Parmi les simulateurs de vol d'hélicoptère de combat les plus hardcore et les plus réalistes, l'un des plus célèbres pour la plupart des joueurs est le jeu d'ordinateur Téléchargement gratuit de Ka-50 Black Shark, créé en 2008 par Eagle Dynamics. Dans ce jeu, les joueurs prendront part à un conflit militaire hypothétique qui s'est déroulé sur le territoire du Caucase du Nord.

Lors de la création d'un jeu Télécharger Ka-50 Black Shark ses développeurs, comme les créateurs, se sont avant tout concentrés sur le réalisme physique du comportement du giravion Ka 50 pendant le vol aérien et l'utilisation au combat de cet hélicoptère dans de véritables opérations militaires. Au-delà de l'hélicoptère Ka 50 Dans ce jeu, vous pouvez également rencontrer divers modèles d'avions, de chars, de véhicules blindés et de navires, à la fois de fabrication russe et ceux fabriqués par les pays de l'OTAN, qui, soit dit en passant, seront contrôlés par une IA informatique très sophistiquée. Également dans le jeu, il y a aussi l'infanterie, qui joue un rôle auxiliaire de soutien pour divers types d'équipements. Lors de leurs sorties, les joueurs pourront se rendre, outre le Caucase, également sur les côtes russes de la mer Noire, sur le territoire de la Géorgie ou encore dans le nord de la Turquie. Par conséquent, il n'est pas surprenant que la taille totale de tous les lieux de jeu et des territoires adjacents dépasse 320 000 kilomètres carrés.

Aussi l'une des caractéristiques distinctives du jeu Téléchargement gratuit de Ka-50 Black Shark de nombreux autres simulateurs d'avions, il semble que les employés du bureau de conception de Kamov soient directement impliqués dans la création du jeu Ka50, et d'autres tests du jeu en tant que simulateur de vol par de vrais pilotes de la Gagarin Air Force Academy. Donc à la fin le jeu Télécharger Ka-50 Black Shark - Requin noir, comme vous pouvez le constater, est devenu un très digne représentant de toute une série de simulateurs de vol Digital Combat Simulator, créés à un très haut niveau de réalisme avec un gameplay crédible.

vidéo du jeu :

images du jeu :

Particularités :
- version complète du jeu avec le patch 1.02 installé
- physique réaliste et modèle du comportement de l'hélicoptère dans les airs
- missions longues
- contrôles réfléchis et détaillés
- bons graphismes 3D

Les attributs:
Année de création : 2008
Genre: Simulateur de vol d'hélicoptère hardcore
Développement : Eagle Dynamics
Éditeur : Société 1C
Type de publication : Pirate
Texte et son : russe
Version : 1.02
Activation : Non nécessaire
Taille : 2 435 Mo (2,38 Go)

Configuration PC requise :
Système : Windows de XP SP2 à 8
Processeur : simple cœur à partir de 2 GHz
Mémoire RAM : 1 Go minimum
Carte vidéo : à partir de 256 Mo de mémoire
Disque dur : jusqu'à 6 Go d'espace

Jeu à téléchargement gratuit Ka-50 Black Shark / Ka-50 Black Shark

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Comment télécharger

N'appuyez pas

Histoire

30 ans se sont écoulés imperceptiblement depuis le premier vol de l'une des machines à voilure tournante uniques au monde - l'hélicoptère d'attaque Ka-50 développé par le Kamov Design Bureau. Malheureusement, les médias (y compris les publications spécialisées dans l'aviation) ont quelque peu oublié cet événement, ainsi que la voiture. Nous avons pris la liberté de combler cette lacune.

Le début de la phase pratique du concours pour un hélicoptère de combat prometteur a été déterminé en août 1980 par une décision de la Commission du Présidium du Conseil des ministres de l'URSS sur les questions militaro-industrielles. Ils ont été chargés de construire deux paires de prototypes expérimentaux du V-80 et du Mi-28, destinés à des tests comparatifs. La même année, une seule mission tactique et technique du ministère de la Défense pour ces véhicules a été émise.

Le 17 juin 1982, le pilote d'essai Nikolai Bezdetnov a piloté pour la première fois le prototype Ka-50 - V-80 et a plané dessus, et le 23 juillet 1982, un hélicoptère expérimental a effectué son premier vol en cercle.

Au crédit des concepteurs du bureau d'études Kamov, dans une compétition difficile, leur giravion a remporté le concours.

Le 14 décembre 1987, une résolution du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l'URSS a été adoptée, qui déterminait la procédure et les délais pour achever la création d'un hélicoptère d'attaque monoplace V-80Sh-1 et le lancement en production de masse à l'usine Progress d'Arsenyev. Le B-80Sh-1 a été reconnu comme le principal hélicoptère de combat prometteur de l'armée soviétique.

La documentation technique pour la production d'un premier lot de ces hélicoptères a commencé à être transférée à l'usine Progress en 1989. La décision de la Commission sur les questions militaro-industrielles du Conseil des ministres de l'URSS sur la construction à l'usine d'Arsenyev d'une série d'installations de 12 hélicoptères V-80Sh-1, qui a rapidement reçu la nouvelle désignation Ka-50, a été publiée en 1990. L'année suivante, la machine principale (001, planche n ° 018) a été fabriquée ici, dont le premier vol a été effectué le 22 mai 1991 par le pilote d'essai d'usine A. I. Dovgan.

La première étape des tests d'État du Ka-50 (évaluation des performances de vol) a commencé en septembre 1990 sur les prototypes de vol 4 et 5. En janvier 1992, l'hélicoptère de série principal a été transféré au Centre d'essais en vol d'État (GLIT) de le ministère russe de la Défense et à partir de février a commencé à voler dans le cadre du programme de la deuxième étape des tests d'État (évaluation de l'efficacité au combat), qui s'est terminée en décembre 1993.

En novembre 1993, les essais militaires du Ka-50 ont commencé au 344th Combat Use Center (PCU) de l'aviation de l'armée, basé à Torzhok. Les pilotes et ingénieurs de la 344e industrie des pâtes et papiers ont grandement contribué au raffinement de l'hélicoptère et au développement de tactiques pour son utilisation au combat. Le général de division Boris Vorobyov, chef du 344e PPI, le général de division Boris Vorobyov (décédé tragiquement en 1998 lors du programme d'essais en vol) et son disciple le colonel Alexander Rudykh (il est actuellement le pilote le plus expérimenté de ce type d'hélicoptère) ont beaucoup contribué à l'amélioration de la machine et de la méthodologie de son pilotage).

À la suite de travaux de développement, au début des années 90, la voiture a acquis le look que beaucoup connaissent maintenant.

D'une main légère, le journaliste a surnommé l'hélicoptère Ka-50 le "Black Shark", ce qui a été facilité par un long métrage du même nom, tourné dans les contreforts de Chimgan dans la région de Tachkent en RSS d'Ouzbékistan (l'aérodrome militaire de Chirchik a été utilisé pour des tests dans la région montagneuse).

Il semblerait qu'il était possible de développer un nouvel hélicoptère, d'apporter ses systèmes embarqués, ses armes, de former des pilotes, de l'acheter et de le transférer aux unités de combat de l'armée de l'air. Mais de nouveaux temps et de nouvelles personnes ont fait leurs ajustements. Par décision du commandant en chef de l'armée de l'air Mikhailov, un autre hélicoptère d'attaque, le Mi-28N, a été adopté par l'armée de l'air russe, qui à l'époque était un prototype d'hélicoptère de combat, et il n'a pas passé les tests d'état (d'ailleurs, ils n'ont été achevés qu'en 2008).

Le magnifique exemple de construction d'hélicoptères Ka-50, par un coup du sort maléfique, n'était pas nécessaire à l'armée de l'air russe et est resté existant sous la forme d'une douzaine d'hélicoptères, dont les derniers continuent d'effectuer un service de combat dans le 344e TsBPiPLS.

Plus tard, la nouvelle direction de l'armée de l'air, évaluant apparemment plus sobrement la possibilité du Ka-50, a commandé une version révisée de cet hélicoptère sous l'indice - Ka-52, appelée "Alligator". La machine s'est à nouveau avérée être la plus moderne de tous les types d'hélicoptères de l'armée de l'air russe et au moins 140 avions devraient entrer dans l'armée de l'air. Mais c'est une autre histoire......

Nous proposons un grand ensemble de photos de l'hélicoptère Ka-50 "Black Shark" (Hocum A) en vol et en mode statique.

perspectives
Malheureusement, ce modèle de technologie d'hélicoptère, qui avait des décennies d'avance sur le concept d'armes de frappe, est resté non réclamé dans l'armée de l'air russe. Bien qu'il soit évident que l'hélicoptère dispose d'une énorme ressource pour la modernisation et l'utilisation des systèmes avioniques modernes, des moteurs, des systèmes de défense aérienne et des armes à missiles guidés.

Une direction distincte et très intéressante pourrait être la création d'un complexe de frappe sans pilote basé sur le Ka-50, avec une maniabilité, un rapport puissance / poids et une capacité de survie incroyables. Un groupe de ces drones de frappe, contrôlés depuis un poste de commandement basé sur le Ka-52 ou le Ka-31, pourrait résoudre avec succès les tâches consistant à effectuer des frappes d'assaut, à détruire les véhicules blindés et les communications ennemis, sans risquer de perdre des pilotes.

Utilisation au combat
Sur les forums militaires et les ressources Internet de sujets militaires, des disputes éclatent périodiquement sur l'efficacité des hélicoptères de combat de ce type. Argumenter est une tâche fascinante mais ingrate. Par conséquent, je propose de donner la parole aux pilotes d'essai eux-mêmes, car ils ont une expérience de l'utilisation du Ka-50 dans des conditions de combat lors de la 2e campagne tchétchène.

Il convient de rappeler ici que le groupe expérimental de frappe de combat (BUG), composé de deux hélicoptères d'attaque Ka-50 et d'un hélicoptère de désignation de cible Ka-29VPNTSU, était basé sur l'aérodrome de Severny près de Grozny du 26 décembre 2000 au 15 février 2001 . Hélicoptères, pilotes et techniciens du BUG ont élaboré l'utilisation au combat et l'entretien de nouvelles machines dans des conditions aussi proches que possible de celles de combat, y compris de nouvelles tactiques d'utilisation avec désignation de cible externe.

Pour information, il est recommandé de regarder une coupure du programme Smotr en deux parties, sur l'utilisation au combat des hélicoptères Ka-50 Black Shark en Tchétchénie en 2000-2001 avec des interviews de pilotes d'essai et des images documentaires de travail de combat.

Lors de la préparation du matériel, la ressource a été utilisée

Il y a trente ans, le 17 juin 1982, le premier vol d'un hélicoptère expérimental B-80, qui a ensuite reçu le nom de Ka-50 ("Black Shark"), a eu lieu.

Pendant toute la période de test et de fonctionnement de cette machine, deux catastrophes Ka-50 se sont produites. Le 3 avril 1985, le pilote d'essai Hero of the Soviet Union Yevgeny Laryushin s'est écrasé sur une machine Ka-50 expérimentale. Et le 17 juin 1998, à Torzhok (région de Tver), à la suite de l'écrasement du requin noir, le chef du centre d'entraînement au combat de l'aviation de l'armée, héros de la Russie, le général de division Boris Vorobyov, est décédé. Les deux accidents de Ka-50 se sont produits en raison du fait que les hélicoptères ont brusquement manœuvré, entraînant un chevauchement des rotors.

Le Ka‑50 a une disposition coaxiale des rotors principaux, le rotor de queue est exclu. Grâce à ce schéma, les concepteurs ont réussi à réduire le diamètre des hélices et les dimensions globales de l'hélicoptère. Le Ka-50 a un fuselage et une queue de type avion, un train d'atterrissage tricycle rétractable en vol avec une jambe de force avant et une aile relativement grande. La caractéristique la plus importante du Ka-50, qui le distingue de tous les hélicoptères de combat construits et en cours de développement, est l'utilisation d'un équipage d'un pilote, ce qui nécessitait un degré élevé d'automatisation du contrôle de l'hélicoptère et de ses armes.

Équipage - 1 personne.

Masse maximale au décollage - 10800 kg

Masse normale au décollage - 9800 kg

Masse maximale de la charge de combat consommable ‑1811 kg

Charge de combat consommable de masse normale - 610 kg

Poids d'un hélicoptère vide - 7692 kg

Vitesse de vol maximale - 300 km/h

Vitesse de croisière - 270 km/h

Plafond statique - 4000 m

Plafond dynamique - 5500 m

Portée de vol avec masse au décollage normale - 460 m

Portée des ferries - 1160 km

Longueur avec vis tournantes - 16 m

Hauteur - 4,93 m

Diamètre du rotor - 14,5 m

Le matériel a été préparé sur la base d'informations de RIA Novosti et de sources ouvertes

Hélicoptère Black Shark - prédateur céleste militaire

La dernière formidable invention du génie militaire russe de la fin du siècle dernier, le super-hélicoptère multifonctionnel KA-50, est connue sous le nom non moins puissant de Black Shark.

Il est intéressant de noter que ses créateurs, les concepteurs de l'association Kamov, ont appelé ce véhicule de l'armée de choc plus tendre et affectueux - "miel".

Comme tout enfant brillant, cette supermachine du combat moderne est née longuement et péniblement, prenant ses parents par surprise avec des « douleurs de croissance » inattendues et jusqu'alors inconnues.

Le requin noir sous cette forme majestueuse et puissante qui a émerveillé le monde entier et incarné des solutions aérodynamiques et techniques apparemment impossibles est déjà le 50e modèle de recherche en ingénierie et en conception du bureau Kamov.

Photo: Hélicoptère d'attaque Black Shark

Nikolai Kamov, le premier inventeur d'autogires soviétiques (autogire - le premier hélicoptère, littéralement, auto-rotatif), dans l'industrie des hélicoptères, qui était à nouveau en demande après la guerre, commence à travailler sur son idée originale - un hélicoptère utilisant un schéma de vis coaxial .

Le premier projet de ce type est apparu chez les concepteurs du bureau "Yakovlevsky", mais a été abandonné par eux comme peu prometteur et nécessitant un développement long et minutieux.

A cette époque, il n'y avait même pas de théorie de l'aéromécanique d'un schéma coaxial. C'est ce schéma hélicoïdal que Kamov entreprit de développer ; il devint également le principal dans la plupart de ses modèles.

Regarder la vidéo - Black Shark :

Un schéma d'hélice coaxiale est une telle solution technique lorsqu'il n'y a pas d'hélice sur la queue de la machine et que deux autres hélices situées sur le même axe au-dessus du corps de l'hélicoptère sont responsables du vol de l'hélicoptère.

Les hélices principales tournant dans des directions opposées étaient responsables indépendamment les unes des autres - la première pour le levage et l'atterrissage, la seconde pour le mouvement horizontal.

C'était la décision la plus importante, qui a fourni non seulement une maniabilité et une contrôlabilité incroyables, mais a également conduit par la suite à la perfection militaro-technique sans précédent du Black Shark.

Les travaux sur la création d'une machine avec des caractéristiques de vol aussi étonnantes ont commencé avec un modèle de "moto" à air, comme l'ancêtre du "Black Shark" a été nommé et c'était une petite voiture sur deux oreillers gonflables.

Mais le début était fait, et le début était impressionnant.

De l'histoire de la création de l'hélicoptère Shark

Les problèmes urgents de l'armée, posés devant eux par les «règles» et les tâches de la guerre froide, à savoir la reconnaissance et la destruction des sous-marins ennemis, ont «versé» non seulement du sang vivant dans les travaux d'amélioration de cette machine, mais ont également fourni le base matérielle de ces développements.

La stabilité, la maniabilité et la contrôlabilité des hélicoptères coaxiaux ont permis de distinguer les modèles "Kamov" comme les principaux hélicoptères embarqués de la marine.

Ce n'étaient pas seulement des éclaireurs, des sauveteurs, des transporteurs, mais aussi des "contrôleurs" aériens et même des "chefs" de navires de guerre. Cependant, le KA-25 est né et s'est amélioré non seulement dans l'éclat de sa force, mais aussi sur le chemin épineux des échecs et des échecs.

Le projet a été sur le point de fermer à plusieurs reprises.

Les plans ambitieux et confiants des concepteurs de Kamov comprenaient non seulement la création d'un hélicoptère pour l'aviation embarquée, ils cherchaient à résoudre le problème de la fourniture de véhicules de frappe aux forces terrestres, où à l'époque les machines "Milevsky" dominaient inconditionnellement.

Et une telle chance a été présentée aux Kamovites - en 1977, ils ont remporté un appel d'offres pour une commande similaire.

Fabriqué en URSS : Hélicoptère d'attaque Black Shark

La tâche consistait à créer une machine capable de résister au nouveau modèle américain de l'hélicoptère Apache. Les Apaches ont ensuite montré les meilleures réalisations récentes tant dans les caractéristiques de vol que dans le soutien militaire de l'engin, son aérodynamisme et sa mécanique.

Et une telle machine a été fabriquée, en 1984, un modèle expérimental du Black Shark est apparu pour les tests.

Chaque exigence imaginable pour un hélicoptère d'attaque de combat des forces terrestres "Shark" s'incarne facilement et gracieusement. Son électronique embarquée et ses concepts d'armes audacieux ont permis de classer le Ka-50 comme l'arme la plus récente et la plus sévère, contrôlée par un seul pilote.

Image: Hélicoptère Project Ka-50 "Black Shark"

Le concepteur en chef de Shark, Mikheev, a déclaré qu'idéalement, ils aimeraient fabriquer une voiture sans pilote du tout, ce qui permettrait de ne pas risquer la vie des pilotes. Le "cerveau" électronique à grande vitesse du Ka-50 est capable non seulement de remplacer le copilote, mais ses tâches incluent la détection et le suivi de l'ennemi, l'automatisation complète du vol et le tir.

Le "Black Shark" peut être appelé un cyborg volant, où les armes à bord existent comme une extension de la main du pilote, le schéma coaxial permet des manœuvres incroyables à des altitudes extrêmement basses, le camouflage en terrain difficile et la mise en place d'embuscades et de pièges, et le la contrôlabilité de l'ensemble de ce super hélicoptère est soumise à une seule personne.

L'un des quatre ordinateurs de bord de l'Akula est conçu pour automatiser le vol, le second est occupé par des missions de tir, le troisième teste en permanence l'ensemble du système de la machine, et le dernier est en réserve, toujours prêt pour le bon travail.

Caractéristiques de l'hélicoptère d'attaque Black Shark

"Black Shark" est aussi l'hélicoptère le plus tenace. La définition classique est connue selon laquelle la durée de vie d'un hélicoptère de combat n'est que de 16 secondes de vol, dont l'ennemi a besoin pour effectuer une frappe de représailles mortelle sur le véhicule.

Cockpit blindé, structures d'hélicoptère endommagées en toute sécurité - c'était un côté de la solution.

La seconde était la possibilité technique pour le "Shark" d'effectuer des acrobaties aériennes impossibles pour un hélicoptère, y compris "l'entonnoir" et la "boucle morte", ce qui élargissait incroyablement sa maniabilité et augmentait son insaisissabilité et son inaccessibilité.

"Black Shark" peut voler non seulement correctement, c'est-à-dire droit, il est capable de se déplacer vers l'arrière et latéralement, en maintenant le sens du mouvement et en ne faisant pas chuter la vitesse en dessous de 90 km/h.

Le superhélicoptère a été le premier modèle de l'industrie des hélicoptères à avoir un siège éjectable pour le pilote, et le pilote pouvait s'éjecter du Shark à n'importe quelle hauteur et dans n'importe quel mode de vitesse, même zéro.

Le "Shark" incarnait le concept de "arm's length", qui consiste à toucher la cible de l'ennemi sans s'en approcher.

Schéma : Caractéristiques et dimensions de l'hélicoptère "Black Shark"

Grâce à un complexe hautement intégré d'équipements embarqués, le Ka-50 peut atteindre des cibles situées à 10 kilomètres sans entrer dans la zone de détection de la défense aérienne ennemie. Comme on dit, l'ennemi peut même ne pas savoir qu'il est déjà en vue du "requin" et il ne peut qu'attendre son coup de foudre.

La précision du tir aide le pilote à assurer un système monté sur casque à l'aide d'un viseur monté dans le casque du pilote. Lorsque la tête du pilote est tournée, les têtes de guidage des missiles montés sur le Shark sont automatiquement orientées. Une telle désignation et un tel contrôle de la cible permettent de capturer presque instantanément la cible.

Armement du requin noir

"Shark" est armé, comme prévu, jusqu'aux dents. Il a une arme intégrée (un canon de 30 mm, 4 fois supérieur au même canon sur le "Apache" et les missiles antichars supersoniques installés "Whirlwind"), et presque tous les moyens de destruction connus peuvent être accrochés le "Black Shark", avec une masse totale allant jusqu'à une demi-tonne .

Avec un tel équipement, le Black Shark peut lutter non seulement contre des cibles au sol, mais aussi contre d'autres hélicoptères, et même des chasseurs, pour lesquels il devient une cible très gênante, volant à basse altitude, discrète et à basse vitesse.

Photo: armement de l'hélicoptère de combat Ka-50

La vie future du "Black Shark" a partagé le sort de l'empire autrefois immense, avec l'effondrement de l'URSS, la production de ces machines a cessé. Puis, déjà au nouveau millénaire, tout a été restauré et même un "parent" du requin a été créé - l'hélicoptère de commandement Ka-52 - "Alligator".

La vie a continué comme d'habitude, la conception ingénieuse continue de s'améliorer, incarnant non seulement un nouveau type d'attitude envers la guerre, mais aussi la demande d'un nouveau type de pilote - une élite capable de gérer un mécanisme informatique aussi complexe pour la navigation, le pilotage et combat.

Succès continu dans d'autres domaines

Après le véritable hélicoptère, un jeu informatique appelé "Black Shark", qui est un simulateur de combat d'hélicoptère à part entière, a également connu un grand succès.

Grâce au système de contrôle complexe présenté sur plusieurs feuilles et aux leçons de conduite et de tir qui y sont données, la version informatique du Black Shark peut à juste titre être qualifiée également de simulateur pour amateurs.

Comme prévu, les parents sérieux ont des enfants sérieux, donc le simulateur d'hélicoptère Black Shark n'est pas seulement des jeux de tir et de divertissement pour les paresseux.

L'image historique du "Black Shark" restera incomplète si le fait auquel cette machine doit son nom lumineux et symbolique n'est pas mentionné.

Dans la période de leur formation d'essai et à l'aube des relations de marché dans l'ex-URSS, les concepteurs de "Kamov" commandent un long métrage (1993 "Black Shark"), où leur idée originale devrait jouer le rôle principal. Les événements de la bande racontent des opérations conjointes des forces spéciales soviéto-américaines pour détruire des usines de drogue souterraines.

Un vrai pilote, un héros de l'Union soviétique avec le grade de général de division, Valery Vostrotin, a piloté un hélicoptère miracle dans ce film, et une vraie journaliste américaine, Carolina Scofield, a joué le correspondant étranger.

C'est sur le tournage de ce film que les Américains ont surnommé le Ka-50 "Black Shark" par analogie avec le blockbuster américain alors populaire "Blue Thunder" (le film parle aussi d'un hélicoptère, mais, contrairement au nôtre, irréaliste).

Quoi qu'il en soit, et tout ce qui se cachait derrière l'ordre du film de "Kamov" - publicité clairvoyante, démonstration d'une force potentielle ou élévation des sentiments patriotiques dans la société - la bande n'est pas seulement une aventure, mais aussi un point de repère.

Et depuis lors, le Ka-50, ayant changé plusieurs surnoms - le "Black Ghost" américain, le Werwolf (loup-garou) allemand, est resté à jamais invulnérable et mystérieux "Black Shark", véritable prédateur agressif et redoutable maître de l'espace aérien.

Ka-50 - l'hélicoptère le plus secret du passé

Ce prédateur du paradis "est devenu sur l'aile" il y a environ 30 ans et depuis lors, elle n'a pas d'égal dans l'art du combat aérien.

L'un des hélicoptères les plus avancés au monde a été créé pour l'armée soviétique à la fin de l'URSS, le secret de l'avancement des travaux était le plus élevé - obtenir une photo de l'hélicoptère Ka 50 et sa spécification était le rêve chéri de résidents de nombreuses agences de renseignement des pays de l'OTAN.

Les tests de la nouvelle machine du bureau de conception de Kamov ont été effectués si secrètement qu'il a été décidé de déguiser le corps de l'hélicoptère en civil, lui donnant une ressemblance externe avec les machines en série des premières versions - couleur claire, fenêtres à la chaux et des écoutilles ont été collées sur un hélicoptère de combat.

Cependant, ils ont décidé d'abandonner les autocollants lorsque l'une des "fenêtres" s'est décollée pendant le vol et a failli provoquer une urgence, heurtant les pales de l'hélice.

Jetez un œil à la photo de l'hélicoptère Ka 50 - cette machine ressemble étonnamment à un jouet. Il est de petite taille, quelque peu anguleux, avec un seul pilote et un grand nombre d'armes à bord - selon les normes de l'aviation militaire soviétique, le Black Shark ressemble peu aux hélicoptères classiques "à ventre plat" du Mil Design Bureau.

Regardez la vidéo - Hélicoptère d'attaque Ka-50 :

Caractéristiques uniques de l'hélicoptère Ka-50

La Ka 50 est une voiture très chère, bourrée d'électronique jusqu'aux yeux, c'est pourquoi son coût dépasse les 2,5 millions de dollars.

C'est à la fois un hélicoptère de combat et un jouet pour un pilote expérimenté - les systèmes de combat sont contrôlés en appuyant presque sur un seul bouton, le système de guidage est contrôlé par les yeux du pilote (!), c'est-à-dire à l'endroit où les yeux du pilote sont tournés, toutes les armes embarquées, des missiles aux canons, sont pointées !

C'est le seul hélicoptère de l'industrie militaire de la Terre qui : dispose d'un cockpit blindé ; capable de changer de direction presque instantanément, de faire demi-tour au même endroit pendant le vol sans aucun arrêt ; équipé de systèmes d'éjection du pilote et de retour automatique à l'aérodrome de décollage si le pilote n'arrive pas à le contrôler (blessé, tué).

La démonstration publique de l'hélicoptère Black Shark, qui portait à l'époque la désignation de code B 80, a eu lieu au début de 1992 - c'est cette année-là que le nom de sa véritable série a été entendu - Ka 50, un projet du Kamov Design Bureau. Les journalistes et les conseillers militaires des puissances mondiales ont inlassablement cliqué sur les volets de leurs appareils photo - la photo de l'hélicoptère Ka 50 est devenue une véritable sensation au début des années 90.

Soit dit en passant, à cette époque, cette voiture s'appelait davantage selon la classification OTAN "Hokum A" ou "Loup-garou" - une tête de loup dessinée ornait le gouvernail de queue d'un hélicoptère lors d'un spectacle aérien à Farnborough (Royaume-Uni).

Pourquoi le projet Ka-50 s'appelait-il le Black Shark ?

Alors, d'où vient son surnom le plus célèbre "Black Shark" ? L'arrière-plan du nom est le suivant - en 1983, le film d'action hollywoodien "Blue Thunder" est sorti, dans lequel le personnage principal était une sorte de super hélicoptère, une sorte de croisement entre la "Gazelle" française et AH 64 "Apache ".

Cet hélicoptère a fait une grande impression sur les spectateurs de la planète, malgré une circonstance - la plupart des cascades étonnantes ont été réalisées par son modèle radiocommandé, car. un vrai avion n'en était pas capable.

En 1993, le Kamov Design Bureau et le producteur S. Ptichkin ont fait une sorte de "mouvement de chevalier", en créant le film "Black Shark", dans lequel le Ka 50 a été présenté dans toute sa splendeur et sa puissance.

La tâche du film avec une intrigue simple était double: pousser les dirigeants de la Fédération de Russie à prendre la décision d'inclure ces hélicoptères dans les forces armées et faire la publicité de la machine auprès des larges masses pour le prestige de l'armée soviétique.

La concurrence entre les deux bureaux d'études russes est démontrée dans l'intrigue du film: "Black Shark" détruit facilement l'hélicoptère le plus en série du bureau d'études "Mila" - Mi 24. Malgré le léger talent artistique, le film a été accepté par le public , et des photos de l'hélicoptère Ka 50 ont fait le tour des médias.

La décision d'équiper l'armée russe de Black Sharks a été prise en 1995, mais seuls 18 véhicules ont été produits, dont trois sont morts lors des essais - dans les trois cas, les pilotes d'essai ont violé les charges maximales autorisées sur les véhicules et ont refusé de s'éjecter, essayant de sauver des voitures.

En regardant la photo de l'hélicoptère Ka 50, vous voyez l'un des meilleurs véhicules de combat sur Terre, dont le projet n'a jamais été achevé...

Hélicoptère KA-50 - le meilleur véhicule de combat

En 1992, lors des salons aéronautiques mondiaux de Farnborough et du Bourget, l'hélicoptère d'attaque russe Ka-50, bientôt appelé Black Shark, fait sensation.

La principale caractéristique de la nouvelle machine était la disposition coaxiale des rotors, qui n'avait jamais été utilisée auparavant dans la production d'hélicoptères de première ligne. Grâce à cette innovation, l'appareil a acquis des qualités de vol tout à fait uniques.

La machine est capable de reculer ou de se déplacer latéralement à des vitesses allant jusqu'à 80-90 km / h, effectuant des acrobaties aériennes qui lui sont propres, par exemple, en créant un "entonnoir", dans lequel un objet au sol est encerclé tout en le tenant constamment aperçu.

L'hélicoptère Black Shark est devenu le premier hélicoptère de combat monoplace. En réduisant l'équipage, il a été possible de réduire considérablement le poids du véhicule et la largeur de son fuselage, ce qui a encore augmenté la capacité de survie.

De plus, la sécurité de la structure (et en même temps la puissance de poussée) a été augmentée en éliminant le rotor de queue.

En plus d'avoir d'excellentes propriétés de vol, l'hélicoptère Black Shark est également le premier giravion au monde à utiliser un système d'éjection fusée-parachute efficace.

Dans le même temps, le sauvetage du pilote est possible dans toute la gamme de vitesses et d'altitudes, de zéro au maximum.

La sécurité de l'éjection est assurée par le tir préalable d'une partie du vitrage du cockpit et, surtout, des pales de l'hélice. La réduction de l'équipage à un seul pilote est devenue possible grâce à l'utilisation des systèmes les plus avancés d'avionique, de contrôle, de détection et de poursuite de la cible.

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L'arme du requin volant Kamov

Un facteur très important était l'utilisation de la visée synchrone de l'arme sur la cible avec le tour de tête du pilote (en raison de la mise en place d'un système de visée électronique sur le casque du pilote).

L'utilisation de missiles antichars laser Vikhr, qui frappent l'ennemi à une distance pouvant atteindre 10 km et agissent de manière totalement autonome après le lancement, sans autre participation du pilote, améliore également les qualités de combat de l'hélicoptère (le «feu- schéma "et oublier").

L'hélicoptère Black Shark est capable d'emporter jusqu'à 12 ATGM pouvant pénétrer un blindage de 900 mm (y compris actif). Outre les Whirlwinds, l'armement principal est également un canon automatique de 30 mm, capable de frapper efficacement des véhicules ennemis légèrement blindés à une distance maximale de 3 km.

Les développeurs ont abandonné l'utilisation de canons d'avions spécialisés et ont décidé d'utiliser un canon conçu pour les BMP-2 terrestres.

Cela a considérablement augmenté la fiabilité du tir dans des conditions de poussière accrue à basse altitude, ainsi que la pénétration de l'armure et la portée de la destruction sûre de la cible.

Le canon est équipé d'obus perforants et à fragmentation explosive (ou incendiaires hautement explosifs), tandis que le tireur choisit lui-même le type de munition utilisé, la cadence de tir requise et la durée de la rafale produite.

Il est également possible d'équiper l'hélicoptère d'une grande variété d'armes pesant jusqu'à 500 kg sur chacun des pylônes : NURS (jusqu'à 80 RS 80 mm au total, 40 sont utilisés régulièrement), missiles air-air, canons d'avion à tir rapide de 23 mm, diverses bombes.

requin noir dans les films

"Black Shark" est devenu le premier hélicoptère domestique, pour lequel le constructeur a commandé un véritable long métrage pour une sorte de publicité. Dans le même temps, l'idée du scénario a mûri à l'époque soviétique, le tournage a eu lieu juste au moment de l'effondrement de l'URSS et le film est déjà sorti sur les écrans en 1993.

En conséquence, le film s'est avéré mélangé à des événements réels et complètement fantastiques. Le film s'appelait ainsi: "Black Shark", et juste après la sortie du film, ce nom sonore "collait" à l'hélicoptère de combat Ka-50 lui-même.

Il convient de noter une caractéristique intéressante. L'appareil a été développé comme un choc, avec pour principale spécialisation le travail sur les véhicules blindés lourds de l'ennemi. Dans le film, le pilote tire avec enthousiasme sur les véhicules blindés de transport de troupes, la main-d'œuvre, détruit les usines d'héroïne et les bunkers.

Il semblerait - absolument pas l'utilisation prévue d'un véhicule de combat coûteux. Mais quand est venu le temps de tester les nouveaux hélicoptères dans des conditions de combat, il s'est avéré que les tâches auxquelles ils étaient confrontés étaient très similaires à celles qui avaient été "élaborées" dans le film du jeu.

Caractéristiques des projets d'hélicoptères de combat russes

Il se trouve que l'armée soviétique, puis russe, depuis une trentaine d'années maintenant, mène ses opérations principalement sur les théâtres du sud dans les zones montagneuses. Et c'est ici que les brillantes qualités de vol du "Black Shark" sont apparues !

Le schéma coaxial vous permet de vous sentir bien dans les gorges étroites des montagnes, de planer, de commencer brusquement à vous déplacer latéralement ou en arrière, et un faible bruit et une excellente fonctionnalité d'utilisation des armes vous donnent une chance de frapper rapidement sans grand risque de détection rapide par l'ennemi.

À l'avenir, toutes ces qualités ont conduit au fait qu'aujourd'hui l'hélicoptère Ka-50 "Black Shark" et sa modification de commandement Ka-52 "Alligator" sont considérés comme un équipement idéal pour les troupes d'équipement spécial.

Regardez la vidéo - Projet d'hélicoptère Ka-52 :

Mais pour le rôle du principal véhicule de combat de toute l'armée, un autre développement encore soviétique, le Mi-28 "Night Hunter", est actuellement proposé.

Soit dit en passant, il y a 30 ans, le futur "Shark" a remporté la "course préliminaire" de son concurrent et a été adopté par décision gouvernementale comme principal hélicoptère d'attaque de l'aviation de l'armée soviétique. Mais le temps, comme d'habitude, a fait ses propres ajustements.

Et - le dernier moment. Il se trouve qu'en Tchétchénie, l'un des deux véhicules inclus dans le groupe de frappe de combat s'est avéré être le même "copie numéro 5", qui a joué à un moment donné dans le film "Black Shark" et a donc donné son nom à tous ses frères.

Film Black Shark - publicité de matériel militaire en russe

Il s'est avéré que le bureau de conception de Kamov était en avance sur son temps, non seulement en créant le superhélicoptère multifonctionnel Ka-50, mais aussi parmi les premiers (du moins dans notre pays) en lui appliquant un mouvement promotionnel efficace.

Les concepteurs commandent un long métrage qui démontre toute la supériorité technique et militaire de ce véhicule de l'armée de combat - le "Black Shark".

Le film Black Shark est conçu dans le genre du film d'action-aventure basé sur des événements mi-fictifs mi-réels - la guerre en Afghanistan.

Bien sûr, le "Black Shark" n'y a pas combattu (si l'armée soviétique disposait alors d'un tel hélicoptère, on ne sait pas qui et où retirerait ses troupes). Dans la bande, nous parlons d'opérations des forces spéciales pour détruire les usines de drogue situées clandestinement sur le territoire de ce pays.

L'intrigue est inhabituellement simple, l'intrigue est linéaire et sans prétention. En fait, le "Black Shark" lui-même y apparaît soi-disant tout à fait par accident.

Mais après tout, les tâches de ce film étaient pratiquement non cinématographiques. Oui, et les cinéastes nationaux n'avaient pas beaucoup d'expérience dans la création de films d'action militaires d'un nouveau type. Par conséquent, la bande s'est avérée "passante" et n'a pas éclaté en superproductions.

Le film Black Shark aurait pu passer complètement inaperçu, si ce n'était de son "interprète principal" - le même "Black Shark", qui a plongé le monde entier dans un KO complet avec sa véritable apparition dans les spectacles aériens.

Bon coup dans la publicité de matériel militaire

Vous n'avez pas besoin d'être un grand expert en technologie aéronautique ou en affaires militaires pour comprendre immédiatement qu'il y a quelque chose dans l'air en ce moment.

Par conséquent, même les critiques de cinéma ennuyeux ont été retenus - les plans d'un vol réel d'un véritable hélicoptère, même dans un long métrage, ont mieux fonctionné que n'importe quel film publicitaire et ont capté l'attention du public facilement et puissamment.

De plus, il n'y avait pas de techniques de montage spéciales, d'angles de composition dans le film - la supermachine s'est avérée si "cinégénique", active dans le cadre, efficace pour l'intrigue, dramatiquement parfaite et forte en impact - que des astuces de caméra spéciales n'étaient pas nécessaires du tout pour obtenir l'effet désiré. .

La super-maniabilité d'un hélicoptère de combat, ses armes ultra-modernes, la capacité de contrôler parfaitement une situation de combat et de contrôler plusieurs cibles ennemies en même temps sont admirées non seulement par les spécialistes, mais aussi par les spectateurs ordinaires.

Caractéristiques du film Black Shark

Les plans de l'apparition soudaine d'un hélicoptère russe sont accompagnés d'une musique réussie, les plans panoramiques sont remplacés par des plans des visages des pilotes - les nôtres - calmes et confiants, l'ennemi - étonné et perplexe.

"Black Shark" démontre la voltige et l'utilisation de ses armes, bref, pendant plusieurs minutes, le spectateur reste envoûté.

En fait, c'est pour ça que les films sont faits. Le "Black Shark" est ici comme une divinité omnipotente, réprimant les ennemis comme des cibles en carton, et un super-héros, qui, comme d'habitude, est plusieurs fois supérieur à son adversaire. Les émotions qui submergent le spectateur montent à un haut patriotisme, disent-ils, c'est comme ça qu'on peut.

Au-dessus des "cendres historiques" de l'ancien grand pays, la puissante incarnation de son excès, comme toujours, le talent et la force volent. Cela a vraiment besoin d'être filmé.

Simplement, hélas, le cadrage artistique de ce « diamant de la pensée technique et conceptuelle » (lire, l'écriture du scénario du film, ses articles budgétaires, le casting d'ensemble, etc.) n'a pas permis à nos auteurs de se déployer, comme ils disent, « jusqu'au toute l'étendue de l'univers."

Mais notre atout était réel et digne. De plus, l'atout est d'un tel niveau d'ingénierie et d'informatique qu'un véritable as a été invité à le gérer - le général de division de l'armée de l'air, héros de l'Union soviétique Vostrotin Valery.

Bien sûr, ce n'est pas un artiste, une "superstar héroïque" du cinéma national aurait tiré cette ligne d'acteur de manière beaucoup plus significative, mais encore une fois - un seul personnage s'enflamme dans cette bande - "Black Shark".

Les images de la "dernière chasse" de cette beauté du film du siècle dernier ont été activement dispersées sur Internet dans des vidéos et des images séparées. C'est bien qu'il y ait eu un tel film, seul le vrai destin de son personnage principal, Black Shark, est cependant triste, ainsi que le pays qui l'a créé.

Regarder le film "Black Shark":

Projet Ka-50 - Hélicoptère d'attaque Akula

Actuellement, l'armée russe est armée de l'un des véhicules de combat les plus intéressants et les plus uniques de toute l'histoire militaire. Il s'agit d'un hélicoptère d'attaque KA 50 Akula, développé par des concepteurs soviétiques au milieu des années 80 du siècle dernier.

La conception inhabituelle de l'appareil et les solutions techniques uniques distinguent le KA-50 de ses homologues étrangers et nationaux. L'histoire de cette machine est également intéressante.

Au tout début des années 1970, l'hélicoptère MI-24 est entré en service dans l'aviation de l'armée soviétique. Cet avion remplissait les fonctions d'appui-feu pour les unités de fusiliers motorisés depuis les airs et était censé détruire la main-d'œuvre et les véhicules blindés ennemis.

Lors du développement de l'hélicoptère, le concept d'une sorte de «véhicule de combat d'infanterie volant» y a été intégré: un fusil motorisé ou une escouade aéroportée pouvait être embarqué.

À cet égard, la puissance de feu du véhicule, qui est assez efficace contre l'infanterie et les véhicules blindés de transport de troupes, n'était pas suffisante pour combattre les chars et autres équipements militaires ennemis dotés d'un blindage puissant.

Vidéo connexe - Hélicoptère du projet Ka-50 Akula :

Course aux armements dans l'industrie des hélicoptères

De plus, des informations ont rapidement été reçues selon lesquelles les Américains ont commencé à développer un hélicoptère d'attaque spécialisé, qui est devenu plus tard connu sous le nom d'Apache.

Dans cette situation, les concepteurs nationaux ont été chargés de créer un véhicule de combat similaire, axé principalement sur la lutte contre les véhicules blindés lourds.

Une sorte de compétition a commencé entre deux bureaux d'études: les auteurs de l'hélicoptère MI-24 opérant dans les unités au sol et le groupe Kamov, qui avait précédemment développé des véhicules de combat à succès pour la flotte. En conséquence, au début des années 80, deux prototypes ont été créés: les futurs MI-28 et KA-50 Black Shark.

L'hélicoptère KA 50 (qui portait alors le nom de B-80) se distinguait principalement par l'utilisation de deux rotors coaxiaux et l'absence d'hélice de queue.

Un schéma similaire était auparavant utilisé sur les véhicules marins développés par le bureau de conception de Kamov et était dû, entre autres, à un gain de place et à des considérations de sécurité supplémentaires.

Sur les hélicoptères terrestres, l'utilisation d'un schéma coaxial est devenue une innovation fondamentale qui a apporté certains avantages : augmentation de la poussée, économie de puissance moteur en supprimant la transmission au rotor de queue, augmentation de la sécurité des composants et des assemblages, etc.

Photo: Le cockpit et les instruments de l'hélicoptère "Black Shark"

Caractéristiques et armes de l'hélicoptère Ka-50

L'hélicoptère KA 50, connu plus tard sous le nom de Black Shark, comportait également des innovations telles que la réduction de l'équipage à un seul pilote et l'utilisation d'une catapulte pour secourir le pilote en cas d'accident.

Dans le même temps, l'éjection sur les giravions de série n'a jamais été utilisée par personne auparavant. Le système unique de sauvetage du pilote comprenait, en plus du siège éjectable lui-même et du parachute, le déclenchement automatique des pales d'hélice et des parties de la verrière du cockpit.

L'hélicoptère KA 50 Akula a reçu à l'époque l'armement le plus puissant de sa catégorie de véhicules de combat.

Le complexe standard comprenait un canon automatique de 30 mm, efficace contre les véhicules et la main-d'œuvre légèrement blindés, 12 missiles antichars Vikhr guidés par un faisceau laser, frappant l'ennemi à une distance allant jusqu'à 10 km, et 40 roquettes non guidées d'un calibre de 80 mm.

L'ensemble de combat du canon comprend jusqu'à 460 obus à fragmentation perforants et hautement explosifs. Le pilote peut faire varier la cadence de tir (350 ou 550 coups par minute), le type de projectiles utilisés et la durée de la rafale (coupure automatique après 10 ou 20 coups tirés).

En plus des armes standard, l'hélicoptère Ka-50 Black Shark peut transporter des canons d'avion automatiques de 23 mm, des bombes explosives, incendiaires et à fragmentation pesant de 100 à 500 kg, des missiles anti-aériens, ainsi que divers types de NURS sur pylônes.

Regarder la vidéo - Hélicoptères Kamov :

Faits intéressants sur l'hélicoptère du projet Black Shark

Après plusieurs années de tests et de perfectionnement, en septembre 1985, il a été décidé que le KA-50 serait le principal hélicoptère d'attaque des forces armées soviétiques.

À l'avenir, le chemin de la machine vers l'armée était assez long - divers facteurs politiques et économiques sont intervenus. Au début des années 90, les derniers tests sur le terrain ont été effectués, y compris directement dans les troupes.

La décision finale de mettre en service l'hélicoptère Ka-50 Black Shark n'a été prise qu'en août 1995, lorsque le décret correspondant du président de la Russie a été publié.

Depuis lors, dix voitures de série ont été produites. Deux d'entre eux ont participé aux batailles en Tchétchénie. En général, l'efficacité du lien de frappe des deux "requins" a été très bien notée.

Cependant, plus tard, il a été décidé d'équiper les hélicoptères KA-50 uniquement avec diverses parties des forces spéciales. En tant que principal véhicule d'attaque de l'armée, il est prévu d'utiliser le concurrent de longue date du Black Shark, le Mi-28 (modification Night Hunter).

Une autre histoire très inhabituelle est liée à l'hélicoptère Ka-50. Outre les hostilités, cette unité a également participé au tournage du film "Black Shark". De plus, il convient de noter que le véhicule de combat a joué dans ce film, en fait, le rôle principal.

À l'heure actuelle, la production du KA-50 a été interrompue et une modification plus récente, le Ka-52 Alligator, est en cours de production à la place, qui diffère principalement par la présence d'un équipage de deux personnes.

L'apparition dans l'espace aérien de la Russie de la conception unique de l'hélicoptère Ka-50 témoigne de la perfection de l'esprit et de l'envolée de la pensée de ses créateurs. Leur machine, qui est entrée dans le futur, est un bouclier fiable de la patrie, capable d'effectuer des missions de combat dans les airs, à la fois sur terre et sur l'eau.

Le nouvel hélicoptère d'attaque a effectué son premier vol en 1995, le jour du 50e anniversaire de la Victoire sur l'Allemagne nazie. Certaines de ses caractéristiques restent inégalées à ce jour.

Prérequis pour la création du Ka-50

Ka-50 - une machine au destin difficile, a été créée au bureau de conception de Kamov. Les travaux ont commencé conformément au décret du Conseil des ministres de l'URSS en 1976 sur la création de nouveaux équipements militaires. Le développement d'un nouvel hélicoptère, avec la classification "choc", a été confié à deux bureaux d'études russes Kamov et Mil.

Sa création était associée à un hélicoptère apparu aux États-Unis, capable de changer radicalement la structure du combat. De plus, notre machine était censée remplacer, ce qui n'était pas tout à fait adapté en termes de caractéristiques pour la classe des hélicoptères d'attaque.

Les développements des concepteurs du département Kamov se sont profilés sur la création de véhicules marins. Cette caractéristique a été déterminée dans leur choix de la manière de créer un hélicoptère. Mikheev S.V., qui a pris la direction du bureau d'études à l'époque, recherchait des solutions non standard dans son travail.

Il a soutenu l'idée de reconstruire le gouvernail de queue et d'installer une double hélice coaxiale sur la nouvelle machine. De plus, les concepteurs du bureau Kamov ont équipé la voiture d'un système d'éjection inhabituel pour un hélicoptère. En conséquence, le nouveau modèle a reçu les caractéristiques suivantes :

sans changer la puissance, le modèle a reçu une grande force de levage;
augmentation maximale du taux d'ascension jusqu'à la hauteur maximale dans la direction verticale ;
le diamètre des pales de l'hélice a été réduit, ce qui a permis d'augmenter la vitesse de leur rotation et de réduire la résistance au flux d'air ;
l'hélicoptère, faute de rotor de queue, est devenu plus léger;
l'équipage de la voiture était représenté par un pilote.

Les tests de l'hélicoptère d'attaque ont montré la fiabilité, la simplicité et l'efficacité dans l'exécution des tâches sur le champ de bataille.

Commencé en 1977, un nouveau développement par les concepteurs du bureau de conception de Kamov a conduit à la naissance de l'unique hélicoptère Ka-50 Black Shark.

Malheureusement, les travaux ont duré très longtemps, mais cela en valait la peine. Le premier exemplaire de test est apparu en 1981, en 1984 une commande a été signée pour la production en série de la machine. En 1993, l'hélicoptère a passé tous les tests militaires.

Les dix premiers hélicoptères de série, qui n'ont été mis en service qu'en 1995, ont été préparés pour être envoyés aux troupes. Mais sur ce point, le ministère de la Défense a suspendu l'achat de "Black Sharks" faute de fonds.

Dans les années 2000, l'argent fait son apparition, mais il y a encore très peu de commandes. Au total, environ 20 de ces machines ont été produites. Depuis 2008, seul le successeur Ka-50 a été produit.

La conception du "requin noir"

La conception de l'hélicoptère est basée sur une conception coaxiale à double vis avec deux moteurs à turbine à gaz avec une turbine libre TV3-117VMA. Puissance supérieure à 2200 ch. à partir de. tout le monde l'a.

Le corps de la machine est fabriqué à partir de nouveaux matériaux composites polymères, des alliages à faible densité, qui ont également contribué à une réduction du poids total de la structure.

Fuselage Ka-50

La conception du fuselage a un aspect non standard. Un type de construction d'avion a été utilisé.

A base de matériaux composites et d'alliages d'aluminium.

En conséquence, la conception de l'hélicoptère a reçu une fiabilité et une capacité de survie supplémentaires, car de telles innovations dans la conception du véhicule de combat augmentent sa maniabilité, augmentent le taux de montée et de descente dans le plan vertical.

Le corps du fuselage est divisé en trois compartiments :

avant, longerons renforcés. Cette partie du compartiment est équipée d'un cockpit étanche et renforcé de blindage. Le blindage représente environ 350 kg du poids total de l'hélicoptère. La sécurité de la vue est assurée par des vitrages en blindage transparent ;
le compartiment central est occupé par des dispositifs de contrôle électronique d'hélicoptère, des réservoirs de carburant, des munitions pour canons et des unités de travail;
des blocs avec des appareils radio sont montés dans le compartiment arrière.

Le fuselage est équipé de manière à ce que les appareils qui ne sont pas si importants dans la conception servent de bouclier pour les appareils plus importants de l'hélicoptère.

Aile

L'hélicoptère est équipé d'ailes qui ont une forme balayée redressée. Grâce à eux, les rotors sont déchargés à grande vitesse du vol horizontal de l'hélicoptère.

Deux pylônes sont fixés à la partie inférieure des consoles d'aile, destinés à suspendre des charges externes, qui peuvent être des armes d'avion ou des réservoirs avec du carburant supplémentaire.

Le système de levage de la cargaison est situé dans la partie intérieure de l'aile et des pylônes. Le poids de la masse totale de la cargaison sur les pylônes n'est pas autorisé à plus de 2000 kg.

L'aile du Ka-50, à l'instar de l'aile d'un avion, comprend des éléments qui contribuent au travail de qualité de l'ensemble de la structure : stabilité, contrôlabilité irréprochable et équilibrage de l'appareil en vol.

Le plumage comprend une quille, réalisée dans le prolongement du fuselage arrière, un gouvernail à compensation aérodynamique et un stabilisateur. Fait intéressant, le gouvernail et la queue horizontale sont faits comme un avion.

Châssis

Le train d'atterrissage se compose de trois jambes de force qui se rétractent pendant le vol. La jambe de force avant auto-orientable à deux roues pénètre dans une niche située dans le compartiment avant du fuselage.

Deux paliers principaux d'un écartement de 2600 mm, équipés de plaquettes de frein, sont repliés et plaqués contre la paroi latérale du compartiment arrière du fuselage.

Power Point

L'hélicoptère d'attaque polyvalent est équipé d'une centrale électrique comprenant:

boîte de vitesses avec embrayages;
deux turbomoteurs TV3-117VMA avec régulateur électronique ;
groupe auxiliaire de puissance AI-9 ;
entraînement turbo.

Pour les moteurs, deux nacelles moteurs sont équipées de part et d'autre du fuselage. La synchronisation de la puissance du moteur est assurée. Un système d'huile indépendant est fourni pour chaque moteur, qui lubrifie les roulements de tous les supports, entraînements et engrenages du moteur tout en éliminant la chaleur de ces éléments.

La conception de la centrale électrique de l'hélicoptère est analogue à celle d'un moteur-fusée en termes de fiabilité. En conditions de combat, en cas d'urgence (avec une perte totale d'huile), les moteurs sont capables de fonctionner pendant 30 minutes. Les moteurs sont équipés de dispositifs centrifuges spéciaux qui empêchent la poussière de pénétrer dans les moteurs.

Des pare-feu protègent les compartiments qui abritent les moteurs du reste des départements.

Transmission

Le schéma de transmission de la machine à percussion est représenté par une boîte de vitesses principale et deux intermédiaires. Ce système assure le transfert de puissance de la centrale avec un changement de vitesse.

La boîte de vitesses principale est équipée de roues libres, qui assurent que les moteurs sont déconnectés de la boîte de vitesses.

Système de transporteur

La conception du système porteur du Ka-50 consiste en deux hélices tripales d'un diamètre de 14,5 m.L'emplacement des rotors est coaxial, leur rotation s'effectue dans des sens opposés, ce qui a permis de simplifier la mécanique de la machine, réduisant les paramètres de vulnérabilité.

Caractéristiques du système de support de l'appareil :

la rotation de la vis supérieure est orientée dans le sens des aiguilles d'une montre, celle du bas - dans le sens opposé (sens antihoraire);
les pales de la machine sont en fibre de verre, rectangulaires, formées d'un longeron creux à courbure variable, relié à la section de queue. La section de queue a une peau et des nervures d'extrémité en matériau de panneau dur. La forme des pointes des pales est balayée ;
les lames ont une efficacité accrue lorsqu'elles sont touchées par des projectiles ;
des dispositifs pyrotechniques commandent le tir des pales en cas d'éjection du pilote.

La conception globale de la partie porteuse de l'hélicoptère a augmenté l'une de ses principales caractéristiques - la capacité de survie.

Système de carburant

Le système de carburant se compose de deux réservoirs d'une capacité de 3000 litres. L'emplacement des conteneurs à l'intérieur du fuselage. La structure combustible dispose d'un système fermé, qui comprend deux réservoirs de consommables équipés de conteneurs de protection remplis de mousse de polyuréthane.

L'aile est conçue pour que quatre autres réservoirs de carburant puissent être fixés en dessous. Chaque réservoir a une capacité de 500 litres.

Les réservoirs de carburant sont situés derrière la cloison, directement derrière le cockpit, le premier réservoir est situé. Le carburant d'ici est fourni au moteur gauche. Le deuxième réservoir de carburant est situé devant la partie arrière du fuselage. Le carburant de ce réservoir entre dans le moteur situé sur le côté tribord de l'hélicoptère et le moteur du groupe auxiliaire de puissance.

La particularité d'alimenter les moteurs en carburant réside dans un schéma en boucle. En cas de panne d'alimentation en carburant de n'importe quel réservoir, l'autre réservoir commence à fonctionner sur les deux moteurs.

Système hydraulique

Le système hydraulique de la machine est représenté par deux parties indépendantes, chacune étant entraînée par une pompe individuelle. Le premier système est nécessaire pour contrôler les appareils à gouverner et le train d'atterrissage d'urgence. Le second est conçu pour viser le pistolet, effectuer un largage régulier et nettoyer le châssis. Cette partie du système hydraulique fournit le fluide de travail aux chambres de frein des roues sur les roulements principaux. Les deux systèmes se chevauchent.

Le système hydraulique assure le fonctionnement des pompes des deux systèmes à hélices rotatives dans les modes d'auto-rotation et l'utilisation de la puissance du moteur.

De plus, la pompe hydraulique du premier système fonctionne pendant le fonctionnement du groupe auxiliaire de puissance embarqué.

Système de contrôle

Le système de contrôle est situé dans le cockpit, ses tiges sont constituées de tuyaux en aluminium, les éléments suivants sont inclus dans le système :

contrôle de voie longitudinal, transversal;
contrôle du pas global des hélices ;
un dispositif qui fournit une augmentation de la charge sur les leviers de commande avec une approche critique des pales de l'hélice.

Les pilotes de formation au contrôle d'hélicoptère ont lieu sur un appareil spécial appelé simulateurs.

Sur eux, le pilote, dans des conditions proches de la réalité, peut vérifier en détail ses actions sur les commandes individuelles, lors du décollage, de l'atterrissage, du travail avec le tableau de bord et de l'exécution des procédures en cas d'urgence.

système électrique

Le système électrique du Black Shark comprend des alternateurs qui produisent un courant alternatif triphasé avec des paramètres.

La rotation des génératrices est assurée par des moteurs ou un turbo drive du groupe auxiliaire de puissance de l'hélicoptère.

L'alimentation électrique du Black Shark est assurée à partir d'une source de courant alternatif située au sol.

Système anti-givrage

Le système d'antigivrage de l'hélicoptère est pensé et exécuté avec le plus grand soin, comme tout le reste de cet avion. Le chauffage antigivrage électrique est assuré par :

pare-brise ;
capteurs d'angle d'attaque et de glissement ;
des pales de rotor;
indicateur visuel de givrage.

Le flux directionnel d'air chaud des compresseurs du moteur chauffe les entrées d'air et les structures anti-poussière. Des systèmes de lavage et des essuie-glaces protègent le pare-brise du cockpit et la vitre du complexe Shkval-V.

Les marques de l'indicateur situé sur le panneau du compartiment avant sont conçues pour déterminer visuellement la présence de glace.

Système de climatisation et de ventilation

La ventilation et le maintien de la pression et de la température nécessaires dans le cockpit sont assurés par le flux d'air des moteurs de l'hélicoptère. Le même flux d'air chauffe la batterie et les vitres.

Lors de la montée à une hauteur de 6 km, l'utilisation d'un équipement à oxygène et d'un masque à gaz de vol est prévue à bord de l'avion.

Les appareils et les appareils sont refroidis par l'air extérieur.

Système de sauvetage de l'équipage

Pour sauver l'équipage du Ka-50, un dispositif unique est le système d'éjection K-37-800, développé par NPO Zvezda, qui fournit ses produits à toutes les unités d'aviation russes.

La séquence d'actions est la suivante :

éjection des pales du rotor ;
tirer la partie supérieure de la lanterne au-dessus du cockpit ;
actionnement du système de jet, poussant le pilote attaché au dossier du siège ;
puis le système de fusée est éteint, les ceintures fixant le pilote au dossier du siège sont automatiquement coupées;
le dossier du siège se sépare du pilote, rétractant automatiquement le parachute.

L'hélicoptère est équipé d'un dispositif qui duplique l'ouverture du parachute.

Le système de contrôle de l'hélicoptère dispose d'un programme pour ramener l'hélicoptère à l'emplacement de son propre aérodrome en cas de perte de contrôle par le pilote.
Le pilote dispose d'une seconde possibilité pour quitter le cockpit sans éjection, à l'aide d'un parachute.

La conception de l'hélicoptère prévoit la sécurité du pilote en cas d'atterrissage extrême sur le ventre. Au bas de l'hélicoptère se trouve un matériau de remplissage écrasable en nid d'abeille qui adoucit la force d'impact lors d'un atterrissage brutal de l'appareil, la taille et la forme de l'aile l'empêchent de basculer.

Guidage de pilotage des systèmes de navigation et communications de contrôle des armes

Un système intégré dans la mémoire électronique, qui contient toutes les données disponibles sur les coordonnées des aérodromes, les points tournants sur la route, les points de repère principaux et les cibles.

L'appareil Rubicon effectue une auto-surveillance de son programme sans utiliser d'appareils au sol.

Le fonctionnement du complexe est basé sur les algorithmes d'un système informatique numérique, qui comprend cinq ordinateurs de bord à trois canaux, des systèmes d'affichage d'informations de combat et de navigation, un système de contrôle des armes et un système d'indication de cible externe.

Le deuxième complexe "Radian", ayant un profil de vol et de navigation, est conçu pour assurer un pilotage en mode automatique, en interaction avec d'autres systèmes. Le complexe Radian comprend :

un dispositif qui assure la stabilisation et le contrôle automatiques d'un aéronef - un pilote automatique;
complexe d'information verticale et de cap, qui fournit la mesure et la sortie des angles de roulis aux consommateurs ;
complexes d'information des paramètres d'altitude et de vitesse développés sur la base du système de signalisation aérienne (ASS), utilisés à la fois sous forme non redondante et sous forme redondante ;
équipement radar représentant un compteur de vitesse et d'angle de dérive;
la fonction d'affichage de la position de l'aéronef sur la carte ;
compas magnétique;
un radar conçu pour fixer le niveau exact de l'altitude de vol.

Système de visée "Shkval-V", utilisé dans la conception d'un hélicoptère pour viser des armes guidées. Ils remplissent une fonction de recherche de défense.
Pour contrôler les armes, le système SUO-800M est installé à bord de l'hélicoptère d'attaque.

L'équipement comprend le système Ranet, qui fournit au pilote des informations de navigation et de vol.

Système de défense

Le système de défense Ka-50 comprend des dispositifs de détection de rayonnement laser et radar, un réflecteur anti-radar dipôle et un piège à chaleur, un dispositif pyrotechnique spécial qui, lorsqu'il est tiré, crée un rideau thermique autour de la machine, la rendant invisible aux missiles à infrarouge tête de guidage. L'hélicoptère est équipé de systèmes d'extinction d'incendie.

Armement

Un système d'arme puissant est installé à bord de l'hélicoptère, capable de frapper un char blindé moderne à une distance de plus de 8 km.

Un pistolet

Les concepteurs du bureau de conception de Kamov ont équipé la nouvelle machine d'un canon automatique à un canon non amovible, qui a été utilisé sur les véhicules de combat terrestre développés par la Tula Machine-Building Enterprise.

Pistolet calibre 30 mm, alimentation par courroie. Le canon est équipé de deux types de tirs : traceur perforant et traceur à fragmentation.

Le canon, qui fonctionnait bien dans des conditions très poussiéreuses, s'est avéré adapté à un hélicoptère dont le développement supposait son fonctionnement à basse altitude.
Cependant, le poids du canon augmentait considérablement le poids de l'hélicoptère et il était nécessaire de lui trouver un emplacement approprié. En conséquence, le canon a été installé à l'endroit le plus durable et le plus rigide du fuselage, par le bas, au centre de masse. Le canon touche des cibles à une distance de 4000 mètres, à l'exclusion de l'approche des forces ennemies dans la dangereuse zone de défense aérienne.

Les pylônes intérieurs des ailes peuvent accueillir un conteneur spécial avec un pistolet à double canon intégré GSh-23.

missiles guidés

L'armement principal de l'hélicoptère était constitué de missiles guidés provenant de systèmes d'armes terrestres. Les missiles "Whirlwind", produit du Tula Instrument Design Bureau, sont placés sur des structures mobiles spécialement conçues, deux ensembles de 6 pièces.

Les missiles ont été conçus pour toucher des cibles dans la direction du faisceau laser, sans ajuster l'altitude de vol à une distance de 8 km. Les missiles sont conçus pour des objets blindés et fortement fortifiés.

L'équipement supplémentaire de l'hélicoptère est fourni avec une suspension du missile tactique Kh-25ML à guidage laser.

Roquettes et bombes non guidées

À bord du "Shark" volant, il y a des roquettes non guidées, quatre blocs de vingt roquettes S-8 d'un calibre de 80 mm et deux blocs de roquettes S-5 d'un calibre de 122 mm. Des bombes hautement explosives, des cartouches de dispersion de bombes, des chars incendiaires peuvent également être à bord.

Caractéristiques aérodynamiques de l'hélicoptère

Le modèle d'hélicoptère créé au sein du bureau de conception de Kamov présente des caractéristiques aérodynamiques uniques, qui résultent de la conception originale de chaque bloc :

augmentation de la vitesse jusqu'à 390 km/h ;
la capacité de se déplacer dans un plan horizontal latéralement et en arrière à une vitesse d'environ 80 km / h;
le plafond de vol en mode statique est de 4000 m ;
le mode dynamique est marqué 5500 m;
la vitesse de levage de l'appareil est de 20 m/s ;
la reconstruction générale de l'hélicoptère a permis d'augmenter l'efficacité du système porteur jusqu'à 20%;
Le "Black Shark" a une plus grande maniabilité grâce à la conception coaxiale des rotors;
en mode vol, le système coaxial crée une plus grande stabilité de la machine, élimine les vibrations à grande vitesse;
le maintien de la symétrie de la conception coaxiale garantit la possibilité d'atterrir et de soulever la machine à partir de zones très limitées, quelle que soit la force du vent.

Utilisation au combat

Avec le déclenchement des hostilités en Tchétchénie en 1999, il a été décidé de tester les capacités du Ka-50 dans des conditions de combat réelles, sur des terrains montagneux difficiles.

Un groupe de frappe de combat (BUG) a été formé, composé de deux hélicoptères Ka-50, un hélicoptère Ka-29, dont la fonction était d'effectuer la surveillance et la désignation des cibles.
La préparation du groupe et sa relocalisation en Tchétchénie se sont déroulées dans le plus strict secret.

La guerre et les montagnes ont immédiatement montré les excellentes caractéristiques d'impact du Ka-50 de tous les types d'armes, et la précision et la précision des coups ont créé une économie tangible d'obus. Le Ka-50 a été unanimement reconnu comme un "hélicoptère de montagne".

La haute qualité des caractéristiques opérationnelles de l'hélicoptère a également été confirmée.

Les conditions de terrain n'ont pas empêché une réparation très complexe de la machine endommagée et sa remise en service.

La nouvelle tactique de désignation de cible non pas depuis le sol, mais depuis un poste de commandement spécial visant la cible sous la forme d'un signal numérique spécial, a permis d'infliger des frappes inattendues et précises aux militants.

Les résultats des travaux des systèmes d'hélicoptères ont été marqués par la grande fiabilité du Ka-50, la facilité d'entretien et l'élimination des "blessures" de combat de l'hélicoptère. La supériorité du Ka-50 sur les hélicoptères traditionnels avec une conception à rotor unique a été notée.

La facilité de pilotage dans les montagnes, la grande maniabilité et la capacité de survie de l'hélicoptère ont été notées. Le complexe d'hélicoptères Ka-50 Black Shark a commencé sa vie.

Modifications

Le premier modèle développé de la balle Ka-50 a été mis en production.

Ka-50Sh, le deuxième nom "chasseur de nuit" - est une variante de la machine pour les missions de combat non seulement de jour, mais aussi de nuit.

Ka-50N est une modification de série principale entièrement rééquipée. L'hélicoptère est équipé d'instruments pour le fonctionnement de nuit. La modification diffère du modèle principal par l'ajout du système de visée infrarouge Samshit-50T au nez inférieur du fuselage.

La version du requin noir Ka-50-2 "Erdogan" - est une modification plus avancée du Ka-50, équipée d'armes et d'électronique développées par des designers israéliens.

Ka-50-2 a été fait pour participer à l'appel d'offres annoncé par la Turquie en 1997.

Caractéristiques tactiques et techniques

Le nouvel hélicoptère d'attaque Ka-50, créé par des concepteurs soviétiques du bureau d'études de Krylov, a été mis en service en 1995.

La nouvelle machine présente les caractéristiques de performance suivantes :

composition de l'équipage - 1 personne ;
diamètre du rotor principal - 1450 cm;
longueur du corps de l'hélicoptère - 1350 cm;
hauteur - 490 cm;
largeur, compte tenu de la taille des ailes = 730 cm;
poids de l'hélicoptère - 7000 kg;
le poids total de l'hélicoptère avec le fret - 10000 kg;
poids maximal de l'hélicoptère avec fret - 1811 kg;
hauteur de plafond statique - 4000 m;
hauteur de plafond pratique - 5000m;
portée de vol avec une charge standard - 460 km;
deux moteurs Kamov TV3-117VMA, puissance 2260lx2 hp à partir de;
vitesse de levage verticale - 10 m / s;
vitesse de croisière - 270 km / h;
vitesse en vol horizontal - 310 km / h.

perspectives

Ka-50 est un complexe d'hélicoptères unique, dont les créateurs ont attribué à la machine de grandes capacités. 15 modifications différentes, basées sur le premier modèle, ont trouvé une application dans les escadrons russes.

Ka-52, modification dont le cockpit est conçu pour deux pilotes. Les concepteurs n'ont pas abandonné la conception coaxiale des rotors. Les fonctions des pilotes sont strictement réparties: un pilote est affecté au pilotage du complexe, le second pilote contrôle les systèmes d'armes et la situation de combat actuelle.

Dans les modifications ultérieures, tout en conservant les caractéristiques techniques et de vol uniques de base, de nouveaux systèmes ont été ajoutés qui permettent l'utilisation de systèmes d'hélicoptère dans une gamme plus large.

De nombreux pays disposent de technologies parfaites dans la production de voitures, d'avions, mais les hélicoptères sont une priorité pour plusieurs pays. En utilisant le requin noir comme exemple, on peut être sûr des succès actuels et futurs de l'industrie russe des hélicoptères.