Chasseur de chars modèle papier SU-100- Installation d'artillerie automotrice soviétique (ACS) de la période de la Seconde Guerre mondiale, une classe de chasseurs de chars.

Matériaux et outils :

1. ciseaux, coupe-papier, règle à dessin;
2. pince à épiler;
3. pinceaux pour colle et peinture;
4. peintures à l'aquarelle (ou crayons), cure-dents;
5. colle acrylique transparente ("Moment", etc.);
6. pour l'impression du papier photo mat modèle avec une densité de 170-180 g/m2 ; pour les petits détails - 70-80 g/m2.

1. Avant d'assembler la pièce, lisez les dessins et les instructions. Déterminer l'emplacement de chaque pièce et imaginer son assemblage ;
2. faire des trous dans les pièces avant de découper la pièce elle-même ;
3. découpez uniquement la ou les pièces dont vous avez besoin maintenant. Mettre les pièces non collées dans un carton, et les feuilles non utilisées dans un dossier fermé (en option). Lorsque vous jetez des ordures après le travail, inspectez soigneusement les restes de papier;
4. pour un meilleur pliage de la pièce, il faut tracer le long de la ligne de pliage sous la règle, en appuyant légèrement avec le côté émoussé du couteau ou un cure-dent pour ne pas abîmer la surface du papier. Il vaut mieux le faire du mauvais côté de la pièce;
5. gardez vos doigts propres et assurez-vous d'utiliser des serviettes pour vous essuyer les mains, car au cours du processus, vos mains pourraient se salir;
6. avant de coller, enroulez les pièces cylindriques sur un objet rond de diamètre adapté, cela leur donnera une forme ;
7. avant de coller, il est nécessaire de peindre les extrémités de la pièce. Les lignes de garniture blanches gâchent l'apparence générale du modèle. Pour peindre les extrémités, utilisez des peintures à l'aquarelle ou à la gouache. Après avoir choisi la bonne couleur, appliquez-les en fine couche, puis laissez sécher la peinture. Il vaut mieux oublier les feutres ;
8. ne vous précipitez pas à coller. Tout d'abord, découpez la pièce, peignez dessus à partir de la fin, attendez que la peinture sèche, assemblez la pièce. Attachez-le à l'endroit où il devrait être pour vous assurer que tout est fait correctement. Et puis collez-le. N'oubliez pas de laisser sécher la colle.

Un peu d'histoire

Chasseur de chars soviétique SU-100

Le SU-100 est un support d'artillerie automoteur soviétique (ACS) de la période de la Seconde Guerre mondiale, de classe chasseur de chars, de poids moyen. Il a été créé sur la base du char moyen T-34-85 par le bureau d'études d'Uralmashzavod fin 1943 - début 1944 en tant que développement ultérieur des canons automoteurs SU-85 en raison des capacités insuffisantes de ces derniers dans la lutte contre Chars lourds allemands. La production en série du SU-100 a été lancée à Uralmashzavod en août 1944 et s'est poursuivie jusqu'au début de 1948. De plus, en 1951-1956, sa production sous licence soviétique était réalisée en Tchécoslovaquie. Au total, 4976 canons automoteurs de ce type ont été produits en URSS et en Tchécoslovaquie.

La première utilisation au combat du SU-100 a eu lieu en janvier 1945, et plus tard le SU-100 a été utilisé dans un certain nombre d'opérations dans la Grande Guerre patriotique et la guerre soviéto-japonaise, mais en général leur utilisation au combat était limitée. Après la guerre, le SU-100 a été modernisé à plusieurs reprises et est resté en service dans l'armée soviétique pendant plusieurs décennies. Des SU-100 ont également été fournis aux alliés de l'URSS et ont participé à un certain nombre de conflits locaux d'après-guerre, y compris les plus actifs pendant les guerres arabo-israéliennes. À la fin du 20e siècle, le SU-100 a été retiré du service dans la plupart des pays qui l'utilisaient, mais, néanmoins, dans certains d'entre eux, à partir de 2007, il est toujours en service.

Ingénieurs Uralmash L. I. Gorlitsky, A. L. Kizima, S. I. Samoilov; les ingénieurs de l'usine n ° 9 A. N. Bulanov, V. N. Sidorenko et l'ingénieur en mécanique P. F. Samoilov pour la création de canons automoteurs en 1946 ont reçu le titre de lauréat du prix Staline du premier degré.

Prérequis à la création

Le premier canon automoteur de la classe des chasseurs de chars, lancé en série en URSS, était le SU-85. Il a été créé sur la base du char moyen T-34 et du canon d'assaut SU-122 et mis en production à l'été 1943. Le canon D-5S de 85 mm permettait au SU-85 de lutter efficacement contre les chars moyens ennemis à des distances de plus d'un kilomètre, et à des distances plus courtes, il pouvait également pénétrer le blindage frontal des chars lourds. Dans le même temps, déjà les premiers mois d'utilisation du SU-85 montraient que la puissance de ses canons était insuffisante pour combattre efficacement les chars lourds ennemis, tels que le Panther et le Tiger, qui, ayant un avantage en puissance de feu et en protection, ainsi que des systèmes de visée efficaces, imposaient un combat à longue distance.

Le 29 août 1943, le Comité de défense de l'État a émis une ordonnance sur la création rapide d'armes antichars plus efficaces. Conformément à la commande, en septembre-octobre, Uralmashzavod, parmi un certain nombre d'autres canons automoteurs basés sur le T-34, a achevé un projet de conception pour l'installation d'un canon D-25 de 122 mm dans un SU- modifié. 85 coque. La poursuite du développement du projet a montré qu'une telle modification entraînerait une augmentation de la masse des canons automoteurs de 2,5 tonnes, ainsi qu'une diminution des munitions et de la cadence de tir. De manière générale, l'étude des options présentées a montré que l'installation d'un canon 122 mm ou d'un obusier D-152 mm sur des canons automoteurs comme le SU-85 entraînerait une surcharge du train d'atterrissage et une diminution de la mobilité du véhicule, il a donc été décidé de laisser ces canons pour armer des chars lourds et des canons automoteurs. En revanche, le projet d'une cabine agrandie avec blindage renforcé, appliqué sur le SU-D-15, a suscité l'intérêt.

Une direction alternative, espérée à l'époque, était le développement de canons à canon long de 85 mm avec une vitesse initiale plus élevée - "haute puissance" dans la terminologie de l'époque. Mais bien qu'un certain nombre de ces pistolets, y compris des pistolets automoteurs, aient été fabriqués et testés, les travaux dans ce sens se sont soldés par un échec - les nouveaux pistolets ont montré une capacité de survie totalement insatisfaisante pendant le tir et les cas de rupture de canon étaient fréquents. En outre, les résultats du bombardement des chars allemands capturés ont révélé la faible efficacité des obus à grande vitesse, mais légers, de 85 mm contre un blindage à haute dureté réglé à des angles rationnels, par rapport aux obus lourds de plus gros calibres. Enfin, des études ont montré que l'armement du canon de 85 mm n'utilisait pas pleinement toutes les capacités des canons automoteurs du châssis du T-34.

Prototypage

Les calculs effectués début novembre 1943 par l'École technique supérieure de Moscou, Uralmashzavod et la Direction technique du NKV ont montré que le plus rationnel était le passage au calibre 100-107 mm. Depuis que la production de canons de 107 mm, tels que le canon M-60, a été interrompue en 1941, il a été décidé de créer un nouveau char et un canon automoteur basé sur la balistique du canon naval B-34 de 100 mm. , à propos de laquelle l' ordre correspondant du NKV a été émis le 11 novembre . Le développement du projet ACS avec lui a été réalisé dans le bureau d'études d'Uralmashzavod à l'initiative du concepteur en chef L. I. Gorlitsky. N. V. Kurin a été nommé ingénieur en chef du projet. Le projet de conception des canons automoteurs a été transféré au NKTP et aux États-Unis le 5 décembre 1943. À la suite de son examen, le 27 décembre, le Comité de défense de l'État a adopté le décret n ° 4851 sur l'armement d'un char lourd IS et de canons automoteurs moyens avec un canon de 100 mm, obligeant le TsAKB à développer un projet de canon approprié. pour l'installation dans le SU-85. Le NKTP, par ordonnance n° 765 du 28 décembre, a ordonné à Uralmashzavod :

Avant le 15 janvier 1944 - pour achever les travaux de conception de canons automoteurs basés sur le T-34, armés d'un canon de 100 mm conçu par TsAKB;

Avant le 20 février, fabriquer un prototype des canons automoteurs et effectuer des tests en usine avec un pistolet, qui devait être livré par l'usine n ° 92 avant le 25 janvier;

Cependant, après avoir étudié les dessins envoyés par TsAKB du canon S-34 développé par eux, qui était à l'origine destiné à armer le char lourd IS-2, Uralmashzavod est arrivé à la conclusion qu'en raison des dimensions trop importantes du canon en largeur , le placer dans la coque du SU-85 nécessiterait des modifications trop importantes dans la conception de l'ACS, qui comprenaient une augmentation de la largeur de la coque, une modification de sa forme et le passage à une suspension à barre de torsion. TsAKB a insisté sur une telle option, n'acceptant pas de modifier la conception de son canon, mais selon les calculs d'Uralmashzavod, la modification des canons automoteurs entraînerait une augmentation de sa masse de 3,5 à 3,8 tonnes par rapport à le SU-85 et le report du temps de préparation d'au moins trois mois, ce qui ne convenait absolument pas au client. En conséquence, comme auparavant dans une situation similaire survenue lors de la conception du SU-85, Uralmashzavod a contacté l'usine n ° 9, à la suite d'un travail conjoint avec les concepteurs dont un canon D-10S de 100 mm a été créé, adapté à une installation dans la coque du SU-85 sans apporter de modifications significatives à cette dernière et en même temps ayant une masse inférieure à celle du S-34. À cet égard, en janvier 1944, le Département de l'artillerie automotrice a présenté des exigences raffinées pour le projet des canons automoteurs, qui avaient alors reçu la désignation SU-100, prévoyant l'armement avec le canon D-10S. , une augmentation de l'épaisseur du blindage frontal à 75 mm et l'utilisation de nouveaux dispositifs de visualisation Mk.IV (MK-IV) et de la tourelle du commandant, tout en maintenant le poids des canons automoteurs à moins de 31 tonnes.

Cependant, le canon B-34, dont les munitions étaient censées être utilisées, n'avait que des obus à fragmentation hautement explosive et à fragmentation à distance, et, comme il s'est avéré à ce moment-là, la fin du développement d'un projectile perforant pour lui était attendu au plus tôt dans la seconde moitié de 1944. Le retard inévitable dans la préparation des canons automoteurs a permis au chef du TsAKB, V. Grabin, d'insister sur la création d'une unité automotrice avec un canon S-34. À la suite des négociations qui ont suivi, le NKTP a émis le 30 avril un ordre de fabrication d'un prototype avec cette arme, désignée SU-100-2, d'ici le 8 mai, et de mener ses tests comparatifs avec le SU-100. Dans le même temps, le NKV et le GAU considéraient toujours comme inacceptable l'introduction de changements profonds dans la coque du SU-85 et ont permis à l'usine d'apporter des modifications minimales au canon afin qu'il puisse être installé dans la coque SPG existante, bien qu'avec un certain nombre. de défauts. Dans le même temps, apporter toutes les modifications à la conception du S-34 nécessaires à son installation effective dans le SU-85 le rendrait presque identique au D-10S spécialement conçu à cet effet.

Entre-temps, le prototype avec le pistolet D-10S, désigné "Object 138", a été fabriqué par Uralmashzavod avec l'usine numéro 50 en février 1944 et a passé avec succès les tests en usine, qui consistaient en 30 tirs et 150 km de parcours. Après cela, le 3 mars, le prototype a été envoyé pour des tests d'état à l'ANIOP, au cours desquels la voiture a parcouru 864 km et tiré 1040 coups. En conséquence, la commission d'État l'a reconnu apte à être adopté après que quelques modifications aient été apportées à la conception, et le 14 avril, Uralmashzavod a reçu l'ordre de commencer les préparatifs immédiats pour la production en série des nouveaux canons automoteurs.

Le prototype SU-100-2 a été fabriqué par l'usine n ° 9 en avril-mai 1944 à l'aide d'un canon provenant d'un char IS-5 expérimental. Parallèlement à cela, le deuxième prototype du SU-100 a été achevé, construit avec les améliorations recommandées par la commission. Du 24 au 28 juin, il passe les tests d'état à l'ANIOP. Selon les résultats des tests, au cours desquels les canons automoteurs ont parcouru 250 km et tiré 923 coups, la commission d'État l'a recommandé pour adoption, notant que le SU-100 assure la défaite des chars Panther et Tiger à une distance de 1500 m, quel que soit le point d'impact , mais ne pénètre que dans le blindage latéral des canons automoteurs Ferdinand, bien qu'à une distance allant jusqu'à 2000 m. 100 et ne soit pas recommandé pour adoption. Le SU-100 a été adopté par l'Armée rouge par l'ordre GKO n° 6131 du 3 juillet 1944.

Production de masse

Alors que les préparatifs pour la production du SU-100 étaient en cours à Uralmashzavod, à la suggestion de L.I. 85. Outre le modèle du pistolet, le SU-85M ne différait du SU-100 que par le mécanisme de pivotement SU-85 similaire, le support de marche et le manteau du pistolet, le viseur et le porte-munitions pour 60 cartouches de 85 mm. Le SU-85M a permis d'introduire des améliorations antérieures au SU-100 - blindage frontal plus puissant et meilleurs dispositifs de surveillance - dans la production de masse, mais la principale raison de l'apparition de ces canons automoteurs auparavant imprévus était l'échec du Canon de 100 mm à l'époque, dont la production d'obus perforants B-412B n'a été maîtrisée qu'en novembre 1944. Le premier SU-85M a été fabriqué en juillet 1944 et, en août, il a complètement remplacé le SU-85 sur les chaînes de montage d'Uralmashzavod. La sortie du SU-85M s'est poursuivie jusqu'en novembre de la même année, pendant trois mois - en parallèle avec le SU-100, qui n'était pas prêt au combat à l'époque en raison du manque d'obus perforants ; un total de 315 canons automoteurs de ce type ont été produits.

La production en série du SU-100 lui-même a commencé à Uralmashzavod en septembre 1944. Les premiers véhicules produits étaient identiques au deuxième prototype, et à l'avenir, lors de la production de masse, des modifications principalement technologiques ont été apportées à la conception de l'ACS. Ainsi, la poutre reliant les plaques de blindage frontales a été éliminée, et la connexion de la doublure de garde-boue avant avec la feuille frontale a été transférée à la méthode "quart", et avec la feuille arrière de la cabine blindée - de "l'épine" à "la crosse ". De plus, la connexion entre la cabine et la coque a été renforcée et un certain nombre de soudures critiques ont été transférées au soudage avec des électrodes austénitiques.

Les données sur le volume et le moment de la sortie du SU-100 sont quelque peu différentes. Ainsi, on sait de manière fiable que la production du SU-100 à Uralmashzavod a été réalisée au moins jusqu'en mars 1946, à raison d'environ 200 véhicules par mois en temps de guerre. Au total, 3037 voitures ont été produites durant cette période. L'usine d'Omsk n° 174 a produit 198 SU-100 en 1947, et 6 autres au début de 1948, produisant un total de 204 véhicules. Des sources occidentales, basées sur des rapports de renseignement américains, fournissent des données sur la production du SU-100 en URSS de 1948 à 1956 à raison d'environ 1000 canons automoteurs par an, mais cela n'est pas confirmé par les données soviétiques, et, comme le note Baryatinsky, pourrait être le résultat de l'adoption par le renseignement de la modernisation du SU-100 effectuée à l'époque pour la production de nouvelles machines. La production d'après-guerre du SU-100 a également repris en Tchécoslovaquie, où en 1951-1956, 1 420 autres canons automoteurs de ce type ont été produits sous licence.

La poursuite du développement

Malgré les résultats négatifs de l'étude préliminaire de la possibilité de créer un canon automoteur moyen avec un canon de 122 mm, les travaux dans ce sens se sont poursuivis. L'une des raisons en était le retard dans le développement du projectile perforant pour le D-10S, dont la production n'était prévue qu'à l'automne 1944, alors que toutes les munitions nécessaires pour le 122-mm D-25 pistolet avait été produit depuis les années 1930. En mai 1944, l'Uralmashzavod a développé les canons automoteurs SU-122P, dont un prototype a été fabriqué en septembre de la même année. Il ne différait de la série SU-100 que par l'installation d'un pistolet D-25S de 122 mm avec 26 cartouches. Selon les résultats des tests du prototype, le SU-122P a été jugé apte à être adopté, mais n'a jamais été mis en production en série. Les raisons n'en ont pas été indiquées, mais comme le souligne M. Baryatinsky, cela pourrait être dû au fait que les quelques avantages du SU-122P en tant que chasseur de chars étaient compensés par ses défauts: bien que le canon de 122 mm ait un pénétration de blindage réelle légèrement supérieure à celle des véhicules blindés allemands de 100 mm, et comportait également un projectile à fragmentation hautement explosif plus puissant, des canons automoteurs avec moins de munitions et une cadence de tir considérablement réduite, et la portée accrue du canon créée des problèmes encore plus importants par rapport au SU-100 ; de plus, on craignait que le recul du canon de 122 mm ne soit trop fort pour le châssis du T-34-85. Sur ce, en raison de l'épuisement pratique des capacités des canons automoteurs basés sur le T-34 avec un compartiment de combat monté à l'avant, le développement de cette ligne, issue du SU-122, a cessé. Dans d'autres travaux sur les canons automoteurs moyens, des châssis de base déjà repensés ont été utilisés, et l'attention des concepteurs s'est tournée vers la disposition avec l'emplacement arrière du compartiment de combat.

Maquette en papier du char lourd soviétique de la période de la Grande Guerre patriotique - IS-2. L'abréviation au nom de la machine "IS" - signifie "Joseph Staline", et est officielle dans les modèles de production de chars lourds soviétiques produits dans la période 1943-1953. L'indice 2 désigne le deuxième réservoir de ce modèle. Pendant la Grande Guerre patriotique, l'IS-2 a également utilisé le nom IS-122, la désignation 122 est le calibre de l'armement principal. L'IS-2 est le char le plus puissant et le plus lourdement blindé des chars soviétiques de production de masse pendant la Seconde Guerre mondiale, l'un des plus puissants au monde à son époque. Les chars de ce modèle ont joué un rôle important dans les batailles de la période 1944-1945. Après la victoire de la Seconde Guerre mondiale, l'IS-2 était en service dans les armées soviétiques jusqu'en 1995, et les chars de cette famille ont été exportés vers un certain nombre de pays et ont pris part aux conflits armés d'après-guerre.
Char lourd de la période de la seconde guerre mondiale - IS-2 / Czolg ciezki IS-2 (MON)
Scan du magazine "MON"
Editeur : MON
Échelle - 1:25
Format/taille du fichier : jpg/15,5 Mo
Feuilles d'alésoir : 4
Format : A4

Maquette en papier du char soviétique de la période de la Seconde Guerre mondiale T-35. Développé en 1931-1932, le T-35 fut le premier char lourd produit en série en URSS. .
Le T-35 est un char lourd à cinq tourelles construit selon la disposition classique, avec un armement de canons et de mitrailleuses, ainsi qu'un blindage pare-balles.
Le véhicule est conçu pour soutenir l'infanterie et renforcer les formations de fusiliers lors de la percée des positions ennemies les plus fortifiées. Le T-35 est le seul char à cinq tourelles au monde à être produit en série.
Les T-35 ont participé au début de la Seconde Guerre mondiale. Tous les véhicules faisaient partie de la 34e division blindée de l'OVO de Kiev, mais ont été rapidement perdus en raison de dysfonctionnements techniques. Seuls sept chars T-35 ont été perdus pendant les combats.
Numérisation du journal
Format feuille - A3
Format/taille du fichier : jpg/20 Mo
Feuilles totales/avec motifs : 18/13

Maquette en papier de la monture d'artillerie automotrice soviétique (SAU) SU-100, la classe de véhicule est définie comme "chasseur de chars". Le modèle a été créé fin 1943 - début 1944 sur la base du T-34-85 par le bureau d'études Uralmashzavod, la première bataille du SU-100 a été acceptée en janvier 1945.
Après que le char ait été modernisé à plusieurs reprises, il est resté assez longtemps en service avec l'URSS. Le SU-100 a également été fourni aux alliés et a participé à un certain nombre de conflits d'après-guerre, le plus activement dans les guerres arabo-israéliennes.
À la fin du 20e siècle, le char SU-100 a été retiré du service, mais dans certains pays à partir de 2007. restaient encore dans des unités militaires.
Maquette en papier du chasseur de chars SU-100
Numérisation du journal
Éditeur : "Jeune créateur de maquettes"
Échelle : 1/35
Format/taille du fichier : jpg/12 Mo
Feuilles d'alésoir/total : 5/8

SU-100, le dernier canon automoteur produit à l'usine UZTM

Les canons automoteurs SU-100 sont allés au front en novembre 1944 depuis l'usine UZTM et leur production s'est poursuivie après la guerre. Le modèle SU-100, proposé par Zvezda, est le plus approprié pour assembler une machine de l'après-guerre. Je vais essayer l'assemblage du modèle SU-100 de Zvezda, qui se rapproche le plus de la période de production fin décembre 1944 - janvier 1945.

Modèle SU-100 de Zvezda à l'échelle 1:35. Améliorations majeures.

Imitation de l'articulation d'une poutre et d'une plaque de blindage frontal

À la suite d'une augmentation de l'épaisseur du blindage frontal supérieur du véhicule à 75 mm, une marche s'est formée lorsque le VLD a été connecté à une poutre coulée. Cette situation sur le SU-100 s'est poursuivie jusqu'à la fin de la guerre.

SU-100. Premier type de soudage VLD et NLD avec poutre coulée avant

Zvezda propose une version d'après-guerre de la jonction de la poutre avant et de la plaque de blindage supérieure du SU-100. Ce point devra certainement être amélioré.

Modèle SU-100 de Zvezda. Modifier la forme du joint de la poutre coulée et du VLD supérieur sur le modèle

La forme des garde-boue avant SU-100

"Zvezda" donne une forme tardive de garde-boue, qui a commencé à être installé sur la voiture dans la période d'après-guerre. La forme des boucliers de la période de guerre sur le SU-100 était semi-circulaire et coïncidait avec les boucliers installés sur les chars T-34

Les boucliers sont définitivement remplaçables. Je vais faire de l'étain. Il faudra également faire des "trappes" sur les parois latérales, nécessaires pour installer le mécanisme de tension de la chenille.

Modèle SU-100 de Zvezda Garde-boue avant d'après-guerre.

Trappe de chargement ouvrant vertical

Le volet vertical de la trappe du chargeur sur la coque du SU-100 est resté jusqu'en mars 1945. Le châssis a été retiré lors de la modernisation des pièces de la coque afin de réduire la formation de fissures dans le blindage lors de la fabrication des pièces.

Le volet vertical de la trappe de chargement sur le SU-100

Le modèle combiné SU-100 de Zvezda ne l'a pas, je le ferai. En général, rien de compliqué. Bon, les boucles vont devoir bricoler un peu. De plus, n'oubliez pas d'imiter les goujons sur la feuille de trappe.

Modèle SU-100 "Étoile". Place pour une trappe verticale.

Raffinement de la trappe panoramique et du volet supérieur de la trappe de chargement sur le modèle SU-100

L'aile supérieure de la trappe du chargeur - les charnières ont 6 charnières, sur la charnière droite il y a un loquet de trappe à l'état ouvert.

Sur le modèle SU-100 de Zvezda, il faut refaire la forme des charnières et imiter le loquet de la trappe.

Modèle SU-100 de Zvezda. Trappe de chargement

Aux portes des écoutilles panoramiques, il est nécessaire de fabriquer des pinces soudées aux charnières, ainsi qu'une imitation de barres de torsion en fil.

Modèle SU-100. Détails de la trappe panoramique sur le modèle

La trappe du conducteur, marquée de la lettre "P."

Le couvercle de la trappe automotrice est devenu plus épais par rapport au SU-85, à mesure que l'épaisseur du blindage frontal augmentait, et afin d'éviter toute confusion lors de l'assemblage, le couvercle de la trappe du conducteur du SU-100 était marqué de la lettre "R.", qui, selon Apparemment, cela signifiait "force égale". La lettre a disparu de la trappe depuis mars 1945.

Malheureusement, il n'y a pas de lettre sur la résine de ZIP Kit, ainsi que sur les détails de la trappe du modèle SU-100 de Zvezda, et vous devrez la fabriquer vous-même à partir d'une carotte. Très probablement, vous devrez bricoler pour le coller à la partie en résine.

La connexion des plaques de blindage latérales et arrière de la tourelle SU-100

Jusqu'en 1945, la connexion de ces pièces se faisait "dans un tenon", ce qui, une fois soudé, entraînait l'apparition fréquente de fissures dans les tôles d'armure durcies. A partir de janvier 1945, cette connexion commença à se faire "bout à bout".

Un premier type de joint entre les parois latérales et arrière de la cabine dans le SU-100 Belgorod "à rainures épineuses"

Type tardif de jonction des parois latérales et arrière de la cabine "bout à bout" SU-100 Belgorod

Simuler un joint bout à bout sur le modèle SU-100 de Zvezda sera assez simple. Pour ce faire, le plastique devra augmenter les saillies des parois latérales de la cabine et simuler les soudures.

Imitation du joint des plaques de blindage latérales et arrière de la cabine du modèle SU-100 Zvezda

Écharpes triangulaires entre la tourelle et le compartiment moteur du SU-100.

Les foulards sont restés dans la conception de la machine jusqu'en mai 1945. Ils ont été supprimés afin de simplifier la conception et de réduire le risque de fissures lors du soudage des pièces de la coque.

Zvezda ne les a pas, je vais les fabriquer en plastique avec imitation de soudures.

Modèle SU-100. Foulards triangulaires derrière la timonerie

Remplacement des boulons sur la plaque de blindage arrière

Sur la plaque de blindage arrière, je remplacerai les boulons, ils sont "flous" dans une sorte d'ensemble. J'utiliserai du matériel de MasterClub, (article : MC435036, tête de boulon, diamètre : 0,9 mm)

Mains courantes sur le flotteur de la coupole du commandant, côté tribord de la timonerie et près des capots blindés des ventilateurs

La main courante sur le flotteur de la coupole du commandant est apparue à partir de janvier 45, tandis que la main courante droite à tribord est devenue un peu plus courte. Une autre main courante était située à côté des capuchons blindés des ventilateurs, plus près du côté tribord du véhicule. Toutes les mains courantes seront, comme d'habitude, fabriquées à partir d'un fil approprié. Je l'ai trouvé en ligne et je vais l'utiliser.

Main courante à côté des capuchons blindés des ventilateurs SU-100

Trappe d'accès à l'unité de réglage de chenille droite sur le canon automoteur SU-100

Sur la tôle avant inférieure des canons automoteurs, il y avait une trappe d'accès à l'unité de contrôle de tension de la chenille droite de la machine. Il n'apparaît pas dans le plastique. Sa présence donnera des détails supplémentaires sur le modèle, très probablement je l'imiterai.

Pistes de plaquettes fabriquées par UZTM

Des pistes de plaquettes coulées fabriquées par UZTM ont été utilisées. L'horreur qui vient dans le kit sera remplacée par un excellent rapport qualité / prix des pistes empilées de MSD.

Type de rouleau

Les pneus en caoutchouc plein des rouleaux, au lieu des précédents perforés, ont été utilisés à partir d'avril 1944.

Dans l'ensemble avec bandages tout est en ordre, mais la présence d'un écrou sur l'axe du rouleau ne correspond pas à la réalité.

Rouleaux dans un ensemble de SU-100 de Zvezda

Il n'est pas possible de résoudre ce problème avec de petites forces. Option d'achat un jeu de galets du kit ZIP, article : 35024, ou de marquer dessus et de tout laisser tel quel.

Longueur des câbles de remorquage SU-100

Contrairement au T-34, le SU-100 utilisait des câbles de remorquage étendus jusqu'à 5 mètres (à partir de mars 1945 - 6,5 mètres). Dans l'ensemble, ils sont donnés en plastique avec une longueur d'échelle de 3,5 m. J'utiliserai un câble acheté à l'occasion chez Microdesign. Le "M-hobby" donne une description détaillée de la pose des câbles sur la voiture.

Le réservoir de carburant se monte sur le SU-100

Depuis janvier 1945, un type unifié tardif de fixation des réservoirs de carburant avec des bandes d'acier aux plates-formes dans les parties supérieure et inférieure des logements a été utilisé. Il sera nécessaire de comprendre la conception plus en détail. Je n'ai pas encore décidé si le modèle aura des chars (version voyage) ou non (version combat). Les réservoirs du SU-100 n'étaient utilisés que comme bidons de carburant et n'avaient aucun lien avec le système d'alimentation en carburant du véhicule.

Dessins pour la construction du modèle SU-100

Avant de commencer les travaux, il a préparé les plans d'implantation du SU-100 de la version 1944-45 à l'échelle 1:35.

Les dessins sont prêts à être imprimés sur des feuilles A4. Tiré du magazine M-Hobby et plus pratique pour l'impression sur des feuilles séparées, ce qui est pratique lors de la construction d'un modèle.

Autres améliorations

Dans la construction, j'utiliserai un canon en métal, des phares d'Elf, des pièces en résine du kit ZIP, des grilles MTO de photogravure Microdesign. Vous pouvez en savoir plus sur les modules complémentaires. Des imitations de soudures seront faites, si nécessaire, et au cours de la construction, il y aura certainement quelque chose qui pourra être finalisé.

Dans cet article, j'ai essayé de décrire tous les points essentiels à faire pour que la voiture se rapproche le plus possible de l'époque de production de janvier 1945.