Projet 956 destroyer Sarych. Armes domestiques et équipements militaires. Éléments de construction navale, navigabilité

Le destroyer du projet 956 appartient aux navires de troisième génération. Il a été conçu et mis en œuvre en URSS. Le code du projet est "Sarych". Dans la littérature documentaire, le navire est souvent désigné par différents noms. Cela est dû à une série d'améliorations et à une variété de destroyers. Le nom du destroyer - Sarych, a été donné en l'honneur d'un oiseau de proie, un détachement de faucons.

Histoire

Au début de 1950, la plupart des navires de l'URSS ont été liquidés. Cela est dû à leur inefficacité et à leur incapacité à faire face à leurs tâches directes (défense). Cette année-là, la direction a décidé de développer des navires meilleurs et plus durables.

Ainsi, pour la première fois, ils ont commencé à parler du destroyer Amiral Ouchakov. La décision de créer un nouveau navire de combat universel a été prise rapidement, mais il n'y avait pas de véritables options de conception et de développement.

En 1960, la Marine décide de la nécessité de construire des navires de guerre. La marine soviétique est activement entrée dans les étendues de l'océan mondial, mais il n'y avait pas de navire correspondant à son échelle.

La marine soviétique a dû résoudre les missions de combat assignées :

• entretenir des bateaux de type sous-marin ;
• suivre le mouvement des bateaux ennemis ;
• être immédiatement prêt au combat;
• effectuer un travail de renseignement;
• déterminer l'emplacement des navires ennemis.

Seuls les navires d'une nouvelle génération, qui n'existaient pas, pouvaient faire face aux tâches assignées. La direction de la marine décide de créer des navires universels capables de surmonter toutes les difficultés.

Les destroyers obsolètes devaient être immédiatement liquidés et remplacés par des navires plus maniables. Ainsi, en 1970, le projet 956 est entré en vigueur, selon lequel les concepteurs devaient créer des véhicules de combat universels.

Histoire de la création

La création des destroyers du projet 21956 a commencé en 1969. Les premières indications de la nécessité de remplacer les véhicules militaires ont été mentionnées dans la résolution du Comité central du PCUS n° 715-250 du 1er septembre 1969. La réunion a approuvé un plan pour la poursuite de la conception et de la construction de navires et de navires. Son action s'est étendue de 1971 à 1980.

Selon la description documentaire, l'histoire de la création commence avec le projet. Son développement a commencé en 1971. Les destroyers modernes étaient destinés à:

• suppression d'une attaque de l'ennemi;
• défense antiamphibie;
• appui-feu lors de bombardements aériens ;
• destruction de navires ennemis ;
• l'élimination de l'ennemi avec des véhicules de combat au sol.

Les destroyers du nouveau projet 21956 travaillaient à l'unisson avec des navires de type anti-sous-marin (projet 1155). Les développeurs pensaient qu'ils ne seraient pas en mesure de faire face à des tâches typiques en collaboration.

Concevoir

Le projet avancé "Amiral Ushakov" a été développé à Leningrad. Les croquis étaient constamment modifiés, la conception future était constamment complétée par de nouveaux détails. Le projet a pris beaucoup de temps, car il ne devrait pas y avoir de prototypes pour un nouveau navire.

Il était censé créer une construction à grande échelle, avec plus de 50 unités de véhicules de combat. Les principaux navires du projet 956: Sovremenny, Combat et Admiral Ushakov.

En 1971, les concepteurs ont commencé à créer un croquis. Les travaux ont été menés sous la direction d'A.K. Perkov, selon l'accord sur la création d'un nouveau destroyer du projet 956 appelé Sarych.

Un travail de conception minutieux a impliqué une analyse approfondie de la composition des armes, au total plus de 30 options ont été présentées. Le choix s'est porté sur le numéro 4. Cette option n'avait pas de bonnes caractéristiques en termes de poids d'armes et de munitions. Pour éliminer les éventuelles lacunes, parallèlement au projet établi, d'autres ont été développés. Le croquis a été modifié plusieurs fois, de nouveaux éléments structurels ont été introduits. L'option la plus récente était le numéro 10. Il répondait pleinement aux besoins de la marine de l'URSS.

Sélection de la configuration optimale

Pour le destroyer Ushakov, ils ont sélectionné un type d'installation énergétique, au lieu de la version habituelle à turbine à gaz. Cette décision n'a pas été prise à la légère. Le principal fournisseur de turbines à gaz est submergé de commandes et la Marine n'a pas le temps d'attendre. Plusieurs arguments dans le sens du type énergétique ont forcé la direction à lui donner directement la préférence.

La conception technique du destroyer Sarych a été développée en 1973. Le contrat a été signé et l'équipe de développement s'est mise au travail. La préparation du projet a coûté 204 000 roubles et, pour toute la période, environ 9 447 000 roubles ont été dépensés.

La version finale du destroyer Project 956 a été achevée en 1973. Mais certaines modifications ont tout de même été apportées au fur et à mesure de la conception.

Tester de nouveaux destroyers

La construction de destroyers a commencé en 1973. Toutes les actions ont été menées au chantier naval n ° 190. Au fur et à mesure que les travaux étaient terminés, des tests actifs ont été effectués. Le premier destroyer était Sovremenny. Il a commencé à être testé en 1980. "Excellent" l'a suivi.

Les navires ont passé avec succès les tests, mais au conseil, il a été décidé de ne reconstruire que 30 navires, dont 50 prévus. Vingt d'entre eux sont immédiatement allés dans la marine et les autres ont été envoyés à la RPC.

Il est à noter que les tests des nouveaux destroyers ont eu lieu sur le terrain d'entraînement de Feodosievsky. Les terrains d'entraînement de la Baltique n'étaient pas prêts à travailler avec de nouveaux systèmes d'armes.

Descriptif de conception

Pour une étude approfondie de la coque du destroyer, un modèle tridimensionnel a été développé. Une caractéristique distinctive des navires du projet 956 est l'efficacité externe, faisant écho à l'extérieur strict. Selon les experts, cela a été fait afin de créer un effet de propagande.

Il est à noter que l'équipement militaire a dû résoudre un certain nombre de problèmes. Le principal était la persuasion politique. L'apparence du navire et son efficacité ont montré à quel point les développeurs de l'URSS avaient réussi.

Le projet 956 est une combinaison unique d'opportunité et de polyvalence. Dans le même temps, lors du développement du navire, l'esthétique extérieure et le style artistique ont été pris en compte.

coque de navire

Une caractéristique distinctive des véhicules de combat du projet 956 était la conception elle-même. C'était un long type semi-tank avec une voilure en forme de - à l'avant. La caractéristique de conception offrait de bons angles de vision pendant les hostilités actives. Selon les données documentaires, le KUD du corps était de 8,7.

La surface de la coque du destroyer était de 1700 m². Tous les ponts sont construits le long de la ligne de flottaison de conception. Une telle décision a eu un effet positif sur l'installation de canons et d'artillerie.

Tous les contours sont réalisés en tenant compte de la résistance à l'eau. Cette action a permis d'assurer un niveau décent de résistance aux crues lors d'une tempête active. Une caractéristique distinctive supplémentaire est la présence d'une antenne complexe hydroacoustique.

La construction de la proue de la coque est responsable de la maniabilité du véhicule de combat. Les navires ont librement surmonté les vagues et, si nécessaire, ont effectué un changement de cap rapide.

Tous les destroyers sont équipés de six ponts. La plupart des éléments de carrosserie étaient en acier inoxydable. Une telle solution protège des pannes prématurées et garantit une longue durée de vie.

Les parties de surface de la coque étaient constituées de tôles d'acier durable. La poupe était en outre équipée de raidisseurs. Les superstructures ont été complétées par des alliages aluminium-magnésium. Ensemble, cette solution a permis de créer une coque de destroyer durable, qui parcourait librement n'importe quelle distance.

Les principales caractéristiques des navires:

• déplacement - 7900 tonnes;
• dimensions : longueur et largeur maximales 156,5 m x 17,2 m ;
• dimensions : longueur et largeur de la ligne de flottaison 145m x 16,8m ;
• le paramètre de tirant d'eau moyen est de 6 m.

Les derniers destroyers du projet 956 se distinguaient par une navigabilité illimitée. L'arme pouvait être utilisée dans toutes les conditions de tangage, jusqu'à 15°.

Centrale électrique

Il est à noter que les navires de la nouvelle génération sont devenus les seuls modèles dotés d'une centrale électrique de type chaudière-turbine. Il se composait de deux unités, l'une était située à l'avant du navire, la seconde occupait une position d'attente à l'arrière.

Le système de contrôle automatisé a permis de réguler et de contrôler tous les processus et changements. La présence de chaudières à haute pression a augmenté la production de vapeur, ce qui a eu un effet positif sur le niveau de pression. L'énergie produite assurait un réchauffement rapide de l'air, qui entraînait les turbines principales.

Modernisation

Certains modèles de destroyers ont subi des transformations dans le processus de conception. Les navires mis à jour avaient les meilleures caractéristiques techniques. Les modèles de type moderne étaient équipés de deux générateurs à turbine à vapeur d'une puissance maximale de 1250 kW. Notamment, chacun d'eux disposait d'un générateur diesel de secours, d'une puissance adaptée de 2400 kW.

L'armement des destroyers "Sarych"

L'artillerie et les missiles sont représentés par le système de défense aérienne M-22 Uragan. L'installation est une version modernisée de Buk. C'est l'un des meilleurs complexes ayant participé à de nombreuses batailles. Pour améliorer l'efficacité, la conception a été améliorée à plusieurs reprises.

Chaque navire était équipé de deux systèmes de type lancement, d'un poids total de 194 tonnes. Une charge de munitions à part entière était représentée par 48 missiles guidés. Les navires équipés d'armes à missiles frappent des cibles dans un rayon de 25 km. La version améliorée de l'Hurricane Tornado avait une portée de détection allant jusqu'à 70 km.

Les destroyers du projet 956 se sont toujours distingués par de puissantes armes d'artillerie basées sur un système de contrôle multicanal. Chaque installation transportait jusqu'à 90 coups par minute et la portée de vol était de 24 km. Avec l'amélioration, tous les processus ont été automatisés, ce qui a permis de tirer jusqu'à ce que les munitions soient complètement consommées.

Une autre caractéristique des destroyers était l'artillerie anti-aérienne. Chaque navire était équipé de systèmes automatiques AK-630M. La portée de tir de l'installation était de 4 km, environ 4 000 munitions s'envolaient par minute.

Armement minier

Sur un compte spécial, il y avait des armes anti-navires - des missiles de type "Mosquito". Ils ont touché une cible à une distance maximale de 140 km et la masse moyenne d'une munition atteignait 300 kg.

Quant à l'armement des mines, il était basé sur deux mortiers standard de type fusée. Ils ont tiré librement à une distance allant jusqu'à un kilomètre. La tâche principale des installations de mortier était de vaincre les sous-marins ennemis.

efficacité au combat

Une caractéristique distinctive de tous les destroyers était considérée comme une efficacité au combat impressionnante. Chaque conception a été équipée d'un système d'information et de contrôle adapté. De plus, des systèmes de reconnaissance ont été utilisés, utilisant des contre-mesures actives et passives. Un système bien pensé a considérablement augmenté l'efficacité au combat des navires. Les navires étaient prêts à tout moment à repousser l'attaque et à détruire l'ennemi.

Équipement auxiliaire

Tous les navires du projet étaient équipés de réservoirs spécialisés pour l'évacuation des eaux usées et de l'eau des ventilateurs. La présence d'un système modernisé était une condition préalable au régime sanitaire.

Pour reconstituer les stocks de nourriture et de carburant, un dispositif spécial de transfert de fret a été installé. Elle exerçait ses activités selon la méthode traditionnelle du sillage.

L'équipage du navire a augmenté avec une progression linéaire. Il pourrait y avoir 340 personnes à bord, dont 25 officiers. Au fur et à mesure de la construction de nouvelles unités, l'équipage s'agrandit progressivement, permettant d'embarquer jusqu'à 360 personnes. Environ à partir de la septième série de modernisation, un groupe régulier OSNAZ est apparu sur le navire, menant des activités de renseignement.

Evaluation de projet

Il est difficile de donner une appréciation précise des caractéristiques techniques du projet. Une attention particulière a été portée à l'équipage, aux cabines et aux conditions de vie. Les officiers voulaient être dans des conditions confortables, et les mécaniciens se plaignaient des installations existantes. Malheureusement, le navire ne répondait pas à toutes les exigences.

Mais le manque d'éléments pratiques a permis aux concepteurs d'apporter des modifications impressionnantes aux navires des générations suivantes. Ils ont pu acquérir les qualités de combat requises, ce qui a eu un effet positif sur la flotte de la marine.

Les destroyers du projet 956 sont des destroyers de troisième génération construits en URSS de 1976 à 1992. Les navires de ce projet sont devenus les derniers destroyers soviétiques. La série avait le code "Sarych", et selon la classification de l'OTAN, elle s'appelait destroyer de classe Sovremenny - d'après le nom du premier modèle, le destroyer "Modern". La construction des navires a été réalisée à l'usine de Leningrad du nom de Zhdanov. Aujourd'hui, nous allons nous familiariser plus en détail avec les destroyers du projet 956.

Situation actuelle

À ce jour, la marine russe dispose de 6 destroyers de classe Sarych. Trois d'entre eux sont en service, deux sont en réserve et un autre fait l'objet de réparations programmées. Dans le cadre de la flotte du Pacifique, le destroyer "Fast" sert toujours. Et dans la flotte de la Baltique, les navires "Persistent" et "Admiral Ushakov" servent. Le destroyer "Fast" est le plus ancien des navires de la série encore en service. Après l'effondrement de l'Union soviétique, la pose des navires du projet 956 a cessé en raison d'un financement insuffisant. En 1997-2000, deux navires ont été achevés pour la vente en Chine dans le cadre du projet 956-E. L'indice "E" signifie "exporter". Un peu plus tard, les destroyers du projet 956E ont été finalisés et le projet d'exportation a été nommé 956EM. Index "M" signifie "modernisé".

Il était initialement prévu que le destroyer Project 956 devienne le plus massif de sa catégorie et de la flotte soviétique en principe. Au total, il était prévu de construire environ cinq douzaines de navires. En réalité, seuls 17 navires Sarych sont entrés en service avec l'URSS (et plus tard la Fédération de Russie). Faisons maintenant connaissance avec l'histoire de la création de ce navire.

Prérequis à la création

Les destroyers (destroyers) sont appelés navires manoeuvrables polyvalents à grande vitesse. Ils peuvent combattre des sous-marins, détruire des avions, contrer des navires de surface, couvrir des formations de navires et, enfin, escorter des convois. De plus, les destroyers peuvent être utilisés pour des opérations de patrouille, de débarquement et de reconnaissance, ainsi que pour la pose de champs de mines.

Les premiers destroyers sont apparus à la fin du XIXe siècle. Ils ont été activement utilisés pendant les Première et Seconde Guerres mondiales. L'éventail des tâches effectuées par les destroyers, qui s'élargit chaque année, les rendait très importantes pour la flotte. Avec l'avènement des armes à missiles, le rôle des destroyers dans une bataille navale s'est encore accru.

Au début des années 1960, la flotte de surface a commencé à se développer particulièrement activement. Lorsque la marine de l'Union soviétique est devenue océanique, de nouvelles tâches sont apparues devant les navires : garder les zones de patrouille des sous-marins lance-missiles, suivre les sous-marins ennemis, mener des actions de politique étrangère et contrôler les communications maritimes. Les porte-avions seraient les mieux adaptés à ces tâches, mais ils étaient très coûteux à construire. Les grands navires anti-sous-marins (BOD) étaient l'alternative soviétique aux croiseurs transportant des avions, mais ils avaient besoin d'une escorte et il n'y avait pas assez de navires pour se couvrir en URSS. De plus, les destroyers qui étaient en service à cette époque étaient déjà obsolètes et ne pouvaient pas résister à leurs homologues étrangers sur un pied d'égalité. Les manœuvres océaniques "Ocean", menées en 1970, l'ont bien illustré. Ainsi, la flotte soviétique avait besoin d'un nouveau destroyer bien armé capable d'opérer à la fois de manière indépendante et dans le cadre de groupes de navires.

Le programme de construction navale pour 1971-1980 prévoyait la création d'un tel navire. Le nouveau destroyer était censé participer aux opérations de débarquement, supprimer la défense antiamphibie de l'ennemi, détruire de petites cibles sur la côte et assurer la défense aérienne dans la zone de débarquement. Le futur navire s'appelait le "navire d'appui-feu d'atterrissage". Le destroyer du projet 56 a été choisi comme prototype pour la construction, de sorte que le nouveau projet a reçu le numéro 956.

Concevoir

Le développement du destroyer Project 956 a commencé en 1971. Elle se déplaçait très lentement. Le fait est que le client, dès la conception, a modifié à plusieurs reprises la destination du futur navire. L'armée soviétique a été grandement influencée par les solutions de conception incarnées par le destroyer américain Spruance, le premier navire véritablement polyvalent de la marine américaine. De plus, les nouveaux navires devaient être utilisés avec les drones du projet 1155. L'armée soviétique pensait qu'un tel tandem serait plus efficace qu'une paire de destroyers américains.

La conception préliminaire du nouveau navire a été développée dans le Leningrad TsKB-53. Au fur et à mesure que les travaux progressaient, de nouvelles tâches apparaissaient devant les concepteurs, le type de centrale électrique du navire et ses options d'armement changeaient constamment. De plus, les développeurs étaient limités par les capacités de l'usine de Zhdanov, où elle était censée construire de nouveaux navires. Selon les exigences de l'usine, la longueur du navire ne doit pas dépasser 146 et la largeur - 17 mètres. Au total, 17 projets ont été développés, dont chacun a été étudié en termes d'efficacité et de faisabilité économique.

En fin de compte, il a été décidé que le futur destroyer devrait avoir:

1. Centrale électrique à turbine à vapeur.
2. RCC "Moustique".
3. SAM "Ouragan".
4. Héliport pour Ka-252.
5. Supports de pistolet AK-130.

À la fin de 1972, le projet de conception a été approuvé par l'amiral Gorshkov. Malgré la clarté, même après l'approbation, des modifications ont continué d'être apportées au projet. La centrale électrique à turbine à vapeur a été remplacée par une turbine à chaudière. SJSC Platinum a été choisi comme principal complexe hydroacoustique. Le SJSC "Polynom" plus avancé n'a pas pu être installé sur le destroyer en raison des grandes dimensions du complexe. Au final, les navires du projet ne se sont pas rapprochés de leurs homologues américains. La seule chose dans laquelle ils surpassaient le concurrent était la puissance de l'artillerie. La création d'un projet de nouveau destroyer a coûté 165 000 dollars au budget de l'URSS et la conception détaillée a coûté 2,22 millions de roubles.

Construction

Au début de l'été 1975, la construction a commencé sur le premier modèle du projet 956, le destroyer Sovremenny. Selon le plan initial, jusqu'à 50 navires de ce type devaient être construits à l'avenir. En 1988, ce nombre a été réduit à 20 unités. Mais l'URSS n'a pas non plus pu atteindre cet indicateur - la marine n'a reçu que 17 exemplaires du navire. Chaque destroyer du projet 956 a mis en moyenne quatre ans à être construit.

Afin d'augmenter le volume de production, une tentative a été faite pour organiser la construction de destroyers à l'usine Nikolaev. 61 Communards. Cependant, en 1986, une telle idée a été abandonnée et deux des coques du navire ont été mises sous cocon. Au moment de l'effondrement de l'URSS, 14 destroyers avaient été construits. Les trois autres ont été achevés en Fédération de Russie.

Dans la construction des navires, la méthode d'assemblage de la coque par sections a été utilisée. Au moment de la construction du navire de tête, son coût était d'environ 90 millions de roubles. Les deux navires suivants ont coûté à peu près le même prix (le dernier navire cher était le destroyer Excellent) et le prix des autres navires a chuté de 20 millions, en raison du développement de la technologie et de la mise en place du processus de production.

Initialement, le navire de guerre a été créé uniquement pour les besoins de la flotte soviétique. Personne n'allait vendre le dernier navire à l'étranger. Néanmoins, après l'effondrement de l'Union soviétique, le manque de financement a conduit à la recherche de clients tiers. De plus, au début du «zéro», les armes des «Buzzards» ont commencé à devenir obsolètes.

Concevoir

Tous les navires créés par le Northern Design Bureau ont une apparence caractéristique, et le projet 956 n'a pas fait exception. Les navires de ce projet sont souvent décrits comme agressifs, sinistres et expressifs, et ce n'est clairement pas une coïncidence. Puisque les navires de guerre symbolisent le pouvoir de l'État, on prête presque autant d'attention à leur apparence qu'à leurs paramètres techniques.

Les destroyers du projet 956 ont été construits selon un schéma à pont long avec un arc de selle. La forme de la coque est choisie de manière à assurer des angles de fonctionnement optimaux des armes d'artillerie et la non inondation du pont. Les découpes de coque protègent le navire contre l'inondation dans les vagues jusqu'à 7 points. La coque est conçue de manière à réduire la visibilité radar du navire, mais le Sarych n'appartient pas aux «navires furtifs».

La dérive latérale du destroyer est de 1700 m 2. Les ponts sont situés parallèlement à la ligne de flottaison, ce qui simplifie le changement d'équipement lors des reconstructions et rend le navire plus avancé technologiquement. La coque est divisée en 16 compartiments étanches par 15 cloisons. Au total, le destroyer a six ponts: 2e, 3e, supérieur, pont de gaillard d'avant et une paire de plates-formes, dont l'une va dans le deuxième fond. Toutes les structures principales de la coque, les fondations et les renforts étaient en acier faiblement allié. Deux cloisons longitudinales s'étendent de la salle des machines à la poupe, augmentant la rigidité du navire. En raison de l'effondrement important des cadres, le destroyer est stable. Grâce aux amortisseurs de roulis, les destroyers se déplacent de manière stable même par mer agitée. Avec une vague de six pointes, la vitesse du navire peut atteindre 24 nœuds.

Les superstructures des destroyers du projet 956 étaient en alliage aluminium-magnésium. Ils étaient reliés à la coque et au pont au moyen de rivets. La superstructure est conditionnellement divisée en blocs arrière et avant. La partie arrière est un bloc avec une cheminée et un hangar avec un mât principal. La proue se distingue par le mât de misaine.

Le déplacement du navire varie de 6,5 (standard) à 8,48 (avec surcharge) mille tonnes.

Équipement

La centrale électrique des premières modifications des navires du projet 956 comprend deux unités chaudière-turbine de la marque GTZA-674. Leur capacité totale est de 100 000 chevaux. Les unités sont situées dans les salles des machines avant et arrière. Chacune des salles des machines a deux chaudières et une turbine à vapeur. La vitesse de rotation dans les différents modes de fonctionnement de l'installation est régulée par un turboréducteur. Il est important de noter que le Sarychi est devenu le seul navire de combat de 3e génération au monde doté d'une centrale électrique à turbine-chaudière. À partir du septième modèle (le destroyer Stoiky), les navires ont commencé à être équipés de chaudières KVG-3 plus fiables. Néanmoins, les chaudières restent un point faible des navires, car elles sont très exigeantes sur la pureté de l'eau fournie. En plus des chaudières principales, la centrale dispose d'une chaudière de secours qui produit 14 000 kg de vapeur.

Le destroyer a une paire d'hélices à faible bruit. L'unité de direction comprend une machine hydraulique et un volant semi-équilibré. Le navire peut atteindre des vitesses de 33,4 nœuds. Grâce à la réserve de carburant de 1,7 mille tonnes, l'autonomie maximale du navire est de 3 900 milles marins.

Les destroyers du projet 956 sont alimentés en électricité par deux générateurs de vapeur (la puissance totale est de 2500 kW) et deux générateurs diesel (la puissance totale est de 1200 kW).

Habitabilité

En temps de paix, l'équipage du destroyer est de 196 personnes, dont 48 aspirants et 25 officiers. En temps de guerre, l'équipage passe à 358 marins. Les officiers vivent dans des cabines simples et doubles, les aspirants - dans des cabines doubles ou quadruples, et les marins - dans des cockpits pour 10 à 25 personnes. Dans tous les cas, chaque équipier dispose d'au moins 3 m 2 habitables.

A bord se trouvent deux réfectoires pour nourrir les officiers et les aspirants, ainsi que plusieurs cantines dans lesquelles les marins mangent. Pour nager sur le bateau, il y a plusieurs douches et un sauna. De plus, l'équipage dispose d'une bibliothèque, d'une salle de cinéma et même d'une piscine.

Les locaux d'habitation et de travail du navire sont équipés d'un système de climatisation. En termes de conditions de vie de l'équipage, les destroyers de ce modèle se comparent favorablement aux autres navires soviétiques.

Le stock standard de provisions est suffisant pour que le navire existe de manière autonome pendant 30 jours.

Armement

L'armement de missiles anti-aériens des navires Sarych comprend le complexe M-22 Uragan, qui est une modification navale du complexe Buk. Le navire de guerre dispose de deux lanceurs de missiles anti-aériens: le premier est situé dans la superstructure du gaillard d'avant et le second derrière la piste. La masse du système de défense aérienne "Hurricane" est de 96 tonnes. Son chargement de munitions se compose de 48 missiles guidés, qui sont stockés dans des caves. SAM "Hurricane" peut attaquer simultanément jusqu'à 6 cibles à une hauteur de 10 m à 1 km, à une distance allant jusqu'à 25 km.

À partir du 14e navire ("Unrestrained" / "Thundering"), le destroyer a commencé à armer le système de défense aérienne Hurricane-Tornado. Il peut atteindre des cibles situées à une distance allant jusqu'à 70 km. Il faut au maximum 12 secondes pour lancer une fusée. Une volée de deux missiles touche un avion avec une probabilité de 0,81-0,96 et un missile de croisière avec une probabilité de 0,43-0,86.

L'armement d'artillerie du destroyer Sarych se compose de deux montures jumelles AK-130 et d'artillerie anti-aérienne, qui est la dernière frontière dans la défense aérienne des navires. De plus, l'armement d'artillerie des navires dispose d'un système de conduite de tir (FCS) MP-184, composé d'une station radar, d'un télémètre laser, d'un ordinateur balistique et d'une caméra thermique. L'approvisionnement mécanisé en munitions permet de tirer depuis une monture d'artillerie à une cadence allant jusqu'à 90 coups par minute à une distance allant jusqu'à 24 kilomètres. Chaque canon contient 500 cartouches, dont 180 sont toujours prêtes à partir. L'installation pèse 98 tonnes.

La composition de l'artillerie antiaérienne à tir rapide des destroyers comprend deux batteries de systèmes automatiques AK-630M. Ils sont situés sur les côtés du navire et sont responsables de la destruction des missiles de croisière ennemis à basse altitude. Chaque batterie a deux installations à six barils avec le système de contrôle Vympel et un bloc de barils rotatif. L'AK-630M tire 4 000 coups par minute et peut toucher des cibles jusqu'à 4 km.

La principale arme anti-navire du Sarych est le système de missile Moskit. À partir du navire Restless, le complexe Moskit-M a commencé à être installé à la place. Quatre missiles anti-navires sont placés dans deux lanceurs fixes. Le missile Moskit peut atteindre des cibles à une distance allant jusqu'à 140 km, et sa version améliorée peut atteindre des cibles à une distance allant jusqu'à 170 km. Le navire peut tirer les 8 missiles (chacun pesant 300 kg) en seulement 30 secondes.

Sur le pont supérieur du navire, il y a une paire de tubes lance-torpilles à double tube d'un calibre de 533 mm. Quant à l'armement des mines, il est représenté par une paire de lance-roquettes RBU-1000 capables d'attaquer des cibles à une distance pouvant atteindre un kilomètre. À l'arrière des "Buzzards", se trouvent des bombardiers responsables de la destruction de sous-marins ennemis à faible profondeur, à proximité immédiate du flanc du navire. De plus, des mines peuvent être installées sur des destroyers.

L'hélicoptère K-27 est basé dans le hangar d'hélicoptère mobile temporaire du navire. Étant donné que la plate-forme de l'hélicoptère est située presque au centre du navire, elle est peu affectée par le tangage. L'hélicoptère peut être utilisé à la fois pour combattre des bateaux ennemis et pour des travaux de reconnaissance et de désignation d'objectifs.

Vitalité

Le destroyer Project 956 dispose d'un système de survie sérieux. Les zones potentiellement dangereuses du navire (salle des machines et caves) sont fermées par des compartiments coupe-feu avec des parois en acier renforcé.

Le navire est équipé d'une conduite principale d'incendie, d'un système d'extinction d'incendie volumétrique, d'un système d'extinction à mousse, ainsi que d'un système d'irrigation à l'eau pour les cloisons et les passerelles. De plus, il existe des systèmes d'irrigation et d'inondation séparés pour protéger les caves.

Les systèmes de drainage, d'équilibrage des réservoirs et de drainage peuvent sauver un navire d'une menace d'eau. Pour protéger la surface externe du récipient de la contamination, un système de lavage est prévu.

Seuls les supports d'artillerie et les lanceurs des missiles anti-navires Moskit sont dotés d'une protection anti-fragmentation blindée.

Modifications

Lors de la production d'une série de navires, leur appareil se prêtait à une modernisation partielle. Du 6e corps (destroyer "Combat"), les navires ont reçu le radar Fregat-M2 avec deux antennes plates. À partir du septième corps ("Stable"), les navires étaient équipés de chaudières KVG-3 plus avancées. A partir du 14e Corps (destroyer Gremyashchiy, anciennement Leading), la sortie de la version 956A a commencé. Il se distinguait par le canon anti-aérien Hurricane-Tornado, ainsi que par de nouveaux équipements radar et de navigation.

Modèles du projet 956

Le tableau ci-dessus vous aidera à vous familiariser brièvement avec la chronologie de la création des destroyers du projet 956 et leur statut actuel.

Armement

Armes de missiles

• 2 x 4 - missiles anti-navires lanceurs P-100 "Mosquito" (8 missiles);
• 2 x 1 - PU SAM M-22 "Hurricane" (48 missiles).

Armes anti-sous-marines

• 2 x 6 lance-roquettes RBU-1000 Smerch-3 de 305 mm.

Armement de mines et de torpilles

• 2 x 2 533 mm TA DTA-53-956 (4 torpilles SET-65);
• 22 champs de mines.

Armes radars

Navires construits

Destroyers du projet 956, également appelés destroyers du type "Moderne"- le dernier des navires de classe destroyer développés et mis en œuvre en URSS, ils appartiennent à la troisième génération de destroyers. Code de conception - "Buse", désignation de code OTAN - " Moderne destructeur de classe".

informations générales

Les destroyers du projet 956 ont été construits à l'usine de construction navale n ° 190 du nom de A. A. Zhdanov entre 1976 et 1992 inclus pour la marine de l'URSS. Les derniers navires de la série ont été achevés pour la marine russe. Après l'effondrement de l'URSS, la pose de nouveaux et l'achèvement de plusieurs navires déjà posés du projet ont été interrompus en raison de problèmes de financement. Deux coques ont été achevées en 1997-2000 selon le projet 956E (en version export) sur ordre des Forces navales de l'Armée populaire de libération de la République populaire de Chine, deux autres navires nouvellement construits dans les années 2000 ont été construits sur ordre du Marine chinoise selon le projet modernisé 956EM .

Depuis leur entrée en service jusqu'à la fin de la guerre froide, les destroyers du projet 956 ont été exploités de manière intensive sur divers théâtres maritimes, de la mer de Barents au golfe Persique et à la mer de Chine méridionale, ont activement participé aux services de combat de la marine soviétique, démontré la présence militaire soviétique dans les océans du monde, y compris dans les zones de conflit armé.

Histoire de la création

prédécesseurs

Pendant longtemps, les derniers destroyers de la flotte soviétique étaient une série de navires du projet 56 (de type Spokoyny) et leur développement direct avec des armes à missiles - les navires du projet 56M (de type Bedovy). Les deux ont été massivement construits dans les années 1950 et étaient des unités de combat assez modernes et puissantes pour leur époque. Les destroyers du projet 56M sont devenus les premiers navires au monde à être armés de missiles de croisière anti-navires, ce qui a ensuite permis de les reclasser en grands navires lance-missiles (LMS).

Au fil du temps, la conception de ces navires est devenue obsolète, de plus, les coques et les mécanismes des destroyers qui servaient activement sous toutes les latitudes s'usaient progressivement et nécessitaient de plus en plus de dépenses pour leur réparation et leur entretien.

Prérequis à la création

Projet 56M destroyer / grand navire lance-missiles Elusive

Dans les années 1950, une partie importante des grands navires de surface ont été mis hors service de la marine de l'URSS - à la fois en raison de leur obsolescence morale et physique et en raison d'une réévaluation du rôle des sous-marins dans la résolution de toutes les tâches de la flotte. Dans les années 1960, un besoin objectif est à nouveau apparu pour constituer des forces de surface: la marine soviétique est entrée dans l'océan mondial, a augmenté quantitativement et qualitativement et a commencé à effectuer activement des services de combat dans la zone océanique. Au cours de l'exécution des services de combat, un certain nombre de nouvelles tâches ont été assignées à la flotte: protection au combat des sous-marins de missiles stratégiques soviétiques, recherche et suivi des sous-marins ennemis prêts à être détruits, reconnaissance des groupes de porte-avions, forces et moyens de la guerre anti-sous-marine ennemie, l'identification des communications maritimes et le degré de préparation des théâtres potentiels d'opérations militaires, la mise en œuvre des actions de politique étrangère de l'URSS.

La solution de la plupart de ces tâches pourrait être réalisée avec l'aide de formations dirigées par des croiseurs transportant des avions avec des avions d'attaque et anti-sous-marins à bord, mais la construction à grande échelle de navires transportant des avions s'est avérée impossible en raison de la coût élevé de leur construction. Le problème a été en partie résolu par la création de grands navires anti-sous-marins, mais ces derniers ont dû être couverts par des navires lance-missiles ou lance-roquettes, ce qui n'était pas suffisant. Le problème de la pénurie de navires d'escorte dans la zone océanique se pose avec une acuité particulière en avril 1970 lors des grandes manœuvres « Océan ».

Destroyer du projet 56 "Expérimenté"

Déjà dans les années 1970, la durée de vie des destroyers équipés d'artillerie de 130 mm dans la marine approchait de la limite et, à l'avenir, le nombre de ces navires dans la flotte soviétique devait diminuer. De plus, les anciens destroyers des projets 30-bis et 56, ainsi que les croiseurs d'artillerie des projets 68-K et 68-bis, n'étaient pas armés de missiles anti-navires et commençaient à devenir physiquement obsolètes. La plupart des nouvelles unités de combat appartenaient soit à la classe BOD avec de faibles capacités de frappe, soit, si nous parlons de croiseurs, elles étaient trop chères et ne convenaient pas à la construction de masse. Ainsi, les destroyers vieillissants et le DBK avaient besoin d'un remplacement direct - un destroyer de nouvelle génération. Pour souligner la continuité par rapport au projet 56, le projet du nouveau navire a reçu la désignation "956".

Concevoir

Le développement du projet 956 destroyers a été lancé sur la base de la résolution du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l'URSS n ° 715-250 du 1er septembre 1969, qui a approuvé le "Programme de construction de navires et navires en 1971-1980."

Dans la tâche opérationnelle et tactique, le destroyer s'appelait le "navire d'appui-feu de débarquement", car il était prévu que le navire opérerait principalement en collaboration avec les escouades de débarquement. Selon l'OTZ, le navire était destiné à :

• suppression des cibles terrestres de petite taille, ainsi que des installations de défense antiamphibies, des accumulations de main-d'œuvre ennemie et d'équipement militaire;
• appui-feu pour la défense anti-aérienne et anti-bateau de la force de débarquement dans la zone de débarquement et à la traversée maritime ;
• destruction des navires de surface et des péniches de débarquement de l'ennemi avec d'autres forces de la flotte.

Le navire de tête du projet 956 (EM "Moderne") en Méditerranée, février 1985

De plus, les navires du projet 956 étaient censés être utilisés conjointement avec les grands navires anti-sous-marins du projet 1155: il a été calculé que lors de l'exécution de tâches typiques, une paire de "destroyer" - "grand navire anti-sous-marin" surpasserait en efficacité au combat une paire de destroyers américains de type Spruence.

La conception préliminaire du navire a été développée à Leningrad au TsKB-53 ("Northern Design Bureau"). Au cours de la conception du pré-croquis, les missions de combat du navire se développaient constamment, ce qui nécessitait un travail de pré-croquis multivariant de la part des concepteurs. Il a été décidé d'envisager diverses combinaisons d'armes en combinaison avec différents types de centrales électriques (PP): turbine à gaz, turbine diesel-gaz et turbine à vapeur. Des prototypes de variantes du destroyer avec différentes centrales électriques ont été choisis par A. K. Shnyrov. La variante avec une centrale à turbine à vapeur (dont le prototype était le BOD du projet 1134) avait un mât-tube, et la variante avec une centrale à turbine à gaz était équipée de deux tubes jumeaux comme le BOD du projet 61.

Les silhouettes des navires de l'étape de conception préliminaire se caractérisaient par : une coque à pont lisse et une tonture à l'avant ; disposition linéaire ou linéaire élevée des installations d'artillerie du calibre principal; emplacement à bord d'une batterie de systèmes d'artillerie anti-aérienne de petit calibre AK-630M et SUO MR-123 "Vympel"; emplacement prioritaire des postes d'antenne du radar pour l'éclairage de la situation aérienne et de surface.

Étant donné que la construction à grande échelle de navires du type (50 unités) devait être déployée à l'usine de construction navale AA Zhdanov, les dimensions principales de toutes les options de destroyer étaient limitées par la taille des chantiers de construction libres (longueur - pas plus de 146,0 m, largeur - 16,8 m), disponible en Union soviétique au début des années 1970. Au stade de la conception préliminaire d'une usine mécanique, quatre options pour une usine de turbine à vapeur à échelons traditionnelle ont été proposées, ainsi que deux options pour un système de propulsion avec des moteurs à turbine à gaz principaux (à la fois avec une disposition linéaire et en échelon). Dans le même temps, le coût total d'une centrale à turbine à gaz et de son exploitation s'est avéré être près de 80 % supérieur à celui d'une centrale à turbine à vapeur. Les résultats des travaux sur la conception préliminaire ont servi de base à l'élaboration de spécifications techniques pour la conception préliminaire.

Sur ordre du chef du TsKB-53 A. K. Perkov en janvier 1971, K. A. Maslennikov est devenu le concepteur en chef du navire (adjoints - I. I. Rubis et Yu. T. Vasiliev). Le 18 juin 1971, la Direction principale de la construction navale de la marine du ministère de la Défense de l'URSS a signé un accord n ​​° 927 / e / 1017-71 avec le Bureau de conception du Nord (TsKB-53) pour l'élaboration d'un avant-projet de un nouveau destroyer, dont le projet a reçu le numéro 956 et le code "Sarych".

Le destroyer du projet 956 "Excellent" en mer, octobre 1985

Les travaux sur la conception préliminaire ont commencé par une analyse de treize options pour la composition des armes et le choix du type de centrale électrique pour le futur destroyer. Pour toutes les options, des évaluations des éléments de construction navale ont été effectuées ; leurs résultats ont été utilisés par l'Institut central de recherche du nom de l'académicien A. N. Krylov dans les calculs d'efficacité militaro-économique. Dans la conclusion présentée par l'Institut central de recherche et les organisations de la marine, l'option n ° 4 du projet de conception a été reconnue comme l'apparence optimale du destroyer. Mais le fait que le poids relatif des armes et des munitions se soit avéré inférieur à celui des navires des projets précédents a été l'une des raisons du développement d'options supplémentaires pour le projet de conception. Ainsi, en décembre 1971, lors du premier examen des matériaux du projet 956 par le commandant en chef de la marine de l'URSS, l'amiral de la flotte de l'Union soviétique SG Gorshkov, il a été recommandé au Bureau de conception du Nord de continuer à rechercher le meilleur version du navire. Cette décision a été fortement influencée par des informations sur le développement aux États-Unis du projet d'un destroyer polyvalent de type Spruence; en grande partie à cause de cela, le but du projet 956 a été révisé, accompagné de l'abandon du concept précédent et de l'ajout de fonctions polyvalentes au navire. Le changement de destination du navire s'est traduit par la reclassification du projet de "navire d'appui-feu" à "destroyer", car, à partir de 1971, le projet en cours de développement était classé dans la plupart des documents de travail. Ces navires n'étaient officiellement répertoriés dans la classe des "torpilleurs du 1er rang" que selon la classification adoptée par la marine de l'URSS en 1977.

Le projet de conception a été revu une deuxième fois et approuvé par SG Gorshkov le 16 décembre 1972. L'affinement des termes de référence lors de la revue secondaire de l'avant-projet a conduit à l'élaboration de la version finale de l'avant-projet sous le n° 10. Pour la première fois durant la période de conception, l'option n° 10 prévoyait un atterrissage d'urgence site pour l'hélicoptère Ka-252. L'Hurricane a été choisi comme système de missile anti-aérien, quatre missiles anti-navires P-15M Termit ont été abandonnés au profit de huit missiles anti-navires Moskit. Les pistolets automatisés AK-130 ont finalement été choisis comme pistolets de calibre principal, et la centrale électrique à turbine à vapeur (turbine à vapeur) a été choisie comme centrale électrique.

Le choix final du type de centrale électrique (turbine-chaudière au lieu d'une turbine à gaz plus moderne) a été fait par le commandant en chef de la marine S. G. Gorshkov après une réunion avec le ministre de l'industrie navale de l'URSS B. E. Butoma. Ce n'est pas une décision indiscutable pour plusieurs raisons. Pour commencer, le principal fournisseur de moteurs à turbine à gaz marins dans les années 1970 était la Southern Turbine Plant, mais au moment de choisir le type de centrale électrique pour le projet, elle était chargée de commandes et ne pouvait pas faire face à des volumes supplémentaires. Au même moment, à Leningrad, à l'usine de Kirov, l'atelier de turbines à vapeur était inactif.

EM "Fearless" pr.956. Une caractéristique des navires à turbine à chaudière est une fumée épaisse lors de l'allumage des chaudières ou du changement de mode de la centrale électrique

En faveur de la chaudière et de la turbine, l'argument a également été avancé qu'à cette époque, il y avait de nombreux consommateurs de carburant diesel dans la flotte et qu'en cas d'interruption, les navires avec KTU consommant du mazout seraient dans une situation avantageuse. position. Mais en même temps, il n'a pas été tenu compte du fait qu'en cas d'interruption de l'approvisionnement en carburant pendant les hostilités, les consommateurs de pétrole solaire et de mazout seraient dans une position tout aussi désavantageuse. Un argument important en faveur de la chaudière et de la turbine était sa qualité. La centrale électrique des destroyers du projet 956 allait devenir l'ancêtre d'une nouvelle génération de KTU aux caractéristiques exceptionnelles, qui devaient être obtenues grâce à l'utilisation de chaudières à passage unique. En pratique, les chaudières à passage unique KVG n'étaient pas encore prêtes pour le début de la construction de la série, à la suite de quoi elles ont dû être remplacées sur les six premiers destroyers par des chaudières haute pression KVN. Une raison supplémentaire du choix de la CTU était le faible coût du fioul marin par rapport au carburant des turbines à gaz (pendant les années de crise énergétique du début des années 1970, cet argument était important).

Au stade de la conception préliminaire, le complexe Platinum a été choisi comme complexe sonar du navire. Il s'est avéré impossible d'installer un "Polynom" SJSC numérique plus avancé sur le navire en raison des caractéristiques de poids et de taille très impressionnantes du "Polynom" SJSC et du manque de réserves sur le destroyer du projet 956, qui étaient auparavant dépensées pour l'installation d'armes d'artillerie puissantes (la masse de deux canons AK-130 avec le système d'approvisionnement en munitions était supérieure à 300 tonnes). En conséquence, le destroyer soviétique n'a pas réussi à atteindre le niveau de son homologue américain ("Spruance") en termes de capacités d'OLP, de sorte que les grands navires anti-sous-marins du projet 1155 étaient censés fournir l'OLP du KUG soviétique.

À la suite de toutes les améliorations apportées à la conception du projet, le déplacement du navire a augmenté de 1000 tonnes. Le coût total de l'élaboration d'un projet de conception s'est élevé à 165,6 mille roubles.

En juillet 1973, la Direction principale de la construction navale de la marine de l'URSS a signé un accord avec le Bureau de conception du Nord pour la mise en œuvre d'un projet technique. L'auteur de la plupart des options pour le projet technique était V. A. Konoplev. Assurer la garantie scientifique et technique du projet 956 a été confié aux instituts de recherche fondamentale du ministère de l'Industrie navale et aux instituts de recherche spécialisés de la Marine. Le coût total du développement du projet technique s'est élevé à 204,3 milliers de roubles. Le coût des travaux de contrepartie effectués au cours de la période 1972-1982 s'est élevé à 9,447 millions de roubles.

En 1973, le Minsudprom a nommé VF Anikiev comme concepteur en chef du projet, et le capitaine de 2e rang VG Basov, puis le capitaine de 1er rang IM Stetsyura, a été nommé observateur en chef de la marine. Le développement du projet technique a été achevé avant la fin de 1973, mais plus tard, il a dû être ajusté et clarifié. Au cours des travaux sur le projet technique, en raison de l'indisponibilité des chaudières à passage unique KVG-1, il a été nécessaire de les remplacer par des chaudières à vapeur à circulation naturelle KVN 98/64-PM. De plus, lors de l'ajustement, un hangar coulissant pour un hélicoptère a été introduit dans le projet et des dispositions ont été prises pour ravitailler ce dernier.

Construction et essais

Le 1er novembre 1973 est considéré comme la date de début officielle de la construction des destroyers du projet 956 au chantier naval n ° 190 nommé d'après A. A. Zhdanov. La conception détaillée a été réalisée dans la période 1973 - 1978 sur la base du contrat n ° 1087/668 du 4 juillet 1974, conclu entre le Bureau d'études du Nord et l'usine de construction navale nommée d'après. A. A. Jdanova. Le coût du projet de travail, compte tenu des travaux de contrepartie, s'est élevé à 2,220 millions de roubles. Sur la base du contrat conclu, au cours de la période 1978 - 1981, l'acceptation et la livraison et la documentation opérationnelle ont été élaborées, la conception technique pour la construction du navire de tête a été ajustée. Le coût total de ces travaux s'est élevé à 1,743 million de roubles.

Plomb "Moderne" lors d'essais en Baltique, août 1980. Les systèmes de missiles et l'artillerie universelle n'ont pas encore été installés

La construction du navire de tête Sovremenny (n° de série 861) a débuté en juin 1975 ; ).

Le nombre de navires de la série dont la construction était prévue en 1976 a été réduit de cinquante à trente-deux, et en 1988, il a été décidé de limiter la série à vingt navires.

Sur les vingt-deux destroyers du projet 956 prévus en URSS, dix-sept ont été livrés à la marine de l'URSS et de la Russie, deux ont été achevés en configuration d'exportation (projet 956E) et vendus à la RPC. Trois autres navires abandonnés, mais inachevés, ont été cédés au Severnaya Verf OJSC sur la base du décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 6 juillet 1995 n ° 683-33 «sur l'ordre de défense de l'État pour 1995». À l'avenir, la série a été poursuivie par deux autres destroyers du projet modifié 956EM établi par ordre de la Chine.

Lors de la construction des navires du projet 956 à l'usine de Zhdanov à Leningrad, une proposition a été présentée pour organiser la construction des navires de ce projet à Nikolaev à l'usine nommée d'après 61 Communards. Par décision de la marine et du ministère de l'industrie de la construction navale, le bureau de conception du nord a remis les dessins du destroyer à l'usine et l'usine nommée d'après 61 Kommunar en 1983 a commencé sa construction; parallèlement à cela, la reconstruction de l'usine et la construction d'une cale de halage avec des stocks horizontaux sur la rive droite de la rivière Ingul ont été réalisées. Cependant, en 1986, ce programme est arrêté puis fermé, et deux bâtiments déjà construits ("Impressive" et "Eternal") sont mis sous cocon.

Avant l'effondrement de l'URSS, quatorze destroyers de ce projet ont réussi à entrer dans la marine soviétique, les trois navires restants ("Restless", "Persistent" et "Fearless") étaient déjà en cours d'achèvement pour la marine de la Fédération de Russie. La durée moyenne de construction d'un navire en série dans la configuration de base était d'environ quatre ans (du moment de la pose au transfert à la marine). Pendant la période de construction, les navires ont été inclus dans la 13e brigade de navires en construction et en réparation de la base navale de Leningrad, et pendant la période d'essai, ils ont été transférés à la 76e brigade de navires lance-missiles de la 12e division de navires lance-missiles basée à la base navale de Liepaja. Il convient de noter qu'au moment où la tête de Sovremenny était terminée, les sites d'essai de la Baltique n'étaient pas encore prêts à tester les derniers systèmes d'armes avec lesquels le destroyer était armé, il a donc été envoyé pour test sur le site d'essai de Feodosia en mer Noire. .

Destroyer "Otlichnyy" lors d'essais dans la Baltique, 1983

Lors de la construction des destroyers du projet 956, une méthode d'assemblage des coques en coupe a été utilisée avec la formation de blocs de la zone hypothécaire (salles des machines et des chaudières) à la proue et à la poupe, avec la méthode agrégée de mécanismes de montage et la technologie régionale autonome pour les travaux électriques, grâce auxquels la mise à l'eau des navires a été réalisée avec une préparation technologique d'environ 70%. La formation de la coque a eu lieu dans une cale ouverte (en première position). Dans un hangar à bateaux fermé (à deux positions), le chargement et l'installation de chaudières à vapeur, d'équipements de grande taille, de mécanismes principaux et auxiliaires ont été effectués; l'installation des superstructures, le serrage des câbles et quelques autres travaux y ont également été réalisés. La masse maximale des sections inférieures de la coque lors de sa formation a atteint 50 tonnes, et les sections de pont et latérales - jusqu'à 35 tonnes. La descente des navires s'est effectuée par le quai de lancement du chantier naval n ° 190.

De 1980 à 1991, lors de la construction de dix-sept navires en série du projet pour la marine de l'URSS, 218 décisions conjointes ont été prises par la Direction principale de la construction navale de la marine, le ministère de la Défense de l'URSS et le ministère de l'Industrie de la construction navale de l'URSS. Les objectifs de ces décisions étaient très divers. Parmi eux figuraient: la protection de l'environnement, la réduction du bruit sous-marin des navires, l'augmentation des ressources des mécanismes, le remplacement des armes obsolètes par des armes plus avancées et la mise en œuvre des propositions de la Commission d'État pour l'acceptation des navires visant à améliorer les qualités de combat et opérationnelles de destructeurs. Le coût total de ces travaux s'est élevé à 10,721 millions de roubles. Tous les coûts ont été inclus dans le coût des navires en construction au moment de la survenance de ces coûts.

Le prix d'un destroyer du projet 956 au moment de la construction du plomb et des deux premiers navires en série était en moyenne d'environ 90 millions de roubles, l'intensité de travail du chantier naval étant égale à 3814 000 heures standard. Au stade de la production en série stable, le prix d'un navire dans la configuration de base est tombé à 71,1 millions de roubles (dans le même temps, l'intensité de travail du propre travail de l'usine de construction navale nommée d'après AA Zhdanov est tombée à 2900 mille heures par heure ).

Descriptif de conception

Coque et architecture

Afin d'affiner soigneusement l'aspect architectural du destroyer Project 956, une maquette en trois dimensions à l'échelle 1:50 a été réalisée au stade du projet technique.

Project 956 destroyer Fearless, vue générale

Comme l'ont noté des chercheurs navals étrangers (E. Breuer, N. Palmer, J. Kehoe et d'autres), une caractéristique commune des navires des projets du Northern Design Bureau est la beauté extérieure avec un extérieur strict, expressif et même sinistre, conçu pour la plus grande propagande possible l'effet. Cela s'expliquait par le fait qu'en plus de résoudre des problèmes militaires, les navires de surface "servaient souvent de moyen de persuasion politique et d'instrument d'influence, de manifestation de fierté nationale et de progrès scientifique et technologique en URSS". Dans le même temps, la priorité dans la création du navire a été donnée aux exigences d'assurer une fonctionnalité maximale en termes d'utilisation des armes. Conformément à cette exigence, sous la direction du principal concepteur V. A. Konoplev (avec B. P. Degtyarev), des postes d'antenne, des tours d'artillerie et des lanceurs de missiles ont été placés.

"Excellent" dans la campagne, 1985

Les navires du projet 956 sont des navires typiques de conception à long faisceau avec une voilure en forme de S à l'avant, ce qui garantit que le pont n'est pas inondé, tout en offrant de bons angles de tir pour l'installation d'artillerie d'arc. Facteur d'allongement du boîtier - 8,7. Le plus petit allongement de la coque par rapport aux précédents projets de destroyer et de BOD était une mesure forcée en raison des restrictions sur le chantier de construction. Grâce à la coque "courte", les navires du projet ont un revêtement relativement bon sur la vague. La surface de voile latérale est d'environ 1700 m². Tous les ponts du navire sont situés parallèlement à la ligne de flottaison structurelle, ce qui a grandement facilité l'installation d'équipements et d'armes, et a également rendu le navire plus avancé sur le plan technologique. Sur toute la longueur de la coque, les cadres ont un fort affaissement afin d'améliorer la stabilité. Le franc-bord du navire est réalisé avec un double scraping - au niveau des deuxième et principal ponts du navire - afin de réduire la visibilité radar et d'augmenter le volume interne de la coque. Les contours de la coque sont optimisés en tenant compte de la réduction de la résistance à l'eau et en assurant la non-inondation pendant les vagues jusqu'à 6-7 points. Dans l'ampoule podkilny, située à l'avant de la coque, se trouve une antenne pour le complexe hydroacoustique Platinum MGK-335MS.

A l'aide de quinze cloisons principales impénétrables, la coque est divisée en 16 compartiments étanches. Le navire a six ponts : le pont de gaillard d'avant, les ponts supérieur, deuxième et troisième, les première et deuxième plates-formes (cette dernière va dans le plancher du deuxième fond). Les structures principales de la coque, ainsi que les fondations et les renforts, sont en acier faiblement allié. Dans la partie superficielle de la coque, dans les zones de concentration de contraintes les plus élevées, des tôles d'acier à limite d'élasticité accrue ont été utilisées. Deux cloisons longitudinales sont situées à l'arrière de la salle des machines arrière, offrant une rigidité accrue de l'extrémité arrière.

Une superstructure modérément développée se compose de deux blocs - la proue, se terminant par un mât avant en forme de tour, et un bloc arrière trapu avec une cheminée et un hangar coulissant, sur lequel le mât principal est installé. Les superstructures sont en alliages aluminium-magnésium. À l'aide de rivets, ils sont reliés aux structures du pont supérieur et du pont de gaillard d'avant.

Éléments de construction navale, navigabilité

Éléments de base de la construction navale

• Déplacement standard du projet technique - 6500t ;
• Déplacement complet - 7904 t ;
• Le plus grand déplacement (avec carburant en surcharge) - 8480 t;
• Longueur maximale - 156,5 m;
• Longueur de la ligne de flottaison - 145 m ;
• Largeur maximale - 17,2 m ;
• Largeur à la flottaison - 16,8 m;
• Tirant d'eau moyen - 5,96 m ;
• Tirant d'eau global avec un bulbe de podkeel (au déplacement le plus élevé) - 8,2 m.

La navigabilité des destroyers du projet 956 est illimitée. Dans des conditions normales, l'utilisation d'armes est possible avec des vagues de mer jusqu'à 5 points, en roulant jusqu'à 15 ° et en tangage jusqu'à 5 °. L'amortisseur de roulis avec deux gouvernails contrôlés contribue à la réduction du roulis et du tangage à des vitesses allant jusqu'à 6 nœuds. En raison de la présence de deux hélices orientables très efficaces, les navires du projet peuvent s'amarrer en toute sécurité dans toutes les conditions et pouvoir se déplacer en cas d'urgence à 3 nœuds en cas de panne de la centrale électrique principale. En mode combat, les navires du projet sont capables d'être en mer avec une vague à 6 points à une vitesse allant jusqu'à 24 nœuds. La hauteur de la vague à la vague limite a été prise par les concepteurs à 12 mètres.

Les destroyers du projet 956 peuvent maintenir leur cap en toute sécurité dans n'importe quel état de la mer et ont une bonne contrôlabilité, permettant aux destroyers de manœuvrer à différents angles de cap par rapport au vent et aux vagues sans aucune restriction.

Réservation

Il n'y a pas de protection structurelle sur le navire. Seules les tours des affûts d'artillerie AK-130 et les lanceurs des missiles anti-navires Moskit sont protégés par un blindage anti-fragmentation.

La capacité de survie au combat des destroyers du projet 956 est assurée par l'affectation de structures en acier dans la coque du navire aux zones d'incendie locales des magasins de munitions, des salles d'explosifs et des compartiments de la centrale électrique.

Centrale électrique et performances de conduite

Les destroyers du projet 956 sont devenus les seuls navires de troisième génération au monde dotés d'une installation chaudière-turbine (KTU).

Destroyer "Rastoropny" en mouvement, Baltique, 1994

La centrale électrique principale des navires du projet 956 se compose de deux unités chaudière-turbine GTZA-674 d'une capacité totale de 100 000 ch. avec., dont l'un est situé dans la salle des machines avant, et l'autre - à l'arrière. L'unité turbo-dentée est équipée d'un système de contrôle automatisé avec un régulateur de vitesse qui maintient la vitesse réglée lors du changement des modes de fonctionnement des unités. Dans la salle des machines avant, il y a deux chaudières et la turbine droite, dans la salle des machines arrière, il y a aussi deux chaudières et la turbine gauche (son arbre porte-hélice est plus court). Les réducteurs avec un rapport numérique de 1:17 ont des boîtiers amortis contre les vibrations et donnent jusqu'à 300 tr/min sur l'arbre.

Sur les six premiers bâtiments, des chaudières à vapeur haute pression KVN-98/64 ont été installées, produisant 98 tonnes de vapeur par heure à une pression de 64 kgf par mètre carré. cm À partir de la septième coque (le destroyer Stoiky), des chaudières KVG-3 plus avancées et plus fiables avec circulation d'eau naturelle ont été installées (la production de vapeur de chaque chaudière était de 115 tonnes de vapeur par heure à une température de 460-475 ° Celsius ). L'énergie des fumées est utilisée pour chauffer l'air dans l'économiseur (réchauffeur) et pour entraîner le compresseur à partir du turbocompresseur (petite turbine à gaz) qui souffle de l'air dans les fours. L'excès ou le manque d'air pour les chaudières est régulé par une turbine supplémentaire ou coupé par un registre.

"Excellent" en Méditerranée, le 24 mars 1986. En 8 ans de service, ce destroyer a parcouru plus de 150 000 milles, confirmant la fiabilité de la conception de la centrale

L'eau d'alimentation est fournie par l'économiseur, d'où l'eau est acheminée par un tuyau d'alimentation vers des tuyaux de sortie situés derrière l'écran, qui relient les collecteurs d'eau et de vapeur. La génération de vapeur se produit dans la rangée de tamis et le faisceau de tubes convectifs. Ensuite, la vapeur entre dans le surchauffeur, puis dans les turbines. Le système d'alimentation en condensat comprend des filtres échangeurs d'ions pour la purification et l'adoucissement de l'eau.

Le système de traitement des eaux des destroyers du projet 956 après 1991, face à la réduction des financements et à la détérioration des qualifications du personnel, a eu un impact négatif sur la durée de vie de ces navires. Les chaudières du modèle KVG-3, par rapport à leurs prédécesseurs, sont devenues extrêmement exigeantes sur la qualité de l'eau d'alimentation, en particulier en termes de teneur en oxygène. Contrairement aux centrales nucléaires, le système d'eau d'alimentation est resté "ouvert" (communiqué avec l'air atmosphérique), de sorte que le traitement de l'eau fourni par les concepteurs a nécessité une discipline accrue et des connaissances plus approfondies de la part du personnel que d'habitude. La qualité insuffisante de l'eau d'alimentation a entraîné la défaillance rapide des chaudières, de sorte que le destroyer avait besoin de réparations. Dans le même temps, il convient de noter que les six premiers navires de la série, équipés de chaudières KVN moins exigeantes, ont également servi de très courtes périodes: début 2001, cinq de ces six (à l'exception du Combat) avaient déjà été mis hors service ou mis en réserve. Ainsi, les lacunes de la centrale électrique avec des chaudières à haute pression n'étaient pas la principale raison de la réduction de la durée de vie des destroyers du projet; les principales conditions préalables à cela doivent être recherchées dans le manque de fonds pour la réparation et l'entretien de la composition du navire, auxquels la flotte a été confrontée après 1991.

Une chaudière auxiliaire d'une capacité de vapeur de 14 tonnes par heure est également installée sur les navires du projet. Le dispositif de direction se compose d'une machine électro-hydraulique et d'un volant semi-équilibré d'une superficie de 14 m².

Une installation à double arbre avec deux hélices à pas fixe à faible bruit permet aux destroyers du projet de développer une pleine vitesse de 32 nœuds et une vitesse maximale de 33,4 nœuds. Avec une alimentation normale en carburant de 1740 tonnes de fioul, l'autonomie à vitesse maximale atteint 1345 milles nautiques, et à vitesse économique (18,4 nœuds) elle passe à 3920 milles nautiques (4500 milles nautiques avec carburant en surcharge, alors que l'autonomie maximale dépassé 5 000 milles).

La centrale électrique du navire (d'une capacité totale de 4900 kW) comprend deux générateurs à turbine à vapeur AK-18 d'une capacité de 1250 kW chacun et quatre générateurs diesel de secours d'une capacité totale de 2400 kW.

Équipement auxiliaire

Pour collecter les eaux usées et les eaux des ventilateurs sur les parkings de la zone à régime sanitaire strict (avec leur élimination ultérieure dans des conteneurs spéciaux de collecte des déchets), les destroyers du projet 956 sont équipés de cinq réservoirs d'une capacité totale de 50 mètres cubes.

Pour recevoir en déplacement de manière transversale des navires fournissant du carburant, de l'eau et des cargaisons sèches, deux dispositifs de transfert de cargaison Struna sont installés à bord dans la zone du châssis central. Il est possible de recevoir une cargaison liquide de la proue et de la poupe du navire selon la méthode de sillage traditionnelle lors du remorquage à une distance ne dépassant pas 200 m.

Equipage et Habitabilité

L'équipage du navire de tête était composé de 343 personnes, dont 25 officiers et 48 aspirants. Avec la construction de nouvelles unités et l'amélioration de l'équipement et des armes de bord, l'équipage a été légèrement augmenté. Au sixième de la série "Combat", l'équipage a atteint 364 personnes - dont 37 officiers, 44 aspirants et 283 marins. L'état-major en temps de paix et en temps de guerre ne différait que par le remplacement de l'aspirant, le commandant de la batterie MZA, par un officier, tout en conservant la même taille d'équipage. À partir du septième de la série Stoyky, l'équipage a été augmenté par un autre groupe régulier OSNAZ engagé dans la reconnaissance radio - sur les premiers navires construits, ces tâches étaient effectuées par des spécialistes temporairement détachés ou un groupe régulier EW et RTP du navire.

Le destroyer dispose de vingt-deux cabines à un et deux lits pour les officiers (pour 38 sièges), les aspirants sont logés dans des cabines à deux et quatre lits (48 sièges au total). Toutes les cabines pour officiers et aspirants ont la même superficie - 10 m². Le commandant vit dans un bloc d'hébergement situé à côté du bloc phare; à la disposition du commandant se trouve une cabine et une salle de bain séparée. L'équipe est répartie dans 16 cabines de 10 à 25 personnes (310 sièges au total). La surface habitable spécifique est de 3,03 m² par personne. Les officiers sont nourris dans le "grand carré", qui est situé dans la superstructure sous la timonerie (GKP), les aspirants mangent dans le "petit carré", situé sous l'héliport. Le reste de l'équipe mange dans trois cantines situées dans des compartiments adjacents.

Tous les logements sont équipés de radio. Le navire dispose d'une bibliothèque, d'une installation cinématographique, d'une salle de sport, pour nager en été, il y a une piscine pliable. L'équipement du navire comprend un système de télévision par câble standard. Le bloc médical comprend un bloc opératoire chirurgical, une polyclinique, une salle de stérilisation, une infirmerie pour quatre personnes et une chambre d'isolement pour deux personnes. De plus, le navire dispose d'installations sanitaires : laverie, repassage, sauna (baignoire), appareils électroménagers avant et arrière, dont chacun comprend une latrine avec un lavabo. Les officiers et les aspirants utilisent des latrines séparées. Le lavage du personnel a lieu dans la salle de douche, les aspirants - dans une salle de douche séparée, les officiers - dans le sauna.

Les couloirs et les passages, ainsi qu'un certain nombre de postes de combat sur les destroyers du projet 956 sont plus étroits que sur les grands navires anti-sous-marins du projet 1155, qui ont des dimensions similaires. Cette caractéristique est due au fait que le projet 956 dispose d'une installation chaudière-turbine plus grande (par rapport à la centrale à turbine à gaz compacte du projet 1155), ainsi que d'armes plus grandes.

Les locaux d'habitation et de service, postes et magasins de munitions sont équipés d'un système de climatisation qui assure l'habitabilité du navire, la durée de vie de l'équipage et son fonctionnement à une température extérieure de -25°C à +34°C.

Les stocks de provisions sont stockés dans six garde-manger (pour la viande, le poisson, les graisses, les produits frais surgelés, les provisions humides et les légumes et pour les produits secs) d'une superficie totale de 150 m², dans lesquels le régime de température requis est maintenu de -18°C pour les produits frais surgelés à + 10°C pour les provisions sèches. L'approvisionnement en eau douce du navire est conçu pour trois jours. Il est stocké dans trois réservoirs d'une capacité totale de 106 mètres cubes. Le réapprovisionnement en eau douce est effectué par une usine de dessalement d'une capacité de 25 tonnes par heure. Autonomie en termes de provisions - 30 jours.

Armement

Complexe de grève principal

L'armement anti-navire des destroyers du projet 956 est représenté par le complexe anti-navire Moskit (à commencer par le destroyer Rastoropny, le complexe Moskit-M amélioré avec le missile ZM-82 a été installé) avec deux lanceurs quadruples non guidés, qui contenir huit missiles anti-navires. La portée des missiles est de 120 km (Mosquito-M a été augmentée à 170 km), la probabilité de toucher même dans des conditions de contre-mesures radio actives est de 0,94-0,99. Vitesse de vol de marche - Mach 2,5-3, poids au lancement 3930 kg, poids de l'ogive - 300 kg. Le système de contrôle du navire (KSU) vous permet d'effectuer une salve de huit missiles en seulement 30 secondes.

Armes de missiles anti-aériens

Lancement d'un missile 9M38 SAM "Uragan" depuis un destroyer de type "Moderne"

L'armement de missiles anti-aériens des navires du projet est représenté par le système de missiles anti-aériens multicanaux M-22 Uragan (à partir du 14e corps, le système de défense aérienne Uragan-Tornado a été installé). Le complexe est conçu pour protéger le navire et les navires de la formation des armes d'attaque aériennes modernes et comprend deux lanceurs à tête chercheuse à faisceau unique, dont l'un est situé à l'avant, sur la superstructure du gaillard d'avant, et le second - sur la superstructure arrière, derrière la piste. La masse d'un système de défense aérienne est de 96 tonnes. La charge totale de munitions se compose de 48 missiles de type 9M38M1, qui sont stockés dans deux magasins sur des tambours pivotants avec 24 missiles chacun. Le système de contrôle du système de défense aérienne se compose de six projecteurs radio pour l'éclairage de la cible et d'un complexe informatique. La cible de l'éclairage peut également être des navires de surface.

Le système de défense aérienne Hurricane est capable de tirer simultanément 4 à 6 cibles aériennes à des altitudes de 10 à 15 000 m et une portée de 3 à 25 km (le système de défense aérienne Hurricane-Tornado a une portée augmentée à 70 km, et le vol minimum l'altitude est réduite à 5 m). La masse du système de défense aérienne est de 96 tonnes, y compris le système de contrôle du navire pèse 36 tonnes, le lanceur - 60 tonnes.La cadence de tir est de 1 lancement en 6-12 secondes. La probabilité de toucher un avion avec une volée de deux missiles atteint 0,81-0,96, et la probabilité de toucher un missile de croisière est de 0,43-0,86.

Artillerie universelle et anti-aérienne

Les destroyers du projet 956 sont équipés d'un système d'artillerie composé de deux supports d'artillerie jumeaux AK-130 de calibre 130 mm, d'un système de contrôle multicanal (CS) MP-184 ("Lev-218"), composé d'un radar bi-bande MP-184, un téléviseur, un télémètre laser et une calculatrice numérique ; un dispositif optique de tour, un complexe pour l'approvisionnement mécanisé en munitions et équipements d'interface. La masse du support de pistolet est de 98 tonnes, la masse du système de contrôle Lev-218 est de 12 tonnes, la masse des mécanismes de cave est de 40 tonnes.La cadence de tir d'un support de pistolet est de 20 à 90 coups par minute, la portée de tir maximale est de 24,1 km. Munitions par baril - 500 coups, dont jusqu'à 180 sont toujours prêts pour le tir automatique. Les quatre canons du destroyer Project 956 sont capables d'éjecter 6012 kg de métal et d'explosifs en une minute. En termes de puissance d'une salve d'artillerie, les navires du projet 956 sont supérieurs au croiseur de bataille allemand de l'époque de la Première Guerre mondiale Von der Tann.

Réticule pour la visée manuelle des fusils d'assaut AK-630 sur le destroyer "Combat"

Les mécanismes de chargement et de rechargement permettent de mener des tirs d'artillerie jusqu'à ce que les munitions soient complètement épuisées avec peu ou pas de rechargement manuel des munitions, ce qui les différencie des canons étrangers de calibre 127 mm. Un poste de visée spécial est utilisé comme système de contrôle, ce qui garantit un tir efficace sur des cibles côtières. Les capacités du radar Lev ne permettent pas aux supports d'artillerie du destroyer de fonctionner à partir d'un système de contrôle sur deux côtés à la fois, bien qu'à courte distance, il soit possible d'effectuer des visées séparées via des téléviseurs.

L'artillerie antiaérienne à tir rapide, conçue pour l'autodéfense du navire contre les missiles de croisière dans la zone de défense aérienne proche, est représentée par deux batteries de systèmes d'artillerie antiaérienne 30-mm AK-630M (une batterie par côté). Chaque batterie a deux montures d'artillerie à six canons avec un bloc rotatif de canons refroidis à l'eau et un système de tir Vympel. La portée de tir effective est de 4 km, la cadence de tir est de 4 000 coups par minute et la capacité totale de munitions est de 16 000 coups. Le guidage des fusils d'assaut AK-630 s'effectue exclusivement à distance - soit en mode automatique selon les données du radar Vympel, soit manuellement depuis la colonne de visée. Avec ses performances de combat exceptionnelles, une batterie de deux AK-630M, en raison des pires capacités du radar, et également en raison du placement de ce dernier à une distance considérable de l'axe de tir, était inférieure en précision à l'américain développé plus tard 20 mm ZAU Mark 15 Phalange CIWS. Estimation du nombre de missiles anti-navires touchés par une batterie AK-630 Harponétait estimée au milieu des années 1970 à 0,4-1,0 unités.

Dans la zone du gaillard d'avant, devant le lanceur avant du système de défense aérienne Uragan, une paire de canons de salut 45-mm 21-KM est installée sur le navire.

Armement de mines et de torpilles

Pour combattre les sous-marins sur les navires du projet, deux tubes lance-torpilles bitubes de 533 mm sont installés à bord dans la partie médiane du pont supérieur. Le tir de torpilles a été effectué avec des torpilles guidées SET-53M, remplacées plus tard par des torpilles SET-65 et USET-80.

Les armes anti-sous-marines des destroyers du projet 956 comprennent également deux lance-roquettes RBU-1000 305-mm avec une portée de tir de 1000 m et une charge totale de munitions de 48 charges de profondeur réactives avec une ogive hautement explosive de 99 kilogrammes. Les bombardiers-roquettes sont situés à l'arrière, sur la superstructure dans la zone de l'héliport. Les tâches du RBU-1000 incluent la destruction de sous-marins dans la zone proche à faible profondeur, ainsi que la destruction de torpilles allant au navire.

Les navires du projet sont équipés de rails de mine standard et peuvent embarquer jusqu'à 22 mines de types RM-1, PM-1, UDM.

Armement aéronautique

Hélicoptère Ka-27 atterrissant sur la piste SKR "Neustrashimy"

Les concepteurs n'ont pas prévu de hangar permanent pour hélicoptères sur les navires du projet - la conception du hangar, saturé d'armes, ne laissait aucune place. Cependant, un hangar télescopique (mobile) en alliage d'aluminium a été placé derrière la cheminée, dans lequel un hélicoptère Ka-27 pouvait être temporairement abrité. L'héliport est situé presque au milieu du navire (derrière la superstructure arrière), de ce fait, lors de l'atterrissage d'un hélicoptère de pont, les oscillations de tangage affectent beaucoup moins. Il n'y a pas de système d'atterrissage forcé pour hélicoptère sur le navire. Selon la configuration, l'hélicoptère peut combattre des sous-marins dans la zone de soutien de la défense aérienne du navire ou effectuer une reconnaissance radar pour fournir une désignation de cible au complexe anti-navire. Stock de carburéacteur (kérosène) - 5 tonnes. Cette réserve assure l'exécution de deux ravitaillements complets de l'hélicoptère du navire.

Sur les destroyers du projet 956, un hélicoptère à bord dans un hangar étendu réduisait la hauteur métacentrique du navire, ce qui entraînait une plus grande amplitude de tangage et pouvait réduire la capacité de lutter contre les dommages. De plus, le hangar étendu a ajouté la dérive et la visibilité radar. Pour cette raison, en règle générale, les destroyers ne prenaient pas d'hélicoptère pour les longs trajets. Néanmoins, pendant les exercices, des hélicoptères ont été régulièrement emmenés sur le pont - principalement pour la formation des pilotes et des équipages de navires.

Communications, détection, équipements auxiliaires

Le destroyer Boevoy (photo de gauche) fait le plein en marche dans le golfe d'Oman, été 1989. Droite - BOD "Amiral Spiridonov"

Sur les navires du projet, des stations radar (RLS) pour éclairer la situation aérienne et de surface dans la plage centimétrique MR-710 "Fregat" (du 1er au 3ème bâtiment), MR-710M-1 "Fregat-M" ( sur les 4ème et 5ème bâtiments) et MP-750 "Fregat-MA" avec une portée de vue de 2 à 145 km (sur tous les autres bâtiments). Ces stations, même dans des conditions d'interférences intenses, peuvent résoudre les tâches suivantes :

• fournir une couverture des conditions atmosphériques et de surface ;
• détecter les cibles aériennes, y compris les petites;
• détecter des cibles de surface ;
• assurer la reconnaissance de l'État.

La désignation de cible au-dessus de l'horizon est effectuée à une distance maximale de 200 km à l'aide du système Most, qui dispose d'un radar de détection passive à quatre bandes et de désignation de cible KRS-27, une station radio (traite les informations d'une observation à distance de l'aviation poste et fournit la référence des coordonnées) et un système d'échange d'informations (VZOI). En tant que moyen de désignation de cible pour le système d'arme anti-navire, le complexe minéral est utilisé, équipé à la fois d'un canal radar actif avec la possibilité de détection à l'horizon des cibles de surface et d'un canal radar passif. Il existe également un canal pour recevoir la désignation de cible des hélicoptères et des avions.

Pour détecter les sous-marins et les torpilles, les navires du projet étaient équipés de la station hydroacoustique MG-335 Platinum-S, développée dans les années 1970, avec une antenne dans le cône de nez du bulbe. À partir du sixième bâtiment, Platinum-MS a été installé avec le SU PLO "Blizzard". La portée de détection garantie des cibles sous-marines est de 1 à 2 km, la portée de détection maximale possible (dans des conditions hydrologiques normales) est de 10 à 15 km. Pour détecter les saboteurs sous-marins, une station spéciale MG-7 a été installée sur les destroyers du projet 956.

En tant que système d'information et de contrôle de combat (CICS), une tablette d'environnement Sapphire-U modernisée a été installée.

Évaluation du CICS "Sapphire-U" du point de vue du commandant du destroyer

L'équipement de guerre électronique comprend le complexe de renseignement électronique MP-401 (RTR) et le complexe MP-407 (station) pour la mise en place d'un brouillage électronique actif (SREP). Les moyens passifs de fixer de fausses cibles sont représentés par le complexe PK-2M avec deux lanceurs ZiF-121 à double canon de 140 mm et le système de contrôle Smeta. À partir du 9e Corps, le jeu de leurres PK-10M a également été installé avec quatre (selon d'autres sources - avec huit) lanceurs à dix canons de 122 mm, ainsi que des moyens de détection et de suppression actifs et passifs supplémentaires, tels que SREP et RTR "Sprint-401C".

L'armement du navigateur comprend: le gyrocompas Kurs-10A, le journal IEL-1, le traceur automatique AP-4-956, l'échosondeur NEL-M2, les systèmes de navigation KPF-3K et KPI-7F (de la Route, Loran, " Tropic", etc.), radiogoniomètre "Rumb", systèmes de navigation spatiale ADK-3M, "Parus", "Cicada", compas magnétique KM-145-4 et stations radar de navigation radar MR-212 (avec trois postes d'antenne ) .

La composition de l'équipement d'extinction d'incendie fixe comprend:

• système de lutte contre l'incendie avec une conduite en anneau avec des dérivations vers les consommateurs et sept pompes ;
• systèmes d'extinction chimiques volumétriques, systèmes d'extinction à mousse avec installations pour éliminer les incendies locaux, pulvérisation d'eau dans les compartiments et irrigation à l'eau des cloisons et des sorties (situées dans les compartiments de la centrale);
• systèmes d'extinction chimiques volumétriques, systèmes d'extinction à mousse avec installations pour éliminer les incendies locaux, pulvérisation d'eau dans les compartiments et irrigation à l'eau des cloisons et des sorties (situées dans les compartiments de la centrale).

En plus des systèmes d'extinction d'incendie, les navires du projet ont:

• systèmes de ballast pour réservoirs lors de la résolution de problèmes d'insubmersibilité;
• systèmes de drainage, de drainage et de dérivation;
• un système universel de protection contre l'eau pour laver les surfaces extérieures du navire dans des conditions de contamination provenant de sources externes ;
• système de traitement des eaux de cale par évacuation à travers des séparateurs d'une capacité de 2,5 mètres cubes par heure avec combustion des boues de produits pétroliers séparés dans une chaudière auxiliaire.

L'agencement des bateaux se compose d'un bateau de commandement du projet 1390, d'un bateau de travail du projet 338M et d'un yal à six rames.

Modernisations et conversions

Projet 956 modifications de navires en construction (années 1980)

Au fur et à mesure de la construction de la série, les destroyers ont subi une modernisation partielle. À partir du septième bâtiment (numéro de série 867, "Stoykiy"), des chaudières KVG-3 plus avancées ont été installées sur les navires. Sur les quatrième et cinquième bâtiments ("Prudent" et "Flawless"), à la place du radar Fregat-M, une modification du dernier Fregat-M1 a été installée avec une antenne plate et une parabolique. À partir du sixième bâtiment, le radar Fregat-M2 a été installé, qui dispose de deux réseaux d'antennes plates. A partir du 14ème bâtiment (modification 956A) un système amélioré de défense aérienne Hurricane-Tornado a été installé sur le navire, ainsi que de nouveaux équipements électroniques et de navigation. En conséquence, l'apparence du navire n'a pas beaucoup changé, mais le déplacement a augmenté de près de 100 tonnes.

Modification des exportations (1977, pour les pays ATS)

La question de la possibilité de créer une modification d'exportation du destroyer Project 956 a été examinée par la direction de la marine de l'URSS en 1977-1978. Après le retour de l'amiral SG Gorshkov d'un voyage en Pologne (du prochain exercice ATS) en 1977, le chef du 1er Institut central de recherche du ministère de la Défense a reçu une instruction orale pour développer une tâche tactique et technique pour une exportation modification du projet des forces navales de la République populaire de Pologne. Le vaisseau amiral de la marine polonaise à l'époque était le destroyer "Warsaw" - l'ancien projet "Fair" 56, transféré en Pologne par l'Union soviétique en 1970; un navire plutôt ancien, il aurait dû être remplacé au cours de la prochaine décennie.

La version d'exportation du destroyer Project 956 était censée avoir une configuration différente de celle adoptée pour la marine de l'URSS afin d'éviter les fuites d'informations sur les derniers systèmes de missiles anti-aériens et anti-navires. Le complexe anti-navire Moskit a été remplacé par 4 missiles anti-navires P-20, au lieu de deux systèmes de défense aérienne Uragan, il était censé installer deux systèmes de défense aérienne Osa-M, au lieu du radar Fregat-M, le radar Angara . En outre, des options ont été envisagées pour remplacer le GAS Platinum par le GAS Titan-2 ou même l'Argun. Le remplacement des supports de canon AK-130 de 130 mm par des canons de plus petit calibre a également été envisagé, bien qu'il ait été interdit par le haut commandement de la marine. Le développement de TTZ pour la modification d'exportation du destroyer a été interrompu en raison de grèves de masse en Pologne et de l'introduction de la loi martiale en 1981 dans ce pays. Au final, les Polonais se sont limités à remplacer le vaisseau amiral de leur flotte par un grand navire anti-sous-marin "Brave", également transféré de la marine soviétique en 1988, et également rebaptisé "Varsovie".

Etudes de conception dans les années 1980, projet 956U

En 1981-1982, un certain nombre d'études de conception ont été menées au Bureau de conception du Nord pour améliorer les capacités de combat et opérationnelles des navires du projet et la possibilité d'y installer de nouveaux types d'armes et d'équipements. Au cours des travaux de recherche, diverses options pour une centrale électrique ont été envisagées, en même temps la possibilité de remplacer une centrale électrique à chaudière-turbine par une turbine à gaz a été découverte. Au total, cinq variantes de la centrale électrique avec une composition et des capacités différentes ont été élaborées, la plage de déplacement du navire conçu variait de 8 000 à 14 000 tonnes.

Au cours des études de conception, un certain nombre de changements potentiels dans la composition de l'armement du navire ont été envisagés, en raison desquels le navire modernisé devrait déjà être considéré comme un navire polyvalent. En termes de modification de la composition des actifs ASW, des options ont été élaborées pour placer des systèmes de sonar plus puissants sur le destroyer afin d'augmenter la portée et d'améliorer les caractéristiques de précision et de probabilité de détection des cibles sous-marines. L'option de renforcer l'armement aérien du navire à deux hélicoptères anti-sous-marins avec les munitions appropriées a été envisagée.

L'amélioration des capacités des installations radar pour éclairer la situation aérienne et fournir la désignation cible des armes devait être assurée en plaçant un deuxième poste d'antenne d'un système radar de détection générale sur le navire. De deux à quatre modules de combat du complexe de missiles antiaériens et d'autodéfense d'artillerie Kortik ont ​​été ajoutés au système de missiles antiaériens à moyenne portée Uragan.

Les résultats de l'analyse de l'efficacité militaro-économique ont montré que la modernisation du destroyer du projet 956 en ajoutant simplement tous les types d'armes sur un navire peut rendre le projet multifonctionnel. Cependant, au cours de l'analyse, la modernisation par cette méthode a été reconnue comme excessivement coûteuse, de sorte que l'examen des projets de modernisation en profondeur a été reporté à la fin des années 1980.

Les travaux sur le projet d'un destroyer à armement renforcé (projet 956U) ont débuté au Bureau de conception du Nord à la fin des années 1980. I. I. Rubis est resté le concepteur en chef du projet, le principal observateur de la marine était le premier capitaine de rang 2 S. N. Surgaev, puis le capitaine de rang 2 M. A. Tsyukh. Le projet prévoyait trois options de modernisation. La différence entre la première version et le projet de base 956 était qu'au lieu de lanceurs pour les missiles anti-navires Moskit, le navire était équipé de lanceurs universels inclinés SM-403 pour 16 missiles anti-navires et missiles de croisière de la classe KRBD. La différence entre la deuxième option et la première était que, en plus de remplacer les lanceurs du complexe Moskit, au lieu de la poupe AK-130, le navire abritait le lanceur vertical ZS-14 pour 16 missiles de croisière. La troisième option de modernisation prévoyait le placement de l'UVPU arrière uniquement pour 24 missiles avec le démantèlement du lanceur Moskit SCRC.

Dans l'UPU et l'UVPU des trois options, il était censé placer des missiles de croisière Onyx et Caliber dans n'importe quelle combinaison. La désignation de cible pour les missiles de croisière était censée fournir un nouveau complexe radar (RLC) "Monument", installé à la place du RLC "Mineral" (KRS-27). Les installations RBU-1000 et tous les ZAK AK-630M ont été supprimés. Au lieu de cela, il était censé placer 2 modules de combat ZRAK "Kortik" (pour les deux premières options) et 4 modules similaires pour la troisième option. Le déplacement standard du navire modernisé dans la version finale approchait le niveau de 6700-6750 tonnes.

Tous les travaux de conception nécessaires ont été achevés à la fin de 1991. Cependant, en raison du manque de ressources financières et de l'arrêt presque complet du financement de la construction navale militaire, l'achèvement des navires déjà prévus dans le cadre du projet 956U n'a pas été réalisé et tous les travaux ultérieurs ont été interrompus.

Modification de l'exportation (1997, projet 956E pour la Chine)

En raison de la réduction du budget de la défense, il n'y a pratiquement aucune perspective d'achèvement de la construction des 19e et 20e destroyers de la série (numéros de série 879, 880) pour la marine russe. Pour cette raison, le Northern Design Bureau a réalisé en 1993 une étude navire à passagers basé sur les coques convertibles des navires du projet 956.

Commande 878 - le destroyer "Important" (le futur "Hangzhou" de la marine de l'APL) en cours d'achèvement, fin des années 1990

Le navire d'un déplacement d'environ 7 000 tonnes et d'une capacité de 450 passagers appartenait à la classe des paquebots et était destiné au transport linéaire de passagers, ainsi qu'aux croisières de courte durée (jusqu'à 10 jours). Les dimensions principales de la ligne de flottaison de conception sont restées les mêmes que celles du projet de base, mais la longueur maximale de la coque est passée à 159,2 m et le tirant d'eau, au contraire, a diminué à 5,4 m. La vitesse maximale devait être de 18 nœuds. , et l'autonomie atteint 10 000 milles nautiques. L'équipage devait être composé de 161 personnes. Pour accueillir les passagers du navire, il était censé aménager 11 cabines de luxe, 18 cabines simples et 205 cabines doubles. Le navire devait également abriter deux restaurants de 360 ​​​​places, quatre bars, un casino, une salle de jeux vidéo, un magasin de vidéos, une salle de sport, deux saunas, une plage lido et un magasin général. Le projet est resté inachevé; la coque de la commande 880 a finalement été éliminée, cependant, le destroyer de la commande 879 a trouvé un nouvel acheteur - la marine chinoise.

En 1997-2000, deux bâtiments (n° 878 "Ekaterinbourg" - l'ancien "Important" et n° 879 "Alexander Nevsky" - l'ancien "Pensé") ont été achevé selon le projet 956E et livré à la marine de la République populaire de Chine. La conception technique du destroyer du projet 956E a été corrigée par le Northern Design Bureau; de nouveaux dessins d'exécution ont également été développés, nécessaires à la construction de navires selon le projet modifié.

Le contrat de vente des navires construits dans le cadre de ce projet a été signé le 19 novembre 1997 et déjà en décembre 1999, le premier destroyer a été remis à la commission, puis transféré à l'équipage chinois sous le nom de "Hanzhou" (b / n 136). Le deuxième navire, Fuzhou (numéro 137), a été remis à l'équipage chinois en décembre 2000. En termes de caractéristiques tactiques et techniques et de conception, le projet 956E répète presque complètement le projet 956. Les changements n'ont affecté que la composition des équipements électroniques et des armes installés dans la version d'exportation.

Modification export (2002, projet 956EM pour la Chine)

Le projet 956EM, développé par le Northern Design Bureau sous la direction du concepteur en chef V.P. Mishin, diffère considérablement du projet de base 956 et du projet 956E. Avec des dimensions principales accrues, ces navires ont reçu un Moskit-ME SCRC modernisé avec une portée de tir accrue jusqu'à 200 km. Quatre ZAK AK-630 ont été remplacés par deux modules de combat du système de missiles et d'artillerie anti-aériens Kashtan, et en raison de l'abandon du support d'artillerie arrière de calibre universel, le lanceur arrière du système de défense aérienne Shtil a été «décalé» dans son place, ce qui a permis de prévoir dans la superstructure arrière sous le grand mât est un hangar d'hélicoptère permanent pour baser un hélicoptère. Deux navires construits dans le cadre de ce projet - "Taizhou" (numéro 138) et "Ningbo" (numéro 139) - ont été mis en service dans les forces navales de l'APL en 2005-2006.

Historique d'entretien

Destroyer "Combat" dans le golfe d'Oman, novembre 1987

Le premier navire du projet 956, le destroyer Sovremenny, est entré dans la marine soviétique le 24 janvier 1981. Déjà le 30 décembre de la même année, selon le plan d'essai d'armement du navire, il effectua la première transition inter-navale parmi tous les destroyers du projet 956e, fit le tour de l'Europe et, quittant la mer Méditerranée, arriva à la base navale de Sébastopol. Le 20 mars 1983, alors qu'ils étaient au premier service de combat, les destroyers "Modern" et "Desperate" faisant partie du KUG de plusieurs navires ont effectué un entraînement à la pose de mines.

Sur les quatorze destroyers du projet 956 transférés à la flotte avant le 8 décembre 1991, huit navires ("Modern", "Desperate", "Excellent", "Flawless", "Inspired", "Thundering", "Quick" et "Unrestrained" ) fait partie de la 56e brigade de destroyers du 7e OPESK de la flotte du Nord de la marine de l'URSS, six autres navires ("Cautious", "Combat", "Resistant", "Fast", "Stormy" et "Fearless") est devenu une partie de diverses formations de la flotte du Pacifique - principalement dans la 175e brigade de navires lance-missiles.

Pendant qu'ils servaient dans la marine de l'URSS, les destroyers du projet 956 ont pris une part active à un grand nombre de services de combat et d'exercices navals, tels que Ocean-83, Atlantic-84, Polar Region-84, Squadron-84", "Moncada-85" et d'autres. Les navires du projet ont effectué le contrôle des exercices des marines des pays de l'OTAN dans les mers norvégienne et méditerranéenne, ont suivi les groupes de navires et de porte-avions des flottes des États-Unis et de la Grande-Bretagne. Outre les missions de combat, les destroyers du projet 956 ont également effectué des missions pacifiques, effectué des visites officielles et amicales dans les ports de plusieurs pays : Algérie, Vietnam, Allemagne de l'Est, Grèce, Égypte, Inde, Chine, Cuba, Libye, Syrie, États-Unis, Allemagne, Yougoslavie, pays africains et autres, démontrant le drapeau naval soviétique.

L'effondrement de l'URSS a entraîné une forte réduction - jusqu'à 20 fois - de la commande de l'État pour la marine, y compris à la fois la construction de nouveaux navires et la réparation complète des unités de combat déjà dans la flotte. Le sous-financement a également affecté les navires du projet 956: la construction de nouveaux destroyers a été arrêtée (seuls ceux déjà posés ont été achevés), et les réparations courantes et moyennes des navires déjà construits ont été retardées ou n'ont pas été effectuées du tout. Cela s'est superposé à une baisse de la discipline et des qualifications du personnel et, combiné à l'exigence de la centrale à turbine-chaudière pour se conformer aux conditions d'exploitation, a conduit au fait que la plupart des destroyers du projet 956 étaient en service depuis moins de dix ans, alors que leur durée de vie estimée aurait dû dépasser deux décennies. Ainsi, le destroyer Stoykiy n'a été exploité que pendant cinq ans, Winged pendant six ans, Rampant and Prudent pendant sept ans, Flawless, Thundering and Quick pendant huit ans, Combat pendant neuf ans et "Fearless".

En conséquence, en 2002, sur les dix-sept destroyers construits pour la marine de l'URSS et de la Russie, seuls cinq navires restaient réellement en service : Battle, Stormy, Restless, Persistent et Fearless, le reste des navires était soit découpé en métal , ou envoyé à la réserve ou à la conservation. En 2011, sur les cinq navires répertoriés, trois (Combat, Stormy et Restless) ont été retirés ou mis en réserve, mais le Bystry, qui était auparavant en réserve, a été mis en service - ainsi, le nombre de destroyers russes restant en service est devenu trois.

Après 1991, l'activité d'exploitation des destroyers du projet 956 a diminué à plusieurs reprises, de sorte que ces navires n'ont réussi à participer qu'à quelques services de combat dans le cadre de la marine russe. En décembre 1995-mars 1996, le destroyer "Fearless" faisant partie de l'AMG (takr "Admiral Kuznetsov", sous-marin nucléaire "Volk", patrouilleur "Pylky", 3 pétroliers et 2 remorqueurs de sauvetage) a effectué son service militaire en Méditerranée Mer et Atlantique avec visites des ports Tunisie, Syrie et Malte.

Du 17 février au 30 avril 1997, le destroyer Persistent de la flotte de la Baltique sous le commandement du contre-amiral VN Apanovich a effectué un voyage dans la partie sud de l'océan Atlantique et de l'océan Indien le long de la route Baltiysk - Abu Dhabi - Simonstown - Cape Ville - Baltiisk. La participation du navire à l'exposition internationale d'armes à Abu Dhabi a contribué à la conclusion d'un contrat pour la vente de deux destroyers du projet 956E.

En septembre-octobre 2004, le destroyer "Admiral Ushakov" (anciennement "Fearless") dans le cadre d'un groupe de porte-avions polyvalent (TAKR "Admiral Kuznetsov", TARKR "Pyotr Veliky", croiseur lance-missiles "Marshal Ustinov", 2 BODs , un pétrolier et 2 remorqueurs) ont participé aux exercices de la Flotte du Nord dans l'Atlantique du Nord-Est.

Du 2 novembre 2015 au 26 janvier 2016, le destroyer Bystry a participé au service de combat du détachement de navires de guerre KTOF dirigé par le croiseur lance-missiles des gardes Varyag; Des navires russes se sont rendus dans le port indien de Visakhapatnam et ont participé aux exercices conjoints russo-indiens Indra Navy-2105.

En 2011, sur dix-sept destroyers dans les rangs de la marine russe, il ne restait que trois navires: "Persistent" - en tant que navire amiral du DKBF, "Fast" - à KTOF et "Admiral Ushakov" (anciennement "Fearless") - à KSF. Depuis 2017, ces trois destroyers sont toujours en service dans la flotte; "Fast" et "Admiral Ushakov" continuent de faire des voyages en mer, et "Persistent" est en réparation à l'usine. Le sort des Pacific "Stormy" et "Fearless" reste incertain - les deux destroyers restent dans la réserve technique, et la possibilité de remettre en service l'un ou même les deux n'est pas encore exclue. Un autre destroyer - "Restless" dans la Baltique - est censé être converti en objet de musée. Les 11 unités restantes, construites pour la flotte nationale, ont déjà été découpées en métal ou sont en attente d'élimination.

Quant aux quatre destroyers des projets 956E et 956EM, vendus à la Chine, ils formaient une puissante unité homogène au sein de la flotte orientale de la marine de l'APL, et continuent de servir activement sous le nouveau pavillon. En 2015, le premier d'entre eux - l'ancien "Important" (aujourd'hui "Hangzhou") - a été livré à l'usine pour une modernisation complète, ce qui indique la volonté de la marine chinoise de maintenir ces destroyers en service pendant longtemps.

Evaluation de projet

Comparaison avec d'autres navires de la troisième génération

Le destroyer "Rastoropny" pr.956 à côté du "O" Bannon "du type" Spruance ", 1992. Vous pouvez voir à quel point les concepteurs soviétiques ont abordé avec beaucoup plus de soin la réduction de la visibilité radar des navires

Le principal ennemi de combat des navires du projet 956 dans les années 1980 était son homologue américain, le destroyer de troisième génération du Spruce. Une comparaison des éléments de construction navale des deux projets nous permet de constater que les destroyers de type Spruance avaient une coque plus "rond" (étroite) et, par conséquent, moins de navigabilité et une augmentation du roulis et des inondations par rapport aux navires du projet 956. La coque allongée des destroyers américains a été en partie contrainte d'une mesure pour assurer des performances de fonctionnement de haut niveau avec une centrale électrique moins puissante.

turbine à gaz centrale électrique"Spruance", nettement inférieur en puissance et en ressources, présente également des avantages importants par rapport à la centrale électrique à chaudière-turbine du projet 956 - tels qu'un poids plus léger, une relative facilité d'entretien et de réparation, ainsi qu'une capacité de survie accrue lors de commotions cérébrales et de dommages au combat. Les turbines à gaz de Spruance développent leur pleine puissance à froid en seulement 12 minutes, tandis que les chaudières installées sur le projet 956 mettent 1,5 heure pour le faire. Dans le même temps, la compacité des moteurs à turbine à gaz par rapport aux turbines à vapeur et aux chaudières, qui est généralement appelée parmi les avantages, fait plus que compenser les conduits de gaz volumétriques dont les moteurs à turbine à gaz ont besoin - donc, compte tenu des conduits de gaz, cela le gain de taille des tranches de la centrale disparaît.

Par artillerie et armes anti-navires Le projet 956 est nettement supérieur au type Spruance. mais capacités anti-sous-marines ce dernier est plus élevé - en raison de la station hydroacoustique AN / SQS-53 plus puissante que Platinum-S et de la présence du complexe anti-sous-marin guidé ASROC dans l'armement.

Régulier équipage Le projet 956 destroyers était presque égal à l'équipage des destroyers de classe Spruence (343 contre 330 personnes), malgré même la conception plus avancée de la centrale électrique de ces derniers. À la fin des années 1980, des destroyers soviétiques ont effectué des visites officielles dans les ports américains et les marins en visite ont eu l'occasion de se familiariser avec les conditions de vie sur les destroyers hôtes. Dans le même temps, les destroyers soviétiques ont noté des superstructures nettement plus avancées sur les Spruens, grâce auxquelles les marins américains ont bénéficié de conditions plus confortables aux postes de combat et de couloirs plus spacieux. Dans le même temps, le revers de ce confort a également été noté : la plus grande visibilité radar et la vulnérabilité des destroyers américains.

L'installation sur Spruances lors de la modernisation de deux lanceurs à quatre coups ABL destinés à accueillir des missiles de croisière Tomahawk a donné aux destroyers américains avantage sous la forme de la capacité d'attaquer des objets côtiers éloignés et le déploiement de la modification anti-navire "Tomahawk" RGM-109B TASM (Eng. Tomahawk Missile anti-navire). Une modernisation similaire des destroyers soviétiques avec leur rééquipement avec des missiles de croisière Onyx et Caliber est restée dans le projet. Dans le même temps, il convient de noter que le missile anti-navire à longue portée TASM s'est avéré inefficace: en raison de sa faible vitesse, son temps de vol s'est avéré trop long, ce qui a permis à la cible attaquée de quitter la zone de capture sûre de la tête chercheuse du missile. Déjà dans les années 1990, le TASM infructueux a été retiré du service, après avoir converti les échantillons fabriqués en Tomahawks standard pour attaquer des cibles fixes, de sorte qu'en termes d'armes anti-navires, les destroyers soviétiques sont restés inégalés.