ვერტმფრენში უნებართვო შესვლა. საბრძოლო შვეულმფრენების მოქმედების ტაქტიკა ნახ.3. კონკრეტული ტიპის ვერტმფრენისთვის საჭირო სატრანსპორტო გზის სიგანის განსაზღვრის სქემა

სინამდვილეში, ახლა დროა წავიდეთ Skat-1 ვერტმფრენის ჩამოვარდნის ადგილზე. ჩვენთვის ცნობილი ინფორმაციით, იგი მდებარეობის სამხრეთ ნაწილში მდებარე ჰელიპედებზე ჩამოინგრა. ღვედები უფრო მჭიდროდ და წინ, გზა-გზაზე.

როგორც კი მივუახლოვდით ადგილს, სიჩქარეს შევამცირებთ. ვხედავთ მაღაროს ნიშანს? მერწმუნეთ, ისინი იქ არიან და ჩვენ სულაც არ მაამბლებიან მხოლოდ იმიტომ, რომ არ ჩანან: სამხედრო აზროვნების ნიჭებმა ნაღმები ასფალტის ქვეშ მოაგორეს და ახლა რაღაც არარეალურად აფეთქდებიან, თუ დააბიჯებენ. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს გამოსავალი.

ვარიანტი 1.
მიწიდან გამოსულ პირველ ჯოხს ვუახლოვდებით, მშვიდად მივაღწიეთ? ასე იმუშავა. ასე რომ, ჯოხიდან ჯოხზე გადავდივართ, სანამ ვერტმფრენს არ მივაღწევთ.

ვარიანტი 2.
ვიღებთ ჭანჭიკს და ვყრით იქ, სადაც ვაპირებთ წასვლას. თუ დაწკაპუნება გესმით, ეს ნიშნავს, რომ წინ ნაღმია. თუ დუმილი ნიშნავს, რომ გზა ნათელია. ვუახლოვდებით ჭანჭიკს და ისევ ვაგდებთ. აქედან გამომდინარე, შეგიძლიათ ვერტმფრენამდე სიარული, ხელები და ფეხები თან გქონდეთ.

ნაღმზე ვხედავთ გარდაცვლილ სამხედროს, როგორც ჩანს, ნაღმმა ააფეთქა, მაგრამ აფეთქების შემდეგ რატომღაც ნაღმებით არის დაზიანებული. ჩვენ ვეძებთ და ვიღებთ ყველაფერს, რაც მას აქვს.

კარგად, მშვიდად, ვერტმფრენამდე მიაღწიეს ავარიის ადგილი Skat-1.

ვერტმფრენის შემოწმების შემდეგ ჩვენ ვპოულობთ შავ ყუთს. გვთავაზობენ მისი აღჭურვილობის გაშიფვრისთვის წაღებას. გრუნტის მაგიდასთან უფრო საინტერესო არაფერია და შეგიძლია წახვიდე. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ არ გვეჩქარება. ნახეთ ღორების და გარეული ღორების მასა?

ნუ დახარჯავთ საბრძოლო მასალას მათზე, უბრალოდ უყურეთ. პოპკორნი გაქვთ თან? არა? კარგი, მოდი დავჭრათ პური და ვჭამოთ ნაღმზე ღორების აფეთქების ყურებისას. M-დიახ, ეფექტებით საკმაოდ სუსტია. და რატომ მოვიდნენ აქ ღორები?

სამწუხაროა, რა თქმა უნდა, თუმცა, მიუხედავად ყოველივე ზემოთქმულისა, რა ოდენობის უფასო ჩაშუშულია! ადგილზე ვახვევთ რამდენიმე კონსერვს და გზას გავუდექით, გვახსოვს გზის ჭანჭიკებით გადამოწმება, თორემ მოგვიანებით ჩვენი სიმსივნეებიდან ჩაშუშული დამზადდება.

დანაღმული ველის თავიდან აცილების შემდეგ შესაძლებელია მშვიდად სუნთქვა და წინსვლა.

ამ წესების მოთხოვნები გამოიყენება საჰაერო ხომალდის ოპერატიული დოკუმენტაციის მოთხოვნების შესაბამისად, ვინაიდან სადესანტო ადგილები გამოიყენება ერთჯერადი დაშვებისთვის და კალენდარული წლის განმავლობაში 30 დღეზე ნაკლები.

Mi-8 ვერტმფრენისთვის

ვერტმფრენის სტილში აფრენისა და დაფრენის არეალის მინიმალური ზომები მიწის გავლენის ზონაში, მიდგომაზე დაბრკოლებების არარსებობის შემთხვევაში, უნდა იყოს 50x50 მეტრი, ხოლო დაგეგმილი სამუშაო ფართობის ზომა უნდა იყოს მინიმუმ 20x20 მეტრი. ხოლო თუ ადგილის საზღვრებზე 1500 მეტრამდე სიმაღლეზე 15 მეტრამდე სიმაღლის დაბრკოლებებია - 50x120 მეტრი; 2000 მეტრის სიმაღლეზე - 50x165 მეტრი; 3000 მეტრის სიმაღლეზე - 50x255 მეტრი.

ვერტმფრენის აფრენისა და დაშვების ადგილის მაქსიმალური ფერდობები, ძრავებით გამორთული დაშვების შემდეგ, არ უნდა აღემატებოდეს 3°-ს.

Mi-26 ვერტმფრენისთვის

ადგილების მინიმალური ზომები ვერტმფრენში აფრენისა და დაშვებისას მიწის გავლენის გამოყენების გარეშე H = 0-1000 მ არის 80x50 მ, ხოლო დაგეგმილი სამუშაო ფართობის ზომა უნდა იყოს მინიმუმ 20x20 მეტრი.

ადგილის მაქსიმალური ფერდობები შვეულმფრენის ასაფრენად და დაშვებისთვის, დაშვების შემდეგ გამორთული ძრავებით არ უნდა აღემატებოდეს 3°-ს.

ზოგადი დებულებები

სადესანტო ადგილის ნიშნები შეიძლება იყოს საგზაო სიგნალის კონუსები ან კონტრასტული ფერით შეღებილი საბურავები, ასევე დროშები თეთრი (ზაფხული), წითელი (ზამთარი).

სადესანტო ზონა უნდა გაიწმინდოს უცხო საგნებისგან, რომლებიც შეიძლება აიწიოს ჰაერის ნაკადმა სადესანტო მიახლოებისას (როტორის პირებში, კუდის როტორში და ძრავში უცხო საგნების მოხვედრის თავიდან ასაცილებლად), დაბრკოლებები ამ ზონაში არ უნდა იყოს 1-ზე მეტი. მეტრის სიმაღლეზე.

სადესანტო ადგილის სამუშაო ადგილი უნდა იყოს სუფთა და თანაბარი, არაუმეტეს 3 გრადუსიანი დახრილობით. ადგილს უნდა ჰქონდეს მყარი ზედაპირი, გამორიცხავს შასის ბორბლებში ჩავარდნის შესაძლებლობას. თუ ადგილი მტვრიანია (ქვიშა და ა.შ.), შვეულმფრენის მოსვლამდე აუცილებელია ადგილის წყლით დაღვრა 20 მეტრის რადიუსში.

ადგილზე ქარის ბალიშის არარსებობის შემთხვევაში, მრიცხველს თან უნდა ჰქონდეს კვამლის ვენტილატორი (ეკიპაჟისთვის ქარის დასადგენად) და რადიოსადგური, რომელიც მორგებულია სიხშირეზე - 133.5, ზარის ნიშანი "ფეხის დაფა". როდესაც თვითმფრინავი უახლოვდება 1000-1500 მეტრს, დაამყარეთ კონტაქტი ვერტმფრენთან და აანთეთ კვამლის ვენტილატორი. სადესანტო ადგილი უნდა განთავსდეს ისე, რომ შენობები, ბუნებრივი ნაგებობები, კოშკები, ელექტროგადამცემი ხაზები (კარვები და ა.შ.) იყოს მინიმუმ 50 მეტრის დაშორებით.

დაშვების შემდეგ:

ვერტმფრენის გამორთვისას:

შეხვედრის პერსონალს მიუახლოვდეს თვითმფრინავს პილოტის სალონის მხრიდან მხოლოდ პროპელერების სრულად გაჩერების შემდეგ;
სატრანსპორტო საშუალებების მიახლოება თვითმფრინავთან მას შემდეგ, რაც პროპელერები მთლიანად შეჩერდება საბორტო ინჟინრის ბრძანებით ან მთავარი როტორის გაწმენდილი ადგილიდან მინიმუმ 5 მეტრის დაშორებით.

ვერტმფრენის ძრავების გამორთვის გარეშე:

შეხვედრის პერსონალი თვითმფრინავს საპილოტე სალონის მხრიდან უნდა მიუახლოვდეს მხოლოდ საბორტო ინჟინრის ბრძანებით, ხოლო თვითმფრინავისკენ მიმავალმა მგზავრებმა მჭიდროდ უნდა დაამაგრონ თავიანთი ქუდები და პირადი ნივთები (უცხოური ობიექტების პირებში მოხვედრის თავიდან ასაცილებლად. მთავარი როტორი, კუდის როტორი და ძრავა);
სატრანსპორტო საშუალების წვდომა თვითმფრინავზე საბორტო ინჟინრის ბრძანებით ან მთავარი როტორის გაწმენდილი ადგილიდან მინიმუმ 10 მეტრის დაშორებით.

ვერტმფრენთან მიახლოება შეგიძლიათ მხოლოდ კაბინის მხრიდან, სხვა მხრიდან მკაცრად ᲐᲙᲠᲫᲐᲚᲣᲚᲘ!

ზომები და განლაგება

1 - სადესანტო ადგილი: Mi-8-სთვის 50x50 მ, Mi-26-ისთვის 50x80 მ; 2 - სადესანტო ადგილის სამუშაო ფართობი იყოფა: Mi-8-სთვის 20x20 მ, Mi-26-სთვის 25x25 მ; 3 - აღინიშნება ნარინჯისფერი (წითელი) ფერის ან თეთრი დროშებით (ზაფხული), წითელი (ზამთარი) შეკვეცილი კონუსით (პრიზმით). ღამით ოთხი თეთრი (წითელი) შუქით დაშვებისას

საზღვრის აღნიშვნა

1 - დამსხვრეული კონუსი; 2 - პრიზმა; 3 - დროშა; 4 - საგზაო სიგნალის კონუსი

სამძებრო-სამაშველო ოპერაციები Mi-8-ზე

RPS-ის შესრულებისას სამძებრო-სამაშველო ჯგუფი ირჩევს ვერტმფრენის სადესანტო ადგილს 50x50 მ სადესანტო ზონით (ერთ მეტრზე მეტი დაბრკოლებების გამოკლებით) და სამუშაო ფართობი 20x20 მ (არ უნდა არსებობდეს დაბრკოლებები). სადესანტო ადგილი უნდა განთავსდეს ისე, რომ შენობები, ბუნებრივი ნაგებობები, კოშკები, ელექტროგადამცემი ხაზები (კარვები და ა.შ.) იყოს მინიმუმ 50 მ მანძილზე.

სამძებრო-სამაშველო ჯგუფი უნდა შედგებოდეს არაუმეტეს 6 ადამიანისგან (ერთ-ერთი ექიმი და უფროსი ჯგუფი), ფიქსირებული:

უფროს ჯგუფში;
ექიმები;
ერთ-ერთი მაშველი (მაშველთა ვიდეოფიქსაციისთვის და საჭიროების შემთხვევაში შესრულებული სამუშაოს ანალიზისთვის).

სამძებრო-სამაშველო ჯგუფმა უნდა ატაროს:

ყველა საჭირო სამძებრო-სამაშველო მოწყობილობა და აღჭურვილობა, როგორც ხმელეთზე, ასევე წყალზე მუშაობისთვის (ბინოკლები, დაღმავალი და აღჭურვილობა, სამაშველო ჟილეტი და სველი კოსტუმი), ასევე საკაცეები;
მსხვერპლთა სამაშველო აღჭურვილობა (შარფი, მაშველი ჟილეტები - მსხვერპლთა ევაკუაციისთვის ხმელეთზე და წყლის ზედაპირზე ცურვის რეჟიმიდან).

მე-20-21 საუკუნეების მიჯნაზე, პრაქტიკულად, ყველა წამყვან საზღვაო ძალაში შეიმჩნევა ტენდენცია, რომ შემცირდეს სამხედრო გემები, განსაკუთრებით დიდი. მაგრამ ამავდროულად, საზღვაო ძალებში იზრდება გემბანზე დაფუძნებული ვერტმფრენების რაოდენობა, რომლებიც, ჟურნალ Military Technology-ის ფიგურალური გამოთქმის თანახმად, სამხედრო ხომალდების თვალები, ყურები და კბილები გახდა.

ბოლო ათწლეულების განმავლობაში, ვერტმფრენებმა მტკიცედ დაიმკვიდრეს თავი გემების გემბანზე. საზღვაო ვერტმფრენების როლი მუდმივად იზრდება - ფრეგატზე დიდი ზომის თითქმის ყველა თანამედროვე გემს აქვს როტორკრატის პლატფორმა.
ვერტმფრენი გემბანზე "დაბადების"თანავე გამოჩნდა - პირველი ექსპერიმენტები გემის შვეულმფრენებით გერმანელებმა და ამერიკელებმა მეორე მსოფლიო ომის დროს ჩაატარეს. საზღვაო შვეულმფრენების განვითარება მოგვაგონებს ავიაციის ევოლუციას: თავიდან ვერტმფრენებმა გადაჭრეს დაზვერვისა და მეთვალყურეობის ამოცანები, შემდეგ დაიწყო ტაქტიკური ამოცანების დიაპაზონის გაფართოება - დარტყმა მცირე იარაღით და ქვემეხით და სარაკეტო იარაღით, ხალხის ძებნა და გადარჩენა. , ჰორიზონტის მიღმა სამიზნე აღნიშვნა სარაკეტო სისტემები, გამოიყენება როგორც სარადარო პიკეტები. ტაქტიკური ამოცანების დიაპაზონის გაფართოება შესაძლებელი გახდა ვერტმფრენების დიზაინის, მათი საბორტო აღჭურვილობისა და იარაღის გაუმჯობესების გამო.
როდესაც გემბანის მანქანებისთვის დაკისრებული ამოცანები უფრო რთული გახდა, საზღვაო ვერტმფრენების განვითარების ხაზი უფრო და უფრო შორდებოდა სახმელეთო ვერტმფრენების ევოლუციას. მაგალითად, მეზღვაურებმა პირველებმა მოითხოვეს შვეულმფრენზე მინიმუმ ორი ძრავის სავალდებულო დაყენება, რათა გაეზარდათ ფრენის უსაფრთხოება წყლის რაიონებზე, სადაც გადაუდებელი დაშვება ხშირად მთავრდებოდა ეკიპაჟის სიკვდილით. ორძრავიან აპარატს უნდა ჰქონოდა შესაძლებლობა მიეღწია დედა გემს ერთი მომუშავე ძრავით.
ბევრად უფრო მაღალი მოთხოვნები ეკისრება სანავიგაციო აღჭურვილობას და უფრო რთული და ზუსტი სანავიგაციო სისტემების დაყენება დაკავშირებულია არა მხოლოდ ღია ზღვაზე ღირშესანიშნაობების ნაკლებობასთან, არამედ საბრძოლო მისიების სპეციფიკასთან. მაგალითად, წყალქვეშა ნავის ძიებისას, სონარის ბუიების ველი მკაცრად უნდა იყოს დაყენებული კოსმოსის გარკვეულ გეოგრაფიულ წერტილში.

გემის ვიწრო პირობებში ვერტმფრენის განთავსება მოითხოვდა ზომების მიღებას მისი პარკირების ზომების შესამცირებლად - საჭირო იყო მექანიზმების შექმნა პირების დასაკეცი, ზოგიერთ შემთხვევაში კი კუდის ბუმი. გემთმზიდი ვერტმფრენების სხვა, ძალიან სპეციფიკურ აღჭურვილობასთან ერთად, არის სპეციალური სისტემები იძულებითი დაშვებისთვის, ფრენის პირობებში, შვეულმფრენების სავალდებულო აღჭურვა მთავარი როტორის მუხრუჭით და საჰაერო ხომალდის ანტიკოროზიული დამუშავებისთვის.
საზღვაო შვეულმფრენების ამოცანების დიაპაზონის გართულებამ და გაფართოებამ განაპირობა "ვიწრო სპეციალისტების" - წყალქვეშა ნავის, ტრანსპორტის, რადარის მეთვალყურეობის და სამიზნეების დანიშნულება, ძებნა-მაშველი გაჩენა. ამჟამად საპირისპირო ტენდენციაა – საავიაციო სისტემების უზარმაზარმა ღირებულებამ განაპირობა ეგრეთ წოდებული „მოდულარული კონცეფციის“ გაჩენა, როდესაც ერთი ვერტმფრენის მოდელის საფუძველზე შესაძლებელია. მინიმალური ღირებულება(ძირითადად საბორტო აღჭურვილობისა და იარაღის სხვადასხვა ნაკრების დაყენებით) სხვადასხვა დანიშნულების მანქანების დასამზადებლად. უფრო სწორი იქნებოდა ვისაუბროთ არა სპეციალიზებული შვეულმფრენების მშენებლობაზე, არამედ მრავალ დანიშნულების ავტომობილის გარკვეული ფუნქციების პრიორიტეტულ გამოყოფაზე. ამავდროულად, მაღალ სპეციალიზებული მანქანები რჩება მომსახურეობაში, თუმცა ძალიან ცოტას შეუძლია ასეთი ვერტმფრენების ყიდვის ფუფუნება.
გემებზე დაფუძნებული ვერტმფრენების განვითარება და მშენებლობა კონცენტრირებულია რამდენიმე წამყვან თვითმფრინავების მწარმოებელ ძალაში: რუსეთში, აშშ-ში, ინგლისსა და საფრანგეთში. იტალიელი და ჰოლანდიელი ინჟინრები მონაწილეობენ ერთობლივ პროექტებში.
საუკუნის ბოლოს, საზღვაო ძალები განიცდის საზღვაო შვეულმფრენების თაობის შეცვლას, ამავდროულად, მუდმივად იხვეწებიან, ვეტერანი ვერტმფრენები რჩებიან სამსახურში. მსოფლიოს სხვადასხვა ქვეყანაში ოპერირებადი გემის სადესანტო შვეულმფრენების უმეტესობა (60-70%) არის ვერტმფრენები, რომლებსაც აქვთ მარკირება „აშშ-ში“, ან ამერიკული დიზაინის ვერტმფრენები, რომლებიც აშენებულია სხვა ქვეყნებში ლიცენზიით. და ცნობილი SH-3 "Sea King" კომპანია "Sikorsky" სამართლიანად იკავებს პირველ ადგილს გამომუშავების თვალსაზრისით.
S-61 ვერტმფრენის პირველი ფრენა - მომავალი Sea King - განხორციელდა ჯერ კიდევ 1959 წელს. ვერტმფრენი ძირითადად წყალქვეშა ნავების საბრძოლველად იყო განკუთვნილი. Sea King გახდა პირველი ვერტმფრენი მსოფლიოში, რომელმაც შეძლო წყალქვეშა ნავის პოვნა და განადგურება. ადრე წყალქვეშა ნავის განადგურებისთვის სულ მცირე ორი მანქანა იყო საჭირო: ერთი წყალქვეშა ნავის მოსაძებნად, მეორე მისი განადგურებისთვის (ე.წ. მონადირე-მკვლელის კონცეფცია, წაიკითხეთ მისი წარმოშობის დეტალები შემდეგ სტატიაში). საძიებო აღჭურვილობისა და იარაღის სამართლიანი წონა მაშინდელი ვერტმფრენების დაბალი ტევადობის ფონზე არ იძლეოდა იარაღისა და საჭირო აღჭურვილობის ერთ მხარეს გაერთიანებას. თუმცა, Sea King-ის დიდმა ტევადობამ (4 ტონამდე) შესაძლებელი გახადა არსებული წინააღმდეგობის დაძლევა. მფრინავი ნავის სახით დამზადებული ვერტმფრენის კორპუსი და ორი ტურბოლილვის ძრავის არსებობა მნიშვნელოვნად ზრდიდა ზღვაზე ფრენების უსაფრთხოებას.
შვეულმფრენი აღჭურვილია ავტოპილოტით და ავტომატური ჰოვერის სტაბილიზაციის სისტემით. ეს უკანასკნელი განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია, რადგან მტრის წყალქვეშა ნავის ძებნისას, წყალქვეშა შვეულმფრენი დიდი ხნის განმავლობაში უმოძრაოდ კიდია დაბალ სიმაღლეზე, იღებს ინფორმაციას წყალში ჩაშვებული ჰიდროაკუსტიკური სადგურიდან (GAS) ან ადრე ჩამოგდებული რადიო-აკუსტიკური ბუები. (RSL).

კანადის ზღვის მეფემ მონაწილეობა მიიღო ოპერაციაში Desert Storm.

როგორც ხშირად ხდება წარმატებული დიზაინის შემთხვევაში, ვერტმფრენის შემქმნელებს არ ჰქონდათ გათვალისწინებული მისი გამოყენების ყველა შესაძლო სფერო. წყალქვეშა ნავებზე სანადიროდ შექმნილი Sea King წარმატებით იქნა გამოყენებული ზედაპირული სამიზნეების წინააღმდეგ. მან კარგად დაამტკიცა თავი სამძებრო-სამაშველო განყოფილებაში. დიდი ტვირთამწეობა და ფართო კაბინა საშუალებას იძლევა გამოიყენოს საქონლის ტრანსპორტირება გარე სარტყელზე და კაბინაში შიგნით. "Sea King" - მსოფლიოში ერთადერთი ვერტმფრენი, შექმნილია როგორც გემი და მიღებულია სახმელეთო ძალების მიერ (ვარიანტი "Commando" ბრიტანეთის არმიისთვის). ინგლისში, იტალიასა და იაპონიაში, ვერტმფრენი ლიცენზირებული იყო.
პირველი ფრენიდან ორმოცი წლის შემდეგ, ზღვის მეფე გემის ვერსიაში აგრძელებს მომსახურებას მსოფლიოს 12 ქვეყნის საზღვაო ძალებთან. ბევრ სხვა ქვეყანაში მას იყენებენ როგორც სამძებრო-სამაშველო, სატრანსპორტო, პატრულირებად, ჩვეულებრივი აეროდრომების ან ვერტმფრენების ბაზაზე.
ცნობილია Sea King ვერტმფრენის შემდეგი მოდიფიკაციები, რომლებიც განსხვავდება ერთმანეთისგან აღჭურვილობისა და ძრავების შემადგენლობით: SH-3A, D, G და H - წყალქვეშა ნავი; RH-3A - ნაღმმტყორცნის ვერტმფრენი; HH-3 - ძებნა-მაშველი; ASH-3H - Agusta-ს ლიცენზიით იტალიაში წარმოებული წყალქვეშა შვეულმფრენი; HSS-2 არის წყალქვეშა შვეულმფრენი, რომელიც აშენებულია იაპონიაში Mitsubishi-ს მიერ. S-61-ზე დაფუძნებული ვერტმფრენების მთელი ოჯახი ინგლისში შეიქმნა Westland-ის მიერ.
ძველი, დამსახურებული ზღვის მეფე ნელ-ნელა უთმობს ადგილს თანამედროვე კრეისერებისა და გამანადგურებლების გემბანებზე ახალი დიზაინის ვერტმფრენებს, მაგრამ არ აპირებს სრულ პენსიას. შესანიშნავად დადასტურებული ყველა წარმოუდგენელი ამოცანის შესრულებაში, რომელიც შეიძლება დაევალოს ვერტმფრენს, "ზღვის მეფე" ავიაციაში ათწლეულზე მეტი ხნის განმავლობაში იმსახურებს. მაგალითად, 1995 წლის ზაფხულში, პირველი სამძებრო-სამაშველო ვერტმფრენი, რომელიც დაფუძნებულია Sea King-ზე, მოდერნიზებული კომპანია Westland-ის მიერ, საზეიმოდ გადაეცა ნიდერლანდების საზღვაო ძალებს. ვერტმფრენზე მნიშვნელოვნად განახლდა ელექტრონული აღჭურვილობა, კერძოდ, დამონტაჟდა ქვედა ნახევარსფეროს დათვალიერების ინფრაწითელი სისტემა.
ყველა უპირატესობით, ზღვის მეფეს აქვს ერთი, ფაქტიურად "ძირითადი" ნაკლი - ვერტმფრენის მყარი ზომა არ იძლევა საშუალებას, რომ დაფუძნდეს პატარა გემებზე ან ძველი ტიპის გემებზე პატარა ვერტმფრენებით. და ასეთი „გემები“ უამრავი იყო აშშ-ს საზღვაო ფლოტში.
ამერიკელებმა პირველად სცადეს ამ პრობლემის გადაჭრა Jarodine QH-50 კოაქსიალური სქემის უპილოტო წყალქვეშა შვეულმფრენების მიღებით. ვირჯინიის, ტრაკსტანის და ბელკნაპის ტიპის კრეისერები, ასევე Kidd და Spruence ტიპის გამანადგურებლები აღჭურვილი იყო ამ თვითმფრინავების დასაყრდენ პლატფორმებით. მთლიანობაში აშენდა 800-მდე „მფრინავი რობოტი“, მაგრამ მათი გამოყენების ეფექტმა შოკი გამოიწვია; სხვადასხვა მიზეზის გამო, ძირითადად, დიზაინისა და მართვის სისტემის არასრულყოფილების გამო, დაიკარგა 400-ზე მეტი მანქანა. შედეგად, 1971 წელს QH-50 ამოიღეს სამსახურიდან და აშშ-ს საზღვაო ძალების მრავალი ხომალდი კვლავ დარჩა წყალქვეშა შვეულმფრენების გარეშე.

სწორედ ამ გარემოებამ მიიყვანა აშშ-ს საზღვაო ძალებმა გადაწყვიტეს დაეწყო მუშაობა LAMPS-ის პროგრამაზე (Light Airborne Multipurpose Systems - მსუბუქი თვითმფრინავების გადამზიდავი მრავალფუნქციური სისტემები). LAMPS Mk.I-ის პირველი ეტაპი მოიცავდა არსებულის საფუძველზე წყალქვეშა შვეულმფრენის შექმნას. მომდევნო ორი ეტაპი - Mk.II და Mk.III ითვალისწინებდა პირველ ეტაპზე შექმნილი ვერტმფრენის შემუშავებას ან ახლის შექმნას.

Sea Hawk - აშშ-ს სანაპირო დაცვა.

ჯერ კიდევ 1956 წელს კამანმა, აშშ-ს საზღვაო ძალების დაკვეთით, დაიწყო ყველა ამინდის სამძებრო-სამაშველო ვერტმფრენის შემუშავება. 1959 წელს ვერტმფრენმა, რომელმაც მიიღო კორპორატიული აღნიშვნა HU2K-1, შეასრულა თავისი პირველი ფრენა. ვერტმფრენი აშენდა კლასიკური ერთროტორიანი სქემის მიხედვით კუდის როტორით და აღჭურვილია ერთი თეატრით. HU2K-ის სხვადასხვა ვერსიები, რომლებსაც საზღვაო ძალები უწოდეს UH-2C, HH-2C და HH-2D, ისევე როგორც მისი სახელი „Seasprite“, ფართოდ გამოიყენებოდა ვიეტნამის ომის დროს ჩამოგდებული თვითმფრინავების ეკიპაჟების მოსაძებნად და გადასარჩენად. მნიშვნელოვნად განახლებული Seasprite შესთავაზეს აშშ-ს საზღვაო ძალებს, როგორც LAMPS Mk.l. ოპერაციების ერთი თეატრის ნაცვლად, ვერტმფრენზე დამონტაჟდა ორი, დაემატა სპეციალური აღჭურვილობა: საძიებო რადარი, მაგნიტური დეტექტორი და ჩამოაგდეს აქტიური და პასიური RSL. წყალქვეშა ნავების განადგურების მიზნით, ვერტმფრენი აღჭურვილი იყო ორი წყალქვეშა ტორპედოთი.
1971 წლის დეკემბერში, SH-2D Seasprite LAMPS Mk.l ვერტმფრენები შევიდნენ აშშ-ს საზღვაო ძალებთან, ხოლო 1987 წელს მათ უკვე შეადგენდნენ ყველა გემზე დაფუძნებული წყალქვეშა შვეულმფრენების რაოდენობის 50%. 1973 წელს მიიღეს მოდერნიზებული SH-2F ვერტმფრენები, 80-იან წლებში გამოჩნდა კიდევ უფრო მოწინავე SH-2G და უახლესი ვერსიაა SH-2G Super Seasprite, ვერტმფრენის რადიკალური მოდერნიზაცია, რომელიც დიდი ხანია დაიწყო მოძველება.
Super Seasprite აღჭურვილია ახალი T700 გაზის ტურბინის ძრავებით, რომლებიც უფრო მძლავრი და ადვილი შესანახია. შერეული დიზაინის როტორის პირების ნაცვლად (ალუმინის სპარი და მინაბოჭკოვანი კანი), გამოყენებული იქნა სრულიად კომპოზიციური პირები, რამაც გაზარდა მათი რესურსი 3000-დან 10000 საათამდე.
ვერტმფრენები SH-2D/F მხოლოდ ეგრეთ წოდებულ პირველ წყალქვეშა თავდაცვის ზონაში მოქმედებდნენ გემიდან 64 კილომეტრის რადიუსში და მხოლოდ მასთან თანამშრომლობით. უფრო ეკონომიური ძრავების და გაზრდილი საწვავის რეზერვის წყალობით Super Seasprite-ს შეუძლია პატრულირება მეორე თავდაცვის ზონაში, ანუ გემიდან 100 კმ-ში, ხოლო ახალი თაობის საძიებო აღჭურვილობის არსებობა, რომელიც ინტეგრირებულია ერთ კომპლექსში, საშუალებას აძლევს მას პატრულირება ავტონომიურად ნებისმიერ ამინდის პირობებში, დღე და ღამე. საზღვაო ძალების სარდლობის თანახმად, მოდერნიზაციის შემდეგ წყალქვეშა ომის ეფექტურობა გაიზარდა 4-5-ჯერ, ხოლო დაბლა ჰიდროაკუსტიკური სადგურის გამოყენებისას - 6-7-ჯერ.
SH-2G-მ თავისი პირველი ფრენა 1990 წელს გააკეთა. მალე Super Seasprite-მა გაიმარჯვა კონკურსში ავსტრალიის საზღვაო ძალებისთვის გემზე დაფუძნებული ვერტმფრენისთვის ინგლისური Lynx-ისგან, ათი SH-2G შევიდა ეგვიპტის საზღვაო ფლოტში.
YSH-2 ვერტმფრენზე LAMPS Mk.ll სისტემის შემუშავებამ არ მიიღო შემდგომი განვითარება, მაგრამ LAMPS Mk.lll პროგრამის ფარგლებში, აშშ-ს საზღვაო ძალების ყველაზე თანამედროვე წყალქვეშა შვეულმფრენი, Sikorsky SH-60 Sea Hawk, განვითარდა.
„Sea Hawk“-ს შეუძლია აღმოაჩინოს და ამოიცნოს ზედაპირული და წყალქვეშა სამიზნეები სახლის გემიდან 100 მილის რადიუსში. ვერტმფრენს შეუძლია დამოუკიდებლად მოძებნოს, ასევე მიიღოს სამიზნე დანიშნულება წყალქვეშა თვითმფრინავებიდან ან გემებიდან. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, ვერტმფრენი მიყვანილია ჰიდროაკუსტიკური კონტაქტის წერტილამდე, საკუთარი სანავიგაციო სისტემის გამოყენებით ან ფრენის მარშრუტის კორექტირებით გემის ბრძანებების მიხედვით. მოცემულ ზონაში 5-7 RSL გადატვირთულია აკუსტიკური სიგნალის წყაროს ხელახლა აღმოსაჩენად და დასადგენად. კოორდინატების დადგენისა და სამიზნის იდენტიფიცირების შემდეგ, საჭიროების შემთხვევაში, მიიღება გადაწყვეტილება თავდასხმის შესახებ საშინაო წყალქვეშა ტორპედოების გამოყენებით.

აშშ-ს საზღვაო ძალების Super Seasprite დაბალი ხილვადობის Lov ხილული საღებავით.

Sea Hawk ვერტმფრენზე დაფუძნებული წყალქვეშა კომპლექსის მახასიათებელია გემზე მონაცემთა გადაცემის რეალურ დროში ხაზის არსებობა, რომლის საბრძოლო ინფორმაციის ცენტრი ამუშავებს პირველად ინფორმაციას, საჭიროების შემთხვევაში გასცემს ბრძანებას იარაღის გამოყენების შესახებ. და სამიზნე კოორდინატები. ვერტმფრენის საძიებო რადარი უზრუნველყოფს ზედაპირული სამიზნეების ჰორიზონტზე გამოვლენას და ჰარპუნის საზენიტო რაკეტების ხელმძღვანელობას რაკეტის გადამზიდავი გემის რადარის ხილვადობის გარეთ.
Sea Hawk-ის საბაზო მოდელი იყო Sikorsky UH-60 Black Hawk სატრანსპორტო ვერტმფრენი, რომელთანაც SH-60 იზიარებს საჰაერო ხომალდის სტრუქტურული ელემენტების და დინამიური სისტემების 75%-ს. ძირითადი განსხვავებებია ბორტზე სპეციალური ელექტრონული აღჭურვილობის დაყენება, საზღვაო იარაღის შეჩერების განყოფილებები, უფრო ძლიერი ძრავების გამოყენება და დიზაინის მოდერნიზაცია გემზე ვერტმფრენის განთავსების სპეციფიკის შესაბამისად (გამოყენება დასაკეცი როტორის პირები და დასაკეცი კუდის ბუმი).
შვეულმფრენი შეიძლება შეიარაღებული იყოს ორი სადესანტო წყალქვეშა ტორპედოთი Mk.46 ან ორი საზენიტო რაკეტით „Harpoon“ ან „Penguin“ Mk. 2 დამზადებულია შვედეთში. SH-60-ის განვითარება დაიწყო 1974 წელს, ხოლო 1977 წელს აშშ-ს საზღვაო ძალების სარდლობამ გადაწყვიტა შეერჩია Sea Hawk როგორც LAMPS Mk.lll ვერტმფრენი. მთავარ დეველოპერად აირჩიეს IBM, რაც მიუთითებს ბორტ ელექტრონიკის განსაკუთრებულ მნიშვნელობაზე თანამედროვე ვერტმფრენისთვის. ექსპერიმენტული SH-60B ვერტმფრენის პირველი ფრენა შედგა 1979 წლის 12 დეკემბერს, ხოლო 1983 წლის ოქტომბერში პირველი სერიული ასლი გადაეცა აშშ-ს საზღვაო ძალებს.
Sea Hawk დარჩება აშშ-ს საზღვაო ძალების პირველადი წყალქვეშა ვერტმფრენი 21-ე საუკუნის პირველი მეოთხედის განმავლობაში მაინც. Sea Hawk ასევე დაინტერესებული იყო შტატების ფარგლებს გარეთ: იაპონიაში ის იწარმოება ლიცენზიით და ასევე ემსახურება ავსტრალიისა და ესპანეთის ფლოტებს.
წყალქვეშა შვეულმფრენების გარდა, აშშ-ს საზღვაო ძალები იყენებს Sikorsky S-65 მძიმე სატრანსპორტო ვერტმფრენებს (MH-53, RH-53 ვარიანტები), Boeing CH-46 Chinook ვერტმფრენის საზღვაო ვარიანტებს და Boeing UH-46 საშუალო სატრანსპორტო ვერტმფრენს. . Boeing ვერტმფრენები აგებულია საკმაოდ იშვიათად გამოყენებული გრძივი სქემის მიხედვით ორი როტორით. აშშ-ს საზღვაო ძალებში UH-46 გამოიყენება მხოლოდ ტვირთის გადასაზიდად, ხოლო იაპონიის და შვედეთის საზღვაო ფლოტებში ასევე გამოიყენება როგორც ნაღმსაწინააღმდეგო და წყალქვეშა შვეულმფრენი. კანადის სანაპირო დაცვა მართავს UH-46-ს სახელწოდებით CH-116 Labrador სამძებრო-სამაშველო როლებში.
ამერიკული PLO ვერტმფრენები მუდმივად იხვეწება. სამი წლის წინ, საზღვაო ძალებმა მიიღო 1997-2012 წლებში ვერტმფრენის ფლოტის განვითარების გეგმა. ეს პროგრამა ითვალისწინებს მხოლოდ ფლოტის შვეულმფრენებს, რაც გავლენას არ ახდენს საზღვაო ქვეითი კორპუსის ვერტმფრენის ფლოტზე. მთავარი მიზანია შვეულმფრენის ოპერაციების ეფექტურობის გაზრდა ბიუჯეტის შემცირებული ასიგნებების პირობებში. აქცენტი კეთდება საზღვაო ძალების მიერ გამოყენებული შვეულმფრენების რაოდენობის შვიდიდან ორამდე შემცირებაზე.
ერთი ტიპის ვერტმფრენები განახორციელებენ სამძებრო-სამაშველო-სატრანსპორტო ოპერაციებს, მეორე - წყალქვეშა ნავების ბრძოლის პრობლემის გადასაჭრელად და საბრძოლო ზონაში სამძებრო-სამაშველო სამუშაოების შესრულებას.
გეგმის მიხედვით, მოძველებული სატრანსპორტო შვეულმფრენების ჩასანაცვლებლად დაგეგმილია 134 CH-60 შვეულმფრენის შეძენა; გადაიყვანეთ 273 SH-60B/F და HH-60H შვეულმფრენები SH-60R Strikehawk ვარიანტად; რეზერვში Kaman SH-2G და Sikorsky HH-3 შვეულმფრენების გადაყვანა, მათი ჩანაცვლება CH-60 და SH-60R შვეულმფრენებით. სულდაგეგმილია საზღვაო ძალებში შვეულმფრენების რაოდენობის შემცირება 500-დან 450-მდე. გარდა ამისა, საზღვაო ძალებში დარჩება 43 Sikorsky MN-53 ნაღმმტყორცნი, რადგან გაურკვეველია შეიძლება თუ არა SH-60 ავიაშენის ადაპტირება სპეციალური განსათავსებლად. აღჭურვილობა.
ამრიგად, ფაქტობრივად, აშშ-ს საზღვაო ფლოტი გეგმავს ექსპლუატაციაში ჰყავდეს ვერტმფრენის ერთი ძირითადი მოდელი - იგივე Sea Hawk, რადგან ორივე CH-60S და SH-60R არის "საკუთრების" S-70-ის განვითარება.
ასე რომ, CH-60S არის არმიის "Black Hawk" და ზღვის "Sea Hawk"-ის სიმბიოზი. CH-60S ვერტმფრენის საჰაერო ჩარჩო კუდის ბუმის წვერამდე ჰგავს UH-60L-ს, ხოლო კუდის ბუმის წვერი, კილი, დინამიური სისტემა, ავტომატური სისტემაფრენის კონტროლი - SH-60-დან. საჰაერო საფრენი და სანავიგაციო და რადიო აღჭურვილობა ასევე უფრო ახლოს არის შემადგენლობით SH-60-თან. მთავარი როტორის პირები და სხივი მზადდება დასაკეცი. აღნიშნულია, რომ დაკეცილი პირებითა და სტაბილიზატორით, CH-60S გემის გემბანზე ნაკლებ ადგილს დაიკავებს, ვიდრე CH-46, რომელსაც ის შეცვლის. გარკვეული დახვეწა მოითხოვს კუდის ბუმის არტიკულაციას მისი წვერით UH60L შვეულმფრენის შასის გამოყენებასთან დაკავშირებით CH-60S-ზე კუდის საყრდენით, რაც უზრუნველყოფს დაშვებას უფრო მაღალი ვერტიკალური სიჩქარით, ვიდრე ცხვირის საყრდენი შასი. SH-60 ვერტმფრენი.

CH-60S ეკიპაჟის შემადგენლობაში შედის ოთხი ადამიანი, ხოლო სატვირთო განყოფილებაში შესაძლებელია 13 მგზავრის განთავსება. სატრანსპორტო ვერსიაში შესაძლებელია 1600-1800 კგ საერთო მასის ტვირთის გადაზიდვა კაბინაში, ხოლო 4100 კგ გარე სლანგზე. ვერტმფრენის მაქსიმალური ტევადობა დაახლოებით 4530 კგ.
სამძებრო-სამაშველო ვერსიით, ვერტმფრენი აღჭურვილია ESSS (External Stores Support System) გარე დაკიდების სისტემის დამჭერებით, რაც საშუალებას მისცემს ვერტმფრენს აღიჭურვოს ოთხი დამატებითი საწვავის ავზი: ორი 870 ლიტრი ტევადობის გარედან. ჰარდპოინტები და ორი 1400 ლიტრი შიდაზე. ტანკების ჩამოკიდების ნაცვლად, გათვალისწინებულია სხვადასხვა იარაღის შეჩერება. ტყვიამფრქვევები შეიძლება დამონტაჟდეს გვერდითი კარების ღიობებშიც. Საწვავის სისტემავერტმფრენი CH-60S ჰგავს Black Hawk ვერტმფრენის სისტემას, მაგრამ საჰაერო საწვავის სისტემა აღებულია Sea Hawk ვერტმფრენიდან. ორივე მხარეს, მოცურების კარების ღიობების ზემოთ, გათვალისწინებულია ჯალამბარები ხალხის ან საქონლის ასაწევად.
სატრანსპორტო და სამძებრო CH-60S შენდება ახლიდან, ხოლო SH-60B, SH-60F და HH-60H მომსახურეობაში გადაკეთდება SH-60R-ად. პირველი SH-60R-ები საწყის ოპერაციულ მზადყოფნას 2002 წელს უნდა მიაღწიონ, ხოლო 273 მანქანის მოდერნიზაციის მთელი პროგრამა 2012 წელს დასრულდება.

პორტუგალიის საზღვაო ძალების ვერტმფრენი სუპერ ბმულები.

SH-60R ვერტმფრენი, განსხვავებით SH-60B, შექმნილია წყალქვეშა ნავების მოსაძებნად და განადგურებისთვის ღია ოკეანეში, ოპტიმიზებულია ოპერაციებისთვის სანაპირო წყლებში, წყალქვეშა გემებთან და თვითმფრინავებთან მჭიდრო თანამშრომლობით, აგრეთვე ოპერაციებისთვის, როგორც თვითმფრინავების ნაწილი. გადამზიდავი ან ამფიბიური ჯგუფები.
დარტყმის შესაძლებლობების გასაზრდელად და საბრძოლო პირობებში გადარჩენის გასაუმჯობესებლად, ვერტმფრენის ახალი ვერსია ითვალისწინებს არსებული აქტიური და პასიური საძიებო აღჭურვილობის ახალი და მოდერნიზაციას, ასევე რადიო კონტრზომების სისტემებს. ახალ სისტემებში შედის AN/APS-147 მრავალფუნქციური რადარი, აქტიური რადიო ჩაკეტვის სისტემა და AN/AQS-22 დაბალი სიხშირის სონარი. Lockheed Martin ვითარდება ახალი სისტემასხვადასხვა ფიზიკური სენსორების მონაცემების დამუშავება, რომლებიც განსაზღვრავენ წყალქვეშა ობიექტების მდებარეობას. სისტემა უზრუნველყოფს წყალქვეშა ობიექტების კლასიფიკაციას და იდენტიფიკაციას, ასევე საიმედო აღნიშვნას შეფერხების პირობებში.

მსოფლიოში პოლიტიკურ ცვლილებებთან დაკავშირებით, გემებზე დაფუძნებული ვერტმფრენების მოქმედების სფერო ახლა ფართოვდება. თუ ადრე შვეულმფრენები ზღვებისა და ოკეანეების ღია წყლებში ოპერაციებისთვის იყო განკუთვნილი, ახლა ზღვისპირა ზონაში ოკეანეში მოძრავი მანქანების გამოყენება იგეგმება. ამასთან დაკავშირებით, AAS-44 IR წინა ნახევარსფეროს სანახავი სისტემა (შემუშავებული F-117 Stealth-ისთვის), ლაზერული დიაპაზონის სამიზნე აღმნიშვნელი და Hellfire ATGM შედის ავიონიკაში.
ATGM-ების გარდა, ვერტმფრენები შეიძლება შეიარაღებული იყოს პინგვინის ტიპის ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტებით ან Mk.44/50 ტორპედოებით; მოცურების კარების ღიობებში გათვალისწინებულია 7,62 მმ კალიბრის M-60 ტყვიამფრქვევის დაყენება (ოპერაცია "უდაბნოს ქარიშხალი" გაკვეთილი: შემდეგ HH-60-ზე ტყვიამფრქვევები ნაჩქარევად უნდა დამონტაჟებულიყო უკვე სპარსეთის ყურე). საჰაერო სადესანტო თავდაცვის ინტეგრირებული კომპლექსი მოიცავს ოთხ რაკეტის გაშვების გამაფრთხილებელ სენსორს, ორ ლაზერულ გამაფრთხილებელ სენსორს და ორ ავტომატურ IR ხაფანგს და კუთხის რეფლექტორის სროლის სისტემას.

არაღრმა წყალში წყალქვეშა ნავების მოსაძებნად, დაგეგმილია მოწინავე დაბალი სიხშირის GAS Raytheon / Thomson CSF AQS-22 გამოყენება, რომელიც ამჟამად დამუშავების პროცესშია. SH-60R ვერტმფრენი ასევე აღჭურვილი იქნება სონარული ბუიებით, რომელთა საბოლოო რაოდენობა ჯერ დადგენილი არ არის. SH-60B ატარებს 25 RSL და SH-60F ატარებს 14-16. ახალი SH-60R ელექტრონული მოწყობილობა საშუალებას მისცემს ოპერატორებს ერთდროულად გამოიყენონ ინფორმაცია როგორც RSL, ასევე GAS-დან, შეადარებენ მას, ხოლო არსებული Sea Hawks-ის ავიონიკა არ იძლევა ინფორმაციის ერთდროულად მიღების საშუალებას GAS-დან და RSL-დან. ამავდროულად, მაგნიტური ანომალიის დეტექტორი გამოირიცხა მოწყობილობიდან, რადგან აქტიური გაზი და მაგნიტომეტრი ერთდროულად ვერ მუშაობენ.
სამძებრო-სამაშველო და წყალქვეშა ნავი HH-60H და SH-60B ასევე შეიქმნა ერთი ვერტმფრენის ბაზაზე, თუმცა, ინსტრუმენტების განსხვავებების გამო, ერთი ტიპის ფრენისთვის გაწვრთნილი ეკიპაჟები ვერ ახერხებენ სხვა ტიპის ვერტმფრენის მართვას. SH-60R და CH-60S ვერტმფრენებისთვის Lockheed Martin-მა შეიმუშავა მოდულურ ბაზაზე აგებული ერთი აპარატურა. მოწყობილობაში შედის ფერადი თხევადკრისტალური მრავალფუნქციური ეკრანები 200x250 მმ; ორი ინდიკატორი გამოიყენება ფრენისა და სანავიგაციო ინფორმაციის საჩვენებლად და კიდევ ორი - საბრძოლო მისიის შესასრულებლად საჭირო მონაცემების საჩვენებლად.
მე-20 საუკუნის ბოლოს, Sea Hawks-მა პრაქტიკულად „გაფრინდა“ დანიშნულ რესურსი, რომელმაც ჰაერში გაატარა საშუალოდ 8000 საათი (გარანტირებული რესურსი -10000). თუმცა კომპანია Sikorsky აპირებს გაზარდოს მომსახურების ვადა 20000 საათამდე მოდერნიზაციის დროს.SH-60R-ის პირველი პროტოტიპი ფლოტს ტესტირებისთვის 2000 წლის გაზაფხულზე გადაეცა.
საზღვაო ძალების გეგმები შეიძლება შეიცვალოს "XXI საუკუნის აპარატის" საზღვაო ვერტმფრენების - უახლესი S-92 "Helibas" ბაზარზე გამოჩენის შედეგად. ეს მანქანა თავდაპირველად და დიდი ხმაურით ემსახურებოდა ექსკლუზიურად სამოქალაქო პირს, თუმცა, მრავალი ქვეყნის ექსპერტებმა შეაფასეს S-92, როგორც პერსპექტიული პლატფორმა იარაღისა და პოტენციური სამხედრო სატრანსპორტო ვერტმფრენის განთავსებისთვის. ექსპერტები არ ცდებოდნენ - 1999 წელს გამართულ მოსკოვის ავიაშოუზე Sikorsky-ის წარმომადგენელმა ამ სტატიის ავტორთან პირად საუბარში პირდაპირ განაცხადა, რომ კომპანიის ხელმძღვანელობა "ვერტმფრენ-ავტობუსს" განიხილავს მემკვიდრედ. SH-60 ყველა შემდგომი შედეგით.

Lynx ვერტმფრენის ინგლისური სამძებრო-სამაშველო ვერსია.

ჯერჯერობით, S-92-ის სამხედრო ვერსიები ორიენტირებულია უცხოელ მომხმარებელზე, მაგრამ სიტუაცია შეიძლება შეიცვალოს: სხვადასხვა Hawks-ის სატვირთო-სამგზავრო სალონის მოკრძალებული ზომები დიდი ხანია არ აკმაყოფილებდა სამხედროებს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, სიტუაცია ვითარდება Sea King - Seasprite წყვილისთვის, პირიქით: არის შედარებით პატარა ვერტმფრენი, მაგრამ არა დიდი.
S-92 ვერტმფრენის გემბანის ვერსიას ექნება გემის აპარატის ჩვეულებრივი ატრიბუტები: დასაკეცი როტორის პირები და კუდის ბუმი. ავიონიკა მოიცავს ყოვლისმომცველ რადარს, ხოლო გვერდით სპონსონებზე დამონტაჟდება საკიდი დანადგარები ორი დამატებითი საწვავის ავზისთვის, 1035 ლიტრი მოცულობით ან იარაღი.
Sikorsky ფირმა უკვე სთავაზობს S-92-ის საზღვაო ვერსიას პოტენციურ უცხოელ მომხმარებელს. კერძოდ, კომპანიის წარმომადგენლების თქმით, S-92 აკმაყოფილებს სკანდინავიის ქვეყნების ერთობლივ მოთხოვნებს ერთი სამძებრო-სამაშველო, სატრანსპორტო და წყალქვეშა შვეულმფრენის შესახებ. ვარაუდობენ, რომ სკანდინავიის ნახევარკუნძულის ქვეყნებს შეუძლიათ 40-50 მანქანის შეძენა. გარდა ამისა, სიკორსკის ფირმა იმედოვნებს, რომ S-92-ის 8-12 ეგზემპლარი მიჰყიდის პორტუგალიას საზღვაო ვერსიით, რათა გამოიყენონ ვერტმფრენები სანაპირო ზონის მონიტორინგისა და მეთევზეების დასაცავად. პორტუგალიას ქორები უკვე შესთავაზეს, მაგრამ ისინი მხოლოდ სალონის მცირე ზომის გამო არ ჯდებოდა. უფრო მეტად, პორტუგალიურ მოთხოვნებს აკმაყოფილებს ისეთი „დიდი ზომის“ ვერტმფრენები, როგორიცაა S-92 ან EN-101 (დაწვრილებით ამის შესახებ ქვემოთ).
ევროპაში, გემებზე დაფუძნებული სპეციალიზებული ვერტმფრენები იწარმოება დიდ ბრიტანეთში, საფრანგეთსა და იტალიაში, რაც გასაკვირი არ არის, რადგან ამ ევროპულ ქვეყნებს აქვთ ყველაზე მრავალრიცხოვანი საზღვაო ფლოტი ძველ სამყაროში.
პირველი ევროპული ვერტმფრენები საკუთარი განვითარებაშეიქმნა 50-იანი წლების ბოლოს - 60-იანი წლების დასაწყისში. 1963 წელს მსუბუქი წყალქვეშა ერთძრავიანი ვერტმფრენი Wosp შევიდა სამსახურში დიდი ბრიტანეთის სამეფო საზღვაო ძალებში. 1. წყალქვეშა ნავის საკმაოდ მოკრძალებული შესაძლებლობების მიუხედავად მცირე საპატრულო რადიუსისა და საბორტო საძიებო აღჭურვილობის არასაკმარისი სიმძლავრის გამო, ვერტმფრენი პოპულარული იყო. ის კვლავ ემსახურება ბრაზილიის, ახალი ზელანდიის და სამხრეთ აფრიკის საზღვაო ფლოტებს. 1966 წელს ბრიტანეთის საზღვაო ძალებმა მიიღო Wessex-ის წყალქვეშა შვეულმფრენი, Sikorsky S-58 ვერტმფრენის ლიცენზირებული ვერსია. მისი უდიდებულესობის საზღვაო ძალების ხომალდებს ამჟამად გადაჰყავთ Sea King და Lynx-ის წყალქვეშა შვეულმფრენები.

მრავალფუნქციური ვერტმფრენის NH-90 პირველი ასლი.

Lynx-ის ვერტმფრენზე მუშაობა 1968 წელს დაიწყო ბრიტანული ფირმა Westland-ისა და ფრანგული Aerospasial-ის მიერ, სამუშაოების ძირითადი ნაწილი (70%) ბრიტანელებმა შეასრულეს. ვერტმფრენი ერთდროულად ორი ვერსიით შეიქმნა: სახმელეთო ჯარისთვის და ზღვა ბრიტანულ და ფრანგულ გამანადგურებლებზე დასაყრდენად. საზღვაო და სახმელეთო ვერსიები მნიშვნელოვნად განსხვავდება ერთმანეთისგან საბორტო აღჭურვილობის დიზაინითა და შემადგენლობით. 1975 წლიდან ფოცხვერი ემსახურება ბრიტანეთისა და საფრანგეთის ფლოტებს. ვერტმფრენს აქვს მოწინავე საძიებო აღჭურვილობა და შეიძლება გამოყენებულ იქნას წყალქვეშა ნავებთან და ზედაპირულ სამიზნეებთან საბრძოლველად. აფრენის მასის ნახევარი ზღვის მეფესთან შედარებით, ფოცხვერი მხოლოდ ოდნავ კარგავს ამ უკანასკნელს პატრულირების რადიუსში და ხანგრძლივობაში.
შედარებით მცირე ზომა საშუალებას იძლევა გამოიყენოს "ფოცხვერი" სხვადასხვა კლასის გემებიდან, რისი წყალობითაც მან "მიიღო ბინადრობის ნებართვა" 11 ქვეყნის საზღვაო ძალებში: დიდი ბრიტანეთი, საფრანგეთი, გერმანია, ბრაზილია, არგენტინა, დანია, ნიდერლანდები, ნორვეგია, ნიგერია, პორტუგალია და სამხრეთ კორეა.
Lynx-ის საზღვაო ვერსია დამზადდა სამი ძირითადი ვერსიით: HAS. Mk.2 და HAS Mk.3 სამეფო საზღვაო ძალებისთვის, ასევე HAS. Mk.4 საფრანგეთის საზღვაო ძალებისთვის. ამ მოდელების საფუძველზე აშენდა მოდიფიკაციები სხვა ქვეყნებისთვის, ოდნავ განსხვავებული საბაზისოდან. "Lynx"-ს შეუძლია ორი საშინაო წყალქვეშა ნავის ტორპედო Mk.44, Mk.46 ან "Stingray" ან ორი სიღრმის მუხტის გადატანა Mk.11. ზედაპირულ სამიზნეებზე თავდასხმისთვის შეჩერებულია ოთხი SiSkua ან AS.12 ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტა.
Westland-ის მენეჯერის ჯონ ფალკონერის თქმით, რომელიც პასუხისმგებელია Lynx-ის პროგრამაზე, მათი მოწყობილობა მრავალი წლის განმავლობაში რჩება მსოფლიოში საუკეთესო საშუალო გადამზიდავ ვერტმფრენად. კომპანიის სურვილი, შეინარჩუნოს ლიდერის პოზიცია, გასაგებია - Super Links 300 გახდა პასუხი იმ დროის გამოწვევაზე.
ახალი ვერსიის სალონის აპარატურა სრულად განახლდა და თავსებადია ღამის ხედვის სათვალეებთან. სასწორის ინსტრუმენტების „პლასერის“ ნაცვლად, საავიაციო მოდის უახლესი ტენდენციების მიხედვით, დამონტაჟებულია მრავალფუნქციური დისპლეები. „მინის კაბინის“ აწყობისას გამოყენებული იქნა Merlin NM Mk.1 და Lynx Mk.8 შვეულმფრენების ინსტრუმენტაციის შექმნისა და ინტეგრაციის გამოცდილება. საძიებო რადარის ნაცვლად 180 გრადუსიანი ხედვის ველით დამონტაჟებულია ყოვლისმომცველი რადარი.
„სუპერ ლინკები“ ექსპორტზეა შემოთავაზებული, მანამდე კი ინგლისური „Lynxes“ გადაიარაღება NMA Mk.8 ვარიანტში. მის საფუძველზე, ფაქტობრივად, შემუშავდა საექსპორტო მოდელი. Mk.8-ს აქვს უფრო მოწინავე თერმოგამოსახულების მოწყობილობა - წინა ნახევარსფეროს სანახავი IR სისტემა "Sea Oul" დამონტაჟებულია მშვილდში.

პირველი საბჭოთა წყალქვეშა შვეულმფრენი Ka-25PL.

"სუპერ ლინკების" შეკვეთები მიღებულია ბრაზილიის, დანიის, სამხრეთ აფრიკის, გერმანიის, პორტუგალიის, სამხრეთ აფრიკის საზღვაო ძალებიდან. კიდევ უფრო მოწინავე მოდიფიკაცია გზაშია - Super Links 300, რომელიც აღჭურვილია LHTEC CTS800 გაზის ტურბინის ძრავით. ამ ელექტროსადგურს აქვს 30%-ით მეტი სიმძლავრე, ვიდრე სტანდარტული GTE „Linx“ „Jem 42“. FADEC ძრავის ციფრული ავტომატური მართვის სისტემა ორმაგი სიჭარბით უზრუნველყოფს გაშვებას, სწრაფ აწევას და ძრავის სიჩქარის ზუსტ კონტროლს.
"Lynx" არის საფრანგეთის საზღვაო ძალების მთავარი, მაგრამ არა ერთადერთი წყალქვეშა და ხომალდსაწინააღმდეგო ვერტმფრენი. საფრანგეთს აქვს განვითარებული საავიაციო ინდუსტრია, რომელიც ორიენტირებულია ეროვნული დიზაინის თვითმფრინავების წარმოებაზე. რუსეთთან და შეერთებულ შტატებთან ერთად ის ერთ-ერთია იმ სამ ქვეყნიდან, რომლის შეიარაღებული ძალები 90%-ით აღჭურვილია სამხედრო ტექნიკით. საკუთარი წარმოება. საფრანგეთის ეროვნული სამხედრო მრეწველობის განვითარებას დიდწილად შეუწყო ხელი გენერალ დე გოლის მიერ 60-იან წლებში გატარებულმა „ყველა მიმართულებით თავდაცვის პოლიტიკამ“. შედეგად, „საზღვარგარეთ ბიძაზე“ დაყრდნობის გარეშე, შესაძლებელი გახდა სამხედრო ტექნიკის დიდი რაოდენობით ნიმუშების შექმნა, რომლებიც თავიანთი მახასიათებლებით არ ჩამოუვარდებოდა ამერიკულ ან საბჭოურს. ავიაციის სფეროში ეს იყო ცნობილი Mirage მებრძოლები და Alouette ვერტმფრენები.
1946 წლიდან Aerospatiale საფრანგეთში ვერტმფრენების მშენებლობაშია დაკავებული. 1952 წლიდან კომპანია ლიცენზიით აწარმოებს Sikorsky S-55 ვერტმფრენებს, ხოლო 1956 წელს დაიწყო საკუთარი დიზაინის აპარატის - Alouett II-ის სერიული წარმოება. მისი შემდგომი განვითარება იყო ძალიან წარმატებული Alouette III. ამ ვერტმფრენის გემის ვერსია ემსახურება 12 სახელმწიფოს საზღვაო ფლოტს. ხმელეთიდან მოდერნიზებული სხვა ოფშორული ვერტმფრენების მსგავსად, Aluette III აღჭურვილია საძიებო რადარით, წყალქვეშა აღმოჩენის აღჭურვილობით და სპეციალური იარაღის შეჩერების განყოფილებებით - ტორპედოები, სიღრმის მუხტები და ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტები.
მცირე სერიის აშენდა მძიმე სატრანსპორტო ვერტმფრენი SA 321 "Super Frelon", რომელიც ასევე გამოიყენება წყალქვეშა ოპერაციებისთვის. ვერტმფრენი აღჭურვილია სამი Turbomek Tyurmo ტურბოლილვის ძრავით, თითოეული 1290 ცხ.ძ. და აქვს ასაფრენი წონა 13 ტონა. ტვირთამწეობის წონა აღემატება 6 ტონას - ეს არის ყველაზე ამწევი (EN-101-ის გამოჩენამდე) დასავლეთ ევროპის ვერტმფრენი, რომელიც აშენდა სერიულად. სუპერ ფრელონმა პირველი ფრენა 1962 წელს შეასრულა, მასობრივი წარმოება დაიწყო 1965 წელს, სულ 66 მანქანა აშენდა. საფრანგეთის საზღვაო ძალების გარდა, სუპერ ფრელონები მსახურობენ სამხრეთ აფრიკის საზღვაო ფლოტში (2 შვეულმფრენი დაფუძნებულია Tafelberg-ის მიწოდების სატრანსპორტო ბორტზე), ხოლო აღნიშვნით Z-8 ისინი ემსახურებიან ჩინეთის საზღვაო ფლოტს.

Lynx-ს (მაქსიმალური ასაფრენი წონა 4700 კგ) და სუპერ ფრელონს შორის შუალედურ პოზიციას იკავებს AS.332F Super Puma, საფრანგეთის არმიის მთავარი სატრანსპორტო ვერტმფრენის საზღვაო ვერსია AS.332 Super Puma. ვერტმფრენი აღჭურვილია ორი Makila IA ძრავით, თითოეული 1590 ცხენის ძალით, მაქსიმალური ასაფრენი წონა 9 ტონაა.
სუპერ პუმა გამოიყენება წყალქვეშა, გემსაწინააღმდეგო, სატრანსპორტო და სამძებრო-სამაშველო მისიებისთვის; მას შეუძლია ატაროს 2 Exocet ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტა ან 6 AS.15TT ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტა ან 2 წყალქვეშა ტორპედო გარე მყარ წერტილებზე. ფრანგული ფლოტის გარდა, Super Puma ვერტმფრენებს იყენებს ესპანეთის, ინდონეზიის, რუმინეთის და ეკვადორის საზღვაო ძალები და სანაპირო დაცვა, ხოლო ამ შვეულმფრენის ადრინდელი ვერსია - SA.320 Puma - ემსახურება სამხრეთ აფრიკის საზღვაო ფლოტს.
SA.366 Dauphine 2-ის ვერტმფრენმა უპრეცედენტო წარმატება მოიპოვა: ამ მანქანებიდან რამდენიმე ათეული გადაეცა აშშ-ს სანაპირო დაცვას 80-იან წლებში - ისტორიაში ერთადერთი შემთხვევა, როდესაც შეერთებულმა შტატებმა შეიძინა უცხოური შვეულმფრენების ასეთი დიდი პარტია შეიარაღებული ძალებისთვის. დოფინები გამოიყენება როგორც სამძებრო-სამაშველო და საპატრულო ხომალდები აშშ-ს სანაპირო დაცვისგან. ვერტმფრენის ძირითადი ვერსია - SA.365 შეიქმნა 70-იან წლებში, როგორც სამძებრო-სამაშველო შვეულმფრენი ორ ფრანგულ ავიამზიდ Clemenceau-სა და Foch-ზე განლაგებისთვის. ვერტმფრენი აღჭურვილია ორი Tur-Bomek Ariel ძრავით, თითოეული 580 ცხ.ძ. და აქვს მაქსიმალური ასაფრენი წონა 4100 კგ. საბორტო აღჭურვილობის შემადგენლობა იცვლება მოდიფიკაციის მიხედვით.

Ka-27 მძიმე ავიამზიდი კრეისერის გემბანზე.

საჰაერო სადესანტო სახანძრო დამხმარე ვერტმფრენი Ka-29. ვერტმფრენის მთავარი მიზანი, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, სამძებრო-სამაშველო და საპატრულო ოპერაციებია. სწორედ ამ შესაძლებლობებით გამოიყენება ის შეერთებულ შტატებში, საფრანგეთსა და ირლანდიაში. აშშ-ს სანაპირო დაცვის Dauphin 2, რომელმაც მიიღო აღნიშვნა HH-65 ამერიკული სისტემის შესაბამისად, მნიშვნელოვნად განსხვავდება მისი კოლეგებისგან. იგი აღჭურვილია Textron Lycoming LTS 101-750A-1 ძრავებით, თითოეული 680 ცხენის ძალით, ხოლო მშვილდში დამონტაჟებულია ინფრაწითელი წინა ნახევარსფეროს სანახავი სისტემა, რაც შესაძლებელს ხდის ვერტმფრენის ეფექტურად გამოყენებას ადამიანების გადასარჩენად ღამით ან შიგ. ცუდი ხილვადობის პირობები. ჩილესა და საუდის არაბეთის საზღვაო ძალებში დოფინები გამოიყენება წყალქვეშა ნავებისა და ზედაპირული სამიზნეების საბრძოლველად, ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტების ჰორიზონტზე ხელმძღვანელობისთვის და ელექტრონული დაზვერვისთვის. ვერტმფრენებს შეუძლიათ ატარონ ოთხი AS ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტა. 15TT ან ორი წყალქვეშა ტორპედო.
იტალიაში კომპანია Agusta-მ აწარმოა მსუბუქი, მხოლოდ ერთნახევარი ტონა წონის A-106 წყალქვეშა შვეულმფრენი, რომელიც ფლოტმა მიიღო 1965 წელს. მაგრამ მისი შესაძლებლობები წყალქვეშა ნავების ძიების უკიდურესად შეზღუდული იყო და ამჟამად ამოღებულია. სამსახურიდან.
ვერტმფრენების ინდუსტრია იტალიაში, ისევე როგორც სხვა ევროპულ ქვეყნებში, დაიწყო ამერიკული დიზაინის ლიცენზირებული ვერტმფრენების წარმოებით. ფირმა „აგუსტა“ დაეუფლა ვერტმფრენების ფირმების „ბელს“ და „სიკორსკის“ წარმოებას. Sikorsky Sea King ვერტმფრენები დაფუძნებულია მსუბუქ ავიამზიდზე Giuseppe Garibaldi, ხოლო გამანადგურებლებისა და ფრეგატებისთვის Agusta-მ შეიმუშავა Bell ვერტმფრენების სპეციალური მოდიფიკაციები: Agusta / Bell AB 204AS და AB 212ASW. მანქანები მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა, პირველ რიგში, შეიცვალა საბორტო აღჭურვილობის შემადგენლობა. იარაღის მართვის სისტემაში ინტეგრირებულია წყალქვეშა ტორპედოები და ზღვის სკუა საზენიტო რაკეტები. AB 212ASW ვერტმფრენები გამოიყენება კრეისერებიდან, გამანადგურებლებიდან, ფრეგატებიდან და კორვეტებიდან წყალქვეშა ნავების, საბრძოლო ზედაპირული სამიზნეების, ჰორიზონტზე მდებარე სამიზნეების დანიშნულებისა და სამძებრო-სამაშველო ოპერაციების მოსაძებნად და განადგურების მიზნით.

იტალია ბევრ ქვეყანაში ახორციელებს სამხედრო გემების ექსპორტს, მათ შორის ვერტმფრენის მატარებლებს. როგორც წესი, გემი იყიდება იარაღის სისტემად - დაყენებულ იარაღთან, ვერტმფრენებთან და ა.შ. ვერტმფრენის გადამზიდავი ხომალდი ადაპტირებულია გარკვეული ტიპის ვერტმფრენისთვის: მას აქვს შესაბამისი ზომის ანგარი, თავსებადი საკომუნიკაციო სისტემები, საწვავის შევსება და ელექტრომომარაგების სისტემები და გემბანზე სადესანტო სისტემა. რა თქმა უნდა, გემის ადაპტირება შესაძლებელია სხვა ტიპის შვეულმფრენის დასაყრდენადაც, მაგრამ ეს ძვირია და გემის მშენებლისთვის წამგებიანია, განსაკუთრებით ექსპორტზე შეკვეთისას. აქედან გამომდინარე, იმის ცოდნა, თუ რომელ ქვეყანაში აშენდა ესა თუ ის გემი, თითქმის ყოველთვის შეიძლება ითქვას, რომელი ვერტმფრენია მასზე დაფუძნებული.
მაგალითად, სსრკ აწვდიდა დიდ საბრძოლო გემებს მხოლოდ ინდოეთს და მხოლოდ ინდოეთში გამოიყენებოდა საექსპორტო კამოვის ვერტმფრენები გემებიდან. მართალია, ახლახან PRC-ის ფლოტმა, რუსული წარმოების გამანადგურებელთან ერთად, მიიღო Ka-27. ასევე, არ უნდა გაგიკვირდეთ, რომ ძალიან უღიმღამო იტალიური წარმოების საზღვაო შვეულმფრენები "გავრცელდა" მთელ მსოფლიოში: იტალიამ მიჰყიდა Lupo-ს ტიპის ფრეგატები ვენესუელას, ერაყსა და პერუს და იქ მოხვდნენ AB 212ASW ვერტმფრენებიც. გემებზე დაფუძნებული შვეულმფრენების გაყიდვის მხრივ, იტალიელებმა მოახერხეს გვერდის ავლით თუნდაც ბელი, ძირითადი მოდელის შემქმნელი.
ზოგიერთი ქვეყანა, რომლის ფინანსური მდგომარეობა არ იძლევა გემზე დაფუძნებული სპეციალიზებული შვეულმფრენების შეძენის საშუალებას, იყენებს ჩვეულებრივ შვეულმფრენებს ჯარში ან პოლიციაში პატრულირებისა და სამძებრო-სამაშველო ოპერაციებისთვის. Bell-ის შვეულმფრენების გარდა გამოიყენება გერმანული BO.105 ვერტმფრენები (კოლუმბიისა და მექსიკის საზღვაო ფლოტი) და მსუბუქი ამერიკული Hughes 500 (ტაივანის საზღვაო).
ასეთი ვერტმფრენების ეფექტურობა ძალიან დაბალია; ისინი არ ატარებენ იარაღს (უკიდურეს შემთხვევაში, შეგიძლიათ დაკიდოთ კონტეინერი ავტომატით), ისინი არ არიან შესაფერისი გემზე ჩასასვლელად მძიმე ზღვაში და გრძელი ავტონომიური ფრენისთვის ზღვაზე. თუმცა, უკეთესია ტიტი ხელში, ვიდრე ღვეზელი ცაში: Bell, Hughes და VO ვერტმფრენები. 105-ს ჯერ კიდევ შეუძლია ტერიტორიული წყლების პატრულირება, ნარკოტიკების კონტრაბანდის წინააღმდეგ ბრძოლა და ზღვაზე ადამიანების ძებნა და გადარჩენა.

Ka-32 - Ka-29-ის სამოქალაქო (მეტეოროლოგიური) ვერსია.

ახლა ევროპაში მიმდინარეობს მუშაობა ორ პროგრამაზე, რათა შეიქმნას ახალი თაობის გემთმზიდი ვერტმფრენები. ინგლისურმა კომპანიამ Westland-მა და იტალიურმა Agusta-მ 1980 წელს შექმნეს ევროპის შვეულმფრენების მრეწველობის (EHI) კონსორციუმი, რათა ერთობლივად შეემუშავებინათ წყალქვეშა შვეულმფრენი, რომელიც შექმნილია Sea King ვერტმფრენების ჩასანაცვლებლად.
თავდაპირველად, დაგეგმილი იყო EN-101 ვერტმფრენის სამი ვარიანტის დაპროექტება: საზღვაო, მრავალფუნქციური შეიარაღებული ძალებისთვის და სამოქალაქო. მოგვიანებით გაირკვა, რომ ბრიტანეთისა და იტალიის საზღვაო ძალებს განსხვავებული შეხედულებები აქვთ იმის შესახებ, თუ როგორი უნდა იყოს საზღვაო ვერტმფრენი. მაშასადამე, არსებითად, „მოდულური კონცეფციის“ ფარგლებში მუშავდება გემის ორი ვარიანტი. ერთი, სახელად "მერლინი" (ლეგენდარული ჯადოქარი პოპულარული ინგლისური ზღაპრებიდან მეფე არტურის შესახებ), განკუთვნილია ბრიტანეთის საზღვაო ძალებისთვის, მეორე - იტალიის საზღვაო ფლოტისთვის.
მერლინი შეიქმნა ბრიტანეთის გენერალური შტაბის 6646 მოთხოვნების შესაბამისად, რომელიც ითვალისწინებს წყალქვეშა შვეულმფრენის შექმნას, რომელიც შექმნილია ზღვის მეფის ჩასანაცვლებლად. EN-101 პროგრამა პროგრესირებდა ძალიან დიდი სირთულეებით, რამაც გამოიწვია თითქმის ათი წლის დაგვიანება დაგეგმილი მიღების თარიღებიდან. მიზეზები იყო როგორც ორგანიზაციული, ასევე პოლიტიკური (ორი ქვეყნის ინჟინრების მუშაობის კოორდინაციის სირთულეები, ქვეკონტრაქტორებთან დაკავშირებული პრობლემები) და წმინდა ტექნიკური. კერძოდ, სამი შვეულმფრენი ჩამოვარდა ფრენის გამოცდის დროს მატერიალური გაუმართაობის გამო.
ზოგიერთი პრობლემა, რომელიც დაკავშირებულია სპეციალური ელექტრონული აღჭურვილობის შემუშავებასა და ინტეგრაციასთან, გადაილახა მას შემდეგ, რაც ამერიკული ფირმა IBM ASIC (ამჟამად სახელწოდებით Lockheed Martin ASIC) 1990 წელს გახდა სამძებრო დარტყმის კომპლექსის ერთადერთი კონტრაქტორი.
მოთხოვნები ვერტმფრენისთვის SeaKing-ის ჩანაცვლებისთვის ეყრდნობოდა აღმოსავლეთ ატლანტიკაში საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავების აღმოჩენასა და თვალყურის დევნების უნარს. „მერლინი“ შეიქმნა ახალი ტიპის 23 PLO ფრეგატის საფუძველზე, ამიტომ შვეულმფრენს მოეთხოვებოდა შედარებით მცირე გემებზე დაფუძნება.
ატლანტის ოკეანის აღმოსავლეთ ნაწილის მძიმე ამინდის პირობების გათვალისწინებით, ვერტმფრენს უნდა შეეძლოს გემზე აფრენა და დაჯდომა 6 ქულამდე და ქარის სიჩქარე 90 კმ/სთ, მათ შორის ღამით ან ცუდ პირობებში. ხილვადობა. მცირე გემებზე დაფუძნებული მოთხოვნა ზღუდავდა ვერტმფრენის ზომას. ამავდროულად, აუცილებელი იყო ფრენის მნიშვნელოვანი დიაპაზონის და ხანგრძლივობის უზრუნველყოფა, რაც ავიონიკასა და იარაღების მნიშვნელოვან მასასთან ერთად, ზომების ზრდას კარნახობდა. უნდა ითქვას, რომ დიზაინერებმა შეძლეს წინააღმდეგობების აღმოფხვრა საკმაოდ დიდი აპარატის შექმნით, რომელსაც შეუძლია, მიუხედავად ამისა, დაფუძნებულიყო ფრეგატებზე.
მსოფლიოში პოლიტიკური სიტუაციის ცვლილების შემდეგ, რაც დაკავშირებულია სსრკ-ს დაშლასთან და ვარშავის პაქტით, ბრიტანელებმა გადახედეს მოთხოვნები წყალქვეშა შვეულმფრენის მიმართ. ახლა იგი განიხილება არა როგორც წმინდა წყალქვეშა ნავი, არამედ როგორც მრავალფუნქციური. ბრიტანეთის საზღვაო ძალების ერთ-ერთი უფროსი ოფიცრის თქმით, მერლინები დაფუძნებული იქნება ავიამზიდებზე, რომლებიც უზრუნველყოფენ მათ თავდაცვას წყალქვეშა ნავებისა და ზედაპირული გემებისგან, სხვადასხვა "სამშვიდობო" და "ჰუმანიტარულ" ოპერაციებში მონაწილეობასთან ერთად. PLO ამოცანების გადაჭრისას, დახურულ ზღვის თეატრებში მომუშავე დაბალი ხმაურის დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავები განიხილება მერლინისთვის პრიორიტეტულ მიზნად.
მერლინის შვეულმფრენის საბრძოლო გამოყენების ყველაზე სავარაუდო სფეროები ნატოს ბლოკის პასუხისმგებლობის ზონის მიღმაა და ხასიათდება წყლის გარემოს დაბალი აკუსტიკური გამტარიანობით. ამ კონტექსტში იგეგმება საბორტო საძიებო აღჭურვილობის შემდგომი გაზრდა. ავიონიკაში შედის Thomson-Marconi წყალქვეშა დაბალი სიხშირის აქტიური სონარი AQS-950 აკუსტიკური პროცესორით, სხვადასხვა ტიპის აკუსტიკური ბუი (LOFAR, DIFAR, VLAD, BARRA, DICAS, CAMBS), რომლებიც მუშაობენ AQS-903 პროცესორით.
EN-101-ის მაქსიმალური ასაფრენი წონაა 13,5 ტონა. „იტალიურ“ ვერსიაში ვერტმფრენი აღჭურვილია სამი General Electric T700 ძრავით თითო 1440 ცხენის ძალით, ხოლო „ინგლისურში“ სამი Rolls-Royces RTM 322 თითო 2310 ცხ.ძ. ყველას. მერლინს შეუძლია ხუთი საათის განმავლობაში პატრულირება. შეიარაღება განლაგებულია ფიუზელაჟის გვერდებზე მყარ წერტილებზე და მოიცავს ოთხ Stingray-ის წყალქვეშა ტორპედოს, ან Mk.46, სიღრმის მუხტს და მომავალში Sea Skua ან Sea Eagle საზენიტო რაკეტებს.
ინგლისური და იტალიური ვერსიები გამოირჩევა საბორტო ელექტრონული აღჭურვილობით: ინგლისური მერლინის საძიებო მოწყობილობა ეფუძნება პასიური სონარული ბუიების გამოყენებას, იტალიური Plessy HISOS წყალქვეშა სონარი.
გარდა ამისა, იტალიური ვერსია აღჭურვილია ელექტრონული დაზვერვისა და ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტების ჰორიზონტზე ხელმძღვანელობის აღჭურვილობით.
Პირველი პროტოტიპი EN-101 აშენდა ინგლისში საზღვაო ვერსიით. ის პირველად ეთერში 1987 წლის შემოდგომაზე გავიდა. "მერლინის" სრულფასოვანი პროტოტიპი იყო მეცხრე ექსპერიმენტული მანქანა, რომელიც აღჭურვილი იყო სამიზნე საბორტო აღჭურვილობით. მისი პირველი ფრენა 1997 წლის იანვარში შედგა.
„მერლინის“ ექსპლუატაციაში გაშვების პროცესი NM Mk. 1 დაიწყო 1998 წლის 1 დეკემბერს ვერტმფრენის პირველი ასლის გადაცემით კალდროსში დისლოცირებული სამეფო საზღვაო ძალების 700-ე ესკადრილიაში. ეს შენაერთი ჩართულია ფრენის ტესტირებაში და პირველი საბრძოლო ესკადრილია (814-ე), შეიარაღებული ასეთი შვეულმფრენებით, საბრძოლო მზადყოფნას უნდა მიაღწიოს 2001 წელს. 814-ე ესკადრილიის შვეულმფრენები მიეკუთვნება Ark Royal მსუბუქი ავიამზიდს. მთლიანობაში, გეგმების მიხედვით, მერლინებით აღიჭურვება სამი ესკადრონი: 814, 820 და 829. 820-ე ესკადრილიის ვერტმფრენები დაფუძნებული იქნება სხვა ავიამზიდზე, ხოლო 829-ე ესკადრილიის მანქანები დაფუძნებული იქნება 23 ტიპის ფრეგატებზე.
Blue Kestrel-ის მრავალრეჟიმიანი რადარის დაყენების შემდეგ მერლინი გახდება ნამდვილი მრავალფუნქციური მანქანა. ამასობაში „მერლინი“ ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტებს ვერ ატარებს და საზღვაო და სახმელეთო სამიზნეებზე დარტყმის ამოცანებს გადაწყვეტს ვერტმფრენ „Lynx“ NMAMK.8-თან ერთად მოქმედებით.
EN-101-ის დიდი მინუსი არის მისი უკიდურესად მაღალი ღირებულება: ერთი ბრიტანელი "ჯადოქრის" ფასი თითქმის ორჯერ აღემატება უახლესი ფრანგული რაფალის გამანადგურებელს. ასე რომ, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ EN-101 ფართოდ გამოიყენებოდეს მსოფლიოში. ბრიტანეთის შეიარაღებული ძალებისთვის EH-101 შეკვეთების შესაძლო ზრდა დაკავშირებულია ბრიტანეთის სწრაფი რეაგირების ძალების მე-3 კომანდო ბრიგადისა და მე-5 საჰაერო სადესანტო ბრიგადის შექმნასთან.
სადესანტო ზონებში საზღვაო ქვეითების მიტანისთვის დაგეგმილია Fearless და Sir Galahad ტიპის სადესანტო ხომალდების გამოყენება, ასევე ახალი ოკეანის ავიამზიდი 20500 ტონა გადაადგილებით, რომელზედაც შეიძლება დაფუძნდეს 12 EN-101 ვერტმფრენი. სატრანსპორტო ვერსიაში.
ევროპაში შემუშავებული კიდევ ერთი ვერტმფრენი არის NH-90 (NATO Helicopter). მის შექმნაში მონაწილეობენ ფირმები საფრანგეთიდან, იტალიიდან, გერმანიიდან და ნიდერლანდებიდან, რომლებმაც შექმნეს NH Industries კონსორციუმი. ვერტმფრენი, ისევე როგორც EN-101, შეიქმნა ერთდროულად რამდენიმე ვერსიით: ტაქტიკური ტრანსპორტი (TTN) და გემბანზე დაფუძნებული ფრეგატებისთვის (NFH). გათვალისწინებულია სამოქალაქო ვერსიის შემუშავება.
NH-90 პროგრამაზე მუშაობა დაიწყო 80-იან წლებში, შემდეგ მათში მონაწილეობა მიიღო ინგლისურმა კომპანია Westland-მაც, რომელმაც შემდგომში უარი თქვა NH-90-ის შემდგომ განვითარებაზე EN-101-ის შექმნის სასარგებლოდ. NH-90-ის პირველი ფრენა 1996 წლის იანვარში შედგა. RT5-ის მეხუთე ეგზემპლარი, რომელმაც პირველი ფრენა 1999 წლის 22 დეკემბერს შეასრულა, გახდა საზღვაო ვერსიის პროტოტიპი, მას აქვს ასაფრენი წონა 8,5 ტონა და შეუძლია პატრულირება ზღვაზე 4 საათის განმავლობაში.
რაც უფრო მეტი ქვეყანა მიიღებს მონაწილეობას სამხედრო ტექნიკის რაღაც „ერთიანი“ მოდელის შექმნაში, მით უფრო ნელა მიიწევს წინ ამ პროდუქტის განვითარება; ბევრი დრო იხარჯება სხვადასხვა შეთანხმებებსა და კომპრომისებზე. NH-90 არ არის გამონაკლისი. პროგრამა არაერთხელ იქნა გადახედული, შეჩერებული და მარცხის პირასაც კი (1998 წელს ნიდერლანდებმა განიხილეს ამერიკული SH-60R-ების შეძენის შესაძლებლობა NH-90-ების ნაცვლად). შვეულმფრენების პირველი პარტიების მიწოდების ხელშეკრულება, ხანგრძლივი და რთული მოლაპარაკებების შემდეგ, მხოლოდ 1999 წლის ზაფხულში გაფორმდა.
თაფლის კასრს ტრადიციულად ბუზი მალამოში „ამშვენებდა“ - ფინანსური პრობლემების გამო, ჰოლანდიელებმა შვიდი წლით (2007 წლამდე) გადადეს NH-90-ის 20 ეგზემპლარი გემის ვერსიით შეძენა. ამავდროულად, იტალია და გერმანია შეთანხმდნენ NH-90-ის კიდევ ერთი მოდიფიკაციის შემუშავებაზე, რომელიც განკუთვნილია სამძებრო-სამაშველო ოპერაციებისთვის შეიარაღებული ძალების ინტერესებიდან გამომდინარე.
ჯერჯერობით შეკვეთილია 152 NH-90 შვეულმფრენი პირველი პარტიიდან: 27 შვეულმფრენი NFH ვერსიით საფრანგეთისთვის (მიწოდება დაგეგმილია 2004-05 წლებში); ოთხი მანქანა NFH ვერსიით (მიწოდება 2007 წელს) და 61 TTN ტაქტიკური ტრანსპორტის ვერსიაში (მიწოდების დასაწყისი 2003 წელს) გერმანიისთვის; 15 NFH და 25 TTH ვერტმფრენი იტალიისთვის (მიწოდების დასაწყისი 2004 წელს), ასევე 20 NFH ნიდერლანდებისთვის.
იტალიის, გერმანიის, საფრანგეთისა და ნიდერლანდების ჯამური საჭიროება NH-90 შვეულმფრენებზე შეფასებულია 619 მანქანაზე. ფინალური შეკრება გერმანიაში, იტალიასა და საფრანგეთში გაიმართება. ნიდერლანდებისთვის განკუთვნილი მანქანები იტალიაში აწყობენ.
ექსპერტების აზრით, NH-90-ს ძალიან კარგი პერსპექტივა აქვს მსოფლიო ბაზარზე. მისი წონისა და ზომების მიხედვით, ის ჯდება ნიშაში Sea Hawk-სა და Merlin-ს შორის, წარმატებით აერთიანებს კომპაქტურობას ფართო სალონთან.
ტექნიკური თვალსაზრისით, ევროპული ვერტმფრენი არანაირად არ ჩამოუვარდება კონკურენტებს; უფრო მეტიც, რიგ საკითხებში NH-Industries-ის დიზაინერები უფრო შორს წავიდნენ, ვიდრე მათი კოლეგები. ასე რომ, NH-90 აღჭურვილია fly-by-wire ფრენის მართვის სისტემით; ჯერჯერობით ასეთი სისტემით მთელ მსოფლიოში დაფრინავს მხოლოდ ამერიკული სუპერ-ახალი საბრძოლო ვერტმფრენი RAH-66 Comanche. "Comanche" NH-90-ით და აეროდრომის ფორმის, შექმნილია რადარის ხილვადობის შესამცირებლად. მართალია, ეს ფორმა გადავიდა სატრანსპორტოდან "მემკვიდრეობით" საზღვაო ვერსიაზე. ელექტრომაგნიტურ დიაპაზონში ხილვადობის შემცირების მოთხოვნები უფრო აქტუალურია სახმელეთო სატრანსპორტო საშუალებისთვის, ვიდრე საზღვაო, თუმცა EPR-ის შემცირება არც NFH-ს დააზარალებს.
პირველი საბჭოთა ვერტმფრენი, რომელიც დაეშვა გემზე (კრეისერი მაქსიმ გორკი) იყო კა-10. მას მოჰყვა Ka-15, შემდეგ Ka-25, რომელიც გახდა სსრკ-ს საზღვაო ძალების მთავარი გემის ვერტმფრენი ათწლენახევრის განმავლობაში. მოგეხსენებათ, კამოვის ყველა მანქანა აგებულია კოაქსიალური სქემის მიხედვით, რომელიც ფართოდ არ ყოფილა მსოფლიოში არსად გამოყენებული.
პირველად კა-25 საჯაროდ იქნა დემონსტრირებული 1961 წელს თუშინოში საჰაერო აღლუმზე. Ka-25 აღჭურვილია გლუშენკოვის მიერ შექმნილი ორი GTE-3 GTE-ით, თითოეული 900 ცხ.ძ. ვერტმფრენის ძირითადი ვერსია წყალქვეშა ნავია. Ka-25 ასევე იწარმოებოდა სამძებრო-სამაშველო ვერსიით და P-35 რაკეტების ჰორიზონტზე ხელმძღვანელობის ვერსიით. კრეისერებისა და გამანადგურებლების გემბანებზე Ka-25 შეიცვალა ვერტმფრენით Ka-27, რომელიც დღესაც ემსახურება რუსეთის საზღვაო ძალების „მუშა ცხენს“.
გამოცდილი Ka-27 შვეულმფრენის პირველი ფრენა განხორციელდა 1974 წელს, ხოლო 1981 წელს ნატოს სადაზვერვო თვითმფრინავმა პირველად "შენიშნა" იგი გამანადგურებელ Sovremenny-ზე, რომელიც ახლახან შევიდა სამსახურში. Ka-27-ის ბაზაზე შეიქმნა Ka-29 სატრანსპორტო და სადესანტო ვერტმფრენი, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას დესანტის სახანძრო მხარდაჭერისთვის. 4 კა-29 დაფუძნებულია ივან როგოვის ტიპის დიდ სადესანტო გემებზე. Mosaeroshow "95"-ის ავიაშოუზე ავტოსადგომზე და ფრენისას აჩვენეს Ka-31 შორ მანძილზე რადარის აღმოჩენის ვერტმფრენი, ძირითადი მოდელის Ka-27-ის კიდევ ერთი მოდიფიკაცია.დამზადებულია Ka-27-ის სამოქალაქო ვერსია. სახელწოდებით Ka-32.
უკვე რამდენიმე წელია, ლიუბერცში, ნ.ი. კამოვის სახელობის VNTK-ში, მიმდინარეობს მუშაობა პერსპექტიული გადამზიდავი Ka-40 ვერტმფრენის შესაქმნელად. ვერტმფრენი დამზადებულია კამოვის კომპანიისთვის ტრადიციული კოაქსიალური სქემის მიხედვით, ორი საწინააღმდეგო მბრუნავი როტორით. კოაქსიალური სქემის გამოყენება შესაძლებელს ხდის მთლიანი ზომების შემცირებას, რაც ძალზე მნიშვნელოვანია გემებზე დაფუძნებული ვერტმფრენებისთვის.
დაგეგმილია ორი ახალი გაზის ტურბინის ძრავის TVa-3000 აფრენის სიმძლავრის Ka-40-ისთვის მიწოდება (GTE TVZ-117, რომელიც დამონტაჟებულია Ka-27-ზე, აქვს აფრენის სიმძლავრე თითო 1641 კვტ). TVa-3000 გაზის ტურბინის ძრავის ყველაზე მნიშვნელოვანი უპირატესობაა 2796 კვტ ავარიული სიმძლავრის გამომუშავების შესაძლებლობა 30 წამში, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ავარიული დაშვების შემთხვევაში. ნორმალური ასაფრენი წონა იქნება 12-13 ტონა, ხოლო მაქსიმალური ასაფრენი წონა იქნება 14-15 ტონა.
კა-27-თან შედარებით, ახალი გემზე გადასული ვერტმფრენი უფრო ეკონომიური და საიმედო იქნება. სავარაუდოდ, ის აღჭურვილი იქნება უფრო მოწინავე ციფრული ელექტრონული აღჭურვილობითა და იარაღით. ახალი საბორტო ელექტრონიკის გამოყენება კა-40 ვერტმფრენს ღამითაც კი არახელსაყრელ ამინდში მუშაობის საშუალებას მისცემს. საძიებო მოწყობილობაში იქნება ახალი პასიური სონარის ბუოები RSL-16-1, რომლებიც მუშაობენ 2-5 kHz სიხშირის დიაპაზონში. ბუი შეიძლება განთავსდეს ნებისმიერი სიჩქარით მფრინავი ვერტმფრენიდან და განთავსდეს 150-დან 2000 მ სიმაღლეზე ზღვის ტალღებით 5 ქულამდე.
შეიარაღებაში შედის ახალი წყალქვეშა ნავის ტორპედოები, KAB-250PL მართვადი სიღრმის მუხტები და RBK-100 PLAB-YUK კასეტური სიღრმის მუხტები. KAB-250PL სიღრმისეული მუხტი შეიძლება მოხვდეს წყალქვეშა ნავებს 600 მ სიღრმეზე. RBC-100 კასეტური ბომბი იწონის 125 კგ და შეიცავს ექვს მცირე სიღრმის მუხტს. სტანდარტული რუსული წყალქვეშა იარაღი არის APR2 საავიაციო წყალქვეშა რაკეტა, რომლის წონაა 575 კგ. რაკეტა აღწევს 115 კმ/სთ სიჩქარეს და შეუძლია გაანადგუროს დაბალი ხმაურიანი წყალქვეშა ნავები 300-დან 500 მ სიღრმეზე. რეაქტიული ძრავადამონტაჟებულია APR-2 რაკეტაზე.
Ka-40 ვერტმფრენი შექმნილია წყალქვეშა ნავების წინააღმდეგ ოპერაციებისთვის, როგორც სამძებრო-სამაშველო, სადაზვერვო და სამიზნე დანიშნულება მართვადი რაკეტების ჰორიზონტზე ხელმძღვანელობისთვის.
არასაკმარისი დაფინანსების მიუხედავად, საზღვაო ძალები უკიდურესად დაინტერესებულია ახალი მაღალი ხარისხის გემზე დაფუძნებული ვერტმფრენით, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ საჭიროა კომპენსაცია მოხდეს წყალქვეშა შვეულმფრენების რაოდენობის მნიშვნელოვანი შემცირების გამო, ავიამზიდი კრეისერების გაყვანის გამო. ფლოტიდან. თუმცა, იგივე ქრონიკული უსახსრობა ჯერ არ გვაძლევს საშუალებას დავასახელოთ პერსპექტიული აპარატის შექმნის დასრულების ვადები.
და ბოლოს, უახლესი ამბები: საუკუნის დასასრულს, მსოფლიო ვერტმფრენების ბაზარზე ახალი მოთამაშე გამოჩნდა - ინდოეთი, რომელიც ჯიუტად ცდილობს წამყვანი საავიაციო ძალების ელიტარულ კლუბში მოხვედრას. ინდოელმა დიზაინერებმა შეიმუშავეს პირველი ვერტმფრენი ALH (Advanced Light Helicopter - პერსპექტიული მსუბუქი ვერტმფრენი) "მოდულური" კონცეფციის შესაბამისად, ორი ვერსიით: ერთი საჰაერო ძალებისთვის და არმიისთვის, მეორე საზღვაო ძალებისთვის.
ALH ვერტმფრენის ორივე პროტოტიპმა - PTA (სახმელეთო) და PTN (საზღვაო) მიიღეს სერთიფიკატი ზღვაზე ფრენისთვის 1997 წლის სექტემბერში. ხოლო 1998 წლის 15 მარტს, ALH ვერტმფრენის საზღვაო პროტოტიპი პირველად დაეშვა გემბანზე. Viraat ავიამზიდი

დახურულ ობიექტში შეღწევა ყოველთვის ამაღელვებელია და ახლა, როცა სატელიტურ რუკებზე აღმოვაჩინე, რომ ის კიდევ ერთი საიტით გაფართოვდა, გადავწყვიტე კვლავ მოვინახულო გამოჩენილი ადგილები. ამინდი ცივი და მოღრუბლული გამოდგა, მაგრამ ბერნშტეინის ცნობილმა მაქსიმმა „მიზანი არაფერია, მოძრაობა ყველაფერია“ მაიძულა მანქანაში ჩავჯექი და გავემართე გორელოვოს რაიონში, რომელიც სანკტ-პეტერბურგთან ახლოს მდებარეობს.

1. სამხედროებმა აეროდრომი დიდი ხნის წინ დატოვეს და ანგარები იჯარით გადაეცა მცირე თვითმფრინავებს. იქ მდგარი თვითმფრინავების უმეტესობა ცესნასია.

პანორამა (დააწკაპუნეთ უფრო დიდი სანახავად)

2. IL-14P „საბჭოთა კავშირი“ უკვე ერთი წელია ადგილზეა განთავსებული.

3. IL-14-ის მდგომარეობა სამწუხაროა, კილი უკვე ამოღებულია. როგორც ჩანს, ცას ვეღარ ხედავს. დიდი იმედი მაქვს, რომ ვცდები.

4. გორელოვოს აეროდრომზე თვითმფრინავები იფარება, ყველა ფრენა აკრძალულია, ხოლო 2012 წლის აგვისტოში დაცემული ცესნას საქმეზე გამოძიება მიმდინარეობს.

5. ლ-29 „დელფინი“. ყველაზე მეტად L-29 დგას.

6. სარადარო სადგური P-19 და რადიო სიმაღლემეტრი - ფრენის მხარდაჭერის საშუალება.

7. გასეირნება ასაფრენი ბილიკივერტმფრენის პანორამა იხსნება თქვენს თვალწინ (დააწკაპუნეთ გასადიდებლად)

8. ვერტმფრენები ჩამოვიდნენ კაპიტალური რემონტი 419 ARZ-ზე. კომპანია სრულად არის ორიენტირებული საბრძოლო თავდასხმის ვერტმფრენების შეკეთებაზე. საწარმოს მთლიანი საწარმოო ფართობია 33314 კვ. მ.

10. პანორამა (დააწკაპუნეთ გასადიდებლად)

11. ავტოსადგომზე ბევრი ვერტმფრენია.

12. Mi-24-ის მაქსიმალური სიჩქარეა 335 კმ/სთ, კრუიზში – 270 კმ/სთ. შეუძლია 1000 კმ-მდე ფრენა.

13. Mi-24 ვერტმფრენები თანდათან იცვლება უფრო თანამედროვე Ka-50, Mi-28 და Ka-52 ვერტმფრენებით.

14. გადამუშავებისთვის მომზადებული მანქანები

15. და ეს ელოდება ძირითად რემონტს

16. ვერტმფრენის იარაღი მთლიანად ამოღებულია.

17. მი-24 გასატანად

22. ფონზე აშენდა კომფორტული ხარაჩოები პანორამების გადასაღებად.

23. პანორამა (დააწკაპუნეთ გასადიდებლად)

28. ეს ვარდისფერი წელიწადნახევარი დგას და უკვე მეორედ შევიდა ჩარჩოში.

29. შტეფსელი ყველგან არის საიტზე

30. ავტოსადგომზე ამ მოგზაურობამ არ გამოიწვია გაპარტახების და სასოწარკვეთილების მღელვარება, განსხვავებით

32. რა არის მი-24-ის კუდის ქვეშ? აღჭურვილობა სითბოს ხაფანგების სროლისთვის?

35. სატრანსპორტო და საბრძოლო შვეულმფრენი Mi-8TB (Hip-E).

36. გამოსახულია კონტეინერი დოპლერის სიჩქარით და დრიფტის მრიცხველით კუდის ბუმის ქვეშ.

38. Mi-8MT - ვერტმფრენის უახლესი მოდიფიკაცია, რომელიც იყო სატრანსპორტო-სატრანსპორტო-საბრძოლო შვეულმფრენზე გადასვლის ლოგიკური დასკვნა. უფრო თანამედროვე TVZ-117 MT ძრავები დამონტაჟდა დამატებითი AI-9V გაზის ტურბინის ერთეულით და მტვრისგან დამცავი მოწყობილობით ჰაერის შესასვლელთან. მიწა-ჰაერი რაკეტებთან საბრძოლველად, არსებობს სისტემები ცხელი ძრავის აირების დასაშლელად, ყალბი თერმული სამიზნეების სროლისა და იმპულსური IR სიგნალების წარმოქმნისთვის. 1979-1988 წლებში. ავღანეთის სამხედრო კონფლიქტში მონაწილეობა მიიღო Mi-8MT ვერტმფრენმა.

39. Mi-8 მსოფლიოში ყველაზე გავრცელებული ვერტმფრენია. მსოფლიო ვერტმფრენის ინდუსტრიის ისტორიაში, წარმოებული თვითმფრინავების მთლიანი რაოდენობის მიხედვით - 12 ათასზე მეტი - მას არ აქვს ანალოგი თავისი კლასის თვითმფრინავებს შორის.