V roku 2017 bude americká armáda testovať novú generáciu vrtuľníkov
V Spojených štátoch sa v roku 2017 pripravujú na testovanie dva bojové vrtuľníky novej generácie, pričom sa zohľadnia všetky doterajšie úspechy v tejto oblasti. vysoká technológia. Oba vrtuľníky budú rýchlejšie a budú mať väčší dolet ako ktorýkoľvek z konkurentov.
Americká armáda zvažuje dva nové projekty špičkových vojenských rotorových lietadiel: Bell Helicopter V-280 Valor tiltrotor (Valor) a Sikorsky a Boeing SB-1 Defiant (Daring) koaxiálny tlačný vrtuľník. Letové skúšky oboch strojov sú naplánované na rok 2017, napísal vo Warrioru americký vojenský komentátor Chris Osborne. Pôjde o ich prvý oficiálny test v americkej armáde.
Lietadlo V-280 VALOR: bojový sklápací rotor
Sú schopné lietať rýchlejšie a ďalej ako všetky v súčasnosti existujúce bojové a transportné helikoptéry a operovať v tých najťažších klimatické podmienky hovorí Osborne.
Nové vrtuľníky vznikli počas JMR TD (Joint Multi-Role Technology Demonstrator, Ukážka jedného viacúčelového stroja), ktorý je zasa súčasťou programu na vytvorenie lietadla budúci vertikálny vzlet (Future Vertical Lift, FVL), schopný nahradiť slávne vrtuľníky Sikorsky UH-60 Blackhawk a Boeing AH-64 Apache, ktoré sú teraz vo výzbroji americkej armády. Očakáva sa, že do roku 2030 bude vytvorená nová flotila bojových a transportných vrtuľníkov.
„Vytvorenie dvoch rôznych high-tech helikoptér orientovaných na budúcnosť je už v plnom prúde. Pozemné testovanie sa uskutoční v roku 2016 a prvé letové testovanie je plánované na rok 2017,“ potvrdil programový riaditeľ JMR Dan Bailey.
Vznik vrtuľníkov je podľa neho v pláne, "v prísnom súlade s plánmi spolupráce spolurealizátorov".
Podľa takticko-technických požiadaviek na nové vozidlá by ich cestovná rýchlosť mala presiahnuť 500 km/h a bojový rádius mal byť väčší ako 400 km.
Vrtuľníky novej generácie budú schopné prevádzky aj v náročných poveternostných podmienkach.
„Nastavili sme požiadavku na rýchlosť aspoň 500 km/h, pretože si to vyžaduje použitie nových technológií. V súlade s tým inžinieri a dizajnéri predložili veľa prelomových nápadov,“ povedal Bailey.
Rýchlejší a agilnejší vrtuľník, ktorý môže letieť oveľa dlhšie bez tankovania vo vzduchu, by umožnil jednotkám americkej armády efektívnejšie zasiahnuť nepriateľské ciele alebo dopraviť na miesto malé mobilné tímy špeciálnych síl, povedal.
Nový vrtuľník bude navrhnutý s najnovšie úspechy v oblasti avioniky, aby bolo možné včas odhaliť nepriateľa a použiť zbrane novej generácie, popíšte požiadavky na bojové vozidlo v Pentagone.
„Potrebujeme technológie a projekty, ktoré sú výrazne odlišné od toho, čo máme dnes. Nové vrtuľníky ponesú viac vybavenia a zbraní, budú lepšie manévrovateľné a budú vykonávať bojové úlohy s dlhším doletom,“ povedal projektový manažér FVL Rich Kretschmaer.
Prototyp viacúčelového vrtuľníka SB-1 Defiant
Bell Helicopter predvedie na budúci rok americkej armáde tretiu generáciu sklápacieho rotora V-280 Valor.
Sklopný rotor je lietadlo s rotačnými listovými vrtuľami, ktoré pri vzlete a pristávaní fungujú ako zdvíhacie na princípe vrtuľníka a pri horizontálnom lete ako ťahacie, pričom zdvíhaciu silu zabezpečuje krídlo typu lietadla.
V-280 bol vytvorený s prihliadnutím na skúsenosti s navrhovaním a prevádzkou prvej generácie konvertoplánov XV-3 a XV-15, ako aj civilného sklápacieho rotora BA 609, ktorý ich nasledoval, a prvého sériového vojenského sklápacieho rotora V-22 Osprey z r. druhej generácie.
„Na rozdiel od V-22, ktorých vrtule sa nakláňajú spolu s motormi, motory V-280 sú upevnené vo vodorovnej polohe a prechod medzi režimom helikoptéry a lietadla prebieha iba naklápaním vrtúľ,“ vysvetlil Gazeta. Ru, zástupca riaditeľa Analytického centra pre stratégie a technológie Konstantin Makienko.
Krídlo V-280 je dopredu, nie spätne, ako je to v prípade V-22. Bude sa vyrábať ako jeden kus pomocou technológie Large Cell Carbon Core, aby sa znížila štrukturálna hmotnosť a výrobné náklady. Táto technológia tiež umožňuje rýchlo identifikovať chyby, ktoré sa vyskytnú počas prevádzky. Z kompozitných materiálov bude vyrobený aj trup sklopného rotora. V-280 Valor je navrhnutý s V-chvostom a vzdialený systém trojité redundantné ovládacie prvky.
Posádku V-280 tvoria štyria ľudia. Sklopný rotor dokáže na palube odviezť až 11 pasažierov.
Bojový polomer sklápacieho rotora, ktorý predtým pomenoval Bell, je 926 km. Dosah trajektu - 3889 km. Nosnosť - 4500 kg.
Elektráreň tvoria dva motory General Electric T 64-419 s výkonom 5000 koní. od.
Ďalším perspektívnym strojom je viacúčelový vrtuľník SB1 Defiant s koaxiálnymi rotormi a tlačnými chvostovými rotormi. Projekt vychádza z demonštrátora Sikorsky X2, ktorý sa stal základom aj pre sľubný útočný vrtuľník S-97 Raider.
Na rozdiel od údernej verzie je SB1 Defiant určený na vykonávanie dopravných operácií, vyloďovanie jednotiek, vykonávanie pátracích a záchranných operácií a evakuáciu ranených z bojiska. Vrtuľník môže v budúcnosti vstúpiť do služby americkej armády, letectva, námorníctva a námornej pechoty.
Očakáva sa, že vrtuľník môže začať vstupovať medzi vojakov už v roku 2018 a do roku 2030 úplne nahradí zastarané, podľa americkej armády, vrtuľníky UH-60 Black Hawk.
Program JMR / FVL zahŕňa integráciu širokej škály najnovších senzorov, zbraní a leteckej elektroniky do pokročilých bojových vozidiel, ktoré umožňujú diaľkové ovládanie v prípadoch, keď je pilot neschopný zranenia alebo je zabitý, vysvetlili predstavitelia Pentagonu bojovníkovi.
Projektové dokumenty JMR TD / FVL popisujú úlohy vývoja rozhrania človek-stroj s automatickým vykonávaním veľkého množstva širokej škály funkcií s cieľom vyložiť pilota a posádku, aby prevzali dôležitejšie úlohy počas výpadu.
Napríklad sa plánuje zavedenie technológií na pokročilých konvertoplánoch, ktoré pomôžu pilotovi urobiť to či ono rozhodnutie, organizovať a uprednostňovať všetky informácie vstupujúce do kokpitu, optimalizovať vizuálne, 3D, zvukové a iné informačné signály. Piloti konvertoplánov budú môcť počas letu prijímať video z blízkych bezpilotných lietadiel a ovládať tieto drony. Časť informácií môže byť zobrazená v kokpite vrtuľníka a časť môže byť zobrazená v prilbách pilotov.
Podľa predstaviteľov americkej armády majú sľubné vrtuľníky integrovať opatrenia proti rôzne druhy nepriateľské zbrane – od ručných zbraní až po prenosné protilietadlové raketové systémy.
Medzi takéto technológie patrí Common Infrared Countermeasure (CIRCM) – technologicky vyspelá laserová rušička schopná odkloniť prichádzajúce nepriateľské strely z kurzu.
CIRCM je vylepšená verzia systému Advanced Threat Infrared Countermeasures (ATIRCM), ktorý je v súčasnosti nasadený na lietadlách amerického letectva. Termín dokončenia systému CIRCM je rok 2018. Do roku 2030 sa očakáva používanie ešte pokročilejších technológií.
Nový vrtuľníkový program zahŕňa vytvorenie nových technológií pre prístroje nočného videnia pre pilotov, termokamery, elektrooptické senzory, zdokonalenie laserových diaľkomerov a laserových označovačov.
V súlade s JMR sú vrtuľníky navrhnuté tak, aby kombinovali zbrane a prieskum pre budúce použitie vrtuľníkov v plne autonómnom režime, kedy vozidlo bude samostatne detekovať, sledovať a odpaľovať veľké množstvo cieľov v ostrých manévroch, korigovať na vietor a iné. podmienky.
Vo všetkých vojenských konfliktoch posledných desaťročí zohrávali veľmi dôležitú úlohu vrtuľníky, ktoré slúžia na prepravu tovaru, evakuáciu ranených a zasahovanie na nepriateľa. Boli to vrtuľníky, ktoré robili väčšinu špinavej práce vo Vietname, Afganistane a Perzskom zálive. Útočné helikoptéry, určené na ničenie a ničenie, tu stoja oddelene. Zoznámte sa s desiatimi najlepšími útočnými vrtuľníkmi našej doby, ktoré sú zoradené podľa najlepšieho pomeru rýchlosti, palebnej sily, manévrovateľnosti a elektronickej výplne.
10. Mi-24 (ZSSR)
Mi-24 je jedným z prvých špecializovaných útočných vrtuľníkov na svete, ktorý je určený na podporu pechoty na bojisku a ničenie nepriateľských obrnených vozidiel. Stal sa alternatívou k americkému AH-1 „Cobra“, avšak so svojimi špecifikami. Okrem silných zbraní a dobrého pancierovania môže byť Mi-24 použitý ako transportný vrtuľník na prepravu až ôsmich ľudí. Tento veterán, ktorého výroba sa začala začiatkom 70. rokov minulého storočia, slúži dodnes, môže sa pochváliť množstvom úprav a dobre sa ukázal v mnohých vojenských konfliktoch.
9. Z-10 (Čína)
Z-10 je prvý čínsky útočný vrtuľník, ktorý vznikol za aktívnej účasti európskych spoločností Augusta & Eurocopter. Vrtuľník je vyrobený podľa klasickej modernej schémy s úzkym trupom, kokpitom, v ktorom sedia piloti jeden po druhom, a všetky kritické komponenty sú skryté za pancierovými plátmi. Z-10 je vyzbrojený 30 mm kanónom, protitankovými strelami HJ-9 alebo HJ-10, raketami vzduch-vzduch TY-90 a neriadenými. Jeho hlavnou úlohou je ničiť obrnené vozidlá, obranné stavby a zabezpečiť prevahu nad nepriateľom na bojisku.
8. AH-2 Rooivalk (Južná Afrika)
Juhoafrická spoločnosť Denel Aerospace Systems sa môže pochváliť vytvorením a výrobou útočného vrtuľníka AH-2 Rooivalk. Stroj je určený na ničenie živej sily, obrnených vozidiel a nepriateľských opevnení. Hoci bol tento vrtuľník navrhnutý úplne od začiatku, časť komponentov vrátane motora a rotora bola zapožičaná z vrtuľníka Aerospatiale Puma. K dnešnému dňu je vo výzbroji juhoafrických vzdušných síl 12 kusov AH-2 Rooivalk.
7. AH-1W Super Cobra (USA)
AH-1W Super Cobra je americký dvojmotorový útočný vrtuľník založený na jednomotorovom vrtuľníku AH-1 Cobra, ktorý zvýšil jeho prežitie na bojisku a nosnosť. Vrtuľník bol vyrobený v niekoľkých modifikáciách AH-1J SeaCobra, AH-1T Improved SeaCobra a AH-1W SuperCobra. AH-1W Super Cobra, ktorého hlavnou výzbrojou bol 20 mm kanón, na závesy je možné upevniť rakety vzduch-zem, vzduch-vzduch, plus kontajnery s neriadenými raketami, bombami alebo kanónmi.
6. A-129/T-129 (Taliansko/Turecko)
Agusta A129 Mangusta (presne toto oficiálny názov táto jednotka) sa stal prvým útočným vrtuľníkom vyvinutým a uvedeným do sériovej výroby v r západná Európa v druhej polovici 80. rokov minulého storočia talianskou firmou Agusta. Vrtuľník sa ukázal ako veľmi kompaktný, kde je použitie pancierových dosiek obmedzené na minimum, čo bolo kompenzované špeciálnym rozložením jednotiek, duplikáciou dôležitých systémov a samouťahovacími nádržami / rúrkami. Tradične pre útočné helikoptéry sú piloti umiestnení v kokpite za sebou. V roku 2007 získala licenciu na výrobu vrtuľníkov turecká spoločnosť Turkish Aerospace Industries, ktorá vydala zjednodušenú verziu vrtuľníka pod symbolom T-129 (nie je možné inštalovať časť zbraní), ktorú prijala turecká armáda. Vrtuľník je vyzbrojený tromi 20 mm kanónmi, riadenými strelami vzduch-zem a vzduch-vzduch a sústavou neriadených rakiet.
5. AH-1Z Viper (USA)
AH-1Z Viper je v skutočnosti ďalším vývojom dvojmotorového vrtuľníka AH-1W Super Cobra, ktorý sa stal ešte smrteľnejším a nebezpečnejším, prijatým americkým námorným zborom. Využíva nový kompozitný štvorlistý hlavný a chvostový rotor, nový prevodový a navádzací systém, ktorý umožňuje efektívne bojovať v noci a za zhoršenej viditeľnosti.
4. Mi-28N "Nočný lovec" (Rusko)
Ruský útočný vrtuľník Mi-28N je určený na použitie v ktorúkoľvek dennú dobu a za každého počasia, navrhnutý ako náhrada váženého veterána Mi-24. V prednej časti vrtuľníka je nainštalovaný 30 mm kanón, na ktorý je možné namontovať bloky s neriadenými strelami, riadené rakety vzduch-zem na ničenie nepriateľských obrnených vozidiel alebo schránok, riadené strely vzduch-vzduch alebo kontajnery so zbraňami. štyri vonkajšie zavesenia.
3. Eurocopter Tiger (Francúzsko/Nemecko)
Útočný vrtuľník Eurocopter Tiger, ktorý vytvorila francúzsko-nemecká spoločnosť Eurocopter, prijalo Nemecko, Francúzsko, Španielsko a Austrália. K dispozícii sú dva turbohriadeľové motory s plynovou turbínou Rolls-Royce MTR390 a karoséria je takmer kompletne vyrobená z polymérových materiálov vystužených uhlíkovými a kevlarovými závitmi. Členovia posádky sú usporiadaní v tandeme za sebou, no zároveň mierne posunutí do strany, aby sa zlepšili pozorovacie uhly. Eurocopter Tiger je vyzbrojený 30 mm kanónom, vzduch-zem, zem-zem a raketomety.
2. Kamov Ka-50/Ka-52 (Rusko)
Ruský, hoci je správne nazývať ho sovietskym, napokon, ZSSR ho vytvoril a spomenul, útočný vrtuľník Ka-50 je skutočne unikátny stroj. Po prvé je jednoduchý a po druhé má dvojitý koaxiálny hlavný rotor bez chvostového rotora. Vrtuľník sa ukázal ako veľmi kompaktný, rýchly a obratný s doletom 250 km a schopným zrýchliť až na 350 km/h. Ka-50 je vybavený 30 mm kanónom a štyri vonkajšie kardanové závesy môžu niesť riadené strely vzduch-zem a vzduch-vzduch, podstavce neriadených striel, podvesy kanónov alebo bomby. Ka-52 je dvojmiestna modifikácia vrtuľníka.
1. AH-64D Apache Long Bow (USA)
Útočný vrtuľník AH-64D Apache s dlhým lukom je skutočný zabijak tankov a obrnených transportérov pripravený vykonávať svoju špinavú prácu vo dne aj v noci za každého počasia. Je doslova celý prešpikovaný elektronikou, ktorá vám umožňuje udrieť z diaľky, pričom zostanete pre nepriateľa neviditeľný. Vrtuľník je schopný súčasne niesť 16 rakiet vzduch-zem AGM-114 Hellfire Missiles, 76 neriadených rakiet Hydra, a to nerátajúc 1200 30 mm automatických kanónov. AH-64D Apache sa vyznamenal najmä počas vojenských kampaní v Perzskom zálive a stal sa skutočným zabijakom irackých tankov.
Americké vojenské helikoptéry patria medzi najlepšie helikoptéry na svete.
Od roku 1942 použila americká armáda tisíce vrtuľníkov na prieskum, prepravu a bojovú podporu. Hlavným rozdielom medzi vrtuľníkom a lietadlom, ktorý bol vyvinutý v tridsiatych rokoch 20. storočia a používaný vo vojenských operáciách o desať rokov neskôr, sú čepele, napr. vertikálny vzlet a pristávanie, vznášanie sa, schopnosť lietať dopredu, dozadu a zo strany na stranu – jedným slovom poskytuje pohodlnejší pohyb v priestore.
Medzi úplne prvým R-4 použitým počas druhej svetovej vojny a futuristickým S-97 sme zhromaždili 12 najlepších amerických vojenských helikoptér, ktoré podporujú armádu z neba.
UH-60 "Black Hawk" (Black Hawk)
Armáda začala dodávať UH-60 vojakom v roku 1978. Úlohou Black Hawk je preprava jednotiek a zadná podpora. Podieľal sa však aj na zdravotníckej evakuácii, pátracích a záchranných misiách a misiách ozbrojeného sprievodu. Viac ako 2000 vrtuľníkov UH-60 Black Hawk je v prevádzke s americkou armádou.
AH-64 "Apache" (Apache)
Apache bol pre rok 2014 najbežnejším útočným vrtuľníkom na svete. Podľa informácií od jej výrobcu Boeing k januáru 2015 nazbierala flotila Apache od prvého dodania v roku 1984 viac ako 3,9 milióna letových hodín. Apache má štyri hlavné rotorové listy a tiež štyri chvostové rotory. „Krst ohňom“ AH-64 sa uskutočnil počas americkej invázie do Panamy v decembri 1989.
Boeing CH-47 Chinook
Vývoj Boeingu Chinook sa začal v roku 1956. Dvojrotorový stredný transportný vrtuľník bol dodaný na prvé použitie vo Vietname v roku 1962. A hoci sa už objavilo veľa perfektných možností, stále sa používa v armáde a nepredpokladá sa, že by sa znížila jeho životnosť do roku 2060 - možno prvý 100-ročný vrtuľník
Prvý let H-34 sa uskutočnil v roku 1954 a armáda a námorníctvo ho získali v roku 1955. Podľa Pacific Aviation Museum je to jeden z najznámejších vrtuľníkov na svete. vojenská história. Mal nezvyčajný tvar, s motorom za kabínou. Tiež sa nazýva „Choctaw“ a je známy najmä pre svoje viacúčelové použitie vo Vietname. Žiaľ, jeho výrobcovia sa rozhodli, že budúce vojenské helikoptéry vyžadujú viac priestoru, než dovoľuje morský koník.
MH-6 "Little Bird"
Prezývaný „Killer Egg“ a jeho hlavnou úlohou je dopravovať špeciálne jednotky cez strechy alebo do úzkych priestorov. Pôvodne bol vyvinutý na prieskum, no používal sa aj na špeciálne operácie a osvedčil sa aj v boji.
Bell UH-1 "Iroquois"
S láskavejším názvom „Huey“, jeden z najznámejších a najmasívnejších vrtuľníkov v histórii helikoptér. Sériovo vyrábané od roku 1960. Celkový počet vrtuľníkov všetkých modifikácií je viac ako 16 000 kusov. Súčasný variant vrtuľníka, ktorý používa americká námorná pechota, je UH-1Y. Prvýkrát bol použitý vo Vietname na presun pechoty. DEA naďalej používa Huey na protidrogové razie v Afganistane.
S-61/SH-3 Morský kráľ
Sea King bol prvým obojživelným vrtuľníkom vo vojenskej službe. Používalo ho námorníctvo na lokalizáciu, klasifikáciu, sledovanie a ničenie nepriateľských ponoriek. Skladá sa z trupu ako loď a pontónu s plávajúcimi vakmi, ktoré dávajú S-61 schopnosť pristáť na vode. Hoci sa už nevyrába, stále slúži prezidentovi Spojených štátov.
Bell V-22 Osprey
Osprey Bell-Boeing je bojový viacúčelový vrtuľník, ktorý využíva technológiu tiltrotor v kombinácii s najlepšími lietadlami a vrtuľníkmi v jednom vrtuľníku. S touto technológiou V-22 vzlieta a pristáva ako helikoptéra, no počas letu sa mení na turbovrtuľový. Letectvo používa pre špeciálne operácie iteráciu CV-22. Celkovo bol Osprey nasadený v dopravných a evakuačných operáciách v celom Iraku, Afganistane, Líbyi a Kuvajte.
CH-53, vyrábaný spoločnosťou Sikorsky, je najväčší a zároveň najťažší vrtuľník používaný armádou. Používa sa takmer tri desaťročia a má sedem listov rotora. Námorná pechota ich využíva od roku 1980 na ťažkú prácu, keďže unesie 13 000 kg nákladu. Očakáva sa, že CH-53E bude v prevádzke do roku 2025.
Boeing Vertol CH-46 Sea Knight
Vertol Aircraft vyrobil prvý Sea Knight pre námornú pechotu a do služby vstúpil v roku 1964. Štartoval vrtuľník vojenská služba vo Vietname, kde prepravoval vojakov a náklad námorných lodí v Čínskom mori. Išlo o stredný civilný a vojenský transportný vrtuľník používaný v Bejrúte, operácii Púštna búrka, Iraku a Afganistane na útok, prepravu bojových jednotiek, Zásoby a vybavenie. V roku 2014 prepustený z námorníctva a v roku 2015 z námornej pechoty.
Bell OH-58D Kiowa Warrior
Kiowa vyrába Bell, slúži na prieskum a blízku palebnú podporu pozemných jednotiek.Výbava zahŕňa televízne a infračervené zariadenia, laserový diaľkomer-označovač cieľa, Dopplerov radarový systém a zariadenie na nočné videnie namontované na prilbe pilota. Flotila Kiowa zaznamenala 800 000 bojových hodín. Nahradiť ho mal RAH-66 Comanche, ktorý bol v roku 2004 revidovaný. Očakáva sa, že OH-58D vypadne z prevádzky na konci roka 2016.
Bell AH-1 "Cobra"
Prvý špeciálne navrhnutý bojový vrtuľník na svete, ktorý bol úspešne použitý vo vojne vo Vietname a iných ozbrojených konfliktoch. Armáda ho používa od roku 1967, nasadený v operácii Iracká sloboda v marci 2003. Variant Super Cobra je vyzbrojený raketami vzduch-zem aj vzduch-vzduch a môže byť vybavený aj raketami Hydra. Na operácii proti armáde Saddáma Husajna sa zúčastnili všetky štyri helikoptérové letky námornej pechoty, vybavené superkobrami.
Väčšina hláv štátov a dôležitých politických osobností sa zmenila z konvenčnej dopravy na leteckú. Teraz lietajú vrtuľníkmi. Pozrime sa, s akými vrtuľníkmi lietajú a aká je ich cena.
Ruský prezident Vladimir Putin - Mi-8
Posádka: 3 osoby;
Kapacita cestujúcich: 28 osôb (vo vojenskej verzii);
Dĺžka: 25,31 m;
Výška: 5,54 m;
Rýchlosť: do 250 km/h;
Odhadované náklady: 8,2 milióna dolárov
Mi-8 je sovietsky vrtuľník vyvinutý na začiatku 60. rokov. Ide o najmasívnejší dvojmotorový vrtuľník na svete a je zaradený aj do zoznamu najmasívnejších vrtuľníkov v histórii letectva. Vladimir Putin lieta výhradne na Mi-8 aj po zakúpení talianskych vrtuľníkov AgustaWestland pre ruských predstaviteľov. Špeciálne pre Putinov Mi-8 bol v Kremli postavený heliport.
Na Mi-8 lieta aj bieloruský prezident Alexander Lukašenko.
Americký prezident Barack Obama - VH-3D
Posádka: 2 piloti a 2 operátori;
Kapacita cestujúcich: 10 osôb;
Dĺžka: 22,15 m;
Výška: 5,13 m;
Rýchlosť: až 267 km/h;
Odhadované náklady: 6,4 milióna dolárov
Ide o modifikáciu slávneho vrtuľníka Sikorsky S-61 Sea King, ktorý od roku 1961 vyrába americká spoločnosť Sikorsky Aero Engineering Corporation. Očakáva sa, že životnosť VH-3D skončí v roku 2014.
Vrtuľníky pilotované Barackom Obamom sú natreté zelenou farbou a biele farby a sú súčasťou č. 1 perute americkej námornej pechoty so sídlom v Quanticu. Tento vrtuľník je verejnosti známy skôr pod názvom Marine One – oba vrtuľníky prezidenta USA nesú tento názov.
Prezident Ukrajiny Viktor Janukovyč - AgustaWestland AW139
Posádka: 1-2 osoby;
Kapacita cestujúcich: do 15 osôb;
Dĺžka: 16,65 m;
Výška: 4,95 m (s chvostovým rotorom);
Rýchlosť: až 309 km/h;
Odhadované náklady: 17 miliónov dolárov
Janukovyč lietal talianskym vrtuľníkom AgustaWestland AW139 do Kyjeva zo svojho sídla v Mezhyhirya od roku 2010. Ide pravdepodobne o najdrahší vrtuľník, ktorý používajú hlavy štátov. Náklady na auto sú podľa Janukovyča asi 6-9 miliónov dolárov, no médiá už skôr informovali, že helikoptéra ukrajinského prezidenta bola vybavená za 17 miliónov dolárov, bez výzdoby interiéru.
Začiatkom marca boli zakúpené dva takéto vrtuľníky pre ruskú vládnu leteckú letku. Jeden z nich ako prvý otestoval Dmitrij Medvedev. Predpokladá sa, že v budúcnosti sa budú vrtuľníky tejto spoločnosti montovať v Rusku.
Nemecká kancelárka Angela Merkelová - Super Puma 332
Posádka: 2-3 osoby;
Dĺžka: 19,5 m;
Výška: 4,97 m;
Rýchlosť: do 315 km/h;
Odhadované náklady: 15 miliónov dolárov
Nemecká kancelárka používa vrtuľník Super Puma 332 vyrobený spoločnosťou Eurocopter. V marci 2011 sa Merkelovej helikoptéra takmer zrútila pre poruchu motora. Piloti opäť získali kontrolu nad lietadlom, keď do zrážky so zemou zostávalo asi sto metrov. Kancelárka v tom čase na palube vrtuľníka nebola.
Kráľovná Alžbeta II. - VIP S-76C++
Posádka: 2 osoby;
Dĺžka: 16 m;
Výška: 4,42 m;
Rýchlosť: až 287 km/h;
Odhadované náklady: 7,9 milióna dolárov
Okrem amerického Bieleho domu Sikorsky od 50. rokov tradične slúžil aj flotile anglickej kráľovnej. Model, na ktorom Elizaveta lieta od roku 2009, je VIP konfigurácia civilného vrtuľníka Sikorsky S-76.
Prezidentka Argentíny Cristina Fernandez de Kirchner - Sikorsky S-70-A-30
Posádka: 2 osoby;
Kapacita cestujúcich: 12-13 osôb;
Dĺžka: 16 m;
Výška: 4,42 m;
Rýchlosť: až 287 km/h;
Odhadované náklady: 10 miliónov dolárov
Na rozdiel od Alžbety II. Cristina Fernandez de Kirchner lieta na bežnom, nie VIP, modeli Sikorsky. Vrtuľníky tohto modelu sa vyrábajú od roku 1977 a sú široko používané v armádach krajín Severnej a Južnej Ameriky, Číny, Japonska, Filipín, Jordánska, Saudskej Arábie a mnohých ďalších.
Francúzsky prezident Francois Hollande - Super Puma 332
Posádka: 2-3 osoby;
Kapacita cestujúcich: 20-24 osôb;
Dĺžka: 19,5 m;
Výška: 4,97 m;
Rýchlosť: do 315 km/h;
Odhadované náklady: 15 miliónov dolárov
François Hollande, ale aj nemecká kancelárka Angela Merkelová lietajú na produktoch Eurocopter.
Prezident Indie Pranab Mukherjee - AgustaWestland AW101
Posádka: 1-2 osoby;
Kapacita cestujúcich: 30 osôb;
Dĺžka: 22,8 m;
Výška: 6,62 m;
Rýchlosť: až 309 km/h;
Odhadované náklady: 21-25 miliónov dolárov.
Indická vláda v roku 2009 objednala sériu 12 vrtuľníkov z talianskeho AgustaWestland. Jeden z nich lieta prezident Pranab Mukherjee.
Bieloruský prezident Alexander Lukašenko v nedeľu 20. augusta kontroloval priebeh ťažobnej kampane. Hlavy štátov zvyčajne nepoužívajú helikoptéry ako prostriedok na monitorovanie svojej úrody, ale svetoví lídri často vylietavajú vo vrtuľníkoch. TUT.BY zistil, ktoré.
Bielorusko
Ako sa nám podarilo zistiť, v bieloruskej vládnej flotile sú minimálne tri vrtuľníky.
Prvý vrtuľník Alexandra Lukašenka bol Mi-8 s chvostovým číslom EW-25049.
Mi-8, chvostové číslo EW-25049. Foto: Sergey Konkov, russianplanes.net
Prezident používa aj upravený vrtuľník Mi-8 s chvostovým číslom EW-001DA.
Prezident má aj vrtuľník Mi-172 s chvostovým číslom EW-002DA. Pred niekoľkými rokmi sa dostal do pozornosti novinárov v Kazanskom závode na výrobu vrtuľníkov pri opravách. Podľa odborníkov bol vrtuľník vyrobený v závode na výrobu vrtuľníkov v Kazani na špeciálnu objednávku. Náklady na vrtuľník neboli oznámené, ale pred 20 rokmi boli náklady na vrtuľník Mi-172 pre VIP asi 4 milióny dolárov.
Na ktorom vrtuľníku bieloruský prezident kontroloval priebeh zberu, je ťažké povedať z fotografie urobenej v kabíne, ale s najväčšou pravdepodobnosťou na Mi-172 práve tento vrtuľník používa Alexander Lukašenko častejšie ako iné. .
Rusko
Ale v Rusku sa na prepravu Vladimíra Putina používa 9 (!) vrtuľníkov. Všetky sú Mi-8 vyrobené na špeciálnu objednávku a cena každého z nich sa odhaduje na 8,2 milióna dolárov.
Ruský premiér Dmitrij Medvedev preferuje vrtuľníky od talianskeho výrobcu Leonardo Helicopters (predtým Agusta Westland), respektíve úpravu pre VIP AW139 v hodnote asi 15 miliónov eur.
Podľa želania je interiér salónu vyvinutý s prihliadnutím na individuálne preferencie zákazníka.
USA
Prezident Spojených štátov amerických môže v počte vrtuľníkov konkurovať prezidentovi Ruska. Donalda Trumpa môže niesť ktorýkoľvek z 23 HMX-1 Nighthawk, zvyčajne však relatívne veľký VH-3D alebo modernejší VH-60N.
VH-3D je modifikáciou slávneho vrtuľníka Sikorsky S-61 Sea King, VH-60N je modifikáciou Sikorsky UH-60 Black Hawk. Je potrebné poznamenať, že 12 vrtuľníkov prezidentskej letky Sikorsky VH-3D bolo vyrobených v 70. rokoch minulého storočia a 8 vrtuľníkov Sikorsky VH-60N - v 80. rokoch minulého storočia.
Súdiac podľa obrázkov tlačových agentúr a tlačovej služby Bieleho domu, Donald Trump uprednostňuje vrtuľníky VH-3D a nerád sa fotí na palube. Ako ale vyzerajú helikoptéry zvnútra, si môžete pozrieť vďaka bývalému prezidentovi USA Barackovi Obamovi.
Plánuje sa, že v roku 2020 tieto vrtuľníky nahradia VH-92A vyrábané spoločnosťou Sikorsky Aircraft. Prototyp Nový americký prezidentský vrtuľník sa už podľa Lockheeda Martin testuje. Medzi zmeny, ktoré sa zavádzajú do testovanej prezidentskej rady, patrí integrácia špeciálnych systémov a inštalácia exkluzívneho interiéru.
Veľká Británia
Okrem amerického Bieleho domu Sikorsky od 50. rokov tradične slúžil aj flotile anglickej kráľovnej. Model VIP S-76C++, na ktorom Elizaveta lieta od roku 2009, je VIP konfigurácia civilného vrtuľníka Sikorsky S-76. Približná cena „kráľovskej“ úpravy je 7,9 milióna dolárov.
Nemecko
V špeciálnej jednotke vzdušných síl Bundeswehru, ktorá zabezpečuje prepravu nemeckých štátnikov, sú tri vrtuľníky AS532 Cougar Airbus. Angela Merkelová lieta na upravenom AS 332 Super Puma v hodnote asi 15 miliónov eur.
V marci 2011 sa Merkelovej helikoptéra takmer zrútila pre poruchu motora. Piloti opäť získali kontrolu nad lietadlom, keď do zrážky so zemou zostávalo asi sto metrov. Kancelárka v tom čase na palube vrtuľníka nebola.
A v roku 2016 nemecké ministerstvo obrany oznámilo kancelárke, že ešte nemôže lietať s vrtuľníkmi AS532 Cougar Airbus. Toto rozhodnutie padlo v čase vyšetrovania havárie lietadla s podobným vrtuľníkom v Nórsku, pri ktorej zahynulo 13 ľudí.
Koncom roka 2016 bol Merkelovej helikoptéra prerobená. Dostal nielen novú farbu, ale aj špeciálne vyrobené koberce, závesy a poťahy.
Helikoptéra s nemeckou kancelárkou Angelou Merkelovou prichádza do nemeckého penziónu Meseberg pred stretnutím Merkelovej s indickým premiérom Narendrom Modim v Mesebergu v Nemecku 29. mája 2017. Foto: Reuters „Hlavným problémom bol nedostatok času. Vrtuľník sa používal takmer stále, takže sme mali veľmi krátke časové úseky – 6 – 7 hodín počas odstávky,“ povedal Roger Hohl, člen predstavenstva spoločnosti ACM Aerospace, ktorá modernizuje leteckú dopravu, o ťažkostiach s vrtuľník nemeckej kancelárky.
Francúzsko
Francúzska vládna flotila má tri vrtuľníky AS 332 Super Puma.
Jedna z francúzskych „Super Pumas“. Na ňom francúzsky prezident Emmanuel Macron prichádza na vojenskú základňu v Crozone. 4. júla 2017. Foto: Reuters 
Chcete sa bližšie pozrieť na jeden z AS 332? Prosím. Pravda, cez okno je vidieť bývalého prezidenta Francúzska Francoisa Hollanda. 14. januára 2015. Foto: Reuters No len lietanie vládnych helikoptér je pre mladého francúzskeho prezidenta nuda.
Okrem obhliadky „horúcich miest“ nie sú Emmanuelovi Macronovi cudzie ani ďalšie riskantné dobrodružstvá. 4. júla prezident Francúzska veľkolepo zostúpil do ponorky – priamo z prezidentského vrtuľníka.
