En 2017, l'US Army testera une nouvelle génération d'hélicoptères
Aux États-Unis, deux hélicoptères de combat de nouvelle génération sont en cours de préparation pour des essais en 2017, réalisés en tenant compte de toutes les réalisations existantes dans le domaine haute technologie. Les deux hélicoptères deviendront plus rapides et auront une plus grande portée que n'importe lequel des concurrents.
L'armée américaine envisage deux nouveaux projets de giravions militaires de haute technologie : le tiltrotor Bell Helicopter V-280 Valor (Valor) et l'hélicoptère pousseur coaxial Sikorsky et Boeing SB-1 Defiant (Daring). Des essais en vol des deux machines sont prévus pour 2017, a écrit l'observateur militaire américain Chris Osborne dans Warrior. Ce sera leur premier test officiel dans l'armée américaine.
Avion V-280 VALOR : tiltrotor de combat
Ils sont capables de voler plus vite et plus loin que tous les hélicoptères de combat et de transport existants et opèrent dans les conditions les plus difficiles. conditions climatiques dit Osborne.
De nouveaux hélicoptères ont été créés lors du JMR TD (Joint Multi-Role Technology Demonstrator, Sample of a single multi-purpose machine), qui, à son tour, fait partie du programme de création avion futur à décollage vertical (Future Vertical Lift, FVL), capable de remplacer les célèbres hélicoptères Sikorsky UH-60 Blackhawk et Boeing AH-64 Apache, désormais en service dans l'armée américaine. Une nouvelle flotte d'hélicoptères de combat et de transport devrait voir le jour d'ici 2030.
« La création de deux hélicoptères high-tech différents et tournés vers l'avenir est déjà bien avancée. Les essais au sol auront lieu en 2016 et les premiers essais en vol sont prévus pour 2017 », a confirmé le directeur du programme JMR, Dan Bailey.
Selon lui, la création des hélicoptères se déroule dans les délais, "en stricte conformité avec les plans de coopération des co-exécuteurs".
Selon les exigences tactiques et techniques des nouveaux véhicules, leur vitesse de croisière devrait dépasser 500 km / h et le rayon de combat devrait être supérieur à 400 km.
Les hélicoptères de nouvelle génération pourront également opérer dans des conditions météorologiques difficiles.
« Nous avons fixé une exigence de vitesse d'au moins 500 km/h car cela nécessite l'utilisation de nouvelles technologies. Conformément à cela, les ingénieurs et les concepteurs ont proposé de nombreuses idées révolutionnaires », a déclaré Bailey.
Un hélicoptère plus rapide et plus agile, qui peut voler beaucoup plus longtemps sans ravitaillement en vol, permettrait aux unités de l'armée américaine de frapper plus efficacement les cibles ennemies ou de livrer de petites équipes mobiles des forces spéciales sur les lieux, a-t-il déclaré.
Le nouvel hélicoptère sera conçu avec les dernières réalisations dans le domaine de l'avionique, afin de détecter rapidement l'ennemi et d'utiliser des armes de nouvelle génération, décrivez les exigences d'un véhicule de combat au Pentagone.
« Nous avons besoin de technologies et de projets très différents de ce que nous avons aujourd'hui. Les nouveaux hélicoptères transporteront plus d'équipements et d'armes, seront plus maniables et effectueront des missions de combat avec une plus grande portée », a déclaré Rich Kretschmaer, chef de projet FVL.
Prototype d'hélicoptère polyvalent SB-1 Defiant
Bell Helicopter fera la démonstration du tiltrotor V-280 Valor de troisième génération à l'armée américaine l'année prochaine.
Un tiltrotor est un aéronef à hélices rotatives à pales, qui, au décollage et à l'atterrissage, fonctionnent comme sustentation, selon le principe d'un hélicoptère, et en vol horizontal, comme traction, tandis que la force de sustentation est fournie par une aile de type avion.
Le V-280 a été créé en tenant compte de l'expérience de la conception et de l'exploitation des convertiplanes XV-3 et XV-15 de première génération, ainsi que du tiltrotor civil BA 609 qui les a suivis et du premier tiltrotor militaire en série V-22 Osprey de la deuxième génération.
"Contrairement au V-22, dont les hélices s'inclinent avec les moteurs, les moteurs du V-280 sont fixés en position horizontale, et la transition entre les modes hélicoptère et avion s'effectue en inclinant uniquement les hélices", a expliqué Gazeta. Ru, directeur adjoint des stratégies et technologies du Centre d'analyse Konstantin Makienko.
L'aile du V-280 est balayée vers l'avant et non vers l'arrière, comme c'est le cas avec le V-22. Il sera produit en une seule pièce en utilisant la technologie Large Cell Carbon Core, ce qui réduira le poids structurel et les coûts de fabrication. Cette technologie vous permet également d'identifier rapidement les défauts qui surviennent pendant le fonctionnement. Le fuselage du tiltrotor sera également réalisé en matériaux composites. Le V-280 Valor est conçu avec un empennage en V et système à distance commandes triplement redondantes.
L'équipage du V-280 est composé de quatre personnes. Le tiltrotor peut transporter jusqu'à 11 passagers à bord.
Le rayon de combat du tiltrotor, précédemment nommé par Bell, est de 926 km. Portée de vol en ferry - 3889 km. Capacité de charge - 4500 kg.
La centrale électrique se compose de deux moteurs General Electric T 64-419 d'une capacité de 5000 ch. à partir de.
Une autre machine prometteuse est l'hélicoptère polyvalent SB1 Defiant avec des rotors coaxiaux et des rotors de queue propulseurs. Le projet est basé sur le démonstrateur Sikorsky X2, qui est également devenu la base du prometteur hélicoptère d'attaque S-97 Raider.
Contrairement à la version de frappe, le SB1 Defiant est conçu pour effectuer des opérations de transport, débarquer des troupes, effectuer des opérations de recherche et de sauvetage et évacuer les blessés du champ de bataille. À l'avenir, l'hélicoptère pourrait entrer en service dans l'armée américaine, l'armée de l'air, la marine et le corps des marines.
On s'attend à ce que l'hélicoptère puisse commencer à entrer dans les troupes dès 2018 et d'ici 2030 remplacera complètement les hélicoptères UH-60 Black Hawk obsolètes, selon l'armée américaine.
Le programme JMR / FVL implique l'intégration dans des véhicules de combat avancés d'une large gamme des derniers capteurs, armes et électroniques aéronautiques, qui offrent la possibilité télécommande dans les cas où le pilote est frappé d'incapacité à la suite d'une blessure ou est tué, ont expliqué les responsables du Pentagone au Warrior.
Les documents du projet JMR TD / FVL décrivent les tâches de développement d'une interface homme-machine avec l'exécution automatique d'un grand nombre d'une grande variété de fonctions afin de décharger le pilote et l'équipage pour assumer des tâches plus importantes lors d'une sortie.
Par exemple, il est prévu d'introduire des technologies sur les convertiplans avancés qui aident le pilote à prendre telle ou telle décision, à organiser et hiérarchiser toutes les informations entrant dans le cockpit, à optimiser les signaux d'information visuels, 3D, audio et autres. Les pilotes de Convertiplane pourront recevoir la vidéo des véhicules aériens sans pilote voisins et contrôler ces drones pendant le vol. Une partie des informations peut être affichée dans le cockpit de l'hélicoptère et une partie peut être affichée dans les casques des pilotes.
Selon des représentants de l'armée américaine, les hélicoptères prometteurs devraient intégrer des mesures pour contrer divers types armes ennemies - des armes légères aux systèmes de missiles anti-aériens portables.
Parmi ces technologies se trouve la contre-mesure infrarouge commune (CIRCM) - un brouilleur laser de haute technologie capable de dévier les missiles ennemis entrants du parcours.
Le CIRCM est une version améliorée du système ATIRCM (Advanced Threat Infrared Countermeasures) actuellement déployé sur les avions de l'US Air Force. La date d'achèvement du système CIRCM est 2018. D'ici 2030, des technologies encore plus avancées devraient être utilisées.
Le nouveau programme d'hélicoptères implique la création de nouvelles technologies pour les dispositifs de vision nocturne pour les pilotes, les imageurs thermiques, les capteurs électro-optiques, l'amélioration des télémètres laser et des désignateurs laser.
Conformément au JMR, les hélicoptères sont conçus pour combiner armes et reconnaissance pour l'utilisation future des hélicoptères en mode entièrement autonome, lorsque le véhicule détectera, suivra et tirera indépendamment un grand nombre de cibles lors de manœuvres brusques, en corrigeant le vent et d'autres conditions.
Dans tous les conflits militaires des dernières décennies, les hélicoptères ont joué un rôle très important, qui sont utilisés pour transporter des marchandises, évacuer les blessés et frapper l'ennemi. Ce sont les hélicoptères qui ont fait le plus gros du sale boulot au Vietnam, en Afghanistan et dans le golfe Persique. Les hélicoptères d'attaque, conçus pour la destruction et la destruction, se distinguent ici. Découvrez les dix meilleurs hélicoptères d'attaque de notre époque, classés selon le meilleur rapport entre vitesse, puissance de feu, maniabilité et rembourrage électronique.
10. Mi-24 (URSS)
Le Mi-24 est l'un des premiers hélicoptères d'attaque spécialisés au monde conçu pour soutenir l'infanterie sur le champ de bataille et détruire les véhicules blindés ennemis. Il est devenu une alternative à l'américain AH-1 "Cobra", cependant, avec ses propres spécificités. En plus d'armes puissantes et d'un bon blindage, le Mi-24 peut être utilisé comme hélicoptère de transport pour transporter jusqu'à huit personnes. Ce vétéran, dont la production a commencé au début des années 70 du siècle dernier, reste en service à ce jour, bénéficie de nombreuses modifications et s'est bien illustré dans de nombreux conflits militaires.
9. Z-10 (Chine)
Le Z-10 est le premier hélicoptère d'attaque chinois, créé avec la participation active des sociétés européennes Augusta & Eurocopter. L'hélicoptère est fabriqué selon le schéma moderne classique avec un fuselage étroit, un cockpit dans lequel les pilotes sont assis les uns après les autres et tous les composants critiques sont cachés derrière des plaques de blindage. Le Z-10 est armé d'un canon de 30 mm, de missiles antichars HJ-9 ou HJ-10, de missiles air-air TY-90 et non guidés. Sa tâche principale est de détruire les véhicules blindés, les structures défensives et d'assurer la supériorité sur l'ennemi sur le champ de bataille.
8. AH-2 Rooivalk (Afrique du Sud)
La société sud-africaine Denel Aerospace Systems revendique la création et la production de l'hélicoptère d'attaque AH-2 Rooivalk. La machine est conçue pour détruire la main-d'œuvre, les véhicules blindés et les fortifications ennemies. Bien que cet hélicoptère ait été conçu de toutes pièces, une partie des composants, notamment le moteur et le rotor, ont été empruntés à l'hélicoptère Aerospatiale Puma. A ce jour, 12 pièces d'AH-2 Rooivalk sont en service dans l'armée de l'air sud-africaine.
7. AH-1W Super Cobra (États-Unis)
AH-1W Super Cobra est un hélicoptère d'attaque bimoteur américain basé sur l'hélicoptère monomoteur AH-1 Cobra, ce qui a augmenté sa capacité de survie sur le champ de bataille et sa charge utile. L'hélicoptère a été produit en plusieurs modifications AH-1J SeaCobra, AH-1T Enhanced SeaCobra et AH-1W SuperCobra. AH-1W Super Cobra dont l'armement principal était un canon de 20 mm, des missiles air-sol, air-air, ainsi que des conteneurs avec des roquettes, des bombes ou des canons non guidés peuvent être fixés sur des cintres.
6. A-129/T-129 (Italie/Turquie)
Agusta A129 Mangusta (exactement ce nom officiel cet appareil) est devenu le premier hélicoptère d'attaque développé et mis en production de masse en Europe de l'Ouest dans la seconde moitié des années 80 du siècle dernier par la société italienne Agusta. L'hélicoptère s'est avéré très compact, où l'utilisation de plaques de blindage est réduite au minimum, ce qui a été compensé par une disposition particulière des unités, la duplication de systèmes importants et des réservoirs / tubes auto-serrants. Traditionnellement pour les hélicoptères d'attaque, les pilotes sont situés dans le cockpit les uns derrière les autres. En 2007, la société turque Turkish Aerospace Industries a reçu une licence pour sa production d'hélicoptères, qui a publié une version simplifiée de l'hélicoptère sous le symbole T-129 (il est impossible d'installer une partie des armes) adoptée par l'armée turque. L'hélicoptère est armé de trois canons de 20 mm, de missiles air-sol et air-air guidés et d'un réseau de missiles non guidés.
5. AH-1Z Viper (États-Unis)
L'AH-1Z Viper est en fait un développement ultérieur de l'hélicoptère bimoteur AH-1W Super Cobra, devenu encore plus meurtrier et dangereux, adopté par l'US Marine Corps. Il utilise un nouveau rotor principal et de queue composite à quatre pales, un nouveau système de transmission et de guidage qui vous permet de combattre efficacement la nuit et par mauvaise visibilité.
4. Mi-28N "Chasseur de nuit" (Russie)
L'hélicoptère d'attaque russe Mi-28N est conçu pour être utilisé à tout moment de la journée et par tous les temps, conçu pour remplacer le vétéran honoré Mi-24. Un canon de 30 mm est installé dans le nez de l'hélicoptère, et des blocs avec des missiles non guidés, des missiles air-sol guidés pour détruire des véhicules blindés ou des casemates ennemis, des missiles air-air guidés ou des conteneurs avec des canons peuvent être montés sur quatre suspensions externes.
3. Eurocopter Tigre (France/Allemagne)
L'hélicoptère d'attaque Tigre d'Eurocopter, créé par la société franco-allemande Eurocopter, a été adopté par l'Allemagne, la France, l'Espagne et l'Australie. Il y a deux moteurs à turbine à gaz à turbomoteur Rolls-Royce MTR390, et le corps est presque entièrement constitué de matériaux polymères renforcés de fils de carbone et de Kevlar. Les membres d'équipage sont disposés en tandem les uns derrière les autres, mais en même temps légèrement décalés sur le côté pour améliorer les angles de vision. L'Eurocopter Tiger est armé d'un canon de 30 mm, air-sol, sol-sol et lance-roquettes.
2. Kamov Ka-50/Ka-52 (Russie)
Russe, bien qu'il soit correct de l'appeler soviétique, après tout, l'URSS l'a créé et l'a rappelé, l'hélicoptère d'attaque Ka-50 est une machine vraiment unique. Premièrement, il est simple, et deuxièmement, il a un double rotor principal coaxial sans rotor de queue. L'hélicoptère s'est avéré très compact, rapide et agile avec une autonomie de 250 km et capable d'accélérer jusqu'à 350 km/h. Le Ka-50 est équipé d'un canon de 30 mm et de quatre cintres externes pouvant transporter des missiles guidés air-sol et air-air, des unités de missiles non guidés, des conteneurs de canons ou des bombes. Ka-52 est une modification biplace de l'hélicoptère.
1. Arc long Apache AH-64D (États-Unis)
L'hélicoptère d'attaque à arc long Apache AH-64D est un véritable tueur de chars et de véhicules blindés de transport de troupes prêt à faire son sale boulot jour et nuit par tous les temps. Il est littéralement bourré d'électronique, ce qui permet de frapper de loin, tout en restant invisible pour l'ennemi. L'hélicoptère est capable de transporter simultanément 16 missiles air-sol AGM-114 Hellfire Missiles, 76 missiles non guidés Hydra, sans compter 1200 obus de canon automatique de 30 mm. L'AH-64D Apache s'est notamment illustré lors des campagnes militaires dans le golfe Persique, devenant un véritable tueur de chars irakiens.
Les hélicoptères militaires américains sont parmi les meilleurs hélicoptères au monde.
Depuis 1942, l'armée américaine a utilisé des milliers d'hélicoptères pour la reconnaissance, le transport et le soutien au combat. Développé dans les années 1930 et utilisé dans des opérations militaires une décennie plus tard, la principale différence entre un hélicoptère et un avion réside dans les pales, par exemple décollage vertical et l'atterrissage, le vol stationnaire, la capacité de voler en avant, en arrière et d'un côté à l'autre - en un mot, offrant un mouvement plus pratique dans l'espace.
Entre le tout premier R-4 utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale et le futuriste S-97, nous avons rassemblé 12 des meilleurs hélicoptères militaires américains qui soutiennent l'armée depuis le ciel.
UH-60 "Black Hawk" (Black Hawk)
L'armée a commencé à livrer des UH-60 aux troupes en 1978. La tâche de Black Hawk est le transport des troupes et le soutien arrière. Cependant, il a également participé à des missions d'évacuation médicale, de recherche et de sauvetage et d'escorte armée. Plus de 2 000 hélicoptères UH-60 Black Hawk sont en service dans l'armée américaine.
AH-64 "Apache" (Apache)
Apache pour 2014 était l'hélicoptère d'attaque le plus courant au monde. En janvier 2015, la flotte Apache cumulait plus de 3,9 millions d'heures de vol depuis sa livraison initiale en 1984, selon les informations de son constructeur Boeing. Apache a quatre pales de rotor principal et également quatre rotors de queue. Le "baptême du feu" de l'AH-64 a eu lieu lors de l'invasion américaine du Panama en décembre 1989.
Boeing CH-47 Chinook
Le développement du Boeing Chinook a commencé en 1956. L'hélicoptère de transport moyen à double rotor a été livré pour la première fois au Vietnam en 1962. Et bien que de nombreuses options parfaites soient déjà apparues, il est toujours utilisé dans l'armée et ne devrait pas être réduit, sa durée de vie jusqu'en 2060 - peut-être le premier hélicoptère centenaire
Le premier vol du H-34 a eu lieu en 1954 et a été acquis par l'armée et la marine en 1955. Selon le Pacific Aviation Museum, c'est l'un des hélicoptères les plus reconnaissables au monde. histoire militaire. Il avait forme inhabituelle, avec le moteur derrière la cabine. Aussi appelé "Choctaw", et surtout connu pour son utilisation polyvalente au Vietnam. Malheureusement, ses fabricants ont décidé que les futurs hélicoptères militaires nécessitent plus d'espace que l'hippocampe ne le permet.
MH-6 "Petit oiseau"
Surnommé le «Killer Egg», sa tâche principale est de déployer des forces spéciales sur les toits ou dans des espaces étroits. Il a été développé à l'origine pour la reconnaissance, mais il a également été utilisé pour des opérations spéciales et s'est avéré efficace au combat.
Bell UH-1 "Iroquois"
Plus affectueusement nommé "Huey", l'un des hélicoptères les plus célèbres et les plus massifs de l'histoire des hélicoptères. Produit en série depuis 1960. Le nombre total d'hélicoptères de toutes les modifications est supérieur à 16 000 unités. La variante d'hélicoptère actuellement utilisée par l'US Marine Corps est l'UH-1Y. Il a d'abord été utilisé au Vietnam pour déplacer l'infanterie. La DEA continue d'utiliser Huey pour des raids anti-drogues en Afghanistan.
S-61/SH-3 Sea King
Sea King a été le premier hélicoptère amphibie en service militaire. Il a été utilisé par la Marine pour localiser, classer, suivre et détruire les sous-marins ennemis. Il se compose d'une coque en forme de bateau et d'un ponton avec des sacs flottants qui donnent S-61 la possibilité d'atterrir sur l'eau. Bien qu'il ne soit plus en production, il sert toujours le président des États-Unis.
Balbuzard pêcheur Bell V-22
Osprey Bell-Boeing est un hélicoptère de combat polyvalent qui utilise la technologie du tiltrotor combinée aux meilleurs avions et hélicoptères dans un seul hélicoptère. Avec cette technologie, le V-22 décolle et atterrit comme un hélicoptère, mais se transforme en turbopropulseur en vol. L'armée de l'air utilise l'itération CV-22 pour des opérations spéciales. Dans l'ensemble, l'Osprey a été déployé dans des opérations de transport et d'évacuation en Irak, en Afghanistan, en Libye et au Koweït.
Le CH-53, fabriqué par Sikorsky, est à la fois le plus gros et le plus lourd hélicoptère utilisé par l'armée. Il est utilisé depuis près de trois décennies et possède sept pales de rotor. Le Corps des Marines les utilise depuis 1980 pour un travail acharné, car ils peuvent transporter 13 000 kg de fret. Le CH-53E devrait être en service jusqu'en 2025.
Boeing Vertol CH-46 Sea Knight
Vertol Aircraft a produit le premier Sea Knight pour le Corps des Marines et est entré en service en 1964. L'hélicoptère a commencé service militaire au Vietnam, où il a transporté des troupes et des cargaisons de navires de la Marine en mer de Chine. C'était un hélicoptère de transport civil et militaire moyen utilisé à Beyrouth, dans l'opération Desert Storm, en Irak et en Afghanistan pour l'attaque, le transport de troupes de combat, Fournitures et l'équipement. Licencié en 2014 de la Marine et en 2015 du Corps des Marines.
Bell OH-58D Guerrier Kiowa
Produit par Bell, Kiowa est utilisé pour la reconnaissance et l'appui-feu rapproché des troupes au sol.L'équipement comprend des appareils de télévision et infrarouges, un désignateur de cible télémètre laser, un système radar Doppler et un dispositif de vision nocturne monté sur le casque du pilote. La flotte Kiowa a enregistré 800 000 heures de combat. Il devait être remplacé par le RAH-66 Comanche, qui a été révisé en 2004. L'OH-58D devrait être retiré du service fin 2016.
Cloche AH-1 "Cobra"
Le premier hélicoptère de combat au monde spécialement conçu, car il a été utilisé avec succès pendant la guerre du Vietnam et d'autres conflits armés. L'armée l'utilise depuis 1967, déployée dans le cadre de l'opération Iraqi Freedom en mars 2003. La variante Super Cobra est armée de missiles air-sol et air-air et peut également être équipée de roquettes Hydra. Les quatre escadrons d'hélicoptères du Corps des Marines, équipés de Super Cobras, ont participé à l'opération contre l'armée de Saddam Hussein.
La plupart des chefs d'État et des personnalités politiques importantes sont passés du transport conventionnel au transport aérien. Maintenant, ils pilotent des hélicoptères. Voyons quels hélicoptères ils pilotent et quel est leur prix.
Le président russe Vladimir Poutine - Mi-8
Équipage : 3 personnes ;
Capacité passagers : 28 personnes (en version militaire) ;
Longueur : 25,31 m ;
Hauteur : 5,54 m ;
Vitesse : jusqu'à 250 km/h ;
Coût estimatif : 8,2 millions de dollars
Mi-8 est un hélicoptère soviétique développé au début des années 60. C'est l'hélicoptère bimoteur le plus massif au monde et figure également dans la liste des hélicoptères les plus massifs de l'histoire de l'aviation. Vladimir Poutine vole exclusivement sur le Mi-8, même après avoir acheté des hélicoptères italiens AgustaWestland pour les responsables russes. Un héliport a été construit au Kremlin spécialement pour le Mi-8 de Poutine.
Le président biélorusse Alexandre Loukachenko pilote également le Mi-8.
Le président américain Barack Obama - VH-3D
Équipage : 2 pilotes et 2 opérateurs ;
Capacité passagers : 10 personnes ;
Longueur : 22,15 m ;
Hauteur : 5,13 m ;
Vitesse : jusqu'à 267 km/h ;
Coût estimatif : 6,4 millions de dollars
Il s'agit d'une modification du célèbre hélicoptère Sikorsky S-61 Sea King, fabriqué par l'américain Sikorsky Aero Engineering Corporation depuis 1961. Le VH-3D devrait terminer sa durée de vie en 2014.
Les hélicoptères pilotés par Barack Obama sont peints en vert et couleurs blanches et font partie du No. 1 Squadron du US Marine Corps, basé à Quantico. Cet hélicoptère est plus connu du public sous le nom de Marine One - les deux hélicoptères du président américain portent ce nom.
Président de l'Ukraine Viktor Ianoukovitch - AgustaWestland AW139
Équipage : 1-2 personnes ;
Capacité passagers : jusqu'à 15 personnes ;
Longueur : 16,65 m ;
Hauteur : 4,95 m (avec rotor de queue) ;
Vitesse : jusqu'à 309 km/h ;
Coût estimé : 17 millions de dollars
Ianoukovitch pilote un hélicoptère italien AgustaWestland AW139 vers Kiev depuis sa résidence de Mezhyhirya depuis 2010. C'est peut-être l'hélicoptère le plus cher utilisé par les chefs d'État. Le coût de la voiture, selon Ianoukovitch, est d'environ 6 à 9 millions de dollars, mais les médias avaient précédemment rapporté que l'hélicoptère du président ukrainien était équipé de 17 millions de dollars, hors décoration intérieure.
Début mars, deux de ces hélicoptères ont été achetés pour l'escadron d'aviation du gouvernement russe. Dmitri Medvedev a été le premier à en tester un. On suppose qu'à l'avenir, les hélicoptères de cette société seront assemblés en Russie.
La chancelière allemande Angela Merkel - Super Puma 332
Équipage : 2-3 personnes ;
Longueur : 19,5 m ;
Hauteur : 4,97 m ;
Vitesse : jusqu'à 315 km/h ;
Coût estimé : 15 millions de dollars
La chancelière allemande utilise un hélicoptère Super Puma 332 fabriqué par Eurocopter. En mars 2011, l'hélicoptère de Merkel a failli s'écraser en raison d'une panne de moteur. Les pilotes ont repris le contrôle de l'appareil alors qu'il restait une centaine de mètres avant la collision avec le sol. La chancelière n'était pas à bord de l'hélicoptère à ce moment-là.
Reine Elizabeth II - VIP S-76C++
Équipage : 2 personnes ;
Longueur : 16 mètres ;
Hauteur : 4,42 m ;
Vitesse : jusqu'à 287 km/h ;
Coût estimatif : 7,9 millions de dollars
En plus de la Maison Blanche américaine, Sikorsky a traditionnellement servi la flotte de la reine anglaise depuis les années 1950. Le modèle qu'Elizaveta pilote depuis 2009 est la configuration VIP de l'hélicoptère civil Sikorsky S-76.
Président de l'Argentine Cristina Fernandez de Kirchner - Sikorsky S-70-A-30
Équipage : 2 personnes ;
Capacité passagers : 12-13 personnes ;
Longueur : 16 mètres ;
Hauteur : 4,42 m ;
Vitesse : jusqu'à 287 km/h ;
Coût estimé : 10 millions de dollars
Contrairement à Elizabeth II, Cristina Fernandez de Kirchner vole avec un modèle Sikorsky régulier et non VIP. Les hélicoptères de ce modèle sont produits depuis 1977 et sont largement utilisés dans les armées des pays d'Amérique du Nord et du Sud, de la Chine, du Japon, des Philippines, de la Jordanie, de l'Arabie saoudite et de plusieurs autres.
Le président français François Hollande - Super Puma 332
Équipage : 2-3 personnes ;
Capacité passagers : 20-24 personnes ;
Longueur : 19,5 m ;
Hauteur : 4,97 m ;
Vitesse : jusqu'à 315 km/h ;
Coût estimé : 15 millions de dollars
François Hollande, ainsi que la chancelière allemande Angela Merkel, volent avec les produits Eurocopter.
Président de l'Inde Pranab Mukherjee - AgustaWestland AW101
Équipage : 1-2 personnes ;
Capacité passagers : 30 personnes ;
Longueur : 22,8 m ;
Hauteur : 6,62 m ;
Vitesse : jusqu'à 309 km/h ;
Coût estimé : 21 à 25 millions de dollars.
Le gouvernement indien a commandé en 2009 un lot de 12 hélicoptères à l'italien AgustaWestland. L'un d'eux est piloté par le président Pranab Mukherjee.
Le président biélorusse Alexandre Loukachenko a contrôlé dimanche 20 août le déroulement de la campagne de récolte. Les chefs d'État n'utilisent généralement pas d'hélicoptères pour surveiller leur récolte, mais les dirigeants mondiaux prennent souvent les airs en hélicoptère. TUT.BY a découvert lesquels.
Biélorussie
Comme nous avons réussi à le découvrir, il y a au moins trois hélicoptères dans la flotte gouvernementale biélorusse.
Le premier hélicoptère d'Alexandre Loukachenko était le Mi-8 portant le numéro de queue EW-25049.
Mi-8, numéro de queue EW-25049. Photo : Sergueï Konkov, russianplanes.net
Le président utilise également un hélicoptère Mi-8 modifié portant le numéro de queue EW-001DA.
Le président possède également un hélicoptère Mi-172 portant le numéro de queue EW-002DA. Il y a quelques années, il a attiré l'attention des journalistes de l'usine d'hélicoptères de Kazan lors de réparations. Selon les experts, l'hélicoptère a été fabriqué à l'usine d'hélicoptères de Kazan sur commande spéciale. Le coût de l'hélicoptère n'a pas été annoncé, mais il y a 20 ans, le coût d'un hélicoptère Mi-172 pour un VIP était d'environ 4 millions de dollars.
Sur quel hélicoptère le président de la Biélorussie a contrôlé le cours de la récolte, il est difficile de dire à partir de la photo prise dans la cabine, mais, très probablement, sur le Mi-172, c'est cet hélicoptère qu'Alexandre Loukachenko utilise plus souvent que d'autres .
Russie
Mais en Russie, 9 (!) Hélicoptères sont utilisés pour transporter Vladimir Poutine. Tous sont des Mi-8, fabriqués sur commande spéciale, et le coût de chacun d'eux est estimé à 8,2 millions de dollars.
Le Premier ministre russe Dmitri Medvedev préfère les hélicoptères du constructeur italien Leonardo Helicopters (anciennement Agusta Westland), ou plutôt une modification pour les VIP AW139 d'une valeur d'environ 15 millions d'euros.
À volonté, l'intérieur du salon est développé en tenant compte des préférences individuelles du client.
Etats-Unis
Le président des États-Unis peut rivaliser avec le président de la Russie en nombre d'hélicoptères. Donald Trump peut être transporté par n'importe lequel des 23 Nighthawks HMX-1, mais généralement un VH-3D relativement grand ou un VH-60N plus moderne.
Le VH-3D est une modification du célèbre hélicoptère Sikorsky S-61 Sea King, le VH-60N est une modification du Sikorsky UH-60 Black Hawk. Il convient de noter que 12 hélicoptères de l'escadron présidentiel Sikorsky VH-3D ont été produits dans les années 70 du siècle dernier et 8 Sikorsky VH-60N - dans les années 80 du siècle dernier.
À en juger par les photos des agences de presse et du service de presse de la Maison Blanche, Donald Trump préfère les hélicoptères VH-3D et n'aime pas être photographié à bord. Mais vous pouvez voir à quoi ressemblent les hélicoptères de l'intérieur grâce à l'ancien président américain Barack Obama.
Il est prévu qu'en 2020 ces hélicoptères remplaceront le VH-92A fabriqué par Sikorsky Aircraft. Prototype Le nouvel hélicoptère présidentiel américain est déjà en test, selon Lockheed Martin. Parmi les changements apportés au conseil présidentiel de test figurent l'intégration de systèmes spéciaux et l'installation d'un intérieur exclusif.
Grande Bretagne
En plus de la Maison Blanche américaine, Sikorsky a traditionnellement servi la flotte de la reine anglaise depuis les années 1950. Le modèle VIP S-76C++, qu'Elizaveta pilote depuis 2009, est la configuration VIP de l'hélicoptère civil Sikorsky S-76. Le coût approximatif de la modification "royale" est de 7,9 millions de dollars.
Allemagne
Il y a trois hélicoptères Airbus AS532 Cougar dans l'unité spéciale de l'armée de l'air de la Bundeswehr, qui assure le transport des hommes d'État allemands. Angela Merkel pilote un AS 332 Super Puma modifié d'une valeur d'environ 15 millions d'euros.
En mars 2011, l'hélicoptère de Merkel a failli s'écraser en raison d'une panne de moteur. Les pilotes ont repris le contrôle de l'appareil alors qu'il restait une centaine de mètres avant la collision avec le sol. La chancelière n'était pas à bord de l'hélicoptère à ce moment-là.
Et en 2016, le ministère allemand de la Défense a notifié à la chancelière qu'elle ne pouvait pas encore piloter les hélicoptères Airbus AS532 Cougar. Cette décision a été prise au moment de l'enquête sur un accident d'avion avec un hélicoptère similaire en Norvège, qui a fait 13 morts.
Fin 2016, l'hélicoptère de Merkel a été repensé. Il a reçu non seulement une nouvelle couleur, mais également des tapis, des rideaux et des couvertures spécialement conçus.
Un hélicoptère transportant la chancelière allemande Angela Merkel arrive à la maison d'hôtes allemande de Meseberg avant la rencontre de Merkel avec le Premier ministre indien Narendra Modi à Meseberg, en Allemagne, le 29 mai 2017. Photo : Reuters « Le principal problème était le manque de temps. L'hélicoptère était utilisé presque tout le temps, nous avions donc des périodes de temps très courtes - 6-7 heures pendant les temps d'arrêt », a déclaré Roger Hohl, membre du conseil d'administration d'ACM Aerospace, une société qui modernise le transport aérien, à propos des difficultés avec le hélicoptère de la chancelière allemande.
La France
La flotte gouvernementale française compte trois hélicoptères AS 332 Super Puma.
Un des "Super Pumas" français. Sur celle-ci, le président français Emmanuel Macron arrive sur une base militaire à Crozon. 4 juillet 2017. Photo : Reuters 
Vous voulez voir de plus près l'un des AS 332 ? S'il te plaît. Certes, l'ancien président de la France, François Hollande, est visible par la fenêtre. 14 janvier 2015. Photo : Reuters Mais le simple fait de piloter des hélicoptères gouvernementaux est ennuyeux pour le jeune président français.
Outre l'inspection des "points chauds", Emmanuel Macron n'est pas étranger à d'autres aventures risquées. Le 4 juillet, le président français est descendu de manière spectaculaire dans un sous-marin - directement depuis l'hélicoptère présidentiel.
