავიდან მან მათ ჰკითხა: „ბიჭებო, გადამარჩინე, არ მინდა მოვკვდე“, მაგრამ გალეში გაჩენილმა ცეცხლმა ფეხები დაუწვა და გაუსაძლისი ტკივილებით დაიწყო კითხვა: „დანა მოიტანეთ. დამარტყა"...
მათ ვერანაირად ვერ დაეხმარნენ - გაზის საჭრელები იყო უკანა განყოფილებებში, ცეცხლით მოწყვეტილი გემის დანარჩენ ნაწილს.
თავად თითქმის შეწუხებული უძლურებისგან და მეზღვაურის საშინელი ტანჯვის ხილვით, გემის ექიმი, უფროსი ლეიტენანტი ვიქტორ ცველოვსკი, პერიოდულად აძლევდა მას მორფინის ტკივილგამაყუჩებელ ინექციებს. არ უშველა. მამაცი და მეზობელი გემების ეკიპაჟების თვალწინ საშინელი სიკვდილით გარდაიცვალა სამსახურის პირველი წლის ახალგაზრდა მეზღვაური (ჯერ კიდევ გაურკვეველია, რატომ ვერ მოხერხდა მეზღვაურის გადარჩენა: თუ გაზის საჭრელები რჩებოდნენ უკანა მხარეს. მამაცები, ისინი შეიძლება იყვნენ სხვა გემებზე, საიდანაც "Brave"-ზე დაეშვა ორი სასწრაფო პარტია, გარდა ამისა, ბარჟები და სამაშველო ხომალდები მიუახლოვდნენ "Brave"-ს ბორტს, რომელსაც შეეძლო გემზე საჭირო აღჭურვილობა გადაეცა. ბ. კარჟავინის წიგნში "მამაცის სიკვდილი" არის შემდეგი სტრიქონები: 11 სთ და 35 წუთში სიგნალის მაუწყებელს გაშვებულ პოსტზე (დაახლოებით GKP-დან) მიეცა ბრძანება: - გაგზავნეთ "ცნობიერზე". “: გაზის შედუღება აუცილებელია - ჩამოკიდებული ნაწილი ამოიღეთ პირის გამოსაყვანად!
ერთი შეხედვით, სწორი გუნდია, მაგრამ მხოლოდ უნდა აღინიშნოს, რომ დილის 11:35 საათისთვის ცნობიერი უკვე დაეშვა სასწრაფო წვეულებას და 11:00 საათზე დაიწყო გაბედულების ბუქსირება. 11.45 საათზე "პრობლემ" დაეშვა მისი ASG, მაგრამ მას, როგორც ჩანს, არანაირი მითითება არ მიუღია გაზის საჭრელთან დაკავშირებით. გაზის საჭრელი აღარ არის ნახსენები არც კარჟავინში და არც ჟურნალ „მამაცი“, ეტყობა ყველას დაავიწყდა ჩარჩენილი მეზღვაური დაახლ.).
უეცრად, გალეის ერთ-ერთ ილუმინარში, მოულოდნელად ვლადიმერ პროჩაკოვსკის დამწვარი სახე გამოჩნდა. ისინი მივარდნენ მასთან, მაგრამ მან თქვა: ”ჩემთან ყველაფერი ნათელია, გადაარჩინე გემი” და, გონება დაკარგა, სამუდამოდ გაუჩინარდა გალეის სიღრმეში. ის მხოლოდ 22 წლის იყო.
გაბედულად, ღირსეულად, მეზღვაური გარდაიცვალა, ბოლო წუთს ფიქრობდა არა საკუთარ თავზე, არამედ გემზე და ამხანაგებზე.
(თვითმხილველების თქმით, სერგეი პეტრუხინი გაიჭედა მარჯვენა მხარის ილუმინარში. გასაჭირში მყოფი გემის ბევრ ფოტოზე აშკარად ჩანს მარჯვენა მხარე, მაგრამ ჩარჩენილი მეზღვაური მათზე არ ჩანს, მხოლოდ ქვემოთ მოცემულ ფოტოზე იყო შესაძლებელია შეამჩნიოთ ხალხის ყოფნა გალეის ილუმინატორის მიდამოში).
სურათზე ნათლად ჩანს გემბანის ის ნაწილი, რომელიც აფეთქების შედეგად შიგნიდან ამობრუნდა მე-8 სარდაფის სახურავით, ასევე ჩანს ნავი, რომელიც არასოდეს გამოუყენებიათ სასწრაფო დახმარების გვერდით დასაფრენად.
ბოდ „მამაცის“ გარდაცვალების მიზეზების შემსწავლელი კომისიის 1974 წლის 14 სექტემბრის აქტიდან.
მეზღვაური პროჩაკოვსკი VS - ნავი, შესანიშნავი სტუდენტი საბრძოლო და პოლიტიკურ მომზადებაში, კომსომოლის წევრი, რომელიც ცდილობდა დამწვარი გემიდან გამოსულიყო ილუმინატორის გავლით და მიიღო მძიმე დამწვრობა, მან უთხრა თანამებრძოლების მცდელობას, დაეხმარონ მას. : "Ბიჭები! ჩემთან ყველაფერი გასაგებია. გადაარჩინე გემი! - და ცეცხლში დაიღუპა.
სერგეი პეტრუხინი გაიჭედა ზედნაშენის ერთ-ერთ ამ ილუმინარში, ვლადიმერ პროჩაკოვსკიმ ბოლო სიტყვები თქვა ასეთი ილუმინატორიდან.
გემზე ხანძარი გაგრძელდა. იწვოდა მე-8 სარდაფში, ძრავის უკანა დარბაზში, 8, 9 და 10 დერეფნებში, No3, 4, 5 კაბინაში და ზკპ-ზე.
უკანა საავარიო პარტიის, საბრძოლო ნაწილების 2, 3, 5 და რტს-ის თანამშრომლებს ცეცხლის ჩაქრობა მხოლოდ მე-8, მე-9 და მე-10 დერეფნებში შეეძლოთ. ისინი ხელმძღვანელობდნენ ხანძრის წინააღმდეგ ბრძოლას და. შესახებ. BC-5-ის მეთაური, უფროსი ლეიტენანტი მარტინოვი, საგუშაგოს მექანიკოსი და ბილჟების ჯგუფის მეთაური, ლეიტენანტი გიული, უკანა საგანგებო წვეულების მეთაური, შუამავალი პეტრიკინი (იგივე სახელწოდების გუნდის ოსტატი) და 1-ლი სტატიის ოსტატი დოლინჩუკი, რომლის სახე უკვე იყო. დაიწვა. მათ დაეხმარა ახალგაზრდა ლეიტენანტი ბეზმელცევი BCH-2-დან.
გემი ნელ-ნელა ირიცხებოდა მარჯვენა მხარეს.
საბრძოლო გემები და სამაშველო ხომალდები იჩქარეს ყველა მხრიდან გასაჭირში მყოფი გემის დასახმარებლად (27 გემი შეიკრიბა მამაცთან ახლოს) ავიაცია აიყვანეს ჰაერში (Ka-25, Mi-4 ვერტმფრენები, LI-2 თვითმფრინავი).
„Brave“-ზე ხანძარი გაძლიერდა, განსაკუთრებით აფეთქების ზონის მიმდებარე კუპეებში და KMO-ში.
როგორც ჩანს, აგრძელებდა საწვავით კვებას დანგრეული No16 და 17 საწვავის ავზებიდან, სადაც იყო 62 ტონა საწვავი; გარდა ამისა, KMO-ს ტერიტორიაზე იყო 126 ტონა საწვავი No12, 13, 14 და 15 ავზებში. მაგრამ რომელი ტანკები განადგურდა? ეს არ არის დადგენილი.
მაღალმა ტემპერატურამ და კვამლმა გაართულა გემის გადარჩენისთვის ბრძოლის პირობები, არსებობდა საშიშროება 6, 7, 9, 10 სარდაფებში საბრძოლო მასალის აფეთქების, აგრეთვე ხანძრის გაჩენის საშიშროება. ნავთის მაღაზია.
10:15 საათზე გემის მეთაურმა ფლოტის შტაბის უფროსს მოახსენა:
- აუცილებელია BCH-3-ის მე-6 და მე-7 მარნების დატბორვა.
10:16 საათზე GCP-დან ბრძანება გავიდა:
- დალუქეთ ყველა ლუქი და კისერი!
(მაგრამ ბოლოს და ბოლოს, ეს უნდა გაკეთებულიყო გემზე საბრძოლო და გადაუდებელი განგაშის დროს!)
10:18 საათზე მოჰყვა ბრძანება:
- BS-2-ის მეთაურმა ჩართო უკანა სარაკეტო სარდაფის სარწყავი სისტემა (!)
(ამ ბრძანებას სხვანაირად ვერ უწოდებთ. 10:02 საათზე რაკეტის სარდაფის სახურავი თუნუქის ქილასავით აფეთქებით გაიხსნა, იქ და მიმდებარე კუპეებში არის ძლიერი ხანძარი და 10:18, ანუ 16 წუთის შემდეგ ბრძანება ჩართოთ სარწყავი სისტემა, რომელიც იმ დროისთვის აღარ არსებობდა და მარანი, როგორც ასეთი, არ არსებობდა).
საკმარისი იყო GKP-ით „ცხვირის ამოღება“, რათა დარწმუნდეთ, რომ შეუძლებელი იყო „ირიგაციის სისტემის ჩართვა“.
მე ახლახანს დავეხმარე მეგობარს გადაადგილებაში. ახალ ადგილას ყოფილმა მეპატრონეებმა ბევრი არასაჭირო რამ დაუტოვეს მათთვის. დიდი დრო და შრომა დასჭირდა მათ ამაღლებას.
სადღაც დაშლისა და ამოღების პროცესის შუაში იპოვეს ყუთი დემობილიზაციის ალბომით და კამერით, რომელმაც, ალბათ, ამ ალბომის ფოტოები გადაიღო.
აქ გამოვაქვეყნებ რამდენიმე ფოტოს და ნახატს ამ ალბომიდან.
იფიქრეთ ალბომის გახსნაზე.
პირველი ნახატები ტრადიციულად ეძღვნება მშობლიურ გემს და ზოგადად ფლოტს.
BOD "Brave".
1966 წლის 11/15 დაიდო ნიკოლაევის 61 კომუნარის სახელობის ქარხანაში, რომელიც ამოქმედდა 06/02/1968 და 20/12/1968 დაემატა საზღვაო ძალების გემების სიას. სამსახურში შევიდა 12/27/1969 და 01/09/1970 შავი ზღვის ფლოტის შემადგენლობაში.
1976 -1977 წლებში. მოდერნიზებული Sevmorzavod-ში სევასტოპოლში 61M პროექტის ფარგლებში.
09/17-22/1976 ეწვია მესინას (იტალია),
04/08-13/1978 - ალჟირში,
1979 წლის 13-18 აპრილი - რიეკაში (იუგოსლავია).
1982 წლის 12/17-დან 1985 წლის 1/30-მდე პერიოდში რიგაში მოხდა ძირითადი რემონტი, რის შემდეგაც იგი გადაეცა ბალტიის ფლოტს.
1988 წლის 19 იანვარს იგი იჯარით გადაეცა პოლონეთის საზღვაო ფლოტს და ეწოდა "ვარშავა".
03/05/1988 გააძევეს სსრკ საზღვაო ძალებიდან.
სევასტოპოლის ყურე. მოსკოვის შვეულმფრენს უკვე ცეცხლი გაუჩნდა, მაგრამ მაინც ძლიერი. საზღვარგარეთ ჯართად გაყიდვა შეიძლება მხოლოდ კოშმარი იყოს.
ბევრი ნახატი და ლექსი შექმნილია „მეზღვაური რომანტიზმის“ სტილში...
ზოგადად, გოგონა, რომელიც ელოდება და ელოდება, ალბომის ძალიან მნიშვნელოვანი ნაწილია.
დიდი მოგზაურობა შორეული ზღვების მიღმა სიმწიფისკენ დაიწყო...
მკვეთრად იგრძნობა საზღვარი ბოსფორის ხიდის ქვეშ.
რუბიკონი გადაკვეთილია.
ცურვა შორს იყო მარტოობისგან.
ხმელთაშუა ზღვა: სუფთა ნიავი.
საწვავის და საპოხი მასალების მიღება მოძრაობაში.
ცურვა ყოველთვის არ აფერხებს შემოქმედებას.
ლირიკული დიგრესია - სამოყვარულო შესრულება.
კიდევ ერთი ლირიკული გადახრა. ეს ფერადი შუამავალი შეიძლება ყოფილიყო გემის ნავსაყუდელი.
ტექსტი დასრულდა - შეხვედრა პოტენციური მტრის გემთან.
გემი არის USS Barry.
გამანადგურებელი
ჩაირიცხა ფლოტში - 1956 წლის 7 სექტემბერი.
გამოყვანილია ფლოტის საბრძოლო სიძლიერიდან - 1982 წლის 5 ნოემბერი.
ამჟამად გემი მუზეუმია.
1977 წელს, მოდერნიზაციის შემდეგ, იგი კვლავ გახდა აშშ-ის მე-6 ფლოტის ნაწილი.
1978 წლის 24 იანვრიდან 3 თებერვლამდე, გამანადგურებელმა აკვირდებოდა საბჭოთა საზღვაო ძალების გემების ჯგუფს, რომელშიც შედიოდა კიევის ავიამზიდი და მოსკოვის წყალქვეშა კრეისერი. შემდეგ მან მონაწილეობა მიიღო ნატოს წვრთნების სერიაში ხმელთაშუა ზღვაში.
კიდევ ერთი შესაძლო მეტოქე არის USS Nimitz.
ექსპლუატაციაში შევიდა 1975 წლის 3 მაისს
ამჟამად ის აგრძელებს სამსახურს.
1979 წლის 10 სექტემბერი - მისი მესამე კამპანიის დასაწყისი ხმელთაშუა ზღვაში.
საბჭოთა მეზღვაურისთვის მტრის გამოსახულება გარკვეულწილად ეგზოტიკური და გულუბრყვილო იყო.
ხმელთაშუა...
პორტში შესვლა კარგი დასვენებაა დაძაბული მოგზაურობის შემდეგ.
მეგობრული ადგილობრივი ხალხი
Სახლის გზაზე.
ასეთი ნაბეჭდი მასალების ფონზე როგორ არ გადაიღო სურათი!
სახლები!
ბუმის კარიბჭე გავიდა. მოლი ჯერ არ არის. კონსტანტინოვსკაიას ბატარეის შეკეთება ახლახან იწყება.
გავლილი მილების რაოდენობა ძალიან შთამბეჭდავია...
ეს დიდი ხნის ნანატრი სიტყვაა „ORDER“.
დაელოდა!
ამხანაგებთან ერთად, ხსოვნაში.
ალბომის ნახვით კარგი შთაბეჭდილებები დატოვა - ადამიანმა ჩააბარა ტესტები, შეიძინა გამოცდილება.
საბოლოოდ, მან წარმატებას მიაღწია, მან თავისი მოგზაურობა გააკეთა "მამაცი" ...
P.S.: ბოდიშს ვიხდი ფოტო ჰოსტინგის არასწორი მუშაობისთვის. ფოტო გადავიტანე სხვა რესურსზე, იმედია ეს უფრო სასიამოვნოს გახდის ყურებას.
სევასტოპოლში, კომუნარდთა სასაფლაოს ტერიტორიაზე, შეგიძლიათ იპოვოთ პატარა, მოკრძალებული ძეგლი. იგი მდებარეობს საბრძოლო გემის ნოვოროსიისკის ეკიპაჟის მასობრივ საფლავსა და ლეიტენანტ P.P. Schmidt-ის ძეგლს შორის. მარმარილოს ძეგლზე ამოკვეთილ წარწერაში ნათქვამია: 1974 წლის აგვისტოში სამხედრო მოვალეობის შესრულებისას დაღუპული მამაცების მეზღვაურებს. იგი ასევე შეიცავს დაღუპული მეზღვაურების 24 სახელს. ამ ძეგლიდან მეტი ინფორმაციის მიღებას ვერ შეძლებთ, სსრკ-ში ამ გემის დაღუპვის შესახებ ამჯობინეს არ გაავრცელონ.
BOD "Brave"
დიდი წყალქვეშა გემი "Courageous" 1966 წლის 25 იანვარს შევიდა ფლოტში და საკმაოდ ხანმოკლე სიცოცხლეში მოახერხა 7 სამხედრო კამპანიის დასრულება. 1967 წლის 5 ივნისიდან 30 ივნისამდე გემმა შეასრულა საბრძოლო მისია ეგვიპტის შეიარაღებული ძალების დასახმარებლად და ეწვია პორტ საიდს. 1968-69 წლებში Otvazhny BOD-მა გაიარა ტექნიკური სამუშაოები ნიკოლაევის 61-ე ქარხანაში, რომლის დროსაც მოხდა მისი სარაკეტო შეიარაღების მოდერნიზება. 1969 წლიდან გემის კაპიტანად დაინიშნა მე-3 რანგის კაპიტანი ივან პეტროვიჩ ვინნიკი.
1970 წელს BOD გამოცხადდა შავი ზღვის ფლოტის შესანიშნავ გემად, მონაწილეობა მიიღო ოკეანის მანევრებში, გაემგზავრა კუბისა და ატლანტის სანაპიროებზე. 1972-1973 წლებში გემმა გაიარა კიდევ რვათვიანი შეკეთება სევასტოპოლის ნავსადგურებზე. კონტრადმირალ L. Ya. Vasyukov-ის გემების რაზმის შემადგენლობაში, BOD "Valiant" მეგობრული ვიზიტით ეწვია იტალიის პორტებს - ტარანტოს და მესინას. გემის ბოლო საბრძოლო კამპანია ხმელთაშუა ზღვაში ჩატარდა 1973 წლის 10 ნოემბრიდან 1974 წლის 6 მარტამდე. "მამაცი" იყო წყალქვეშა გემების 70-ე ბრიგადის შემადგენლობაში.
BOD "Very" ეკუთვნოდა 61-ე პროექტის გემებს "უკრაინის კომსომოლეტის" ტიპის (ნატოს კოდიფიკაციის მიხედვით - კაშინი). ეს იყო მსხვილი წყალქვეშა გემების ტიპი, რომელიც ემსახურებოდა საბჭოთა ფლოტს 1964 წლიდან 1991 წლამდე და შემდგომში ემსახურებოდა რუსეთის ფლოტს. 2012 წელს ამ ტიპის მხოლოდ 1 გემი დარჩა რუსეთის შავი ზღვის ფლოტში - Smetlivy SKR. იგი დარჩა ერთადერთი გემი პროექტის 20 გემიდან, რომელმაც მოახერხა სსრკ-ს ფლოტში შესვლა 1962 წლიდან 1973 წლამდე. დანარჩენი 18 ხომალდი ამოიღეს და დაიშალა ლითონისთვის, კიდევ ერთი - BOD "Brave" - ჩაიძირა.
ამ ტიპის გემების სტანდარტული გადაადგილება იყო 3500-3700 ტონა, მაქსიმალური გადაადგილება იყო 4500-4750 ტონა. მოდერნიზებულ გემებს აქვთ 3950/4900 ტონა, შესაბამისად. კორპუსის ზომები: სიგრძე - 144 მ (მოდერნიზებული - 147 მ), სიგანე - 15,8 მ, ნაკადი - 4,8 მ (6 მ-მდე). 4 გაზის ტურბინა ჯამური სიმძლავრით 94000 ცხ.ძ მუშაობდა 2 ხრახნზე, რაც გემს უზრუნველჰყო მაქსიმალური სიჩქარე 36-38 კვანძი. საკრუიზო დიაპაზონი 20 კვანძის სიჩქარით იყო 4000 საზღვაო მილი. გემს შეეძლო დაეტევა Ka-25 წყალქვეშა შვეულმფრენი. BOD ითვალისწინებდა 5 ტონა საავიაციო ნავთის შენახვას, ასევე ვერტმფრენის საბრძოლო მასალის (სიღრმის მუხტები, წყალქვეშა ტორპედოები, სონარული ბუოები). გემზე ფარდულის არარსებობის გამო, ვერტმფრენი მასზე მხოლოდ დროებით განთავსდა.
ახალი გემის შეიარაღების კომპლექსს შეიძლება ეწოდოს ინოვაციური. პირველად საბჭოთა გემთმშენებლობის ისტორიაში, BOD-მა მიიღო 2 M-1 Volna საჰაერო თავდაცვის სისტემა. თითოეული საზენიტო სარაკეტო სისტემა იყო ორსხივიანი გამშვები ZIF-101, მაღაზია 2 მბრუნავი ბარაბანით 8 V-600 რაკეტისთვის და იატაგანის მართვის სისტემა. საარტილერიო შეიარაღება მოიცავდა 2 ორმაგ 76 მმ AK-726 კოშკურის საარტილერიო სამაგრს (ცეცხლის სიჩქარე 90 rds / წთ., სროლის მაქსიმალური დიაპაზონი 13 კმ., სიმაღლე - 9 კმ., თითოეული დამაგრების საბრძოლო მასალა შედგებოდა 2400 ერთეული გასროლისგან). გარდა ამისა, გემზე იმყოფებოდა მე-2 კოშკურის ცეცხლის მართვის სისტემა, გემი აღჭურვილი იყო PTA-53-61 ხუთ მილის ტორპედოს მილით 53-57 ან SET-53 ტორპედოსთვის და ჰქონდა 2 RBU-1000 და RBU-6000. რეაქტიული ბომბდამშენები (შესაბამისად, საბრძოლო მასალის დატვირთვა 48 RSL-10 და 192 RSL-60).
ამ პროექტის ყველა ხომალდს გააჩნდა მოწინავე სარადარო იარაღი და ჰიდროაკუსტიკა, ასევე შესანიშნავი ზღვისუნარიანობა და მანევრირება. ეს გემები გამოირჩეოდნენ შესანიშნავი გარეგნობითა და არქიტექტურით.
ბოდ "მამაცის" გარდაცვალება
1974 წლის 4 აგვისტოდან 7 აგვისტომდე Otvazhny BOD მონაწილეობა მიიღო ფლოტის რეგულარულ წვრთნებში, ხოლო 27 აგვისტოდან გემი უნდა გამხდარიყო ფლაგმანი სამეთაურო ხომალდი წვრთნების მე-2 ეტაპზე. BOD "Brave" უნდა უზრუნველყოფდა მცირე ზომის სარაკეტო გემების გასროლას, ასევე მონაწილეობა მიეღო წყალქვეშა წვრთნებში ტორპედოს სროლით. 1974 წლის 29 აგვისტოს კაპიტანი მე-2 რანგის I.P. Vinnik-ის კონტროლის ქვეშ მყოფი გემი ღია ზღვაში წავიდა და წარმატებით ჩაატარა ტორპედოს სროლა. 30 აგვისტოს გამთენიისას, BOD-მა დაიწყო დარბევა სტრელეცკაიას ყურეში, რათა ბორტზე გადაეყვანა კონტრადმირალი ვ.ხ. საჰაკიანი, KChF-ის შტაბის უფროსი, ასევე ფლოტის უფროსი ოფიცრების ჯგუფი. ამ დღეს გემმა უნდა უზრუნველყოს საზენიტო ცეცხლი მცირე სარაკეტო გემებიდან საწვრთნელ მოედანზე კონცხ ხერსონესის მახლობლად. დილის 9:55 საათზე გემი მოვიდა საწვრთნელ მოედანზე და მასზე საბრძოლო მომზადების განგაში გამოცხადდა.
სულ რაღაც 3 წუთის შემდეგ, 0958-ზე, ხიდზე გემის უმნიშვნელო რყევა იგრძნობოდა, თითქოს მის უკანა ნაწილში მცირე აფეთქება მოხდა. ამის შემდეგ მანქანები სასწრაფოდ გააჩერეს, გემზე საგანგებო და საბრძოლო განგაში გამოცხადდა. პირველიდან 10 წამის შემდეგ გემი უფრო ძლიერმა აფეთქებამ შეარყია, ალი მილის უკან გაჩნდა ალი და აშკარად შესამჩნევი თეთრი კვამლის ქუდი. კიდევ 20 წამის შემდეგ მოხდა მესამე აფეთქება, რომელიც მოხდა მე-8 სარაკეტო სარდაფის მიდამოში. აფეთქების ადგილის ზემოთ, ცეცხლის სვეტი ავიდა და სქელი შავი კვამლი ჩამოასხა. აფეთქება იმდენად ძლიერი იყო, რომ სარდაფის სახურავი მოხსნა და საზენიტო რაკეტების გამშვებებთან ერთად უკანა ბუხარზე გადააგდო. ამის შემდეგ, BOD-ის ამ უბანში ძლიერი ხანძარი დაიწყო და გემის პერსონალმა დაიწყო ბრძოლა ჩაძირვისა და გადარჩენისთვის.
როგორც შემდგომში გაირკვა, მოხდა შემდეგი: გემზე საბრძოლო მომზადების განგაშის გამოცხადების შემდეგ, შუამავალი, რომელიც იმყოფებოდა მე-8 სარდაფის რაკეტების მართვის პუნქტის მართვის პანელზე, რომელშიც 15 V-601. რაკეტები ინახებოდა 2 ვერტიკალურ ბარაბანში საბრძოლო მდგომარეობაში, მოქმედებდნენ ინსტრუქციის შესაბამისად, მორიგე მეზღვაურებს უბრძანეს გარე ელექტრომომარაგების დაკავშირება. ამის შემდეგ, მან გადამრთველი გადამრთველები ელექტრომომარაგების პანელზე „ჩართულ“ პოზიციაზე მოაბრუნა. ბოლო გადართვის გადამრთველის დაწკაპუნებისთანავე, მან ილუმინატორიდან დაინახა ალის საკმაოდ ძლიერი ღერო მარცხენა ბარაბანზე. ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობის გაშვების გარეშე, შუამავალმა დატოვა საბრძოლო პოსტი და დერეფნის გასწვრივ მივარდა გემის მშვილდისკენ, სადაც მას ძლიერმა აფეთქებამ გადაუსწრო, რომლის აფეთქების ტალღამ ის განზე გადააგდო.
გამოძიების მსვლელობისას შესაძლებელი გახდა დადგინდეს, რომ მე-8 სარდაფში ხანძრის გაჩენის მომენტიდან ძლიერი აფეთქების მომენტამდე ზუსტად 18 წამი იყო გასული. შემდგომში გაირკვა, რომ სარდაფში ხანძარი გაჩნდა ერთ-ერთი საზენიტო რაკეტის მთავარი ძრავის სპონტანური გააქტიურების გამო. ამას მოჰყვა საკუთარი გაშვების ეტაპის სარაკეტო ძრავის გაშვება, რამაც გამოიწვია კიდევ რამდენიმე რაკეტის გამშვები ძრავების გაშვება. ამ ყველაფერმა გამოიწვია სარდაფში წნევის მკვეთრი ნახტომი (დაახლოებით 3 ატმოსფერო), რის შედეგადაც სარდაფის სახურავზე დაახლოებით 2500 ტონა ძალამ დაიწყო მოქმედება, რამაც გამოიწვია მისი გაფუჭება. აფეთქების შედეგად მე-8 მარნის მიდამოში გემის გვერდით მოპირკეთებაზე 2 ხვრელი გაჩნდა, რომლითაც გარე წყალმა კუპეებში დაიწყო დენა.
10 საათზე გემზე საბრძოლო განგაში გამოცხადდა, შემდეგ კი სასწრაფო, ამ დროს მე-8 სარდაფში, 9 და 10 დერეფნებში ხანძარი მძვინვარებდა. BOD-მა მიიღო როლი 12 გრადუსით მარჯვნივ. 10:10-დან 10:20 საათამდე მიეცა ბრძანება გემზე წყალდაცვითი სისტემის ჩართვაზე, დაიწყო მე-6, 7 და 10 მარნების მორწყვა და დატბორვა, თუმცა გეგმის განხორციელება ვერ მოხერხდა. რადგან მილსადენები ჩაიშალა. გემის ნაკაწრიდან აფეთქებამ ზღვაში გადააგდო 7 მეზღვაური, რომლებიც შემთხვევის ადგილზე მისულმა გემებმა აიყვანა.
10:23 საათზე Brave-ის პერსონალს, რომელიც მდებარეობდა გემის უკანა ნაწილებში, დაევალა გემის ევაკუაცია. ამ დროს ბორტზე ხანძარი სულ უფრო და უფრო მატულობდა. ამასთან, No6 და No7 საბრძოლო მარნები მუდმივად რწყავდნენ შლანგებიდან. 10:40 საათზე გამანადგურებელი Conscious მიუახლოვდა BOD-ს დასახმარებლად და კიდევ 12 წუთის შემდეგ Trouble, საიდანაც სპეციალური სამაშველო ჯგუფი დაეშვა მამაცებზე. 10:54 საათზე გამანადგურებელმა "Conscious"-მა აიღო BOD "Brave" გემი ჩერსონესის რაიონში დასაძირკვად, ამ დროს გემის გორგალი უკვე 13 გრადუსს აღწევდა. 7 წუთის შემდეგ "Brave"-ზე დაიწყო საწვავის გადატუმბვის პროცედურა მარჯვენა მხრიდან პორტამდე, მაგრამ ამან არ უშველა რულონის მოშორებას.
მალე BOD-ის ღერო ჩავარდა ზღვაში ზედა გემბანის გასწვრივ და მარჯვენა ბორტზე ბორბალი 16 გრადუსს მიაღწია. გემიდან სწრაფად იქნა ევაკუირებული საიდუმლო დოკუმენტები. 11:24 საათზე ტორპედოები ზღვაში ჩაყარეს, გემის სია 14 გრადუსამდე შემცირდა. პარალელურად სახანძრო ჰიდრანტების გამოყენებით დაიტბორა საბრძოლო მასალის No6 და 7 მარნები. 11:55 საათზე შემთხვევის ადგილზე მივიდა BPC Komsomolets Ukrainy დახმარების გასაწევად.
11:59 საათზე გემზე ხანძარი ლოკალიზებულია, სარდაფებიდან თეთრი კვამლის ჩამოვარდნა დაიწყო. თუმცა, 7 წუთის შემდეგ გამანადგურებელი „ცნობიერის“ ბუქსირებადი კაბელები გატყდა, „პრობლემიდან“ დაიწყო ახალი კაბელები. მთელი ამ ხნის განმავლობაში გემის უკანა ძრავის ოთახში ხანძარი გრძელდებოდა. 12.27 საათზე გაცემული იქნა ბრძანება კუპეში წყლის მიწოდების შეჩერების შესახებ, გადაწყდა მხოლოდ ქაფის გამოყენება. ძრავის უკანა განყოფილებაში ქიმიური ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემა ამოქმედდა. გასაჭირში მყოფი გემის ბუქსირება 3 კვანძის სიჩქარით კვლავ დაიწყო 12:49 საათზე, რა დროსაც წყალქვეშა გემის გორმა 17 გრადუსს მიაღწია.
12:55 საათზე ადგილზე 13:20 საათზე მივიდა სამაშველო გემი „ბეშთაუ“ - SS-15 და SS-26, რამდენიმე წუთის შემდეგ სახანძრო და სადეზინფექციო გემი „Flame“. ამ გემებიდან ქაფი მიეწოდებოდა BOD "Courageous"-ის ბორტზე დამწვარი სარდაფების არეალს. 14:30 სცადეს უკანა კუპეებიდან წყლის ამოტუმბვა, მაგრამ 17 წუთის შემდეგ მე-10 სარდაფში მდებარე საავიაციო საბრძოლო მასალის აფეთქება მოხდა. როგორც ჩანს, ამავე დროს აფეთქდა ტანკიც, რომელშიც 5 ტონა საავიაციო ნავთი ინახებოდა. ამ ყველაფერმა სერიოზულად გაართულა სიტუაცია, გემის მარჯვენა ბორტზე აწევა სწრაფად მიაღწია 19 გრადუსს, გაიზარდა 25-მდე. 15:07 საათზე ის დასტაბილურდა დაახლოებით 27 გრადუსზე. კიდევ 3 წუთის შემდეგ გემზე ინსტრუმენტებს ელექტროენერგიის მიწოდება შეუწყდა და განათება გაითიშა. 15:12 საათზე პერსონალმა მიიღო ბრძანება გაჭირვებული გემის ევაკუაციის შესახებ, ბოლო BOD, რომელიც დატოვა მისი კაპიტანი იყო.
15.35 საათზე, Otvazhny BOD-მა დაიწყო შავი ზღვის სანაპიროზე ჩაძირვა დაბრუნების გარეშე, დამანგრეველი Bedovoy-დან ბუქსირი გადაეცა. მხოლოდ 12 წუთის შემდეგ გემი მთლიანად გაუჩინარდა წყლის ქვეშ. მისი დატბორვის ადგილზე სიღრმე დაახლოებით 125 მეტრი იყო. საერთო ჯამში, გემზე ხანძრის აღმოჩენის მომენტიდან მის დატბორვამდე გავიდა 5 საათი და 47 წუთი. შიდა აფეთქებებისა და კორპუსში ხვრელების შედეგად გემმა თითქმის 3600 ტონა წყალი აიღო, დაიტბორა 6 შეუღწევადი განყოფილება. ამავდროულად, უკანა ნაწილში მდებარე 4 კუპეს დატბორვის შემდეგ, მორთვა და რულონი დასტაბილურდა და BOD-ს ჰქონდა დადებითი სტაბილურობა. მაგრამ როდესაც წყალმა მთლიანად დატბორა კიდევ 2 კუპე, გემის ძაბვა ამოიწურა. თუმცა, მაშინაც კი, როდესაც ის ჩაიძირა, მამაცმა BOD აჩვენა ძალიან მაღალი გადარჩენის უნარი. სპეციფიკაციის მიხედვით, ამ პროექტის გემებს მხოლოდ 3 მიმდებარე კუპეს დატბორვის შემდეგ შეეძლოთ დარჩენა.
Otvazhny BOD-ის ბორტზე მყოფი 287 ადამიანიდან, მათ შორის კურსანტები, რომლებიც პრაქტიკას გადიოდნენ, დაიღუპა 24 ადამიანი (19 მეზღვაური და 5 იუნკერი). გადარჩენისა და ჩაძირვისთვის ბრძოლისას, ასევე ხანძრის ჩაქრობისას გემის მთელი პირადი შემადგენლობა ოსტატურად მოქმედებდა და სიმამაცე გამოიჩინა. გემის გადასარჩენად ყველა ზომა იქნა მიღებული, თუმცა აფეთქებების შედეგად მიღებულმა ზარალმა მისი გადარჩენა შეუძლებელი გახადა. შემდგომში ჩაძირული გემიდან ძვირფასი აღჭურვილობა დაიშალა და მისი კორპუსი მიწაზე ააფეთქეს.
ინფორმაციის წყაროები:
-http://ser-sarajkin.narod2.ru
-http://flot.sevastopol.info/history/otvazhniy.htm
-http://d-t-p.net/index.php?option=com_content&view=article&id=4443:----qq&catid=33:2010-06-24-10-13-10&Itemid=40
-http://ru.wikipedia.org/wiki
კატასტროფის გამომწვევი მიზეზების გამოძიება
სტიქიის დღეს, საზღვაო ძალების მთავარსარდალმა ბრძანებით დაადგინა კომისია შემდეგი შემადგენლობით: თავმჯდომარე - მთავარსარდლის მოადგილე ადმირალი ნ.ნ. ამელკო, ვიცე-თავმჯდომარეები - შავი ზღვის მეთაურის მოადგილე. ფლოტის კონტრადმირალი VA კომისიის წევრები - კონტრადმირალები A. V. Markov, G. A. Gromov, S. S. Efremov, V. S. Elagin; 1-ლი რანგის კაპიტანები A.I. Nashutinsky, M.F. Ilyin, N.A. Rasskazov, I.V. Nikitin და F.T. Storozhilov, მე-2 რანგის კაპიტანები B.M.Terekhov და N.I.Burkov, რომლებიც წარმოადგენდნენ ACC, URAV, OUSV, GUK, Navy, GUK. როგორც შავი ზღვის ფლოტის TU და OBP.
ამავე ბრძანებით, შემოთავაზებული იყო სსრკ გემთმშენებლობის სამინისტროს წარმომადგენლები ია.ი.კუპენსკი და ა.კ. , სტიქიის გარემოებებისა და მიზეზების გამოსაკვლევად.
იმავე დღეს მთავარსარდალმა და კომისიის წევრებმა მოისმინეს ანგარიშები ფლოტის, ფორმირებისა და გემის სარდლობისგან. ყველას გაუგებარი იყო აფეთქების მიზეზი.
როდესაც "მამაცი" უკანა ადმირალმა საჰაკიანმა მოახსენა VVD ცილინდრების აფეთქება და ხანძარი KMO-ში (გემზე, აფეთქების სავარაუდო მიზეზი მითითებული იყო საბრძოლო ჟურნალში 10:26: "ცილინდრების აფეთქება, შესაძლოა. სარაკეტო საბრძოლო მასალის აფეთქება"). თუმცა, ცხადი იყო, რომ VVD ცილინდრის აფეთქებას ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მოჰყოლოდა ასეთი საშინელი შედეგები. გარდა ამისა, მიზეზი, თუ რატომ შეიძლებოდა ამ ცილინდრების აფეთქება, არ იყო ნათელი. ასევე წამოაყენეს სხვა ვერსიებიც (ასეთი "გაუგებრობები" იქიდან მოვიდა, რომ მხოლოდ ერთმა ადამიანმა იცოდა ნამდვილი მიზეზი - შუამავლმა შუპორტიაკმა, მაგრამ მას, როგორც გუნდის სხვა წევრებს, ჯერ არ მიუღია გასაუბრება და თვითონაც "მოკრძალებულად" შეინარჩუნა. მშვიდი დაახლ.).
ხანგრძლივი ცდის შედეგად, სარდაფში სარაკეტო ძრავის სკვიფის სპონტანური მუშაობის მიზეზებისა და ვერსიების განხილვა.
8 კომისია იძულებული გახდა გაეკეთებინა შემდეგი დასკვნა.
დიდი წყალქვეშა გემის "Courageous"-ის დაღუპვის მიზეზების გამოძიების კომისიის აქტიდან 14.09.74:
„ხანძრის გამომწვევი მიზეზები.
ხანძრის გაჩენის ადგილის დასადგენად კომისიამ განიხილა რვა განსხვავებული ვერსია. ამ რვა ვერსიიდან კომისია და ჩართული სპეციალისტები
საზღვაო ძალებმა და მრეწველობამ, ყველა მასალის ყოვლისმომცველი განხილვისა და პერსონალის გამოკითხვის შემდეგ დაადგინეს, რომ ხანძარი გაჩნდა Volna-M საზენიტო სარაკეტო სისტემის მე-8 სარდაფში.
ამ მარანში ხანძრის გამომწვევი მიზეზების დასადგენად განიხილეს ათი შესაძლო შემთხვევა. ხანძრის გამომწვევი მიზეზების განხილვაში საზღვაო ძალების და ინდუსტრიის 32 სპეციალისტი იყო ჩართული.
კომისიამ განიხილა სპეციალისტების აზრი და შემდეგი სავარაუდო მიზეზების გამო დანიშნა გაფართოებული ტექნიკური ექსპერტიზა:
სარაკეტო აღჭურვილობის ელემენტების სპონტანური (სკიბის ვაზნების დენის მიწოდების გარეშე) მოქმედება;
რაკეტის ელექტრომომარაგების წრეში ზედმეტი ძაბვის შეყვანა;
წინასწარი გაშვების მომზადებისა და რუტინული კონტროლის აღჭურვილობის გაუმართაობა;
რაკეტის შიგნით ელექტრული გაყვანილობის სხეულზე დამიწებით ორმავთულის შემთხვევაში მუხტების აალების შესაძლებლობა;
სარდაფის დახურული ლუქებით დატვირთვისთვის რაკეტის კვება.
კომისია ასევე ადგილზე გაეცნო 61-ე პროექტის გემებზე "კომსომოლეცი", "რეზოლუტი" და "სავი" და 56a პროექტის "შეგნებული" უკანა კომპლექსები "ვოლნა-მ" და მიმდებარე ტერიტორიები. ამავდროულად, ავარიული გემის პერსონალი დაკითხეს კომსომოლეტის უკრაინის BOD-ში მოვლენების მიმდინარეობის შესახებ.
V-601 რაკეტის მდგრადი ძრავის გაშვების ტექნიკური მიზანშეწონილობის დასადასტურებლად რაკეტაში და წინასწარ გაშვებულ აღჭურვილობაში გაუმართაობის შემთხვევაში, 1974 წლის 9 სექტემბერს ჩატარდა სპეციალურად შექმნილი ექსპერიმენტი უკანა ანტი. - საავიაციო სარაკეტო სისტემა "Volna-M" BOD "Savvy".
ექსპერიმენტისთვის, V-601 საწვრთნელ რაკეტაზე ზღვრული გადამრთველის ჩასმა მოიხსნა და იმიტირებული იქნა 26 ვოლტის შემთხვევითი ძაბვის იმიტაცია ამძრავი ძრავის სკიბის წრეში.
ტესტებმა დაადასტურა სარაკეტო ძრავის გაშვების შესაძლებლობა მითითებულ პირობებში.
თან ერთვის ვერსიები, ხანძრის შესაძლო შემთხვევები, ექსპერიმენტის ოქმი და ა.შ.
მასალებისა და დოკუმენტების განხილვისა და შესწავლის, გემის პერსონალის გამოკითხვის საფუძველზე, კომისია თვლის, რომ მე-8 სარდაფში ხანძრის სავარაუდო მიზეზი იყო სარდაფში არსებული 15 რაკეტიდან ერთ-ერთი მთავარი ძრავის გაშვება. .
მდგრადი ძრავის გაშვება შეიძლება მომხდარიყო იმის გამო, რომ რუტინული შემოწმების დროს ან სასროლად რაკეტების მომზადებისას, ერთ-ერთი რაკეტა არ იყო დაყენებული ან არასწორად დაყენებული ლიმიტის გადამრთველის ღეროთი და დაემთხვა ამ შემთხვევითობას.
მოკლე ჩართვა ამძრავი ძრავის ჩონჩხის წრეში წინასწარ გაშვების მომზადების აღჭურვილობის KP-1 მოწყობილობაში ან რაკეტის საბორტო კონექტორში.
უბედური შემთხვევებისა და კატასტროფების ისტორია გვიჩვენებს, რომ ერთი ადამიანის არასწორი ქმედება არასოდეს იწვევს გემის სიკვდილს. გემის სიკვდილი ყოველთვის არასწორი გადაწყვეტილებებისა და ტექნიკური ხარვეზების ჯაჭვია. მაშასადამე, არასწორი იქნებოდა ყველაფერში შუამავალი შუპორტიაკის დადანაშაულება, ის აღმოჩნდა მხოლოდ დაკარგული რგოლი ამ ტრაგიკულ ჯაჭვში. რა მოხდებოდა, რომ არ შეეშინდა და სარდაფის მორწყვა ჩართო (რომელიც, სხვათა შორის, ტექნიკური არასრულყოფილების გამო ავტომატური რეჟიმიდან იყო გამოყვანილი), ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამან მოახერხა ამის გამორთვა. სარაკეტო ძრავა მუშაობს, მაგრამ დროულად ჩართულ მორწყვას შეეძლო კატასტროფის მასშტაბები შეემცირებინა, აფეთქებები რომ არ ყოფილიყო ისეთი ძლიერი, რომ არ იმალებოდა გემზე ორი საათის განმავლობაში, გადაარჩინა კანი, მაგრამ მოახსენა ყველაფერი. დროთა განმავლობაში, მაშინ ალბათ უფრო ადეკვატური ზომები იქნებოდა მიღებული გემის გადასარჩენად, შემდეგ კი გალეის კარი და სარდაფის მიმდებარე კუპეები, ალბათ, არ გაჭედავდნენ მე-8 კუპეს, მეზღვაურებმა მოახერხეს გადახტომა და, მათ არ გააკეთეს. მოუხდა საშინელი სიკვდილის მიღება...
(სრულმასშტაბიანი საცეცხლე ტესტების მთელი სერიის შედეგების მიხედვით, MD და SD-ს გაშვებით, სპეციალურად შექმნილ სტენდზე, რომელიც მთლიანად იმეორებს სარდაფს No8, დაასკვნეს, რომ სარდაფების ხანძარსაწინააღმდეგო სტანდარტულ საშუალებებს აქვთ აუცილებელი ეფექტურობა.მთავარი და დამწყები სარაკეტო ძრავების არასანქცირებული ექსპლუატაციის შემთხვევაში, ისინი ხელს უშლიან ავარიის ჯაჭვურ განვითარებას, რომელიც საფრთხეს უქმნის გემს მთლიანობაში და უზრუნველყოფენ საგანგებო პროცესის ლოკალიზაციას სარდაფში მნიშვნელოვანი ზიანის მიყენების გარეშე. აღჭურვილობას დაახლ.).
ბ. კარჟავინის წიგნში „მამაცის სიკვდილი“ 235 გვერდზე აღნიშნულია. „გარდა ამისა, მე-8 მარნის წყლის სარწყავი სისტემა (პერსონალის თქმით), გარკვეული მითითებით, მთლიანად გამორთული იყო სარემონტო სარქველებით. (საჰაერო-5 "მამაცი" ყოფილი მეთაური
ვ.შევკუნოვი ამას არ ადასტურებს. კუპენსკის მონაწილეობით სარწყავი სისტემის შესახებ 09/11/74 საექსპერტო კომისიის დასკვნაში ეს არ არის მითითებული.-ბ.კ.).
რამდენიმე გემზე კატასტროფის შემდეგ შემოწმებისას ისიც გამორთული იყო.
თუ ეს არაოფიციალური ინფორმაცია სწორია, ეს ნიშნავს, რომ მაშინაც კი, თუ შუპორტიაკი მე-8 სარდაფის საზენიტო სარაკეტო პუნქტში შეასრულებდა საათის ინსტრუქციის მოთხოვნებს და ჩართო PPS, მაშინ მისი ეს ქმედებები უშედეგო იქნებოდა (მოგვიანებით ჩატარდა ექსპერიმენტები სარწყავი სისტემის დასაწყებად დახურული სარემონტო სარქველების გახსნით, რამაც აჩვენა, რომ ამას სჭირდებოდა 25 წამი. ჩართეთ სარწყავი სისტემა იმ პირობით, რომ სარწყავი სისტემა არ განადგურდა წინა აფეთქებების შედეგად დაახლ.).
თუმცა, ეს საერთოდ არ ამართლებს შუამავალი შუპორტიაკის სიმხდალეს, ეგოიზმს და სამსახურებრივი მოვალეობის შეუსრულებლობას.
მამაცების გარდაცვალების შემდეგ, პირველად, პროექტის 61 გემების სერიოზული დიზაინის ხარვეზები ღიად დასახელდა.
დიზაინის ხარვეზების სიიდან 61. გემის გადარჩენის შემცირებით, GU K და GTU VM F, TU შავი ზღვის ფლოტი და 1 ცენტრალური საზღვაო კვლევითი ინსტიტუტი, დათარიღებული 09.09.74:
"ერთი. სარდაფები No8, 9 განლაგებულია მიმდებარე კუპეებში, გამოყოფილი მხოლოდ წყალგაუმტარი ნაყარით.
2. ჩაღრმავების არსებობა (მოხრა დაახლ.) წყალგაუმტარ კედელში KMO ამცირებს მის სიძლიერეს, KMO აქვს პირდაპირი შეხება სარდაფთან No8-თან, ჩაღრმავების მიდამოში მდებარე ნაყარის მეშვეობით.
3. სარაკეტო საბრძოლო მასალის სარდაფებთან ახლოს განთავსებული საწვავის ავზების არსებობა.
4. ESAP სისტემა („კარატი“) არასანდო მუშაობს. სისტემის ხელით კონტროლირებად განგაშის ვერსიაზე გადართვა მნიშვნელოვნად ამცირებს ხანძრის ჩაქრობის და დაზიანების რთულ პირობებში ხანძრის ჩაქრობის შესაძლებლობას.
5. დატბორვის სისტემის გამოყენების შეუძლებლობა საბრძოლო მასალის ძირითადი ჟურნალების (SAM, საარტილერიო საბრძოლო მასალის) აფეთქების თავიდან ასაცილებლად.
6. არ არსებობს საჭის ხელით (მექანიკური) გადაადგილების შესაძლებლობა. 7. ხანძარსაწინააღმდეგო მანქანის ავტონომიური მიწოდების შეუძლებლობა 2 სადგურიდან ნებისმიერ ძრავაში.
8. არ არსებობს კვამლის კონტროლის ეფექტური საშუალებები.
9. იუმორისტულ ზენაგებ ოთახებში არ არის ავარიული ილუმინატორი, ხოლო კორპუსის შიგნით მდებარე ოთახებში ყოველთვის არ არის გათვალისწინებული 2 გასასვლელი.
10. ბენზინგასამართი სადგურის და ნავთის საწყობის სახანძრო ტექნიკის ჩართვა ზედა გემბანიდან შეუძლებელია.
11. არ არსებობს მაღალი გაფართოების ქაფის მიწოდების მოწყობილობები ინტერიერში ხანძრის ჩასაქრობად დეპრესიის გარეშე.
12. ჩაძირვის შესახებ დოკუმენტაცია არ შეიცავს კონკრეტულ რეკომენდაციებს დაზიანების სახიფათო შემთხვევებზე; არ არსებობს მაღალსიჩქარიანი მექანიზაციის ხელსაწყოები სტაბილურობის მახასიათებლების შრომატევადი გამოთვლების შესასრულებლად.
13. გემზე გამოიყენება ბევრი აალებადი საღებავი, ტექსტილი და სხვა არალითონური მასალა.
14. გემზე IP-46-ების რაოდენობა არ არის საკმარისი (16 ცალი).
15. IP-46-ის სათადარიგო რეგენერაციული ვაზნების და დამწყებ მოწყობილობების შენახვა გათვალისწინებულია მხოლოდ ერთ ოთახში.
16. გადაუდებელი საშუალებების ზოგიერთი სახეობა (პორტატული დასატენი ფანრები, თბოგამძლე კოსტიუმები, პორტატული ცეცხლმაქრები, ძრავის ტუმბოები და სხვ.) არაეფექტურია.
17. შენობაში მოცულობითი მეთოდით ხანძრის ჩაქრობის ეფექტური გადასატანი საშუალებები არ არსებობს.
18. ხანძრის ჩაქრობისას პერსონალის დასაცავად არ არის სპეციალური ტანსაცმელი.
19. არ არსებობს სტატიკური წვიმის ლიანდაგები და მორთვები ზღვის ტალღებში ნაკადის და მორთვის გასაზომად.
20. მარნის სარწყავი სისტემაში სწრაფი მოქმედების სარქველის დიზაინი არასრულყოფილია და გამორიცხავს სარწყავი სისტემაში წყლის გაჟონვის შესაძლებლობას სახანძრო ტუმბოების ჩართვისა და გაჩერების შემთხვევაში.
21. თითოეულ ჟს სადგურს აქვს ცეცხლმაქრის მარაგი მხოლოდ ერთჯერადი ჩაქრობისთვის დაცულ შენობაში ყველაზე დიდში.
22. ნავთის საწყობების ხანძარსაწინააღმდეგო დანადგარების მართვის სარქველებთან და აზოტის ბალონებთან წვდომა რთულია, ხოლო საგანგებო სიტუაციებში შეიძლება შეუძლებელი იყოს, არ არის უზრუნველყოფილი ნავთის გადაუდებელი გამონადენის სისტემა.
23. გასათვალისწინებელია დასარტყამებში რაკეტების ერთმანეთისგან იზოლირების შესაძლებლობა.
24. განიხილოს საბრძოლო მასალის ცალკეული ჟურნალების ავტონომიური ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობით აღჭურვის შესაძლებლობა.
ორჯერ გარდაცვლილი
1974 წლის 30 აგვისტოს BOD "Brave"-ს გარდაცვალების შემდეგ გადაწყდა გემის ამაღლება.
ამისათვის, 1974 წლის 31 აგვისტოდან 10 სექტემბრის ჩათვლით, ჩატარდა მიწაზე მწოლიარე Otvazhny BOD-ის გამოკვლევა NK-300 სადამკვირვებლო კამერის, RK-680 სამუშაო კამერის, სამაშველო გემის მყვინთავებისა და AS-1 ავტონომიური სამუშაო ჭურვი. გამოკვლევების შედეგად შესაძლებელი გახდა შემდეგის გარკვევა: "გემი ჩაიძირა წერტილში W 44 ° 44", 1 და L 33 ° 01", 5 სევასტოპოლიდან 28 მილის დაშორებით, სიღრმეზე. 130 მ სიგრძით, 31°-ით და 43°-იანი რულონით პორტის მხარეს.
უკანა ბოლოდან 210 sp. მოტეხილობის შედეგად იგი გადაადგილებულია და წევს 10-20° კუთხით დიამეტრულ სიბრტყესთან, ქუსლის კუთხით პორტის მხარეს 40-50°.
მარცხენა მხარე 70-ე ჩარჩოდან ღეროს ჭრილამდე შედიოდა მიწაში ზედა გემბანის გასწვრივ, მშვილდის ნაწილში მხარე მაღლა დგას 3-4 მეტრით მიწიდან ...
გემის ძირითადი დაზიანება:
GGTZA No2-ის ჰაერის მიმღები შახტი შიგნიდან აფეთქების შედეგად განადგურდა, მარცხენა ბუხრის გარსაცმები მთლიანად აკლია მარჯვენა მხრიდან, მარცხნიდან კი - მათრახის ანტენის დამაგრების ადგილამდე, რომელიც უკვე იყო. შემონახული.
მარჯვენა მილი ნახევრად განადგურებულია. თითოეული მილის შიგნით ჩანს ორი ხელუხლებელი გაზის სადინარი, 190-დან 221-მდე ჩარჩოებიდან ზედნაშენი აკლია, ზედა გემბანზე ფოლადის ნაკადი ნაწილობრივ არის შემორჩენილი.
მე-8 მარნის მიდამოში ზედა გემბანი ჩამოიშალა. ზედა გემბანის მონაკვეთი მარჯვენა მხარეს 191-დან 206-მდე ჩარჩოებიდან არის მოხრილი ზემოთ, მარჯვენა მხარეს 210 sp. აქვს 3,5-4,5 მეტრი სიგანის უფსკრული ზედა გემბანთან და 1-1,6 მეტრი ქვედა ნაწილში შემავალი მხარის.
პრაიმინგი. უფსკრულის კიდეები თანაბარია, მოსახვევების გარეშე. ლითონის კიდეები ლილვის მარჯვენა ხაზის ფილეს ზემოთ რღვევის არეში აქვს დამწვარი იერი გარედან. ხარვეზში ჩანს საკაბელო კაბელები, მილსადენები და პროპელერის მარჯვენა ლილვი.
გემბანის მახლობლად მარჯვენა მხარეს გვერდითი მოპირკეთება, 246-248 ჩარჩოს მიდამოში, გემბანის გასწვრივ 1 მეტრი სიგრძით და გვერდითი სიმაღლით 0,5 მეტრი იყო ამოღებული. მიღებული ხვრელის კიდეები სწორია, თანაბარი.
252-253 ჩარჩოს მიდამოში მარჯვენა გვერდით მოპირკეთებულ მიდამოში აღმოჩენილია 2 ნახვრეტი გარედან მოწყვეტილი კიდეებით.
პირველი, 450 x 250 მმ, არის 100 მმ გვერდის ზედა კიდიდან; მეორე, 250x200 მმ ზომით, მდებარეობს გვერდის ზედა კიდის ქვემოთ 200 მმ.
მარჯვენა მხარეს KMO-ს მიდამოში, სარდაფები No8 და 9 დაიწვა ბევრგან, მე-8 სარდაფში არ არის ნაყარი მარჯვენა და პორტის მხარეს.
SAM-ის მკაცრი ბარაბანი დგას გემბანზე პერპენდიკულურად, სავარაუდოდ მის ადგილზე, მშვილდის ბარაბანი მოწყვეტილია და დევს გემბანზე 20 ° კუთხით, მარნის მარცხენა მშვილდის კუთხიდან მარჯვენა უკანა კუთხემდე.
უკანა დოლის ერთ-ერთი სახელმძღვანელოს ზედა ნაწილში, მარცხენა მხრიდან, ჩანს რაკეტის დასამაგრებელი ბაიონეტის საკეტი. ციხე დაკეტილია. მის გვერდით გიდზე ეს საკეტი დაზიანებულია, დანარჩენ გიდებზე არ არის შესაკრავები. სარდაფში რაკეტები არ არის.
სარდაფის ბოლოში ლითონის გროვაა. ჩარჩო 191-ზე ნაყარის ხილულ ნაწილს არ აქვს დაზიანება.
მშვილდი რაკეტის ბარაბნის ძირის მიდამოში ჩანს ხვრელი ქვემოდან უკანა ამძრავი განყოფილებისკენ.
ZIF-67 სტერნი თოფის კოშკურას არ აქვს ხილული დაზიანება, ლულები გადაბრუნებულია პორტის მხარეს, ლულები მიწაში შედის, ლუქი ღიაა.
ზედა გემბანის განავალის ნაწილი 244 სპ. მოხრილი და წევს ვერტმფრენის (SKPV) სასტარტო სამეთაურო პუნქტთან. ფურცლის თავზე ჩანს ზედა გემბანის ნაკრები.
ვერტმფრენის უკანა ნაწილი ამოდის მიწიდან, იღუნება წვერში და გრეხილია. შეგიძლიათ იხილოთ თეთრი ზოლის რკალი, გატეხილი კაბელები.
ჩაძირული გემის მიდამოში ნიადაგის შემოწმება.
ჩაძირული გემის მიდამოში ნიადაგი გამოიკვლია დაახლოებით 2500 კვადრატულ მეტრზე. მეტრი გვერდიდან მაქსიმალური მანძილით 10-15 მეტრი. ნაპოვნია ადგილზე: გემბანის ნაჭერი 2x0,5 მ ზომის კომპლექტით; გემის სტრუქტურების პატარა ნაჭრების გროვა, ჩახლართული
თოკები, კაბელები, კისრის საფარი და ლუქი ზომით 0,5 x 0,5 მ ბურღულებით ... "
კომისია დაინიშნა 1975 წლის 14 ნოემბერს საზღვაო ძალების მთავარსარდლის მოადგილის მიერ, რომელიც შედგებოდა საზღვაო საზღვაო შეიარაღების ცენტრალური ინსტიტუტის სპეციალისტებისგან, საზღვაო ძალების სამაშველო, გემების აღდგენისა და ღრმა ზღვის ოპერაციების ინსტიტუტიდან და შავი ზღვის ფლოტმა შეისწავლა საბრძოლო მასალის მდგომარეობა გემის სარდაფებში.
კომისიის დასკვნები ასეთი იყო:
- V-601 რაკეტები - 15 ცალი. No4 სარდაფის ბარაბნებში წყალქვეშა საბრძოლო მასალის აფეთქების შედეგად დარტყმის ტალღის ზემოქმედებისას ისინი სახიფათო ხდებიან გემების ამწევი ოპერაციებისთვის;
- სარდაფში RSL-60 სიღრმის მუხტები No5 - 192 ცალი, აქედან 24 ცალი. ჩასმული აქვს ფუჟები UDV-60, საშიში გემების ამწევისთვის;
- RSL-10 სიღრმის მუხტები No6 და 7 სარდაფებში, თითო 24. თითოეულში, აქედან 6 ც. აქვს ჩასმული ფუჟები UDV-60, საშიშია გემის ამწევი ოპერაციებისთვის.
UDV-60 დაუკრავების საშიშროება დადასტურდა სრულმასშტაბიანი ტესტებით Brave-ის გემბანზე დაყენებით 12,5 თვის განმავლობაში 120 მ სიღრმეზე. შემდგომმა ტესტებმა დაადასტურა მათი შესრულება, ანუ რისკი. დარჩა RSL-10 და RSL-60 აფეთქება.
ღრმად ჩაძირული საბრძოლო მასალის მდგომარეობის სრული შესწავლისა და ანალიზის შედეგებმა აუცილებელი გახადა გემის ძირითადი ნაწილის აწევის პროექტის მიტოვება, რომელიც ადრე შემუშავებული იყო საზღვაო ძალების სამაშველო და გემების აღდგენის სამუშაოების ინსტიტუტის მიერ.
Otvazhny BOD-ის მდგომარეობისა და მასში არსებული საბრძოლო მასალის საშიშროების ხარისხის შესახებ ყველა მონაცემის გათვალისწინებით, გადაწყვეტილებები მიიღო საზღვაო ძალების მთავარსარდალმა. ისინი ჩამოყალიბდა საზღვაო ძალების მთავარსარდლის ბრძანებით, დათარიღებული 11/12/1974 და საზღვაო ძალების მთავარი შტაბის სამი დირექტივა, გამოცემული მუშაობის პროცესში: 05/28/1975, 02/03. /76 და 03/08/77 ეს დოკუმენტები ითვალისწინებდა შემდეგ გადაწყვეტილებებს:
ა) შავი ზღვის ფლოტის ძალების ხარჯზე ჩამოყალიბდეს გემთმზიდი სპეციალური რაზმი (SSO), რომელიც შედგება: SPS „Karpaty“, SS-21 (SS-26), Project 733S SBS, Project 535 (. 532) VM, დამხმარე ხომალდები. დანიშნეთ კაპიტანი 1-ლი რანგის ლ.პოტეხინი MTR-ის მეთაურად, კაპიტანი 1-ლი რანგის A.V. ჟბანოვი, ფლოტის სპეციალისტებისგან MTR-ის შტაბის შექმნა; საზღვაო ძალების სპეციალური ინსტიტუტების სპეციალისტების მოზიდვა MTR-ის მუშაობაზე მუშაობის სხვადასხვა ეტაპზე.
ბ) ბოდ „მამაცი“, მისი აღდგენის შეუძლებლობის გამო, ზოგადად, არ აწიოს; უპირველეს ყოვლისა, სამუშაოების ჩატარება გემიდან პოტენციური მტრისათვის ხელმისაწვდომი სპეციალური აღჭურვილობის ამაღლებაზე გარე პოსტებზე, აგრეთვე საიდუმლო დოკუმენტებისა და გემის კატასტროფის დროს დარჩენილი სპეციალური აღჭურვილობის შესახებ.
გ) გემის დატბორვის ზონის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად გემის No4, 5, 6 და 7 სარდაფებში მდებარე წყალქვეშა და სარაკეტო საბრძოლო მასალის აფეთქება. სარდაფებში საბრძოლო მასალის აფეთქების პარალელურად, გამოყავით გემის უკანა ბოლო აფეთქებით მისი შემდგომი აწევისთვის.
საიდუმლო აღჭურვილობისა და დოკუმენტაციის გაჩენა.
1975 წლის აპრილში ჩაძირულ გემზე დაივინგ ადგილი აღიჭურვა მასში რეიდის აღჭურვილობის 6 კომპლექტით. რომლის თითოეული კომპლექტი შედგებოდა 25 კუბური მეტრი მოცულობის რეიდის ლულისგან. მეტრი, კომბინირებული საკაბელო ჯაჭვის ლაგამი და რ/ბეტონის მასა 80 ტონა.
მაისში სამაშველო ხომალდი SS-50 pr.532 და შემდეგ SS-21 pr.4 მარცხენა მხარის მშვილდში, სადაც განთავსებული იყო ევაკუაციისთვის მომზადებული საიდუმლო აღჭურვილობა და დოკუმენტები. ვესტიბიულის კარის დასანგრევად გამოიყენებოდა საშუალო და მცირე წებოვანი მაგნიტური ნაღმები.
ივნის-აგვისტოში, მყვინთავებმა SS-21-დან GKS-ZM აღჭურვილობაში შეიტანეს 438 საიდუმლო დოკუმენტაცია, ZAS აღჭურვილობის ნაწილები და საიდენტიფიკაციო განყოფილებები. სამუშაოების დასრულების შემდეგ, ვესტიბიულის კარზე დამონტაჟდა ბარიერი ბადე.
საიდუმლო აღჭურვილობის აწევა ღია პოსტებზე. 1975 წლის აგვისტო-ნოემბერში აშენდა საიდუმლო აღჭურვილობის ობიექტები: MP-300, MP-1116 აღჭურვილობა, Turel-ისა და Yatagan-ის რადარების მშვილდი და მშვილდოსანი ანტენები, მკაცრი და მშვილდის ანძები. აგვისტოს ბოლოს SS-21-მა შეცვალა Karpaty ამწევი ხომალდი, რომელიც ჩამოვიდა ჩრდილოეთ ფლოტიდან.
ანძის ზევით აწევა ანტენებით
ყველა ობიექტი განცალკევდა გემის კონსტრუქციების ბაზაზე მყვინთავების მიერ დაყენებული GSHZ-4 მოქნილი კაბელის დამუხტვის შედეგად. მოსახსნელი კონსტრუქციები წინასწარ იყო გაშლილი, აფეთქების შემდეგ ისინი მცურავი ამწე ან კილი აწევდნენ ზედაპირზე და მიიტანეს ბაზაზე.
გარდა მითითებული ზედა გემბანის კონსტრუქციებისა, სამუშაოების დროს ამაღლდა: სამეთაურო ნავი, გემის იავი და ერთი პრაქტიკული ტორპედო.
No 4, 5, 6 და 7 სარდაფებში საბრძოლო მასალის ერთდროული აფეთქებისა და გემის უკანა ნაწილის გამოყოფის პროექტი შეიმუშავა საზღვაო ძალების სამ ცენტრალურმა კვლევითმა ინსტიტუტმა და შეთანხმდა შავი ზღვის ფლოტთან.
BOD "Brave"-ს დასანგრევად საჭირო იყო საბრძოლო მასალის ერთდროულად აფეთქება 4, 5, 6 და 7 სარდაფებში, ხოლო მე-5 სარდაფი იყო დიამეტრულ სიბრტყეში და მის აფეთქებას საჭირო იყო ორი დიდი მუხტი, ზუსტად დაყენებული. იგივე დონე მასთან მარჯვენა მხარეს; მე-6 მარანი მდებარეობდა კორპუსის ქვედა ნაწილში ჩასასვლელი ლუქით პორტის მხარეს წელზე. მუხტების აფეთქების არაერთდროულობამ შეიძლება გამოიწვიოს მათი გადაადგილება, სარდაფების საბრძოლო მასალის აფეთქება და მრავალჯერადი გართულება და გაზარდოს შემდგომი მუშაობის საშიშროება. მძლავრი მუხტი უნდა დაყენებულიყო გემის იმ ადგილას, სადაც ოდესღაც სარდაფი N იყო? 8, იმისათვის, რომ გამოეყო ღერი, ამიტომ ეს მუხტი მაქსიმალურად დაბლა უნდა დაეწია, თუ ეს შესაძლებელია სარდაფის პლატფორმის ნარჩენებზე ან მეორე ფსკერზე და გემის კორპუსის გასწვრივ. მეოთხე სარდაფზე დამონტაჟდა ორი მუხტი, რომელთაგან თითოეული განლაგებული იყო სარაკეტო დატვირთვის ლუქების მიდამოში.
სამუშაოს სირთულე ირკვევა საფასურის კონტეინერების მოკლე აღწერილობიდან. პატარა კონტეინერში 8 კუბური მეტრი ტროტილი იყო, დიდი - 16 კუბური მეტრი და მათი მასა ჰაერში, შესაბამისად, დაახლოებით 12 და 24 ტონას შეადგენდა. გემის 43°-იანი სია არ აძლევდა საშუალებას კონტეინერების დაყენება No4 სარდაფის გემბანზე დამატებითი დამაგრების გარეშე. გარდა ამისა, ეს მეთოდი მოითხოვდა მოაჯირის წინასწარ მოხსნას.
ჩაძირულ გემზე ნებისმიერი სამუშაო შეიძლება შესრულდეს მყვინთავებით, რომლებიც დაეშვნენ GKS-ZM აღჭურვილობით, რომელიც მუშაობდა, იწონიდა დაახლოებით 120 კგ, და ახალი SVG-200 აღჭურვილობა, რომელიც ახლახან იყო გამოცდილი, მაგრამ არ იყო გამოცდილი რეგულარული მყვინთავების მიერ. და რეალურ მუშაობაში. ახალი აღჭურვილობის შემუშავებასთან და მის ექსპლუატაციაში ტესტირებასთან დაკავშირებით, მყვინთავების წყვილი დასრულდა შემდეგნაირად: სამუშაო მყვინთავი - SVG-200-ში, უზრუნველყოფა - GKS-ZM. მუშაობის დაწყებამდე მყვინთავი მყვინთავის ზარის პლატფორმიდან გემის გემბანზე გადმოვიდა და თავი დაიცვა. სამუშაოს წარმოებისთვის არ იყო ხელსაწყოები, გარდა მაკრატლისა ფოლადის თოკის საჭრელად. ასევე უნდა აღინიშნოს დენის არსებობა, ცუდი განათება სიღრმეზე (მუშაობა ტარდებოდა ნათურებით), წყლის დაბალი ტემპერატურა და მიწაზე გატარებული შეზღუდული დრო. როდესაც მყვინთავები დაწესებულებაში 20 წუთის განმავლობაში მუშაობდნენ, მათი დეკომპრესიის დრო წნევის კამერაში 12 საათს აჭარბებდა. ყოველივე ზემოთქმულმა გვაიძულებდა მიგვეღო გადაწყვეტილებები, რომლებშიც მყვინთავის შრომის წილი მინიმალური იქნებოდა და ალტერნატივა არ ექნებოდა.
მოკლედ, TNT-ით კონტეინერების განთავსების ტექნოლოგია შეიძლება აღწერილი იყოს შემდეგნაირად. ყოფილ მცირე სადესანტო გემზე, რომელიც ასრულებდა სატრანსპორტო დავალებებს დამხმარე ფლოტში ნომრით BSS-698250, კონტეინერი მიტანილი იყო დილის 6-7 საათისთვის Karpaty SPS-ის სატრანსპორტო ჯინის ქვეშ. კონტეინერის ორიენტაცია inვერტიკალური სიბრტყე მიიღწევა ხაზების სხვადასხვა სიგრძით, ხოლო ჰორიზონტალურ სიბრტყეში - საბრძოლო ხომალდის წამყვანი ჯაჭვის რამდენიმე რგოლის გამო, კალიბრით 87 მმ, დაჭრილი საყრდენებით. კონტეინერის ზუსტი განლაგება უზრუნველყოფილი იყო გემის გადაადგილებით 500-800 მ სიგრძის ექვს დასამაგრ ხაზზე და 300-400 მ სიგრძის სამ სამაგრის ჯაჭვზე, ხელმძღვანელობას ასრულებდა სადამკვირვებლო კამერის NK-300 ოპერატორი. კონტეინერი დამაგრებული იყო ფოლადის სამაგრით, რომელიც გადააგდო სპეციალურად შერჩეულ გემის კონსტრუქციაზე. ამრიგად, კონტეინერის No5 სლინგი დამაგრდა RBU-1000 თაროზე, ხოლო კონტეინერი No7 - RBU-6000 თაროზე. სლინგის ჩამოყალიბება უზრუნველყოფილი იყო რამდენიმე ბიჭის ხაზით, რომლებიც გამოდიოდა კიდურებიდან და გემის კორპუსის შუა ნაწილიდან. ოპერატორი NK-300-დან, რომელიც აძლევდა ბრძანებებს ზევით, აკონტროლებდა მარყუჟის მოძრაობას და გაჭიმვას მიზნის მიღწევამდე. მას შემდეგ რაც დარწმუნდა, რომ კონტეინერი უსაფრთხოდ და სწორ ადგილას იყო დაყენებული, ოპერატორი აკონტროლებდა კონტეინერის ტვირთის თასმების დაბრუნებას ამწევი გვინეებიდან. ჩვეულებრივ, დღის ბოლომდე წარმატებით სრულდებოდა კონტეინერის მონტაჟი.
BSS-698250-ით კონტეინერის გადატვირთვაზე მუშაობის პირველი ნაწილი მკაცრად შეზღუდული იყო ჰიდრომეტეოროლოგიური პირობების გამო, ამიტომ რამდენიმე დღე მოგვიწია მშვიდ ამინდს, მაგრამ ამის მიუხედავად, თითქმის ვერც ერთი კონტეინერის გადატვირთვა ვერ მოხერხდა დარტყმის გარეშე.
შტორმის პერიოდები, განსაკუთრებით გაზაფხულზე და შემოდგომა-ზამთრის პერიოდში, 3-4 დღე იყო. ასეთ ამინდში ხომალდი შეძლებისდაგვარად მოჰყავდათ მშვილდით ქარში, 32 მმ-იანი ფოლადის დასამაგრებელი ხაზებითა და წამყვანების ჯაჭვებით. ხშირად ამან არ იხსნა სამაგრის ხაზები გატეხვისგან, ამიტომ ისინი რაც შეიძლება მალე აეწყო. ძნელი წარმოსადგენია ათობით კილომეტრი სამაგრი ხაზები, რომლებიც გაივლიდნენ კარპატის მეზღვაურებს: მყვინთავებსა და მექანიკოსებს, რადიოოპერატორებს და ელექტრიკოსებს - ყველა, ვინც მონაწილეობდა ამ მძიმე სახელმძღვანელო სამუშაოებში.
BOD „Brave“-ის აფეთქებისთვის მომზადების პირველი ეტაპი დასრულდა No b სარდაფის 75-გრამიანი ჩექმებით შევსებით. ამ ოპერაციის აზრი ის იყო, რომ ეს ქვაბები, რომლებიც მიმოფანტული იყო სარდაფზე, დაიკავებდა მის მთელ მოცულობას და აფეთქებისას ააფეთქებდა თაროებზე არსებულ ყველა ბომბს. ადრე ამ სამუშაოს შესრულება მხოლოდ მყვინთავებს შეეძლოთ.
გადაწყდა, რომ ქვები მიეტანა შლანგის ხაზით 150 მმ დიამეტრით წყლის წნევის დაახლოებით 8 კგფ. სარდაფის შახტზე შლანგის ხაზის დამაგრების დროს, კომუნიკაცია დაიკარგა პირველ მყვინთავთან, მეზღვაურ გავუუკთან. მყვინთავის მხარდაჭერა GKS-ში
Ხელოვნება. 2 ს.კ. კურაპოვმა თქვა, რომ მან გონება დაკარგა და გემბანზე იწვა. მან მოახერხა მისი აყვანა პლატფორმაზე, მაგრამ ვერ გადაათრია პლატფორმაზე: სამუშაო ადგილზე დაჭერილი პირველი მყვინთავის შლანგი-კაბელი. გადაღლილმა მცირე ხნით დაკარგა გონება.
მყვინთავის დაღმართების სამეთაურო პუნქტი, უფროსი ლეიტენანტი ვალერი პეტროვიჩ ბორისოვის ხელმძღვანელობით, ყველაფერი გააკეთა: უსაფრთხოების მყვინთავი, მეზღვაური ვ.
წნევის პალატაში მყვინთავებს ექიმ-ფიზიოლოგი, სამედიცინო სამსახურის ლეიტენანტი ასტახოვი იგორ ვასილიევიჩი და გაშიშვლების ჯგუფი ელოდა. ერთ საათში ჩაუტარდა რეანიმაცია და მხოლოდ აშკარა ნიშნების გამოჩენის შემდეგ გამოცხადდა სიკვდილი. ორმოცი წუთის შემდეგ სევასტოპოლიდან ტორპედო ნავი ჩამოვიდა საზღვაო საავადმყოფოს ექიმების რეანიმაციულ ჯგუფთან ერთად, მაგრამ უკვე გვიანი იყო. გარდა ამისა, კრიტიკული ვითარება შეიქმნა წნევის კამერებში, სადაც 14 ადამიანი იმყოფებოდა. ორი მოქმედი ჰაერის კომპრესორიდან ერთ-ერთი ჩაიშალა, ცილინდრებში ჰაერის რეზერვები გამოიყენებოდა წინა წყვილი მყვინთავთა დეკომპრესირებისთვის, კამერებში ჰაერის ტემპერატურა აჭარბებდა 50 °C-ს. წნევის კამერები გაცივდა გარედან ზღვის წყლის ჩამოსხმით, რამდენიმე საათის შემდეგ კომპრესორი ამოქმედდა, მდგომარეობა ნორმალურად დაბრუნდა. მიზეზების შესასწავლად
მყვინთავის გარდაცვალების შემდეგ, ოპერატიულმა ფლოტმა ბრძანა, გასულიყო რეიდიდან და გაჰყოლოდა სევასტოპოლს. გამოძიებამ დაადგინა, რომ მეზღვაური გავუუკ რ.ტ. გარდაიცვალა inნახშირორჟანგით მოწამვლისა და ჰიპოთერმიის შედეგად. მოწამვლა მოხდა სარქვლის ყუთის საინჰალაციო სარქვლის ჩამოვარდნისა და ამოსუნთქული აირის ნარევის სასუნთქ ტომარაში შეღწევის გამო. ამ ტრაგედიიდან გამოიტანეს დასკვნები აპარატის დიზაინერებმა, რომლებმაც გაგზავნეს ახალი გამაგრებული სარქველები, მყვინთავის სპეციალისტები, რომლებმაც გადაწყვიტეს ჩაეტარებინათ
ორივე მყვინთავის დაშვება SVG-200-ში და მყვინთავები, რომლებმაც დაიწყეს აღჭურვილობის უფრო საფუძვლიანი სამუშაო შემოწმების ჩატარება. ერთი თვის შემდეგ კარპატიმ გააგრძელა შეწყვეტილი სამუშაოები სარდაფის №b მიდამოში. მთლიანობაში, სარდაფში 18 ტონაზე მეტი ტროტილის ბლოკი შეიტანეს, სარდაფის ლილვი მთლიანად იყო შევსებული, მოქნილი შლანგის მუხტი ჩასვეს ლილვში, რომელიც 1 მეტრზე გრძელდებოდა ლილვიდან გემბანამდე და ლუქის საფარი დაიხურა. .
გემის აფეთქებისთვის მომზადების მეორე ეტაპი მოიცავდა ყველა კონტეინერის დაკავშირებას მუხტებთან, მოქნილი შლანგის მუხტებთან (GShZ) აფეთქების მიზნით. მე-4 მშვილდის დამუხტვა, მე-4 მუხტის მუხტი, მე-5 მშვილდი, მე-5 ღერი, მე-7, მე-6 და მე-8 იყო დაკავშირებული სერიულად.
გემის გასწვრივ GShZ-ის მიკვლევაზე ყველა სამუშაო ჩატარდა ბრეკეტების და ოპერატორი NK-300-ის დახმარებით. დაგროვილმა გამოცდილებამ საშუალება მისცა გაზარდოს სამუშაოს ინტენსივობა. NK-300-ის ოპერატორებს შორის წარმატებით დასრულებული სამუშაოების მხრივ ლიდერი იყო ქ. 1 ქ. კალიუჟნი, რომელიც მთელ დღეს წყლის ქვეშ ატარებდა მცირე შესვენებებით ჭამისა და რეგენერაციისთვის. მეორე ეტაპის დასრულება მხოლოდ მყვინთავ ოპერაციებს უკავშირდებოდა. საჭირო იყო, სპეციალურად შექმნილი სახელურების დახმარებით, GShZ-ის დაკავშირება მოკლე ერთმეტრიანი GShZ-ით, რომელიც წინასწარ იყო ჩასმული თითოეულ კონტეინერზე ორი მუხტის ჭრილში. ეს სამუშაო წარმატებით დასრულდა; ამაში მნიშვნელოვანი დამსახურება ეკუთვნოდა მყვინთავის ჯგუფის მეთაურს, ლეიტენანტ გორბუნოვს ვლადიმერ ივანოვიჩს. BOD "Brave"-ზე მუშაობის თითოეულ ეტაპს ჰქონდა თავისი სირთულეები და თავისებურებები, მაგრამ ყველგან საჭირო იყო საზღვაო გამომგონებლობა, მარაგი და ინიციატივა. ნებისმიერი სამაშველო სამუშაო დაკავშირებულია რისკთან, განსაკუთრებით ჩაძირვა გამონადენი დატვირთვით. მიუხედავად ამისა, მარეგულირებელი დოკუმენტები არ უნდა დაირღვეს, რისკი უნდა იყოს გამართლებული.
გემის აფეთქებისთვის მომზადების შემდეგი ამოცანა იყო თითოეული დამუხტვისთვის ორი ელექტრული დეტონატორის მიწოდება, რომლებიც დაკავშირებულია 160 მეტრიანი KSTG კაბელებით დაწყვილებით, რომელიც, თავის მხრივ, დაკავშირებული იყო დენის კაბელთან 6 კმ სიგრძით. თუმცა, ინსტრუქციის მიხედვით, ელექტროდეტონატორებით მყვინთავს დაშვება აეკრძალა.
NK-300 ოპერატორის მეთვალყურეობის ქვეშ მომიწია მათი 32 კგ ბალასტამდე დაწევის მოწყობილობა. სამუშაოების ეს ეტაპი უკვე დეკემბერში იყო, ზამთარში კი კარგი ამინდი დეფიციტია, ამიტომ სამუშაოები მთელი საათის განმავლობაში მიმდინარეობდა. ბოლო წყვილი ელექტროდეტონატორის მე-8 სარდაფის მუხტამდე მიტანისას ბალასტი, რომელზეც ისინი იყო დამაგრებული, კონტეინერიდან სარდაფში ჩავარდა. NK-300-ის ოპერატორი იყო კალიუჟნი, რომელმაც შემდეგ ორი საათის განმავლობაში დაათვალიერა სარდაფი, მაგრამ ვერაფერი იპოვა. მსგავსი დავალება უკვე 23:00 საათზე მიიღო მეზღვაურმა მასლივეტსმა, რომელიც NK-300-ში შევიდა გემის სიღრმეში, კონტეინერსა და დანგრეული მარნის დახეული სტრუქტურებს შორის და 30 წუთის შემდეგ იპოვა დეტონატორები.
მყვინთავის მეორე წყვილმა ამოიღო აღმოჩენილი ელექტრო დეტონატორები და ჩასვა ისინი მუხტების სპეციალურ ბუდეებში. ელექტრო დეტონატორების წყალში ჩაძირვის მომენტიდან, დრომ დაიწყო მათი მუშაობის ორკვირიანი გარანტიის პერიოდის ათვლა.
თუმცა ზღვაზე კიდევ ერთი შტორმი ატყდა. შტორმის დროს, შეერთება დააგდეს მიწაზე BOD-ის მარჯვენა მხარეს.
დანარჩენ მუხტებს დეტონატორები საკმაოდ სწრაფად და მშვიდად მიაწოდეს, გარდა შუაგული კუროპიატნიკოვის შემთხვევისა. როგორც პირველი მყვინთავი, ის ჩავიდა მუხტამდე, დანით დაჭრა ნეილონის კვალი, რომელიც ამაგრებდა ელექტრო დეტონატორებს ხის ფირფიტებზე და ბალასტის კვალს, შემდეგ კი უნდა ჩაეტანა ისინი კონტეინერებზე სპეციალურ ბუდეებში. მეორე მყვინთავის ცნობით, სამაგიეროდ ის ყვირილით ავიდა მყვინთავის ზარის მეგზურ თოკზე და იმ მომენტში არ უპასუხა თხოვნას.
კუროპიატნიკოვის უკონტროლო მოქმედებები ერთ წუთზე მეტს არ გაგრძელდა, რაც დაღმართის საკონტროლო პუნქტში მყოფ ოფიცრებს უსასრულოდ ხანგრძლივი ეჩვენებოდათ. ამის შემდეგ ის გონს მოვიდა და როცა მყვინთავები მშვიდად ასწიეს, კუროპიატნიკოვმა ვერ ახსნა თავისი ქმედება, რადგან არაფერი ახსოვდა და სხვებზე არანაკლებ გაკვირვებული იყო მისი ქმედებებით. ამ შემთხვევის გამომწვევი მიზეზების დასადგენად შევამოწმეთ აღჭურვილობა, სისტემების სიმკვრივე, ნარევების გაზური შემადგენლობა, მაგრამ ყველაფერი რიგზე იყო დადგენილი ნორმების ფარგლებში პარამეტრებით.
სამუშაო მყვინთავების მომდევნო წყვილმა დაასრულა. დენის კაბელი მიიტანეს სამაშველო გემ SS-21-თან, რომელიც სევასტოპოლიდან სამი მილით არის დაშორებული და დაკავშირებულია მთავარ გენერატორთან. „კარპატის“ რეიდიდან გასვლის ნებართვა მიეცა. სამაგრი ლანჩი დაიჭირა, სავარაუდოდ, დაყენებულ დენის კაბელზე, რაზეც საჭირო იყო წამყვანმა ჯაჭვის მოქლონება და 4 ტონიანი დარბაზის წამყვანი და 80 მ წამყვანმა ჯაჭვის მიწაზე დატოვება.
აფეთქება 1977 წლის 26 დეკემბერს დილის 10 საათზე იყო დაგეგმილი. ყველა მოვალეობის გარეშე შეიკრიბა ზედა გემბანზე და ხიდებზე. შვიდი თვე ზღვაზე, შვიდი თვე რთული და საშიში შრომა წარმატებით დაგვირგვინდა. ჯამში გემზე 80 ტონაზე მეტი ტროტილი იყო დადებული და გემის საბრძოლო მასალის გათვალისწინებით 100 ტონაზე მეტი ტროტილი უნდა აფეთქებულიყო. მოღრუბლული ამინდი იყო, სუსტად წვიმდა, ცუდი ხილვადობა. ჰორიზონტზე დანიშნულ დროს დავინახეთ 100 მ-ზე მეტი სიმაღლის ორმაგი კეხიანი შადრევანი; შიგნით შავი იყო წითელი ალი. რამდენიმე წამის შემდეგ მათ იგრძნეს ჰიდრავლიკური დარტყმა კორპუსზე; ჰაერის დარტყმის ტალღა არ ყოფილა.
კარპატის ეკიპაჟი, რომელსაც გადაწყვეტილი ჰქონდა დაესრულებინა თითქმის სამწლიანი მოგზაურობა რაც შეიძლება მალე და დაბრუნებულიყო საკუთარ ბაზაზე სევერომორსკში, გარკვეული პერიოდის შემდეგ იმედგაცრუებული დარჩა სარდლობის გადაწყვეტილებით გემის დიდი ნაწილების ამაღლების შესახებ. მუშაობა გაგრძელდა 1978 წლის აპრილში. შემოწმების შედეგად დადგინდა, რომ გემის კორპუსი
აფეთქების შედეგად, როგორც იქნა, შემობრუნდა და გადაიქცა ლითონის უფორმო გროვად მიმოფანტულ დიდ ფართობზე. რაიმე ძირითადი ნაწილის აწევაზე საუბარი არ შეიძლება. მყვინთავების მუშაობა ძალზე საშიში ჩანდა მკვეთრი კიდეებით დაგრეხილი ლითონის ქაოსში. ამიტომ, აპრობირებული გზით, NK-300 ოპერატორის მეთვალყურეობის ქვეშ, მათ მიწიდან აწიეს საარტილერიო სამაგრი, მილის ღობეები, უკანა ზედა კონსტრუქციის ნაწილი და ლითონის სხვა ნაწილები, რომელთა კლასიფიკაცია რთული იყო. ივნისის ბოლოს საზღვაო ძალების სარდლობამ გადაწყვიტა მუშაობის შეწყვეტა. BOD "Brave"-მა შეწყვიტა არსებობა არა მხოლოდ როგორც ფლოტის საბრძოლო ნაწილმა, არამედ როგორც ფიზიკურად განუყოფელმა ობიექტმა.
დასკვნა
ბოდ „მამაცის“ გარდაცვალების მიზეზების შემსწავლელი კომისიის აქტიდან 14.09.74 წ.
დასკვნები და შეთავაზებები.
1. 1974 წლის 30 აგვისტოს შავი ზღვის ფლოტის დიდ წყალქვეშა გემზე "Brave", რომელიც შევიდა საბრძოლო მომზადების ზონაში, სევასტოპოლიდან დასავლეთით 45 კმ-ზე 10.00-10.02 საათზე, აფეთქებების სერია მოხდა უკანა სარდაფში. საზენიტო რაკეტების და დიდი ხანძარი გაჩნდა. კორპუსში ხვრელების შედეგად, გემმა მიიღო 1600 ტონა გარე წყალი, რომელიც ჩამოთვლილია 12-14 °-ით მარჯვენა მხარეს და მიიღო მორთვა 2,5 მ უკან.
გემის პერსონალის და სასწრაფო სამაშველო გემების მიერ გატარებულმა ზომებმა შეაჩერა ცეცხლის გავრცელება მშვილდში და გემი ნაპირზე გაიყვანეს. გემის უკანა ნაწილში, სადაც პერსონალმა ვერ შეაღწია ხანძრის ჩასაქრობად, ხანძარი კვლავ გავრცელდა და 14.47 საათზე აფეთქდა სარდაფი საავიაციო წყალქვეშა ბომბებით და, სავარაუდოდ, საწყობში 5 ტონა საავიაციო ნავთი. . ამ აფეთქების შედეგად გემმა მიიღო დამატებით 1900 ტონა ზღვის წყალი, სიამ მიაღწია 27 ° -ს, ხოლო მწვერვალამდე მორთვა იყო 6,5 მ.
15.57 საათზე გემი "Brave" ჩაიძირა სევასტოპოლიდან 40 კმ-ში, 122 მ სიღრმეზე.
გემზე მყოფი 287 ადამიანიდან 263 გადაარჩინეს, 24 კი გარდაიცვალა.
აფეთქებების სერიის და დიდი ხანძრის ამჟამინდელ პირობებში გემის გადარჩენა ვერ მოხერხდა.
ასევე შეუძლებელია ამ სიღრმიდან ჩაძირული გემის აწევა.
2. ყველაზე სავარაუდო მიზეზი, რამაც გამოიწვია ცეცხლი და შემდგომი აფეთქებები მე-8 სარდაფში, იყო ამ სარდაფში მდებარე 15 რაკეტიდან ერთ-ერთის მთავარი ძრავის გაშვება. ძირითადი ძრავის მითითებული გაშვება შეიძლებოდა მომხდარიყო იმის შედეგად, რომ დროს
რუტინული შემოწმების ან ერთ-ერთ რაკეტაზე სასროლად რაკეტების მომზადების დროს, ლიმიტის გადამრთველი არ იყო დაყენებული ან არასწორად დაყენებული და ამ მოკლე ჩართვასთან დამთხვევა წინასწარ გაშვების მომზადების აღჭურვილობის KP-1 მოწყობილობაში ან რაკეტის საბორტო კონექტორის დანამატი. სარწყავი სისტემა სარდაფში არ იყო ჩართული.
შეუძლებელია წყლის სარწყავი სისტემის ეფექტურობის შეფასება სარდაფში მოვლენების შემდგომი მიმდინარეობისთვის.
კომისია საჭიროდ მიიჩნევს საზღვაო ფლოტს, ინდუსტრიასთან ერთად (SME, MAP, MOP, MOM, MRP, MM) დაავალოს 1975 წელს ყოვლისმომცველი საველე გამოცდების ორგანიზება და ჩატარება გემზე ხანძარსაწინააღმდეგო ეფექტურობის შესამოწმებლად. აღჭურვილობა სარდაფებში სარაკეტო ძრავების აალების ან გაშვების შემთხვევაში; მათში სარდაფების, გამონაბოლქვი და ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემების ოპტიმალური კონსტრუქციების შემუშავებაზე და ამ ტესტების შედეგებზე დაყრდნობით, 1966 წლის მოთხოვნებისა და ნორმების საფუძველზე ზედაპირული ხომალდების სარაკეტო სარდაფების დიზაინისთვის.
ამ მიზნით, სამთვიან ვადაში შეიმუშავოს და დადგენილი წესით დაამტკიცოს გემის სრულმასშტაბიანი კუპეს მშენებლობის, ინტეგრირებული საველე გამოცდების მომზადებისა და უზრუნველყოფის სამოქმედო გეგმა.
3. კომისიის მიერ გამოვლენილი სერიოზული დარღვევები გემზე მომსახურების ორგანიზებაში, ქვეშევრდომების მუშაობაზე სათანადო კონტროლის არარსებობა მატერიალური ტექნიკის მოვლის კუთხით, პერსონალის ნაწილის არასაკმარისი ტექნიკური მომზადება, ხარვეზები შუა გემების შერჩევისას. და მე-2 საზენიტო ბატარეის მეთაურში დეპერსონალიზაციის არსებობა, რომლის ეკიპაჟი ემსახურებოდა მე-8 სარდაფს, შექმნა პირობები ინციდენტების წარმოქმნისთვის.
კომისია რეკომენდაციას უწევს დამატებითი ღონისძიებების შემუშავებას და განხორციელებას საზღვაო ძალების სარაკეტო იარაღის მომსახურების, დაკომპლექტების, მომზადებისა და ექსპლუატაციის ორგანიზების გასაუმჯობესებლად.
4. სამაშველო ოპერაციის დროს სარდლობისა და პერსონალის ქმედებების გათვალისწინებით, კომისია აღნიშნავს. ფლოტის შტაბის უფროსმა კონტრ-ადმირალ საჰაკიან ვ.ხ.-მ, რომელიც ხელმძღვანელობდა სამაშველო ოპერაციებს BOD "Brave"-ს მხრიდან, ძირითადად სწორად შეაფასა გემზე შექმნილი საგანგებო ვითარება. სწორი გადაწყვეტილება გემის არაღრმა სიღრმის არეალში ბუქსირების შესახებ, სწორად შეაფასა გემის ძაბვის მდგომარეობა, რამაც შესაძლებელი გახადა გემის პერსონალის დროული გაყვანა.
გემის უკანა მხარეს სიტუაციის დაზვერვის წარუმატებელი მცდელობების შემდეგ, ეს ამოცანა არ იყო დაყენებული გემებისთვის, რომლებიც ერთი საათის შემდეგ მიუახლოვდნენ.
გამოძიების დროს სპეციალურმა ექსპერტიზამ დაადგინა, რომ საგანგებო გემის უკანა მხარეს არსებულ ვითარებაში No10 სარდაფიდან წყალქვეშა ბომბების და ნავთის ნავთის ამოღების სამუშაოები არარეალური იყო.
წყალქვეშა გემების 70-ე ბრიგადის მეთაური, კაპიტანი 1-ლი რანგის მაკაროვი LA, BOD "პრობლემური" ბორტზე ყოფნისას, სწორად და გადამწყვეტად მოიქცა სასწრაფო დახმარების გემის ასაყვანად, მაგრამ არ წარმოადგინა ჩაძირვის ვითარების სრული შეფასება. გემი და არ გაუკეთებია წინადადებები მისი გადარჩენისთვის ბრძოლისთვის.
BOD "Brave" მეთაურმა მე-2 რანგის კაპიტანმა Vinnik I.P.-მ სწორად მოიქცა არსებულ ვითარებაში, მიიღო აუცილებელი ზომები ეკიპაჟის გადასარჩენად და ბოლოს დატოვა ჩაძირული გემი. თუმცა, მან არ იცოდა მე-8 სარდაფის უკან არსებული ვითარება და არ იღებდა დაჟინებულ ზომებს მის გასარკვევად.
BOD "Brave"-ს პერსონალი და გემები, რომლებიც მონაწილეობდნენ სტიქიის დროს მისთვის დახმარების გაწევაში, აბსოლუტურ უმრავლესობაში მოქმედებდნენ გაბედულად და ხშირ შემთხვევაში გაბედულად.
საზღვაო ძალების მთავარსარდლის პირველი მოადგილის, ფლოტის ადმირალი კასატონოვი ვ.ა.-ს საზღვაო ძალების ცენტრალურ სარდლობის ცენტრში, შავი ზღვის ფლოტის მეთაურის პირველი მოადგილის, კონტრადმირალ სამოილოვის ვ.ა.-ს და ოპერატიული მორიგე პერსონალის ქმედებები. ფლოტი კაპიტანი 1-ლი რანგის შუტოვი AG შავი ზღვის ფლოტის სარდლობის სარდლობაში იყო სწორი.
5. პროექტის 61 გემზე ავტონომიური გადასატანი სასწრაფო სამაშველო აღჭურვილობა, კომისიის აზრით, არასაკმარისია მოქმედების რაოდენობით და ეფექტურობით დიდი ხანძრისა და აფეთქების შემთხვევაში, ამიტომ აუცილებელია საზღვაო ძალების მინდობა. ინდუსტრია ეფუძნება Otvazhny BOD-ზე აფეთქებისა და ხანძრის შესწავლას. გადაიხედოს გემების სამაშველო ტექნიკით მომარაგების ნორმები.
6. სტიქიის შემდეგ ბოდ „მამაცის“ პერსონალის პოლიტიკური და მორალური მდგომარეობა ჯანსაღია.
მთელი პერსონალი დარწმუნებულია სამხედრო აღჭურვილობაში, სწორად აფასებს მომხდარს, ესმის მისი უფრო ღრმა შესწავლის, სათანადო გამოყენების აუცილებლობას და გამოთქვამს სამსახურის გაგრძელების სურვილს. inროგორც იმავე ეკიპაჟის ნაწილი ზედაპირულ ხომალდზე. მიზანშეწონილია ამ სურვილის გათვალისწინება და, თუ შესაძლებელია, მისი დაკმაყოფილება.
7 კომისია მიზანშეწონილად მიიჩნევს დაავალოს საზღვაო ძალებს გემთმშენებლობის სამინისტროსთან და სხვა დაინტერესებულ სამინისტროებთან ერთად სამი თვის განმავლობაში შეისწავლოს Otvazhny BOD-ის დაკარგვასთან დაკავშირებული მასალები, შეიმუშაოს და განახორციელოს საჭირო ორგანიზაციული და ტექნიკური ღონისძიებები. მსგავსი შემთხვევების თავიდან აცილება მომავალში გემებზე, რომლებიც ექსპლუატაციაშია და მშენებარე მდგომარეობაში არიან“.
კომისიის აქტის მომზადების გარკვეული საკითხების განხილვაში ჩართული იყო 73 სპეციალისტი, მათ შორის 6 ადმირალი საზღვაო ძალების ცენტრალური განყოფილებებიდან, 17 სპეციალისტი საზღვაო კვლევითი ინსტიტუტიდან, 25 ადამიანი მრეწველობისა და 21 შავი ზღვიდან. ფლოტი.
კომისიის ზემოაღნიშნული აქტის წაკითხვის შემდეგ უნებურად გამახსენდა რუსული ხალხური გამონათქვამი „ყორანი, ყორანი, თვალი არ ამოსდის“.
იმისათვის, რომ უსაფუძვლო არ იყოს, მოდით, ყველაფერი რიგზე განვიხილოთ:
წერტილი 2 „მარანში სარწყავი სისტემა არ გააქტიურდა.და სულ ესაა, მეტი სიტყვა, თუმცა ეს თვალშისაცემი ფაქტია, რატომ არ არსებობს კომისიის დასკვნები ამ საკითხზე, დამნაშავეები არ არიან დასახელებული?
ყველაფერი საკმაოდ მარტივია, საზღვაო ძალების და MSP No. C-13 / 03237 12/27/68 და შემდგომ No C-13/3186 02.12.72, ESAP-ის ავტომატური ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემების გადაწყვეტილების შესაბამისად. ტიპი გადაეცა ავტომატური რეჟიმიდან სიგნალზე. როგორც მოგვიანებით გაირკვა "ბრავზე" და სხვა გემებზე, საბრძოლო მასალის სარწყავი სისტემა ზოგადად დაბლოკილი იყო სარემონტო სარქველებით შემთხვევითი მუშაობისგან. ბუნებრივია, ამისთვის ბრძანება მაინც ვისგან უნდა მიეღო. ფლოტი.
მაშ, ვინ არის დამნაშავე, საკუთარი თავი? შუპორტიაკი განსაჯოს? დიახ, ის სასამართლოში დგება და იტყვის, თქვენ თვითონ გასცათ ბრძანება სარწყავი სისტემის დახურვის შესახებ!
პუნქტი 4" ფლოტის შტაბის უფროსმა, კონტრ-ადმირალ საჰაკიან ვ.ხ.-მ, რომელიც ხელმძღვანელობდა სამაშველო ოპერაციებს BOD "Brave"-ს მხრიდან, ძირითადად სწორად შეაფასა გემზე წარმოქმნილი საგანგებო ვითარება. სწორი გადაწყვეტილება გემის არაღრმა სიღრმის არეალში ბუქსირების შესახებ, სწორად შეაფასა გემის ძაბვის მდგომარეობა, რამაც შესაძლებელი გახადა გემის პერსონალის დროული გაყვანა.» .
თქვენ შეგიძლიათ სწორად შეაფასოთ სიტუაცია მხოლოდ სიტუაციის საფუძვლიანად გაცნობით და, როგორც მოგეხსენებათ, გემის გადარჩენისთვის ბრძოლის მთელი პერიოდი უცნობი იყო სიტუაცია წინა მხარეს და ამის "მადლობა" გემი დაიღუპა.
რაც შეეხება გემის ბუქსირების სწორ გადაწყვეტილებას, მაშინაც კი, თუ თქვენ არ ხართ გემების ბუქსირების საკითხში ექსპერტი, მაგრამ მხოლოდ ლოგიკურ აზროვნებას იყენებთ, თქვენ გესმით, რომ გადაწყვეტილება სანაპიროზე გადაათრიოთ, რომელიც მხედველობის ფარგლებშია, იწვის გემი სამი დატბორილი კუპეთი, რომელთაგან წყალი, რომელიც შეაღწევს ყველა ნაპრალში, ვრცელდება გემის სხვა კუპეებზე, თანდათან დატბორავს მათ, ეძებს შორეულ, როგორც ნათელ ოცნებას კომუნიზმის გამარჯვების შესახებ, ჩაძირული, რომელზეც შეგიძლიათ. ისუნთქე თავისუფლად, დაიხრჩო გემი, ეს ასე არ არის სწორი გამოსავალი,ეს არის სრული სისულელე.
გარდა ამისა, ჩნდება კითხვა: "და ვინ მეთაურობდა რეალურად გემს?". გემის მეთაური ვინნიკი ან "... კონტრადმირალი საჰაკიანი ვ.ხ.
ზოგადად, თქვენ უნდა მოახერხოთ გემის დახრჩობა, რომელიც ავარიის შემდეგ ხუთი საათის განმავლობაში ცურავდა, სანაპიროდან პირდაპირი ხილვადობის მანძილზე, გარშემორტყმული 27 საბრძოლო და სამაშველო გემით. იმათ. ეს არის პირდაპირი შედეგი მიღებული "სწორი" გადაწყვეტილება.
Უფრო " კომპეტენტურად შეაფასა გემის ძაბვის მდგომარეობა, რამაც შესაძლებელი გახადა გემის პერსონალის დროულად გაყვანა. ”ეს ხაზი ზოგადად ნაზია, გამოდის, რომ თქვენ უნდა ახვიდეთ უკანა ადმირალის წოდებაზე, რათა გაიგოთ - როდესაც გემი ბორტზე გადატრიალდება, თქვენ უნდა გადაარჩინოთ თავი. თუმცა სამართლიანობისთვის უნდა აღინიშნოს, რომ ადმირალებსაც არ უფიქრიათ ასეთი ელემენტარული რამ საბრძოლო ხომალდ ნოვოროსიისკზე.
« გამოძიების დროს სპეციალურმა ექსპერტიზამ დაადგინა, რომ საგანგებო გემის უკანა მხარეს არსებულ ვითარებაში მე-10 სარდაფიდან წყალქვეშა ბომბების ამოღების სამუშაოები და ნავთის ნავთი იყო არარეალური.". აბა, ასე გამოიყურება. თუ აფეთქებიდან სამი-ოთხი საათის შემდეგ, როდესაც ვერტმფრენის გემბანი წითლად გახურდა და მასზე საღებავმა ცეცხლი წაიღო, სარდაფების გაწმენდა რეალისტური არ იყო. მაგრამ პირველ საათებში ასეთი სამუშაო შეიძლება გაკეთდეს, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც Courageous-ს და სხვა გემებს ჰქონდათ სითბოს მდგრადი სარჩელების ნაკრები.
« BOD "Brave" მეთაური მე -2 რანგის კაპიტანი Vinnik I.P. სწორად მოიქცა არსებულ ვითარებაში ... ".აქაც შეიძლება დაისვას კითხვა: „სწორად შეიძლება ჩაითვალოს ის ქმედებები, რის შედეგადაც გემის უკანა ნაწილი, სადაც ისინი იყვნენ, ცეცხლის სიახლოვეს, საბრძოლო მასალის სარდაფი და საწვავის ავზები იყო. ხანძრის დროს სრულიად უკონტროლო და არ განხორციელებულა იქ გადარჩენის წინააღმდეგ ბრძოლის ღონისძიებები?
„... მიიღო აუცილებელი ზომები ეკიპაჟის გადასარჩენად და ბოლოს დატოვა ჩაძირული გემი“.როგორ იმოქმედა მან? ეკიპაჟის გადარჩენა,ალბათ შეეძლო ეთქვა სერგეი პეტრუხინს, გადარჩა თუ არა. და როგორ შეიძლება კაპიტანი უკანასკნელად დატოვოს გემი, თუ გემზე ჯერ კიდევ ცოცხალი ადამიანი იყო? აქ უფრო სწორი და გულახდილი იქნებოდა ასე დაწერა: „… არ მიიღო აუცილებელი ზომები ეკიპაჟის წევრის გადასარჩენად, რომელსაც სჭირდებოდა გარე დახმარება, და წინა უკანასკნელმა დატოვა გემი, რის გამოც მისი მეზღვაური გარკვეული სიკვდილით დატოვა ... ".
„... თუმცა, მან არ იცოდა მე-8 სარდაფის უკან არსებული ვითარება და არ იღებდა დაჟინებულ ზომებს ამის გასარკვევად...“. აქ ასევე, სამართლიანად, საჭირო იყო დაემატებინა: „რის წყალობითაც ცეცხლი გავრცელდა საბრძოლო მასალის სარდაფში და ნავთის საცავში, რამაც გამოიწვია აფეთქება და გემის დაღუპვა.
აღსანიშნავია, რომ "მამაცების" გარდაცვალებიდან გაკეთდა შესაბამისი დასკვნები, დიდი სამუშაო გაკეთდა არსებულ გემებზე ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემების გასაუმჯობესებლად, ცვლილებები შევიდა ახლად აშენებულ გემების პროექტებში.
თუმცა, როგორც 1987 წლის 16 აპრილს იაპონიის ზღვაში მომხდარმა კატასტროფამ აჩვენა, ყველაფერი არ გაკეთებულა. წვრთნების დროს სამიზნე საკრუიზო რაკეტა მოხვდა Monsoon RTO-ს. რაკეტის საწვავის კომპონენტები დაიღვარა და მასიური ხანძარი გამოიწვია. ალუმინის-მაგნიუმის შენადნობებისგან დამზადებული "მამაცის" მსგავსად, ზედნაშენს ცეცხლი გაუჩნდა. დეფორმაციის გამო, როგორც "Brave"-ზე, თითქმის ყველა კარი და ლუქების ნაწილი ჩაიკეტა ...
ერთგვარი ნუგეში შეიძლება იყოს ის ფაქტიც, რომ „ჩვენმა უცხოელმა პარტნიორებმა“ ერთსა და იმავე რაფაზე დააბიჯეს, რასაც ფოლკლენდის კრიზისის დროს ინგლისური გამანადგურებელი „შეფილდის“ დაღუპვა მოწმობს. მას მოხვდა შედარებით მცირე ზომის გემსაწინააღმდეგო რაკეტა, ფრანგული წარმოების Exoset, რაკეტის ქობინი არ აფეთქდა, მაგრამ დაღვრილი საწვავის კომპონენტებიდან გაჩნდა ხანძარი, რამაც გემის დაღუპვა გამოიწვია. მის დიზაინში, ალბათ, ფართოდ გამოიყენებოდა ალუმინის-მაგნიუმის შენადნობები.
მეხსიერება
სევასტოპოლში, კომუნარდთა სასაფლაოს ტერიტორიაზე პატარა, მოკრძალებული ძეგლი დაიდგა. იგი მდებარეობს საბრძოლო გემის ნოვოროსიისკის ეკიპაჟის მასობრივ საფლავსა და ლეიტენანტ P.P. Schmidt-ის ძეგლს შორის. მარმარილოს ძეგლზე ამოკვეთილ წარწერაში ნათქვამია: 1974 წლის აგვისტოში სამხედრო მოვალეობის შესრულებისას დაღუპული მამაცების მეზღვაურებს. იგი ასევე შეიცავს დაღუპული მეზღვაურების 24 სახელს.
გადამდგარი პირველი რანგის კაპიტანი ა.ჟბანოვი მოგვითხრობს ტრაგედიაზე, რომელიც მოხდა 1974 წლის 30 აგვისტოს ნიკოლაევში აშენებულ "მამაცი" ბოდთან. ASS-PSS შავი ზღვის ფლოტის უფროსი 1973-1986 წლებში.
არსებობს ბრძნული ანდაზა: "გამარჯვებას ბევრი მშობელი ჰყავს, მაგრამ დამარცხება ყოველთვის ობოლია".
ვიმეორებ საკმაოდ ხშირად, განსაკუთრებით გავიხსენებ 1974 წლის მოვლენებს, რომლებიც დაკავშირებულია ბოდ „ძალიანთან“ საგანგებო სიტუაციებთან. მაშინვე ვაღიარებ: დიდი წყალქვეშა გემის "Valiant"-ის გარდაცვალების გამო, მე, შავი ზღვის ფლოტის სხვა ოფიცრებთან ერთად, მივიღე მკაცრი საყვედური სსრკ-ს საზღვაო ძალების მთავარსარდლის, ადმირალისგან. საბჭოთა კავშირის ფლოტის სერგეი გეორგიევიჩ გორშკოვი. ფორმულირება ასეთი იყო: „არასაკმარისი ინიციატივისთვის“. მთლად შეურაცხმყოფელი არ არის, მაგრამ ეს მკაცრი საყვედური მაძლევს უფლებას, თავი მივიჩნიო ზღვაზე სერიოზული დამარცხების ერთ-ერთ „მშობლად“ - ბოლოს და ბოლოს, ფლოტის სამაშველო ძალების არაეფექტურმა ქმედებებმა საბოლოოდ ვერ გადაარჩინა თანამედროვე, პირველ რიგში. კლასის საბრძოლო ხომალდი.
მე ავიღე ჯარიმა საზღვაო ძალების მთავარსარდალმა, რომელიც შემდგომში მან პირადად მომიხსნა, როგორც საკმაოდ სამართლიანი და მორალურად მომზადებული იყო უფრო სერიოზული სანქციებისთვის. ბევრი ჩვენგანი - ამ ტრაგედიის მონაწილეები - დიდი ხნის განმავლობაში ძალიან დეპრესიულ მდგომარეობაში ვიყავით. დანაშაულის გრძნობა მას შემდეგაც არ გაქრა, რაც გამოძიების ყველა მასალა გაანალიზდა და თავად მთავარსარდალმა უპასუხა პირადად დასმულ კითხვას: „შეიძლება თუ არა „მამაცის“ გადარჩენა? ამ კითხვაზე პასუხის გაცემა ძნელია - გემის კილი გატყდა, მაგრამ შავი ზღვის ფლოტმა ყველაფერი არ გააკეთა მის გადასარჩენად.
თუმცა, დავბრუნდეთ უკან, დროის კიბეზე.
1974 წლის 30 აგვისტოს, ფლოტის მთავარი ბაზიდან ოცი მილის დაშორებით, ნაშუადღევს, შედარებით კარგ ამინდში (ზღვის მდგომარეობა არ აღემატებოდა 4 ქულას), საკმარისი რაოდენობის მაშველი ძალებითა და საშუალებებით, მშვიდობიან პერიოდში თანამედროვე გემი იყო განკუთვნილი. ბრძოლა, თუნდაც სერიოზული ზიანის მიყენების შემდეგ, ჩაიძირა. ავარიის დროს ადამიანები დაიღუპნენ. ვინ არის დამნაშავე?
კონსტრუქტორები? გემთმშენებლები? ფლოტი? ეკიპაჟი? გადარჩენაში მონაწილე ძალები? მე არ მაქვს უფლება ვინმეს განსჯა და რაიმე შეფასება მივცე. შევეცდები აღვწერო მხოლოდ ის, რაც ვნახე და რაშიც პირადად მივიღე მონაწილეობა. შესაძლოა, ეს გამოადგეს თანამედროვე მაშველებს, რომლებიც რთულ ამჟამინდელ პირობებში ახორციელებენ სამძებრო-სამაშველო დახმარებას ოდესღაც ძლევამოსილი ფლოტისთვის.
რაც შეეხება გემის დაღუპვის ანალიზს და მასზე შემდგომი სამუშაოების შესრულებას, ისინი დეტალურად და ობიექტურად აღწერა გარდაცვლილმა პოლკოვნიკმა-ინჟინერმა E. E. Leibovich-მა მოთხრობაში "BOD "Brave"-ს ბედი. სტატია დაწერილია ძალიან გამოცდილი და ავტორიტეტული სპეციალისტის მიერ, რომლისგანაც 1973 წელს მივიღე შავი ზღვის ფლოტის ACC დეპარტამენტის უფროსის თანამდებობა, იგი მოიცავს ამ კატასტროფის ყველა ასპექტს.
ოფიციალური დაქვემდებარების მიხედვით - ფლოტში საგანგებო სიტუაციების შემთხვევაში, ჩემი ადგილი განისაზღვრა ფლოტის სამეთაურო პუნქტში, როგორც სამძებრო-სამაშველო პუნქტის უფროსის მოადგილე, რომელიც დაკომპლექტებული იყო ფლოტის წამყვანი სპეციალისტებით. 
იმ დღეს ფლოტის შტაბ-ბინაში ვიყავი და განგაშის გამოცხადებიდან 3 წუთში მივედი პოსტზე. სასწრაფო დახმარების გემიდან მიღებული ინფორმაცია არ იძლეოდა მისი მდგომარეობის საკმარისად ობიექტური შეფასების საშუალებას. ცეცხლი, როგორც მოგეხსენებათ, მე-8 სარაკეტო სარდაფში დაიწყო B-601 რაკეტის მდგრადი ძრავის სპონტანური გაშვებიდან, ხოლო ფლოტის სამეთაურო პუნქტმა მიიღო ინფორმაცია მეორე ძრავაში საჰაერო ცილინდრის აფეთქების შესახებ. ზოგადად, სიტუაცია თავიდანვე გაუგებარი იყო და მე ვთხოვე ნებართვა ფლოტის მეთაურის მოვალეობის შემსრულებელს, ვიცე-ადმირალ ვ.ა.
ნებართვა მაშინვე მივიღე. იყო სხვა მიზეზები, რის გამოც მინდოდა უშუალო მონაწილეობა მიმეღო გემის გადარჩენაში. და ერთ-ერთმა მათგანმა ძალიან შემაშფოთა, რადგან შავი ზღვის ფლოტის სამაშველო ჯგუფის მეთაური ყოფილი წყალქვეშა ნავი იყო. კარგი ოფიცერია, მაგრამ მას არ ჰქონდა საკმარისი გამოცდილება სამაშველო ძალების ხელმძღვანელობაში ასეთ სერიოზულ ავარიაში, უფრო მეტიც, ზედაპირულ ხომალდზე. გარდა ამისა, ამ ავარიამდე ცოტა ხნით ადრე, ფლოტის ACC-მ ჩაატარა სწავლება სასწრაფო დახმარების გემისთვის ზუსტად 61 პროექტის დასახმარებლად და მინდოდა ამ სწავლებაში მიღებული გამოცდილება პრაქტიკაში გამომეყენებინა.
სხვათა შორის, მე, როგორც საზღვაო ძალების ბევრ ოფიცერს, არ მიყვარდა საშტატო შრომა, არასდროს ვყოფილვარ საშტატო პოზიციები. მე მქონდა გამოცდილება სამი სამაშველო გემის, სამ ფლოტში, ბალტიისპირეთში სამაშველო გემების განყოფილების მეთაურობისა და დარწმუნებული ვიყავი, რომ გემის ავარიის შემთხვევაში, ჩემი ადგილი ზღვაზე იყო და არა ფლოტის სამეთაურო პუნქტში. .
ჩქაროსნულ სარაკეტო გემზე გასწრებით სამაშველო რაზმის გემები, რომლებიც მთელი სიჩქარით მიდიოდნენ ავარიის ზონაში, მივიღე მათი მეთაურების ცნობები სამაშველო სამუშაოებისთვის მზადყოფნის შესახებ, გავეცი საჭირო ბრძანებები და აი. პირველი გაკვეთილი, რომელიც მთელი ცხოვრება მახსოვს. ჰაერში, ულტრამოკლე ტალღებზე წარმოუდგენელი ქაოსი ხდებოდა. აღელვებული ხმებით, ერთმანეთს წყვეტდნენ, ბევრი თანამდებობის პირი - გემის მეთაური, ფლოტის შტაბის ოფიცრები, მათ მომსახურე რადიოოპერატორები, ურთიერთსაწინააღმდეგო ინფორმაციას და ბრძანებებს გადასცემდნენ: „ფლოტის მეთაურმა ბრძანა!...“, „მთავარმა ბრძანა!. ..“, „თავდაცვის მინისტრმა ბრძანა!...“. იმდენი ბრძანება იყო და ისეთი ბუნდოვანი იყო, რომ შეუძლებელი იყო მათი შესრულება.
საბრძოლო მომზადების მსვლელობისას ფლოტის სარდლობა ჩვენგან კავშირგაბმულობის დისციპლინის მკაცრ დაცვას ითხოვდა, მაგრამ რეალურ საგანგებო ვითარებაში ეს ყველას დაავიწყდა. ძალების ერთიანი, მკაცრი, თანმიმდევრული და უწყვეტი მეთაურობა და კონტროლი „მამაცებზე“ სამაშველო სამუშაოების დასაწყისშივე არ იყო ორგანიზებული. ფლოტის სამეთაურო განყოფილებას აშკარად ესმოდა, რომ სასწრაფო დახმარების გემზე იმყოფებოდა ფლოტის გამოცდილი და ავტორიტეტული შტაბის უფროსი, კონტრადმირალი V.X. საჰაკიანი, რომელმაც ძალების მართვა თავად შეძლო, რის გამოც გასაგები დელიკატესი გამოიჩინა. უკიდურესად რთული იყო ძალების მართვა სასწრაფო დახმარების გემის გამგეობიდან, რომლის ეკიპაჟმა არ იცოდა აფეთქების ძირეული მიზეზი და სრული მდგომარეობა საკუთარ გემზე, იბრძოდა გადარჩენისთვის, კარგავდა ხალხს, ძალიან რთული იყო.
თვითკრიტიკულად უნდა ვაღიარო, რომ მეც ვერ მოვახერხე ჩემი პოტენციალის რეალიზება ამ მნიშვნელოვან საქმეში და საზღვაო შტაბის უფროსს ძალების მეთაურობაში საჭირო დახმარება გავუწიე. მორიგე სარაკეტო გემზე, რომელსაც აკონტროლებდა ლეიტენანტი მეთაური ვ. ისაკოვი, რომელზედაც მივედი ავარიის რაიონში, იყო საბრძოლო რაკეტები და ის, ვ.ხ. საჰაკიანი, აკრძალული იყო სასწრაფო დახმარების გემთან მიახლოება, რომელზედაც საბრძოლო მასალის აფეთქება ხანძრის ცეცხლში აგრძელებდა. მე იძულებული გავხდი ზღვაში გადავსულიყავი და გადამეცურა „მამაცის“ მხარეს მიმაგრებულ ხანძარსაწინააღმდეგო გემზე, რომლის ეკიპაჟი მეთაურობით უფროსი ლეიტენანტი ი.X. ნაგერვაძემ ცეცხლი არ გავრცელდა სასწრაფო დახმარების გემზე.
ერთობლივი ძალისხმევით, სასწრაფო დახმარების გემის ეკიპაჟმა, 167-ე სამაშველო ჯგუფმა და PZhS-123-მა მოახერხეს ცეცხლის გავრცელების შენარჩუნება 164-ე ჩარჩოზე - უკანა ძრავის ოთახის მშვილდის კედელზე. მე ეს გარკვეულ წარმატებად მივიჩნიე და ვერ წარმოვიდგენდი, რომ გემის სიკვდილი ასე სწრაფად შეიძლებოდა მორიგი აფეთქების შედეგად - ამჯერად მე-10 სარდაფში და საავიაციო საწვავის შესანახად. ამ უკანასკნელმა აფეთქებამ გამოიწვია მეხუთე განყოფილების დატბორვა (პირველი ოთხი კუპე ადრე დაიტბორა) და გემის გრძივი სტაბილურობის დაკარგვა. 
აფეთქება, რომელმაც წინასწარ განსაზღვრა გემის სიკვდილი, მოხდა ზონაში ჩემი ჩასვლიდან 1,5 საათის შემდეგ. შეიძლებოდა ამის თავიდან აცილება? ასე წერია „მამაცების“ დაღუპვის მიზეზების შემსწავლელი კომისიის დასკვნით აქტში: „გადაწყვეტილება გემის უკანა მხარეს თავდაცვის ხაზის დამყარების შესახებ პრაქტიკულად ვერ განხორციელდა, ვინაიდან მას შემდეგ, რაც ქ. სარდაფის აფეთქება No8, ცეცხლი გავრცელდა საბურავზე და სარდაფზე No10. პერსონალის დაშვება Otvazhny BOD-ის უკანა მხარეს საჰაერო ბომბების განტვირთვისა და ნავთის ნავმისადგომის მიზნით შეუძლებელი იყო.
და მაინც ეს კითხვა მაწუხებს. მე პირადად ვერ დავიჯერებდი, რომ "მამაცი" შეიძლება მოკვდეს ისეთი დიდი სიმძლავრით და სტაბილურობით, რაც 61-ე პროექტის გემებს გააჩნდათ. მეზღვაურები, წინამძღოლები, შუამავლები და ოფიცრები, რომლებიც მონაწილეობდნენ გემის გადარჩენისთვის და მისი გადარჩენისთვის ბრძოლაში, არ დაემორჩილნენ პანიკას და ბოლომდე შეძლეს განახორციელონ ნებისმიერი, ყველაზე სარისკო მოქმედება. მოხალისეების გაგზავნა მე-10 სარდაფში და ნავთის გადინება შეკუმშული ჰაერით. შეძლებენ თუ არა მოხალისეები ამ პრობლემის მოგვარებას, თუ მხოლოდ მსხვერპლთა რაოდენობას გაზრდიდნენ? ჩემს ქვეშევრდომებს ასეთი დავალება არ დამიყენებია. დღეს ვაანალიზებ და ვეკითხები ჩემს თავს - სამწუხაროდ თუ საბედნიეროდ?
მე-10 მარნის დატბორვა მხოლოდ შლანგებით წყლის მიწოდებით იყო შესაძლებელი. მხოლოდ მოგვიანებით, კატასტროფიდან რამდენიმე თვის შემდეგ, განვიხილეთ ეს საკითხი სამაშველო სამსახურისა და ფლოტის ტექნიკური განყოფილების ოფიცრებთან და მივედით დასკვნამდე, რომ მე-10 მარნის შევსებით იძულებით შევამცირებდით გემის გრძივი მდგრადობას. , რაც ასევე გამოიწვევდა მის გადატრიალებას.
არ შემიძლია დავივიწყო ის ენერგიული ბრძანებები, რომლებიც გაცემული იყო "მამაცი"-სგან, როგორც ჩანს, უფროსმა ლეიტენანტმა ვ. ფედორჩენკომ ყველაზე მეტად უყვირა სამაშველო გემებს: "მოდით, ქაფით...!". ეს ბრძანებები მოწმობს, რომ სასწრაფო დახმარების გემის ეკიპაჟი ცდილობდა თავიდან აიცილოს მისი სტაბილურობისა და ჩაძირვის დაქვეითება გაჟღენთილი წყლის შემოდინების გამო, რომლის ოდენობა ძნელი იყო აღრიცხვა. მაგრამ გემი, როგორც გაირკვა, საერთოდ არ ჩავარდა გაჟონვის წყლისგან.
როდესაც, ბოლო აფეთქების შემდეგ, "მამაციებმა" შესამჩნევად დაიწყეს სია და დასახლდნენ, მე, ფლოტის ტექნიკური განყოფილების უფროსთან, კაპიტან 1-ლი რანგის კონსულტაციის შემდეგ - ინჟინერ იგორ ვლადიმროვიჩ ნიკიტინთან, დაჟინებით ვთავაზობდი შტაბის უფროსს. ფლოტი იწყებს პერსონალის ევაკუაციას. ეს იყო ერთადერთი შემთხვევა ჩემს პრაქტიკაში. ბრძანება "მიტოვეთ გემი!" ჩატარდა ძალიან ორგანიზებულად, აურზაურისა და პანიკის გარეშე. 50-ზე მეტი ადამიანი მაშინვე გადავიდა PZhS-123-ზე, დანარჩენი ეკიპაჟი, ბრძანებით, გადავიდა ფორკასტზე და იქიდან გადახტა გემზე. გემის მეთაურმა, მე-2 რანგის კაპიტანმა ივან პეტროვიჩ ვინნიკმა, ბოლოს დატოვა გემი, როდესაც ტანკი ზღვის ზედაპირიდან 15 მეტრზე ავიდა, მეთაურის სალონში დარჩა მისი წინა ქურთუკი გემის უნაკლო სამსახურისთვის მიღებული ორდენებითა და მედლებით. ერთ-ერთი უკანასკნელი, ვინც გემი დატოვა, იყო წყალქვეშა გემების 70-ე ბრიგადის ელექტრომექანიკური სამსახურის უფროსის თანაშემწე, უფროსი ლეიტენანტი-ინჟინერი ვასილი მოისეევიჩ ფედორჩენკო (ახლა კაპიტანი 1-ლი რანგის ინჟინერი (რეზერვი), ერთ-ერთი გადარჩენილი მექანიკოსი. რომელიც იბრძოდა "მამაცების" გადარჩენისთვის). ერთხელ წყალში, ის დაეხმარა რამდენიმე მეზღვაურის გადარჩენას, რომლებსაც ცურვა არ შეეძლოთ.
გემის გარდაცვალების მომდევნო წლისთავის წინა დღეს შევხვდი ვასილი ალექსეევიჩს და რეზერვის 1-ლი რანგის კაპიტანს ვიტალი ფედოროვიჩ იურგანოვს. ეს უკანასკნელი იმ დღეს ფლოტის სამაშველო რაზმის მოვალეობის შემსრულებელი იყო. "მამაცის" დახმარებისას მან შეცვალა SB-15-ის მეთაური, დაეშვა და მუშაობდა ASG SB-15-ით "მამაცის" მარჯვენა მხარეს, ამის ხსოვნის მიზნით, ის ინახავს ჩექმებს ნახვრეტებად დამწვარი ძირებით. .
25 წლის განმავლობაში "მამაცების" ირგვლივ ვნებები ჩაცხრა, დაღუპული მეზღვაურებისა და იუნკერების დედები დაბერდნენ, მწარე სიმართლის ნიღაბი არ გვქონდა საჭირო და ვეთანხმებოდით კატასტროფის შეფასებას, რომელსაც სარდალი ადმირალი სერგეი გეორგიევიჩ გორშკოვი. - საზღვაო ძალების მთავარმა, მისცა მას.
ნუ დაგავიწყდებათ, როგორ აიწია გემის მოხდენილი კორპუსი მშვიდი ზღვის ზედაპირიდან 50 მეტრზე ვერტიკალურად, სანთელივით იძირებოდა ფსკერზე... ვერავინ იჯერებდა იმას, რაც ხდებოდა.
რამდენიმე საათის შემდეგ, მაშველებისთვის კიდევ ერთი სამუშაო დაიწყო - საჭირო იყო საიდუმლო ლიტერატურისა და აღჭურვილობის მოძიება და აღდგენა "მამაცი"-სგან და მომავალში გემის ამაღლებაც სცადა.
ეს იყო 127 მეტრის სიღრმეზე ჩატარებული უნიკალური სამუშაოები. აი, როგორ ე.ე. ლეიბოვიჩი: ”შავი ზღვის ფლოტის სპეციალური გემების ამწევი რაზმისთვის Otvazhny BOD-ზე მუშაობისთვის დაკისრებული დავალებები სრულად დასრულდა.”
როგორც, ნომინალურად, სპეციალური გემების ამწევი რაზმის შტაბის უფროსი, ფაქტობრივად, მე ვაკონტროლებდი მამაცებზე ჩატარებული სამუშაოების მთელ საზღვაო ნაწილს. ფაქტია, რომ რაზმის მეთაური, კაპიტანი 1-ლი რანგის ლევ პოტეხინი, ჩემი უშუალო უფროსია და ვბედავ დავიჯერო, რომ ჩემს მეგობარს, როგორც შესანიშნავი მეზღვაური და ნიჭიერი ორგანიზატორი, არ ჰქონდა რეალური შესაძლებლობა, განეშორებინა ყოველდღიური მართვა. დამხმარე გემების ოფისისა და შავი ზღვის ფლოტის სამაშველო სამსახურის ძალები. იმ "ჩამდგარი" დროების საკონტროლო ძალები ძალიან ბევრს მუშაობდნენ ოკეანეების ყველა ზღვაში. ფლოტის შტაბ-ბინაში გამართულ შეხვედრაზე, ადმირალმა ლ. მიზინმა, საზღვაო ძალების ლოგისტიკის უფროსმა, რომლის ხელმძღვანელობითაც მე ვმსახურობდი ბალტიისპირეთში, ძალიან მკაცრად მოითხოვა, რომ მთავარსარდლის ბრძანება ამაღლებულიყო. გემი. მე თავაზიანად, მაგრამ დაჟინებით ვიცავდი ჩერნომორიელთა პოზიციას, ვაცხადებდი ძალებისა და საჭირო აღჭურვილობის უკმარისობას ასეთი უნიკალური აღმართისთვის. შეხვედრაზე დამსწრე ყველა ოფიცერიდან მხოლოდ პირველი რანგის კაპიტანმა ვ. მოლჩანოვმა, საზღვაო ძალების ACC-ის კვლევითი ინსტიტუტის წარმომადგენელმა, გაბედა ამ პოზიციის დაცვა. ორივეს მძიმედ გვაკრიტიკებდნენ და გვტკიოდა. მე ჯერ კიდევ მადლობელი ვარ ვლადიმერ ალექსანდროვიჩის, რომელთანაც ჩვენ ვმსახურობდით კამჩატკას სამხედრო ფლოტილაში, მისი მკაფიო, საფუძვლიანი პოზიციისთვის, რომელიც გამყარებულია საინჟინრო ცოდნითა და გამოთვლებით.
მოგვიანებით დადასტურდა, რომ გემის აწევა ვერ მოხერხდა სპონტანური აფეთქების საშიშროების გამო, მასზე არსებული საბრძოლო მასალები, რომელთა ნაწილი იყო საბოლოო აღჭურვილ ფორმაში, კერძოდ, ეს იყო სიღრმისეული მუხტები. ამ საბრძოლო მასალის ჯამური წონა იყო დაახლოებით 15 ტონა, მაგრამ მისი დაშლისა და საიმედო აფეთქებისთვის საჭირო იყო გემზე 113,6 ტონა ტროტილის განთავსება. ვფიქრობ, მსოფლიოში არავის გაუკეთებია ასეთი სამუშაო 127 მეტრის სიღრმეზე არც „ბრავამდე“ და არც მის შემდეგ.
1977 წლის 23 დეკემბერს, უფროსმა ლეიტენანტმა ლუპაშინმა, ჩემი ბრძანებით, სამაშველო გემზე SS-26 (ახლანდელი SS Epron) გადამრთველი ელექტრო დეტონატორებზე გადართო. ალი ზღვაზე 30 მეტრზე მეტ სიმაღლეზე ააფეთქეს და გემის სიგრძეზე წყლის კედელი გაიზარდა, "მამაცი" მეორედ და სამუდამოდ გარდაიცვალა.
გემზე სამჯერ ჩავედი სადამკვირვებლო პალატაში და წყალქვეშა. პირველად მისი გარდაცვალებიდან მეორე დღეს, როცა გალეის ლუქიდან გალეის მუშის ცხედარი ამოვარდა, რომლის გადარჩენაც ვერ მოხერხდა. მისი თეთრი ქურთუკის ფლაკონი დენთან ერთად ფრიალებდა და ჩვენ გემს დავაკვირდით მისი აწევის დეტალებისთვის. მეორედ მომიწია ქვემოთ ჩასვლა ასაფეთქებელი საბრძოლო მასალის დაყენებისას რაღაც საკითხების გასარკვევად. ილუმინატორი გალიაში უკვე ცარიელი იყო. მესამედ ვიზუალურად დავაფიქსირე ძლიერი წყალქვეშა აფეთქების შედეგები. სიმპათიური გემის ადგილას მხოლოდ გრეხილი ლითონის გროვა იყო, რომელიც არანაირად არ ჰგავდა გემს. გემის ფეთქებადობასთან და მის საიდუმლოებასთან დაკავშირებული ყველა პრობლემა რადიკალურად მოგვარდა.
მყვინთავი რომან ტოდოროვიჩ გავუკი გარდაიცვალა მყვინთავის ოპერაციების დროს "Brave". ჩვენ დავეუფლეთ მყვინთავის ახალ აღჭურვილობას SVG-200 და გაუმართავი სასუნთქი ნარევის შემავალი სარქველი, 127 მეტრის სიღრმეზე, გამოიწვია ძლიერი და მამაცი ადამიანის სიკვდილი.
ოტვაჟნიზე მუშაობა გაგრძელდა სამ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, რომელთა უმეტესობა ახორციელებდა კარპატის სამაშველო გემის ეკიპაჟს. ბევრი სამაშველო და კომპლექსური სამუშაო დაეცა სამაშველო გემების "ყაზბეკის", SS-21, SS-26, SS-50, მცირე ზომის წყალქვეშა ნავების, მყვინთავის გემების, სამაშველო ბუქსირების, ზღვის ბუქსირების და მკვლელების ეკიპაჟებს. მე არ ვიცი არც ერთი შემთხვევა, როდესაც ამ გემების ერთ-ერთმა ეკიპაჟმა მაინც გამოიჩინა სიმხდალე, ან რთული და სახიფათო დავალების თავიდან აცილების მცდელობა. განსაკუთრებული გამბედაობა, რა თქმა უნდა, გამოავლინეს ღრმა ზღვის მყვინთავებმა, დაბალი მშვილდი მათ წინაშე მათი უნარისა და გამბედაობისთვის.
ორიოდე სიტყვა იმ ფაბრიკაციებზე, რომლებიც ერთ დროს გაჩნდა, ატომური საბრძოლო მასალის შესახებ, რომელიც, სავარაუდოდ, მდებარეობს "Brave". გემზე საერთოდ არ იყო ატომური საბრძოლო მასალა და ის არ იყო ბუქსირებული ღია ზღვაში, ეს სუფთა ფიქციაა. მე არ ვეთანხმები გარდაცვლილი მწერლის ბ. კარჟავინის ბევრ დებულებას, რომელმაც აღწერა გემის სიკვდილი წიგნში "მამაცების სიკვდილი". კარგი ფინური ანდაზაა: „როცა ზღვაზე უბედურებაა, ნაპირზე ყოველთვის ბევრი ჭკვიანი ადამიანია“. ჭკუაზე ნუ იქნები "მამაცი". იყო ცივი ომი, ფლოტმა დიდი დაძაბულობით ჩაატარა საბრძოლო სამსახური პლანეტის ყველა ოკეანეში და მიაღწია თავის პატივისცემას პოტენციური მტრისგან. იგი შეიარაღებული იყო გემებით, რომლებიც ჩვენმა საშინაო ინდუსტრიამ შექმნა და ისინი აღჭურვილი იყო ხალხით, რომლებიც გამოიძახეს ჩვენი ქალაქებიდან და სოფლებიდან. ეს ადამიანები იმსახურებენ პატივისცემას მათი გმირული სამსახურისთვის. ეს სრულად ეხება "მამაცი" ეკიპაჟს და ყველა მათ, ვინც თავდაუზოგავად ცდილობდა მის გადარჩენას.
"მამაცის" გარდაცვალებამ, ისევე როგორც საბრძოლო ხომალდის "ნოვოროსიისკის" დაღუპვამ, აიძულა ახალი გადავხედოთ ბევრ დებულებას კონსტრუქციულ და ორგანიზაციულ ზომებთან დაკავშირებით, გემების გადარჩენისა და ჩაძირვის უზრუნველსაყოფად. გემზე დიდი ხანძარი, რომელიც მოხდა ჩემი ყოფნის შემდგომ წლებში, როგორც შავი ზღვის ფლოტის ასს-ის ხელმძღვანელად, საბრძოლო მასალის სავსე Moskva-ს წყალქვეშა კრეისერზე, გამანადგურებელ Sovrhenny-ზე და Berezina-ს ინტეგრირებული მომარაგების გემზე, დაადასტურა დასკვნების სისწორე. მამაცი და მე კვლავ წავედით ზღვაზე, რათა პირადად მეხელმძღვანელა სამაშველო სამუშაოები. ბერეზინაზე მეორედ დავეხმარე ივან პეტროვიჩ ვინნიკს, ახლა ბრიგადის მეთაურს და 1-ლი რანგის კაპიტანს. მას მოუწია მრავალი განსაცდელის გაძლება, ნათელი ხსოვნა მისთვის და ყველასთვის, ვინც დაიღუპნენ "მამაცზე".
