Aéronautique russe. Gloire et oubli de l'hélicoptère "requin noir" avec une altitude de vol maximale À quoi ressemble un hélicoptère de requin noir

Ka-50 "Black Shark" (Russie)

Ka-50("Black Shark") - Hélicoptère d'attaque monoplace de combat soviétique / russe conçu pour détruire les véhicules blindés et mécanisés, les cibles aériennes et la main-d'œuvre sur le champ de bataille.

L'hélicoptère étant monoplace, il était censé utiliser une tactique de combat différente de la tactique traditionnelle, dans laquelle le Ka-50 recevait la désignation de cible externe d'un hélicoptère de reconnaissance. Il a été proposé d'utiliser le Ka-52 biplace comme tel hélicoptère. Parallèlement, dans les années 1990, des projets d'avions de reconnaissance sans pilote sont développés : Ka-37 et Ka-137.

Ka-50 flâner dans la zone d'attente jusqu'à ce que l'information soit reçue via un canal de communication télécode fermé. Le champ d'information du cockpit du Ka-50 donne des informations sur l'emplacement de l'hélicoptère, le terrain et les coordonnées de la cible. La sortie vers la cible est effectuée avec une précision de plusieurs mètres. L'hélicoptère frappe et quitte immédiatement la zone possible de destruction par les systèmes de défense aérienne. De plus, le Ka-50 met en œuvre le principe du "bras long", c'est-à-dire équiper l'avion d'armes dont la portée est supérieure à celle des systèmes de défense aérienne d'un ennemi potentiel.

La production en série a été interrompue depuis janvier 2009, à l'avenir, il est prévu de produire uniquement sa modification à deux places mise à jour - Ka-52.

Modifications du Ka-50

Ka-50- Modification en série

Ka-50Sh- modification nocturne du Ka-50 pour des missions de combat 24h / 24. Il a été créé sur la base du décret gouvernemental n° 1420-355 de 1987. Le premier vol a été effectué le 4 mars 1997. Il diffère de la modification standard par une section de nez réaménagée, dans laquelle, avec celle de jour, il existe également un canal d'imagerie thermique nocturne du complexe d'observation-vol-navigation Rubikon-N. Le radar est situé dans le carénage de surcoque. Ajout d'équipements de navigation par satellite et remplacement de certains composants d'équipements électroniques et optiques

Ka-50N- Ka-50 converti en modification de nuit. Il diffère de celui standard par le système de visée à imagerie thermique Samshit-50T monté dans le nez ventral.

Ka-50-2 "Erdoğan"- Une version modifiée du Ka-50 avec un équipage en tandem, des armes et de l'électronique modifiées. Créé pour participer à l'appel d'offres annoncé par la Turquie en 1997. Des spécialistes israéliens ont participé au développement de l'électronique

Ka-50- hélicoptère monoplace bimoteur à rotors coaxiaux. L'hélicoptère est équipé d'une aile droite d'allongement relativement important et d'un empennage vertical et horizontal développé.

Fuselage d'hélicoptère de type aéronautique, réalisé avec une large utilisation de matériaux composites et d'alliages d'aluminium.

Matériaux composites représentent jusqu'à 30% de la masse totale de la structure. Une utilisation aussi large de matériaux composites polymères a permis de réduire le poids des éléments structurels individuels de 20 à 30% par rapport à leurs homologues métalliques, d'augmenter la fiabilité et la capacité de survie de l'hélicoptère, d'augmenter la durée de vie des unités de cellule individuelles de 2 à 2,5 fois, réduisez l'intensité de travail de la fabrication d'éléments structurels complexes de 1,5 à 3 fois (en réduisant le nombre de pièces, en réduisant le cycle de rivetage et d'assemblage), réduisez de 2 fois l'intensité de travail des travaux programmés.

Fuselage divisé par des connecteurs technologiques en parties avant, arrière et arrière. L'ensemble de puissance longitudinal de la coque est représenté par des longerons et des lisses, le transversal est formé par des cadres. Les contours extérieurs de la coque, qui sont des panneaux composites à trois couches constitués d'une armature métallique et d'une âme en nid d'abeille, qui sont fixés au groupe motopropulseur. L'accès aux dispositifs et aux mécanismes ne se fait pas par les écoutilles et les cols étroits courants dans l'aviation, mais par de larges panneaux pliants.

Devant le fuselage se trouve cockpit et compartiment avant avec équipement de surveillance et de recherche et équipement de guidage Shkval-V, ainsi qu'une niche pour le châssis avant. Le cockpit pressurisé est lourdement blindé et offre une protection contre les balles perforantes jusqu'au calibre 12,7 mm et les fragments d'obus jusqu'au calibre 23 mm. Une armure, formée de tôles d'acier et d'aluminium espacées d'un poids total de 350 kg, a été introduite dans la structure de puissance de la coque.

Vitrage cabine en partie en armure transparente (fenêtres avant et latérales) et en partie en plexiglas (fenêtre supérieure, ainsi que les fenêtres de la porte et l'aile droite de la lanterne). La porte du cockpit située sur le côté gauche et le volet droit de la verrière sont équipés d'amorces de déverrouillage d'urgence. Pour l'évacuation d'urgence de l'hélicoptère, l'ouverture manuelle des fenêtres droite et supérieure est possible. Pour voir l'hémisphère arrière, sur les machines à partir du quatrième prototype (numéro de queue 014), un miroir est prévu au-dessus de la fenêtre supérieure (deux miroirs séparés sont installés sur des spécimens plus modernes).

A l'arrière du fuselage il y a deux cartouches pour le pistolet, des réservoirs de carburant, des équipements électroniques à diverses fins, des supports pour le montage des moteurs, des boîtes de vitesses principales et intermédiaires, un système hydraulique et des éléments du système de direction, des ailes d'hélicoptère sont installées sous les moteurs. Le train d'atterrissage principal est fixé à la partie inférieure du fuselage et un support de canon est monté du côté tribord, dans la région du centre de gravité de l'hélicoptère. Tous les systèmes et unités sont situés de manière à ce que les appareils les moins importants couvrent les plus critiques.

Partie arrière du fuselage rendu solidaire de la quille. Il contient des blocs d'équipements radio-électroniques.

Aile d'une envergure de 7,34 m, rectiligne avec un balayage le long du bord de fuite, assure le déchargement des rotors à des vitesses de vol élevées. Sur les ailes, il y a quatre pylônes pour la suspension d'armes d'une masse totale allant jusqu'à 2000 kg ou de réservoirs de carburant. Pour assurer le fonctionnement autonome de l'hélicoptère et accélérer la manutention au sol, les pylônes sont équipés de treuils manuels permettant l'auto-suspension de charges jusqu'à 500 kg. Des lanceurs pour fausses cibles thermiques UV-26 sont situés aux extrémités de l'aile.

Train d'atterrissage pour hélicoptère tricycle, rétractable en vol. Le support avant à deux roues 400x150 mm, auto-orienté avec un amortisseur de shimmy, se rétracte dans une niche du fuselage avant. Les supports principaux (voie 2600 mm), équipés de roues frein 700x250 mm, sont plaqués contre le flanc du fuselage arrière. Embase châssis 4910 mm.

Châssis équipé d'amortisseurs de vibrationsème type "résonance à la terre", sont capables de se casser en toute sécurité lorsque la limite de surcharge est dépassée. S'il est impossible de sortir le train d'atterrissage, l'hélicoptère peut effectuer un atterrissage d'urgence sur le ventre. Dans ce dernier cas, la sécurité du pilote est assurée par un nid d'abeille repliable sous le siège, et une aile à fort allongement protège l'hélicoptère du basculement.

Hélicoptère équipé deux turbines à gaz, turbomoteur à turbine libre, moteurs TV3-117VMA d'une capacité de 2203 litres. à partir de. tous.

Moteurs situés dans deux nacelles moteurs et espacés sur les côtés du fuselage. La puissance des deux moteurs est synchronisée. Chaque moteur dispose d'un système d'huile indépendant qui assure la lubrification et l'évacuation de la chaleur des roulements de tous les supports, entraînements et engrenages des moteurs.

La conception de la centrale électrique et assure le fonctionnement d'urgence des moteurs dans les 30 minutes après une perte complète d'huile dans des conditions de combat. Les moteurs sont équipés de dispositifs anti-poussière de type centrifuge pour empêcher la poussière de pénétrer. Il existe également des dispositifs d'échappement d'écran qui réduisent la visibilité de l'hélicoptère dans le spectre infrarouge. Pour démarrer les moteurs, il y a un groupe auxiliaire de puissance AI-9 à bord.

Principaux compartiments moteur et le moteur du groupe auxiliaire de puissance sont séparés des compartiments adjacents par des cloisons coupe-feu.

Armement typique du Ka-50.

De gauche à droite : conteneur pour le tir de leurres thermiques, 6 missiles Whirlwind, bloc B-8B20A (avec vingt missiles S-8 de calibre 80 mm), .

Le Ka-50 est capable de transporter et d'utiliser une large gamme d'armes différentes (y compris des modèles étrangers) avec un poids total allant jusqu'à 2800 kg (2000 sur pylônes).

Le pilote a le choix entre les obus à fragmentation perforants ou explosifs, ainsi que la cadence de tir (550 ou 350 coups par minute).

Munitions maximales pour les armes à feu, dans deux cartouches, est de 460 coups. Les rafales sont livrées avec une coupure automatique de 20 ou 10 coups. Pour le support de pistolet, un servomoteur hydraulique est utilisé, qui, contrairement à un servomoteur électrique, a une réponse plus rapide et une gravité spécifique inférieure, et en plus, le lecteur atténue en partie les vibrations de l'arme pendant le tir et, en raison de la faible consommation d'énergie, ne ne pas « éteindre » le réseau électrique de l'hélicoptère pendant son fonctionnement . Des boîtes à cartouches ont été installées dans le fuselage de l'hélicoptère, ce qui a permis de doubler la charge de munitions et d'abandonner les manchons d'alimentation flexibles - une cause constante de retards de tir. La dépense d'obus n'entraîne pas de modification du centrage de l'hélicoptère.

La décision d'utiliser non pas un standard, mais un pistolet plus lourd, développé à l'origine par le VP Gryazev pour le BMP-2, a été dictée par le désir d'assurer une fiabilité maximale du tir, dans des conditions de forte poussière et de mauvais refroidissement (manque de flux venant en sens inverse) à basse vitesse et à basse altitude. Le canon est situé près du centre de gravité de l'hélicoptère, ce qui offre une précision de ciblage d'environ 1 à 2 degrés (quatre fois par rapport au canon mobile de l'AH-64A). Lorsqu'il est visé à l'aide du complexe Shkval-V, le canon est capable de dévier de -2°..+9° horizontalement et de +3°..-37° verticalement. En raison de la grande stabilité du vol statique, ainsi que de la mobilité générale de l'hélicoptère, les petits angles de pointage ne causent pas de difficultés lors de la visée. À l'aide d'un pistolet, il est possible de toucher des cibles à une distance de quatre kilomètres, c'est-à-dire sans entrer dans la zone de défense aérienne rapprochée de l'ennemi.

Le calibre principal de l'hélicoptère sont des missiles guidés antichars "Whirlwind" développés par le Tula Instrument Design Bureau, situés en six pièces sur deux appareils mobiles UPP-800, capables de toucher des cibles fortement fortifiées et blindées à une distance de 8 000 à 10 000 m. faisceau sans changer l'altitude de vol, la déviation des installations est possible -12° verticalement.

L'idéologie du complexe d'armes que pour le pistolet, que pour les NAR, que pour les "Whirlwinds" est presque le même, les marques de visée ne sont différentes, qui sont un signe de l'arme sélectionnée, et l'algorithme d'action du pilote est le même, donc le pilote ne le fait pas rencontrer des difficultés supplémentaires lors du lancement de roquettes non guidées.

Suspension possible Missiles Kh-25ML sur le dispositif de démarrage APU-68-UM2.

Il est possible d'utiliser le missile à courte portée R-73 suspendu au lanceur APU-62-1M.

Armes de missiles non guidées représenté par quatre unités B-8V20A (vingt missiles S-8 d'un calibre de 80 mm) ou deux unités B-13L5 (cinq missiles S-13 d'un calibre de 122 mm). La suspension NURS S-24 est possible.

L'hélicoptère est capable de transporter une large gamme d'armes à la bombe, tels que: bombes aériennes hautement explosives FAB-100, FAB-120, FAB-250, FAB-500, grappes de bombes à dispersion RBC-500, RBC-250, chars incendiaires ZB-500, conteneurs de munitions de petite taille KMGU- 2.

Spécifications Ka-50

Longueur du fuselage	14,21 m
Hauteur	4,93 m
Diamètre du rotor	14,50 m
Longueur avec vis rotatives	15,96 m
Envergure	7,44 m
Poids d'un hélicoptère vide	7700 kilogrammes
Masse normale au décollage	9800 kilogrammes
Masse maximale au décollage	10800 kilogrammes
Poids de la charge utile	2800 kilogrammes
Alimentation interne en carburant	1487 kilogrammes
Poids du carburant en PTB	1732 kilogrammes
type de moteur	turbomoteur "TV3-117VMA"
Alimentation de secours	2700 ch
puissance de décollage	2400 ch
Puissance de croisière	1750 ch

Caractéristiques de vol du Ka-50

vitesse de croisière	270 km/h
Vitesse maximum	315 km/h
Portée de vol sans PTB	520 kilomètres
Portée de vol avec PTB	1160 kilomètres
Plafond statique	4300 mètres
plafond dynamique	5500 mètres
taux de montée	30 m/s
Angle d'inclinaison autorisé	±70°
Angle de pas admissible	±60°
Surcharge opérationnelle maximale	3g

Armement Ka-50

L'apparition dans l'espace aérien de la Russie de la conception unique de l'hélicoptère Ka-50 témoigne de la perfection de l'esprit et de l'envolée de la pensée de ses créateurs. Leur machine, qui est entrée dans le futur, est un bouclier fiable de la patrie, capable d'effectuer des missions de combat dans les airs, à la fois sur terre et sur l'eau.

Le nouvel hélicoptère d'attaque a effectué son premier vol en 1995, le jour du 50e anniversaire de la Victoire sur l'Allemagne nazie. Certaines de ses caractéristiques restent inégalées à ce jour.

Prérequis pour la création du Ka-50

Ka-50 - une machine au destin difficile, a été créée au bureau de conception de Kamov. Les travaux ont commencé conformément au décret du Conseil des ministres de l'URSS en 1976 sur la création de nouveaux équipements militaires. Le développement d'un nouvel hélicoptère, avec la classification "choc", a été confié à deux bureaux d'études russes Kamov et Mil.

Sa création était associée à un hélicoptère apparu aux États-Unis, capable de changer radicalement la structure du combat. De plus, notre machine était censée remplacer, ce qui n'était pas tout à fait adapté en termes de caractéristiques pour la classe des hélicoptères d'attaque.

Les développements des concepteurs du département Kamov se sont profilés sur la création de véhicules marins. Cette caractéristique a été déterminée dans leur choix de la manière de créer un hélicoptère. Mikheev S.V., qui a pris la direction du bureau d'études à l'époque, recherchait des solutions non standard dans son travail.

Il a soutenu l'idée de reconstruire le gouvernail de queue et d'installer une double hélice coaxiale sur la nouvelle machine. De plus, les concepteurs du bureau Kamov ont équipé la voiture d'un système d'éjection inhabituel pour un hélicoptère. En conséquence, le nouveau modèle a reçu les caractéristiques suivantes :

sans changer la puissance, le modèle a reçu une grande force de levage;
augmentation maximale du taux de montée jusqu'à la hauteur maximale dans la direction verticale ;
le diamètre des pales de l'hélice a été réduit, ce qui a permis d'augmenter la vitesse de leur rotation et de réduire la résistance au flux d'air ;
l'hélicoptère, faute de rotor de queue, est devenu plus léger;
l'équipage de la voiture était représenté par un pilote.

Les tests de l'hélicoptère d'attaque ont montré la fiabilité, la simplicité et l'efficacité dans l'exécution des tâches sur le champ de bataille.

Commencé en 1977, un nouveau développement par les concepteurs du bureau de conception Kamov a conduit à la naissance de l'unique hélicoptère Ka-50 Black Shark.

Malheureusement, les travaux ont duré très longtemps, mais cela en valait la peine. Le premier exemplaire de test est apparu en 1981, en 1984 une commande a été signée pour la production en série de la machine. En 1993, l'hélicoptère a passé tous les tests militaires.

Les dix premiers hélicoptères de série, qui n'ont été mis en service qu'en 1995, ont été préparés pour être envoyés aux troupes. Mais sur ce point, le ministère de la Défense a suspendu l'achat de "Black Sharks" faute de fonds.

Dans les années 2000, l'argent fait son apparition, mais il y a encore très peu de commandes. Au total, environ 20 de ces machines ont été produites. Depuis 2008, seul le successeur Ka-50 a été produit.

La conception du "requin noir"

La conception de l'hélicoptère est basée sur une conception coaxiale à double vis avec deux moteurs à turbine à gaz avec une turbine libre TV3-117VMA. Puissance supérieure à 2200 ch. à partir de. tout le monde l'a.

Le corps de la machine est fabriqué à partir de nouveaux matériaux composites polymères, des alliages à faible densité, qui ont également contribué à une réduction du poids total de la structure.

Fuselage Ka-50

La conception du fuselage a un aspect non standard. Un type de construction d'avion a été utilisé.

A base de matériaux composites et d'alliages d'aluminium.

En conséquence, la conception de l'hélicoptère a reçu une fiabilité et une capacité de survie supplémentaires, car de telles innovations dans la conception du véhicule de combat augmentent sa maniabilité, augmentent le taux de montée et de descente dans le plan vertical.

Le corps du fuselage est divisé en trois compartiments :

avant, longerons renforcés. Cette partie du compartiment est équipée d'un cockpit étanche et renforcé de blindage. Le blindage représente environ 350 kg du poids total de l'hélicoptère. La sécurité de la vue est assurée par des vitrages en blindage transparent ;
le compartiment central est occupé par des dispositifs de contrôle électronique d'hélicoptère, des réservoirs de carburant, des munitions pour canons et des unités de travail;
des blocs avec des appareils radio sont montés dans le compartiment arrière.

Le fuselage est équipé de manière à ce que les appareils qui ne sont pas si importants dans la conception servent de bouclier pour les appareils plus importants de l'hélicoptère.

Aile

L'hélicoptère est équipé d'ailes qui ont une forme balayée redressée. Grâce à eux, les rotors sont déchargés à grande vitesse du vol horizontal de l'hélicoptère.

Deux pylônes sont fixés à la partie inférieure des consoles d'aile, destinés à suspendre des charges externes, qui peuvent être des armes d'avion ou des réservoirs avec du carburant supplémentaire.

Le système de levage de la cargaison est situé dans la partie intérieure de l'aile et des pylônes. Le poids de la masse totale de la cargaison sur les pylônes n'est pas autorisé à plus de 2000 kg.

L'aile du Ka-50, à l'instar de l'aile d'un avion, comprend des éléments qui contribuent au travail de qualité de l'ensemble de la structure : stabilité, contrôlabilité irréprochable et équilibrage de l'appareil en vol.

Le plumage comprend une quille, réalisée dans le prolongement du fuselage arrière, un gouvernail à compensation aérodynamique et un stabilisateur. Fait intéressant, le gouvernail et la queue horizontale sont faits comme un avion.

Châssis

Le train d'atterrissage se compose de trois jambes de force qui se rétractent pendant le vol. La jambe de force avant auto-orientable à deux roues pénètre dans une niche située dans le compartiment avant du fuselage.

Deux paliers principaux d'un écartement de 2600 mm, équipés de plaquettes de frein, sont repliés et plaqués contre la paroi latérale du compartiment arrière du fuselage.

Power Point

L'hélicoptère d'attaque polyvalent est équipé d'une centrale électrique comprenant:

boîte de vitesses avec embrayages;
deux turbomoteurs TV3-117VMA avec régulateur électronique ;
groupe auxiliaire de puissance AI-9 ;
entraînement turbo.

Pour les moteurs, deux nacelles moteurs sont équipées de part et d'autre du fuselage. La synchronisation de la puissance du moteur est assurée. Un système d'huile indépendant est fourni pour chaque moteur, qui lubrifie les roulements de tous les supports, entraînements et engrenages du moteur tout en éliminant la chaleur de ces éléments.

La conception de la centrale électrique de l'hélicoptère est analogue à celle d'un moteur-fusée en termes de fiabilité. En conditions de combat, en cas d'urgence (avec une perte totale d'huile), les moteurs sont capables de fonctionner pendant 30 minutes. Les moteurs sont équipés de dispositifs centrifuges spéciaux qui empêchent la poussière de pénétrer dans les moteurs.

Des pare-feu protègent les compartiments qui abritent les moteurs du reste des départements.

Transmission

Le schéma de transmission de la machine à percussion est représenté par une boîte de vitesses principale et deux intermédiaires. Ce système assure le transfert de puissance de la centrale avec un changement de vitesse.

La boîte de vitesses principale est équipée de roues libres, qui assurent que les moteurs sont déconnectés de la boîte de vitesses.

Système de transporteur

La conception du système porteur du Ka-50 consiste en deux hélices tripales d'un diamètre de 14,5 m.L'emplacement des rotors est coaxial, leur rotation s'effectue dans des sens opposés, ce qui a permis de simplifier la mécanique de la machine, réduisant les paramètres de vulnérabilité.

Caractéristiques du système de support de l'appareil :

la rotation de la vis supérieure est orientée dans le sens des aiguilles d'une montre, celle du bas - dans le sens opposé (sens antihoraire);
les pales de la machine sont en fibre de verre, rectangulaires, formées d'un longeron creux à courbure variable, relié à la section de queue. La section de queue a une peau et des nervures d'extrémité en matériau de panneau dur. La forme des pointes des pales est balayée ;
les lames ont une efficacité accrue lorsqu'elles sont touchées par des projectiles ;
des dispositifs pyrotechniques commandent le tir des pales en cas d'éjection du pilote.

La conception globale de la partie porteuse de l'hélicoptère a augmenté l'une de ses principales caractéristiques - la capacité de survie.

Système de carburant

Le système de carburant se compose de deux réservoirs d'une capacité de 3000 litres. L'emplacement des conteneurs à l'intérieur du fuselage. La structure combustible dispose d'un système fermé, qui comprend deux réservoirs de consommables équipés de conteneurs de protection remplis de mousse de polyuréthane.

L'aile est conçue pour que quatre autres réservoirs de carburant puissent être fixés en dessous. Chaque réservoir a une capacité de 500 litres.

Les réservoirs de carburant sont situés derrière la cloison, directement derrière le cockpit, le premier réservoir est situé. Le carburant d'ici est fourni au moteur gauche. Le deuxième réservoir de carburant est situé devant la partie arrière du fuselage. Le carburant de ce réservoir entre dans le moteur situé à tribord de l'hélicoptère et dans le moteur du groupe auxiliaire de puissance.

La particularité d'alimenter les moteurs en carburant réside dans un schéma en boucle. En cas de panne d'alimentation en carburant de n'importe quel réservoir, l'autre réservoir commence à fonctionner sur les deux moteurs.

Système hydraulique

Le système hydraulique de la machine est représenté par deux parties indépendantes, chacune étant entraînée par une pompe individuelle. Le premier système est nécessaire pour contrôler les appareils à gouverner et le train d'atterrissage d'urgence. Le second est conçu pour viser le pistolet, effectuer un largage régulier et nettoyer le châssis. Cette partie du système hydraulique fournit le fluide de travail aux chambres de frein des roues sur les roulements principaux. Les deux systèmes se chevauchent.

Le système hydraulique assure le fonctionnement des pompes des deux systèmes à hélices rotatives dans les modes d'auto-rotation et l'utilisation de la puissance du moteur.

De plus, la pompe hydraulique du premier système fonctionne pendant le fonctionnement du groupe auxiliaire de puissance embarqué.

Système de contrôle

Le système de contrôle est situé dans le cockpit, ses tiges sont constituées de tuyaux en aluminium, les éléments suivants sont inclus dans le système :

contrôle de voie longitudinal, transversal;
contrôle du pas global des hélices ;
un dispositif qui fournit une augmentation de la charge sur les leviers de commande avec une approche critique des pales de l'hélice.

Les pilotes de formation au contrôle d'hélicoptère se déroulent sur un appareil spécial appelé simulateurs.

Sur eux, le pilote, dans des conditions proches de la réalité, peut vérifier en détail ses actions sur les commandes individuelles, lors du décollage, de l'atterrissage, du travail avec le tableau de bord et de l'exécution des procédures en cas d'urgence.

système électrique

Le système électrique du Black Shark comprend des alternateurs qui produisent un courant alternatif triphasé avec des paramètres.

La rotation des génératrices est assurée par des moteurs ou un turbo drive du groupe auxiliaire de puissance de l'hélicoptère.

L'alimentation électrique du Black Shark est assurée à partir d'une source de courant alternatif située au sol.

Système anti-givrage

Le système d'antigivrage de l'hélicoptère est pensé et exécuté avec le plus grand soin, comme tout le reste de cet avion. Le chauffage antigivrage électrique est assuré par :

pare-brise ;
capteurs d'angle d'attaque et de glissement ;
des pales de rotor;
indicateur visuel de givrage.

Le flux directionnel d'air chaud provenant des compresseurs du moteur chauffe les entrées d'air et les structures anti-poussière. Des systèmes de lavage et des essuie-glaces protègent le pare-brise du cockpit et la vitre du complexe Shkval-V.

Les marques de l'indicateur situé sur le panneau du compartiment avant sont conçues pour déterminer visuellement la présence de glace.

Système de climatisation et de ventilation

La ventilation et le maintien de la pression et de la température nécessaires dans le cockpit sont assurés par le flux d'air des moteurs de l'hélicoptère. Le même flux d'air chauffe la batterie et les vitres.

Lors de la montée à une hauteur de 6 km, l'utilisation d'un équipement à oxygène et d'un masque à gaz de vol est prévue à bord de l'avion.

Les appareils et les appareils sont refroidis par l'air extérieur.

Système de sauvetage de l'équipage

Pour sauver l'équipage du Ka-50, un dispositif unique est le système d'éjection K-37-800, développé par NPO Zvezda, qui fournit ses produits à toutes les unités d'aviation russes.

La séquence d'actions est la suivante :

éjection des pales du rotor ;
tirer la partie supérieure de la lanterne au-dessus du cockpit ;
actionnement du système de jet, poussant le pilote attaché au dossier du siège ;
puis le système de fusée est éteint, les ceintures fixant le pilote au dossier du siège sont automatiquement coupées;
le dossier du siège se sépare du pilote, rétractant automatiquement le parachute.

L'hélicoptère est équipé d'un dispositif qui duplique l'ouverture du parachute.

Le système de contrôle de l'hélicoptère dispose d'un programme pour ramener l'hélicoptère à l'emplacement de son aérodrome en cas de perte de contrôle par le pilote.
Le pilote dispose d'une seconde possibilité pour quitter le cockpit sans éjection, à l'aide d'un parachute.

La conception de l'hélicoptère prévoit la sécurité du pilote en cas d'atterrissage extrême sur le ventre. Au bas de l'hélicoptère se trouve une charge alvéolaire écrasable qui adoucit la force d'impact lors d'un atterrissage dur de l'appareil, la taille et la forme de l'aile l'empêchent de basculer.

Guidage de pilotage des systèmes de navigation et communications de contrôle des armes

Un système intégré en mémoire électronique, qui contient toutes les données disponibles sur les coordonnées des aérodromes, les points tournants sur l'itinéraire, les points de repère principaux, les cibles.

L'appareil Rubicon effectue une auto-surveillance de son programme sans utiliser d'appareils au sol.

Le fonctionnement du complexe est basé sur les algorithmes d'un système informatique numérique, qui comprend cinq ordinateurs de bord à trois canaux, des systèmes d'affichage d'informations de combat et de navigation, un système de contrôle des armes et un système d'indication de cible externe.

Le deuxième complexe "Radian", ayant un profil de vol et de navigation, est conçu pour assurer un pilotage en mode automatique, en interaction avec d'autres systèmes. Le complexe Radian comprend :

un dispositif qui assure la stabilisation et le contrôle automatiques d'un aéronef - un pilote automatique;
complexe d'information verticale et de cap, qui fournit la mesure et la sortie des angles de roulis aux consommateurs ;
complexes d'information de paramètres d'altitude et de vitesse développés sur la base du système de signalisation aérienne (ASS), utilisés à la fois sous forme non redondante et sous forme redondante ;
équipement radar représentant un compteur de vitesse et d'angle de dérive;
la fonction d'affichage de la position de l'aéronef sur la carte ;
compas magnétique;
un radar conçu pour fixer le niveau exact de l'altitude de vol.

Système de visée "Shkval-V", utilisé dans la conception d'un hélicoptère pour viser des armes guidées. Ils remplissent une fonction de recherche de défense.
Pour contrôler les armes, le système SUO-800M est installé à bord de l'hélicoptère d'attaque.

L'équipement comprend le système Ranet, qui fournit au pilote des informations de navigation et de vol.

Système de défense

Le système de défense Ka-50 comprend des dispositifs de détection de rayonnement laser et radar, un réflecteur anti-radar dipôle et un piège à chaleur, un dispositif pyrotechnique spécial qui, lorsqu'il est tiré, crée un rideau thermique autour de la machine, la rendant invisible aux missiles à infrarouge tête de guidage. L'hélicoptère est équipé de systèmes d'extinction d'incendie.

Armement

Un système d'arme puissant est installé à bord de l'hélicoptère, capable de frapper un char blindé moderne à une distance de plus de 8 km.

Un pistolet

Les concepteurs du bureau de conception de Kamov ont équipé le nouveau véhicule d'un canon automatique à canon unique non amovible, qui a été utilisé sur les véhicules de combat terrestre développés par la Tula Machine-Building Enterprise.

Pistolet calibre 30 mm, alimentation par courroie. Le canon est équipé de deux types de tirs : traceur perforant et traceur à fragmentation.

Le canon, qui fonctionnait bien dans des conditions très poussiéreuses, s'est avéré adapté à un hélicoptère dont le développement supposait son fonctionnement à basse altitude.
Cependant, le poids du canon augmentait considérablement le poids de l'hélicoptère et il était nécessaire de lui trouver un emplacement approprié. En conséquence, le canon a été installé à l'endroit le plus durable et le plus rigide du fuselage, par le bas, au centre de masse. Le canon touche des cibles à une distance de 4000 mètres, à l'exclusion de l'approche des forces ennemies dans la dangereuse zone de défense aérienne.

Les pylônes intérieurs des ailes peuvent accueillir un conteneur spécial avec un pistolet à double canon intégré GSh-23.

missiles guidés

L'armement principal de l'hélicoptère était constitué de missiles guidés provenant de systèmes d'armes terrestres. Les missiles "Whirlwind", produit du Tula Instrument Design Bureau, sont placés sur des structures mobiles spécialement conçues, deux ensembles de 6 pièces.

Les missiles ont été conçus pour toucher des cibles dans la direction du faisceau laser, sans ajuster l'altitude de vol à une distance de 8 km. Les missiles sont conçus pour des objets blindés et fortement fortifiés.

L'équipement supplémentaire de l'hélicoptère est fourni avec une suspension du missile tactique Kh-25ML à guidage laser.

Roquettes et bombes non guidées

À bord du "Shark" volant, il y a des roquettes non guidées, quatre blocs de vingt roquettes S-8 d'un calibre de 80 mm et deux blocs de roquettes S-5 d'un calibre de 122 mm. Des bombes hautement explosives, des cartouches de dispersion de bombes, des chars incendiaires peuvent également être à bord.

Caractéristiques aérodynamiques de l'hélicoptère

Le modèle d'hélicoptère créé au sein du bureau de conception de Kamov présente des caractéristiques aérodynamiques uniques, qui résultent de la conception originale de chaque bloc :

augmentation de la vitesse jusqu'à 390 km/h ;
la capacité de se déplacer dans un plan horizontal latéralement et en arrière à une vitesse d'environ 80 km / h;
le plafond de vol en mode statique est de 4000 m ;
le mode dynamique est marqué 5500 m;
la vitesse de levage de l'appareil est de 20 m/s ;
la reconstruction générale de l'hélicoptère a permis d'augmenter l'efficacité du système porteur jusqu'à 20%;
Le "Black Shark" a une plus grande maniabilité grâce à la conception coaxiale des rotors;
en mode vol, le système coaxial crée une plus grande stabilité de la machine, élimine les vibrations à haute vitesse;
le maintien de la symétrie de la conception coaxiale garantit la possibilité d'atterrir et de soulever la machine à partir de zones très limitées, quelle que soit la force du vent.

Utilisation au combat

Avec le déclenchement des hostilités en Tchétchénie en 1999, il a été décidé de tester les capacités du Ka-50 dans des conditions de combat réelles, sur des terrains montagneux difficiles.

Un groupe de frappe de combat (BUG) a été formé, composé de deux hélicoptères Ka-50, un hélicoptère Ka-29, dont la fonction était d'effectuer la surveillance et la désignation des cibles.
La préparation du groupe et sa relocalisation en Tchétchénie se sont déroulées dans le plus strict secret.

La guerre et les montagnes ont immédiatement montré les excellentes caractéristiques d'impact du Ka-50 de tous les types d'armes, et la précision et la précision des coups ont créé une économie tangible d'obus. Le Ka-50 a été unanimement reconnu comme un "hélicoptère de montagne".

La haute qualité des caractéristiques opérationnelles de l'hélicoptère a également été confirmée.

Les conditions de terrain n'ont pas empêché une réparation très complexe de la machine endommagée et sa remise en service.

La nouvelle tactique de désignation de cible non pas depuis le sol, mais depuis un poste de commandement spécial visant la cible sous la forme d'un signal numérique spécial, a permis d'infliger des frappes inattendues et précises aux militants.

Les résultats des travaux des systèmes d'hélicoptères ont été marqués par la grande fiabilité du Ka-50, la facilité d'entretien et l'élimination des "blessures" de combat de l'hélicoptère. La supériorité du Ka-50 sur les hélicoptères traditionnels avec une conception à rotor unique a été notée.

La facilité de pilotage dans les montagnes, la grande maniabilité et la capacité de survie de l'hélicoptère ont été notées. Le complexe d'hélicoptères Ka-50 Black Shark a commencé sa vie.

Modifications

Le premier modèle développé de la balle Ka-50 a été mis en production.

Ka-50Sh, le deuxième nom "chasseur de nuit" - est une variante de la machine pour les missions de combat non seulement de jour, mais aussi de nuit.

Ka-50N est une modification de série principale entièrement rééquipée. L'hélicoptère est équipé d'instruments pour le fonctionnement de nuit. La modification diffère du modèle principal par l'ajout du système de visée infrarouge Samshit-50T au nez inférieur du fuselage.

La version du requin noir Ka-50-2 "Erdogan" - est une modification plus avancée du Ka-50, équipée d'armes et d'électronique développées par des designers israéliens.

Ka-50-2 a été fait pour participer à l'appel d'offres annoncé par la Turquie en 1997.

Caractéristiques tactiques et techniques

Le nouvel hélicoptère d'attaque Ka-50, créé par des concepteurs soviétiques du bureau d'études de Krylov, a été mis en service en 1995.

La nouvelle machine présente les caractéristiques de performance suivantes :

composition de l'équipage - 1 personne ;
diamètre du rotor principal - 1450 cm;
longueur du corps de l'hélicoptère - 1350 cm;
hauteur - 490 cm;
largeur, compte tenu de la taille des ailes = 730 cm;
poids de l'hélicoptère - 7000 kg;
le poids total de l'hélicoptère avec le fret - 10000 kg;
poids maximal de l'hélicoptère avec fret - 1811 kg;
hauteur de plafond statique - 4000 m;
hauteur de plafond pratique - 5000m;
portée de vol avec une charge standard - 460 km;
deux moteurs Kamov TV3-117VMA, puissance 2260lx2 hp à partir de;
vitesse de levage verticale - 10 m / s;
vitesse de croisière - 270 km / h;
vitesse en vol horizontal - 310 km / h.

perspectives

Ka-50 est un complexe d'hélicoptères unique, dont les créateurs ont attribué à la machine de grandes capacités. 15 modifications différentes, basées sur le premier modèle, ont trouvé une application dans les escadrons russes.

Ka-52, modification dont le cockpit est conçu pour deux pilotes. Les concepteurs n'ont pas abandonné la conception coaxiale des rotors. Les fonctions des pilotes sont strictement réparties: un pilote est affecté au pilotage du complexe, le second pilote contrôle les systèmes d'armes et la situation de combat actuelle.

Dans les modifications ultérieures, tout en conservant les caractéristiques techniques et de vol uniques de base, de nouveaux systèmes ont été ajoutés qui permettent l'utilisation de systèmes d'hélicoptères dans une gamme plus large.

De nombreux pays disposent de technologies parfaites dans la production de voitures, d'avions, mais les hélicoptères sont une priorité pour plusieurs pays. En utilisant le requin noir comme exemple, on peut être sûr des succès actuels et futurs de l'industrie russe des hélicoptères.

Vidéo

Le 9 mai 1995, 50 ans après la capitulation de l'Allemagne nazie, le défilé de la victoire le plus grandiose a eu lieu sur la colline de Poklonnaya. Un grand nombre d'équipements militaires modernes pour l'époque y ont participé. L'un des temps forts du programme a été la participation des derniers hélicoptères de combat Ka-50 Black Shark de l'époque.

Le développement d'un hélicoptère d'attaque de deuxième génération en URSS a commencé en 1976. La direction des forces armées du pays est arrivée à la conclusion que le Mi-24 BMP volant ne répondait plus aux exigences de la guerre moderne. Par ailleurs, les travaux ont débuté aux États-Unis sur un hélicoptère d'attaque de nouvelle génération, l'AH-64 Apache. Pour trouver une réponse adéquate à cette menace a été chargé de deux principales entreprises nationales d'hélicoptères - Bureau de conception. M.L. Mil et KB im. N. I. Kamova. Les Milevites ont proposé le projet Mi-28 - un hélicoptère de style classique, reprenant en grande partie le concept de l'AH-64. Au sein du Kamov Design Bureau, qui en 1974 après la mort du fondateur était dirigé par S. V. Mikheev, ils ont entrepris de créer quelque chose de fondamentalement nouveau. La confrontation entre ces deux domaines a été la principale intrigue de l'industrie nationale des hélicoptères de combat pendant les 40 prochaines années.

La principale différence entre le projet Ka-50 était l'utilisation du schéma propriétaire de Kamov avec des hélices coaxiales. Oui, c'est techniquement plus compliqué, mais il présente un certain nombre d'avantages fondamentaux pour un hélicoptère d'attaque. Un tel hélicoptère n'a pas besoin d'un rotor de queue, pour la rotation duquel une proportion importante de l'énergie des moteurs est dépensée. En général, le rendement des hélices coaxiales est supérieur de 22 % à celui d'une seule hélice de même diamètre, ce qui permet de rendre l'hélicoptère plus compact à charge utile égale. De plus, l'absence de poutre de queue avec un long arbre de transmission, qui ne peut même pas être protégé des balles, augmente la capacité de survie au combat du véhicule. Un hélicoptère coaxial à puissance moteur égale a un plafond supérieur de 1000 m et un taux de montée supérieur de 5 m/s.

Des éléments de super-maniabilité des hélicoptères distinguent le Ka-50 des autres hélicoptères de combat de la même manière que le Su-27 différait de tous les autres chasseurs à un moment donné

Une étude des caractéristiques du prometteur hélicoptère américain AH-64 a montré qu'il était impossible de le surpasser en créant une machine similaire, car tous les systèmes nationaux - contrôle, armes, communications et navigation - étaient nettement supérieurs en poids et en dimensions à ceux d'outre-mer . Ce n'était pas seulement l'imperfection de l'électronique, mais aussi les conditions de fonctionnement plus dures adoptées pour les équipements militaires dans notre pays depuis la Grande Guerre patriotique. Par conséquent, après quelques délibérations, les concepteurs du Kamov Design Bureau ont décidé de fabriquer une seule voiture au lieu d'une double voiture pour les Américains et les Milevites. Économiser de la masse en réduisant l'équipage a résolu tous les problèmes d'efficacité au combat. On a supposé qu'une seule personne remplirait les fonctions de pilote et d'opérateur d'armes. Il était prévu d'assurer cela non seulement par de nouveaux systèmes d'automatisation de contrôle, mais également par des tactiques d'application innovantes. Le Ka-50 était censé avoir un système de désignation de cible externe, y compris du véhicule de commandement (dont le projet a abouti à la reconnaissance et à la frappe du Ka-52) et des hélicoptères sans pilote Ka-37 et Ka-137, ce qui supprimerait la fonction de recherche de cible du pilote. Ce système supposait la mise en œuvre pratique des principes de la guerre réseau-centrée dans les années où ce concept en était encore à ses balbutiements dans l'esprit des stratèges.

Un avantage significatif du Ka-50 était une meilleure maniabilité. En raison de la symétrie aérodynamique, les hélicoptères coaxiaux sont plus faciles à piloter, ce qui est important pour faciliter le travail d'un seul pilote. Mais l'essentiel est la possibilité d'effectuer des pirouettes dans le ciel, ce qui est impossible pour les hélicoptères classiques. Ces figures uniques incluent, par exemple, un entonnoir: un hélicoptère à une vitesse pouvant atteindre 180 km / h décrit des cercles au-dessus de la cible, tandis que son nez est constamment dirigé vers le centre, ce qui vous permet de mener en continu un tir ciblé tout en évitant riposter. Le Ka-50 peut faire un saut en vol stationnaire sur le côté ou même en arrière. Il est capable d'effectuer un virage à plat de 180% sur toute la plage de vitesse, c'est-à-dire de déployer le fuselage avec toutes les armes sans changer la direction de vol. Tous ces éléments de super-maniabilité des hélicoptères distinguent le Ka-50 des autres hélicoptères de combat de la même manière que le Su-27 différait de tous les autres chasseurs de son époque. En termes de qualités acrobatiques, ce n'est qu'une voiture d'une autre époque.

Les Kamovites ont habilement disposé des avantages du schéma innovant. Le véhicule monoplace a permis d'augmenter considérablement le blindage grâce au verre pare-balles et aux plaques d'acier incluses dans la structure de puissance de la structure. Pour protéger le pilote, 300 kg d'armure ont été utilisés, ce qui lui évite les tirs de mitrailleuses lourdes. A titre de comparaison: pour protéger un membre d'équipage sur l'AH-64, seuls 90 kg sont alloués. Et le Ka-50 a été le premier hélicoptère au monde à être équipé d'un système d'éjection du pilote. De plus, le sauvetage, au cours duquel les hélices sont mises à feu, est possible sur toute la plage d'altitudes et de vitesses.

Des armes puissantes ont été fournies au Ka-50. Par exemple, le canon 2A42 d'un calibre de 30 mm n'était pas un canon d'aviation, mais un canon de char, emprunté au BMP-2. Il était beaucoup plus conforme aux conditions d'utilisation à bord d'un hélicoptère (poussières et saletés des aérodromes de campagne, fumées et cendres du champ de bataille, utilisation intensive sans refroidissement). Mais il était lourd, donc le placer sur une tourelle mobile, comme cela se faisait sur le Mi-28 à l'instar de l'AN-64, ne semblait pas être la meilleure solution. Sur le Ka-50, ils ont décidé de monter le canon à côté du cockpit, près du centre de gravité. Soit dit en passant, lors du test de la portabilité de ses tirs pour le pilote, une technique domestique originale a été utilisée: une clé a été placée sur le tableau de bord, et si après une rafale de canon elle ne tombait pas au sol, alors l'ergonomie était envisagée acceptable. Quant à la précision, malgré le fait que l'entraînement hydraulique ne faisait tourner le canon Ka-50 que de 11 degrés au lieu de 110 degrés pour le Mi-28, la précision du Ka-50 en raison du placement plus rigide et de l'agilité unique du coaxial hélicoptère était quatre fois plus élevée que la précision du tir de canon Mi -28 et trois fois - AN-64.

Eh bien, le calibre principal du Ka-50 était le Whirlwind ATGM avec une portée de 8000 m, qui dépassait la portée des systèmes de défense aérienne ennemis sur le champ de bataille. La portée de l'Ataka ATGM Mi-28 n'était que de 5300 m.

Bien entendu, le schéma coaxial présente également des inconvénients. En plus de la masse plus élevée de la transmission, c'est aussi la menace de chevauchement des hélices lors de manœuvres verticales vigoureuses, sans lesquelles le fonctionnement des hélicoptères d'attaque est impossible. Pour cette raison, deux Ka-50 ont été perdus. La première fois, c'est arrivé le 3 avril 1985. L'hélicoptère est entré dans le soi-disant vortex annulaire, quelque chose comme une vrille d'hélicoptère, lorsque les hélices, lors d'une forte baisse, se retrouvent dans leur propre sillage et perdent leur efficacité dans un écoulement turbulent. Le pilote d'essai Yevgeny Laryushin est mort dans ce vol en essayant de sauver la voiture.

Après cet incident, les concepteurs ont augmenté la distance entre les hélices, mais le 17 juin 1998, à Torzhok, les hélices sont à nouveau entrées en collision en vol avec la mort de la machine et du pilote. Cette fois, le pilote a fait plonger la voiture dans une telle plongée que le système de contrôle a confondu le tangage avec le cap et a brusquement déplacé l'indicateur d'inclinaison à 180 degrés. Le pilote induit en erreur a tenté de parer la déviation, et les hélices se sont heurtées à une manœuvre brusque. La catastrophe s'est produite si rapidement que le chef du centre d'entraînement au combat de l'aviation de l'armée, héros de la Russie, le général de division Boris Vorobyov, n'a pas eu le temps de s'éjecter et est décédé.

Dans les deux cas, les accidents sont survenus par la faute des pilotes, qui ont dépassé les limites de fonctionnement, cependant, les adversaires du Ka-50, qui ont toujours beaucoup d'idées novatrices, avaient des arguments supplémentaires contre cette machine. En même temps, ils ont oublié que les accidents d'hélicoptères du schéma classique dus à la collision d'hélices avec une poutre de queue dans des situations similaires ne se produisent pas moins souvent.

"Black Shark", soit dit en passant, n'était pas le premier surnom du Ka-50. En 1992, cet hélicoptère est apparu au spectacle aérien de Farnborough (Royaume-Uni) avec l'inscription Werewolf ("Werewolf") sur la queue. Mais déjà en 1993, le film "Black Shark" est sorti, dont le nom a été attribué au personnage principal de ce film d'action - Ka-50. L'une des principales exigences d'un hélicoptère d'attaque est sa capacité à l'utiliser la nuit, pour laquelle le Ka-50 était équipé d'un équipement spécial et peint en noir. Une coloration inhabituelle et des contours prédateurs sont devenus la base d'un surnom caractéristique.

Le Ka-50 était vraiment inhabituel non seulement dans son concept, mais aussi dans son apparence avec son fuselage d'avion (même l'option d'y installer un cockpit d'avion d'attaque Su-25 a été envisagée, mais il s'est avéré qu'il n'était pas lourdement blindé). Pour le moment, son apparence même était si secrète que lors des tests, il a été peint en bleu Aeroflot et des imitateurs de hublots ont été fixés sur les côtés. Au cours d'un des vols, un tel «autocollant» s'est détaché et est tombé dans la prise d'air du moteur. Ils ont réussi à faire atterrir la voiture sur un moteur, mais depuis lors, ils ont cessé d'utiliser un tel camouflage.

Le Ka-50 a participé aux combats non seulement dans les films. En 2000-2001, un groupe de combat a été créé à partir de deux "Black Sharks" et d'un Ka-29 comme hélicoptère de désignation de cible, qui pendant deux mois ont attaqué des terroristes dans les montagnes de Tchétchénie. L'hélicoptère a prouvé ses capacités dans la pratique. Ainsi, le Mi-24, qui sécurisait le Ka-50 lors des sorties, perdait souvent de vue les "gardes" car ils effectuaient des manœuvres aussi brusques, comme s'ils se dissolvaient dans les airs. Les excellentes qualités acrobatiques de l'hélicoptère étaient particulièrement prononcées dans des conditions montagneuses, lorsqu'il était nécessaire d'opérer dans des gorges étroites avec une atmosphère raréfiée et de mauvaises conditions météorologiques. Ainsi, une fois, évitant une collision avec un rocher, l'un des Ka-50 a montré un taux de montée instrumental de 30 m/s. Imaginez : un colosse pesant 10 tonnes en une seconde s'est envolé à la hauteur d'un immeuble de 12 étages.

La conception de l'hélicoptère, qui a reçu la désignation B-80 (ou "produit 800"), a commencé en janvier 1977, et le Ka-50 a effectué son premier vol le 17 juin 1982. Sa confrontation avec le Mi-28 dans la lutte pour le titre d'hélicoptère d'attaque principal s'est poursuivie pendant les 20 années suivantes. Deux étapes d'essais comparatifs sont envisagées : en 1984, les qualités de vol des engins sont comparées, en 1985, leur capacité à utiliser des armes. Aux deux étapes, le Ka-50 a été reconnu comme le vainqueur, après quoi il a été décidé de le choisir comme hélicoptère d'attaque en série. Mais pour que l'argent dépensé pour le développement du Mi-28 ne soit pas vain, ils ont également décidé de ne pas fermer ce projet et de préparer un hélicoptère d'attaque simplifié pour l'exportation sur sa base. Les dirigeants du pays ont compris qu'un véhicule aussi complexe, coûteux et innovant pour la guerre moderne que le Ka-50 n'était pas nécessaire aux pays du tiers monde, nos acheteurs d'armes traditionnels. Mais le Mi-28 classique avec deux membres d'équipage sera utile.

Cependant, la situation a changé. L'URSS a cessé d'exister et, pour la Russie, la principale menace n'était pas un affrontement à grande échelle avec les pays de l'OTAN, mais de nombreux conflits locaux qui ont éclaté à ses frontières. Par conséquent, la production en série du Ka-50 a été limitée à 15 exemplaires, après quoi cette machine a été abandonnée et, en 2009, le Mi-28N Night Hunter a été adopté comme principal hélicoptère d'attaque des forces armées russes.

Cependant, il ne faut pas penser que le Ka-50 est tombé dans l'oubli sans laisser de trace. Sur sa base, une version biplace du Ka-52 "Alligator" a été créée, qui a été mise en service comme hélicoptère de reconnaissance et d'attaque et, avec le Mi-28N, est produite par une grande série d'entreprises du Hélicoptères russes tenant. Ka-52 est à 85% le même Ka-50, mais avec une électronique plus puissante. Le "Alligator" est plus lourd, mais est capable d'écrire les mêmes tours dans le ciel que le "Black Shark". Le développement du Ka-50 était également sa version de navire - le Ka-52K, qui est parfois appelé "Katran" dans la presse, bien qu'il n'y ait pas encore de confirmation officielle d'un tel nom. Le Ka-52K était censé devenir la principale force de frappe des porte-hélicoptères russo-français de type Mistral. L'affaire a échoué, mais l'Égypte a acheté deux navires pratiquement finis. Un contrat préliminaire a été signé pour la fourniture de 46 Ka-52K à ce pays. Si elle sera mise en œuvre - le temps nous le dira. Mais en tout cas, les hélicoptères de combat coaxiaux ont déjà trouvé leur place dans la nouvelle armée russe high-tech. Personne d'autre au monde ne possède de tels véhicules de combat.

L'hélicoptère Ka-50 a plusieurs modifications.

L'hélicoptère "Black Shark" avec une altitude de vol maximale mérite un traitement spécial parmi les avions de combat en Russie. L'hélicoptère Ka-50 a gagné en popularité et son nom grâce à un film portant le même nom sur la guerre en Afghanistan. Mais que s'est-il réellement passé ? Quelle est l'altitude de vol maximale de l'hélicoptère Black Shark ? Réponses dans l'article !

Démarrer

En 1976, les États-Unis ont commencé à tester l'hélicoptère de combat Apache de pointe (AN-64). En réponse, le Conseil des ministres de l'URSS a chargé les bureaux d'études Kamov et Mil de développer un hélicoptère de combat d'attaque qui serait meilleur que les Mi-24 de l'époque, qui étaient en service dans l'armée et avaient une faible efficacité au combat et un maximum altitude de vol de l'hélicoptère.

Le "Black Shark" (Ka-50) a été le premier projet de véhicule de combat de ce bureau d'études, ce qui a rendu cet hélicoptère unique à bien des égards. Déjà en 1992, le premier prototype était au Mosaeroshow-92 à Joukovski, et au British International Air Show de Farnborough, il est devenu le «point culminant» du programme.

Voiture absolument extraordinaire

Bureau eux. Kamov, lors du développement d'un hélicoptère, a suivi son propre chemin, sans emprunter l'expérience des développements étrangers ou nationaux. Le caractère unique de la machine a été donné par les solutions innovantes suivantes :

système à vis coaxiale;
un membre d'équipage ;
système de catapulte amélioré;
systèmes de visée et de navigation parfaits;
protection d'armure accrue et armes puissantes.

Tout cela ensemble a permis d'obtenir l'altitude de vol maximale de l'hélicoptère Black Shark en mètres jusqu'à 5500, la résistance aux vents latéraux, la possibilité d'effectuer une mission de combat à tout moment de la journée et par tous les temps.

Avantages et inconvénients d'un système coaxial

Un tel système suppose que les rotors de l'hélicoptère sont situés les uns au-dessus des autres et tournent en sens inverse. Cela vous permet de réduire la longueur des vis, de réduire la résistance aux vagues, de vous débarrasser du rotor de queue dans la queue. Tout cela rend la voiture plus maniable et plus rapide. Le Ka-50 exécute des figures telles que la "boucle morte" et "l'entonnoir de combat", se déplace vers l'arrière et sur les côtés, en maintenant une vitesse de 100 km / h. Il ne peut pas toutes les voitures du monde. Cependant, au combat, les pales sont la partie la plus vulnérable de l'hélicoptère, et la présence de deux hélices augmente la probabilité de les toucher avec des armes légères. Pour minimiser les pertes, les concepteurs ont introduit une structure à cinq longerons des pales - cela préserve la capacité de combat de la machine lorsque les pales de l'hélice sont percées. L'altitude de vol maximale de l'hélicoptère Black Shark a été recommandée comme suit - 4 000 mètres.

Un autre problème est le « fouettage des vis » lors d'une attaque oblique. C'est pour cette raison que deux pilotes expérimentés sont morts. Une analyse des accidents a conduit à interdire le Ka-50 pour permettre un roulis de 70 degrés pendant les vols, et pour limiter les vitesses angulaires à 60 deg/s.

Les yeux et les dents du requin noir

Et l'alignement n'est pas la seule solution innovante. À cette époque, tous les véhicules de combat avaient un équipage de deux pilotes, de sorte que l'équipage d'un seul homme dans le Ka-50 était unique. Cela offrait à la fois des avantages - réduire le poids de la voiture et réduire le temps de formation du pilote, et des inconvénients - augmenter la probabilité de perdre la voiture en cas de blessure ou de décès du pilote. Un cockpit blindé et un système d'éjection de pointe ont réduit ces risques. L'électronique, le système de pilotage automatique et environ deux tonnes d'armes modernes sont devenus les caractéristiques avancées de l'hélicoptère Black Shark avec l'altitude de vol la plus élevée jamais enregistrée.

"Baptême" Ka-50

Le premier prototype a pris son envol en 1982 et, en 1995, ces hélicoptères font déjà partie de l'aviation des forces terrestres russes. L'opération de combat sur le terrain avec un terrain difficile et dans des conditions météorologiques terribles lors de la deuxième campagne tchétchène en 2000 a montré que le Black Shark est un hélicoptère de combat très efficace. Dans le cadre d'un groupe de Ka-29, de Mi-24 et de deux unités de Ka-50, l'opération de frappe au combat s'est parfaitement déroulée. Au total, ces deux hélicoptères ont effectué 49 sorties et effectué plus d'une centaine de tirs. Au total, 15 véhicules de combat ont été construits à l'usine Progress d'Arsenyev, 11 unités du Black Shark, et ils servent aujourd'hui dans l'armée de l'air russe.

Comment le Ka-50 est devenu le "Black Shark"

Le véhicule de combat a reçu son nom officiel grâce au cinéma. Dans le film du même nom de 1993, la forme prédatrice du fuselage et la couleur noire de la voiture la faisaient ressembler à un dangereux prédateur marin. Les auteurs du film ont eu l'idée d'appeler la voiture un requin et, par conséquent, un noir. Le film se déroulait en Afghanistan, bien que le Ka-50 n'ait pas participé à cette campagne. Dans le film, pour la première fois, ils ont montré un véritable projet secret d'équipement militaire, et l'un des personnages principaux était le héros de l'Union soviétique, le général de division Valery Vostrotin.

Popularité et oubli

Pendant de nombreuses années, le véhicule de combat le plus populaire était le Black Shark avec une hauteur de vol maximale en hélicoptère. Des photos de la voiture ont été placées sur des affiches sur les opérations militaires comme les plus spectaculaires. La production de ces machines a cessé en 2009, mais le Ka-50 ne s'est pas retrouvé dans le passé - le Ka-52, surnommé l'Alligator, est devenu la continuation de la vie de la machine.

Cet hélicoptère Ka 50, ont pris l'air pour la première fois le 17 juin 1982, puis ils s'appelleront "Requin noir" pour l'instant ce n'est qu'un prototype.B-80. En 1976, le Mil Design Bureau et Kamov ont commencé à travailler sur un projet de nouvel hélicoptère d'attaque sur une base compétitive. Cette machine était destinée à la destruction de la main-d'œuvre et de l'équipement sur le champ de bataille et des cibles aériennes à basse vitesse.

L'histoire de l'apparition de l'hélicoptère Ka 50

A la fin des années soixante-dixdevenu insuffisamment efficace pour les opérations de combat, et le début des essais par les AméricainsAn-64"Apache" a poussé la direction à créer un nouvel hélicoptère d'attaque.

Le concepteur en chef S. Mikheev et le bureau de conception de Kamov ont choisi une manière spéciale de créer le concept d'une nouvelle machine. Pour la première fois, des rotors coaxiaux de diamètre raccourci ont été utilisés, ce qui a permis d'augmenter le rapport poussée / poids et le taux de montée et, en l'absence de rotor de queue, de diriger la puissance vers les principaux. Dans ce cas, la transmission n'était plus nécessaire pour transmettre la rotation au rotor de queue, et le poids de l'hélicoptère a diminué et, par conséquent, la capacité de survie de la machine a augmenté.

Les réalisations du complexe militaro-industriel dans le domaine des systèmes de visée et de navigation ont permis de réduire l'équipage à une seule personne et de réduire le poids de l'hélicoptère grâce au blindage nécessaire qui ne protège qu'un seul pilote. Pour la première fois dans la pratique de la construction d'hélicoptères, pour sauver le pilote, la voiture était équipée d'un siège éjectable.

En juin 1982, le pilote d'essai Bezdetnov a effectué un test de vol stationnaire sur un prototype numéro 010. Cet hélicoptère n'était pas entièrement équipé et n'était destiné qu'à tester les qualités de vol. Déjà la deuxième instance de 011 avait une centrale électrique et des systèmes de confiance pour continuer les tests.

En 1984, le bureau de conception de Kamov a montré de meilleurs résultats que le bureau de conception de Mil, et le ministre de l'industrie aéronautique de l'époque a signé un ordre pour libérer leB-80. En avril 1985, le pilote d'essai E.I. Laryushin, testant l'hélicoptère dans des conditions extrêmes en raison du chevauchement des pales, est décédé en sauvant la voiture.

Afin d'exclure de tels incidents, ils ont décidé d'augmenter la distance entre les rotors et de mettre en place une automatisation qui crée des efforts sur le manche lorsque les pales sont dangereusement rapprochées.

En septembre 1985, après la dernière étape des essais comparatifs,B-80approuvé par la commission MO pour la production en série. Jusqu'en 1995, il y avait des tests d'État, puis militaires, et après eux, le 28 août 1995, le président de la Fédération de Russie a signé un décret sur la capture d'un hélicoptère d'attaque, appeléen service dans l'armée russe. Mais à cette époque, l'État connaît d'importantes difficultés financières et seules 10 voitures sont produites.

Description de l'hélicoptère d'attaque Ka 50

La conception coaxiale des rotors principaux sans rotor de queue a entraîné une diminution de leur diamètre et de l'encombrement de la machine. Àle fuselage, la queue horizontale et le gouvernail sont faits comme un avion, l'aile d'un hélicoptère est exceptionnellement grande et fonctionne pour décharger les rotors.

Les pales de rotor rectangulaires sont constituées de cinq longerons, ce qui est important, si l'un d'eux est endommagé, la pale continue de fonctionner. Le train d'atterrissage est tricycle, la jambe de nez repose contre la niche du fuselage et les principales sont plaquées contre les côtés de la coque. Une armure en matériaux combinés protège le cockpit et les unités de la machine. Pas peur des coups Projectile de 23 mm, et le vitrage blindé de la cabine peut résister aux dommages causés par les balles.

Un siège éjectable avec un système de fusée à traction placé à l'intérieur permet à l'hélicoptère de partir d'une altitude nulle et à n'importe quelle vitesse. Les pales du rotor et la verrière du cockpit sont mises à feu lors de l'éjection.

Les composants et équipements vitaux de la machine sont protégés par une armure dont le poids est de 350 kg. Dans le compartiment derrière le cockpit, les concepteurs ont placé les unités du carburant, des systèmes hydrauliques et de la boîte de vitesses principale. À l'arrière du corps de l'hélicoptère se trouvent un volant et un stabilisateur horizontal avec ailettes latérales.

En bas, sur le plan de l'aile, il y a des pylônes pour les armes ou les chars suspendus, au bout de l'aile, il y a des déclencheurs pour tirer sur de fausses cibles thermiques.

Deux moteurs à turbine à gazTV3-117VMAespacés des deux côtés de la coque et placés dans des nacelles de moteur avec des dispositifs de protection contre la poussière Des dispositifs de protection contre les gaz d'échappement sont installés pour réduire la visibilité de la machine dans le spectre infrarouge.

Pour démarrer les moteurs, un groupe auxiliaire de puissance AI-9 est fourni. Si l'un des moteurs tombe en panne, le système de contrôle augmente automatiquement la puissance d'une centrale électrique en fonctionnement.

La capacité de survie au combat de l'hélicoptère est obtenue grâce à la duplication et à la protection des composants et assemblages vitaux. Deux réservoirs de carburant de fuselage, en dessous et partiellement sur le côté, un système d'extinction d'incendie est installé, les réservoirs eux-mêmes sont remplis de mousse de polyuréthane cellulaire pour la sécurité.

L'équipement de recherche de télévision et infrarouge installé sur l'hélicoptère vous permet de déterminer la cible pendant la journée à une distance de 20 km et la nuit - à une distance de 13 km. Un ordinateur de bord est installé sur la machine pour automatiser le vol et réduire la charge sur le pilote. Les informations de vol sont affichées sur des écrans LCD situés sur le tableau de bord.

Grâce aux efforts des concepteurs,presque le seul hélicoptère au monde qui effectue une boucle morte, un entonnoir de combat et est capable de voler à une vitesse de 100 km / h en arrière et sur le côté.

Caractéristiques de vol du Ka 50 "Black Shark"

Le diamètre des pales du système porteur est de 14,5 m.
Le poids d'une voiture non remplie est de 7700 kg.
Masse maximale au décollage - 10800 kg.
Le poids du carburant dans les réservoirs est de 1487 kg.
Poids de la charge utile - 2800 kg.
La vitesse maximale est de 310 km/h.
Vitesse de croisière - 265 km / h.
La vitesse maximale d'une plongée douce ne dépasse pas 390 km / h.
La portée de vol maximale avec des réservoirs externes est de 1160 km, sans réservoirs externes - 520 km.
Surcharge admissible - 3G.
Angle de roulis - pas plus de 700, tangage - pas plus de 600.

Armement hélicoptère Ka 50

4 points de suspension, poids - 2 mille kg.
Pistolet 30 mm 2A4A intégré.
Deux pistolets suspendus de 23 mm UPK-23-250.
SNIR S-24.
NAR S-8 - 80 pièces.
NAR S-13 - 10 pièces.
URS X 25 ML.
ATGM "Tourbillon" - 10 pcs.
URS R-73.
Aiguille-B - 4 pcs.
Bombes KMGU-2.
FAB-500.
RBC-500.
3B-500.

Après le film d'action "Requin noir" démontré avec succès sur les écrans, ce nom a été fixé pour, où cet hélicoptère a été filmé dans le rôle-titre, qui a ensuite fonctionné avec succès dans le cadre d'un groupe de combat en Tchétchénie.

Observant le secret, lors d'essais sur des aérodromes près de Moscou, la voiture a été peinte dans une couleur «civile» et des imitateurs de fenêtres ont été collés sur les côtés. En vol, un tel simulateur s'est détaché et est tombé dans la prise d'air de la centrale électrique, créant une situation d'urgence. Après cela, l'hélicoptère a volé sans fenêtres.

Testant la capacité de survie de la voiture, les pilotes d'essai ont tiré sur la queue, mais la voiture a continué à voler, maintenant la stabilité et l'atterrissage.

Sur le il s'agissait d'un système automatisé qui, en cas de blessure ou de décès d'un pilote, ramenait de lui-même l'hélicoptère en mode «pilote automatique» vers l'aérodrome de départ.

Depuis 2009, l'hélicoptère n'est plus produit en série, un biplace est venu le remplacer, plus maniable et pratique pour les opérations de combat, maisreste en service.