Bureau de modélisme automobile : FAI-M. Histoires d'armes: voiture blindée FAI-M-ZhD

En 1932, les concepteurs de l'usine d'Izhora ont développé une voiture blindée à tourelle, qui a reçu la désignation FAI ("Ford-A" Izhorsky). Comme son nom l'indique, le même châssis Ford-A, qui a été assemblé à l'usine Gudok Oktyabrya de Kanavina, a été utilisé comme base. La nouvelle disposition avancée du véhicule a entraîné une augmentation significative de sa hauteur (jusqu'à 2240 mm) et de son poids, qui a atteint des tonnes 2. Cependant, les qualités de combat et la commodité de l'équipage dans la nouvelle voiture blindée se sont considérablement améliorées.

La production de FAI a commencé en 1933 à l'usine d'Izhora à Leningrad, puis elle a été transférée à l'usine Vyksinsky DRO, où elle s'est poursuivie jusqu'en 1936. Au total, pendant cette période, 676 voitures blindées ont quitté les magasins d'usine et, depuis 1934, le châssis domestique GAZ-A est utilisé comme base.

Le poids au combat du FAI était de tonnes 2. L'équipage était composé de deux personnes. La voiture blindée était armée d'une mitrailleuse DT de 7,62 mm montée dans un support à billes sur la paroi avant de la tourelle. Munitions de mitrailleuse - 1323 cartouches. La carrosserie blindée soudée du véhicule était constituée de tôles laminées de 3,4 et 6 mm d'épaisseur. L'épaisseur de paroi de la tour était de 6 mm. L'atterrissage de l'équipage s'est effectué par les portes latérales. L'observation du champ de bataille a été effectuée à travers des écoutilles d'observation. En situation de combat, ils étaient fermés avec des couvercles blindés avec des fentes de visualisation. Dans le toit de la tour, il y avait une trappe avec un couvercle en forme de dôme à charnière. Grâce à elle, il était également possible d'effectuer une surveillance en dehors des combats.

moteur 40 cv a permis à la voiture blindée d'atteindre des vitesses sur l'autoroute allant jusqu'à 80 km / h. La croisière sur l'autoroute a atteint 200 km.

En 1933, une modification du chemin de fer FAI a été produite à l'usine d'Izhora. Pour se déplacer sur des rails, des bandages métalliques à rebords étaient portés sur des pneus d'automobile ordinaires. Sur la voie ferrée, la voiture blindée a facilement atteint des vitesses allant jusqu'à 86 km / h. Un inconvénient important était le long temps (environ 30 minutes) pour l'installation des pneus et l'impossibilité de reculer à plus de 24 km / h.

En décembre 1934, pour la voiture blindée FAI du bureau d'études de l'usine n ° 1 MOZHEREZ, sous la direction de N.G. Orlov, une autre version du chemin de fer a été développée.

FAI est entré en service avec les unités de chars de l'Armée rouge. Au 25 mars 1936, sept districts militaires (sur 13) disposaient de 574 véhicules blindés de ce type. La plupart d'entre eux se trouvaient dans les districts militaires de Kiev (129), de Biélorussie (113) et de Trans-Baïkal.

Les véhicules blindés FAI ont reçu leur baptême du feu en Espagne. Les chars et les voitures blindées soviétiques ont commencé à arriver en masse dans ce pays à partir du début de décembre 1936 et se sont presque immédiatement précipités dans la bataille.

Ainsi, le 20 décembre 1936, une compagnie de chars sous le commandement de P. Tsaplin, composée de neuf chars T-26 et de six véhicules blindés FAI dans les caisses de camions lourds spécialement équipés, est transférée sur le front aragonais avec la tâche de soutenir l'opération d'élimination du saillant de Teruel. La compagnie de chars du 27 décembre passe à l'attaque. Les véhicules blindés ont suivi les chars le long de la route, tirant à droite et à gauche sur les points de tir des rebelles. L'ennemi a opposé une résistance féroce, jetant des bouteilles d'essence sur les chars et tirant avec des canons antichars. Au cours des six jours suivants, la compagnie de Tsaplin a lancé l'attaque plusieurs fois, mais en vain. Au cours de ces batailles, quatre T-26 et un FAI ont été perdus.

Au total, pendant les années de la guerre civile en Espagne, la FAI a livré 33 véhicules blindés aux républicains.

Pendant le conflit près du Khalkhin Gol, des véhicules blindés de ce type ont été utilisés par les unités soviétiques et mongoles. Les 15 premières voitures blindées FAI ont été envoyées en Mongolie en 1936. Au printemps 1939, l'Armée révolutionnaire populaire mongole comptait huit divisions de cavalerie, chacune étant censée avoir neuf véhicules blindés FAI par État. Cependant, toutes les divisions n'étaient pas entièrement dotées en personnel, il n'est donc pas possible d'indiquer avec précision le nombre de véhicules blindés FAI dans les troupes mongoles au début du conflit. Mais dans certaines parties du 1er groupe d'armées de l'Armée rouge, au 20 juillet 1939, il y avait 80 véhicules blindés FAI. Ils ont été activement utilisés dans les combats pour détruire le groupe japonais.

Les véhicules de combat FAI ont participé à la "campagne de libération" dans l'ouest de l'Ukraine et l'ouest de la Biélorussie, ainsi qu'à la guerre soviéto-finlandaise.

La volonté de renforcer la protection blindée et l'armement des véhicules blindés légers a inévitablement entraîné une augmentation de leur masse au combat. Un châssis léger standard ne pouvait plus supporter une telle charge - au FAI, il dépassait le nominal d'environ 40%. En conséquence, la capacité de cross-country de la voiture était plutôt faible sur les chemins de terre (surtout au printemps et en automne) et était complètement absente sur les terrains accidentés.

En 1934, une voiture à trois essieux GAZ-TK est apparue, conçue à l'usine automobile de Gorky comme un châssis automoteur pour un pistolet dynamo-réactif de 76 mm conçu par L.V. Kurchevsky (TK - "Kurchevsky à trois essieux"). En fait, cette voiture était toujours la même GAZ-A, mais le troisième essieu moteur était suspendu à son châssis allongé sur un ressort transversal, et des engrenages coniques avec un grand rapport de démultiplication étaient installés dans le train principal pour assurer une meilleure traction avec un faible Moteur GAZ de 40 chevaux -MAIS.

L'apparition d'un nouveau châssis a stimulé les tentatives de résoudre le problème de perméabilité des véhicules blindés légers.

En 1935, l'usine de Kolomna a fabriqué un prototype de la voiture blindée GAZ-TK, en installant une coque FAI allongée sur le châssis du même nom. Avec le même armement et le même blindage, la nouvelle voiture blindée disposait d'un compartiment de combat plus spacieux, ce qui permettait de l'équiper d'une station de radio et d'introduire un troisième membre d'équipage - un opérateur radio. La perméabilité de la voiture a sensiblement augmenté. La hausse surmontée atteint 22°. Cependant, du fait que le poids au combat est passé à 2,62 tonnes, la vitesse maximale a été réduite à 63 m / h. Malgré le fait que la pression spécifique du GAZ-TK n'était que de 1,8 kgf / cm 2, le moteur de faible puissance et le train de roulement peu fiable n'ont pas permis d'amener les caractéristiques dynamiques de la voiture blindée au niveau requis.

1 - mitrailleuse DT; 2 - corps de tour ; 3 - fente de visualisation avec amortisseur; 4 - casquette pliante; 5 - capuchon à charnière; 6 - capuchon à charnière du loquet de butée ; 7 - oreiller; 8 - installation à billes d'une mitrailleuse; 9 - attrape-manches; 10 - ceinture pour le tireur; 11 - butée du support de marche de la tourelle

La voiture blindée FAI-M se distingue facilement de la FAI en raison de la "queue" - un boîtier blindé qui recouvrait le châssis du châssis GAZ M-1. Une roue de secours était montée sur un support spécial sur le boîtier.

En 1939, la plupart des FAI, qui étaient dans l'armée, étaient très épuisés à la suite d'une opération à long terme. Les pièces de rechange étaient rares - le GAZ-A a été abandonné en 1935. Un moyen de sortir de cette situation a été trouvé en réorganisant le corps blindé FAI sur le châssis GAZ-M1. Pour la première fois, une telle opération a été réalisée à Rambaza n°6 en 1938. En novembre 1938 - janvier 1939, une telle voiture blindée, désignée FAI-M, a été testée au NIIBT Polygon à Kubinka près de Moscou.

La coque blindée du châssis GAZ-A a été déplacée vers le châssis M-1, qui avait un essieu avant renforcé de coussinets. Étant donné que la longueur du châssis M-1 était beaucoup plus longue que la longueur de la coque blindée du FAI, sa partie arrière et le réservoir d'essence étaient blindés avec des tôles supplémentaires soudées à la plaque de blindage arrière de la coque. Au total, lors des essais, le FAI-M a parcouru 3180 km sur autoroute et routes de campagne. Malgré le fait que le poids au combat du véhicule a augmenté et atteint 2,28 tonnes, grâce à un moteur plus puissant, les qualités dynamiques ont même légèrement augmenté. Par exemple, la vitesse maximale sur une route asphaltée était de 83,1 km/h.

Dans la conclusion de la commission qui a testé l'automitrailleuse, il était dit : « La modernisation du FAI en plaçant la coque sur le châssis du M-1 le rend équivalent dans ses qualités dynamiques au BA-20. Cependant, l'utilisation du FAI-M sera limité en raison de la présence d'une réservation inférieure. La coque en termes de conception et de qualité inférieure à BA-20. Lors de la modernisation en série, les modifications suivantes doivent être apportées :

1. Renforcez l'essieu avant.

2. Procéder à l'étanchéité du boîtier (agents liquides, etc.).

3. Augmentez la réserve de marche en installant un réservoir de gaz supplémentaire.

Tous ces changements doivent être effectués lors de la modernisation en série, et seulement après cela, la voiture blindée FAI-M peut être acceptée pour fonctionner dans l'Armée rouge en tant que type supplémentaire au BA-20 principal.

On ne sait pas si tous les changements ci-dessus ont été apportés, mais dans la seconde moitié de 1939, les travaux ont commencé sur la modernisation de la FAI dans les bases de réparation du Commissariat du peuple à la Défense. Il n'a pas encore été possible de savoir combien de coques blindées ont été transférées du GAZ-A au châssis M-1. Nous pouvons seulement dire avec certitude que toutes les voitures blindées n'ont pas subi une telle refonte.

Voiture blindée FAI-M, abattue au début de la Grande Guerre patriotique. Le type de voiture blindée est facile à identifier par les estampages caractéristiques en forme de dôme au-dessus des têtes du conducteur et du commandant, les roues de la "emka" et les plaques latérales inférieures verticales de la coque

Au début de la Grande Guerre patriotique, il y avait 376 FAI et FAI-M dans les unités de l'Armée rouge (dans les documents de cette période, ils n'étaient pas clairement divisés). On sait qu'au 22 juin 1941, un petit nombre de véhicules de ce type se trouvaient dans la 34th Panzer Division (8 microns), la 24th Panzer Division (10 microns), la 17th Panzer Division (5 microns) et dans quelques autres les pièces. Presque tous ont été perdus au cours des premiers mois de la guerre, bien que des véhicules blindés individuels de ce type se retrouvent dans les listes des unités de chars de l'Armée rouge au printemps et à l'été 1942.

Au cours de l'été et de l'automne 1941, plusieurs véhicules blindés sont allés aux Finlandais, qui ont utilisé nos voitures blindées légères principalement dans les unités de police et de formation. FAI-M a servi dans l'armée finlandaise jusqu'en 1950.

Au milieu de 1930, il est devenu clair que le sujet des soi-disant « tankettes à roues » n'avait pas de grandes perspectives. Les véhicules créés sur le châssis de la voiture américaine Ford-A se distinguaient par une faible capacité de cross-country et une protection franchement faible de l'armure de l'équipage, qui ne correspondait pas aux exigences de l'UMM de l'Armée rouge. Dans le même temps, en Amérique, frappée par une crise économique, les semi-blindés légers de reconnaissance sur châssis commercial sont très appréciés des concepteurs, et les derniers exemplaires sont offerts à l'armée américaine en 1938. Rozhkov (connu pour la création de la voiture blindée moyenne BA-27) a développé de sa propre initiative un projet de véhicule blindé léger et l'a envoyé en juin 1930 au NTC pour examen. Le chef de l'UMM, I. Khalepsky, a ordonné d'organiser un examen du projet, qui s'est achevé à la mi-juillet.

Les avantages de la machine Rozhkov étaient évidents. Utilisant le même châssis, elle reçut une coque entièrement blindée et une tourelle à rotation circulaire. L'armement, composé d'une mitrailleuse DT de 7,62 mm, est resté inchangé, car on pensait alors que cela suffirait amplement pour un véhicule de reconnaissance léger. À cet égard, il a été décidé de construire un prototype, appelé "Ford-A avec une tour" ou "Ford-A Rozhkova"(le modèle expérimental abrégé sera appelé PAR).

La nouvelle voiture blindée avait une carrosserie assemblée par soudage à partir de plaques de blindage laminées d'une épaisseur de 4 à 6 mm. La disposition des PHARES était classique, avec le compartiment moteur avant. Au milieu, il y avait un département de gestion, où se trouvait le siège du conducteur. En raison du manque d'espace au-dessus du siège du conducteur, qui reposait en fait sa tête sur le plafond, un dôme hémisphérique a été réalisé.

Dans le compartiment de combat, situé à l'arrière, se trouvait le commandant du véhicule. Il a servi la seule mitrailleuse DT, installée dans une tourelle cylindrique avec une plaque de blindage frontale plate et un dôme similaire au corps. Munitions empilées ici, le long des côtés.

Le train de roulement du FAR était presque complètement similaire au camion Ford-A, dont la production a été lancée à l'usine automobile de Gorky. La formule de la roue et la transmission sont restées inchangées. Les roues elles-mêmes restaient à rayons, avec des pneus ordinaires (non protégés), et elles n'avaient aucune protection supplémentaire. Un moteur à essence en ligne d'une puissance HP 30 a été installé sur le véhicule blindé.

Comme vous pouvez le deviner, l'usine d'Izhora (IZ) a été chargée de l'assemblage de la coque blindée, cependant, en raison de la lourde charge de travail de l'entreprise, cette tâche a été redirigée vers le bureau de conception expérimentale et d'essais sous la direction de N. Dyrenkov . Malgré la "poussée" simultanée de son propre projet D-8, Dyrenkov, grâce à son énergie bouillonnante, a réussi à terminer les deux tâches à temps. Déjà le 15 septembre 1930, les dessins d'exécution des FAR étaient prêts et, le 18 février 1931, les ateliers de l'OKIB avaient complètement achevé l'assemblage de deux prototypes. Lors des essais en mer d'automne, le FAR n'a pas montré de données techniques pires que les D-8 et D-12, tout en possédant une tour à rotation circulaire. Dans une telle situation, Dyrenkov, qui se sentait menacé par ses projets, n'accordait que très peu d'influence à la voiture. Les choses n'ont démarré qu'au printemps 1932, lorsque l'OKIB a été dissous et que les travaux sur les véhicules blindés «Dyrenkovo» ont perdu leur ancienne priorité.

À cette époque, tous les travaux sur la voiture blindée conçue par Rozhkov ont néanmoins été transférés à IZ, où les ingénieurs d'Izhora, sur la base de l'expérience de la création du D-8 \ D-12 et du prototype FAR, ont développé un nouveau véhicule de reconnaissance. Initialement, la voiture blindée passait selon les documents comme une «Ford-A blindée de l'usine d'Izhora», différant du prototype par une nouvelle coque et une nouvelle tourelle. En août 1932, le projet fut approuvé par l'UMM de l'Armée rouge et après quelques modifications, il fut recommandé pour la production en série. Le nom de la voiture a changé pour FAI(ou en d'autres termes FA-I - «Ford-A Izhorsky»), tandis que l'armée lui a attribué la désignation RB-2 (véhicule blindé de reconnaissance de type 2).

Par décision gouvernementale, à partir de janvier 1932, il était prévu d'étendre la production du FAI à IZ, mais depuis 1930, cette usine est surchargée de commandes pour la production de chars légers T-26, BT-2 et de tankettes T-27. En conséquence, la production de FAI a dû être maîtrisée par l'usine d'équipements de concassage et de broyage (DRO) de Vyksa. On supposait qu'en août, l'assemblage et l'installation des coques sur des châssis fournis par GAZ seraient organisés et que 100 véhicules seraient livrés d'ici la fin de l'année, mais comme d'habitude, ces plans ont été complètement contrecarrés. L'une des principales raisons du retard était le manque d'équipement et de personnel qualifié requis, cependant, en 1932, le bureau d'études IZ a remis au DRO un ensemble de dessins d'exécution «bruts» qui nécessitaient de nombreuses améliorations. Une équipe d'ingénieurs de Vyksa a dû apporter quelques modifications à la conception du FAI eux-mêmes, en utilisant des éléments structurels distincts du D-12.

Comme dans le cas précédent, le châssis de Ford-A est passé sans changement - seuls le siège arrière et la carrosserie ont été démontés. La coque avait une structure soudée et était assemblée à partir de plaques de blindage d'une épaisseur de 6,75 mm (partie frontale) à 3 mm (toit). Pour le débarquement de l'équipage, il y avait deux portes rectangulaires de chaque côté, où de petites trappes étaient découpées. Le conducteur surveillait l'environnement à travers des fentes de visualisation aménagées dans deux trappes de la tôle de coque frontale. Une autre écoutille similaire se trouvait à droite dans la feuille de poupe. Un outil de retranchement (pelle et hache) et une roue de secours étaient fixés un peu plus bas. Pour améliorer le travail de l'équipage, deux dômes hémisphériques ont été installés sur le toit du compartiment du conducteur, au lieu d'un.

La tour de la nouvelle conception a acquis une forme plus allongée, augmentant ainsi le volume interne, tout en conservant le dôme. La composition des armes est restée la même, mais l'équipage a été porté à 3 personnes: le commandant et le conducteur étaient situés à l'avant, derrière eux se trouvait le mitrailleur, assis dans une boucle de toile.
La voiture blindée FAI était équipée d'un moteur à essence Ford de 30 ch. et était protégé par une cagoule blindée. Machines produites en 1934-1935. équipées d'une double trappe d'accès au moteur, et les voitures de la dernière série de 1936-1937. - simple face.

L'usine DRO n'a réussi à produire le premier FAI qu'en février 1932. La voiture a été immédiatement remise pour des essais en mer, qui ont été couronnés de succès pour la FAI. En termes de vitesse et de performances de fonctionnement, la voiture blindée répondait pleinement aux exigences de l'armée, ce qui n'a fait que convaincre le commandement de l'Armée rouge de la nécessité de la mettre en service.

Selon le nouveau plan de construction en série, l'usine DRO, en 1933, devait à nouveau remettre 100 voitures. Cependant, cela n'était pas destiné à se réaliser - seuls 10 véhicules blindés ont été assemblés au total (2 en octobre et 8 en novembre), mais la commission militaire a refusé de les accepter en raison de nombreux défauts. L'année suivante, le nombre de FAI a considérablement augmenté, puisque l'usine de Vyksa a réussi non seulement à «maîtriser» la production de 125 voitures. À l'avenir, la production du FAI n'a fait qu'augmenter et jusqu'à l'achèvement de la production en 1936, 697 véhicules blindés ont été fabriqués, dont 667 sont entrés en opération dans l'armée, et les 30 restants ont été transférés à la disposition de l'OGPU.

Ainsi, la FAI est devenue pendant un certain temps la voiture blindée soviétique la plus massive, mais cela ne parlait pas de ses hautes qualités tactiques et techniques. Confrontés à des défauts d'usine au stade initial de la réception, les militaires tout au long de l'opération du FAI n'ont pas montré beaucoup de satisfaction quant à la présence de ce véhicule blindé dans les troupes. En février 1935, le chef du 1er département de l'UMM de l'Armée rouge, Olshansky, dans sa lettre adressée au chef du département, I. Khalepsky, notait ce qui suit :

«À l'heure actuelle, le véhicule blindé léger FAI (RB-2) est en service dans les unités mécanisées de l'Armée rouge et est produit en série. Selon les données d'un certain nombre d'exercices disponibles à la Direction 1 de l'UMM, ce véhicule blindé, étant recentré vers l'arrière (tourelle à l'arrière), a montré une perméabilité négligeable lors de la conduite même sur un sol meuble (argile ramollie, etc.). Dans ces conditions, la voiture blindée prend à peine la moindre montée, ne peut pas se déplacer le long des ornières profondes de la route où la voiture Ford-A et la voiture blindée D-8 passent librement.
Je demande votre ordre d'arrêter la production en série du véhicule blindé léger FAI et de tester pour la production en série à la place un autre échantillon d'un véhicule blindé léger avec une tourelle au milieu.

En d'autres termes, le sort du FAI aurait pu être décidé bien avant le début de la guerre avec l'Allemagne, mais Khalepsky a fait preuve d'une retenue enviable, notant que l'arrêt de la production en série du FAI est inacceptable en raison de l'absence d'un plus avancé machine.

Cependant, on ne peut pas dire qu'il n'y a eu aucune tentative de modernisation de la voiture blindée. En 1930, les travaux ont été lancés sur le développement d'une version à trois essieux du FAI avec une formule de roue 6x4, basée sur la Ford-A modifiée. La voiture a été désignée FAI-2 et devait avoir un corps allongé de 500 mm, un équipage de 3 personnes et un armement de deux mitrailleuses DT de 7,62 mm. Le projet est resté sur papier.

À l'été 1936, sur la base de la série FAI, une variante ferroviaire est sortie. L'initiative de sa création appartient aux employés du dépôt militaire n°60. Le caoutchouc blindé présenté par eux FAI-zhd avait un parcours variable et ne différait d'une voiture blindée conventionnelle que par la présence d'un cric et de bandages métalliques portés sur les roues (lors de la conduite sur l'autoroute, ils étaient fixés sur les côtés de la coque). L'expérience s'est avérée fructueuse et en 1938, 8 autres voitures ont été refaites de la même manière. Tous les FAI-zhd sont entrés en service avec le 5e bataillon de caoutchouc blindé séparé et n'ont été mis hors service qu'à la toute fin de la guerre. Une si longue période de fonctionnement de ces machines s'explique par le fait que le 5e obb était stationné en Extrême-Orient et avait des fonctions purement sécuritaires. Les anciens FAI-zhd n'ont été complètement remplacés qu'en août 1945, lorsque la 2e armée du front extrême-oriental a reçu de nouveaux équipements et a décidé d'abandonner l'utilisation d'anciens types de caoutchouc blindé.

La modernisation la plus radicale a été réalisée en 1939, lorsque la plupart des FAI avaient beaucoup d'usure sur les trains roulants et avaient besoin d'une révision majeure. Au lieu du châssis "Ford", il a été proposé d'utiliser le châssis de la voiture GAZ-M1. Pour la première fois, une telle modernisation a été réalisée par les ateliers n ° 6 de Bryansk en septembre 1938. L'essieu avant du GAZ-M1 a été renforcé avec des coussinets supplémentaires, et à l'arrière, sur la partie saillante du cadre le plus long, un réservoir d'essence fermé avec des plaques de blindage a été installé, au-dessus duquel il était possible de monter une roue de secours .

Voiture blindée modifiée, désignée FAI-M, a été testé sur le terrain d'entraînement de Kubinka de novembre 1938 à janvier 1939 et a montré des performances tout à fait acceptables. Malgré l'augmentation du poids de la voiture à 2280 kg sur les routes de campagne et les sols meubles, elle s'est améliorée et la vitesse maximale était de 83,1 km / h. La conclusion de la commission militaire, qui était présente lors des essais, indiquait ce qui suit :

« La modernisation du FAI en plaçant la coque sur le châssis du M-1 le rend équivalent dans ses qualités dynamiques au BA-20. Cependant, l'utilisation de FAI-M sera limitée en raison de la présence d'une réservation défectueuse. La coque est de conception et de qualité inférieures à celles du BA-20. Pour les mises à niveau de série, les modifications suivantes doivent être apportées :

1. Renforcez l'essieu avant.

2. Procéder à l'étanchéité du boîtier (agents liquides, etc.).

3. Augmentez la réserve de marche en installant un réservoir de gaz supplémentaire.

En masse, le réaménagement du FAI sur le châssis GAZ-M1 a commencé dans la seconde moitié de 1939 par les forces de la base de réparation blindée n ° 2, où un peu plus tôt, les véhicules blindés moyens BA-3, BAI et BA-27 a reçu un nouveau châssis. Il est difficile de dire combien de FAI-M modernisés ont été produits maintenant, car dans les déclarations de l'armée, il n'y avait aucune différence entre eux et les FAI conventionnels.

Lorsque la formation de corps mécanisés a commencé en 1933, selon l'état-major en temps de paix, il était prévu d'avoir 71 véhicules blindés légers, et selon l'état-major en temps de guerre - 101. Il s'est avéré très difficile de réaliser ce plan, car l'ancien les véhicules blindés («Austins» et «Izhora fiats») étaient déjà mis hors service et la libération du FAI était constamment frustrée. Au 1er juin 1934, le corps mécanisé de l'Armée rouge ne comprenait que 51 véhicules blindés légers FAI et D-8 : 5e MK - 22, 45e MK - 27, 7e MK - 1 et 11e MK - 1.

Pour la plupart, le FAI était réparti entre des compagnies de signalisation distinctes d'unités de chars et de cavalerie. Les FAI n'étaient pas utilisés dans le cadre des unités de fusiliers, la seule exception était les divisions «d'attaque», qui, en plus des bataillons de chars réguliers, étaient censées avoir un bataillon de chars séparé (chars légers T-26), un bataillon de Tankettes T-27 et une compagnie de reconnaissance avec cinq FAI. Selon ce modèle, 4 divisions de fusiliers ont été formées, cependant, depuis 1936, le T-27 a commencé à être remplacé par des chars amphibies T-37A, et un an plus tard, les bataillons de chars ont été supprimés.

Au fur et à mesure que le rythme de production augmentait, le nombre de FAI augmentait et au 1er juin 1938, il y avait 222 unités dans les quatre corps mécanisés alors disponibles, sans compter les autres types de véhicules (BA-20, D-8 et D-12) . Dans le processus de réorganisation des brigades mécanisées en véhicules blindés légers de chars, elles ont été laissées dans le cadre de sociétés de communication distinctes, portant leur nombre à cinq.

En 1937, une cinquantaine de FAI sont transférées pour équiper les 7ème, 8ème et 9ème brigades blindées motorisées rattachées au 57ème Corps Spécial stationné en Transbaïkalie. L'effectif de la brigade comprenait 57 véhicules blindés moyens BA-6 et 17 véhicules blindés légers FAI et BA-20 (trois d'entre eux étaient équipés de radio).

Après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, au début de 1940, l'URSS a commencé à créer un corps mécanisé d'un nouvel État, selon lequel chacune de ces unités devait disposer de 106 véhicules blindés de type BA-20 ou BA-20M. Alors que le nouvel équipement allait aux troupes, son manque était compensé par des machines des anciens types. Ainsi, la carrière du FAI et du D-8 \ D-12 a été prolongée, bien que même à cette époque, la nécessité de leur présence dans les unités de combat ait été remise en question.

Pendant presque toute la période d'avant-guerre, les véhicules blindés FAI ont été utilisés principalement dans des exercices, dont les plus grandioses étaient les grandes manœuvres de Kiev de 1935, où de nombreux spécialistes étrangers étaient présents et le commandement soviétique a présenté la quasi-totalité de l'arsenal des forces armées. .
À l'été 1939, le FAI soviétique a dû être utilisé pour repousser l'agression japonaise sur la rivière Khalkhin Gol, où les véhicules blindés légers se sont bien comportés. Le 57e corps spécial opérant en Mongolie disposait d'importantes forces blindées (dont 167 FAI et BA-20) et, avec des unités de la 11e brigade de chars, il a réussi non seulement à contenir l'assaut de l'armée nippo-mandchoue, mais aussi à passer à l'offensive. De mai à septembre 1939, les véhicules blindés légers sont utilisés à des fins très diverses : reconnaissance, transport de blessés, livraison de vivres, etc. Dans certains cas, le FAI a dû être utilisé pour soutenir l'infanterie. Les pertes totales ressemblaient à ceci :

5e brigade de fusiliers et de mitrailleuses - 1 incendiée et 2 détruites

9e brigade blindée motorisée séparée - 3 incendiées et 1 laissée en territoire ennemi;

11e brigade - 2 ont été incendiés, 7 ont été brisés et envoyés à l'usine;

12e bataillon de communications séparé - 1 incendié ;

36e division de fusiliers motorisés - 4 ont été vaincus par l'artillerie.

Ainsi, 14 voitures ont été irrémédiablement perdues, 5 autres ont nécessité des réparations en cours, 15 - moyennes et 7 - capitales. Le résultat global de l'utilisation du FAI peut être évalué comme positif, mais un blindage trop fin et une perméabilité insuffisante sur sol meuble et sable faisaient de ce véhicule une cible facile pour l'artillerie et les chars japonais.

Au moment de la guerre soviéto-finlandaise de 1939-1940. le nombre d'anciens véhicules blindés était fortement réduit, de sorte que l'utilisation du FAI était épisodique. Par exemple, la 8e armée ne disposait que de deux véhicules de ce type, et un véhicule a été abandonné sur le territoire ennemi et est allé aux Finlandais comme trophées.

Au cours de l'offensive été-automne 1941, les troupes finlandaises capturèrent plusieurs autres FAI, dont certaines convenaient à une exploitation ultérieure. Deux véhicules blindés ont été réparés et utilisés par la suite pour des fonctions de police, n'ayant été mis au rebut qu'en 1951.

Un mois avant la guerre avec l'Allemagne, l'Armée rouge disposait de 1897 véhicules blindés légers de tous types, dont la "part du lion" (1424 unités) étaient des BA-20. Au 1er juin 1941, les FAI et FAI-M se trouvaient dans les districts militaires suivants :

District militaire transbaïkal - 104

Moscou VO - 9

Léningrad VO - 41

OVO de l'Ouest - 21

Baltique OVO - 6

Orlovsky VO - 2

Odessa VO - 18

Kharkov VO - 2

VO du Caucase du Nord - 4>

Transcaucasie VO - 3

Privoljsky VO - 5

District militaire de l'Oural - 3

Arkhangelsk - 1

Dans les entrepôts - 18.

Au total, il y avait 428 véhicules des deux variantes, mais seuls 4 d'entre eux étaient pleinement opérationnels, et 127 véhicules nécessitaient des réparations moyennes ou majeures et ne pouvaient pas être utilisés au combat.

Il est très difficile de dire quoi que ce soit sur leur utilisation au combat lors de la campagne de 1941, car dans les rapports, ils n'étaient souvent pas séparés du BA-20. Avec une certaine certitude, on ne peut parler que des véhicules blindés des districts militaires frontaliers, qui ont été laissés en force sur le territoire occupé par l'ennemi. À la fin de l'année, il n'y avait pratiquement plus de FAI dans les unités de première ligne. Parmi les informations survivantes, il n'y a de données que pour la 5e armée du front occidental, où le 9 décembre, il y avait 26 véhicules blindés FAI et BA-20 sans indiquer leurs modifications. Le FAI a duré le plus longtemps en Transbaïkalie - ici le 23 septembre 1942, il y avait 14 véhicules à l'avant, mais au début de l'offensive soviétique en Mandchourie, ils étaient tous mis hors service.

Il n'y a pas d'informations précises sur le nombre de trophée FAI. On sait seulement qu'au cours de l'été et de l'automne 1941, plusieurs dizaines de véhicules blindés légers ont été capturés par les armées allemande et roumaine. La plupart d'entre eux étaient dans un état non opérationnel, ou ont été vaincus dans des batailles ou brûlés par leurs propres équipages. Cependant, au moins 30 (selon d'autres sources - jusqu'à 50) véhicules blindés légers étaient tout à fait adaptés à une utilisation ultérieure.

Les Allemands attribuent très soigneusement cette « acquisition », n'osant pas envoyer les FAI aux unités de l'armée de première ligne. Certains des véhicules blindés capturés ont subi des réparations, après quoi la FAI a été envoyée dans des unités de formation et de sécurité. Apparemment, l'un des derniers FAI capturés a été utilisé par des unités de la Wehrmacht lors de la répression de l'Insurrection de Varsovie en 1944. En août, cette voiture a été capturée par les Polonais et s'est battue contre les Allemands. Ce qui est arrivé à la FAI après la répression du soulèvement n'est pas encore clair.

Les seuls pays où le FAI était exporté étaient l'Espagne et la Mongolie. A l'automne 1936, dans le cadre de l'assistance au gouvernement républicain, un lot de 20 véhicules blindés FAI est livré. Ces véhicules ont mené leur première bataille en octobre, lorsqu'un groupe blindé mixte sous le commandement du colonel Krivoshein (23 T-26, 6 BA-6 et 3 FAI) a attaqué et vaincu avec succès les franquistes près de Valdemaro. À l'avenir, les véhicules blindés légers étaient principalement utilisés dans les secteurs centraux du front, à la fois pour la reconnaissance et pour le soutien de l'infanterie. Sur la base des résultats de l'utilisation au combat des véhicules de combat à roues, un rapport a été rédigé en avril 1937, qui indiquait ce qui suit:

“... La meilleure voiture de la FAI. Elle est petite, rapide, agile. En tant que moyen de reconnaissance, c'est une merveilleuse machine, elle est presque sans problème. BA-6 fonctionne moins bien. Le moteur est faible, les engrenages du démultiplicateur tombent souvent en panne, le caoutchouc résiste bien. Les voitures blindées ont fait plus de 500 km.

Lors de la randonnée, ils ont d'abord mis le FAI, puis le BA-6, mais comme le BA-6 est lourd et se déplace plus lentement, un grand étirement a été obtenu. Ensuite, ils ont commencé à faire le contraire et les vergetures ont été réduites ... "

Dans le même temps, les équipages se sont plaints de l'étanchéité à l'intérieur du compartiment de combat, d'une armure mince et d'armes franchement faibles. Le FAI s'est avéré efficace uniquement contre l'infanterie, qui ne disposait pas d'armes lourdes et d'armes antichars. Dans d'autres cas, le blindage du véhicule soviétique ne pouvait pas résister à des balles d'un calibre supérieur à 9 mm, et contre les véhicules blindés et les chars ennemis, la mitrailleuse DT était tout simplement inutile. Tout cela a conduit au fait que déjà le 10 septembre 1937, les républicains n'avaient plus que trois FAI, qui étaient à Alcala à la disposition du quartier général de l'une des brigades. Les autres ont été détruits ou sont devenus des trophées des franquistes. Des véhicules blindés légers ont été utilisés jusqu'à la fin des hostilités en février 1939, après quoi les FAI restants ont été transférés dans la catégorie formation.

Les véhicules blindés FAI sont apparus dans l'armée mongole à l'été 1936. Au total, 15 unités ont été livrées et réparties entre les escadrons blindés des divisions de cavalerie. Bien que selon l'État, chaque escadron était censé avoir 9 BA-6 et FAI, le nombre réel de véhicules blindés légers s'est avéré être bien inférieur. Au printemps 1939, le MNRA avait formé huit divisions de cavalerie, mais on ne sait pas quelles divisions ont été envoyées par la FAI. Au moins dans les 6e et 8e divisions de cavalerie qui ont participé à la guerre avec les Japonais en mai-septembre 1939, les véhicules blindés légers n'ont pas été utilisés.

Sources:
M. Kolomiets « Armure sur roues. Histoire de la voiture blindée soviétique 1925-1945", Moscou, Yauza \ Eksmo, 2007.
M. Kolomiets "Véhicules blindés légers de l'Armée rouge de construction d'avant-guerre", almanach "Illustration avant" n ° 3 \ 2007, KM Strategy

DONNÉES TACTIQUES ET TECHNIQUES DES VÉHICULES BLINDÉS LÉGERS
FAI modèle 1932\1939

	FAI 1932	FAI-M 1939
POIDS DE COMBAT	1750 kilogrammes	2280 kilogrammes
ÉQUIPAGE, pers.	3
DIMENSIONS
Longueur, mm	3690	4325
Largeur, mm	1730	1860
Hauteur, mm	2070	2140
Dégagement, mm	240	250
ARMES	une mitrailleuse DT de 7,62 mm dans la tourelle
MUNITION	1512 cartouches (24 disques)
DISPOSITIFS DE VISÉE	viseur optique
RÉSERVATION	front de coque - 6 mm planche de coque - 6 mm tour - 4,75 mm alimentation - 4 mm toit - 4 mm bas - 3mm
MOTEUR	Ford-A, carburateur, refroidi par liquide, 40 ch avec un réservoir d'essence de 41 litres (FAI) \ GAZ-M1, 50 ch avec un réservoir d'essence de 60 litres
TRANSMISSION	type mécanique
CHÂSSIS	disposition des roues 4x2 : roues simples, pneumatiques pare-balles, suspension sur ressorts à lames
VITESSE	80 km/h sur autoroute 43 km/h sur une route de campagne	83 km/h sur autoroute 40 km/h sur une route de campagne
RÉSERVE DE MARCHE	225 km par autoroute	315 km par autoroute
OBSTACLES À SURMONTER
Lève-toi, salut.	15°	14°
Hauteur du mur, m	?	?
Profondeur de gué, m	0,30	0,30
Largeur du fossé, m	?	?
MOYENS DE COMMUNICATION	?	?

À la fin des années 1920, il est devenu clair que la voiture blindée à canon BA-27 ne suffisait pas à elle seule pour l'Armée rouge. Une voiture blindée de mitrailleuse légère était nécessaire pour la reconnaissance et les communications. Comme base pour une telle voiture, il a été décidé d'utiliser le châssis d'une voiture de tourisme Ford-A, dont la production (assemblage à partir de kits de pièces américains) devait commencer à l'usine Gudok Oktyabrya de Nizhny Novgorod. Ce châssis avait de bonnes caractéristiques: il se distinguait par son faible poids, sa simplicité et sa bonne maniabilité.

Le développement de la version blindée du Ford-A a été réalisé par le bureau de conception expérimentale et d'essais sous la direction de N. Dyrenkov et le comité scientifique et technique du Département de motorisation et de mécanisation (NTK UMM RKKA). La production de trois prototypes a commencé à l'usine d'Izhora en septembre 1930. Cependant, "en raison de la charge de travail de l'usine avec les commandes en cours de l'UMM et du manque de personnel", les voitures blindées ne sont prêtes qu'en janvier 1931.

Extérieurement, toutes les voitures (dans les documents appelés "Ford-A avec blindage" ou "cales de roue") étaient très similaires. C'étaient des caisses blindées sans toit, montées sur un châssis Ford-A et armées de deux mitrailleuses chacune (une mitrailleuse était placée dans la plaque avant à droite du conducteur, et l'autre sur un support à broches au centre de le corps blindé).

Parallèlement au développement des Ford blindés, deux véhicules blindés ont été fabriqués sur le même châssis selon le projet de N. Dyrenkov. Ils ont reçu les indices D-8 et D-12 et différaient principalement par l'installation d'armes. Le D-8 avait une mitrailleuse DT, qui pouvait être installée dans l'un des quatre nids de mitrailleuses, et le D-12, en plus, avait également une tourelle d'avion avec une mitrailleuse anti-aérienne sur le toit de la coque . En février 1931, les voitures ont été inspectées par la commission du NTK UMM RKKA. La conclusion de la commission indiquait: "Reconnaître que les véhicules blindés D-8 et D-12 ne répondent pas aux exigences des véhicules de reconnaissance légers en raison de l'inconvénient d'utiliser des armes, d'une mauvaise visibilité pour le conducteur et de la surcharge de l'essieu avant" . ..

Néanmoins, après des modifications mineures, ces véhicules blindés ont été recommandés pour la production de masse - après tout, il n'y avait tout simplement rien d'autre et l'armée avait besoin de nouveaux équipements. De 1932 à 1934, l'usine d'Izhora a produit plusieurs dizaines de ces voitures blindées.

Au cours des travaux de production de D-8 et D-12, les concepteurs de l'usine d'Izhora ont développé une voiture blindée à tourelle, qui a reçu la désignation FAI (Ford-A Izhorsky). Comme son nom l'indique, le même châssis Ford a été utilisé comme base, dont la production a été établie à l'usine automobile de Nizhny Novgorod. La nouvelle disposition avancée de la machine a entraîné une augmentation significative de sa hauteur (jusqu'à 2240 mm) et de son poids, qui a atteint 2 tonnes. Cependant, les qualités de combat et la commodité de l'équipage de la nouvelle voiture blindée se sont considérablement améliorées.

La production de FAI a commencé en 1933 à l'usine d'Izhora à Leningrad, puis elle a été transférée à Vyksinsky pour les équipements de concassage et de broyage (Vyksa, région de Gorky), où elle s'est poursuivie jusqu'en 1936. Au total, 676 voitures blindées ont été produites pendant cette période et, depuis 1934, le châssis domestique GAZ-A, la version sous licence de Ford-A, est utilisé. En 1936, la FAI a remplacé la voiture blindée BA-20 en production, qui a été développée sur un châssis de voiture de tourisme GAZ-M1 plus puissant et plus fiable.

Le FAI est entré en service dans les unités de chars de l'Armée rouge et, au 25 mars 1936, il y avait 574 véhicules blindés de ce type dans sept (sur 13) districts militaires. La plupart d'entre eux se trouvaient dans les districts militaires de Kiev (129 voitures), de Biélorussie (113 voitures) et de Trans-Baïkal. Ces machines ont également été exportées vers la Mongolie et l'Espagne, et ont également participé à tous les conflits militaires menés par l'URSS et les années 30.

Cependant, la volonté de renforcer la protection blindée et l'armement des véhicules blindés légers a inévitablement entraîné une augmentation du poids au combat. Un châssis léger standard ne pouvait plus supporter une telle charge - au FAI, il dépassait le nominal d'environ 40%. En conséquence, la capacité de cross-country de la voiture était plutôt faible sur les chemins de terre (surtout au printemps-automne) et était complètement absente sur les terrains accidentés.

En 1934, une voiture GAZ-TK à trois essieux est apparue, conçue à l'usine automobile de Gorky comme un châssis automoteur pour un pistolet dynamo-réactif de 76 mm conçu par L.V. Kurchevsky. En fait, cette voiture était toujours la même GAZ-A, mais le troisième essieu moteur était suspendu à son châssis allongé sur un ressort transversal et des engrenages coniques avec un grand rapport de démultiplication étaient utilisés dans la transmission finale pour assurer une meilleure traction avec un faible 40 -moteur GAZ-A de puissance.

On espérait que le nouveau châssis pourrait résoudre le problème de la valeur au combat d'une voiture blindée légère, augmentant sa maniabilité et ses qualités dynamiques. En 1935, une coque FAI allongée est installée sur le GAZ-TK. Avec le même armement et le même blindage, la nouvelle voiture blindée GAZ-TK disposait d'un compartiment de combat plus spacieux, ce qui permettait de l'équiper d'une station de radio et d'introduire un troisième membre d'équipage - un opérateur radio. Cependant, en raison de l'augmentation du poids au combat et de la conception infructueuse du châssis lui-même, le GAZ-TK n'est resté que dans un prototype.

La coque blindée du châssis GAZ-A a été déplacée vers le châssis M-1 avec des coussinets d'essieu avant renforcés. Étant donné que la longueur du cadre M-1 était beaucoup plus longue que la longueur de la coque blindée FAI, l'arrière du cadre et le réservoir d'essence étaient blindés avec des feuilles supplémentaires soudées à la plaque de blindage arrière de la coque. Au total, lors des essais, le FAI-M a parcouru 3180 kilomètres sur autoroute et routes de campagne. Malgré le fait que le poids au combat du véhicule a augmenté et atteint 2280 kg, grâce à un moteur plus puissant, les qualités dynamiques ont même légèrement augmenté. Par exemple, la vitesse maximale sur une route asphaltée était de 83,1 km/h.

Dans la conclusion de la commission qui a testé la voiture blindée, il était dit : "La modernisation du FAI en plaçant la coque sur le châssis M-1 le rend équivalent dans ses qualités dynamiques au BA-20. Cependant, l'utilisation du FAI-M sera limité en raison de la présence d'une réservation inférieure. La coque en termes de conception et de qualité inférieure à BA-20. Lors de la modernisation en série, les modifications suivantes doivent être apportées :

1. Renforcez l'essieu avant.

2. Procéder à l'étanchéité du boîtier (agents liquides, etc.).

3. Augmentez la réserve de marche en installant un réservoir de gaz supplémentaire.

On ne sait pas si tous les changements ci-dessus ont été apportés, mais dans la seconde moitié de 1939, les travaux ont commencé sur la modernisation de la FAI au Remba-Zah du Commissariat du Peuple à la Défense. L'auteur ne sait pas combien de FAI ont été réorganisés sur le châssis GAZ-M1. On ne peut que dire de manière fiable que loin de toutes les voitures blindées ont subi cette opération.

Au début de la Grande Guerre patriotique, il y avait 376 FAI et FAI-M dans les unités de l'Armée rouge (dans les documents de cette période, il n'y avait pas de division claire en FAI et FAI-M). On sait qu'au 22 juin 1941, un petit nombre de véhicules de ce type se trouvaient dans la 34e Panzer Division (8e Corps mécanisé), la 24e Panzer Division (10e Corps mécanisé), la 17e Panzer Division (5e corps mécanisé) et dans certains autres parties. Presque tous ont été perdus au cours des premiers mois de la guerre, bien que des véhicules blindés individuels de ce type se retrouvent dans les listes des unités de chars de l'Armée rouge au printemps et à l'été 1942.

À l'été-automne 1941, plusieurs FAI-M capturés sont allés chez les Finlandais. N'étant pas trompés par leur valeur au combat, ils ont utilisé nos véhicules blindés légers principalement dans les unités de police et d'entraînement. FAI-M a servi dans l'armée finlandaise jusqu'en 1950.

DONNÉES DE PERFORMANCE DU FAI-M EXPÉRIMENTAL : Pleine longueur, mm.............. 4325 Hauteur, mm.............. 2140 Largeur, mm........ ....... 1750 Base, mm............ ....... 2845 Dégagement avant, mm............ 185 Dégagement arrière, mm............ 210 Poids au combat, kg .............. 2280 Équipage, pers. ....................... 3* Vitesse maximale le long de la route goudronnée sur les pneus du Code civil, km/h ........ ..... ........ 83.1 Grimpabilité, deg. ...... 14 Réservation : front et flanc, mm...... 6 avance, mm.................................. ...... 4 étage, mm........................ 3 tour, mm............ ........ 4.75 Munitions pour la mitrailleuse DT 24 disques avec 1512 cartouches. * Pour les véhicules de combat - 2 personnes.

La voiture blindée légère soviétique FAI de 1933 est un véhicule blindé domestique spécialement conçu comme véhicule de combat. En cours de création, il était prévu d'utiliser la nouvelle voiture blindée comme véhicule de commandement ou comme moyen de communication et de contrôle. Le fonctionnement ultérieur de la voiture blindée FAI dans des conditions de combat et de première ligne a été associé à la performance de ces fonctions précisément.

L'histoire de la création et de la production en série de la voiture blindée FAI

En 1930, en URSS, sur la base de composants pour les voitures américaines "Ford-A" et "Ford-AA" à Nizhny Novgorod, les premières voitures particulières en URSS ont commencé à être produites. Dans les mêmes années, sur la base du nouveau châssis, la production des premiers véhicules blindés soviétiques D-8 a été lancée, qui ont été produits en petite série. Une autre continuation de la voiture blindée devait être un nouveau véhicule développé par les concepteurs de l'usine d'Izhora. Au milieu de 1932, le projet d'une nouvelle voiture blindée légère était achevé. Une caractéristique distinctive du nouveau produit était la présence d'une tourelle rotative blindée dans laquelle l'armement principal était installé. L'empattement, la carrosserie et le groupe motopropulseur ont été empruntés à la voiture américaine "Ford-A".

Au début de 1933, une nouvelle voiture blindée légère soviétique a été mise en service, après avoir reçu l'indice d'usine FAI (Ford-A, Izhorsky). La production en série de la voiture blindée FAI a été organisée dans la nouvelle usine automobile de Gorky. Au total, au cours des années de production de 1933 à 1935 et de 1939 à 1942, GAZ a fabriqué 697 véhicules qui, avec le BA-20, sont devenus les véhicules blindés soviétiques les plus massifs des années d'avant-guerre.

Paramètres tactiques et techniques de la voiture blindée FAI modèle 1933

Poids au combat : 2,42 tonnes.
Équipage - 2 personnes.
Dimensions hors tout : longueur - 3660 mm, largeur - 1680 mm, hauteur - 1850 mm, garde au sol - 235 mm.
Armement : mitrailleuse 7,62 mm DT (munitions - 1250 coups).
Épaisseur de l'armure : 6-15 mm.
Moteur : GAZ-M1. Type : 4 cylindres à carburateur, puissance 50 cv
La vitesse maximale est de 80 km/h.
Croisière sur l'autoroute - 250-450 km.
Surmonter les obstacles : mur - 0,4 m, fossé - 0,5 m.

La voiture blindée légère soviétique FAI de 1933 a été baptisée par le feu pendant la guerre civile espagnole (1936-1939). Par la suite, la voiture a participé à des batailles avec les troupes japonaises à peu près. Hasan et sur la rivière. Halkin Gol. L'étape la plus importante de l'histoire des véhicules blindés FAI a été leur participation à la guerre soviéto-finlandaise de 1939-40 et leur service militaire sur les fronts de la Grande Guerre patriotique.

Une photo

En 1939, la plupart des FAI, qui étaient dans l'armée, étaient très épuisés à la suite d'une opération à long terme. Il n'y avait pas non plus assez de pièces de rechange pour les réparations - le GAZ-A a été abandonné en 1935. Un moyen de sortir de cette situation a été trouvé en réorganisant le corps blindé FAI sur le châssis GAZ-M1. Pour la première fois, une telle opération a été réalisée à la base de réparation n°6 en 1938. En novembre 1938 - janvier 1939, une telle voiture blindée, qui a reçu la désignation FAI-M, a été testée à l'Institut de recherche BT à Kubinka près de Moscou.

La coque blindée du châssis GAZ-A a été déplacée vers le châssis M-1 avec des coussinets d'essieu avant renforcés. Étant donné que la longueur du cadre M-1 était beaucoup plus longue que la longueur de la coque blindée FAI, l'arrière du cadre et le réservoir d'essence étaient blindés avec des feuilles supplémentaires soudées à la plaque de blindage arrière de la coque. Au total, lors des essais, le FAI-M a parcouru 3180 kilomètres sur autoroute et routes de campagne. Malgré le fait que le poids au combat du véhicule a augmenté et atteint 2280 kg, grâce à un moteur plus puissant, les qualités dynamiques ont même légèrement augmenté. Par exemple, la vitesse maximale sur une autoroute asphaltée était de 83,1 km/h

En 1939, le châssis a été remplacé par des pièces du FAI, et de nouveaux FAI-M ont été mis en service, fabriqués à l'aide d'environ 300 carrosseries FAI qui s'étaient accumulées à l'usine d'Izhora à la suite de l'arrêt du GAZ-A.

Les caractéristiques de performance de la voiture blindée FAI-M correspondent à celles de la FAI, à l'exception de la puissance du moteur (50 ch), de la vitesse maximale (90 km/h) et de l'autonomie (250-315 km).

Jusqu'à récemment, on pensait que seule une coque blindée cassée au Musée de l'armée polonaise à Varsovie avait survécu à de nombreux FAI. Cependant, le FAI-M a été récemment restauré par le "Club historique militaire de l'Armée rouge" (photo ci-dessus). La base de la reconstruction était la coque blindée FAI-M d'origine et une partie des unités récupérées par le groupe de recherche du Red Army Club dans un marais de la région de Novgorod à l'hiver 1992, ainsi que le châssis d'origine du M -1 voiture. Ainsi, un groupe de passionnés a fait le même travail que les concepteurs de l'usine d'Izhora il y a 64 ans.

Commentaires sur les dessins :

"Les dessins ont été réalisés à partir des mesures d'un véritable cornus blindé FAI-M, gracieusement fourni à cet effet par le club historique militaire de l'Armée rouge (leur adresse e-mail : www.rkka.msk.ru). Malheureusement, l'intérieur de la voiture n'a pratiquement pas été conservé, il est donc maintenant problématique de le reproduire avec précision dans les dessins ou sur le modèle.Au cours de la restauration du véhicule, les portes du compartiment de combat ont été refabriquées - elles diffèrent de celles d'origine.Le les portes correctes sont sur le dessin.Sur le FAI-M de l'Armée rouge, un support de signal sonore est installé sur le côté gauche.De plus, installé non pas pendant la restauration, mais toujours "pendant la vie" de la machine.Cette méthode de l'installation du "bip" est unique et ne se trouve dans aucune des photographies d'archives connues du FAI-M. Peut-être que cela et d'autres différences mineures similaires entre différentes machines de ce type s'expliquent par le fait que le FAI-M était modernisés directement par les bases de réparation des unités militaires, et n'ont pas été produits en série à l'usine.Bien sûr, les manuels pour un tel front ont été envoyés du centre comme (environ 5 pages), mais quand même, quand même...
Sur les photographies des FAI, FAI-M, BA-3 et BA-6, il existe deux types de trappes latérales pour l'accès au moteur - rabattables à double battant et à simple battant (sur le dessin). Dans le premier cas, les serrures du capot supérieur du moteur étaient placées sur les plaques de blindage inclinées avant (comme sur le BA-6 dans les supports spéciaux M-Hobby n ° but (donc sur le dessin).
Les coques du FAI et du FAI-M sont bien sûr identiques, mais pour être installées sur le châssis emka, les plaques de blindage triangulaires inférieures ont dû être remplacées pour s'accoupler avec un châssis de voiture d'une configuration et d'une largeur différentes. De nouvelles feuilles ont été installées sur des rivets à un angle moins profond par rapport aux côtés de la coque. Sur les rivets, à l'aide de plaques d'angle, la «queue» qui protégeait l'arrière du cadre et le réservoir d'essence était amarrée. Sur le seul FAI-M expérimental, les pièces blindées susmentionnées étaient soudées, tandis que la technologie de rivetage était plus accessible dans les troupes.

Faites attention à la disposition asymétrique de la fente d'observation arrière dans la tourelle et à l'écrou pare-balles sur le capuchon blindé de la trappe de la tourelle (il a été décalé vers l'arrière de 20 mm).
FAI-M fonctionnait sur du caoutchouc "EM" ordinaire 7.00-16 "avec un motif de bande de roulement de route. Selon le moment de la production d'un lot de pneus, ils portaient une inscription "Yaroslavl Rubber Plant" ou "Yaroslavl Tire Plant". soi-disant "pneus GK" remplis de caoutchouc spongieux. Les roues avec le GK ne différaient extérieurement que par l'absence de mamelons pour gonfler la chambre. Le GAZ-M1 avait des capuchons décoratifs sur les jantes. Sur certaines photographies des voitures blindées, les capuchons sont visibles, mais la plupart du temps ils s'en sont passés - ils étaient maintenus sur un disque avec des plaques élastiques, et il suffisait de "fixer" le flanc de la roue plusieurs fois sur les "éléments de relief de la route" pour les perdre pièces dépassant au-delà des dimensions.Et il est plus pratique de retirer et d'installer la roue sans enjoliveurs.
Les lampes de poche avant du "emka" (ne les considérez pas comme des clignotants, à l'époque "ces absurdités" n'étaient pas envisagées - elles remplissaient principalement une fonction décorative) et le feu stop droit étaient absents sur les voitures blindées de combat.
Il y avait, en règle générale, une boîte pour les petits outils - sur le repose-pied gauche. Mais ce n'est en aucun cas un dogme - le FAI-M est allé avec son emplacement miroir, et en général avec deux ... Il était censé porter une pelle, une hache et un pied de biche de l'outil de retranchement de l'extérieur. La pelle reposait en diagonale sur la "queue", la hache et le pied de biche étaient théoriquement (et sur le FAI-M expérimental) attachés à la plaque de blindage arrière, de la même manière que sur un FAI conventionnel. Le FAI-M a également des supports là-bas, mais je ne vois pas comment ils pourraient y attacher quelque chose. Est-ce avec des cordes ... Il semble que dans les années 40, cette question se soit posée à quelqu'un - vous ne pouvez voir une hache avec un pied de biche sur aucune photo.
M. Baryatinsky