La « frégate chantante » entre dans l'immortalité. BOD "Brave" (flotte de la mer Noire). Album Dembel. Service sur le "Courageux". Le navire est courageux

Le 30 août 1974, à une vingtaine de milles de la base principale de la flotte de la mer Noire, dans l'après-midi, par temps relativement clément (l'état de la mer n'a pas dépassé 4 points), avec des forces et des moyens de sauvetage en nombre suffisant, en temps de paix un navire moderne, conçu pour combattre, a coulé, même après avoir subi de graves dommages. Des personnes sont mortes lors de l'accident.

Le deuxième jour après la mort du navire, du hublot de la cuisine, le corps d'un galérien, qui n'a pu être sauvé, dépassait encore. L'ourlet de sa veste blanche battait avec le courant, et des plongeurs examinaient déjà le Courageous pour connaître les détails de son ascension. Il était impossible de soulever le navire en raison du danger d'une explosion spontanée de munitions.

Le poids total de ces munitions était d'environ 15 tonnes, pour sa détonation et sa détonation fiable, il était nécessaire de mettre 113,6 tonnes de TNT sur le navire. Les travaux ont été effectués à une profondeur de 127 mètres, tandis que le plongeur Roman Todorovich Gavyuk est décédé.

Le 23 décembre 1977, le lieutenant principal Lupashin a utilisé un interrupteur à couteau sur le navire de sauvetage "SS-26" (maintenant le SS "Epron") pour appliquer du courant aux détonateurs électriques. Une flamme s'éleva au-dessus de la mer à une hauteur de plus de 30 mètres, et un mur d'eau grandit le long du navire, BOD "Brave" est mort une deuxième fois et pour toujours.

Il y avait cinq "Brave" dans la marine russe. En 1696-1699, Pierre Ier a déposé des navires de 60 canons du 1er rang «Royal Sun», «Great Monarch», «Triumphant», «Brave» et autres.

En 1843 à Saint-Pétersbourg a été lancé frégate à vapeur "Brave" d'un déplacement de 1.450 tonnes. Exclu de la flotte en 1861.

Toujours à Saint-Pétersbourg en 1892 lancé canonnière blindée marine "Brave" avec un déplacement de 1.717 tonnes Son équipage a combattu héroïquement contre l'ennemi pendant la guerre russo-japonaise de 1904-1905. Avant la reddition de Port Arthur Des marins russes ont fait exploser et coulé le « Brave » dans la baie du loup blanc, remplissant jusqu'au bout son devoir envers la Patrie.

Le quatrième était Projet destructeur 30K "Brave"», fondée en 1939. Il a été arrêté par la construction le 20 mai 1942 et s'est poursuivi avec la fin de la Grande Guerre patriotique. Lancé le 2 janvier 1946, mis en service le 2 mars 1950. Déplacement complet - 2.860 tonnes, équipage 301 personnes. Il faisait partie de la 4e Marine du 16 avril 1950 au KBF - du 24 décembre 1955. Exclu des listes le 17 mars 1958 et ferraillé.

Cinquième était grand navire anti-sous-marin (BOD) du projet 61 "Brave". (note - sur la photo BOD pr.61 "Sharp-witted"). Il a été construit à Nikolaev, le drapeau naval y a été hissé le 18 septembre 1965. Le premier commandant du capitaine "Brave" de 2e rang Gennady Evstigneev a tout fait pour mettre rapidement le navire en service. Cependant, son cœur n'a pas pu le supporter et, en décembre 1965, avec un diagnostic d'infarctus du myocarde, Gennady Ivanovich s'est retrouvé dans un lit d'hôpital.

Un remplacement urgent était nécessaire, un commandant volontaire et énergique était nécessaire. Et cela a été trouvé - le commandant adjoint principal du destroyer "Brave" capitaine de 3e rang Alexei Murzaev. Après avoir «fermé» rapidement et avec une grande qualité les tâches K-1, K-2 et K-3, le navire est entré en service de combat, participé aux combats proprement dits pour assurer la sécurité de Port-Saïd, dans les manœuvres navales "Ocean" avec la mise en œuvre de tirs de missiles dans l'océan Atlantique.

En 1968, le "Brave" a remporté le prix du commandant en chef de la marine de l'URSS pour la formation anti-sous-marine, le commandant a reçu des jumelles personnalisées, en 1969 navire déclaré excellent et chaque année confirmé le titre avec tous les nombreux contrôles, même du plus haut niveau.

En 1969, le capitaine du 3e rang Ivan Petrovich Vinnik a été nommé commandant des gardes "Brave" BOD "Krasny Kavkaz". Pendant les années de commandement du "Brave" Ivan Petrovich Vinnik, jusqu'en 1974, l'équipage non seulement n'a pas perdu ses positions, mais a également considérablement augmenté son professionnalisme et sa cohésion.

En 1970, en plus du prix déjà existant pour la formation anti-sous-marine, l'équipage remporte le prix du Code civil de la marine pour le tir de missiles, qu'ils conservent l'année suivante. Et c'est une confirmation forte d'un niveau de compétence toujours élevé, car les candidats étaient des "bisons" des flottes de la Baltique, du Nord et du Pacifique.

En 1973-1974, "Brave" a réussi toutes les tâches du cours avec d'excellentes et de bonnes notes, a terminé des combats et des exercices spéciaux. Les officiers du navire se distinguaient par une bonne préparation, une facilité d'escalade. Et aussi la jeunesse.

Parmi les commandants des ogives, des bretelles de capitaine-lieutenant étaient portées: Alexei Vlasov - commandant de l'ogive-1, Vladimir Likhovsky - commandant de l'ogive-2, Gennady Kamalov - chef du RTS, Vadim Shevkunov - commandant de l'ogive -5. Le commandant du BC-4 Anatoly Shmelev, le chef du service médical Viktor Tsvelovsky, le commandant du BC-3 Stanislav Kachinsky sont des lieutenants supérieurs et le commandant adjoint de l'approvisionnement Vladimir Gdyra est un lieutenant.

Octobre 1973 à mars 1974 "Brave" était en Méditerranée en service de combat. Pendant cette période, une escale a été faite aux ports italiens de Tarente et de Messine, le navire s'est préparé à deux reprises pour de véritables opérations de combat dans la zone du conflit arabo-israélien, des dizaines d'exercices de combat ont été effectués avec un score élevé. La note globale du navire pour ce voyage est « excellente ».

Immédiatement après le service militaire, le capitaine-lieutenant G. Alantiev et l'officier politique I. Boyko ont été promus. Le capitaine-lieutenant Viktor Vsevolodovich Balashov a été nommé second et le capitaine-lieutenant Vasily Mikhailovich Nesterovich a été nommé commandant adjoint.

Un ordre est venu de promouvoir notre commandant, le capitaine de 2e rang Ivan Petrovitch Vinnik. À la fin du mois d'août 1974, l'équipage a «fermé» le plan d'entraînement au combat «personnel» et, pour l'essentiel, aurait pu se reposer, d'autant plus que les préparatifs du prochain service de combat approchaient. Mais…

Le 29 août, dans l'après-midi, le navire a pris la mer pour effectuer des tâches d'entraînement au combat prévues, des tirs de torpilles. Après avoir riposté avec succès, «Brave», avec le BOD «Komsomolets of Ukraine», RKB «Bedovy» a continué à travailler avec le sous-marin et à 7 heures du matin le 30 août a reçu l'ordre d'arriver à la rade extérieure de la base principale et de recevoir la flotte de la mer Noire NSH et le commandant de la brigade de bateaux lance-missiles.

À ce stade, un certain nombre de responsables clés étaient absents du navire. Ainsi, au lieu du commandant du commandant du BC-5, le lieutenant-commandant Vadim Shevkunov, qui était en vacances, le commandant du groupe moteur du BOD «Resolute», le lieutenant principal Vladimir Martyanov, est allé en mer, au lieu du commandant de le BC-2, le capitaine-lieutenant Vladimir Likhovsky, le commandant de la batterie de lancement d'arc, le lieutenant principal Vladimir Kostin, est resté.

Le commandant adjoint des affaires politiques, le capitaine-lieutenant Vasily Nesterovich, est parti passer des examens à l'académie. Selon l'ordre du navire, ses fonctions étaient exercées par le commandant adjoint de l'ogive-5 pour les affaires politiques, le lieutenant supérieur Ivan Melnik.

Il y avait aussi quelques officiers subalternes qui avaient au moins un an de service naval derrière eux. Deux semaines seulement avant ce jour fatidique, six lieutenants sont arrivés sur le navire - diplômés des écoles navales: le commandant du groupe de contrôle de tir de missiles arrière Vasily Yarchuk, l'ingénieur BCH-2 Alexander Bezmeltsev, le commandant du groupe de navigation électrique BCH-1 Ivan Telegin, le commandant du groupe BCH-4 Pyotr Kolesnik, le commandant du groupe de génie électrique BCH-5 Savely Tyugay, l'ingénieur RTS Dmitry Sorokin.

À 7 h 45, le chef d'état-major de la flotte contre-amiral V. Sahakyan, chef de la défense aérienne de la marine contre-amiral V. Putintsev, commandant de la brigade de bateaux lance-missiles, capitaine de 1er rang A. Komar et douze officiers de commandement avec eux sont montés à bord de l'Otvazhny. diriger le déroulement des exercices.

JOURNAL DE COMBAT

30 août 1974 Terrain d'entraînement au combat à 17 milles à l'ouest du cap Khersones.

9h45. BOD "Brave", ainsi que le tir de petits navires lance-missiles (RTO), occupaient le terrain d'entraînement au combat.

9.55. Ils ont diffusé une alerte d'entraînement au combat, allumé les stations radar. Le capitaine de 2e rang I. Vinnik, après avoir reçu un rapport du premier lieutenant, le capitaine-lieutenant V. Balashov, sur l'état de préparation du navire pour les exercices, est monté du GKP à la passerelle de navigation. Le chef d'état-major de la flotte, le contre-amiral V. Sahakyan, était également présent. Le lieutenant principal S. Kachinsky a pris la relève en tant qu'officier de quart.

10.02. SOUDAIN dans la zone des tuyaux de poupe, une énorme colonne de feu et de fumée a éclaté dans le ciel avec un sifflement, il y a eu une PUISSANTE EXPLOSION. L'onde de choc a jeté sept personnes par-dessus bord. A cette époque, le contremaître de l'équipe de formation avant le lancement, l'aspirant A. Shuportyak, les marins seniors A. Koryakin et E. Daukshte, le marin A. Venclovas étaient dans le PKS arrière. Ils se figèrent tous une fraction de seconde lorsqu'à travers le verre épais d'un hublot rectangulaire ils virent un éclair aveuglant de feu, une fumée blanche, leurs oreilles étaient bouchées par le grondement et la pression grandissants.

Une situation PIRE et PLUS DUR ne peut être imaginée. C'est devenu clair : en plein sous-sol, le moteur à poudre d'une des fusées s'est spontanément mis en marche. Puis d'autres se sont enflammés. L'engourdissement est rapidement passé lorsque, essayant SANS SUCCÈS de rendre compte au commandant de la batterie de ce qui était arrivé au KGS et réalisant le danger de la situation, Shuportyak a crié: "Quittez le PKS!". Tout le monde a couru dans le couloir numéro 11.

Immédiatement, le commandant a annoncé une BATAILLE, puis une alarme d'urgence, a arrêté les moteurs et a donné l'ordre sur l'émission : "Les équipes d'urgence à l'avant et à l'arrière éteignent le feu !". Littéralement 20 secondes plus tard, le navire a tremblé à cause de la DEUXIÈME explosion, les TROISIÈME et QUATRIÈME ont tonné à peu près au même intervalle.

Le commandant, avec la permission du chef d'état-major de la flotte, est descendu au GKP pour mener la lutte pour la capacité de survie du navire, et son premier commandement était: «Aux commandants des postes de combat, signalez l'apparition de fumée , le feu et l'eau, ainsi que la présence de personnel. De ce moment jusqu'à la toute dernière minute, le financier du navire, l'aspirant Alexander Bobrechov, était inséparablement à côté du commandant. Avec sa ponctualité et sa précision habituelles, il tient le « Journal des opérations de combat ».

Peu de gens croyaient que tout cela était réel, très sérieux. Des dizaines, des CENTAINES DE FOIS, de telles commandes ont été données au navire lors d'exercices et d'entraînements. Le 30 août, ils ont effectivement été exécutés pour la PREMIÈRE FOIS. Il est vite devenu évident qu'il n'y avait aucune communication avec la salle des machines arrière, la cave à missiles arrière, l'équipe d'urgence arrière et l'installation d'artillerie arrière.

Le commandant a immédiatement envoyé un second pour évaluer les dégâts et l'état du navire. Viktor Balashov rapporta quelques minutes plus tard : la cave arrière des missiles anti-aériens n°8 a été DÉTRUITE, le lance-roquettes a été ABANDONNÉ dans la zone des tuyaux de poupe, il y a eu un fort INCENDIE dans la cave, le feu se propage à l'arrière jusqu'à la cave des obus d'artillerie n°9 et à la proue, à la zone arrière de la salle des machines. La lutte pour la capacité de survie du navire a commencé, le commandant a défini la tâche - pour empêcher la propagation du feu à l'avant et à l'arrière.

10.07. Après avoir réglé la situation et réalisé la gravité de la situation, le chef d'état-major de la flotte, le contre-amiral V. Sahakyan, du bord du navire de secours, donne l'ordre à tous les navires de la région de se rendre au BOD d'Otvazhny pour fournir une assistance, et le Conscious EM pour l'emmener remorquer et fournir une assistance avec du matériel d'extinction d'incendie.

L'état de préparation du n ° 1 à l'équipe de sauvetage de la flotte a également été déclaré, TOUS les navires de la formation de navires de surface se tenant dans la base, se détachant à la hâte des couchettes, manoeuvrant à des vitesses extrêmement élevées, se sont rendus dans la zone d'urgence à la rescousse de leurs camarades.

Nous nous sommes précipités vers le "Brave" et sommes arrivés à différents moments dans la zone de ​​​​EM "Conscious", RKB "Trouble" avec le commandant de la 70e brigade, le capitaine 1er rang L. Makarov à bord, BOD "Komsomolets of Ukraine", "Vif d'esprit", "Retenu", SS-26, SB-15, VM-416, PZHS-123, BT-271, 318, 259, MT Vakulenchuk, TKAB, TK-119.

De plus, les RTO «Breeze», «Storm», «Zarnitsa», «Whirlwind» étaient déjà dans la région. Exactement ils ont ramassé 26 personnes dans l'eau jetées par-dessus bord par l'explosion. L'aviation est également apparue dans la région - des hélicoptères Ka-25, Mi-4 et des avions Li-2. Comme vous pouvez le voir, des forces considérables ont été envoyées pour aider le navire de secours, et leurs équipages étaient prêts à prendre des risques pour sauver leurs camarades, mais ce n'était pas un entraînement sur le TCB, c'était un vrai, terrible incendie ... Effectivement combattez-le, car le développement ultérieur montrera des événements, la flotte n'a pas été en mesure de le faire.

10.10. L'accident du BOD "Very" a été signalé au Centre de contrôle central de la Marine. A cette époque, le commandant par intérim de la flotte, le contre-amiral V. Samoilov, était à Yalta pour un rapport avec le commandant en chef de la marine, l'amiral de la flotte de l'Union soviétique S. Gorshkov.

Vers 10 h 30, un rapport a été fait sur l'accident à Samoilov et Gorshkov. À ce moment-là, le «Brave» a emporté beaucoup d'eau dans les compartiments à travers les trous formés par les explosions, roulis atteint 12 degrés. De plus, les actions de l'équipe d'urgence et du personnel des postes de combat arrière pour éteindre l'incendie ont entraîné un remplissage supplémentaire des salles d'urgence et adjacentes avec de l'eau hors-bord.

Dans cet esprit, le commandant a ordonné que toutes les installations de drainage portables soient transportées à l'arrière et que les installations de drainage fixes soient activées à pleine capacité. Malgré le fait que tous les agents extincteurs ont été utilisés, y compris les agents moussants, le feu ne s'est pas calmé.

Ils couvraient les locaux de trois compartiments adjacents - les 10e, 11e et 12e - salle des machines arrière, couloirs n° 8, 9, 10, 11, cabines n° 3, 4, 5, cellier n° 8, PKS, compartiment tourelle arrière support de pistolet, service de cabine sur le navire.

10h43. Un message radio a été reçu au poste de commandement naval signé par le chef d'état-major de la flotte: "Je ne peux pas éteindre le feu avec mes propres forces."

La situation était compliquée par le fait que dans la zone de l'incendie, il y avait des caves avec des munitions d'artillerie, des bombes à réaction, des bombes d'aviation, des réservoirs de carburant diesel, du kérosène d'aviation. Le commandant prend une décision caves inondées avec grenades sous-marines à jet(RSL) n° 6 et 7 et tirer des torpilles réelles par-dessus bord.

10.54. À ce moment-là, I. Vinnik avait déjà une image assez claire de la nature et de l'étendue de l'accident et a donné la seule commande correcte pour le navire: « Mettre en place une ligne de défense dans la cantine du personnel et les réfrigérateurs du 164e cadre". Cette position, désignée par le commandant, pendant plusieurs heures pour l'équipage est devenue une ligne de défense, à partir de laquelle les MARINS n'ont pas reculé d'un pas.

10.56. Le «Conscious» EM, qui est venu à la rescousse, a débarqué un groupe de secours d'urgence à bord du «Brave» et, remorquant le navire de secours, a tenté de l'emmener en eau peu profonde, jusqu'au rivage. Cependant, l'efficacité d'un tel remorquage était insignifiante, le gouvernail calé de 35 degrés à bâbord conduisait le "Brave" sur le côté, le roulis à tribord augmentait fortement, le navire LEGED à bord. Le câble sonnait comme une ficelle, pouvait se rompre à tout moment.

11.16. Un peu plus d'une heure s'était écoulée depuis le début de l'incendie, et effectivement il n'y avait rien pour l'éteindre. Le lieutenant principal V. Martyanov a rapporté: "... tous les moyens de lutte contre l'incendie ont été épuisés, à l'exception de l'eau dans les tuyaux." C'était la pression du temps. Les tentatives d'éteindre un si grand incendie avec seulement de l'eau provenant de tuyaux ne pouvaient pas aboutir. Le commandant l'a bien compris, il a également compris que seule une grande quantité de dioxyde de carbone et un agent moussant pouvaient aider dans cette situation.

Voici ce qu'écrit Ivan Petrovich dans ses mémoires: «J'ai personnellement ordonné de transférer au poste de commandement de la flotte pour livrer du dioxyde de carbone et un agent moussant par hélicoptères. Je ne peux pas dire si c'est arrivé au Fleet Command. Le journal OD de la flotte indique que "des bouteilles ont été chargées". Mais ils n'ont PAS été livrés au navire.

11.18. Du poste de commandement de la flotte, le chef d'état-major de l'aviation a reçu l'ordre de régler le problème de la livraison aérienne du matériel d'extinction d'incendie dans la zone de l'accident. La demande du commandant du navire mourant s'est avérée être une voix criant dans le désert, l'équipage a été laissé seul avec leur malheur. Bien qu'il se soit approché plus tard du conseil d'administration du RKB «Troublesome», il a essayé d'aider, mais lui-même a été littéralement bourré de munitions pour roquettes, bombes et torpilles ...

11h30. Sur ordre du commandant, le personnel dirigé par le lieutenant supérieur S. Kachinsky et l'aspirant E. Medvedev a largué cinq torpilles de combat par-dessus bord.

11.37. Le contre-amiral V. Samoilov, commandant par intérim de la flotte de la mer Noire, est arrivé au poste de commandement de la flotte et a entendu un rapport sur l'état du navire d'urgence.

11.52. Le contre-amiral V. Samoilov a transmis au BOD «Valiant» l'ordre du premier commandant en chef adjoint de la marine, amiral de la flotte V. Kasatonov: «1. Évaluer la situation, prendre des mesures pour redresser le navire, mais selon la situation. 2. S'il est impossible de sauver le navire, évacuez le personnel. Si nécessaire, allez à terre et échouez.

12h30. C'est à ce moment qu'il y avait de l'espoir pour le salut du navire. Un rapport a été reçu au poste de commandement de la flotte du conseil d'administration du «Brave»: «1. Le feu dans les couloirs 7, 8 a été éteint. 2. Le commandant de l'ogive-5 est entré dans le PJ. 3. La cantine n'est pas surveillée. 4. Roulez de 10 degrés vers tribord, coupez de 2 à 6 mètres. 5. La deuxième ligne de défense a été mise en place sur le 143e cadre. Bilan de la situation : l'atterrissage et la stabilité du navire se sont stabilisés, l'insubmersibilité est assurée.

SS Beshtau, SB-15, PZhS-123 s'est approché du «Brave» un par un, essayant de refroidir le pont dans la zone arrière, pour fournir de la mousse aux compartiments d'urgence. Les gens, au péril de leur vie, ont fait tout ce qui était possible et impossible, il semblait parfois que la victoire était proche, "Brave" serait sauvé.

A cette époque, le commandant adjoint de la brigade d'EMC, le capitaine de 2e rang Gleb Umerenkov, a atterri sur le «Brave», il a grandement aidé I. Vinnik à prendre une décision sur le BZZH. Après le premier signalement rassurant (dès 12h30), l'équipage et les forces de l'équipe de secours, dans une tension incroyable, ont combattu l'incendie pendant encore deux heures et quinze minutes, pompé du carburant d'un côté à l'autre, essayant de redresser le navire, pompé l'eau accumulée par-dessus bord.

Il y avait des morts, beaucoup de blessés. Mais la lutte a continué. Et si le feu pouvait être contrôlé et éteint d'une manière ou d'une autre par le haut et par la proue, il était absolument impossible de découvrir la situation à l'arrière de la cave n ° 8. Et cela s'est développé de manière catastrophique et dangereuse. La mousse a disparu.

Ivan Petrovich Vinnik se souvient: «Je suis allé au PZhS-123, j'ai parlé avec le capitaine de 2e rang Zhbanov (chef de l'ACC), j'ai demandé de la mousse à l'intérieur, ce qu'il a fait, et tant qu'il y avait de la mousse, nous avons arrêté le feu dans le couloirs. Mais fini la mousse ! Et nous pourrions nous-mêmes verser de l'eau à l'intérieur. ... Il confirmera, comme je l'ai demandé: "Eh bien, donnez-moi de la mousse!" Reçu la réponse: "Il n'y a pas de mousse!". Tout".

14h45. Il y a eu une explosion. Dernier. Fatal. D'après les mémoires du commandant: «Des témoins oculaires du GKP ont déclaré que lorsque la cave n ° 10 et le kérosène ont explosé (je crois que cela s'est produit ensemble), je me suis assis sur la table, j'ai enlevé ma casquette, je l'ai jetée dans un coin et j'ai dit: " C'est ça!". Certes, je ne m'en souviens pas, apparemment, j'en avais très peur, mais c'est arrivé!

Oui, l'explosion de bombes aériennes dans la cave n ° 10 et d'un réservoir de dix tonnes contenant du kérosène d'aviation a anéanti d'un seul coup tout espoir de salut. Un ÉNORME TROU s'est formé dans la planche, de l'eau s'est littéralement déversée à l'intérieur. Le roulis et l'assiette ont commencé à augmenter rapidement. La lutte pour la vitalité n'a plus de sens.

15.06. Le contre-amiral Samoilov a ordonné au personnel de quitter le navire.

15.17. Le PZhS-123, ayant embarqué 65 personnes et le chef d'état-major de la flotte de la mer Noire, s'est éloigné du côté. Le personnel sous la direction du commandant a commencé à quitter le navire. Nous devons rendre hommage au contre-amiral V. Sahakyan. Par sa présence jusqu'à la toute fin de la lutte pour la survie du navire, il, sans interférer dans les actions du commandant, l'a soutenu, avec lui, a analysé la situation et a approuvé ses décisions. Il a, pour ainsi dire, donné l'exemple du sang-froid, de l'endurance et ... de l'espoir du salut. C'est un acte d'officier.

15.24. Tout le personnel a quitté le navire. Le commandant a été le dernier à partir.

15.57. BOD "Brave" a coulé au point W - 44o43.0` ; D - 33o01.5` à une profondeur de 122 mètres le long d'un relèvement de 300 degrés à une distance de 178 cab. du cap Khersones.

16h00. Un ordre a été donné au BOD "Trouble": "Marquer le lieu du décès avec des bouées...". Les marins du « Brave » ont tenu 355 minutes. A fait preuve d'héroïsme.

En découvrant les causes de l'incendie, ou plutôt les raisons du lancement spontané du moteur principal de l'un des missiles anti-aériens dans la cave arrière, la commission du ministère de la Défense est parvenue à cette conclusion. L'actionnement du squib pour le lancement du moteur de propulsion V-601 SAM était le résultat d'une violation de la qualité de l'installation dans la boîte de jonction KP-1. Défaut purement de conception et d'usine.

Cette violation dans cette situation a conduit à la fermeture des lobes terminaux des circuits dangereux et de contrôle dans cette boîte et à la formation de circuits de dérivation qui conduisent à une tension de 26 volts pour saper le squib du moteur-fusée principal. Nous laissons les détails techniques aux experts. Il est plus important de parler de la façon dont l'équipage du "Brave" a tenté d'éliminer les conséquences catastrophiques des défauts de conception du système de missiles Volna.

Tout d'abord, on peut affirmer en toute confiance que les officiers, aspirants, contremaîtres et marins dans une situation critique ont fait preuve d'un moral élevé et de qualités de combat, STABILITÉ PSYCHOLOGIQUE, solides compétences en matière de contrôle des avaries des navires. Comme d'habitude, dans une situation difficile, il y avait des faibles de volonté, des lâches. Mais qui peut garantir qu'un incendie violent, des explosions, du métal brûlant ne supprimeront pas la volonté, ne vous feront pas instinctivement sauter vers un endroit sûr? ..

Ces personnes étaient aux yeux du public, et tout le monde les connaît. Mais l'histoire garde d'autres exemples. Le lieutenant principal S. Kachinsky, l'adjudant E. Medvedev, le contremaître 2e article V. Kozleneev et de nombreux marins ont fait preuve d'un grand professionnalisme, de courage et d'héroïsme.

Reçu l'ordre du commandant inonder les caves de grenades sous-marines, ils ont, au péril de leur vie, opérant dans une pièce fortement enfumée, inondé les 5e et 6e caves à l'aide de lances à incendie, empêcher une éventuelle explosion de 5 tonnes d'explosif et empêcher l'inondation de l'immense cantine, ce qui a permis pendant longtemps de maintenir la stabilité du navire.

Sous-officier 2 articles A. Gharibyan, marin V. Nikitenko dans la zone d'un violent incendie près des tuyaux de poupe bouteilles d'acétylène et d'oxygène larguées par-dessus bord sur lequel la peinture a déjà pris feu. Ils ont également évité une explosion, d'éventuels dommages graves aux superstructures et la mort d'un grand nombre de membres du personnel.

Le lieutenant A. Bezmeltsev, récemment arrivé après avoir obtenu son diplôme du ChVVMU nommé d'après PS Nakhimov, n'avait pas encore eu le temps de s'habituer au navire, a donné l'exemple personnel avec des actions actives et courageuses au cours de l'extinction d'un incendie, était dans le zones les plus dangereuses dans la zone du ZKP et des tuyaux de poupe.

Son camarade de classe à l'école, le lieutenant V. Yarchuk, avec l'aspirant I. Kozlov, le marin A. Osetrov et d'autres, ont résolument combattu l'incendie, en utilisant tous les moyens disponibles, ont créé une ligne de défense fiable et ont empêché la propagation du feu dans l'intérieur. locaux en avant du 164e cadre .

Le lieutenant principal V. Martyanov, commandant par intérim du BS-5, a dirigé avec compétence et confiance les actions du personnel dans la lutte contre les dommages, a analysé en temps opportun l'état du navire, effectué les calculs nécessaires et soumis des propositions raisonnables au commandant du navire.

L'un des plus actifs et des plus courageux ce jour-là sur le navire en flammes était sans aucun doute le commandant du groupe de cale, le lieutenant B. Gul. Sur ordre du commandant, au péril de sa vie, depuis les locaux fortement enfumés de la PJ, alors que le feu était déjà engagé dans les instruments et les cloisons, l'officier a conduit les deux marins qui y sont restés, leur sauvant ainsi la vie.

Il a également armé les combattants des équipes d'urgence pour travailler dans les salles d'urgence avec des masques à gaz isolants, il est lui-même descendu à plusieurs reprises dans des salles dangereuses en IP et a effectué une reconnaissance de l'incendie. Son visage, ses mains et son corps étaient brûlés, noirs de fumée et de brûlures.

Un acte courageux a été commis par le commandant du département des électriciens d'art, contremaître du 2e article A. Achmiz. Après l'une des explosions, il s'est précipité à la rescousse du camarade marin senior A. Urupa dans le compartiment de la tourelle en feu, mais une autre explosion l'a pris par surprise. Il a été jeté sur le pont d'un navire venu à la rescousse, son corps a été sévèrement mutilé. Adam Achmiz est le seul mort enterré dans le sol de son pays natal. Tous les autres se sont noyés avec le navire, la mer est devenue leur charnier.

Agissant audacieusement dans la zone d'incendie après l'ordre «Quittez le navire» du commandant par intérim du BCH-2, le lieutenant principal V. Kostin, avec un roulis d'environ 30 degrés, s'est rendu dans la cabine des officiers et a porté le Drapeau rouge du Comité régional de Krasnodar du Komsomol au «Meilleur navire de la connexion», que l'équipage a fermement tenu pendant plusieurs années consécutives.

Pendant longtemps, devant tout l'équipage, un exemple de courage et de maîtrise de soi a été démontré par les marins qui se sont retrouvés dans la cuisine. L'explosion a BLOQUÉ LA PORTE, les BRÛLANT essentiellement. L'EAU BOUILLANTE s'est déversée sur le pont des digesteurs arrachés à la base. Le sous-officier 1 de l'article P. Murgu, les marins A. Idzhyan, S. Petrukhin, S. Livitsky, V. Prochakovsky, Y. Vorozhbit, P. Bedakov, ESPÉRANT S'échapper de cet enfer, SANS SUCCÈS ont tenté d'ouvrir la porte têtue , mais il était également impossible de l'ouvrir de l'extérieur.

Le marin Bedakov a essayé de grimper par l'une des fenêtres sur la taille, mais a été EMPILÉ. Le commandant ordonna découper le hublot avec soudage au gaz avec Bedakov, mais ce n'était pas possible. Lieutenant principal du service médical V. Tsvelovsky, essayant de soulager le sort d'un marin en difficulté, lui a donné des analgésiques tout le temps.

Réalisant le désespoir de la situation, le marin Prochakovsky, qui se trouvait dans la même pièce, gardant son sang-froid et sa santé mentale complète, a crié par la fenêtre: «Les gars! Tout est clair avec moi. Sauvez le navire ! Seul un vrai homme pouvait le faire - aguerri et fort, aimant le service naval, le navire, ses camarades.

Au cours de la lutte pour la capacité de survie, les lieutenants supérieurs I. Melnik, O. Evdokimov, les aspirants A. Karpenko, P. Gaidarly, I. Shpak, R. Mukhamadeev, N. Shepitko, V. Teliga, contremaîtres du 1er article I Eldarov, A. Burykh, contremaîtres 2 articles I. Dolinchuk, V. Garkusha, S. Eremenko. Parmi ceux qui se sont hardiment précipités dans des zones dangereuses, il y avait beaucoup de jeunes marins.

L'équipage a réussi l'examen pendant la lutte pour la survie du navire. Soit dit en passant, déjà après la mort du navire, une commission stricte et méticuleuse avec préjugés a vérifié le niveau de préparation professionnelle, les compétences et les connaissances en matière de sécurité de la vie de presque tous les membres d'équipage - expérimentés et jeunes. Et j'ai été obligé de confirmer le respect des exigences pour eux.

L'amiral I. Kasatonov dans son livre «La flotte est allée à l'océan» a évalué les actions de l'équipage du BOD décédé comme suit: «Sur le Courageous, ainsi que sur le Novorossiysk, les marins ont fait preuve d'héroïsme de masse, d'abnégation, l'entraide et l'assistance mutuelle. Mais les récompenses... n'ont pas suivi.

Capitaine à la retraite 1er rang Oleg Prikhodko,
ancien commandant du ZAB -3 BOD "Brave"

Le grand navire anti-sous-marin (bpk) "Brave" était un représentant d'une nouvelle classe de navires de surface modernes de taille moyenne, qui, selon le plan de construction de la flotte dans les années 60-70, devaient être remplacés par des destroyers construits dans le 40 et 50 ans. Le déplacement du navire était d'environ 4500 tonnes, longueur 144 moi, largeur 158 m et brouillon environ 5 M. Sa principale mission de combat consiste en des opérations anti-sous-marines dans des zones reculées de la mer et de l'océan. Cette classe de navires est apparue comme un contrepoids aux sous-marins des flottes étrangères, y compris et surtout à propulsion nucléaire, armés de missiles balistiques à longue portée dotés d'armes nucléaires. Plusieurs dizaines de navires de ce type ont été construits dans la marine soviétique, dont plus de dix dans la flotte de la mer Noire.

Le navire de cette construction (projet 61) disposait des stations hydroacoustiques les plus avancées pour détecter les sous-marins, les installations de bombes à réaction et les armes anti-torpilles anti-sous-marines. De plus, il était armé de deux systèmes anti-aériens et de deux supports d'artillerie automatique anti-aériens de 76,2 mm. Il s'agit du premier navire de la marine, dont les moteurs principaux étaient des turbines à gaz, ce qui a considérablement réduit, par rapport aux navires à vapeur, le temps de préparation de la campagne et a permis de développer la vitesse maximale en quelques minutes. Avec les quatre turbines en marche, il a atteint 36 nœuds. Ces caractéristiques de conduite lui ont donné de grands avantages par rapport aux destroyers, assurant l'arrivée la plus précoce possible dans la zone de l'emplacement proposé du sous-marin (Fig. 50).

Le navire disposait également d'un complexe anti-sous-marin pour hélicoptères: un héliport pour un hélicoptère, des stocks de bombes de profondeur, des bouées radio-acoustiques et du carburant d'aviation.

Soit dit en passant, lorsque le Komsomolets Ukrainy bpk, le chef de file de cette série sur la mer Noire, et les gardes bpk Soobrazitelny sont entrés pour la première fois dans la mer Méditerranée en 1964, les marins américains les ont immédiatement surnommés « frégates chantantes » pour le son caractéristique des turbines à gaz et a exprimé son admiration pour l'apparence de ces navires. En effet, le navire présente des contours profilés, un pont solide surélevé sur le gaillard d'avant, des tuyauteries biseautées en arrière, ce qui lui donne une allure véloce et architecturalement parfaite.

Le «Brave» est entré en service dans la flotte de la mer Noire en janvier 1966, a beaucoup navigué pendant neuf ans et effectué chaque année un service militaire en mer Méditerranée (les soi-disant actions systématiques des navires de la mer Noire et d'autres flottes avec la tâche de contrer et de neutraliser la 6e flotte américaine et d'autres forces militaro-navales en Méditerranée), a participé avec succès à tous les exercices et manœuvres majeurs de la marine de l'URSS, y compris les manœuvres navales bien connues "Ocean", avec des tirs de missiles dans le Océan Atlantique et opérations de recherche conjointes avec la Flotte du Nord en mer de Barents (avec le croiseur anti-sous-marin Leningrad). Les "Braves" ont également participé à de véritables hostilités - en assurant la sécurité de Port-Saïd en 1968, en organisant la défense du port de Conakry (Guinée) en 1972 à la demande du président Sékou Touré.

Je connais bien ce bateau. Étant le navigateur phare de la flotte de la mer Noire, j'y ai navigué à plusieurs reprises, de plus, de par la nature de mon activité, j'ai dû suivre tous ses voyages - même depuis Sébastopol. Je me souviens comment ce navire en mer Méditerranée a activement et avec succès effectué les tâches de suivi direct des grands navires de guerre de la 6e flotte américaine lors de l'une des situations de crise pré-conflit alors fréquentes liées à la situation au Moyen-Orient.

En 1969, le capitaine de 3e rang Ivan Petrovich Vinnik a été nommé commandant du "Brave" - ​​​​un homme d'une grande décence et responsabilité, minutieux et solide dans les décisions et les actions, un véritable professionnel du commandement maritime. Je connais cet officier depuis longtemps et bien, depuis ses années de sergent-chef.

Avec l'avènement d'un nouveau commandant, non seulement le navire n'a pas abandonné ses positions, comme cela arrive parfois, mais il a continué à augmenter régulièrement son niveau de préparation au combat. Pour le haut niveau de préparation au combat de la même année, le navire a reçu le titre de "excellent" navire et l'a confirmé chaque année avec tous et de nombreux contrôles des niveaux les plus différents. En 1970, le "Brave" a remporté le prix de la marine de l'URSS pour le tir de missiles, qu'il a détenu pendant une autre année - et c'est une "concurrence" avec des dizaines de navires similaires dans le cadre non seulement de la mer Noire, mais aussi d'autres flottes - la Baltique, le Nord et le Pacifique. Le navire a participé aux essais de nouveaux équipements navals, pour lesquels son commandant en 1972 a reçu le haut et rare Ordre de la bannière rouge en temps de paix. Toutes les tâches de cours, exercices de combat en 1973-1974. sur le navire ont été réalisées avec des performances excellentes et élevées. Le Brave a pris la première place parmi les navires et a reçu la bannière du "Best Connection Ship". À la fin du mois d'août 1974, le "Brave" a accompli avec succès les principales tâches du plan annuel d'entraînement au combat, plus de la moitié de l'équipage du navire était des spécialistes de haut niveau - 1re et 2e classe, plus de la moitié des postes de combat, du navire les divisions étaient qualifiées d'"excellentes". Sur ce navire, en général, il y avait une bonne ambiance, des exigences de commandement élevées étaient combinées avec de la bonne volonté, du respect pour les subordonnés et de la préoccupation pour eux. Tout cela a conduit à des actions habiles et vraiment courageuses de la majorité absolue de l'équipage en cas d'urgence.

Parlons maintenant des événements qui ont immédiatement précédé l'accident et la mort du navire.

En juin 1974, le commandant du BPC "Brave" capitaine 2e rang I. Vinnik a été nommé avec une promotion au poste de commandant d'une formation de navires dans une autre garnison de la flotte, à Donuzlav, où il est parti, transférant les affaires de commandement et devoirs à son adjoint principal capitaine-lieutenant V. IN. Balashev pour leur exécution provisoire. Le nouveau commandant nommé au "Brave" était en vacances et la situation dans la nouvelle formation nécessitait l'arrivée la plus rapide d'I.P. Vinnik. Cependant, à la toute fin du mois d'août, le 28, il est appelé à Sébastopol pour assurer une sortie responsable vers la mer des Braves. Le 30 août, il était prévu de mener un exercice de combat complexe de bateaux lance-missiles avec la mise en œuvre de tirs de missiles pratiques sur plusieurs cibles, avec un exercice de défense aérienne de la formation en mer.

"Brave" était censé assurer le contrôle de toutes les forces de protection de la zone, de l'aviation, des bateaux de tir et des petits navires lance-missiles (MRK). Compte tenu de la complexité de la tâche, le commandement de la flotte a décidé de faire appel à bord du navire à un ancien commandant expérimenté, le capitaine de 2e rang I. Vinnik.

Le 29 août, dans l'après-midi, le navire a pris la mer pour effectuer les tâches prévues d'entraînement au combat, et le matin à 07h30 le 30 août, embarquant le chef d'état-major de la flotte de la mer Noire, le contre-amiral V.Kh. Sahakyan, commandant de la brigade de missiles, capitaine de 1er rang A.F. Komara et un certain nombre d'autres officiers du quartier général et de la direction de la flotte, "Brave" se sont rendus dans la zone de l'exercice. À 9 h 25, le Brave, tout en tirant de petits navires lance-missiles, est entré dans le terrain d'entraînement au combat prévu. Les bateaux et navires lance-missiles ont commencé leurs derniers préparatifs pour effectuer des tirs de missiles, allumant leurs radars d'observation et leurs postes de tir. À 9 h 55, une alerte de combat d'entraînement a été diffusée sur l'Otvazhny pour assurer le contrôle des tirs de missiles par de petits navires lance-missiles, et les stations radar ont été allumées. À 9 h 59, l'assistant principal a rendu compte au commandant, qui se trouvait au poste de commandement principal (GKP), de l'état de préparation du navire pour l'exercice.

Pour comprendre l'organisation du contrôle des navires, les explications suivantes doivent être apportées. Le GKP du navire de ce projet est situé à l'intérieur, dans une salle spécialement équipée où convergent toutes les lignes de communication et de contrôle, internes et externes. Dans une situation de navigation normale, le commandant et l'officier de quart se trouvent sur la passerelle de navigation - une pièce située dans la partie supérieure de la superstructure de la proue, d'où non seulement l'observation technique, mais également visuelle de l'environnement peut être effectuée, où toutes les communications nécessaires sont également affichés. Comme sur le GKP, il y a des télégraphes moteurs et une commande de direction sur la passerelle de navigation. En alerte, lorsque le commandant descend au GCP, l'officier de quart reste sur la passerelle de navigation pour assister le commandant dans le contrôle du navire avec ses rapports d'observation visuelle. Le contre-amiral V. Sahakyan, chef d'état-major de la flotte, se trouvait sur la passerelle de navigation avec accès à la mer.

À 10 h 02, le capitaine de 2e rang I. Vinnik, après s'être assuré que le navire était prêt pour l'exercice, monta sur la passerelle de navigation et vit à ce moment-là de la fumée blanche et la force du feu dans la zone des tuyaux de poupe. . Puis la première explosion s'est produite. Le commandant a annoncé une "alerte de combat", transmise sur l'émission du navire à propos de l'incendie sur le navire et l'ordre: "Des équipes d'urgence à la proue et à la poupe pour éteindre le feu."

Après 15 à 20 secondes, il y a eu une deuxième explosion dans la même zone. Le commandant, avec la permission du chef d'état-major, est descendu au GKP pour contrôler la lutte pour les dommages du navire, laissant l'officier de quart sur la passerelle de navigation. Après 20 à 30 secondes, deux autres explosions se sont produites - la troisième et la quatrième, toujours à l'arrière du navire. Les premières hypothèses sur la cause de l'explosion étaient ambiguës - soit des cylindres de lancement dans la salle des machines arrière (cylindres à air comprimé pour démarrer les moteurs principaux), soit des roquettes dans la cave du lanceur de missiles anti-aérien arrière explosent.

Une "alarme d'urgence" a été jouée, le commandant a ordonné : "Aux commandants des postes de combat et des postes de commandement, signalez la présence de fumée, de feu et d'eau dans leurs locaux". Des rapports ont été reçus selon lesquels il n'y avait aucune communication avec la machine arrière, la cave à missiles arrière, l'équipe d'urgence arrière et la tour arrière, ainsi que des données sur l'état des locaux situés à l'avant de la machine arrière. Une lutte pour la capacité de survie du navire a commencé, visant principalement à localiser l'incendie qui en résultait. L'assistant principal envoyé par le commandant pour une évaluation visuelle des dégâts et de l'état de la poupe du navire a signalé que la cave à missiles de poupe avait été déchirée, le lanceur de missiles anti-aérien avait été jeté dans la zone de la tuyaux de poupe par des explosions. Il y a un fort incendie dans la cave, le feu se déplace dans la voiture arrière et dans la poupe, dans la zone de l'installation d'artillerie et de la cave d'artillerie. Le commandant a rendu compte de la situation au chef d'état-major de la flotte et, selon la forme établie, selon le tableau des signaux établis, au poste de commandement de la flotte et à sa formation. De plus, personnellement à travers l'aérodrome, avec lequel une communication directe a été maintenue, il a transmis une explosion et un grand incendie, a transmis au poste de commandement de la flotte une demande de livraison urgente d'émulseur ou de dioxyde de carbone en bouteilles par hélicoptères pour les déposer dans le cave arrière. L'un des petits navires lance-missiles, à la demande du commandant, s'est approché de la poupe du BPC, a retiré une partie du personnel du pont supérieur et a également récupéré plusieurs personnes larguées par des explosions depuis l'eau. Ils n'ont pas osé impliquer de petites fusées dans l'extinction du feu à l'arrière du navire, car ils disposaient également de missiles militaires, de munitions d'artillerie et de carburant, et la probabilité d'explosions ultérieures n'était pas exclue ...

Les efforts conjoints du navire et du navire d'incendie et de sauvetage PZhS-123, qui s'est approché du côté bâbord du Courageous, ont réussi à arrêter la propagation du feu, le feu a commencé à s'affaiblir. Mais, malheureusement, les réserves d'agent moussant à la fois sur l'Otvazhny et sur le PZHS-123 se sont avérées clairement insuffisantes pour éliminer un feu violent, et il a recommencé à se propager, en particulier à l'arrière du navire. Comme le temps l'a montré, l'eau seule de la conduite principale d'incendie du navire et même les agents extincteurs à eau PZhS très puissants n'étaient pas suffisants pour faire face à l'incendie. Il n'a été possible d'arrêter sa propagation qu'à la proue, et la poupe était presque sans défense à cause de l'intensification du feu. Dans cette situation, le commandant craignait raisonnablement pour le sort de la cave arrière et du carburant d'aviation, qui se trouvait également à l'arrière, mais n'a néanmoins pas oublié d'avertir le navire de sauvetage de ne pas verser d'eau à l'intérieur sans calcul, ce qui pourrait conduire à une détérioration de la stabilité du navire. Prudemment et en temps opportun, le commandant s'est également libéré des torpilles réelles lorsque le feu des tuyaux de poupe a commencé à menacer la plate-forme de torpilles où se trouvaient les torpilles.

Simultanément à la lutte contre l'incendie, le navire a été remorqué par le destroyer Conscious qui s'approchait, puis par le navire lance-missiles Bedovy. Le but du remorquage est d'amener le "Brave" de grandes profondeurs à des eaux peu profondes dans la zone du raid de Sébastopol. Sur le navire, l'option de lancer le moteur d'étrave, qui était en service, a été envisagée, mais après avoir étudié les conséquences possibles, ils ont abandonné cette décision : l'explosion aurait pu déformer la ligne d'arbre ; la quantité d'eau et la perte du petite marge de flottabilité restante. Au moment où les navires sont arrivés pour le remorquage, trois compartiments avaient déjà été inondés.

Comme l'a montré l'étude de plongée ultérieure du navire coulé, les hypothèses du commandant et du commandant du navire BCH-5 étaient justifiées: la partie arrière était presque arrachée et "suspendue à la ligne des puits", comme l'ont dit les plongeurs, il y avait de grandes lacunes dans la coque du navire des deux côtés.

Les calculs d'insubmersibilité effectués au PC BCh-5 ont montré que le navire était dans un état critique. Sur ordre du chef d'état-major de la flotte, le destroyer Conscious s'est approché du tableau, de la documentation secrète et du matériel y ont été chargés, des officiers d'état-major et une partie du personnel ont été transplantés. Sur ce destroyer se trouvait le commandant de la brigade de navires, qui comprenait le "Brave", le capitaine de 1er rang L. Makarov, mais il n'est pas monté à bord du navire endommagé.

Pendant ce temps, le feu s'est propagé à la poupe, a atteint le stockage de carburant d'aviation - la dernière, cinquième, explosion s'est produite, une grande colonne de fumée et de feu s'est élevée, semblable, selon des témoins oculaires, à une explosion nucléaire. Après cela, il est devenu clair qu'il n'y avait aucun espoir de sauver le navire et le commandant a dirigé tous les efforts pour sauver le personnel. Le commandant a demandé l'autorisation d'évacuer l'équipage encore plus tôt après la réintensification de l'incendie et en l'absence totale d'agents extincteurs, mais il n'a pas été donné par le poste de commandement de la flotte, malgré les demandes. Cette autorisation a été donnée au commandant par le chef du personnel de la flotte.

Le commandant a annoncé à l'émission (cela, comme l'éclairage, les communications, l'extinction de l'eau et les équipements de drainage, a fonctionné jusqu'aux toutes dernières minutes de la vie du navire): «Tout le personnel doit quitter les postes de combat, se rendre sur le pont supérieur pour évacuer le navire, mettre sur les gilets de sauvetage. Le personnel est monté sur le pont supérieur. Le commandant adjoint principal a organisé l'abandon du navire: sur commande, les marins et les contremaîtres ont sauté à l'eau en groupes, lorsqu'un groupe a navigué, le second a donné l'ordre à l'autre - "dans l'eau!". Ainsi, presque tout le personnel a quitté le navire, après quoi l'assistant principal l'a signalé au commandant. Le commandant a emballé le journal d'action de combat et le journal de bord dans un sac en plastique, les a remis à l'assistant principal avec les mots: «Conservez ces documents, notre vie future dépend de leur contenu. Sautez dans l'eau, nagez un peu et attendez-moi, surveillez-moi, car tout peut arriver, je suis fatigué et l'eau est froide. Le premier officier a sauté à l'eau depuis la zone de sortie du gaillard d'avant, depuis le pont supérieur du côté bâbord.

Après cela, le commandant est entré dans sa cabine, a pris une carte de fête dans le coffre-fort, est sorti avec difficulté et est monté sur le pont de navigation, inspectant son navire pour la dernière fois. À ce moment-là, le navire coulait à l'arrière, l'assiette à l'arrière augmentait, le roulis à bâbord atteignait 30 °. Sur la passerelle de navigation I.P. Vinnik a découvert deux jeunes marins qui avaient peur de descendre et de sauter par-dessus bord, car ils ne savaient pas bien nager. (Je n'ai pas utilisé l'expression en vain - "presque tout le personnel a quitté le navire"). Le commandant leur a ordonné de mettre des gilets de sauvetage, a remis à l'un d'eux une carte secrète avec des terrains d'entraînement au combat et a conduit les marins sur le pont supérieur. La descente était très difficile, car l'assiette et le roulis augmentaient continuellement. Sortant sur le pont supérieur dans la zone du gaillard d'avant, le commandant ordonna aux marins de sauter à l'eau. Ils avaient peur, car le char s'était déjà élevé au-dessus de l'eau à cause de l'assiette, mais l'un d'eux a quand même sauté et le deuxième commandant a simplement poussé doucement sur le côté. Les deux marins ont été soulevés par les lancements des navires voisins. Ils ont été les derniers à voir le commandant sur le navire en train de couler.

Par la suite, le commandant a rapporté aux membres de la commission d'État: «Quand j'ai poussé les marins à l'eau, j'ai vu qu'ils naviguaient loin du côté, j'ai décidé de sauter moi-même. Il a enlevé ses chaussures, a baissé les yeux, c'était déjà un peu haut au-dessus de l'eau, seulement ici la pensée m'est venue à l'esprit: "Mais j'ai deux enfants" et a sauté résolument comme un "soldat". J'ai essayé de m'éloigner du navire, mais j'étais toujours attiré par le côté. Avec beaucoup d'efforts, je me suis détaché du navire et lorsque j'ai nagé 50 à 60 mètres, j'ai regardé en arrière: la poupe du navire était complètement sous l'eau, la proue se tenait à 60 ° vers le haut, le navire coulait lentement. Au bout d'un certain temps, un bateau s'est approché de moi, m'a soulevé à bord et emmené dans un remorqueur de sauvetage, où je me suis déshabillé et séché.

Ils ont longtemps cherché le commandant, pensant qu'il pouvait rester sur le navire, mais ils ont ensuite découvert qu'il était surveillant.

Le « Brave » a coulé à une profondeur de 127 m à une distance d'environ 20 milles du phare de Chersonèse. Les remorqueurs ont réussi à l'éloigner de grandes profondeurs de plus de 1000 m, mais ils n'ont pas réussi à l'amener en eau peu profonde, ce qui permettrait de sauver le navire gravement endommagé ...

Au total, 24 personnes sont mortes sur le navire, toutes à la suite d'explosions ou de leurs conséquences. (Le lecteur fera sûrement attention au fait que dans une situation critique à peu près similaire avec le cuirassé Novorossiysk, le commandant du Courageous n'a commis aucune erreur dans la gestion du navire, évaluant correctement l'évolution de la situation réelle, prenant toutes les mesures possibles pour lutter contre la capacité de survie du navire et, lorsque cela est devenu inévitable, il a organisé l'évacuation du personnel sans perdre une seule personne - toutes les pertes sont survenues lors de la première explosion et de l'incendie ... Soit dit en passant, l'exemple tragique du "Brave" confirme que dans la préparation des officiers et des équipages de navires pour la lutte contre les dommages des tristes leçons " Novorossiysk ", des conclusions ont été rendues efficaces. Je peux le confirmer non seulement par l'exemple du "Brave", mais aussi par mon service sur le navires de la flotte de la mer Noire pendant trois décennies après la mort du "Novorossiysk". Et ce n'est pas la faute des marins du "Brave", puis du sous-marin "Komsomolets" qu'un certain nombre de problèmes techniques de sécurité des navires et la lutte pour leur capacité de survie n'a pas été résolue par les hautes instances dirigeantes x et domaines de la conception et de la recherche).

En analysant les activités des officiers, aspirants, contremaîtres et marins du navire pendant l'accident, on peut affirmer avec confiance (cela a également été confirmé par les rapports de toutes les commissions) que l'équipage dans cette situation difficile et critique a fait preuve d'une haute moralité et politique qualités, stabilité psychologique, bonnes compétences dans la lutte pour la capacité de survie du navire, ce qui a permis pendant longtemps (environ 5 heures et 40 minutes) de se battre pour la capacité de survie du navire dans des conditions d'inondation de trois ou plus compartiments, de forts incendies, lorsque le métal fondait et coulait comme la cire d'une bougie. Soit dit en passant, après l'accident, une commission stricte et méticuleuse a bien sûr vérifié avec passion tous les spécialistes de la classe et a été contrainte de confirmer leur conformité aux exigences.

De nombreux exemples de grand professionnalisme, de courage et d'héroïsme des membres d'équipage peuvent être cités. Ainsi, après avoir reçu l'ordre du commandant d'inonder les caves des grenades sous-marines dans la zone de la cantine du personnel, l'aspirant E.A. Medvedev, contremaître 2e article Kozleneev et plusieurs marins, opérant dans une pièce très enfumée, ont inondé les caves avec des lances à incendie, empêchant une éventuelle explosion d'environ 5 tonnes d'explosif et empêchant l'inondation de l'immense salle à manger, qui a préservé la stabilité du navire . Le maître 2e article Garibyan, marin Nikitenko, dans la zone d'un feu violent près des tuyaux de poupe, a jeté par-dessus bord des bouteilles d'acétylène et d'oxygène, sur lesquelles la peinture avait déjà pris feu. Lieutenant A.V. Bezmeltsev, qui est arrivé de l'école en août, a donné un exemple personnel à ses subordonnés par des actions actives et courageuses pour éteindre les incendies, se trouvait dans les zones les plus dangereuses de lutte contre les incendies sur le pont supérieur (il est maintenant le commandant d'une brigade de navires , capitaine de 1er rang). Également récemment diplômé de l'école, le lieutenant V.M. Yarchuk, un artilleur, avec l'aspirant Kozlov, le marin Osetrov et d'autres, a résolument combattu le feu, en utilisant tous les moyens disponibles, a créé une ligne de défense fiable contre le feu et a empêché sa propagation à l'intérieur au-delà de 164 cadres à la proue. Commandant par intérim de l'unité de combat électromécanique, lieutenant-ingénieur principal V.E. Martyanov a habilement et avec compétence dirigé les actions du personnel dans la lutte contre les dommages, analysé en temps opportun l'état du navire, effectué les calculs nécessaires et remis des rapports raisonnables au commandant du navire.

Le commandant du groupe de cale, le lieutenant-ingénieur B.N. La goule, dans des conditions difficiles de locaux fortement enfumés, a conduit, sur ordre du commandant, depuis le PEJ (poste d'énergie et de surviabilité) les deux marins qui y restaient, lorsque le feu s'est approché de ce poste et que ce n'était pas possible y rester.

Le contremaître du 2e article Achmiz, ayant découvert que son subordonné, le marin Urup, restait dans la tour, qui était menacée par le feu, revint le chercher, mais il y eut une autre explosion, et il mourut.

Après l'ordre de "quitter le navire", le lieutenant principal V.N. Kostin, le commandant de la batterie de missiles, avec une gîte de plus de 30 ° et une forte assiette croissante, se dirigea vers le carré des officiers, sortit la bannière du "Meilleur navire de la connexion" et fut l'un des dernier à quitter le navire.

Le plus grand patriotisme, un véritable héroïsme et un grand amour pour le navire ont été manifestés par le marin Prochakovsky, un galérien. Il était au moment d'une nouvelle explosion dans la cuisine, les portes et l'écoutille se sont bloquées, le feu s'est approché. Une tentative de tirer le marin à travers le hublot a échoué, il s'y est coincé. Voyant que le feu menaçait ses camarades, le marin Prochakovsky cria : « Camarades, tout est clair pour moi ! Sauvez le navire ! Le commandant du navire a ordonné de découper le hublot avec le marin, mais ni le soudage au gaz ni le soudage électrique ne pouvaient le faire. Le marin, blessé et gravement brûlé, a reçu des analgésiques, mais l'avancée du feu ne lui a pas permis de continuer à travailler pour le sauver ... Le marin Prochakovsky a reçu à titre posthume l'Ordre de l'étoile rouge pour son courage et son héroïsme.

De hautes qualités organisationnelles et professionnelles ont été démontrées par l'assistant principal du commandant, le capitaine-lieutenant V.V. Balachov. Le commandant l'a envoyé dans les zones les plus dangereuses et les plus critiques pour clarifier et évaluer la situation et organiser les travaux de lutte contre les incendies, l'eau et l'inondation des caves.

Malheureusement, lors de l'accident, trois personnes de l'équipage du navire ont violé les instructions de combat, et l'une d'elles a fait preuve de lâcheté. Le contremaître de l'équipe de formation avant le lancement, l'aspirant A.I. Shuportyak, étant à son poste de combat, entendant des crépitements et du bruit et voyant le feu dans la 8e cave à missiles, était confus, n'a pas allumé l'irrigation de la cave, a donné l'ordre: "All up!" et a quitté le poste avec ses subordonnés. Le commandant de la batterie de missiles arrière, le lieutenant principal V.M. Pyatkin, ayant reçu un rapport de l'aspirant Shuportyak selon lequel un incendie s'est déclaré dans la 8e cave suite au fonctionnement d'un moteur de fusée, ne s'est pas présenté au poste de commandement de l'ogive d'artillerie, quittant son poste de commandement sans donner d'ordre au personnel et s'est couru pour allumer l'irrigation de la cave, mais n'a pas eu le temps déjà eu une explosion. L'infirmier dans le cockpit, ayant entendu le grondement et le hochet dans la cave n ° 8, ne s'est pas présenté à l'officier de quart, mais s'est enfui du cockpit après l'aspirant Shuportyak, violant ainsi les instructions de l'infirmier dans le cockpit. Bien que, en fait, ces violations des instructions n'aient pas entraîné de conséquences désastreuses supplémentaires, puisque l'enquête et les expériences menées après l'accident ont montré que le moteur principal de la fusée tourne pendant 22 secondes et que les premières gouttes d'irrigation de la cave du système d'irrigation apparaissent après 50 secondes, c'est-à-dire . l'irrigation, si elle était activée, n'aurait pas empêché l'explosion, l'équipe affolée de l'aspirant a objectivement sauvé la vie de trois ou quatre personnes - mais, néanmoins, des violations des instructions ont été commises. Et voici une autre violation - l'absentéisme en alerte à leurs postes de combat de cinq cadets-stagiaires de l'école leur a coûté la vie lors des premières explosions ...

De la première à la dernière minute, le chef d'état-major de la flotte de la mer Noire, le contre-amiral V.Kh. Sahakian. Je connaissais Vladimir Khristoforovich depuis de nombreuses années, même de l'escadron, où il était le commandant du navire lance-missiles "Badovy", le premier de la flotte de la mer Noire et de toute la * marine, puis le commandant de l'unité, qui comprenait des navires de 61 projets, similaire au "Brave" . C'était un marin expérimenté, j'ai dû naviguer avec lui de nombreuses fois en mer Noire et en Méditerranée. Il avait un esprit et un sentiment vifs. nouveau, était un excellent organisateur, déjà au poste de chef d'état-major de la flotte a beaucoup fait pour améliorer la préparation au combat de la flotte, développer et introduire de nouvelles méthodes opérationnelles et tactiques dans la flotte, des méthodes plus avancées d'entraînement des navires et des équipages . Et encore une fois, une comparaison involontaire avec la situation à Novorossiysk nous permet de conclure en faveur du contre-amiral V. Sahakyan: sans chercher à remplacer le commandant du navire, il contrôlait la situation, considérait et approuvait les décisions du commandant, en prenant ainsi la responsabilité, organisé et dirigé les forces de sauvetage dans la zone "Brave". A quitté le navire quelques minutes avant sa mort. Par la suite, V.Kh. Sahakyan a été nommé au poste de chef du département opérationnel de l'état-major principal de la marine. Malheureusement, une grave maladie et un décès n'ont pas permis à ce talentueux marin de se révéler pleinement...

Avec l'arrivée de l'équipage à Sébastopol, d'abord la commission navale, puis la commission centrale (ministère de la Défense) ont commencé à fonctionner. Il a été constaté que la principale cause de la mort du navire était les explosions de missiles anti-aériens dans la cave à missiles arrière. Il y avait 16 missiles, 8 par tambour, ils ont explosé par groupes. Il y avait 6 versions du fonctionnement spontané du squib du moteur de propulsion, qui a conduit à l'éclatement d'un incendie, d'une explosion et d'un incendie. Les plus probables étaient :

1. Induction de courants dans le circuit du pétard à partir du fonctionnement simultané du radar du navire (station radar), du fonctionnement des systèmes de tir, des stations radar pour la surveillance de surface et aérienne des petits navires lance-missiles situés à proximité, se préparant au tir de roquettes, et induction de courants provenant de faisceaux de câbles de lignes électriques passant dans la cave à missiles à une distance de 1 à 1,5 m de la chaîne d'amorce dans la fusée. Le personnel interrogé confirme que le moteur principal a commencé à fonctionner, car. l'explosion s'est produite 20 à 25 secondes après le début de son fonctionnement. En rapport avec cette version, j'ai rappelé un épisode d'une visite de longue date, huit ans avant cet accident, du destroyer de la flotte de la mer Noire "Pushy" en Ethiopie, le port de Massawa. La visite était officielle, sur les navires (et l'empereur d'Éthiopie Haile Selassie a invité les navires des seules «grandes puissances maritimes» - l'URSS, les États-Unis, l'Angleterre et la France) à la Journée de la flotte éthiopienne - l'illumination a été organisée . À 24h00, il a été éteint, après cela j'ai eu la chance d'aller sur le pont supérieur et, à ma grande surprise, j'ai vu des lumières brillantes de l'éclairage du navire. La première pensée - "bâiller, pas éteint." Il s'est avéré que des informations sur le dernier jour de la visite étaient transmises à Moscou et à Sébastopol, et de tels courants ont été induits par le fonctionnement de l'émetteur qu'ils ont "allumé" l'éclairage de centaines d'ampoules électriques. Les navires sont donc vraiment sursaturés de champs électromagnétiques d'origines diverses.

La deuxième version supposait la possibilité de court-circuiter le circuit du squib en raison d'un court-circuit dans l'une des caves du système de missile.

La troisième version est la combustion spontanée possible de la poudre à canon dans le moteur-fusée à partir du frottement de la poussière de poudre (en raison d'un stockage à long terme, les «tubes de poudre» pourraient se fissurer et, lorsque le corps était secoué, la poudre à canon s'enflammait).

Bien longtemps après l'accident, on a appris qu'une expérience menée en laboratoire avec la création d'un environnement électronique similaire à la situation du 30 août 1974, a confirmé la première version principale : la fusée a explosé à partir de l'induction de courants dans le circuit d'amorçage du moteur de propulsion.

Le commandant du navire (plus précisément, son ancien commandant, qui exerçait ses anciennes fonctions), le capitaine de 2e rang I. Vinnik, à son arrivée à Sébastopol, a été convoqué au quartier général de la flotte par le commandant en chef de la marine de l'époque. , amiral de la flotte de l'Union soviétique SG Gorchkov. Il est à noter - pour cette époque - que le commandant a été "livré" au quartier général de la flotte par le chef du département politique et le chef du département spécial pour la connexion des navires ...

Le commandant a rapporté en détail les circonstances de la mort du navire et les actions du personnel. De nombreuses questions ont été posées. À la fin du rapport, le commandant en chef a déclaré : « Commandant, calmez-vous. Notre État est capable de construire un nouveau navire, et vous êtes un bon gars pour sauver les gens. Lorsque par la suite l'un des membres de la commission a suggéré de vérifier l'équipage sur les questions de contrôle des avaries, S.G. Gorshkov l'a interrompu avec les mots: "Arrêtez de vous moquer du personnel et de les blesser, ils ont montré en six heures qu'ils pouvaient se battre pour leur survie."

Au cours du rapport, I. Vinnik a demandé au commandant en chef de ne pas dissoudre l'équipage du Brave, ce qui a été fait: comme déjà mentionné, tout le personnel a été affecté au patrouilleur en construction, et le premier lieutenant-commandant V. Balashov a été nommé son commandant.

Dans l'ordre du ministre de la Défense à l'occasion de la mort du BPC d'Otvazhny, il était déclaré que «... le commandant a agi correctement dans la situation la plus difficile, a correctement déterminé les lignes de défense et organisé la lutte pour la capacité de survie du navire , prit les mesures nécessaires pour sauver l'équipage et fut le dernier à quitter le navire...". Néanmoins ... il a été ordonné: «Le commandant du navire, le capitaine de 2e rang Vinnik I.P. retirer de son poste ... "(motifs -" complaisance "et" peu d'attention à la formation du personnel dans la lutte contre les dommages. "Mais simplement - le navire est mort, des gens sont morts et quelqu'un doit répondre. Qui? Bien sûr, le commandant ...).

Ivan Petrovich Vinnik a continué à servir dans la flotte de la mer Noire, est devenu plus tard le commandant d'une brigade de grands navires, il a reçu le grade de capitaine du 1er rang, en 1987, il a pris sa retraite de la réserve en raison de son âge, poursuit son activité, maintenant l'activité de travail dans la flotte de la mer Noire.

Chaque année, le 30 août, les membres d'équipage des "Braves" vivant à Sébastopol (ils venaient aussi d'autres villes ...) se rassemblent à la plaque commémorative en l'honneur des morts, au cimetière des Communards, rappellent leurs campagnes , service naval difficile, commémorer leurs amis et camarades ...

Le destin ultérieur du "Brave": il a été soigneusement examiné par des plongeurs, en raison du danger d'une explosion spontanée des munitions qui y restaient, il a fallu refuser de soulever le navire, les munitions explosives ont été détruites par des charges spécialement posées qui a déclenché sa détonation.

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Beaucoup a été écrit sur cet événement tragique dans l'histoire de la flotte de la mer Noire, et dans les moindres détails, à la fin de l'histoire, je voudrais ajouter ma note. Aujourd'hui, 30 août, 41 ans se sont écoulés depuis que l'explosion des missiles Volna-M ZRU, suivie d'une inondation des compartiments pendant 5 heures, a tué le Courageous BOD
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À Sébastopol, sur le territoire du cimetière des Communards, vous pouvez trouver un petit monument modeste. Il est situé entre la fosse commune de l'équipage du cuirassé Novorossiysk et le monument au lieutenant P.P. Schmidt. L'inscription gravée sur le monument en marbre dit : "Aux marins du Courageux, morts dans l'exercice de leurs fonctions militaires en août 1974." Il contient également une liste de 24 noms des marins morts.
En URSS, ils ont préféré ne pas parler de la mort de ce navire.

Le grand navire anti-sous-marin "Courageous" a été inclus dans la flotte le 25 janvier 1966 et a réussi à mener à bien 7 campagnes militaires au cours de sa vie plutôt courte. Du 5 juin au 30 juin 1967, le navire a effectué une mission de combat pour aider les forces armées égyptiennes et a visité Port-Saïd. En 1968-69, le BOD d'Otvazhny a subi une maintenance à la 61e usine de Nikolaev, au cours de laquelle son armement de missiles a été modernisé. Depuis 1969, le capitaine du 3e rang Ivan Petrovich Vinnik a été nommé capitaine du navire.

BOD "Brave" à Messine, du 19 au 22 octobre 1973

BOD "Very" appartenait aux navires du projet 61 type "Komsomolets of Ukraine" (selon la codification OTAN - Kashin). C'était un type de grands navires anti-sous-marins qui étaient en service dans la marine soviétique de 1964 à 1991, puis en service dans la marine russe. En 2012, il ne restait qu'un seul navire de ce type dans la flotte russe de la mer Noire - le Smetlivy SKR. Il est resté le seul navire des 20 navires du projet qui a réussi à entrer dans la flotte de l'URSS de 1962 à 1973. Les 18 navires restants ont été mis hors service et démantelés pour le métal, un autre - BOD "Brave" - ​​a coulé.

Grand anti-sous-marin "Courageous" sur la rade Spassky de Nikolaev. Jour de la Marine, juillet 1974

Le déplacement standard des navires de ce type était de 3500 à 3700 tonnes, le déplacement maximum était de 4500 à 4750 tonnes. Les navires modernisés ont respectivement 3950/4900 tonnes. Dimensions de la coque : longueur - 144 m (modernisé - 147 m), largeur - 15,8 m, tirant d'eau - 4,8 m (jusqu'à 6 m). 4 turbines à gaz d'une capacité totale de 94 000 ch travaillé sur 2 vis, fournissant au navire une vitesse maximale de 36-38 nœuds. L'autonomie de croisière à une vitesse de 20 nœuds était de 4 000 milles nautiques. Le navire pourrait accueillir l'hélicoptère anti-sous-marin Ka-25. Le BOD prévoyait le stockage de 5 tonnes de kérosène aviation, ainsi que des munitions pour un hélicoptère (charges sous-marines, torpilles anti-sous-marines, bouées sonar). En raison de l'absence de hangar sur le navire, l'hélicoptère n'a pu y être placé que temporairement.

Hélicoptère Ka-25

Le complexe d'armement du nouveau navire pourrait être qualifié d'innovant. Pour la première fois dans l'histoire de la construction navale soviétique, le BOD a reçu 2 systèmes de défense aérienne M-1 Volna. Chaque système de missile anti-aérien était un lanceur à deux faisceaux ZIF-101, un magasin avec 2 tambours rotatifs pour 8 missiles V-600 chacun et un système de contrôle Yatagan.

SAM M-1 "Vague"

Tous les navires de ce projet disposaient d'armes radar et d'hydroacoustique avancées, ainsi que d'une excellente navigabilité et maniabilité. Ces navires se distinguaient par leur apparence et leur architecture remarquables.

La tragédie
Du 4 au 7 août 1974, le BOD Otvazhny a participé aux exercices réguliers de la flotte, et à partir du 27 août, le navire devait devenir le navire amiral de commandement lors de la 2e étape des exercices. Le BOD "Brave" était censé assurer le tir de petits navires lance-missiles, ainsi que participer à des exercices anti-sous-marins avec des tirs de torpilles. Le 29 août 1974, le navire sous le contrôle du capitaine de 2e rang I.P. Vinnik s'est rendu en haute mer et a réussi à tirer des torpilles. A l'aube du 30 août, le BOD se lance dans un raid dans la baie de Streletskaya afin d'embarquer le contre-amiral V. Kh. Sahakyan, le chef d'état-major de la KChF, ainsi qu'un groupe d'officiers supérieurs de la flotte. Ce jour-là, le navire était censé fournir des tirs anti-aériens à partir de petits navires lance-missiles sur un terrain d'entraînement près du cap Khersones. À 9 h 55 du matin, le navire est arrivé au terrain d'entraînement et une alerte d'entraînement au combat y a été annoncée.

30 août 1974 une chaîne d'événements inconnue (sur laquelle la commission écrira plus tard) s'est terminée et une explosion a tonné dans la cave n ° 8. A 09h58, une légère secousse du navire se fait sentir sur la passerelle, comme si une petite explosion s'était produite dans sa poupe. Après cela, les machines ont été immédiatement arrêtées, une alarme d'urgence et de combat a été annoncée sur le navire. 10 secondes après la première, une explosion plus forte a secoué le navire, une gerbe de flammes et un chapeau de fumée blanche bien visible sont apparus derrière le tuyau de poupe. Après encore 20 secondes, il y a eu une troisième explosion, qui s'est produite dans la zone de la cave à missiles n ° 8. Au-dessus du site de l'explosion, une colonne de flammes s'est élevée et a déversé une épaisse fumée noire. L'explosion a été si forte qu'elle a arraché le couvercle de la cave et, avec les lanceurs de missiles anti-aériens, l'a jetée sur la cheminée arrière. Après cela, un violent incendie s'est déclaré dans cette zone du BOD, et le personnel du navire a commencé à se battre pour l'insubmersibilité et la capacité de survie.

Extrait du journal de combat du BOD Courageous ”du 30/08/74:
10.17. Le navire est situé W 44°37, L 32°56.
10.19. Rapport du commandant BC-3 : il faut inonder 6, 7 caves.
10h20. Au commandant de l'ogive-5: inonder les 6e, 7e caves.
A 10h20, selon l'émission du navire, un ordre fut donné au personnel sur la dunette de sauter à l'eau. Certes, ils ne l'ont pas entendue, les marins de l'Utah se sont précipités seuls dans l'eau. Un rapport a été reçu du poste de navigation au GKP :
- 10.21. Sept personnes à la mer ! (Il y avait 12 personnes à la mer, tout le monde n'a probablement pas été remarqué environ).
Avec GKP commandé :
- Prenez les extrémités et les bouées de sauvetage. Sauver des gens!
Cependant, la mer agitée, le roulis du navire et le vent qui éloignait les marins du côté du navire ne permettaient apparemment pas de les ramasser seuls, et les signaleurs reçurent l'ordre de transférer le Zarnitsa à le bateau lance-missiles le plus proche (MRK) pour ramasser les gens de l'eau.
«
RTO "Zarnitsa" au BOD brûlant "Brave", 30 août 1974

Les actions de l'équipage sont décrites minute par minute

A 10h23, le personnel du Brave, qui se trouvait dans les compartiments arrière du navire, reçut l'ordre d'évacuer le navire. A ce moment, le feu à bord prenait de l'ampleur. Dans le même temps, les caves à munitions n ° 6 et n ° 7 étaient constamment arrosées par des tuyaux. À 10 h 40, le destroyer Conscious s'est approché pour aider le BOD, et après encore 12 minutes, le Trouble, à partir duquel une équipe spéciale de sauvetage a été débarquée sur le Courageous.

Débarquement d'une équipe d'urgence avec EM "Trouble"

A 10h54, le destroyer "Conscious" prend en remorque le BOD "Brave" afin d'échouer le navire dans la zone de Chersonèse, à ce moment le roulis du navire a déjà atteint 13 degrés. Après 7 minutes sur le "Courageous", ils ont commencé la procédure de transfert de carburant de tribord à bâbord, mais cela n'a pas aidé à se débarrasser de la liste

Remorquage BOD "Brave"

Bientôt la poupe du BOD plongea dans la mer le long du pont supérieur, et le roulis à tribord atteignit 16 degrés. Des documents secrets ont été rapidement évacués du navire. À 11 h 24, des torpilles ont été larguées à la mer, la gîte du navire a été réduite à 14 degrés. Dans le même temps, les caves à munitions n° 6 et 7 ont été inondées d'eau à l'aide de bouches d'incendie. À 11 h 55, le BPC Komsomolets Ukrainy est arrivé sur les lieux pour fournir une assistance.

A 11h59 l'incendie à bord du navire est localisé, une fumée blanche commence à s'échapper des caves. Cependant, après 7 minutes, les câbles de remorquage du destroyer "Conscious" se sont rompus, de nouveaux câbles ont commencé à partir du "Troublesome". Pendant tout ce temps, l'incendie dans la salle des machines arrière du navire s'est poursuivi. A 12h27, un ordre a été donné d'arrêter l'alimentation en eau du compartiment, il a été décidé de n'utiliser que de la mousse. Un système d'extinction d'incendie chimique a été activé dans la salle des machines arrière. Le remorquage du navire en détresse à une vitesse de 3 nœuds reprend à 12 h 49, heure à laquelle le roulis du navire anti-sous-marin atteint 17 degrés.

A 12h55, le navire de sauvetage Beshtau est arrivé sur les lieux à 13h20 - SS-15 et SS-26, quelques minutes plus tard le navire d'incendie et de décontamination Flame. À partir de ces navires, de la mousse a été fournie dans la zone des caves à feu à bord du BOD "Courageous". A 14h30, une tentative a été faite pour pomper l'eau des compartiments arrière, mais après 17 minutes, une explosion de munitions d'aviation situées dans la cave n ° 10 s'est produite. Apparemment, au même moment, le réservoir, qui stockait 5 tonnes de kérosène d'aviation, a également explosé. Tout cela complique sérieusement la situation, le roulis du navire sur tribord atteint rapidement 19 degrés, passant à 25. A 15h07 il se stabilise autour de 27 degrés. Après encore 3 minutes, l'alimentation électrique des instruments est coupée sur le navire et l'éclairage éteint. A 15h12, le personnel reçoit l'ordre d'évacuer le navire en détresse, le dernier BOD à partir est son capitaine.

À 15 h 35, le BOD Otvazhny a commencé à plonger dans la mer Noire à l'arrière sans chavirer, un remorqueur a été donné par le destroyer Bedovoy. Après seulement 12 minutes, le navire a complètement disparu sous l'eau. La profondeur sur le site de son inondation était d'environ 125 mètres. Au total, 5 heures et 47 minutes se sont écoulées depuis le moment où l'incendie a été découvert sur le navire jusqu'à son envahissement. À la suite d'explosions internes et de trous dans la coque, le navire a embarqué près de 3600 tonnes d'eau, 6 compartiments impénétrables ont été inondés. Dans le même temps, après avoir inondé 4 compartiments situés à l'arrière, l'assiette et le roulis se sont stabilisés et la DBO avait une stabilité positive. Mais lorsque l'eau a complètement inondé 2 autres compartiments, la flottabilité du navire a été épuisée. Cependant, même lorsqu'il a coulé, le Courageous BOD a montré une capacité de survie très élevée. Selon le cahier des charges, les navires de ce projet ne pouvaient rester à flot qu'après l'envahissement de 3 compartiments adjacents

La mort du BPK "Brave", photo tirée du DBK "Trouble", 30 août 1974

Sur les 287 personnes qui se trouvaient à bord du Otvazhny BOD, y compris des cadets en cours d'entraînement, 24 personnes sont décédées (19 marins et 5 cadets). Pendant la lutte pour la survie et l'insubmersibilité, ainsi que pour éteindre l'incendie, tout le personnel du navire a agi avec habileté et a fait preuve de courage. Toutes les mesures ont été prises pour sauver le navire, mais les dommages subis à la suite des explosions ont rendu impossible sa sauvegarde.

Le navire malheureux après cette tragédie n'a pas été laissé seul. Il a été décidé de le soulever du fond de la mer. Pour ce faire, du 31 août au 10 septembre 1974, une enquête sur le BOD d'Otvazhny gisant au sol a été réalisée à l'aide de la caméra d'observation NK-300, de la caméra de travail RK-680, des plongeurs du navire de sauvetage et de l'AS- 1 projectile de travail autonome. À la suite des enquêtes, il a été possible de découvrir ce qui suit :
- "Le navire a coulé au point W 44° 44", 1 et L 33° 01", 5 à une distance de 28 milles de Sébastopol, à une profondeur de 130 m, avec un cap de 31° et une gîte de 43 ° à bâbord.
- Arrière de 210 sp. à la suite de la fracture, il est déplacé et se trouve à un angle de 10-20° par rapport au plan diamétral avec un angle d'inclinaison de 40-50° par rapport à bâbord.
- Le côté gauche du 70e cadre à la coupe de la poupe est entré dans le sol le long du pont supérieur, à l'avant, le côté s'élève à 3-4 mètres au-dessus du sol ...

Les conclusions de la commission étaient les suivantes :
- Missiles V-601 - 15 pièces. dans les fûts de la cave n° 4, exposés à une onde de choc provenant de la détonation de munitions anti-sous-marines, ils deviennent dangereux pour les opérations de levage des navires ;
- Charges de profondeur RSL-60 dans la cave n ° 5 - 192 pièces, dont 24 pièces. ont inséré des fusibles UDV-60, dangereux pour les opérations de levage de navires ;
- Charges de profondeur RSL-10 dans les caves n ° 6 et 7, 24 chacune. dans chacun, dont 6 pcs. ont inséré des fusibles UDV-60, sont dangereux pour les opérations de levage de navires.
Le danger des fusibles UDV-60 a été confirmé par des tests grandeur nature en les posant sur le pont du Brave pendant une période de 12,5 mois à une profondeur de 120 m. Des tests ultérieurs ont confirmé leurs performances, c'est-à-dire le risque d'un RSL -10 et l'explosion du RSL-60 est restée.
Les résultats d'une étude complète et d'une analyse de l'état des munitions profondes ont rendu nécessaire l'abandon du projet de levage de la partie principale du navire, développé auparavant par l'Institut de la Marine pour les travaux de sauvetage et de récupération des navires.

Il semblerait .. qu'il se repose au fond de la mer .., mais Le commandant en chef de la marine a pris les décisions suivantes :

a) Former, aux frais des forces de la flotte de la mer Noire, un détachement spécial de levage de navires (SSO) composé de: SPS "Karpaty", SS-21 (SS-26), projet 733S SBS, projet 535 ( 532) VM, navires de soutien. Nommer le capitaine de 1er rang L. Potekhin comme commandant du MTR, le capitaine de 1er rang A.V. Zhbanov, pour former le siège du MTR à partir de spécialistes de la flotte ; attirer des spécialistes d'instituts spéciaux de la marine aux travaux du MTR à différentes étapes du travail.
b) DBO "Brave", en raison de l'impossibilité de sa restauration, en général, ne se soulève pas ; tout d'abord, pour effectuer des travaux de levage, depuis le navire, des équipements spéciaux à la disposition de l'ennemi potentiel aux postes extérieurs, ainsi que des documents secrets et des équipements spéciaux laissés lors de la catastrophe du navire.
c) Afin d'assurer la sécurité de la zone inondable du navire, faire exploser les munitions anti-sous-marines et missiles situées dans les caves n° 4, 5, 6 et 7 du navire. Simultanément à l'explosion de munitions dans les caves, séparez l'extrémité arrière du navire avec une explosion pour son levage ultérieur.


Élever le sommet du mât avec des antennes

Explosionétait prévue pour 10 heures le 26 décembre 1977. Tous ceux qui ne sont pas de service se sont rassemblés sur le pont supérieur et sur les ponts. Sept mois de mer, sept mois de travail pénible et dangereux couronnés de succès. Au total, plus de 80 tonnes de TNT ont été posées sur le navire, et compte tenu des munitions du navire, plus de 100 tonnes de TNT auraient dû exploser. Le temps était nuageux, il pleuvait légèrement, la visibilité était mauvaise. A l'heure dite à l'horizon nous apercevons une fontaine à double bosse de forme irrégulière de plus de 100 m de haut ; à l'intérieur, il était noir avec des flammes rouges. Quelques secondes plus tard, ils ressentent un choc hydraulique sur la coque ; il n'y a pas eu d'onde de choc aérienne.

À la suite de l'inspection, il a été établi que la coque du navire, pour ainsi dire, s'était retournée après l'explosion et s'était transformée en un tas de métal informe dispersé sur une grande surface. Il ne pouvait être question de lever une partie importante. Le travail des plongeurs semblait très dangereux dans le chaos du métal tordu aux arêtes vives. Par conséquent, de manière éprouvée, sous la supervision de l'opérateur NK-300, ils ont soulevé du sol un support d'artillerie, des clôtures de tuyaux, une partie de la superstructure arrière et d'autres pièces métalliques difficiles à classer. Fin juin, le commandement de la Marine décide d'arrêter les travaux. BOD "Brave" a cessé d'exister non seulement en tant qu'unité de combat de la flotte, mais également en tant qu'objet physiquement intégral .

Les marins du navire anti-sous-marin "Courageous". Cimetière "Communards", Sébastopol.

Souvenez-vous de la date du drame et faites cette sélection motivée par un cadeau. Voici cette photographie, donnée sous une forme "solide" et scannée plus tard par moi.

GRAND BATEAU ANTI-SOUS "COURAGEOUS" ( je-je partie)

Grand navire anti-sous-marin "Courageux"

Chaque navire, comme une personne, a son propre nom, son propre destin. L'équipage est l'âme du navire. Du premier hissage du drapeau à la dernière descente, l'équipage et le navire ne forment qu'un seul organisme vivant, effectuant des missions de combat lors de voyages au long cours et d'entraînement au tir.

Mais vient un moment où l'équipage est aligné pour le dernier abaissement solennel du drapeau. Solennel et triste ce jour. Pour la dernière fois, les marins contourneront leurs postes de combat, leurs cockpits, leurs cabines et le quitteront pour toujours, comme si l'âme quittait le corps d'un vieil homme décrépit et mourant.

Malheureusement, ce n'est pas toujours le cas.

Des hasards de circonstances fatals et le facteur humain jouent parfois un rôle maléfique dans le destin du navire et de son équipage.

L'événement, qui sera discuté dans cet article, a eu lieu dans la flotte de la mer Noire le 30 août 1974, lors des exercices, le grand navire anti-sous-marin "Courageous" a explosé et coulé.

Mais avant tout, commençons par le début.

LE DÉBUT DU CHEMIN.

Le 10 août 1963, sur les stocks de l'usine de construction navale Nikolaev "du nom de 61 Communards", un grand navire anti-sous-marin "Courageous" du projet 61 a été déposé.

Le 17 octobre 1964, le navire a été lancé et le 25 janvier 1966, il a été inclus dans la flotte de la mer Noire de l'URSS. Port d'immatriculation ville de Sébastopol.

La construction de navires de ce type a été provoquée par l'apparition dans le monde de sous-marins dotés de centrales nucléaires, augmentant leur autonomie, leur autonomie et leur vitesse de croisière. De plus, des missiles nucléaires étaient basés sur eux, ce qui a transformé les sous-marins en puissantes armes stratégiques.

Avec l'avènement de l'aviation supersonique à réaction, les navires avaient également besoin de nouveaux systèmes de missiles anti-aériens pour protéger le navire des attaques aériennes ennemies.

Pour détecter les cibles sous-marines et de surface, le navire était équipé d'un sonar polyvalent Titan et d'une station de contrôle de tir Vychegda. La portée de détection des sous-marins était jusqu'à 8 km. en mode goniométrie écho et 18 km en mode radiogoniométrie bruit. Un héliport était équipé à l'arrière du navire, pouvant accueillir l'hélicoptère anti-sous-marin Ka-25. Le navire disposait également d'un tube lance-torpilles à cinq tubes PTA-53-61 avec un système de contrôle de tir Buzzer, de deux lance-roquettes RBU-6000 et RBU-1000 avec un système de contrôle Burya.

Pour protéger efficacement le navire des attaques aériennes, le navire était équipé de deux systèmes de missiles anti-aériens M-1 Volna, situés à l'arrière et à l'avant du navire. Chaque complexe se composait de deux lanceurs à double faisceau ZIF-101, d'un système de contrôle Yatagan et d'un magasin avec deux tambours rotatifs pour 8 missiles V-600. Artillerie à deux tourelles jumelées de 76 mm. Installations AK-726 à l'avant et à l'arrière du navire. La cadence de tir de chaque monture de canon était de 90 coups par minute, la portée de tir était de 13 km, la portée en hauteur était de 9 km et la charge de munitions était de 2 400 cartouches unitaires. Chaque support de canon avait son propre système de contrôle de tir de tourelle.

Vitesse maximale 35 nœuds.

L'autonomie maximale est de 3500 milles.

Endurance de navigation 10 jours (selon dispositions)

L'équipage était composé de 266 personnes, dont 22 officiers.

Placement d'armes Projet BOD 61

Le 5 juin 1967, un conflit armé a éclaté entre Israël d'une part et l'Égypte, la Syrie, la Jordanie, l'Irak et l'Algérie d'autre part, la soi-disant guerre des Six Jours. Afin d'exercer sa présence militaire dans cette région et, si nécessaire, d'intervenir dans un conflit militaire aux côtés des pays du monde arabe, le gouvernement de l'URSS a envoyé un escadron opérationnel de la marine de la flotte de la mer Noire et des navires et des sous-marins de la Flotte du Nord basés à Port-Saïd vers la zone de conflit. L'escadron comprenait le BOD "Brave". Assister les forces armées égyptiennes, visite Port-Saïd.

En 1968-69 est en cours de réparation dans la ville de Nikolaev. Pendant la réparation, les armes de missiles ont été modernisées.

Vladimir Skosyrski. Sur la photo de gauche

Le 16 mars 1969, l'équipage du navire subit ses premières pertes. À Nikolaev, par mauvais temps, alors qu'il enroulait une ligne d'amarrage supplémentaire sur un baril, le marin Sait Shaipov est tombé à l'eau et a commencé à couler. Voyant que son subordonné était en danger de mort, le lieutenant principal Vladimir Ivanovich Skosyrsky a sauté par-dessus bord et a nagé pour aider un homme qui se noyait. Des blocs de glace brisés flottaient dans l'eau froide. Avec difficulté, l'officier a atteint le marin qui se noyait, rassemblant ses dernières forces, il l'a poussé sur la banquise, mais lui-même n'avait pas assez de force pour s'échapper. Une banquise flottante le recouvrait. Pour son courage et son courage, le lieutenant principal V.I. Skosyrsky a reçu à titre posthume l'Ordre de l'étoile rouge.

En 1969, le "Brave" a été déclaré excellent navire de la flotte de la mer Noire.

En septembre 1969, le capitaine de troisième rang Ivan Petrovich Vinnik a été nommé au poste de commandant du navire.

Du 14 avril au 5 mai 1970, des manœuvres à grande échelle "Ocean" ont été effectuées en URSS, couvrant les eaux des océans Atlantique et Pacifique. Le navire, qui fait partie des navires de la flotte de la mer Noire, participe à des exercices et effectue des tirs de missiles dans l'océan Atlantique. Pour l'excellente exécution des tâches, le commandant du navire a reçu un cadeau mémorable du commandant de la flotte du Nord, l'amiral Lobov, un modèle de sous-marin dans la glace.

En novembre 1970, en République de Guinée, des émigrés opposés au président sortant Ahmed Sek Touré, avec le soutien du Portugal, ont participé à une invasion armée de la république afin de renverser le gouvernement et de vaincre les bases des partisans qui se sont battus pour l'indépendance de la Guinée portugaise (aujourd'hui Guinée-Bissau). Pour maintenir la stabilité et l'ordre et organiser la défense de la capitale de la Guinée, Conakry, le Courageux BOD a été envoyé dans cette région.

L'exploit du contremaître du 1er article Yu. S. Chuikin

En mars 1973, 4 ans après la mort du lieutenant principal V. I. Skosyrsky, en vacances, sauvant la propriété du peuple d'un incendie, le contremaître du 1er article Yu. S. Chuikin est décédé. Pour son courage et sa bravoure dans la lutte contre le feu, le contremaître du 1er article Chuikin a reçu à titre posthume l'Ordre de l'Étoile Rouge.

Le 6 octobre 1973, un autre conflit militaire a éclaté entre Israël et une coalition de pays arabes en raison du désir de l'Égypte et de la Syrie de restituer les territoires perdus. Déjà le 7 octobre, l'URSS a commencé à fournir des armes et du matériel à la Syrie et à l'Égypte par voie maritime. Pour assurer la sécurité des navires soviétiques, un détachement de navires de guerre et de sous-marins soviétiques a été formé, qui comprenait le Courageous BOD. En plus de l'escorte, les navires étaient engagés dans le renseignement électronique.

De 1970 à 1974 l'équipage du navire effectue des tâches de cours et des tirs réels uniquement pour de bonnes et d'excellentes notes. Pour son excellent tir de fusée en 1970, l'équipage a reçu le prix du défi du Code civil de la marine, et en 1971, il a conservé ce prix.

Au cours de sa courte vie, le navire a également visité Cuba, Alexandrie (Egypte), Split (Yougoslavie), Tarente et Messine (Italie), a participé aux exercices Yug-71.

DERNIER VOYAGE

Le 29 août 1974, le grand navire anti-sous-marin "Courageous" prend la mer pour la dernière fois. À propos de cet événement tragique, vingt ans plus tard, le commandant du navire Ivan Petrovich Vinnik a écrit dans son essai "Notes du commandant". L'essai est écrit à la deuxième personne.

Commandant de navire I.P. Vinnik

Notes du commandant

"... Le 28 août, sur ordre de l'état-major national de la flotte de la mer Noire, le contre-amiral VA Saakyan, le capitaine de 2e rang IP Vinnik a été convoqué de Donuzlav à Sébastopol pour entrer dans le BOD d'Otvazhny en mer afin d'assurer le tir de missiles de RTO 1 de la 41e brigade . Le commandant de la 70e brigade, le capitaine de 1er rang LA Makarov, a apparemment signalé à la flotte de la mer Noire NSH que plus tôt l'organisation des tirs de roquettes avait été élaborée avec le commandant Vinnik, et qu'il avait été affecté à partir d'un croiseur d'artillerie, il n'est donc pas sorti .

Avant de prendre la mer, 5 tonnes de carburant pour les hélicoptères ont été prises pour maintenir une préparation au combat complète. La cave contenait des bombes aériennes pour hélicoptères.

Le 29 août, à 13h00, le navire prend la mer selon le plan BP 2. Ils ont effectué des tirs de torpilles sur une cible de surface, la nuit, ils ont participé à l'élaboration de la tâche "PLZ-4" 3 et à 07h30, ils se sont approchés des flèches 4, où ils ont emmené le contre-amiral Sahakyan, chef de la défense aérienne de la marine contre-amiral Putintsev, adjoint . le chef du 4e département, le 5e capitaine 1er rang Shibkov et le commandant de la 41e brigade, le capitaine 1er rang Komar avec son quartier général et en tant que navire de contrôle ont commencé à se déplacer vers la zone BP pour participer à une mission spéciale pour effectuer des tirs de roquettes par les navires du 41e OBRK.

En raison du fait que l'état de la mer était de 3 points, il était difficile pour les navires lance-missiles (RTO) d'effectuer des tirs de missiles. Après avoir discuté de la situation, des conditions météorologiques et des prévisions, la flotte NSh de la mer Noire a décidé de procéder à des tirs.

À 09h25, le BOD est entré dans la zone d'entraînement au combat.

Les bateaux lance-missiles ont pris des positions de combat et ont commencé les préparatifs pour le tir de missiles. Le radar de tir 6 et les stations d'observation ont été allumés, les systèmes de missiles ont commencé la préparation préliminaire pour le RS. 10 minutes avant le décollage de l'avion de l'aérodrome de Belbek à 09h55, une alerte d'entraînement au combat a été diffusée sur le navire pour préparer le matériel RTU 7 contre des cibles aériennes.

À 9 h 59, le commandant a reçu un rapport du SPK 8 sur l'état de préparation du navire pour l'exercice. Les systèmes de missiles du navire n'étaient pas préparés pour le tir, et la fourniture de missiles aux lanceurs n'a même pas été pensée, cependant, en cas d'alarme, l'alimentation a été fournie aux tableaux de distribution des systèmes de missiles et aux caves (comme il se doit sur une alarme de combat ou d'entraînement).

À 10 h 02, le commandant est monté du GKP 9 à la passerelle de navigation et a vu de la fumée blanche et une force de tir dans la zone des tuyaux de poupe, une explosion a soudainement tonné. Le commandant a annoncé une alerte de combat et diffusé un incendie dans la zone du véhicule arrière, a donné l'ordre: "Des équipes d'urgence à l'avant et à l'arrière pour éteindre l'incendie."

Après 15 à 20 secondes, il y a eu une deuxième explosion. Avec l'autorisation de la flotte NSH de la mer Noire, le commandant s'est rendu au GKP pour clarifier la situation et contrôler la lutte pour la capacité de survie du navire. Sur la passerelle de navigation, il a laissé l'officier de quart - le commandant du lieutenant supérieur BCH-3 10 S. A. Kachinsky pour surveiller la situation extérieure. Après 20 - 30 s. les troisième et quatrième explosions ont eu lieu.

Il y avait une supposition: soit les cylindres de lancement dans la salle des machines arrière explosent, soit les fusées dans la cave.

Le capitaine-lieutenant adjoint principal VV Balashov a déclenché une alarme d'urgence. Le commandant a ordonné : "Aux commandants des BP (postes de combat) et du poste de commandement (poste de commandement) signaler la présence de fumée, de feu et d'eau dans leurs locaux." J'ai reçu un rapport indiquant qu'il n'y avait aucune communication avec le véhicule arrière, la cave à missiles arrière, l'équipe d'urgence et la tour arrière.

Le commandant a envoyé le SPK pour vérifier personnellement l'état du navire à l'arrière, en passant le long du pont supérieur. Après inspection, le SPK a signalé que la cave à missiles arrière avait été déchirée et que le lanceur avait été abandonné dans la zone des tuyaux arrière. Un feu violent dans la cave se déplace dans le véhicule arrière et dans la poupe - vers la zone de montage des armes à feu.

Le commandant a fait un rapport à la flotte de la mer Noire NSh sur le pont de navigation et, conformément au formulaire établi - au poste de commandement de la flotte, division et via le réseau de défense aérienne, a personnellement transmis à l'aérodrome des explosions et un grand feu et demandé de livrer un émulseur par hélicoptères ou dans des bonbonnes de gaz carbonique afin de le déverser dans la cave arrière.

Le commandant a demandé aux commandants du RTO de s'approcher de la poupe du navire pour retirer le personnel situé sur la dunette et aider à éteindre le feu qui se propageait à la poupe. Un RTO s'est approché de la poupe du BOD, a retiré plusieurs personnes du côté et a soulevé le personnel, qui a été jeté par-dessus bord par une onde de choc, mais personne n'a osé éteindre le feu et être à côté du BOD, car les deux Les RTO avaient des munitions, des missiles et du carburant, et la probabilité d'une autre explosion était élevée.

L'équipage se bat pour la survie du navire

A l'approche du navire de sauvetage PZhK-123, sur lequel se trouvait le capitaine du 2e rang AV Zhbanov, à bâbord, le personnel du BOD, avec le PZhK, a énergiquement lancé une attaque au feu grâce à la mousse fournie à travers les lances à incendie à l'intérieur des locaux et sur le pont supérieur. Le feu a commencé à reculer et a nettement diminué. L'eau était fournie par des buses d'incendie avec du PZhK et du matériel de lutte contre les incendies de navires. Jusqu'aux dernières minutes, le BOD était alimenté en électricité et les moyens de drainage et les pompes à incendie fonctionnaient, ce qui a contribué au succès de la lutte du personnel pour la survie du navire. Cependant, il y avait de très petits stocks d'émulseur sur le PZhK et sur le navire, et tout a été épuisé très rapidement. Le feu a recommencé à s'intensifier et à part de l'eau, il n'y avait plus rien du système d'incendie.

Le commandant du BOD a demandé au capitaine de 2e rang Zhbanov au PZhK de donner plus de mousse, mais a reçu la réponse: "Il n'y a rien d'autre", le commandant a demandé que l'eau ne soit pas versée à l'intérieur sans calcul, de sorte que les surfaces libres seraient ne se forme pas et l'eau ne s'accumulerait pas dans les pièces au-dessus de la ligne de flottaison car le navire pourrait chavirer. Plus de trois compartiments ont été inondés sur le navire.

Les calculs ont montré que le navire était dans un état critique.

EM 11 "Conscious" s'est approché du tableau, sur lequel des documents secrets, du matériel et des documents du SPS 12 et de l'unité de combat ont été rechargés, une partie du personnel, des officiers d'état-major ont été transférés. À bord de l'EM se trouvait le commandant de brigade capitaine 1er rang L. A. Makarov.

En analysant les activités des officiers, aspirants selon les rapports des membres de la commission d'État et de la commission du ministère de la Défense, on peut dire que l'équipage dans cette situation difficile et critique a fait preuve de hautes qualités morales, politiques et psychologiques, de haute compétences dans la lutte pour la capacité de survie du navire, qui a en fait permis dans les 5 heures 40 minutes de combattre les incendies et l'eau, et lorsque plus de trois compartiments sont inondés, et en présence de forts incendies, lorsque le métal fond et coule comme de la cire d'une bougie !

Les actions des officiers et du personnel sous BZZH 13 se caractérisent le plus clairement par le fait que les variantes typiques de la documentation sur l'insubmersibilité du navire interprètent sans équivoque que le navire coule lorsque trois compartiments sont inondés. En fait, le "Brave" est resté à flot - il y avait une bonne étanchéité des locaux et des lignes de défense fiables pour lutter contre l'eau.

Pendant l'intensification du feu et son avancée constante dans la proue des tuyaux de poupe jusqu'à la plate-forme de torpilles, lorsque le feu menaçait de torpilles réelles et qu'une explosion pouvait se produire à tout moment, le lieutenant-commandant Kamalov, l'aspirant Medvedev, contremaître 2 articles Selimsultanov, Slivkin, marin Kabanov a refroidi l'eau des torpilles et sur ordre du commandant (après le rapport de la flotte de la mer Noire NSh sur la menace d'une explosion), ils ont largué manuellement deux torpilles gisant sur le site par-dessus bord (espace libéré pour une torpille pratique 14 pour le tir sur une cible sous-marine), et trois - avec des tirs d'un tube lance-torpilles (après une situation de contrôle personnel par le commandant du navire).

Lorsque la cloison de la cantine du personnel du côté du véhicule arrière a commencé à chauffer et qu'il y avait une menace d'explosion dans les 6e et 7e caves avec des grenades sous-marines, sur ordre du commandant (après le rapport de l'état-major national de la flotte de la mer Noire et une vérification personnelle de la situation), l'adjudant Medvedev et le contremaître 2 articles Kozleneev et d'autres à l'aide de lances à incendie dans la salle enfumée de la cantine du personnel, les caves ont été inondées, empêchant ainsi l'explosion d'environ 5 tonnes d'explosifs et améliorant la stabilité du navire, empêchant l'inondation de l'immense cantine du personnel.

Le maître 2e article Garibyan et le marin Nikitenko, dans la zone d'un fort incendie près du tuyau de poupe, ont jeté par-dessus bord des bouteilles d'acétylène et d'oxygène, sur lesquelles la peinture commençait déjà à brûler.

Une fois dans la cuisine et incapable de quitter la pièce à cause des portes et de l'écoutille coincées, le marin Prochakovsky a crié à travers le hublot: «Camarades, tout est clair pour moi! Sauvez le navire ! En essayant de sortir de la salle d'urgence, le marin Petrukhin est resté coincé dans le hublot. Le commandant a ordonné de découper le hublot, mais ni le soudage au gaz ni le soudage électrique ne pouvaient le faire. Le marin, blessé et gravement brûlé, a reçu des antalgiques, mais l'avancée du feu ne lui a pas permis, ainsi qu'aux autres marins bloqués dans la cuisine, d'être secourus...» . (À suivre)

1 RTO- petite fusée.

2 BP- entraînement au combat.

3 PLZ- tâche anti-sous-marine

4 Bon- une barrière qui protège l'entrée du port ou du chenal des navires ennemis.

5 4ème département- contre-espionnage de la Marine

6 radar- poste radar

7 RTU- exercices d'ingénierie radio

8 SPK- Commandant adjoint principal.

9 GKP- le poste de commandement principal.

10 ogive-3- sur la partie mine-torpille du navire.

11 EM- destroyer d'escadron.

12 THX– communication spéciale

13 BZZH- lutte pour la survie

14 Torpille pratique - une torpille d'entraînement, qui diffère d'un manque à part entière d'ogive.

Dans le cadre du développement rapide des systèmes de défense aérienne et de missiles anti-aériens au début des années 1960. il y avait un besoin de fusées de construction spéciale.
La conception du navire a commencé en 1956. Selon la tâche opérationnelle et tactique, les fonctions du navire comprenaient la défense aérienne des formations de navires contre les attaques d'avions et de missiles de croisière, ainsi que la défense anti-sous-marine.
Après l'approbation au début de 1957 des principaux éléments tactiques et techniques, TsKB-53, dirigé par B. I. Kupensky, a commencé à développer un projet de conception. Le projet technique (projet 61) a été achevé et approuvé en 1958, après quoi à l'usine. Le 15 septembre 1959, 61 communards à Nikolaev ont posé le navire de tête, Komsomolets Ukrainy. Le 31 décembre 1960, il a été lancé et le 15 octobre 1962, il a été remis à la marine pour des essais d'État.
Cadre
La coque du navire est soudée en acier SHL-4 (10KhSND), à pont lisse, avec une élévation caractéristique du pont supérieur vers la proue et une tige inclinée. Pour assurer une vitesse élevée, il avait des contours très nets (le rapport longueur sur largeur était de 9,5). Les principales cloisons étanches divisaient la coque en 15 compartiments. Le double fond occupait environ 80% de la longueur du navire.
Le navire avait une superstructure de 90 mètres développée sur toute la longueur avec deux mâts, deux bases pour les poteaux d'antenne du système de contrôle Yatagan et deux doubles cheminées. La taille exceptionnellement grande des tuyaux a abaissé la température des gaz d'échappement, réduisant la visibilité thermique du navire, et a également permis de remplacer le système de propulsion par les écoutilles qui s'y trouvent. Pour réduire le déplacement et améliorer la stabilité, la superstructure, les mâts et les tuyaux ont été fabriqués en alliages aluminium-magnésium (pour la première fois sur un navire, des alliages aluminium-magnésium de la marque AMG-5V ont été utilisés en grande quantité, y compris pour la non-pression cloisons, chicanes dans les superstructures et les conduits d'air La température de fusion des premiers lots d'alliages était de 300 à 400 ° C, la température de combustion était de 1200 ° C. Il s'est avéré que lors de l'extinction d'un incendie avec de l'eau de mer, l'hydrogène libéré interagissait avec du magnésium et intensifié le feu). Seules les zones où les mâts, les lanceurs, les poteaux d'antenne, ainsi que le poste de navigation étaient en acier.
Système de propulsion
Dès le début, deux options pour la centrale électrique principale ont été envisagées - une turbine à vapeur traditionnelle (STU) et une turbine à gaz (GTU). Ce dernier, du fait de sa légèreté et de sa compacité (poids spécifique 5,2 kg/ch contre 9 kg/ch), réduit le déplacement du navire de 3600 à 3200 tonnes et augmente son efficacité. De plus, le démarrage à froid prenait 5 à 10 minutes pour une turbine à gaz contre plusieurs heures pour une PTU. Pour ces raisons, une variante avec des moteurs à turbine à gaz a été adoptée.
Pour le sifflement mélodique des turbines à gaz, les navires de la série de la flotte ont été surnommés "frégates chantantes".
Les salles des machines avant et arrière occupaient chacune un compartiment. Chacun abritait l'unité d'engrenage de turbine à gaz principale tous modes (GGTZA) M-3 d'une capacité de 36 000 ch. fabriqués par la Southern Turbine Plant de Nikolaev, deux générateurs à turbine à gaz GTU-6 de 600 kW chacun et un générateur diesel DG-200/P de 200 kW.
Chaque GTZA se composait de deux moteurs à turbine à gaz non réversibles (GTE) d'une capacité de 18 000 ch chacun. avec engrenage d'accouplement réversible. Chaque moteur à turbine à gaz avait son propre tuyau de sortie de gaz. Chacun des deux arbres avait une hélice à quatre pales à pas fixe.
Les compartiments entre les compartiments étaient occupés par des mécanismes auxiliaires (amortisseur de roulis, chaudières auxiliaires). Le carburant était stocké dans des réservoirs à double fond d'une capacité de 940 tonnes, 70 tonnes d'eau douce pour l'équipage et 13 tonnes d'eau pour les chaudières auxiliaires y étaient également stockées.
Armement
L'armement du nouveau navire était innovant. Pour la première fois dans la construction navale soviétique, il était équipé de deux systèmes de missiles anti-aériens (M-1 Volna). Chaque complexe était un lanceur à deux faisceaux ZIF-101, un système de contrôle Yatagan et un magasin avec deux tambours rotatifs pour 8 missiles V-600 chacun.
L'armement d'artillerie se composait de deux tourelles jumelles 76 mm AK-726 (cadence de tir 90 rds / min, portée 13 km, hauteur portée 9 km, charge de munitions 2400 coups unitaires) et de deux systèmes de contrôle de tir de tourelle.
Le navire avait un tube lance-torpilles à cinq tuyaux PTA-53-61 pour les torpilles SET-53 ou 53-57 avec le système de contrôle de tir de torpille Buzzer, deux lance-roquettes RBU-6000 et RBU-1000 chacun (charge de munitions 192 RGB-60 et 48 RGB-10 respectivement) avec le système de contrôle Burya.

Le navire prévoyait le stockage de 6 tonnes de carburant d'aviation et de munitions pour l'hélicoptère anti-sous-marin Ka-25 (torpilles anti-sous-marines, grenades sous-marines, bouées sonar), cependant, en raison de l'absence de hangar, il était possible qu'il y ait n'était qu'une base temporaire.
Les rails de mine traditionnels des destroyers soviétiques avec des pentes à l'arrière ont été conservés. Deux lanceurs F-82-T étaient prévus pour tirer des réflecteurs radar passifs. La protection contre les torpilles était assurée par un garde BOKA-DU remorqué et un dispositif de démagnétisation.
Les moyens hydroacoustiques comprenaient la station d'observation panoramique Titan et la station de contrôle de tir Vychegda, située dans le carénage de l'aile. La portée de détection du sous-marin était de 3,5 km.
Insubmersibilité des navires a été prévu pour le cas le plus défavorable d'envahissement de trois compartiments adjacents lorsque le navire était chargé dans la plage allant du déplacement standard au déplacement complet. Lorsque trois compartiments adjacents étaient envahis, le calcul prévoyait une gîte statique stable du navire d'environ 13°, une hauteur de franc-bord d'au moins 0,6 m à une vitesse de vent maximale de 24 m/s, que le navire peut supporter avant de chavirer.
Avec un déplacement normal en eau profonde (au moins 75 m), avec un état de mer allant jusqu'à 3 points inclus, le navire, se déplaçant à pleine vitesse, avec un carénage relevé, pourrait développer une vitesse de 34 nœuds. Il était prévu d'augmenter la vitesse et l'autonomie en alimentant en air les canaux des hélices.
L'équipage du navire selon l'état de 1962 était composé de 266 personnes: 22 officiers, 18 aspirants et contremaîtres en chef et 226 contremaîtres et marins. Selon l'Etat, depuis 1974, 25 officiers ont été fournis sur le navire.
Pour la marine soviétique, 20 navires pr.61 ont été construits.

Le navire de tête de la série BOD "Komsomolets of Ukraine"
BOD "Brave", auquel cette histoire est dédiée, était le septième de cette série (les navires pr.61 ont été construits dans deux chantiers navals à Nikolaev et Leningrad).
Le grand navire anti-sous-marin "Courageous" a été inclus dans les listes de navires de la marine de l'URSS le 3 juillet 1963 et le 10 août 1963 a été déposé à l'usine du nom de 61 communards à Nikolaev. Lancé le 17 octobre 1964, entré en service le 31 décembre 1964 et intégré à la flotte de la mer Noire le 25 janvier 1965.

DBO "Courageux"
longueur - 144 m largeur (maximum) - 15,8 m hauteur latérale: à la tige - 13,2 m, à la section médiane - 8,1 m, au tableau arrière - 8,5 m, tirant d'eau (à plein déplacement) - 4,6 m, déplacement (plein) - 4510 t.
Fin août 1974, un exercice naval a été mené dans la flotte de la mer Noire, dirigé par le chef d'état-major de la flotte. La première étape a eu lieu le 27 août. Auparavant, le 26 août, un briefing avait été organisé pour les commandants de navires dans la salle de conférence du quartier général de la flotte de la mer Noire. Le commandant du "Brave" a été instruit par le commandant de la 70e brigade
capitaine de 1er rang Makarov et commandant de la 41e brigade séparée de bateaux lance-missiles (OBRK) capitaine de 1er rang Komar.
C'est à cette époque que le chef d'état-major de la flotte de la mer Noire, le contre-amiral Sahakyan, choisit le BOD "Brave" comme vaisseau amiral et navire de contrôle lors de la deuxième étape des exercices de la flotte, le 30 août, lors de tirs de roquettes par de petits navires lance-missiles (RTO) du 41e OB RK et pour déterminer l'efficacité du système de défense aérienne "Wasp" lors de la répulsion d'un ennemi aérien. Le 29 août, la 70e brigade du BOD, avec la participation des Brave, devait effectuer une mission anti-sous-marine et de véritables tirs de torpilles.
Le 29 août, le Courageous BOD, sous le commandement du capitaine de 2e rang Vinnik, est parti en mer pour effectuer un exercice de combat planifié avec de véritables tirs de torpilles. La préparation du navire pour la bataille et la campagne a été réalisée dans son intégralité selon un calendrier de deux heures. L'état de préparation du navire à prendre la mer a été vérifié par le quartier général de la 70e brigade de navires anti-sous-marins.
Leur dernier exercice de combat - le tir de torpilles - s'est déroulé avec succès sur le Courageous.
Dans la soirée du 29 août et dans la nuit du 30 août, le BOD d'Otvazhny, avec le BOD de Bedovyy et le BOD de Komsomolets Ukrainy, ont participé à l'exercice anti-sous-marin de la 70e brigade sous le commandement du commandant de brigade, le capitaine 1er Rang Makarov.
Dernière randonnée
Le 30 août 1974, vers 5 h 30, "Brave" après la fin des exercices nocturnes du groupe de recherche et d'attaque, composé de plusieurs navires et d'un sous-marin, se tenait sur la rade Streltsy de Sébastopol.
A 7h45, le contre-amiral V.Kh., chef d'état-major de la flotte de la mer Noire, est arrivé sur le navire. Sahakyan avec un groupe d'officiers du quartier général de la flotte. Après cela, le « Brave », à 7 heures 52 minutes, a de nouveau pris la mer, lors de son dernier voyage.
Ce jour-là, le navire était censé fournir des tirs anti-aériens à partir de petits navires lance-missiles sur un terrain d'entraînement près du cap Khersones.
258 officiers, aspirants, contremaîtres et marins, 16 cadets (6 du Frunze VVMU et 10 du Kaliningrad VVMU) et 13 détachés sont sortis en mer de l'équipage du navire. Au total, il y avait 287 personnes à bord du navire, ainsi que deux amiraux et officiers d'état-major. Le chef d'état-major de la flotte était le plus ancien en mer et en formation par poste et grade.
À 9 h 55 du matin, le navire est arrivé au terrain d'entraînement et une alerte d'entraînement au combat y a été annoncée.
Le personnel a pris place en état d'alerte, certains pour la dernière fois de leur vie.
Le contremaître de l'équipe de lancement, l'aspirant Shuportyak, est arrivé au poste de contrôle des missiles dans la cave de la ZUR n°8. Les marins seniors Karyakin et Daukshte, le marin Vinclovas y ont également couru.
Les cadets Filippov, Kolyshev, Borisov, Staritsyn, Belousko, Anikeev et Ionov ne sont pas partis au signal d'une alarme d'entraînement au combat du cockpit n ° 4, qui était à côté de la cave de ZUR n ° 8, ils ont probablement clarifié avec le nouveau arrivé camarades à quels postes ils doivent se rendre en alerte de combat, bien que tous ceux qui ne sont pas programmés pour l'alerte de combat soient tenus de se présenter au GKP du navire.
Au total, à l'arrière du navire du 164e cadre, dans la future zone d'urgence, il y avait 78 personnes, dont 3 aspirants, 13 contremaîtres, 55 marins et 7 cadets. Selon l'ordre donné sur le navire, la coca et la tenue de ceux qui travaillaient sur le navire restaient dans la cuisine.
galère. Cette fois, ils étaient le contremaître cuisinier-instructeur du 1er article Petr Murgu, le marin cuisinier senior Idzhyan Akop et le marin boulanger senior Sergey Petrukhin, ainsi qu'une équipe de BCh-3: le mineur senior Petr Bedakov, le pilote électricien-torpilleur senior Petr Goncharuk et pilote de torpille Yaroslav Vorozhbit.
Le marin Vladimir Prochakovsky, qui est resté en charge du chef d'équipage du navire, et le marin Abrahamia du service de ravitaillement, qui a livré des amiraux et des officiers au navire le matin sur un bateau et a raté le petit-déjeuner, ont mangé un morceau dans la cuisine .
L'aspirant Shuportyak, qui était à la console du poste de contrôle des missiles de la cave arrière n ° 8, dans laquelle 16 missiles V-601 étaient stockés dans 2 tambours verticaux en état de combat, agissant conformément aux instructions, a ordonné aux marins de service au poste pour connecter l'alimentation externe. Après cela, il a mis les interrupteurs à bascule du panneau d'alimentation en position « marche ». Immédiatement après avoir cliqué sur le dernier interrupteur à bascule, à 10 h 01 min 15 s (cette heure, et l'heure des explosions ultérieures, a été établie par la commission lors de l'enquête sur les circonstances de l'explosion environ.) il aperçoit par le hublot une gerbe de flamme assez forte sur le tambour gauche. Puis un autre éclair puissant a suivi, illuminant toute la cave (le moteur principal de démarrage de la fusée B-601 a allumé le moteur de démarrage, une augmentation de la température et de la pression a déclenché le fonctionnement des moteurs à propergol solide d'autres missiles). La fumée qui est apparue a commencé à envelopper la vitre du poteau. Comme l'a déclaré plus tard l'aspirant Shuportyak, il semblait essayer de faire rapport au commandant de la batterie, le lieutenant principal Kostin, mais il n'a pas reçu le rapport de Shuportyak - la connexion n'aurait pas fonctionné.
À travers les missiles anti-navires enveloppants et la fumée remplissant rapidement la cave, des éclairs de feu scintillaient, du bruit et des hochets grandissaient. Il était clair qu'il y avait un incendie dans la cave, menaçant d'exploser des roquettes et d'incendier. Shuportyak a eu peur, n'a pas, comme il se doit selon les instructions, activé manuellement le système d'irrigation des missiles à partir des missiles anti-navires et, en criant: "Quittez le PKS!" - s'est précipité pour courir (pendant l'expérience, lorsque tout l'équipage du "Brave", mais déjà à bord du BOD "Resolute" a joué toutes les actions de la tragique matinée du 30 août, Shuportyak n'a pas pu montrer où la sortie du stock de clinkets inondant son poste de combat... ndlr).
Après avoir sauté dans le cockpit n ° 4, il a dépassé les cadets et l'infirmier le long du cockpit et, sans rien leur dire, s'est précipité dans le couloir n ° 11, où se trouvait l'équipe d'urgence arrière de l'aspirant Petrikin. Seulement ici, il a crié: "Maintenant, il va y avoir une explosion!" - et a couru plus loin le long des couloirs n ° 8 et 9 et plus loin dans la proue du navire.
Le commandant de l'équipe d'urgence était désemparé.
Sans informer personne des causes de l'explosion, Shuportyak s'est caché quelque part sur le navire et n'est apparu que deux heures plus tard.
Le commandant du navire au poste de navigation, les amiraux sur le pont, les officiers du GKP et du PEZh ne savaient rien de l'incendie qui s'était déclaré dans la cave n ° 8 - du feu torché qui conduirait le navire au désastre.
Dans le cockpit n ° 4 BCh-3, les cadets, qui se trouvaient sur le navire sans chef d'entraînement, ont continué à discuter et à attribuer leurs places aux postes de combat pendant les tirs de roquettes.
Du bruit se fait entendre dans les compartiments adjacents, et coupé dans la cave n°8, la peinture se met à bouillonner sur les cloisons. Réalisant qu'une situation dangereuse s'était produite, les marins ont commencé à quitter les compartiments, mais tout le monde n'a pas réussi.
Des colonnes de fumée sortent des trappes d'échappement du pont. Sur la passerelle de navigation, le contre-amiral Sahakyan, remarquant de la fumée dans la zone du tuyau de poupe, a déclaré :
- Encore une fois, les mécaniques fument le ciel...
Apparemment, Sahakyan a oublié que les centrales à turbine à gaz ne produisent pas de fumée, ce qu'il a observé plus tôt sur son destroyer.
Dans la cave n°8, où les flammes faisaient rage et la pression augmentait, les volets d'échappement auraient dû être déclenchés par des capteurs. Ont-ils travaillé ? Inconnu. Les couvercles sont censés être ouverts. Puis, à partir d'une élévation de température, le système inhibiteur devait se mettre automatiquement en marche afin de remplir la cave d'un gaz inerte et d'empêcher l'air d'y pénétrer. On ne peut que spéculer si le système a fonctionné ou non ; si elle donnait un signal au poste de Dozor, alors il n'y avait personne pour le prendre (en raison de l'entraînement au combat, le service au poste de Dozor n'était pas fourni environ.).
Le feu dans la cave a pris de l'ampleur. L'activation automatique de l'irrigation de la cave a été mise hors service (en raison de l'imperfection du dispositif du système d'extinction automatique, il a périodiquement fonctionné spontanément, inondant les caves à munitions, à la suite de quoi le système est passé du mode automatique au signal , avec commande manuelle environ.), l'aspirant Shuportyak ne l'a pas allumé manuellement depuis le poste de contrôle des missiles (RCC). Cependant, l'irrigation pourrait encore être mise en marche à partir du corridor n° 11 ; Mais rien n'a été fait...
À la suite du fonctionnement des moteurs-fusées, la température et la pression dans la cave ont commencé à augmenter rapidement, le feu s'est intensifié, des gaz et des flammes se sont intensément échappés par les couvercles d'échappement. Dans la cave, les structures de la coque ont fondu et partiellement effondré.
Les sous-officiers du 1er article Valery Vershinin et Algirdas Makshtutis ont été piégés dans un piège à incendie dans la salle de réunion et, apparemment, sont morts immédiatement. Tous deux n'avaient que 21 ans.
Le contremaître du 2e article Ivan Volodine, qui y était de service, n'est pas sorti de la ligne de rempart et, apparemment, est décédé sur le coup. Il n'avait que 19 ans.
A 10 h 01 min 30 s, la première explosion puissante a suivi dans la cave n° 8, la flamme a éclaté.
Dans le compartiment de la tourelle du support de canon arrière, apparemment, la sortie était bloquée. Le commandant du département des commandants anti-aériens, Alexander Urupa, y est resté. Il avait 21 ans.
Dans la cave n ° 8, la température et la pression de la fusée en marche et des moteurs de pompiers augmentaient rapidement, l'intensité du dégagement de flammes et de gaz à travers les couvercles d'échappement augmentait. La section en pente du pont de la cave au-dessus du déflecteur dans la zone de renfoncement est devenue chaude et les structures de coque adjacentes à la cave ont commencé à s'effondrer dans le KMO.
4-5 secondes après la première explosion, dans la cave n ° 8, il y a eu une explosion similaire à la première, mais plus forte.
L'explosion a été jetée par-dessus bord, les marins Suleymanov et Tuikin, qui ont ensuite été récupérés par un bateau. Sur la passerelle de navigation, où se trouvaient les amiraux et les officiers du quartier général de la flotte, ils ont fait attention à l'émission de fumée à l'arrière. Le contre-amiral Sahakyan recommença à gronder les mécaniciens. Au même moment, le signaleur signale : « Flamme du tuyau de poupe ! (le signaleur s'est trompé, la flamme s'est élevée au-dessus des tuyaux de la cave n°8 environ.).
A 10h02, il y a eu une troisième forte explosion dans la cave n°8.
Le maître de 2e classe Adam Achmiz, qui a sauté du cockpit vers le pont supérieur après la première explosion, s'est précipité immédiatement après la deuxième explosion vers le support de canon arrière, apparemment à la rescousse de son camarade Alexander Urupa qui s'y trouvait. Il avait déjà couru jusqu'à la tour et a saisi les mains courantes de la porte, l'ouvrant, il a été projeté sur le pont par l'onde de choc et ne s'est pas levé.
En une minute à peine, à l'arrière, dans les compartiments adjacents directement à la cave n ° 8 et sur le pont supérieur, neuf marins sont morts des explosions, brûlés vifs et un cadet du Kaliningrad VVMIU Alexander Ionov, deux autres marins (sauf pour deux d'entre eux il a ramassé un bateau) ils ont été jetés par-dessus bord par une explosion, mais, ne sachant pas nager (peut-être à la suite d'un choc d'obus), ils se sont noyés.
Après la deuxième explosion, quatre cadets de VVMU les ont. Frunze s'est précipité dans l'eau, bien préparé à l'école, ils ont flotté en toute confiance sur l'eau. Le choc hydraulique de la troisième explosion les a frappés juste au moment où ils pensaient s'être échappés.
La troisième explosion, ayant arraché le couvercle de la cave n° 8, a détruit les cloisons longitudinales et transversales de la cave et causé la destruction partielle d'autres structures de coque et de réservoirs de carburant dans la zone de la cave. En conséquence, des gaz chauds et des flammes ont éclaté dans les pièces voisines. Un incendie s'est déclaré dans les compartiments adjacents à la 8e cave, y compris dans le KMO, cabines n ° 3, 4, 5, couloirs n ° 11, 10, 9. Il s'est avéré plus tard, lors d'un examen de plongée, qu'il y avait un violation du bordé extérieur dans la zone du 3ème le cockpit à tribord mesure environ 5 m de long, 3,5 m de haut et avec un affaissement de 0,6 m.


Extrait du journal de combat du BOD "Brave" du 30/08/1974 :
10.02. De la fumée, du feu et une explosion sont apparus dans la zone du tuyau de poupe. Alertes de combat et d'urgence déclarées
D'après les mémoires de l'ancien commandant adjoint principal du Courageous BOD, le capitaine de 1er rang V. V. Balashov :
"A 10h02, il y a eu une forte explosion. Le commandant m'a donné l'ordre : « Sortez, second, regardez. Je suis allé au pont supérieur.
De la poupe au tuyau de poupe, les flammes faisaient rage et il y avait beaucoup de fumée. Le métal s'est tordu et a fondu sous l'effet de la chaleur.
Il y avait un trou béant dans la zone du lanceur arrière. Il y avait une garniture à la poupe, elle s'est installée dans l'eau le long du tableau arrière. Il y avait une gîte de 12-13° sur tribord. Le navire a apparemment emporté 1 000 à 1 200 tonnes d'eau. Le feu s'est approché des caves n ° 6, 7 avec des munitions anti-sous-marines. Le lance-roquettes pendait par-dessus bord. Le PJ était en panne ... Sous mes yeux, le marin Petrukhin est partiellement sorti de la cuisine par le hublot, il a été brûlé, sa peau a été arrachée et ses os ont été exposés. J'ai vu comment le métal fondait...".
A l'appel de Prochakovsky, un seul marin Abrahamia réussit à sortir de la galère. La troisième explosion a bloqué la porte du vestibule, a jeté les marins sur le pont, les chaudières à eau bouillante se sont renversées dessus. Le marin Petrukhin a été le premier à reprendre ses esprits, est sorti dans le 10e couloir, mais la porte s'est également bloquée. S'étouffant avec la fumée et les gaz, il est monté dans le hublot étroit de la cuisine et s'y est coincé, hurlant de douleur. Le reste des marins, également échaudés et légèrement vivants, sont sortis dans les couloirs n ° 9, 10 et tout le monde y est mort (l'équipage de la cuisine a eu la possibilité d'évacuer par l'ascenseur jusqu'à la salle à manger, mais dans une situation stressante, ne sachant pas que les portes étaient bloquées, tout le monde se précipita vers les portes et près d'eux s'étouffa à cause de la fumée environ.).
Un incendie s'est déclaré à l'arrière du navire de secours. Grâce à la destruction de la peau extérieure, de l'eau extérieure a commencé à s'écouler dans le compartiment cave n ° 8, la cave n ° 9 et le KMO. Il y a eu un roulis à tribord et une assiette arrière. La filtration de l'eau dans le cockpit n°6 a commencé.
Au poste de navigation, le commandant du navire Vinnik, qui a annoncé un combat puis une alarme d'urgence à 10h02, a immédiatement donné l'ordre d'arrêter les machines et a commencé à organiser une lutte pour la survie du navire, essayant de découvrir le situation et la cause de l'urgence. L'aspirant Shuportyak, qui connaissait la cause profonde de l'explosion et de l'incendie dans sa cave n° navire Vinnik, sur alarme commuta sur le GKP qui se trouvait à l'intérieur du navire, le contre-amiral Sahakyan resta sur la passerelle de navigation environ.).
L'équipe restant à leur place et l'équipe d'urgence ont immédiatement commencé à se battre pour la survie du navire.
Pendant ce temps, sur la passerelle de navigation du navire, les commandants et officiers confus du quartier général de la flotte ont continué à discuter de la cause de l'incendie, qui, soit dit en passant, n'a jamais été découverte; pour une raison quelconque, l'explosion des cylindres VVD a été considéré comme la version principale de l'explosion.
La version adoptée par le commandement du navire (malheureusement, comme dans le cas du cuirassé Novorossiysk, il y avait trop de commandants sur le pont du Brave) la version de l'explosion de cylindres dans le KMO et la propagation du feu à partir de là à d'autres compartiments contenant des explosions de missiles et de munitions n'ont pas permis d'évaluer correctement la nature des dommages, y compris les dommages aux réservoirs de carburant dus à la combustion du pont par le feu des moteurs de fusée en marche et en démarrage dans la cave Non .8 et leur destruction ultérieure par l'explosion d'une roquette. Le carburant flottant dans le compartiment à partir des réservoirs de carburant a contribué à l'augmentation de l'incendie.
De quel équipement de lutte contre l'incendie le navire disposait-il à ce moment-là ?
En cas d'incendie dans la cave n° 8, il était prévu d'activer l'irrigation depuis le RCC et le couloir n° 11, mais, comme vous le savez, il n'a pas été activé ; en cas d'incendie dans KMO - extinction d'incendie volumétrique liquide du système ZhS avec son inclusion dans le couloir n ° 11 du système de pulvérisation d'eau
niya dans KMO. En cas d'incendie de la cave n° 9, l'irrigation de la cave n° 9 depuis le compartiment tourelle ou le poste de pilotage n° 5 aurait dû être mise en marche, mais en raison d'une forte fumée, puis d'un incendie dans le couloir n° 11 , une percée de gaz et de flammes de la cave n° 8 au KMO par la cloison arrière , qui a provoqué un incendie dans le KMO lui-même, ainsi que dans le cockpit n° 5, ces équipements anti-incendie de poupe n'ont pas été mis en action. Mais peut-être que l'explosion a endommagé la conduite d'incendie elle-même.
Il était possible d'utiliser uniquement des lances à incendie et des équipements portatifs de lutte contre l'incendie : canons à mousse et extincteurs portatifs, mais uniquement pour localiser l'incendie dans des locaux bordant la zone de feu intense.
Pour pomper l'eau entrant dans le KMO lors de l'extinction d'un incendie avec de l'eau extérieure, deux pompes de puisard situées dans le KMO devaient être pompées. En raison d'un incendie dans le KMO lui-même et les couloirs n ° 9 et 10, ils n'ont pas été mis en service.
Il était possible d'utiliser les pompes de puisard dans les chambres 6, 8 et 10, mais cela n'a pas non plus été fait en raison d'incendies dans le 11e couloir et le 5e cockpit. Cependant, il est possible que ces pompes aient également été endommagées lors de l'explosion.


Il était nécessaire de déterminer immédiatement la superficie et le volume d'inondation du compartiment. Cela a pu se faire selon les indications des dispositifs de signalisation au tableau d'insubmersibilité de la PJ, mais du fait de la fumée et du manque d'éclairage, le personnel a quitté la PJ.
PEZH, qui est le poste de commandement du BS-5, conçu pour recevoir et évaluer les informations, pour gérer directement la lutte contre les dommages du navire, a échoué, principalement en raison de son emplacement dans une zone à risque d'incendie. À cet égard, l'état des compartiments arrière n'a pas été surveillé en permanence jusqu'à la mort du navire, et les compartiments avant jusqu'au 164e cadre - uniquement visuellement. Le GKP n'a évalué que provisoirement la zone d'inondation. PJ de rechange (télécommande nasale), apparemment, n'a pas été utilisé.
Les moyens de lutte contre le feu et l'eau n'étaient utilisés que du côté de la proue du navire: la cloison avant du KMO sur le 164e cadre est devenue la ligne de défense contre le feu et l'eau. Ce
la frontière est restée jusqu'au moment où le navire a été abandonné par le personnel. Cependant, du côté arrière, le personnel n'a pas pu localiser l'incendie par lui-même. L'électricité s'est coupée à l'arrière, laissant la conduite d'incendie sans eau. Le personnel prêt au combat à l'arrière s'est retrouvé sans leadership. Il était impossible de passer de la proue à la poupe du navire à travers la zone de feu.
En raison du manque d'informations et de l'impossibilité d'évaluer correctement la situation, aucune mesure n'a été prise pour rétablir l'étanchéité de la coque du navire (dans le livre de B. Karzhavin "La mort des courageux" à la page 106, il est écrit ce qui suit : "En raison du manque d'informations et de l'impossibilité d'évaluer correctement la situation, aucune mesure n'a été prise pour rétablir l'étanchéité de la coque du navire, puisqu'ils ne savaient rien du trou dans le GKP». C'est peu probable, après la troisième explosion, le navire a reçu une liste de 12-13 ° à tribord, ici, probablement, même n'importe quelle femme au foyer aurait deviné que l'eau a très probablement pénétré dans la coque du navire, c'est-à-dire le corps a une fissure ou un trou environ.).
Pendant ce temps, l'incendie dans la cave n ° 8 et dans les compartiments adjacents s'est intensifié, le carburant des réservoirs endommagés a flotté à la surface de l'eau et a soutenu une combustion intense, cela a également été facilité par les alliages aluminium-magnésium à partir desquels les superstructures du navire étaient fabriquées.
5 - 10 s après une troisième forte explosion dans le secteur de la cave n°8, une série d'explosions successives ressemblant à une canonnade se fait entendre environ.).