ახლახან ელექტრონული რუკების სისტემები იყო რთული და ძალიან ძვირი კომპიუტერზე დაფუძნებული სისტემები. ასეთი სისტემები (ECDIS - ელექტრონული ჩარტების და საინფორმაციო ნავიგაციის სისტემა; ECS - ელექტრონული ჩარტების სისტემა) გამოიყენება დიდ გემებზე. მცირე ხელნაკეთობებისთვის, ლეპტოპები გამარტივებულია პროგრამული უზრუნველყოფა, მაგრამ ჩვეულებრივ ლეპტოპებს აქვთ ცუდი წყლისა და ტენიანობის წინააღმდეგობა და სპეციალური დაცული, ძალიან ძვირი ყველასთვის ხელმისაწვდომი არ არის.

ბოლო 10-15 წლის განმავლობაში გამოჩნდა კომპაქტური, ხელმისაწვდომი, სტაციონარული და პორტატული ელექტრონული დიაგრამების მოწყობილობები - დიაგრამების პლოტერები, რომელთაგან უმცირესი ზომით არ ჩამოუვარდება ჩვეულებრივ GPS მიმღებს, რომლის ტარება შესაძლებელია ჯიბეში ან ზურგჩანთაში. ნავის ბორბალში, გასაბერ ნავში, კაიაკზე. უფრო მეტიც, გამოჩნდა მოწყობილობები, რომლებიც არის როგორც თევზის მპოვნელი ექო ხმოვანი, ასევე დიაგრამის პლოტერი.

თანამედროვე ჩარტპლოტერი შედგება ორი ძირითადი ნაწილისაგან - კარტოგრაფიული ინფორმაციის გადამზიდავი და პლოტერი. ჩარტპლოტერს შეუძლია მდებარეობის მისაღებად საჭირო მონაცემების მიღება ჩაშენებული GPS მიმღებიდან ან ნებისმიერი გარე მიმღებიდან.

კარტოგრაფიული ინფორმაციის მატარებლები

კარტოგრაფიული ინფორმაციის მატარებლები მცირე ხომალდების სანავიგაციო სისტემებისთვის (ჩარტპლოტერები) არის ლაზერული CD და მინი ვაზნები ( ბრინჯი. 60 ). მინი ვაზნები გამოიყენება სტაციონარულ ჩარტპლოტერებში, ხოლო CD-ROM გამოიყენება პორტატულ მოწყობილობებში ჩასატვირთად, რომლებიც საკმარისად დიდი არ არის კარტრიჯის სლოტის მოსათავსებლად.

თუ ელექტრონული რუქების მსოფლიო ბაზა ჩვეულებრივ ჩაიწერება ლაზერულ CD-ებზე, მაშინ ცალკეული რეგიონების სხვადასხვა მასშტაბის რუქების ნაკრები იწერება მინი ვაზნებზე, რომელთა მოცულობა დამოკიდებულია ვაზნის სიმძლავრეზე. არსებობს რამდენიმე ელექტრონული დიაგრამის სისტემა, რომელიც გამოიყენება კარტრიჯებზე სქემების ჩასაწერად - C-Mar NT+, C-MAX, Blue Chart, Navionics Nav-Charts™, Furuno MiniChart და სხვა. საყოფაცხოვრებო წყლის ტერიტორიების ყველაზე დიდი დაფარვა - ლადოგასა და ონეგას ტბები, ფინეთის ყურე, ბარენცის, თეთრი, აზოვის, შავი და კასპიის ზღვები აქვს S-Mar და Blue Chart-ის რუქების კოლექციები.

C-MAP და Blue Chart ელექტრონული დიაგრამის მონაცემების წყაროებია ჰიდროგრაფიული ოფისების მიერ წარმოებული ოფიციალური სქემები, ჰიდროგრაფიულ სერვისებთან კონტრაქტების საფუძველზე მონაცემების საკუთარი წარმოება, მცირე ნავსადგურების კვლევის მასალების დიგიტალიზაცია ოფიციალური ქაღალდის სქემების არარსებობის შემთხვევაში (ადგილობრივი ხელისუფლების ბრძანებით). ).

ბრინჯი. 60. ელექტრონული ბარათების მატარებლები

ჩარტპლოტერები

ჩარტპლოტერი ( ბრინჯი. 61, 62 ) არის ფუნქციურად სრული მოწყობილობა, რომელიც შეიცავს წყალგაუმტარ სათავსოში სატელიტური სანავიგაციო მიმღებს (ზოგიერთ მოდელში მიმღები შეიძლება იყოს დისტანციური), კომპიუტერი ქარხნულად დაინსტალირებული პროგრამით, მონოქრომული ან ფერადი დისპლეი, საკონტროლო კლავიატურა, შესასვლელი სლოტი. კარტრიჯი ან პორტი რუქების ჩამოსატვირთად. სავალდებულო ელემენტია პორტი ინფორმაციის შეყვანა-გამოტანისთვის საერთაშორისო საზღვაო ფორმატში NMEA 0183.

ეკრანის ზომები შეიძლება ძალიან განსხვავებული იყოს - ძალიან მცირედან, 40? 60 მმ, ფერადი და მონოქრომული ეკრანები Garmin GPS MAP 60 და 76 პორტატულ ჩარტპლოტერებზე, დიდ 10-15 ინჩამდე ეკრანები სტაციონარული საზღვაო პლოტერებზე.

ბრინჯი. 61. ტარებადი ჩარტპლოტერი

ყველა ჩარტპლოტერს აქვს ზოგადი პრინციპებიმუშაობა და კონტროლი კურსორისა და მენიუების გამოყენებით, რომელსაც გავეცნობით ზოგიერთი პოპულარული მოდელის გამოყენებით, მაგალითად, ChartMaster v6 6 დიუმიანი ფერადი დისპლეით.

ჩარტპლოტერს აქვს 12 არხიანი პარალელური GPS მიმღები. მას აქვს ყველა ფუნქცია, რომელიც მასზეა დამოკიდებული - კოორდინატების განსაზღვრა, გემის პოზიციის და მისი მოძრაობის მარშრუტის ეკრანზე ჩვენება, მოძრაობის პარამეტრები, მარშრუტები, პუნქტები და ა.შ. ჩარტპლოტერებს, როგორც წესი, აქვთ გვერდები შესაბამისი გრაფიკით, მსგავსი, როგორც ჩვეულებრივი GPS მიმღებებში. ამ მოწყობილობაში არის ამისთვის გრაფიკული "გზის" ინდიკატორი, სხვებში, კერძოდ, Garmin მოწყობილობებში გამოიყენება "კომპასი" ინდიკატორი.

იმუშავეთჩარტპლოტერი

თითქმის ყველა ჩარტპლოტერი კონტროლდება, როგორც კომპიუტერში, მენიუს სისტემის მეშვეობით ისრის ღილაკების, ჯოისტიკისა და ფუნქციური კლავიშების გამოყენებით. მენიუს გამოყენებით დააყენეთ ეკრანის საჭირო პარამეტრები, ტრეკი, საზომი ერთეულები, უსაფრთხოების ზონები და ა.შ. და ა.შ., შეირჩევა სხვადასხვა ფუნქციები, იქმნება მარშრუტები და გზები.

ბრინჯი. 62. სტაციონარული ჩარტპლოტერი

მოწყობილობის პირველი ჩართვა, როგორც GPS მიმღების შემთხვევაში, იწყება ინიციალიზაციის პროცესით. ვინაიდან ეს პროცესი უკვე განვიხილეთ წინა თავში, ჩვენ მასზე არ შევჩერდებით, მაგრამ დაუყოვნებლივ გავაგრძელებთ მუშაობას ჩარტპლოტერთან.

მოწყობილობის ჩართვის შემდეგ, როგორც კი მისი GPS მიმღები მიიღებს სატელიტურ სიგნალებს, ეკრანზე დამონტაჟდება გემის მდებარეობის არეალის რუკა, რომლის გამოსახულებაც განთავსდება ცენტრში. თუ ამ ზონისთვის არის ვაზნა, მაშინ ეკრანზე გამოჩნდება კონკრეტული ტერიტორიის დეტალური რუკა.

როგორც წესი, სხვადასხვა მასშტაბის რუქები იწერება ვაზნებზე - ზოგადიდან ფართომასშტაბამდე პორტებისთვის, ან რთულად ნავიგაციის ადგილებში. ჩარტპლოტერის ZOOM ფუნქცია საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ გადიდების სასურველი დონე. ზოგიერთ მოდელში შესაძლებელია მასშტაბის გაზრდა რუკაზე მითითებულზე მიღმა, რუკის გამოსახულების გაჭიმვით. ეს ქმნის გარკვეულ კომფორტს ნავიგაციისთვის, მაგრამ არ ზრდის ეკრანზე გამოსახულების დეტალებს.

გემის მოძრაობა ნაჩვენებია ეკრანზე ორიდან ერთი გზით. პირველ შემთხვევაში, მისი ნიშანი რჩება დაფიქსირებული ეკრანის ცენტრში მოძრავი რუკის ფონზე; მეორე შემთხვევაში, ნიშანი მოძრაობს ცენტრიდან ეკრანის კიდეზე და მიღწევისთანავე ბრუნდება უკან რუკის ცვლასთან ერთად. საჭიროების შემთხვევაში, გემის ტრაექტორია, სიჩქარის ვექტორი და მისი მიმდინარე კოორდინატები შეიძლება იყოს ნაჩვენები.

კურსორის გამოყენება

კურსორი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ჩარტპლოტერთან მუშაობისას. ეს - მთავარი ინსტრუმენტი, რომლის დახმარებითაც მრავალი ამოცანა წყდება - ობიექტების დიაპაზონის და აზიმუტის გაზომვა, მათი კოორდინატების განსაზღვრა, ობიექტებს შორის მანძილების გამოთვლა, გზის წერტილებისა და მარშრუტების შექმნა, ინფორმაციის მოპოვება და მრავალი სხვა. მოდით შევხედოთ კურსორის რამდენიმე ფუნქციას, როგორც მაგალითი.

თუ ნავიგაციის დროს საჭირო გახდა მანძილის დადგენა რუკაზე რომელიმე ობიექტამდე (ნაპირამდე ან ღირსშესანიშნაობამდე), საკმარისია კურსორის გადატანა ამ წერტილზე და მისი კოორდინატები გამოჩნდება საინფორმაციო ფანჯარაში, ისევე როგორც დიაპაზონი და მიმართულება გემთან შედარებით. ანალოგიურად, მოიპოვება ინფორმაცია რუკაზე მონიშნული კუნძულების სახელების, დასახლებების, პორტების, ნავიგაციის პირობების, სიღრმეების და ა.შ.

თუ თქვენ გადახვალთ ობიექტზე, მაგალითად, სანავიგაციო ბუუზე ან შუქურზე, საინფორმაციო ფანჯარაში გამოჩნდება სრული ინფორმაცია ამ ობიექტის შესახებ - განათების სიმაღლე, ფერი, ფერი და ხილვადობის სექტორები და ა.შ. კურსორის გამოყენებით შეგიძლიათ მიიღოთ კუნძულებისა და დასახლებების სახელები, რომლებიც არ არის მითითებული რუქებზე.

კურსორის გამოყენება მნიშვნელოვნად აადვილებს გზის წერტილებისა და მარშრუტების შექმნას. GPS მიმღებისგან განსხვავებით, სადაც ეს ამოცანა წყდება ქაღალდის რუქის გამოყენებით მენიუში მიღებული კოორდინატების შემდგომი შეყვანით, ჩარტპლოტერში ეს კეთდება მარტივად და სწრაფად კურსორის გამოყენებით - უბრალოდ განათავსეთ იგი რუკაზე სწორ ადგილას. ელექტრონული რუკადა დააჭირეთ სასურველ ღილაკს. შედეგად მიღებული გზის წერტილი შეიძლება ადვილად დაარედაქტიროთ, მიენიჭოთ სიმბოლო ან სახელი, გადაიტანოთ სხვა ადგილას ან წაშალოთ.

მიღებული მარშრუტები და მათი შემადგენელი პუნქტები განთავსებულია სპეციალურ გვერდებზე ცხრილების სახით კოორდინატებით. თქვენ შეგიძლიათ გადარქმევათ სახელი, მიანიჭოთ სიმბოლოები (მაგალითად, წამყვანი, ჯვარი, თევზი და ა.

საგზაო წერტილების შექმნისა და მარშრუტის ფორმირების შემდეგ, აუცილებელია შეამოწმოთ ნავიგაციის საფრთხის არსებობა მის ყველა სეგმენტზე. ამისათვის ჩაწერილი მარშრუტი ნაჩვენებია რუკაზე, სადაც ის წარმოდგენილი იქნება ხაზებით დაკავშირებული პუნქტების სახით, შემდეგ კი მთელ სიგრძეზე იქნება დათვალიერებული. თუ აღმოჩნდება, რომ რომელიმე მონაკვეთში ხაზი გადის სახიფათო ადგილას (კუნძული, ქვის ქედი, არაღრმა), ამ სეგმენტის ნებისმიერი წერტილი ითრევა კურსორით, სანამ ეს ხაზი არ დატოვებს სახიფათო ადგილს, რის შემდეგაც ხდება შემდგომი ნაკვეთების შემოწმება.

ნაოსნობის მარშრუტი

"ნავიგაცია მარშრუტის გასწვრივ" ჩვენ ვგულისხმობთ წინასწარ დაგეგმილი და შენახული მარშრუტის თანმიმდევრულ მოძრაობას წერტილიდან წერტილამდე მოწყობილობების ტექნიკური და პროგრამული შესაძლებლობების გამოყენებით, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ გემის გადახრები მოცემული მიმართულებიდან.

თანამედროვე ჩარტპლოტერებში, მარშრუტის გასწვრივ ცურვისას, გადახრის კონტროლი ხორციელდება ორი გზით - ან გემის ნიშნის პოზიციით დაყენებულ მარშრუტზე, ან სპეციალური გრაფიკული ინდიკატორების დახმარებით, რომლებიც ჩვეულებრივ გამოიყენება GPS მიმღებებში. გრაფიკის ზოგიერთ მოდელს შეუძლია დააკავშიროს ორივე რეჟიმი იმავე ეკრანზე, რაც აადვილებს ნავიგაციას რთულ სანავიგაციო გარემოში.

მარშრუტის გასწვრივ გემის მოძრაობის მიმართულების კონტროლის ძალიან სასარგებლო ფუნქციაა სიჩქარის ვექტორი. ეს არის ძალიან მგრძნობიარე და სწრაფი ინსტრუმენტი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ სწრაფად უპასუხოთ გადახრებს ზოგადი კურსიდან.

თუ მარშრუტი წინასწარ არის შექმნილი და ინახება ინსტრუმენტის მეხსიერებაში, მაშინ ის შეირჩევა სიიდან მენიუს მეშვეობით და გააქტიურდება ერთ-ერთი ხელმისაწვდომი გზით, რის შემდეგაც ეკრანზე გამოჩნდება რუკის განყოფილება მითითებული მარშრუტით და ჩარტპლოტერი გადავა ნავიგაციის რეჟიმში. ამავდროულად, მონაცემთა ფანჯარა აჩვენებს მიმართულებას პირველი საავტომობილო პუნქტისკენ, დიაპაზონისკენ, მოგზაურობის დროს და ჩამოსვლის დროს, ხოლო გრაფიკული ეკრანები აჩვენებს გადახრებს ჭეშმარიტი კურსიდან.

მითითებულ მანძილზე აქტიურ წერტილთან მიახლოებისას მოწყობილობა გამოსცემს ხმოვან სიგნალს და შეტყობინებას ეკრანზე საინფორმაციო ფანჯარაში ამ მოვლენის შესახებ.

პირველ წერტილში ჩასვლისას მოწყობილობა ავტომატურად გადადის გადაადგილების რეჟიმზე შემდეგ წერტილში და ასე გრძელდება ნავიგაციის ბოლო წერტილში მოსვლამდე.

გზაგამტარი ნაოსნობა

Waypoint ნავიგაცია არის მარშრუტის ნავიგაციის განსაკუთრებული შემთხვევა, ამიტომ სქემატური და ნავიგაციის გამოყენების პრინციპები იგივეა.

საგზაო წერტილები შეიძლება შეიქმნას წინასწარ და შეინახოს დანაყოფის მეხსიერებაში, საიდანაც მათი მოძიება, GO TO ფუნქციის გააქტიურება და ნავიგაციისთვის გამოყენება შესაძლებელია. ნაოსნობისას საგზაო წერტილების შექმნა ძალიან ეფექტურია კურსორის გამოყენებით - უბრალოდ გადაიტანეთ კურსორი სასურველ ადგილას და დააჭირეთ ღილაკს GO TO - და სქემატური ნავიგაცია გადავა არჩეულ გზაზე.

თქვენ უნდა გაჩერდეთ ერთ სპეციალურ გზაზე "MOV" (Man Over Board) - "Man Overboard". როგორც წესი, ეს პუნქტი დგინდება სპეციალური ღილაკის დაჭერით, რის შემდეგაც სქემა პლოტერი ავტომატურად გადადის MOB-ზე.

სერვისის ფუნქციები

საინფორმაციო ბაზა

თითოეული სქემა შეიცავს ინფორმაციის ერთობლიობას, რომლის შინაარსი და მოცულობა შეიძლება განსხვავდებოდეს სხვადასხვა მოდელში. საინფორმაციო ბაზის ნაწილი ინერგება მოწყობილობების დამზადებისას, ხოლო ძირითადი ნაწილი ტერიტორიის ელექტრონულ რუკასთან ერთად მოდის.

მონაცემთა ბაზის ძირითადი ნაწილია ნავიგაციის ინფორმაცია, რომელიც ყოველთვის არის ყველა ჩარტპლოტერში. ეს მოიცავს ინფორმაციას სიღრმეების, სანავიგაციო საფრთხის, ნავიგაციის პირობების, კუნძულების სახელების, ყურეების, პორტების შესახებ და ა.შ. ასეთი მონაცემები, როგორც წესი, ავტომატურად გამოჩნდება საინფორმაციო ფანჯარაში, როდესაც კურსორი მოთავსებულია ამ ობიექტზე, ან ზოგიერთ მოდელში, როდესაც გემის ნიშანი შედის ობიექტთან ახლოს მითითებულ ზონაში.

თითოეული დიაგრამა შეიცავს ინფორმაციას მოქცევისა და მოქცევის შესახებ თითოეული კონკრეტული ზონისთვის. ისინი მოთავსებულია ცალკე გვერდზე, შერჩეული მთავარი მენიუდან.

მეორე მონაცემთა ბლოკი შეიძლება შეიცავდეს ამ რუქისთვის პორტებისა და თავშესაფრების ჩამონათვალს გემამდე მანძილით და მათკენ მიმართულებებით, მათი მახასიათებლებით (ტელეფონისა და ტელეგრაფის ხელმისაწვდომობა, საავადმყოფოები, ნავთობის საწყობები, წყლის არეალის მახასიათებლები). ხშირად პორტების სია მოწყობილია გემამდე მანძილების გაზრდის მიზნით, რაც საჭიროების შემთხვევაში საშუალებას იძლევა სწრაფად შეარჩიოს უახლოესი თავშესაფარი.

მორგებული ფუნქციები

ამ არც თუ ისე სწორი სახელის ქვეშ, ჩვენ ვგულისხმობთ მრავალფეროვან ფუნქციებს, რომლებიც მომხმარებელს უადვილებს დიაგრამთან მუშაობას. მოწყობილობის თითოეულ მოდელს აქვს ფუნქციების საკუთარი ნაკრები, ამიტომ ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ მხოლოდ ყველაზე გავრცელებულებზე.

მემორანდუმი("ადამიანი ზღვაზე").

ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ფუნქცია, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაიმახსოვროთ ზღვაში გადავარდნილი ადამიანის ადგილი კლავიშის ერთი დაჭერით და ჩართოთ ჩარტპლოტერი ნავიგაციის რეჟიმში დარტყმის წერტილამდე. კლავიშის დაჭერის შემდეგ, MOB წერტილი ავტომატურად ინახება და აქტიურდება ოპერატორის მიერ მის წაშლამდე.

გემის ფუნქციაზე დაბრუნება

მარშრუტის გაყვანისას ან კურსორის გამოყენებით რუკის ნახვისას, შეგიძლიათ „დაკარგოთ“ - დაკარგოთ გემის ნიშანი. გემის ადგილზე სწრაფი დასაბრუნებლად არის ფუნქცია, რომელსაც შეიძლება ეწოდოს "HOME", "Find ship", "Ship" ან სხვა რამ სხვადასხვა მოდელებში. ამ რბილ კლავიშზე დაჭერით სწრაფად გამოჩნდება დიაგრამის მონაკვეთი, რომლის ცენტრში არის ჭურჭელი და კურსორი.

ტრეკის ჩაწერა

როდესაც გემი მოძრაობს, ნებისმიერ გრაფიკულ პლატტერს შეუძლია მომხმარებლის მოთხოვნით ჩაწეროს და შეინახოს გავლილი მარშრუტი. კვალი ჩაწერილია წერტილების სახით. მოკლე ტრასებზე ეს წერტილები ერწყმის ხაზს, მაგრამ გავლილი მანძილის მატებასთან ერთად წერტილებს შორის ინტერვალი მათი შეზღუდული რაოდენობის გამო ავტომატურად იზრდება.

ყველაზე დახვეწილ და ძვირადღირებულ ინსტრუმენტებს შეუძლიათ შეინახონ რამდენიმე კვალი დამახასიათებელ მახასიათებლებთან ერთად და, საჭიროების შემთხვევაში, გაამრავლონ, შეასწორონ და გამოიყენონ ნავიგაციისთვის.

ნავიგაციასიგნალიზაცია

ეს ფუნქცია საშუალებას გაძლევთ შექმნათ სიგნალიზაცია (გაფრთხილება) დადგენილ ზონაში შესვლის შემთხვევაში, მარშრუტის საავტომობილო პუნქტთან მიახლოებისას, ნავიგაციის საშიშროებამდე, სიღრმეზე მითითებულზე ნაკლები სიღრმის გავლისას, გემის დრიფტის დროს. წამყვანთან.

რუქების კატალოგები

ზოგიერთი ძვირადღირებული დიაგრამა ხშირად შეიცავს სქემების კატალოგებს, რაც აადვილებს სწორი ვაზნის პოვნას ან შეკვეთას კრუიზის დროს. რუქების კატალოგი შეიძლება იყოს როგორც რეგიონისთვის, ასევე მსოფლიოსთვის.

"ექოს ხმა"

ეს ფუნქცია, რომელიც ხელმისაწვდომია ზოგიერთ დიაგრამზე, საშუალებას გაძლევთ წაიკითხოთ მიმდინარე სიღრმის მნიშვნელობები დიაგრამიდან და აჩვენოთ ისინი დიაგრამასთან ერთად ეკრანზე ციფრული ან გრაფიკული ფორმით. გარდა ამისა, ერთეულს შეუძლია მიიღოს NMEA 0183 სიღრმის ჩვენება გემის ექოს ხმოვანიდან და აჩვენოს ისინი.

"CCTV"

ჩარტპლოტერების ზოგიერთ მოდელს აქვს სატელევიზიო კამერით მუშაობის შესაძლებლობა ზედაპირული და წყალქვეშა სივრცის ან გემის შენობების მონიტორინგისთვის. ეს კამერები ჩვეულებრივ მოწოდებულია როგორც ოფციები.

დასასრულს, ქაღალდის რუქის შესახებ. ჩარტპლოტერი უდავოდ უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე ქაღალდის რუკა - ის არ იჭიმება, არ იშლება, არ სველდება, მარტივი გამოსაყენებელია, აქვს უფრო მდიდარი ინფორმაციული შესაძლებლობები. თუმცა, ქაღალდის სქემა დღემდე რჩება ჩანაწერებთან ერთად, ნავიგატორის მთავარ დოკუმენტად, რომელსაც ნებისმიერი უბედური შემთხვევის შემთხვევაში კომპეტენტური ორგანოები განიხილავენ. დაიმახსოვრე ეს!

გამოყენება კაპიტანებიტრადიციული ქაღალდის რუქები, მიმღები-ინდიკატორის ჩვენებიდან (PI) კოორდინატების აღებაზე დახარჯული დრო და მათი გამოყენება არასაკმარისად ზუსტი რუკაზე, მივყავართ იმ ფაქტს, რომ დაკვირვება არ არის აქტუალური, მასში შედის დამატებითი შეცდომები.

გარდა ამისა, ვიწრო პირობებში ცურვისას, უბრალოდ დრო არ არის რუკაზე გემის კოორდინატების განსათავსებლად. ამ შემთხვევაში აუცილებელია გემის პოზიციის რეალურ დროში ჩვენება, რაც შესაძლებელია ელექტრონულ ეკრანზე (ელექტრონული სქემა) ნავიგაციის სქემის გამოყენებისას. მე-20 საუკუნის ბოლო ათწლეული ხასიათდება საზღვაო ელექტრონული კარტოგრაფიის განვითარებით. ამ დროისთვის ნავიგაციის ტექნოლოგიის ეს ახალი მიმართულება რეალობად იქცა. ელექტრონული კარტოგრაფიასაშუალებას იძლევა რადიკალურად გააუმჯობესოს ნავიგატორების მუშაობის ორგანიზაცია და ხელი შეუწყოს მას, შეამციროს სანავიგაციო ავარიები.

შეიძლება ითქვას, რომ ჩვენს თვალწინ ხდება ტექნოლოგიური რევოლუცია ნავიგაციაში. გემის პოზიციისა და მოძრაობის უწყვეტი და ობიექტური მონიტორინგის და დაკვირვებული სამიზნეების უზრუნველყოფის აუცილებლობამ, გაზომვების და მათი დამუშავების ავტომატიზირება, მკაფიო და სანდო ინფორმაციის წარმოდგენა დაუყოვნებელი გამოყენებისთვის შესაფერისი ფორმით, განაპირობა ავტომატების შემუშავება და გამოყენება. რადარის შედგენის სისტემები (ARPA) რადარში და ში რადიო ნავიგაცია- სატელიტური რადიო სანავიგაციო სისტემების ავტომატური მიმღები-ინდიკატორები და ნავიგაციის სიტუაციის რთული ინდიკატორები ელექტრონული სქემებით.

ელექტრონული კარტოგრაფიის ელემენტებიპირველად დაიწყეს მათი გამოყენება გემების ავტომატური სარადარო სისტემებში და სანაპირო გემების მოძრაობის კონტროლის სისტემებში. ასეთ ბარათებს გამარტივებული ან სტილიზებული ეწოდება. ელექტრონული ბარათებიახალი თაობები იქმნება სპეციალურ ცენტრებში, რომლებიც ლიცენზირებულია ეროვნული ჰიდროგრაფიული დეპარტამენტის მიერ და პასუხისმგებელნი არიან ნავიგაციის სიტუაციის ჩვენების სისრულესა და სისწორეზე. კარტოგრაფიული მონაცემთა ბაზები, რომლებიც გამოიყენება ჩვეულებრივი ქაღალდის სქემების მომზადებაში, გარდაიქმნება ციფრულ ფორმაში, ჩაიწერება მაგნიტურ დისკებზე ან სხვა ტიპის მედიასაშუალებებზე, შემდეგ ნაჩვენებია გემზე მაღალი გარჩევადობის ეკრანზე (ვიდეო პლოტერი).

ელექტრონული ბარათების შექმნის ისტორიას აქვს შემდეგი ქრონოლოგია:

1982 წელს საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციამ (IMO) გამოაქვეყნა სტანდარტის წინასწარი ვერსია, რომელიც განსაზღვრავს ECDIS-ის (ელექტრონული დიაგრამის ჩვენება და საინფორმაციო სისტემა) მახასიათებლებს. ასევე არსებობს საერთაშორისო ჰიდროგრაფიული ორგანიზაციის (IHO) სტანდარტი, რომელიც განსაზღვრავს ECDIS-ის მოთხოვნებს.

1987 წელს დამტკიცდა IMO/IHO საკოორდინაციო ჯგუფი გემის ელექტრონული სქემისა და ინფორმაციის ჩვენების სისტემის ტექნიკური და ოპერატიული მოთხოვნების შემუშავებისთვის. ეს ნიშნავდა, რომ თუ ეს მოთხოვნები დაკმაყოფილდებოდა, ECDIS აღიარებული იქნებოდა ქაღალდის რუქების იურიდიულ ეკვივალენტად.

ელექტრონული ბარათი უნდა აჩვენოს შემდეგი მინიმალური დიაგრამა: სანაპირო ზოლის კონტური, სიღრმე და სიმაღლე, უსაფრთხო სიღრმის ლიმიტები, წყალქვეშა დაბრკოლებები, ფიქსირებული და მცურავი სანავიგაციო დამხმარე საშუალებები, საზღვაო მარშრუტები (გასამართი გზები, არხები, რეკომენდებული კურსები, გემების მოძრაობის გამიჯვნის სისტემები), აკრძალული და შეზღუდული ნავიგაციის ზონები, ნაჩვენები რუკის რიცხვითი და წრფივი მასშტაბები, რუკის შემზღუდველი კოორდინატების მნიშვნელობები და მინიმუმ ერთი შუალედური ხაზი, რომელიც აღნიშნავს პარალელს და მერიდიანს. გარდა ამისა, ნავიგატორის მოთხოვნით, სხვა კარტოგრაფიული მონაცემები სიიდან, რომელიც განსაზღვრულია ECDIS-ისთვის IMO-ს ოპერატიული მოთხოვნებით, შეიძლება გამოჩნდეს ეკრანზე, მაგალითად, ნავიგაციის სანაპირო და მცურავი დამხმარე საშუალებების საცნობარო მონაცემები, ნავიგაციის წესები, სხვადასხვა სანავიგაციო გაფრთხილებები. , საბორნე მარშრუტები, წყალქვეშა საკაბელო მარშრუტები და მილსადენები, გეოდეზიური ინფორმაცია (გეოდეზიური ბაზა, ელექტრონული რუკის შექმნის თარიღი და ბოლო შესწორების თარიღი) და ა.შ.

თუ ECDIS არის ინტერფეისი ARPA-სთან, მაშინ ვიდეო პლოტერის ეკრანზე შესაძლებელია სხვა გემების მოძრაობაზე დაკვირვება შესაბამისი მოძრაობის ვექტორებით. ECDIS ეკრანი აჩვენებს საკუთარი გემის მარკერს რეალურ დროში, როდესაც ის მოძრაობს GPS-დან მიღებული მონაცემების მიხედვით. ელექტრონული სქემა ასახავს მერკატორის პროექციის საზღვაო ნავიგაციის სქემას "ჩრდილოეთი" ორიენტირებით და სტაბილიზაციის "ნამდვილი მოძრაობა", ანუ გემის სიმბოლო მოძრაობს სტაციონარული ელექტრონული სქემის გასწვრივ. რუკის ნაჩვენები არეალის შეცვლა მეზობელ ზონაში ხდება ავტომატურად (საჭიროების შემთხვევაში - ხელით), როდესაც გემი უახლოვდება გარკვეულ მანძილს რუკის კიდემდე.

ვიდეო პლოტერს უნდა შეეძლოს რუქების ჩვენება მასშტაბითსტანდარტული საზღვაო მასშტაბის ადექვატური ნავიგაციის სქემები. იგი ითვალისწინებს სკალის შეცვლის შესაძლებლობას, სულ მცირე, ორჯერ, როგორც გაზრდის, ისე შემცირების მიმართულებით. გასათვალისწინებელია, რომ მასშტაბირება ნიშნავს მხოლოდ რუქის მონაკვეთის მასშტაბირებას, მაგრამ ამ მასშტაბირებას არ ახლავს მეტი დეტალი სანაპიროზე ან რელიეფზე. ECDIS-ს აქვს შესაძლებლობა ჩაწეროს მონაცემები გემის მოძრაობის შესახებ გარკვეული დროის განმავლობაში (მაგალითად, 36 საათის განმავლობაში), ანუ შეინახოს „გემის ჟურნალი“. კარტოგრაფიული მონაცემების გადამზიდველის მოწყობილობამ უნდა გამოირიცხოს მათი წაშლა ან გემის პირობების შეცვლა. ამავდროულად, შესაძლებელი უნდა იყოს გემზე ელექტრონული სქემების გასწორება, როგორც ავტომატურად სატელიტური საკომუნიკაციო სისტემების გამოყენებით, ასევე ხელით ნავიგატორის მიერ დამატებითი სიმბოლოების შეყვანით. კორექტივების დაგროვებისთანავე მომხმარებლებს შეუძლიათ პერიოდულად, მაგალითად, კვარტალში ერთხელ მიიღონ ელექტრონული რუკის სრული განახლებული ვერსია. ელექტრონულ კატალოგთან მუშაობისას, ნავიგატორს შეუძლია შეარჩიოს ყველა საჭირო მასშტაბის ელექტრონული რუკა მომავალი მოგზაურობისთვის. ამ რუქებზე შესრულებულია მომავალი გადასვლის მარშრუტის წინასწარი ელექტრონული განლაგება. საგზაო წერტილების დახატვა შესაძლებელია როგორც გეოგრაფიული კოორდინატებით, ასევე სპეციალური მარკერის გამოყენებით არჩეულ სანავიგაციო ნიშნულთან მიმართებით და მანძილით. წინასწარ დაყენების ხაზები ეკრანზე გამოკვეთილია სპეციალური ფერით. ნავიგაციის რუქის აწევა შესაძლებელია, რისთვისაც წერტილები, მყარი და გატეხილი ხაზები, სიმბოლოები, რიცხვები და ასოები შეიძლება დაიხაზოს ეკრანის ნებისმიერ ადგილას. სანავიგაციო ზონის თავისებურებებისა და გემის მახასიათებლების გათვალისწინებით, გემის გადახრების დასაშვები მნიშვნელობები მოცემული ლიანდაგის ხაზიდან, მინიმალური მიახლოების მანძილების დასაშვები მნიშვნელობები გამოვლენილი სანავიგაციო საფრთხეებით, აგრეთვე გამაფრთხილებელი სიგნალის მანძილი შემობრუნების წერტილებთან მიახლოებისას შეიძლება შეიტანოს ECDIS-ში.

გემის ამჟამინდელი პოზიციისთვის, ECDIS უნდა გამოითვალოს და აჩვენოს შემდეგი მიმდინარე სანავიგაციო ინფორმაცია ალფანუმერული სახით:

თარიღი და დრო (GMT ან ადგილობრივი დრო);

გემის გეოგრაფიული კოორდინატები მათი განსაზღვრის მეთოდის აღნიშვნით;

გემის გვერდითი გადახრა მოცემული ბილიკის ხაზიდან (CTE - გზაჯვარედინი შეცდომა), რომელიც მიუთითებს გადახრის მხარეს (ნიშანს).

მანძილი და ტარება მომდევნო საავტომობილო პუნქტამდე (DIST TO WP, BRG TO WP) და ნაოსნობის დრო (TIME TO WP);

მარკერის გეოგრაფიული კოორდინატები ("+"), რომელიც ნავიგატორს შეუძლია დააყენოს ეკრანის ნებისმიერ წერტილში;

მარკერთან დაშორება და მასთან მანძილი (COURSOR IIG. COURSOR RNG).

ECDIS ეკრანზე საკუთარი გემის ნიშნის მოძრაობაზე დაკვირვებით, ნავიგატორს შეუძლია განახორციელოს გემის თვალის მიდევნება მოცემული ლიანდაგის ხაზის გასწვრივ, ასევე ობიექტური ციფრული ინფორმაციის გათვალისწინებით. გემების პოზიციონირების საიმედო და მაღალი სიზუსტის სისტემის თანდასწრებით, ECDIS ხდება ნავიგაციის ყველაზე მნიშვნელოვანი ტექნიკური საშუალება არა მხოლოდ სანაპირო წყლებში, არამედ ვიწრო სივრცეებში, რადგან ის უზრუნველყოფს გემის პოზიციისა და მოძრაობის მყისიერ კონტროლს, პროგნოზირებას. ნავიგაციის სიტუაციის განვითარება, მანევრების ოპერატიული დაგეგმვა და კონტროლი და ნავიგაციის ღირშესანიშნაობების უშეცდომო იდენტიფიკაცია.

მოთხოვნები ელექტრონულ სქემებზე შემუშავდა 1995 წელს IMO-ს მე-19 ასამბლეის მიერ და ფორმალიზებული იქნა A. 817 (19) რეზოლუციით, შემდეგ შეიქმნა საზღვაო ელექტრონული სტანდარტი No1174 და დაიწყო ეროვნული სტანდარტების შემუშავება. IMO-ს მოთხოვნები ECDIS-ისთვის აღინიშნა, რომ სისტემის ძირითადი ფუნქციაა ნავიგაციის უსაფრთხოების უზრუნველყოფა. სისტემამ უნდა აჩვენოს ყველა დიაგრამა, რომელიც აუცილებელია უსაფრთხო და ეფექტური ნავიგაციისთვის. ასეთი ინფორმაცია ოფიციალურად უნდა მომზადდეს და გავრცელდეს ქვეყნების მთავრობების მიერ უფლებამოსილი ჰიდროგრაფიული სამსახურების მიერ. ECDIS-მა უნდა უზრუნველყოს სანავიგაციო ინფორმაციის სანდოობა და ხელმისაწვდომობა, უზრუნველყოს მოგზაურობის მონაცემების შესაბამისი ჭარბი რაოდენობა და დოკუმენტაცია. ასეთი სისტემები 2001 წლიდან განიხილება, როგორც ქაღალდის სანავიგაციო სქემების იურიდიული ეკვივალენტი. ამავდროულად, ნავიგატორმა რეალისტურად უნდა შეაფასოს და გაითვალისწინოს ECDIS-ის ტექნიკური შეზღუდვები, მათ შორის გეოგრაფიული კოორდინატების მითითება და არა სანაპიროზე, ნავიგაციის სენსორების სიზუსტეზე დამოკიდებულება და გამოყენებული SRNS-ის შეზღუდვები, საშიშროება. ელექტრონული დიაგრამის მიუღებელი მასშტაბის გამოყენება, ნავიგაციის ინფორმაციის შესაძლო არასრულყოფილება ამ რუკაზე და ა.შ. ECDIS-ის მომენტალურმა გაუმართაობამ ან წარუმატებლობამაც კი შეიძლება გამოიწვიოს კონტროლის სრული დაკარგვა სიტუაციაზე და თქვენს ადგილებზე და, შედეგად, ნავიგაციის შემთხვევისკენ.

პრობლემაა კოორდინატთა სისტემაშიც. ECDIS-ის საერთაშორისო სტანდარტები განსაზღვრავს, რომ გამოყენებული კარტოგრაფიული ინფორმაცია უნდა იყოს აშშ-ს WGS-84 კოორდინატთა სისტემაში. ამ სისტემაში ასევე ფუნქციონირებს GPS (SRNS NAVSTAR). ამასთან, რუსულ GLONASS SRNS-ს აქვს საკუთარი PZ-90 გეოდეზიური ბაზა, ხოლო შიდა ქაღალდის რუქები შეიქმნა კრასოვსკის საცნობარო ელიფსოიდის გამოყენებით (ზოგჯერ მას უწოდებენ პულკოვო-42). მიუხედავად ამ შეზღუდვებისა და სირთულეებისა, თანამედროვე გემებზე უკვე დამონტაჟებულია ორი ECDIS დისპლეი, რომელთაგან თითოეულს აქვს ავტონომიური ელექტრომომარაგება. ამავდროულად, დისპლეები უკავშირდება ნავიგაციის ძირითად ტექნიკურ საშუალებებს - გიროკომპასს, ჟურნალს, GPS მიმღების ინდიკატორს. ამ შემთხვევაში ელექტრონული რუკა იქცევა სანავიგაციო ავტომატიზირებულ კომპლექსად, რომელიც ნავიგაციის სხვადასხვა პრობლემის გადაჭრის საშუალებას იძლევა.

ნათელია, რომ ასეთი კომპლექსი უნდა იქნას გამოყენებული ნავიგაციის სხვა ტექნიკურ საშუალებებთან ერთად, კერძოდ, გემის რადართან და ექოს ხმოვანთან ერთად. იახტებზე ელექტრონული სქემების გამოყენების შესაძლებლობა არსებობს. ამის მაგალითია იახტის "აპოსტოლ ანდრეის" შემოვლა რუსეთის ფედერაციის სპორტის დამსახურებული ოსტატის ნ.ა. ლიტაუ 1996-1999 წლებში (იახტამ შემოუარა დედამიწას, ოთხივე ოკეანეს მიჰყვა, პირველად გაიარა ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის ისტორიაში დასავლეთის მიმართულებით), იახტაზე გამოიყენეს მხოლოდ ელექტრონული სქემები, რისთვისაც ორი დისპლეი დამონტაჟდა. უდავოა, რომ დროთა განმავლობაში ECDIS მთლიანად ჩაანაცვლებს ქაღალდის ბარათებს და ისეთივე სავალდებულო იქნება. სანავიგაციო დახმარება, როგორც ახლა გიროსკოპიული და მაგნიტური კომპასები, ჟურნალი ან გემის სარადარო სადგური.

ელექტრონული სქემების გამოყენება ნავიგაციაში ეფუძნება შემდეგ ძირითად პრინციპებს:

ელექტრონული სანავიგაციო სქემების (ENC) სიზუსტე და სისრულე არ უნდა იყოს ქაღალდის სანავიგაციო სქემებზე დაბალი;

კარტოგრაფიული მონაცემთა ბაზა (CBD) და მისი შესწორებები უნდა განხორციელდეს ოფიციალურად მიღებულ IHO-ს სტანდარტულ ფორმატებში;

CBD-ები და ENC-ები ლეგალურად მოქმედი ხდება მხოლოდ ეროვნული ჰიდროგრაფიული ოფისების მიერ მათი დამტკიცების შემდეგ;

ორიგინალური CBD გემის ავტომატიზაციის სისტემებში ინახება უცვლელი სახით;

CBD და მისი მართვის სისტემა არის პროგრამული პროდუქტები, ამიტომ რეპროდუქცია, რეგისტრაცია და გავრცელება უნდა შეესაბამებოდეს წესებს.

ECDIS-ში შეიძლება გამოყენებულ იქნას სამი ტიპის ელექტრონული სქემები:

ვექტორული ბარათები,გაცემული ეროვნული ჰიდროგრაფიული ოფისების მიერ საერთაშორისო სტანდარტების შესაბამისად.

რასტერული ნავიგაციის რუქები,გაცემული ოფიციალური უფლებამოსილი ორგანიზაციების მიერ.

არაოფიციალური ელექტრონული ბარათები (გამარტივებული)ნაწილობრივ შეუსაბამო.

ვექტორული წარმოების ტექნოლოგიაკალათა წარმოადგენს პროცესს, რომელიც მოიცავს ინფორმაციის ავტომატიზირებულ დამუშავებას და მის ერთდროულ კონტროლს პროფესიონალი ჰიდროგრაფიული ინჟინრების მიერ მომხმარებლისთვის საბოლოო პროდუქტის მიწოდებისთვის. ელექტრონული რუკის მიღება შესაძლებელია ქაღალდის რუქის ან არქივში განთავსებული ელექტრონული მონაცემთა ბაზის ინფორმაციის გამოყენების საფუძველზე. თანამედროვე ტექნოლოგიები შესაძლებელს ხდის ელექტრონული სქემის მიღებას გემზე კვლევითი სამუშაოების ჩატარების პარალელურად.

ამჟამად აქტიურად გამოიყენება ელექტრონული რუქების დამზადების ტექნოლოგია ხელმისაწვდომი ქაღალდისგან მიღებული ინფორმაციის საფუძველზე. პირველადი ეტაპი მოიცავს ქაღალდის რუკის სკანირებას და რასტრული გამოსახულების მიღებას, ე.ი. ამ რუკის სურათის ფაილი. შემდგომი დამუშავება გულისხმობს ვექტორიზაციას ოპერატორის მიერ მიღებული რასტრული რუკის სპეციალური პროგრამის გამოყენებით.

თავდაპირველად იქმნება ცარიელი ელექტრონული რუკის ფაილი რასტრული რუკის კუთხეების შესაბამისი კუთხეების კოორდინატების პარამეტრებით, მითითებულია კოორდინატთა სისტემა (ელიფსოიდი) და ქაღალდის (რასტერის) რუკის პროექცია.

რასტრული რუქის კუთხეების მიბმის შემდეგ ცარიელი ელექტრონული რუკის კოორდინატებთან, ოპერატორი რეკომენდებული თანმიმდევრობით ირჩევს დიგიტალიზაციის ობიექტებს, რომლებსაც მიენიჭებათ კონკრეტული კოდი. რუქის ყველა ობიექტი შეიძლება დაიყოს არეალურ, ხაზოვან, წერტილოვან და საცნობარო ინფორმაციად.

წერტილოვანი ობიექტების დაფიქსირებისას ინახება ამ წერტილის კოორდინატები და კოდი, რომლითაც იგი მოგვიანებით იქნება აღიარებული კარტოგრაფიული სისტემის მიერ.

ხაზოვანი ობიექტები ვექტორიზებულია პროგრამით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ამოიცნოთ რასტრული რუქის წერტილები. ამრიგად, ხაზი იქმნება პროგრამულად გარკვეული გზით კოდირებული წერტილებით. არეალური ობიექტები წარმოდგენილია როგორც შეკრული წრემის შიგნით არსებული ყველა წერტილის ავტომატური კოდირებით.

საცნობარო ინფორმაცია შეიძლება ეხებოდეს მთელ რუკას (პროექციული და კოორდინატთა სისტემა), ობიექტების ჯგუფს (გემების გადაადგილების პირობები ნავსადგურის წყლებში) ან აქვს რუკაზე ასახული ცალკეული წერტილების აღწერილობის ახსნა-განმარტებითი ხასიათი (შეჩერების ადგილები).

ამ გზით დაშიფრული ქაღალდის რუქის ობიექტები წარმოადგენს ვექტორიზებულ მონაცემთა ბაზას, რომელიც შეიძლება დამუშავდეს, ამოიცნოს და გამოჩნდეს კარტოგრაფიულ სისტემაში. არქივში შენახული ელექტრონული მონაცემთა ბაზის გამოყენებისას ვექტორიზაციის პროცესი მსგავსია.

ამჟამად არ არსებობს ვექტორული რუქების სრული კოლექცია მთელი მსოფლიო ოკეანესთვის.

როგორც უკვე აღინიშნა, არაოფიციალური ელექტრონული ბარათებინაწილობრივ არ აკმაყოფილებს სტანდარტს. კომერციული კომპანიების მიერ წარმოებული ვექტორული ელექტრონული რუკები მხოლოდ საინფორმაციო მიზნებისთვისაა და ვერ შეცვლის ქაღალდის რუკებს. არაოფიციალური რუქების შიდა ფორმატში შედგენისას, რომელიც უნიკალურია კონკრეტული კომპანიისთვის, მწარმოებლები თავად წყვეტენ ეკრანზე მათი პრეზენტაციის ტიპს, ფერების გამოყენებას, ნაჩვენები სიმბოლოების ბიბლიოთეკას, რუკის ობიექტების ინფორმაციის გაჯერების თანმიმდევრობასა და დონეს. . როგორც წესი, ამ სამუშაოს ხარისხის დონე, რომელსაც ხელმძღვანელობენ პროფესიონალი ჰიდროგრაფები, მაღალია.

შემოქმედება რასტრული ნავიგაციის სქემებიდამზადებულია ჩვეულებრივი ქაღალდის რუქების სკანირებით. რასტერული რუქები RCDS-ში წარმოადგენს მონიტორის ეკრანზე გამოსახული ქაღალდის რუქების გრაფიკულ ასლს. მოსახერხებელია აღქმაში, რადგან. სრულად შეესაბამება ნაშრომს, მაგრამ ნაკლებად ინფორმაციულია და არ იძლევა ნავიგაციის უსაფრთხოებასთან დაკავშირებული მრავალი სანავიგაციო ამოცანის გადაჭრის საშუალებას.

როგორც აღინიშნა, ვექტორული რუქები უფრო ინფორმაციულია, ვიდრე რასტრული რუკები და ყველაზე აქტიურად გამოიყენება კარტოგრაფიულ სისტემებში, რადგან თითოეულ წერტილს აქვს კონკრეტული კოდი, რომელიც იდენტიფიცირებული და აღიარებულია კარტოგრაფიული სისტემის მიერ. ამრიგად, ვექტორული რუკა საშუალებას გაძლევთ ამოიცნოთ ნებისმიერი ობიექტი და დროულად უპასუხოთ მათ, გააფრთხილოთ ნავიგატორი ასეთ ობიექტებთან მიახლოების შესახებ. ეს არ ეხება რასტრულ რუკას, რადგან ეს არის ქაღალდის რუქის რასტრული გამოსახულება - მისი ფოტოსურათი, რომელიც წარმოადგენს ფერთა სქემას, რომელიც არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას დროული გაფრთხილების სისტემაში საფრთხის მოახლოებისას. სისტემა ცნობს სხვადასხვა ფერებს, მაგრამ ვერ იდენტიფიცირებს მათ რაიმე ნიშნით, შესაბამისად, რასტრული რუქების გამოყენება სასიგნალო სისტემაში შეუძლებელია.

რასტრული რუქების კიდევ ერთი მინუსი არის ის, რომ შეუძლებელია მონიტორის ეკრანზე სხვადასხვა პროექციებში შესრულებულ რუკებზე ერთდროულად დაკვირვება.

იმის გამო, რომ მონიტორის ეკრანზე რასტრული რუქის მასშტაბის შეცვლა არის გამოსახულების „გაჭიმვა“ ან „შეკუმშვა“, ძნელია სხვადასხვა მასშტაბის ქაღალდის რუქების საფუძველზე შექმნილი ორი მიმდებარე რასტრული რუკის შეერთება და ინფორმაცია შეიძლება დაიკარგოს.

ENC განაწილების ძირითადი ერთეული არის უჯრედი,გარკვეული გეოგრაფიული არეალის ნავიგაციისა და ჰიდროგრაფიული ინფორმაციის წარმოდგენა. უჯრედული ფაილის ინფორმაციის რაოდენობა არ უნდა აღემატებოდეს 5 მეგაბაიტს. უჯრედი შეიცავს გარკვეული გეოგრაფიული არეალის სანავიგაციო და ჰიდროგრაფიული პირობების მონაცემთა ბაზის ნაწილს. უჯრედის სახელი შედგება რვა სიმბოლოსგან.

უჯრედები დანომრილია შემდეგნაირად: მაგალითად GB400001

GB400001

კოდის ტიპის ნომერი

ქვეყნების რუქების რუკა (უჯრედები)

-პირველი ორი სიმბოლო მიუთითებს ENC-ის წარმოშობის ქვეყნის კოდს,

-მესამე სიმბოლო მიუთითებს მასშტაბის კოდს 1-დან 6-მდე მასშტაბებისთვის 1:2250000 და უფრო მცირე 1:2500-მდე.

უჯრედის სახელის დარჩენილი ხუთი სიმბოლო CCCCC უნდა განსაზღვროს მოცემული მასშტაბის დიაპაზონის უჯრედის უნიკალური იდენტიფიკატორი.

ENC-ის წარმოების ძირითადი წყარო ამჟამად მათი ქაღალდის კოლეგებია, რადგან. ელექტრონული კარტოგრაფიული პროდუქტების ბევრი მწარმოებელი თავად არ ატარებს ჰიდროგრაფიულ კვლევებს.

ქაღალდის რუკა, საიდანაც არის კოპირებული ინფორმაცია, შეიძლება განსხვავდებოდეს ENC-ის ციფრული ანალოგისგან შემდეგში:

1) ჭრის ჩარჩოები (არ არის საჭირო რუქების არეალური გადახურვა).

ENC-ების უმეტესობა იწარმოება ქაღალდის დიაგრამების ჩარჩოების ჭრის შეცვლის გარეშე. ეს ხელს უშლის ახალი კატალოგების გამოშვებას. თუმცა, ENC-თან მუშაობისთვის არ არის საჭირო რუქების გადახურვა, რადგან ახალი რუკა ავტომატურად იტვირთება, როდესაც გემი უახლოვდება მის საზღვარს. ამასთან დაკავშირებით, დაჭრა შეიძლება წარმოადგენდეს შეერთებულ კვადრატებს - უჯრედებს. უჯრედების დაჭრა ეფუძნება მოთხოვნას მათი ინფორმაციული შინაარსის შესახებ - უჯრედის ინფორმაციის რაოდენობა არ უნდა აღემატებოდეს 5 მეგაბაიტს.

2) არ ემთხვევა პროექციას.

საზღვაო ნავიგაციის სქემების ძირითადი პროგნოზები არის 6 პროგნოზი:

ნორმალური კონფორმული ცილინდრული მერკატორის პროექცია.

განივი კონფორმული ცილინდრული მერკატორის პროექცია.

გაუსის განივი კონფორმული ცილინდრული პროექცია.

ნორმალური კონფორმალური პოლიკონური პროექცია (აშშ რუქებზე).

ნორმალური (პოლარული) თანაბარი ფართობის ასიმუტალური პროექცია.

უნივერსალური განივი მერკატორის პროექცია (UTM) ეს არის გაუსის პროექციის ანალოგი.

ENC-ის გაცემისას აუცილებლად მხედველობაში მიიღება ქაღალდის რუქების პროგნოზების თავისებურებები და, როგორც წესი, ხელახალი გამოთვლა ხდება Projection Mercator-ში (მერკატორის ნორმალური კონფორმალური ცილინდრული პროექცია). ქაღალდის სანავიგაციო სქემების უმეტესობა წარმოდგენილია ამ პროექციაში, ის ყველაზე მოსახერხებელია კურსების დასაყენებლად და უფრო ხშირად გამოიყენება ნავიგაციაში.

3) კოორდინატთა სისტემის შეუსაბამობა.

ECS სისტემის მუშაობა ორიენტირებულია სატელიტური სისტემის კოორდინაციაზე. PI თანამედროვე სისტემებიმიეცით გემის პოზიციის კოორდინატები გეოდეზიურ სისტემაში WGS-84.

ქაღალდის რუქები, ფაქტობრივად, მზადდება სხვადასხვა კოორდინატულ სისტემებში, რომლებიც აუცილებლად მითითებულია რუქის ლეგენდაში. ყველაზე გავრცელებული კოორდინატთა სისტემებია:

1) WGS - 84 (ამავე სახელწოდების ელიფსოიდი).

2) WGS - 72 (ამავე სახელწოდების ელიფსოიდი).

3) ED-50 (Europien Datum) (ელიფსოიდი საერთაშორისო).

4) პულკოვო 1942 წელი (კრასოვსკის მითითება ელიფსოიდი).

აქედან გამომდინარე, ობიექტების კოორდინატები ქაღალდზე და ENC შეიძლება არ ემთხვეოდეს. ეს მოხდება იმ შემთხვევაში, თუ ქაღალდის დიაგრამის კოორდინატთა სისტემა განსხვავდება WGS - 84-ისგან. ქაღალდის დიაგრამაც და ENCც მიუთითებს შესწორებებზე WGS - 84 სისტემიდან ქაღალდის დიაგრამის კოორდინატულ სისტემაზე გადასვლისთვის.

4) ობიექტის კოორდინატების შეუსაბამობა ციფრული შეცდომების შედეგად.

შეცდომები, რომლებიც წარმოიქმნება რუქების გაციფრულებისას, არ უნდა აღემატებოდეს ECS-ის მოთხოვნებს TET-ში.

ნავიგატორის მიერ შემოტანილი წრფივი შეცდომები ECS სიგნალების გენერირებისთვის, როდესაც გემი გადაუხვევს მოცემულ გზას, უახლოვდება საფრთხეს, უახლოვდება შემობრუნების წერტილს, არ უნდა აღემატებოდეს 1 მმ-ს ეკრანის მასშტაბით.

პროდუქტის ხარისხის ერთ-ერთი მთავარი კრიტერიუმია თქვენს ბორტ სისტემაში სხვადასხვა წამყვანი კომპანიის ბარათების გამოყენების შესაძლებლობა. სასურველია არა მხოლოდ ვექტორული, არამედ რასტრული რუქების „წაკითხვა“. მთავარი პრობლემა ჩნდება იმაში, რომ თითქმის ყველა კომპანია აწარმოებს ბარათებს (კოდს) საკუთარ ფორმატში. ფორმატი არის საინფორმაციო ელემენტების (ნომრები, ტექსტი) გამოსახვის თანმიმდევრობისა და ტიპების სპეციფიკაცია მედიაზე.

თუ ფორმატი სრულყოფილია და აკმაყოფილებს ECDIS-ის ყველა მოთხოვნას, მაშინ მისი საერთაშორისო ფორმატში თარგმნა არც ისე რთულია, რომელიც განსაზღვრავს ობიექტების შესახებ ინფორმაციის წარმოდგენის ყველა მახასიათებელს და თანმიმდევრობას. ერთი ფორმატის მეორეში გადაყვანის პროცესს კონვერტაცია ეწოდება.

თუმცა, ბევრ ფირმას აქვს საკმარისი კოლექცია, მაგრამ არ აკმაყოფილებს IHO-ს მოთხოვნებს, ე.ი. არ შეუძლიათ ან არ სურთ წარმოადგინონ თავიანთი ბარათები დადგენილი სტანდარტით. იმისათვის, რომ წაიკითხოთ ENC თქვენს ბორტ სისტემაში, თქვენ უნდა იცოდეთ მათი ფორმატი და სტრუქტურა, ე.ი. გქონდეთ მონაცემთა კონვერტაციის პროგრამა, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გქონდეთ გადამყვანი. ფირმები ცვლიან მსგავს კონვერტორებს ორმხრივი შეთანხმებით, რათა შეავსონ თავიანთი კოლექციები, პროფესიონალურად რომ ვთქვათ "გახსნიან საკუთარ ფორმატს".

გამომდინარე იქიდან, რომ ვექტორულ დიაგრამებს მნიშვნელოვანი უპირატესობა აქვთ რასტრულ სქემებთან შედარებით და ECS სისტემები კონფიგურირებულია ვექტორული დიაგრამების ჩასატვირთად, ნავიგატორს აქვს გარკვეული სირთულეები ვექტორული დიაგრამიდან რასტრულზე გადასვლისას. ეს გამოიხატება, როდესაც იცვლება მასშტაბი (არსებობს ინფორმაციის ძლიერი გროვა ან გამონადენი), კონფიგურირებული განგაშის სისტემა წყვეტს მუშაობას, იცვლება დატვირთვის დრო ერთი რასტრული რუქიდან მეორეზე გადასვლისას და ა.შ.

ელექტრონული სქემების გასწორება

ENC-ის განახლების მიზნით SOLAS-74/95 კონვენციის მოთხოვნების შესაბამისად, გათვალისწინებულია ოპერაციები მათი კორექტირებისთვის.

არის შესწორებები:

თანამდებობის პირი, რომლის წყაროც ჰიდროგრაფიული მომსახურებაა;

ადგილობრივი, რეგიონული ავტორიზებული სამსახურებიდან (სანაპირო დაცვა, საპილოტე სამსახური და ა.შ.);

ოფიციალური მტკიცებულებები შეიძლება იყოს შემდეგი:

ადგილობრივი მუდმივი ან დროებითი (მოქმედების ვადის მითითებით);

კარტოგრაფიული დატვირთვის შეცვლის შესწორებები;

კარტოგრაფიული ობიექტების ან მათი ატრიბუტების დამატება, ამოღება და შეცვლა;

სივრცითი შესწორებები ერთი ან მეტი რუკის სრული ჩანაცვლებისთვის.

ENC განახლების სისტემა ECDIS-ში შეესაბამება შემდეგ ძირითად პრინციპებს:

· განახლებები სტანდარტიზებულია სტრუქტურის, კლასიფიკაციისა და კოდირების სისტემით, ხოლო განახლებების მონაცემთა გადაცემის ფორმატი შეესაბამება საერთაშორისო DX90 ფორმატს;

· ENC-ის განახლება მოიცავს არა მხოლოდ მუდმივი, დროებითი და წინასწარი შეტყობინებების გამოყენებას მეზღვაურებისთვის (NMs), არამედ NAVAREA-სა და NAVTEX-ის სანავიგაციო გაფრთხილებებთან დაკავშირებული ამ სქემასთან;

სისტემა ENC განახლებულია, ორიგინალური CBD ინახება უცვლელი;

· შესრულებულმა შესწორებებმა არ უნდა გააუარესოს ეკრანზე გამოტანილი ENC, შესრულებული შესწორებების შესახებ ინფორმაცია ინახება სისტემის მეხსიერებაში და ნაჩვენებია ნავიგატორი-ოპერატორის მოთხოვნით;

· ეროვნული ჰიდროგრაფიული ორგანიზაციების პასუხისმგებლობა ENC-ების განახლებაზე ექვივალენტურია იმ პასუხისმგებლობისა, რომელიც მათ ეკისრებათ ქაღალდის სანავიგაციო სქემების განახლებაზე.

კორექტირების ძირითადი მოთხოვნები და კორექტირების სერვისი მოცემულია ENC კორექტირების სახელმძღვანელოში. IHO-ს ოფიციალური განახლება უნდა განსხვავდებოდეს პორტის ორგანოს მიერ გაცემული ადგილობრივისგან და მინიმალური სიმძლავრე ECDIS უნდა ასახავდეს სხვადასხვა მეთოდებიკორექტურა.

სახელმძღვანელო განსაზღვრავს მომსახურების შემდეგ კატეგორიებს:

დაგეგმილი სერვისი - კორექტირების სერვისი გარკვეული დროის ინტერვალებით, რომელიც წინასწარ არის ცნობილი გამგზავნისთვის და მიმღებისთვის.

მოთხოვნის სერვისი - ნებისმიერი კორექტირების სერვისი, რომელიც გამოხატულია ინდივიდუალური მომხმარებლის მოთხოვნით, ე.ი. მტკიცებულებების გადაცემა მომხმარებლის მოთხოვნით.

გადაუდებელი სამსახური არის ნებისმიერი განახლებული გადაცემა, რომელიც არ იყენებს რეგულარულ განრიგს და შეიცავს გადაუდებელ ინფორმაციას ENC-თან დაკავშირებით.

კორექტირების მეთოდები იყოფა სხვადასხვა კატეგორიად.

- ხელით კორექტირება- დაფუძნებული არაფორმატირებული კორექტირების ინფორმაციაზე (IM, ხმა რადიოს საშუალებით და ა.შ.). მაკორექტირებელი ინფორმაცია უნდა იყოს შეტანილი სტრუქტურირებული ფორმით, რომელიც შეესაბამება ECDIS სტანდარტს.

ხელით კორექტირების წარმოება ხორციელდება ელექტრონულ კარტოგრაფიულ სისტემაში არსებული გრაფიკული რედაქტორის დახმარებით. ნავიგატორის მიერ შექმნილი კორექტირების ფაილები ინომრება და ინახება გარკვეული თანმიმდევრობით. ჩვეულებრივ, შემდგომი ფაილების ინფორმაცია შეიცავს წინა ფაილების ინფორმაციას. ეს საშუალებას გაძლევთ პერიოდულად გაანადგუროთ წინა ფაილები. კორექტირების ფაილის ინფორმაციის მთავარ რუკაზე გადაფარვისას, შეგიძლიათ დააკვირდეთ შესწორებულ რუკას მონიტორის ეკრანზე. მთავარი მახასიათებელია ის, რომ მთავარი რუკის ჩვენება განსხვავდება შეყვანილი კორექტირების ინფორმაციის ჩვენებისგან.

- ავტომატური კორექტირებაგანახლების პროცესი, რომლის დროსაც განახლების ინფორმაცია მიიღება SENC-ის მიერ ოპერატორის ჩარევის გარეშე.

ავტომატური კორექტირება შეიძლება დაიყოს ორ ქვეკლასად.

სრული ავტომატური კორექტირებაარის კორექტირების მეთოდი, სადაც კორექტირების მონაცემები ECDIS-ში აღწევს უშუალოდ დისტრიბუტორისგან, ყოველგვარი ადამიანის ჩარევის გარეშე. ამის მიღწევა შესაძლებელია ავტომატურ რეჟიმში რადიო გადაცემის საშუალებით. აღიარების ან მიღების პროცედურების შემდეგ, ECDIS ავტომატურად ანახლებს SENC-ს. ამავდროულად, ნავიგატორი არანაირ მოქმედებას არ იღებს, არამედ მხოლოდ ადევნებს თვალყურს გემის კოლექციების რუქების ბოლო შესწორების თარიღს, დარწმუნდება, რომ შესწორება გავიდა და რუკები შესწორებულია.

ნახევრად ავტომატური კორექტირება- კორექტირების მეთოდი, რომელიც საჭიროებს ადამიანის ჩარევას კორექტირების ინფორმაციის გადასაცემად გამოყენებულ ტექნიკურ საშუალებებსა და ECDIS-ს შორის კავშირის დასამყარებლად. ასეთ შემთხვევებში ნავიგატორი იძულებულია განახორციელოს გარკვეული ქმედებები გემის სქემის შეგროვების გამოსასწორებლად.

შესწორებების შესახებ ინფორმაციის მიღება შესაძლებელია ინტერნეტის გამოყენებით და გემების შეგროვების სქემების კორექტირების ფაილებზე წვდომით შესწორებების ოფიციალური დისტრიბუტორის ვებსაიტზე.

თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეასწოროთ რუკები დისკის შეკვეთით პორტში აგენტის ან კომპანიის წარმომადგენლის მეშვეობით. CDსქემების განახლებული კოლექციით ან ფლოპი დისკით, კორექტირების ფაილების ნაკრებით გემის ელექტრონული სქემების კოლექციისთვის. ფლოპიდან მიღებული ინფორმაცია საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ENC-ის მდგომარეობა. რუქები CD-დან მთლიანად ცვლის რუკების კოლექციას შესწორებულით. ახალი CD გამოშვების პერიოდულობა ჩვეულებრივ 3 თვეა.

ზოგიერთი ფირმა გთავაზობთ კორექტირების მომსახურებას სატელეფონო არხების გამოყენებით. ამისთვის ნავსადგურში ნავიგატორმა უნდა დაურეკოს კორექტირების მწარმოებელს და სატელეფონო არხით მიიღოს კოდირებული ინფორმაცია მისი გემის შეგროვების დღის შესწორების შესახებ.

სხვადასხვა ელექტრონული კარტოგრაფიული სისტემის მომსახურების შესაძლებლობები შეიძლება განსხვავებული იყოს.

მიმაგრებული განახლება (ავტომატური) - ცვლის წინა SENC-ში მოცემულ ინფორმაციას;

არ არის მიმაგრებული (სახელმძღვანელო) - არ ცვლის SENC ინფორმაციას.

გარდა ზემოაღნიშნულისა, არსებობს კიდევ რამდენიმე კატეგორია.

ელექტრონული სქემების განახლებისას აუცილებელია გავითვალისწინოთ შეუსაბამობები ქაღალდისა და ელექტრონული რუქების კოორდინატულ სისტემებში შესწორებების გამოყენების სიზუსტეზე

ზოგიერთ შემთხვევაში, ინფორმაციის ოფიციალური წყარო შეიძლება იყოს IM, რომელიც უზრუნველყოფს ობიექტების კოორდინატებს კონკრეტული ქაღალდის რუქებისთვის. კოორდინატთა სისტემებში განსხვავება განისაზღვრება ელიფსოიდების სხვადასხვა პარამეტრით, რომლებიც გამოიყენება ქაღალდის რუქის შექმნისა და ელექტრონულის ჩვენებისას.

გამომდინარე იქიდან, რომ გემის კოლექცია შეიძლება შეიცავდეს ENC-ებს, რომლებიც დამზადებულია სხვადასხვა შტატის ქაღალდის სქემების საფუძველზე, რომლებსაც აქვთ განსხვავებული კოორდინატთა სისტემა, ნავიგატორმა უნდა იცოდეს ელექტრონული სქემების შესწორების ყველა მახასიათებელი IM ინფორმაციის მიხედვით ქაღალდისთვის და მახასიათებლები. ინფორმაციის წარდგენა სხვადასხვა სახელმწიფოს IM-ში.

IM-ში მოცემული ინფორმაცია ეკუთვნის ქაღალდის რუკას. იმის გამო, რომ ელექტრონული რუკა აუცილებლად უნდა იყოს ნაჩვენები WGS-84 კოორდინატთა სისტემაში, ხოლო ქაღალდის გაკეთება შესაძლებელია მეორეში (არა WGS-84 ელიფსოიდი), იგივე კოორდინატების მნიშვნელობებია. წერტილი ქაღალდზე და ელექტრონულ რუქებზე შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს. ელექტრონული და ქაღალდის რუქების კოორდინატთა სისტემებში შესაძლო განსხვავებების შედეგად, გრძედისა და გრძედის შესწორებების უგულებელყოფის შედეგად წარმოქმნილი შეცდომა შეიძლება მიაღწიოს 350 - 400 მ ან მეტს ადგილზე. ეს მაჩვენებელი ხშირად მნიშვნელოვნად აღემატება გადაზიდვის არხის სიგანეს. ფართომასშტაბიანი რუკების გასასწორებლად აუცილებელია ამ შესწორებების გათვალისწინება.

ENC-ზე MI ინფორმაციისგან წერტილების გამოსახვისას, ნავიგატორმა უნდა შეასწოროს კოორდინატები რუკის ლეგენდის ინფორმაციის გამოყენებით. როგორც წესი, რუკის ლეგენდაში მითითებულია შესწორებები WGS-84 კოორდინატთა სისტემიდან ქაღალდის რუქის კოორდინატულ სისტემაზე გადასვლისთვის.

თანამედროვე ტექნიკური საშუალებები შესაძლებელს ხდის გემის პოზიციის დადგენას და კოორდინატების ავტომატური გამოთვლას მაღალი სიზუსტით (ათეულობით ან ასეულ მეტრამდე), გემის მიმდინარე კოორდინატების განახლება თითქმის განუწყვეტლივ (რამდენიმე წამამდე დისკრეტულობით. ). ამასთან, სანავიგაციო ინფორმაციის "ხელით" დამუშავების ტრადიციული მეთოდები არ იძლევა საშუალებას სრულად გააცნობიეროს შესაძლებლობები. ტექნიკური საშუალებებირადგან საზღვაო ნავიგაციის სქემაზე დაკვირვების გრაფიკული დახატვა არა მხოლოდ იწვევს ინფორმაციის მნიშვნელოვან შეფერხებას, არამედ გარდაუვალად ამცირებს შეცდომის გამო მიღებული მონაცემების სიზუსტეს. გემისა და დაკვირვებული მიზნების პოზიციისა და მოძრაობის უწყვეტი და ობიექტური მონიტორინგის აუცილებლობამ, გაზომვების და მათი დამუშავების ავტომატიზირება, ნავიგატორისთვის მკაფიო და სანდო ინფორმაციის მიწოდება დაუყოვნებელი გამოყენებისთვის შესაფერისი ფორმით, საბოლოოდ განაპირობა განვითარება და ელექტრონული სქემების გამოყენება.

ამჟამად, ინტეგრირებული სანავიგაციო სისტემები სულ უფრო და უფრო ფართოვდება ნავიგაციაში, რომლის მთავარი კომპონენტია ელექტრონული დიაგრამის ნავიგაციის საინფორმაციო სისტემა (ECDIS) ან ECDIS (ელექტრონული დიაგრამის ჩვენება და საინფორმაციო სისტემები). ამ სისტემებში ნავიგაციის სქემები ნაჩვენებია ECDIS ეკრანზე და მათზე სრულდება ოპერაციები ნავიგაციის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად სხვადასხვა პირობებში, დაგეგმოს მსაჯის მარშრუტი და შეინარჩუნოს აღმასრულებელი განლაგება.

ECDIS-ს აქვს ინტეგრაციის ძალიან მაღალი დონე სხვადასხვა ინფორმაციის სენსორების დაკავშირების შესაძლებლობით:

პოზიციონირების სისტემები,

რადარ-სარპი, ტრანსპონდერი,

ინფორმაცია მამოძრავებელი სისტემის მუშაობის შესახებ,

სიგნალიზაციის და მართვის სისტემები და ა.შ.

ინტეგრირებული ავტომატური სანავიგაციო სისტემა- სისტემა, რომელიც ხასიათდება ნავიგაციის ტექნიკური საშუალებების ინტეგრირებული გამოყენებით გემის გადაადგილების ადგილმდებარეობისა და პარამეტრების ჩვენებაზე, გარემოს ელექტრონული სანავიგაციო სქემის ფონზე და ასევე შექმნილია ნავიგაციის ძირითადი ამოცანების გადაწყვეტის ავტომატიზაციისთვის. .

ასეთი სისტემის მთავარი კომპონენტი - ელექტრონული კარტოგრაფიული სანავიგაციო საინფორმაციო სისტემა - ECDIS (ECDIS)- სანავიგაციო სისტემა, რომელიც აკმაყოფილებს შესაბამის სტანდარტს და აერთიანებს ინფორმაციას ნავიგაციის ტექნიკური საშუალებებიდან (TSN) და სხვა სისტემებიდან (რადარი, ARPA, AIS), რათა აჩვენოს გემის მდებარეობისა და მოძრაობის სანავიგაციო პარამეტრები, სანავიგაციო-ჰიდროგრაფიული, ჰიდრომეტეოროლოგიური და სხვა პირობები. ელექტრონული სანავიგაციო სქემა, ასევე შექმნილია ნავიგაციის ძირითადი ამოცანების ავტომატური გადაწყვეტისთვის.

ECS (ელექტრონული დიაგრამის სისტემა) -ელექტრონული კარტოგრაფიული სისტემა არის სისტემა, რომელიც დაკავშირებულია სანავიგაციო ინფორმაციის სენსორებთან (გიროკომპასი, ჟურნალი, PI GPS). ECS სისტემა არ ითვალისწინებს მუშაობას ქაღალდის ბარათის გარეშე.

ელექტრონული სანავიგაციო სქემა (ENC ან ENS)- მონაცემთა ბაზა სტანდარტიზებული შინაარსით, სტრუქტურით და ფორმატით, შექმნილი ECDIS-ში გამოსაყენებლად და შეიცავს ყველა კარტოგრაფიულ ინფორმაციას, რომელიც აუცილებელია უსაფრთხო ნავიგაციისთვის და ნავიგაციასთან დაკავშირებულ დამატებით ინფორმაციას.

სისტემის ელექტრონული ნავიგაციის სქემა(SENC ან SENC) მონაცემთა ბაზა, რომელიც მიღებულია ENC-ის შიდა ECDIS ფორმატში გარდაქმნით (კონვერტირებით), რათა ხელი შეუწყოს მის გამოყენებას სისტემის მიერ და გაითვალისწინოს შესწორებები, აგრეთვე ნავიგატორის მიერ დამატებული სხვა ინფორმაციის გამოყენება. დახმარება. SENK გამოიყენება ECDIS-ში ელექტრონული რუკის გამოსახულების შესაქმნელად ეკრანზე და ნავიგაციის პრობლემების ავტომატურად გადასაჭრელად. ის შეიძლება შეიცავდეს ინფორმაციას სხვა წყაროებიდან.

ფორმატი -მედიაზე ინფორმაციის წარმოდგენის გარკვეული თანმიმდევრობა და ტიპი. კარტოგრაფიული ინფორმაციის წარდგენის ძირითადი ფორმატი ამჟამად არის DX9 ფორმატი, რომელიც განკუთვნილია ციფრული კარტოგრაფიული მონაცემების კოდირებისთვის, დეკოდირებისთვის და გაცვლისთვის IHO-ს წევრი ქვეყნების ჰიდროგრაფიულ სამსახურებს შორის და მონაცემების გადასაცემად ECDIS მწარმოებლებისთვის. ამ ფორმატში მუშაობის გარკვეული უხერხულობის გამო ელექტრონულ დიაგრამების ნავიგაციის სისტემაში ENC-თან ოპერაციების შესრულებისას, ECDIS მწარმოებლები ქმნიან საკუთარ სისტემის შიდა ფორმატები SENC-ისთვისრომლებიც ყველაზე შესაფერისია კონკრეტული ECDIS-ის მიერ გადასაწყვეტი ამოცანებისთვის.

ელექტრონული ბარათი (EC) - ECDIS-ის ეკრანზე რუკის ჩვენება შესაბამის სტანდარტში, რომელიც მიღებულია სისტემის ელექტრონულ რუკაში მოცემული ინფორმაციისგან. ასეთი ჩვენება უნდა იყოს განახლებული სანავიგაციო სქემის ექვივალენტი, რომელიც აკმაყოფილებს SOLAS-74-ის V თავის მოთხოვნებს, შესწორებული 1995 წელს.

სპეციალური მონაცემთა ბაზა- SENC-ისგან განცალკევებით შენახული მონაცემთა ბაზა, რომლის ინფორმაცია ნაჩვენებია ECDIS ეკრანზე ოპერატორის მოთხოვნით ან გარკვეულ პირობებში.

EC-ების ჩვენება შესაძლებელია ECDIS ეკრანზე, როგორც მასშტაბით, რომელიც შეესაბამება მის მონაცემებს CBD-ში, ასევე სხვა მასშტაბებში.

ელექტრონული სანავიგაციო სქემის მასშტაბიარის ENC-ის კომპილაციური სკალა, ე.ი. მასშტაბი დაშიფრულია ENC-ში და დაყენებულია მწარმოებლის მიერ, ხოლო კარტოგრაფიული ინფორმაცია აკმაყოფილებს IHO სტანდარტის მოთხოვნებს ორიგინალური რუკის სიზუსტისთვის.

გამარტივებული ფორმით, ეს შეიძლება აიხსნას შემდეგნაირად. თუ ელექტრონულ სანავიგაციო სქემას წარმოვიდგენთ, როგორც მკაცრად განსაზღვრული ზომის ფაილს, მაშინ ამ ფაილში, ერთ შემთხვევაში, შეიძლება განთავსდეს ინფორმაცია მსოფლიო ოკეანის უზარმაზარ ფართობზე. ცხადია, ეს ინფორმაცია არ შეიცავს დეტალურ ინფორმაციას ტერიტორიის შესახებ და შეესაბამება მცირე მასშტაბის რუკას. სხვა შემთხვევაში, ინფორმაცია უფრო მცირე ფართობის შესახებ შეიძლება განთავსდეს იმავე ფაილის ზომაში. ახლა ეს ინფორმაცია უფრო დეტალური იქნება. უფრო დიდი მასშტაბის შესაბამისი.

CI დისპლეის მასშტაბი- თანაფარდობა ECDIS ეკრანზე მანძილსა და ნამდვილ მანძილს შორის, ნორმალიზებული და და გამოხატული პირობითი ფორმით. შეიძლება ითქვას, რომ ეს მასშტაბი ქაღალდის რუქის მასშტაბის კონცეფციის მსგავსია. თუ დისპლეის მასშტაბი უფრო დიდია ვიდრე ENC მასშტაბი, მაშინ ამას ეწოდება გადაჭარბებული მასშტაბირება, თუ ის უფრო მცირეა, მცირე მასშტაბირება. ორივე შემთხვევაში ECDIS გასცემს შესაბამის გაფრთხილებას.

შეგახსენებთ, რომ ბარათის დატვირთვა არის მთლიანი რაოდენობაჩვეულებრივი ნიშნები და რუკაზე განთავსებული სხვა ინფორმაცია.

ECDIS-ისთვის სტანდარტი განსაზღვრავს ეკრანზე ინფორმაციის წარმოდგენის შემდეგ დონეებს და ამ დონეების შინაარსს (დისპლეის ინფორმაციის დატვირთვა).

ბაზა- ელექტრონული რუკის მიერ ნაჩვენები მონაცემების რაოდენობა, რომელიც არავითარ შემთხვევაში არ შეიძლება შემცირდეს ნავიგატორი-ოპერატორის მიერ. მონაცემთა ეს რაოდენობა მუდმივად არის ნაჩვენები ECDIS ეკრანზე ნებისმიერ სანავიგაციო ზონაში, მაგრამ არ ითვლება საკმარისად ნავიგაციის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.

სანაპირო ზოლი (მაღალი წყლისთვის);

უსაფრთხო იზობატი საკუთარი გემისთვის, ნავიგატორის მიერ არჩეული;

განცალკევებული წყალქვეშა საშიშროებები უსაფრთხოზე ნაკლები სიღრმით, უსაფრთხო იზობატით შემოსაზღვრულ ტერიტორიაზე;

ცალკეული საფრთხეები, რომლებიც დევს უსაფრთხო იზობატით შემოსაზღვრულ ზონაში.

მონაცემები ნაჩვენები რუკაზე - მისი მასშტაბი, რუკის ორიენტაციის ტიპი და ჩვენების რეჟიმი; სიღრმისა და სიმაღლის ერთეულები;

სტანდარტული- ეკრანზე ელექტრონული რუკის პირველი გამოძახებისას ნაჩვენები ინფორმაცია. სტანდარტული დატვირთვა შედგება ინფორმაციისგან:

ბაზის დატვირთვა;

საშრობი (საშრობი) ხაზები;

სტაციონარული და მცურავი საშუალებები ნავიგაციისთვის;

ფარების საზღვრები, არხები და ა.შ.; ვიზუალური და რადარის აღქმადი ობიექტები;

ცურვის აკრძალული და აკრძალული ადგილები;

საზღვრები საზღვაო სანავიგაციო სქემების დაჭრისთვის;

გაფრთხილებები მეზღვაურებისთვის;

გემის მეთაურ-ოპერატორის მოთხოვნით, შესაძლებელია შეიცვალოს სტანდარტული დატვირთვის ინფორმაციის რაოდენობა, რომელიც გამოიყენება წინასწარი და აღმასრულებელი დაგების შესასრულებლად.

სრული- ყველა შესაძლო ინფორმაცია, რომელიც ნაჩვენებია ელექტრონულ რუკაზე, გამოძახებული ოპერატორის მოთხოვნით და მათ შორის:

სტანდარტული დატვირთვა, სიღრმის მნიშვნელობები;

წყალქვეშა კაბელები და მილსადენები;

საბორნე მარშრუტები;

ყველა ინდივიდუალური საფრთხის დეტალები;

ნავიგაციის დამხმარე დეტალები;

რუკის გეოდეზიური საფუძვლის ელემენტები;

მაგნიტური დეკლარაცია;

გეოგრაფიული სახელები და ა.შ.

ამჟამად, პრაქტიკულად არ არსებობს ECDIS-ით აღჭურვილი გემები, რომლებიც სრულად აკმაყოფილებენ მოთხოვნებს, მაგრამ ბორტზე არის მრავალი გემი ასეთი სისტემებით, რომლებიც სრულად არ აკმაყოფილებენ მოთხოვნებს. ეს არის ECS სისტემები. ასეთი სისტემები ექვემდებარება საერთაშორისო მოთხოვნებს და მათ ეროვნულ მოთხოვნებს საზღვაო ადმინისტრაციების მიერ.

რუსეთში დაინერგა "ტექნიკური და ოპერატიული მოთხოვნები კარტოგრაფიული სისტემებისთვის" (TET). ისინი შემუშავებულია რეესტრის "საზღვაო გემების ჩვეულებრივი აღჭურვის წესების" შესაბამისად და " Ძირითადი მოთხოვნებიელექტრონულ სანავიგაციო აღჭურვილობას" შეიცავს IMO-ს A.694(17) რეზოლუციაში. მოთხოვნები ითვალისწინებს სისტემის შემოწმებას მუშაობის ყველა პარამეტრზე და ჩვენება გემებზე დამონტაჟებამდე.

1.11.1.6 ძირითადი მოთხოვნების ჩამონათვალი:

1. გამორთეთ.

სისტემამ უნდა უზრუნველყოს მუშაობის აღდგენა ყველა ადრე შენახული ინფორმაციის შენარჩუნებით, როდესაც სისტემის მთავარი კვების წყარო გამორთულია არა უმეტეს 45 წამის განმავლობაში.

2. ინფორმაციის ჩვენება:

ა) ეკრანიდან ინფორმაციის ამოღების შესაძლებლობა,

ბ) რუქის მასშტაბები უნდა იყოს 1:10,000-დან 1:50,000,000-მდე, ერთიდან მეორეზე გადასვლის შესაძლებლობით,

გ) ეკრანზე გამოსახული მცურავი მონაცემების სია,

დ) ჩრდილოეთით ორიენტირების უნარი,

ე) ECS-ს უნდა ჰქონდეს ფერების სულ მცირე 2 კომპლექტი (დღე და ღამე).

3. კორექტირება.

უნდა მიეთითოს ბოლო გადასინჯვის თარიღი. გამოიყენება ავტომატურად და მექანიკური რეჟიმი, Სტაფილოსფერი.

4. გაფრთხილებები და გაფრთხილებები.

ა) ინფორმაცია გამოსახულების მასშტაბსა და მონაცემთა ბაზის მასშტაბებს შორის შეუსაბამობის შესახებ,

ბ) მუშაობის რეჟიმების შესახებ - ნავიგაცია და დაგეგმვა,

გ) სიგნალიზაცია:

PI მარცხი

კურსის გადახრის ლიმიტი, ბილიკის ხაზები,

მითითებული მანძილი შემობრუნების წერტილამდე,

მითითებული მანძილი სახიფათო ზონამდე,

5. დამატებითი ინფორმაცია ეკრანზე:

ა) რადარის და ENC მასშტაბისა და ორიენტაციის დამთხვევა,

ბ) რუკის ეკრანზე შეგიძლიათ აჩვენოთ და წაშალოთ რადარის ინფორმაცია, სამიზნეების შესახებ ინფორმაციის ჩათვლით.

6. ჩვენების მოთხოვნები:

ა) ასოებისა და ციფრული სიმბოლოების სიმაღლე უნდა იყოს მინიმუმ 2 მმ,

ბ) სკალის შეცვლისას სიმბოლოების ზომა უცვლელი უნდა დარჩეს,

გ) გამოსახულების დიაგონალი უნდა იყოს მინიმუმ 300 მმ გარჩევადობით 640 x 480

პიქსელები.

7. ოპერაციული რეჟიმები.

ა) უნდა იყოს 2 რეჟიმი: ნავიგაცია და დაგეგმვა,

ბ) მეხსიერებაში უნდა ინახებოდეს მინიმუმ 10 მარშრუტი თითო 100 ქულით;

გ) კოორდინაციის მონაცემები ნაჩვენებია ყოველ 5 წამში არაუმეტეს 2 წამის დაგვიანებით,

დ) მეხსიერებაში უნდა დარჩეს ინფორმაცია 30 წუთის ნაოსნობის ან 6 მილის შესახებ. ტრაექტორია უნდა დარჩეს ეკრანზე და აჩვენებს 1 ქულას 30 წამში ან 0,1 მილის შემდეგ,

ე) მდებარეობის მონაცემები არქივდება არა უმეტეს 60 წუთის ინტერვალით.

8. გაანგარიშების სიზუსტე:

ა) მანძილი - ყველაზე მაღალი:

1 მეტრი 1000 მეტრამდე დისტანციებზე ან

D / 1000 1000 მეტრზე დისტანციებზე,

ბ) ტარება - 0,1 °,

გ) ქაღალდის რუქიდან ამოღების სიზუსტე ელექტრონულ რუკზე დასახატავად:

ხაზოვანი ობიექტები (ნაპირები, იზობატები) - 1 მმ,

წერტილოვანი ობიექტები (ბუოები, შუქურები) - 0,5 მმ.

9. ეკრანის აღდგენის დრო არ უნდა აღემატებოდეს 5 წამს.