სატრანსპორტო ტექნოლოგიები. რეზიუმე: ტვირთის გადაზიდვის ტექნოლოგია საერთაშორისო ტრაფიკში ტვირთის მიწოდების თანამედროვე ლოგისტიკური ტექნოლოგიები. პრინციპები, ორგანიზაცია, ეფექტურობა

სარკინიგზო ტრანსპორტის ფედერალური სააგენტო

ურალის სახელმწიფო კომუნიკაციების უნივერსიტეტი

დეპარტამენტი: სადგურები, კვანძები და

ტვირთის მუშაობა

კურსის პროექტი

თემაზე: ტვირთის გადაზიდვის ტექნოლოგია საერთაშორისო მიმოსვლაში

შემოწმებულია: შესრულებულია:

მასწავლებელი სტუდენტი გრ. მე-516

ჩემოდანოვა კ.ე. არჟანნიკოვა ე.მ.

დანართი

შესავალი

ტვირთის გადაზიდვის სფერო აქტიურად ვითარდება მთელ მსოფლიოში: მუდმივად იხვეწება საქონლის მიწოდებისა და დამუშავების ტექნოლოგიები, იზრდება ახალი შეთავაზებების რაოდენობა ტვირთის გადაზიდვის სფეროში და ვითარდება ტრანსპორტირების ორგანიზების მოქნილი მიდგომები. ტვირთის გადაზიდვის თანამედროვე ტენდენციები აძლიერებს კონკურენციას ბაზარზე, უზრუნველყოფს ინტეგრირებულ მიდგომას ტვირთის გადაზიდვის სფეროში, კონტეინერების აქტიურ ზრდას და სატრანსპორტო და ლოგისტიკური სერვისების განვითარებას. ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმის ერთობლიობა დღეს საშუალებას გაძლევთ მოაწყოთ ტვირთის მიწოდება თითქმის ნებისმიერ დასახლებაში, ასევე მნიშვნელოვნად შეამციროთ მისი ტრანსპორტირების ღირებულება.

ტვირთის გადაზიდვის თანამედროვე ტენდენციები რუსული ბაზარიეს, პირველ რიგში, კონკურენციის მნიშვნელოვანი ზრდაა. მიტანის სერვისები, მსხვილი უცხოური სატრანსპორტო კომპანიები, რეგიონული საკურიერო სერვისები იძულებულნი არიან მუდმივად გააუმჯობესონ თავიანთი მომსახურება, რათა კონკურენტებზე უპირატესობა მოიპოვონ ტვირთის გადაზიდვის ბაზარზე. გადამზიდავი კომპანიები დიდ ყურადღებას აქცევენ განვითარებას სპეციალური შეთავაზებები, მომხმარებლის მოთხოვნების გათვალისწინებით და სატრანსპორტო და ლოგისტიკური მომსახურების სრული ასორტიმენტის მიწოდებით.

ტვირთების გადაზიდვის თანამედროვე ტენდენციები გამოირჩევა ახალი მიმართულების - კონტეინერებით გადაზიდვის აქტიური განვითარებით. კონტეინერები საერთაშორისო ბაზარზე გამოჩნდნენ გლობალური ტვირთბრუნვის მნიშვნელოვანი ზრდით როგორც ეფექტური მეთოდიტრანსპორტირების გაერთიანება და გამარტივება. კონტეინერის სტანდარტული ზომები ბევრად უფრო სწრაფად და მარტივს ხდის ტვირთის გადამუშავებას, ვიდრე ინდივიდუალური ტვირთი სხვადასხვა პაკეტში. ამრიგად, კონტეინერები ამარტივებს საქონლის მართვას და მნიშვნელოვნად აჩქარებს ტრანსპორტირებას. კონტეინერის ტრანსპორტირების ხარჯების ეფექტურობამ და მრავალფეროვნებამ განაპირობა მათი პოპულარობა მსოფლიო ბაზარზე ბოლო ათწლეულების განმავლობაში.

ამ ეტაპზე სარკინიგზო და საავტომობილო ტრანსპორტის ამოცანები მცირდება ინდუსტრიის მომგებიანობის გაზრდამდე, სატრანსპორტო მოცულობის გაზრდის საფუძველზე, საქონლის გამგზავნისა და მიმღების მომსახურების ხარისხის გაუმჯობესებით, მიწოდებული სერვისების სპექტრის გაფართოებით, ოპერაციების შემცირებით. ხარჯებს, ასევე ამ სფეროში მაღალკვალიფიციური კადრების მომზადებას კომერციული სამუშაორომელსაც შეეძლო ხელმძღვანელობდა დიდი სატვირთო სადგურების, ქალაქის სატვირთო სადგურების და ა.შ. საბაზრო ეკონომიკაში.

თუმცა, 2008 წელს დაწყებულმა გლობალურმა ეკონომიკურმა კრიზისმა მნიშვნელოვანი გავლენა იქონია საერთაშორისო სატრანსპორტო ბაზარზე. სხვადასხვა პროგნოზით, დაახლოებით იგივე მონაცემებია მოყვანილი, რომლებიც ამბობენ, რომ 2012 წლამდე მომსახურების ამ ბაზარზე მდგომარეობა ბოლომდე არ დასტაბილურდება. თუმცა, ამ შემთხვევაში სარკინიგზო გადაზიდვები ყველაზე ნაკლებ ზარალს განიცდის, რადგან უმეტეს ქვეყნებში და, კერძოდ, რუსეთში, მონოპოლიური საწარმოს უმეტესი ნაწილი სახელმწიფოს ეკუთვნის, რომელიც კომპანიას სუბსიდირებას გაუწევს.

ამ სამუშაოს მიზანია საერთაშორისო ტრაფიკში ტვირთის გადაზიდვის ტექნოლოგიის შესწავლა.

მთავარი ამოცანაა ტრანსპორტის სხვადასხვა სახეობების (კერძოდ, სარკინიგზო და საავტომობილო) შედარება და არსებული საწყისი მონაცემების საფუძველზე, აირჩიოს მათგან ყველაზე ეფექტური მოცემული ტრანსპორტის შესასრულებლად. მიღებული მონაცემების საფუძველზე უნდა გაკეთდეს დასკვნა ტრანსპორტის რეჟიმის რაციონალური არჩევანის შესახებ.

საწყისი მონაცემები: გამგზავრების სადგური - სვერდლოვსკი-ტოვარნი, რუსეთი, დანიშნულების სადგური - ტალინი, ესტონეთი, აუცილებელია თეთრი შოკოლადის ტრანსპორტირება, 150 ტონა.

ამ თემის აქტუალობა მდგომარეობს, პირველ რიგში, ჩვენს ქვეყანაში ტრანსპორტის ყველა ძირითადი რეჟიმის განვითარების მიმდინარე ტენდენციებში.

პროექტი ასევე ეხება ისეთ საკითხებს, როგორიცაა საერთაშორისო ხელშეკრულების გაფორმება, ექსპედიციის ფორმის არჩევა, საექსპორტო საწარმოსთვის დოკუმენტების მომზადება, მოძრავი შემადგენლობის არჩევა, ტვირთის მიწოდების მარშრუტისა და ღირებულების განსაზღვრა ტვირთის გადასახადის გათვალისწინებით.

1. ტვირთის სატრანსპორტო მახასიათებლები

GNG კოდი - 17049051

კოდი ETSG-ის მიხედვით - 514008

TN VED კოდი - 1704903000 თეთრი შოკოლადი

რუსეთის რკინიგზის მიერ გადაზიდული ყველა საქონელი იყოფა სამ სატარიფო კლასად. პირველ კლასში შედის ნედლეული, რომლის სატრანსპორტო კომპონენტი 15%-ს აღემატება: ეს არის დაბალშემოსავლიანი, „სოციალურად მნიშვნელოვანი“ ქვანახშირი, რკინის მადანი, ნედლი ხე, ცემენტი და სხვა სამშენებლო მასალები. მათი ტრანსპორტირება დაბალ ფასებში ხდება. მეორე კლასში შედის სხვა ტვირთები, რომელთა სატრანსპორტო კომპონენტის წილი 10%-დან 15%-მდეა, მათ შორის მარცვლეული და სხვა საკვები პროდუქტები, ნავთობი და ძირითადი ნავთობპროდუქტები და მინერალური სასუქები. მეორე კლასის ტვირთის ტრანსპორტირება ხდება რუსეთის რკინიგზის მიერ თვითღირებულებით. მესამე კლასი არის დასრულებული პროდუქტი 10%-ზე ნაკლები სატრანსპორტო კომპონენტით - ტრანსპორტირება ხდება გაზრდილი ტარიფით პირველი კლასის ტრანსპორტირების კომპენსაციის მიზნით. ამიტომ შოკოლადი მესამე სატარიფო კლასს მიეკუთვნება.

ტრანსპორტირებისთვის გამოვიყენებთ: შოკოლადი ფილების სახით იფუთება გოფრირებული მუყაოს ყუთებში GOST 13512-81-ის შესაბამისად (ზომა 380 380 228 ტევადობით 25 კგ), რასაც მოჰყვება ფიცრის ყუთებში შეფუთვა GOST 13357-ის შესაბამისად. 87 (ზომა 457 380 310 35 კგ ტევადობით) . შესაბამისად, 150 ტონაზე 6000 ყუთი იქნება საჭირო

სატრანსპორტო მარკირება უნდა შეიცავდეს სატრანსპორტო ნიშნებს, ძირითად, დამატებით და საინფორმაციო წარწერებს.

დამუშავების ნიშნები - სურათები, რომლებიც მიუთითებს ტვირთის გადატანის მეთოდებზე.

ძირითადი წარწერები:

უცხოელი მყიდველის ხელშეკრულების ნომერი და (ან) შეკვეთის ნომერი;

შეკვეთის ნომერი - ჩაცმულობა;

პაკეტის ნომერი - მითითებულია წილადად, მრიცხველში - პაკეტის სერიული ნომერი პარტიაში, მნიშვნელში - პაკეტების რაოდენობა პარტიაში;

უცხოური მიმღების სრული სახელი ან სიმბოლო;

დანიშნულების ადგილის დასახელება გადაზიდვის სადგურის ან პორტის მითითებით;

ტვირთის დანიშნულების ქვეყანა;

ტვირთის დანიშნულების სადგური და რკინიგზა;

გამგზავნის სავაჭრო ნიშნები და ბრენდები.

დამატებითი წარწერები:

ექსპორტიორი ორგანიზაციის დასახელება - სრული ან პირობითი;

ტვირთის გამგზავრების წერტილი;

სადგური და რკინიგზის გამგზავრება.

საინფორმაციო ეტიკეტები:

პაკეტის საერთო ზომები - სანტიმეტრებში;

წმინდა და მთლიანი წონა კილოგრამებში;

ტვირთის სივრცის მოცულობა კუბური მეტრი;

წარწერები "ექსპორტი", "ქვეყანა - მწარმოებელი და (ან) მომწოდებელი". არ მიუთითოთ პაკეტის საერთო ზომები და მოცულობა 1 მ-მდე სიგრძეში, სიგანეში ან დიამეტრში.

მთლიანი ზომები არ არის მითითებული, თუ არცერთი საერთო განზომილება არ აღემატება 1 მ-ს ღია მოძრავი შემადგენლობით ტვირთის გადაზიდვისას, 1,2 მ - გადახურულ მოძრავ შემადგენლობაში და 0,7 მ -ს საჰაერო ტრანსპორტირებისას.

სატრანსპორტო პაკეტებში საქონლის გადაზიდვისას თითოეულ მათგანს უნდა ჰქონდეს აღნიშვნა ძირითადი, დამატებითი და საინფორმაციო წარწერებით. ამ შემთხვევაში ლოტში ადგილის სერიული ნომრისა და პაკეტების რაოდენობის ნაცვლად გამოიყენება შემდეგი:

1. მრიცხველში - პარტიაში შეფუთვის ჯამური რაოდენობა;

2. მნიშვნელში - პაკეტების რაოდენობა, ფრჩხილებში, მაგალითად, პაკეტის სერიული ნომერი.

ძირითადი, დამატებითი და საინფორმაციო წარწერები (გარდა მთლიანი და წმინდა წონებისა) არ გამოიყენება ცალკეულ პაკეტებზე, საიდანაც ყალიბდება პაკეტი.

შეფუთვის გარეშე ტრანსპორტირებული საქონლისგან წარმოქმნილ პაკეტებზე, საჭიროა მიმართვა სულპაკეტები პარტიაში, შეფუთვაში შეფუთვის რაოდენობა და პაკეტის სერიული ნომერი მითითებულია მარეგულირებელ დოკუმენტში კონკრეტული ტიპის პროდუქტებისთვის.

სატრანსპორტო მარკირების გამოყენების ადგილი და მეთოდი

სატრანსპორტო მარკირება (ძირითადი, დამატებითი, საინფორმაციო წარწერები და დამუშავების ნიშნები) უნდა იყოს გამოყენებული ქაღალდის, მუყაოს, პლაივუდის, ლითონის და სხვა ეტიკეტებზე ან პირდაპირ კონტეინერზე.

ძირითადი, დამატებითი და საინფორმაციო წარწერები აქვს:

ყუთებზე - ერთ-ერთ მხარეს. გისოსების ყუთებისთვის და გარე ზოლებით ყუთებისთვის, შესაძლებელი უნდა იყოს მარკირების განთავსება (სამაგრების დამაგრება, ფიცრებს შორის ხარვეზების დახურვა და ა.შ.). ღია სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობით ტრანსპორტირებისას მცირე ტონაჟიანი და მცირე ზომის ტვირთების გადაზიდვისას, რომელზედაც დატანილია ნიშანი „ზედა“ მნიშვნელობით, სატრანსპორტო მარკირება (გარდა ტვირთგამგზავნის სახელისა და გამგზავრების ადგილისა). წაისვით დამატებით შეფუთვის ზედა მხარეს (სახურავზე);

კასრებზე და დოლზე - ერთ-ერთ ფსკერზე. ნებადართულია საქმისზე მარკირების გამოყენება;

ჩანთებზე - ზედა ნაწილში ნაკერთან;

ბალებზე - ერთ-ერთ გვერდით ზედაპირზე;

ბალიშებზე - ბოლო ზედაპირზე. დასაშვებია გვერდითი ზედაპირზე მარკირების გატანა;

სხვა ტიპის კონტეინერებზე და საქონელზე, რომლებიც არ არის შეფუთული სატრანსპორტო კონტეინერებში - ყველაზე მოსახერხებელ, კარგად თვალსაჩინო ადგილებში.

უშუალოდ კონტეინერზე მარკირებისას, თუ კონტეინერის ზომები და დიზაინი არ იძლევა გვერდით კედელზე საჭირო მარკირების განთავსებას, დასაშვებია მარკირების განთავსება გვერდით, ბოლო კედლებზე და (ან) სახურავზე.

ნებადართულია დაუფასოებელი პროდუქტების მონიშვნა პირდაპირ პროდუქტზე.

მანიპულაციის ნიშნები (გამაფრთხილებელი წარწერები) გამოიყენება თითოეულ შეფუთვაზე ზედა მარცხენა კუთხეში კონტეინერის ორ მიმდებარე კედელზე.

ლულებსა და დოლებზე ნიშნები მოთავსებულია ერთ-ერთ ფსკერზე ან კორპუსზე; ჩანთებზე - ერთ მხარეს.

ჩვენს შემთხვევაში, ჩვენ ვიყენებთ შემდეგი სატრანსპორტო ნიშნებს - შეინახეთ მზეზე მოშორებით, შეინახეთ ტენიანობისგან და ტემპერატურის დიაპაზონში, სადაც ტვირთი უნდა იყოს შენახული ან დამუშავებული.

შეინახეთ მზისგან

შეინახეთ ტენისგან მოშორებით

ტემპერატურული დიაპაზონი, რომელშიც ტვირთი უნდა იყოს შენახული ან გადატანილი.

მარკირება გამოიყენება ბეჭდვითი, ლითოგრაფიული, ელექტროლიტური მეთოდებით, ტრაფარეტებით, ჭედურობით, დაჭედვით, დაწვით, მუშტით, საბეჭდ მანქანაზე ბეჭდვით, მარკირების მანქანებით.

მარკირებისთვის გამოყენებული საღებავი არ უნდა იყოს წებოვანი და გასარეცხი, საჭიროების შემთხვევაში საღებავი უნდა იყოს წყალგაუმტარი, შუქგამძლე, მარილის მდგრადი და მდგრადი ტროპიკული კლიმატის, მაღალი და დაბალი ტემპერატურის მიმართ.

მანიპულაციის ნიშნები, წარწერები, გარემოსდაცვითი ნიშნები შავი უნდა იყოს.

ნებადართულია წვიმის წვეთების სიმბოლოს არ მიეთითოს ნიშანზე „დაიცავი ტენისგან შორს“.

ნებადართულია მანიპულაციის ნიშნების გამოყენება ხარვეზებით.

სატრანსპორტო მარკირება (ძირითადი, დამატებითი და საინფორმაციო წარწერები და დამუშავების ნიშნები) უნდა იყოს გამოყენებული თითოეულ შეფუთვაზე.

ნებადართულია ძირითადი, დამატებითი და საინფორმაციო წარწერების (გარდა მთლიანი და წმინდა წონებისა) არა ყველა შეფუთვაზე, არამედ ოთხზე მაინც ერთგვაროვანი საქონლის პირდაპირ სარკინიგზო მიმოსვლაში ვაგონის გადაზიდვით გადაზიდვისას.

ნებადართულია არ გამოიყენოთ ძირითადი, დამატებითი და საინფორმაციო წარწერები (გარდა მთლიანი და წმინდა წონისა) საქონლის ტრანსპორტირებისას საგზაო და უნივერსალურ კონტეინერებში, გარდა მცირე ტვირთებით დატვირთული მანქანებისა და კონტეინერებისა.

ნიშნები, ნიშნები, გამაფრთხილებელი ეტიკეტები უნდა იყოს მდგრადი ატმოსფერული ნალექების (თოვლი, ყინვაგამძლე, წვიმა), მზის რადიაციის, მარილის ნისლი, მტვერი, წყალი, მჟავების და ტუტეების წყალხსნარები, ზეთი, ბენზინი და ა.შ. ტექნიკური პერსონალის ხედი.

ნიშნები, ნიშნები და გამაფრთხილებელი ეტიკეტები უნდა იყოს მკაფიო და ცალსახა.

ვაგონების ყველაზე ეკონომიური ტიპის არჩევისას უნდა გავითვალისწინოთ ის პირობა, რომ საქონლის ტრანსპორტირება შესაძლებელია მხოლოდ ერთი ტიპის ვაგონში (დახურული, გონდოლა, ტანკი) ან სხვადასხვა ტიპის (გონდოლა და პლატფორმა).

სატვირთო მანქანების ფლოტი შედგება უნივერსალური (დახურული, პლატფორმების, გონდოლის ვაგონები) და სპეციალიზებული. ტვირთების უმრავლესობის ტრანსპორტირება შესაძლებელია უნივერსალური ვაგონებით, ხოლო ტვირთები, რომლებისთვისაც ისინი განკუთვნილია, სპეციალიზებული ვაგონებით. სპეციალიზებულ ვაგონებს მიეკუთვნება ცემენტის სატვირთო მანქანები, ტანკები, იზოთერმული, მინერალური ვაგონები, ცემენტის ტრანსპორტირების სპეციალური ავზები, თხევადი აირები და ა.შ.

დატვირთვის მეთოდის მიხედვით ვაგონები იყოფა დახურულ და ღიად. ღია ტიპის ვაგონებს აქვთ მთელი რიგი უპირატესობები გადახურულთან შედარებით: დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების მექანიზაციის უფრო ფართო შესაძლებლობა, ვაგონების ნაკლები დროებითი დატვირთვა, დატვირთვა და გადმოტვირთვა დაჩქარებულია; მშენებლობის, შეკეთების, მოვლა-პატრონობის დაბალი ხარჯები, ტრანსპორტირებადი საქონლის ფართო სპექტრი.

სატვირთო ფლოტის ვაგონების დიზაინი გავლენას ახდენს ტვირთის უსაფრთხოებაზე, ტვირთის ოპერაციების სიჩქარეზე, მატარებლის მოძრაობის უსაფრთხოებაზე, ტარების სიმძლავრისა და სიმძლავრის მაქსიმალურ გამოყენებაზე, დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების ყოვლისმომცველი მექანიზაციის უზრუნველყოფაზე და შეფერხების დროის შემცირებაზე. სატვირთო ოპერაციები.

დასავლეთ ევროპის ვაგონების სტრუქტურულ სქემებს აქვთ გადაწყვეტილებების დიდი რაოდენობა, რომლებიც განსხვავდება საშინაოდან, მაგალითად, ზოგიერთ გადახურულ ვაგონს აქვს ასაწევი სახურავი, ფლოტში ჭარბობს ორღერძიანი ვაგონები; ვაგონები განსხვავდება ზომით, რაც გავლენას ახდენს გადაზიდვის პროცესზე.

მატარებლის მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, მეზობელ რკინიგზაზე გადაყვანილი ყველა ვაგონი აღჭურვილი უნდა იყოს ავტომატური მუხრუჭებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ მათ მუშაობას სხვა სისტემების მუხრუჭებთან და დამაკავშირებელ თასმებთან.

აუცილებელია შეარჩიოთ დაფარული ვაგონი, კონტეინერი და პლატფორმა, რომელზედაც მოხდება მისი ტრანსპორტირება, ასევე სატვირთო მანქანა. შედეგად, ჩვენ ვიღებთ ტრანსპორტის სამ ტიპს:

1. გადაზიდვის გადაზიდვა

2. კონტეინერის გადაზიდვა

3. საავტომობილო ტრანსპორტი

შედარებისთვის, ჩვენ ვიღებთ ორ გადახურულ მანქანას - 11-066 და 11-260, და ორ პლატფორმას - 13-9004 და 13-9007.

მოძრავი შემადგენლობის არჩევანი ხდება ცხრილში 1-ში მოცემული ინდიკატორების საფუძველზე.

ტექნიკური ტარის კოეფიციენტი გამოითვლება ფორმულით:

K t t \u003d q t / P gp

კონტეინერის დატვირთვის კოეფიციენტი:

K p t \u003d q t / R იმ

დატვირთვის სიმძლავრის გამოყენების ფაქტორი:

l \u003d R იმ / R gp

ცხრილი 1.

ასე რომ, უნივერსალი KR 11-066 შესაფერისია ვაგონის გადაზიდვისთვის.

ახლა ვათავსებთ ტვირთს ვაგონში და განვსაზღვრავთ, რამდენი ტვირთი გადაიზიდება ერთ ვაგონში. შემდეგ შეგვიძლია ვიპოვოთ ტრანსპორტირებისთვის საჭირო ვაგონების რაოდენობა.

ამრიგად, 2480 ყუთი შეიძლება ჩაიტვირთოს მანქანაში:

2480*25=6,2 ტონა.

n vag =150/6.2=25 ვაგონი.

150/25=6000 ჩანთა/ვაგონი.

ტვირთს ვათავსებთ კონტეინერში და პლატფორმაზე.

ტრანსპორტირებისთვის ვიყენებთ 20 ფუტის კონტეინერს.

და პლატფორმა 13-9007

ვინაიდან 150 ტონა შოკოლადის ტრანსპორტირებისთვის საჭიროა 6000 ყუთი, ერთ კონტეინერში შესაძლებელია 882 ყუთის ტრანსპორტირება. და ერთ პლატფორმას შეუძლია 3 კონტეინერის განთავსება.

ამრიგად, მთლიანი ტვირთის გადასაზიდად საჭიროა 7 კონტეინერი და 3 პლატფორმა.

სარკინიგზო ტრანსპორტით საქონლის მიღების წესები.

ტვირთის დატვირთვა, განთავსება და დამაგრება ვაგონებში, კონტეინერებში უნდა უზრუნველყოფდეს მატარებლის მოძრაობის უსაფრთხოებას, დატვირთვისა და გადმოტვირთვის ოპერაციების მექანიზაციის შესაძლებლობას, საქონლის, ვაგონების, კონტეინერების უსაფრთხოებას GOST-ის მოთხოვნების შესაბამისად.

ტვირთები, რომელთა დატვირთვისას ვაგონების, კონტეინერების მომზადება ხორციელდება დადგენილი წესით დამტკიცებული რკინიგზით საშიში ტვირთის გადაზიდვის წესებით დადგენილი პირობების დაცვით, მითითებულია ამ წესების დანართში.

ტვირთები, რომელთა შეფუთვაზე არის მანიპულირების ნიშნები და გამაფრთხილებელი წარწერები, უნდა ჩაიტვირთოს ვაგონებში ამ ნიშნებისა და წარწერების მოთხოვნების დაცვით.

ვაგონებში, კონტეინერებში საქონლის განთავსება და დამაგრება ხორციელდება ვაგონებსა და კონტეინერებში საქონლის განთავსებისა და დამაგრების ტექნიკური პირობების, სარკინიგზო ტრანსპორტის სპეციალიზებულ კონტეინერებში ტვირთის გადაზიდვის წესების, რკინიგზის ტრანსპორტირების წესების შესაბამისად. საქონელი სარკინიგზო ტრანსპორტის უნივერსალურ კონტეინერებში.

ტრანსპორტის დებულების 30-ე მუხლის შესაბამისად, აღჭურვილობა, მასალები, შესაფუთი საშუალებები და სხვა მოწყობილობები, რომლებიც აუცილებელია ტვირთის ჩატვირთვის, უზრუნველყოფისა და ტრანსპორტირებისთვის, უზრუნველყოფილია გამგზავნის მიერ. დატვირთვის დროს ასეთი მოწყობილობების მონტაჟს ახორციელებენ გამგზავნი ან რკინიგზა, იმისდა მიხედვით, თუ ვინ იტვირთება.

აკრძალულია ერთ ვაგონში ტვირთის ჩატვირთვა, რომელსაც თავისი თვისებებიდან გამომდინარე შეუძლია დააზიანოს ან გააფუჭოს სხვა ტვირთი.

ტარისა და ნაჭრის საქონლის განთავსება მანქანის შიდა სივრცეში ხორციელდება კარსა და ტვირთს შორის არანაკლებ 25 სმ უფსკრულით.

ტრანსპორტის ქარტიის 29-ე მუხლის შესაბამისად, საქონელი უნდა დაიტვირთოს ვაგონებში, კონტეინერებში, რუსეთის რკინიგზის სამინისტროს მიერ დადგენილი მათი დატვირთვის ტექნიკური სტანდარტების გათვალისწინებით, მაგრამ არაუმეტეს ტარების მოცულობაზე ტრაფარეტის მიხედვით. ვაგონი, კონტეინერი.

ტვირთები, რომლებისთვისაც არ არის დადგენილი ტექნიკური დატვირთვის სტანდარტები, იტვირთება ვაგონების, კონტეინერების სრული ტევადობით, მაგრამ არაუმეტეს ტევადობის ვაგონზე, კონტეინერზე ტრაფარეტის მიხედვით.

დაუშვებელია საზოგადოებრივი თავშეყრის ადგილებში ორ მეტრზე მეტი სიგრძის საქონლის ჩატვირთვა გადახურულ ვაგონებში, გარდა ტვირთის მიმღების მიერ საზოგადოებრივ ადგილებში გადმოტვირთვისა.

კონტეინერებში ტვირთის დამაგრების ზოგადი წესები

უპირველეს ყოვლისა, გასათვალისწინებელია, რომ კონტეინერი შეიძლება ჩაიტვირთოს კონტეინერის დასაშვებ მთლიან მთლიან მასამდე, საკუთარი მასის გამოკლებით. მთლიანი წონის დასაშვები ჭარბი არ უნდა იყოს 50 კგ-ზე მეტი.

კონტეინერებში ტვირთი უნდა განთავსდეს ისე, რომ გამოირიცხოს მათი შიგნით გადატანის შესაძლებლობა ტრანსპორტირების ან გადაზიდვის დროს. იატაკზე დატვირთვა და კედლებზე ზეწოლა თანაბრად უნდა გადანაწილდეს, ხოლო კონტეინერის კარები თავისუფლად უნდა იხსნება და იკეტება, რისთვისაც ტვირთის ჩატვირთვისას 3-დან 5 სმ-მდე თავისუფალი ადგილი უნდა დარჩეს ტვირთსა და კარს შორის. აკრძალულია ტვირთის ან მისი სამაგრი მოწყობილობების (თაროები, სლები, სპეისერები და ა.შ.) ლურსმნებით ან საკინძებით მიმაგრება კონტეინერის კედელზე, იატაკზე და ჭერზე. ტვირთის კონტეინერების გარეშე ან მსუბუქ კონტეინერებში ჩატვირთვისას, გამგზავნმა უნდა მიიღოს ზომები, რათა უზრუნველყოს ტვირთის უსაფრთხოება დაზიანებისგან, გაფუჭებისგან ან შემცირებისგან მისი ხარისხის სხვა მიზეზების გამო, ასევე დაიცვას კონტეინერი ტვირთის მავნე ზემოქმედებისგან (კოროზია). და ა.შ.). ამ მიზნით შესაძლებელია, მაგალითად, კონტეინერის კედლების ქაღალდით ან მსგავსი მასალებით დაფარვა, დამცავი ფირის, რეზინის ბალიშების გამოყენება, ტვირთის შეფუთვა რბილი საიზოლაციო მასალით. გამგზავნი ვალდებულია განათავსოს და უზრუნველყოს ტვირთი ისე, რომ თავიდან აიცილოს კონტეინერის დაზიანება როგორც ჩატვირთვისას, ასევე შემდგომი ტრანსპორტირებისას.

ტვირთის კონტეინერში დასამაგრებლად გამოიყენება დასამაგრებელი ზოლები, ჯაჭვები, დამცავი ფარები, დაფებისაგან დამზადებული დისპერსიის ჩარჩოები, რომელთა კვეთა მინიმუმ 20x100 მმ. ტვირთის დასტას შორის, აგრეთვე ტვირთსა და კონტეინერის კედლებს შორის არსებული ხარვეზების საერთო რაოდენობა არ უნდა აღემატებოდეს 200 მმ-ს. ამრიგად, კონტეინერების დამაგრება ძალიან მნიშვნელოვანია ლოჯისტიკაში.

ხარვეზები მაგალითში: სიგრძე 165 მმ, სიგანე 100 მმ.

ტვირთის უსაფრთხოებისთვის დიდი მნიშვნელობა აქვს მისგან ტვირთის ერთგვაროვან განაწილებას კონტეინერის კარებზე, ბოლო კედლებსა და იატაკზე, ე.ი. კონტეინერის სწორი განლაგება. ამ პირობის დაკმაყოფილების უზრუნველსაყოფად, უნდა დაიცვან კონტეინერის განთავსების შემდეგი მითითებები:

- დაუშვებელია კონტეინერში ტვირთის მოთავსება, რომლებიც ქმნიან მნიშვნელოვან დატვირთვას იატაკის ზედაპირის მცირე უბნებზე და კონტეინერების სხვა შიდა ელემენტებზე. ტვირთი უნდა იყოს დაცული ისე, რომ ტვირთი თანაბრად გადანაწილდეს კონტეინერის შიდა ზედაპირის მაქსიმალურ ფართობზე;

- ტვირთსა და კონტეინერის კედლებს შორის ყველა ხარვეზის შევსება აუცილებელია იმპროვიზირებული ან სპეციალური საშუალებების გამოყენებით და ამ შემთხვევაში მოსახერხებელია, მაგალითად, ცარიელი პალეტების გამოყენება, რომლებიც, როგორც წესი, არის ნებისმიერ საწყობში. ხის ბლოკები, გასაბერი კონტეინერები და ა.შ.

- თუ საჭიროა სხვადასხვა ფორმის ტვირთის რამდენიმე ერთეული განთავსება, თითოეული ცალკე უნდა იყოს დამაგრებული;

– აკრძალულია ტვირთების დაწყობა სხვადასხვა რაოდენობის იარუსებით.

ზოგადად, უნდა იხელმძღვანელოს ზოგადი წესი: კონტეინერის ერთ ნახევარში არ უნდა იყოს კონცენტრირებული მთლიანი ტვირთის მასის 60%-ზე მეტი.

გარდა ამისა, ჩატვირთვა უნდა განხორციელდეს ისე, რომ გადატვირთვის პროცესში ნებისმიერი სატრანსპორტო აღჭურვილობით (მაგალითად, კონტეინერის მტვირთავი, განლაგების ამწე, გადატვირთვის ამწე და ა.შ.) უზრუნველყოფილი იყოს კონტეინერის სტაბილური ჰორიზონტალური პოზიცია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის შეიძლება დაიხრება და ტვირთი, გადაადგილების შემდეგ, დაამტვრევს საკეტის მოწყობილობას, გამოწურავს კონტეინერის კარებს ან ბოლო კედლებს. ასევე დაუშვებელია კონტეინერში მსუბუქზე მძიმე საგნების ჩატვირთვა და ექსცენტრიულობით ტვირთის განაწილება აკრძალულია. ზემოაღნიშნული შენიშვნები არ უნდა დავივიწყოთ კონტეინერის განთავსებისას.

დატვირთული უნივერსალური 20 ფუტი კონტეინერები მოთავსებულია მოძრავ შემადგენლობაზე შეზღუდვების გარეშე, როგორც სრული ან არასრული ნაკრები 60 ფუტიან პლატფორმებზე შუაში (ერთი ან ორი კონტეინერი) ან სიმეტრიულად კიდეების გასწვრივ (ორი კონტეინერი). რუსული რკინიგზით ტრანსპორტირებისას მათ შიგნით კარები უნდა ჰქონდეთ. პლატფორმის გასწვრივ გადაადგილების თავიდან აცილების მიზნით, კონტეინერები ფიქსირდება ბოლო გვერდებთან ახლოს განლაგებული ორი განივი ზოლის დახმარებით და ვაგონის გასწვრივ კონტეინერებს შორის მოთავსებულია ზოლი, რომელზედაც მიმაგრებულია შუალედური ზოლები და ეყრდნობა ფიტინგებს. . ვაგონზე მოთავსებული კონტეინერების ჯამური მასა არ უნდა აღემატებოდეს ვაგონის სტანდარტულ ტევადობას.

დასტაში ჩამოყალიბებული შეფუთული ერთეული დატვირთვები მოთავსებულია კონტეინერის ბოლო კედელთან ახლოს, მონტაჟით მოთხოვნების შესაბამისად. კარის მხრიდან პაკეტები უნდა განთავსდეს კონტეინერის სიგრძეზე, თუ სხვა რამ არ არის მითითებული.

დასაშვებია ღობედ გამოყენება მილების, სექციური ლითონის, ტექნიკის, ხე-ტყის, ცილინდრული და სხვა საქონლის საკმარისად სიმტკიცის, გრძელი გვერდით მოპირკეთებული კონტეინერის გასწვრივ.

კონტეინერებში საქონლის დამაგრება უნდა განხორციელდეს ხის საყრდენი და შუალედური ზოლების გამოყენებით, დამაკავშირებელი ზოლები და გადახურვები მავთულის გაფართოებით, არანაკლებ 6 მმ დიამეტრით, ორ ან მეტ ძაფში, კონტეინერებში სამაგრების, სამაგრებისა და რგოლებისთვის. სტრიები უნდა განთავსდეს იატაკის და გვერდითი კედლების კუთხით არაუმეტეს 40 °.

საავტომობილო ტრანსპორტი

EUROFUR

მანქანის მარკა არის Mercedes.

ზომები:

სიგრძე 13,5 მ

სიგანე 2,45მ

სიმაღლე 2.45 მ

სხეულის მოცულობა 82 მ 3

ტვირთამწეობა 20 ტონა

ტვირთის განყოფილების ტიპი - ევროპლატფორმა ჩარდახით.

გამოდის, რომ 25 კგ წონით 800 ყუთი მოთავსდება ერთ მანქანაში. და რადგან აპარატის ტარების მოცულობა 20 ტონაა, მას დასჭირდება 8 მანქანა

ტვირთის განთავსება და უზრუნველყოფა მოძრავ შემადგენლობაზე.

სხვადასხვა სახის ტვირთის გადაზიდვისას აუცილებელია დაიცვან მათი დატვირთვისა და ტრანსპორტირების წესები, რათა უზრუნველყოფილ იქნას ეფექტური გამოყენების მანქანებიდა ტრანსპორტირებადი საქონლის უსაფრთხოება.

საქონლის განთავსება სატრანსპორტო საშუალებების (მისაბმელიანი) ძარღვებში უნდა დაიწყოს კაბინიდან მწკრივებში მთელი დატვირთვის სიმაღლეზე. წონის მიხედვით, დატვირთვა უნდა გადანაწილდეს სიმეტრიულად მანქანის გრძივი ღერძის გარშემო და თანაბრად სხეულის მთელ იატაკზე. არასრული მწკრივი მოთავსებულია ბოლოს.

სხეულის მოცულობისა და სატრანსპორტო საშუალებების ტევადობის მაქსიმალურად გამოყენების მიზნით, ძარაში გრძივი ან განივი მოძრაობის თავიდან ასაცილებლად, აგრეთვე ტრანსპორტირების დროს უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, მანქანებისა და მისაბმელების ძარაზე საქონელი მჭიდროდ იკვრება. . ცალკეულ ტვირთის ნივთებს შორის სიცარიელეებში ჩასმულია ხის სპეისერები, სპეისერები და ა.შ.

კონტეინერების შესაფუთი ტვირთები რბილ კონტეინერებში (ჩანთები, კულულები) ერთსაფეხურიანი დაწყობით მოთავსებულია ნაკერებით (ჰალსტუხები) ზევით, მრავალსართულიანი დაწყობით - ნაკერების (ჰალსტუხების) ჰორიზონტალური რიგები შიგნით.

კოლოფებში ან ბალიშებში ტვირთები დაწყობილია სხეულებში ერთ ან რამდენიმე იარუსად, ხოლო დასტა შეიძლება იყოს მართკუთხა ან პირამიდული.

ყუთებში ტვირთები (განსხვავებული ზომითა და წონით) დალაგებულია ყველაზე ფრთხილად, რათა თავიდან იქნას აცილებული მათი მოძრაობა მოძრაობაში, ასევე მძიმე ყუთების შესაძლო წნევა (გრძივი, განივი) მსუბუქ ყუთებზე.

პლატაზე ტრანსპორტირებისას ცალკეული შეფუთვები დაწყობილია მათზე ისე, რომ შესაძლებელი იყოს რაოდენობის შემოწმება პლატაზე მათი პოზიციის დარღვევისა და დამაგრების გარეშე (გამონაკლისია ტვირთგამგზავნის ბეჭდების მიღმა გადატანილი დახურული პალეტები).

DDP მიწოდების პირობები - გადახდილი მოვალეობა

(...დასახელებული დანიშნულების ადგილი)

მიტანის გადასახადი გადახდილია

(...დანიშნულების ადგილის სახელი)

ტერმინი „გადახდილი გადასახადი“ ან DDP მიწოდების პირობები ნიშნავს, რომ გამყიდველი განათავსებს საქონელს, განბაჟებულ და ჩამოსული სატრანსპორტო საშუალებიდან გადმოტვირთულს, მყიდველის განკარგულებაში DDP ტერმინში მითითებულ დანიშნულების ადგილზე. მიწოდების. გამყიდველმა უნდა აიღოს საქონლის ტრანსპორტირებასთან დაკავშირებული ყველა ხარჯი და რისკი, მათ შორის (ასეთის არსებობის შემთხვევაში) (იხ. შესავალი პუნქტი 14) დანიშნულების ქვეყანაში შემოტანის საფასური (სიტყვა „საკომისიო“ აქ ნიშნავს პასუხისმგებლობას და რისკებს ტრანსპორტირების დროს. განბაჟებისას, ასევე საბაჟო პროცედურების, საბაჟო გადასახადების, გადასახადების და სხვა მოსაკრებლების გადახდისას) როგორც ამას მოითხოვს DDP-ის მიწოდების პირობები.

მაშინ როცა ტერმინი EXW აკისრებს მინიმალურ ვალდებულებებს გამყიდველს, DDP მიწოდების პირობები მოიცავს გამყიდველის მაქსიმალურ ვალდებულებებს.

Ეს ტერმინი, DDP მიწოდების პირობები, არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას, თუ გამყიდველს არ შეუძლია პირდაპირ ან ირიბად მიიღოს იმპორტის ლიცენზია.

თუ მხარეები შეთანხმდნენ, რომ გამორიცხონ გამყიდველის ვალდებულებებიდან ზოგიერთი ხარჯი, რომელიც გულისხმობს იმპორტის დროს გადასახდელი DDP-ის მიწოდების პირობების გამოყენებას (როგორიცაა დამატებული ღირებულების გადასახადი - დღგ), ეს მკაფიოდ უნდა იყოს მითითებული გაყიდვის ხელშეკრულებაში.

ეს ტერმინი, DDP მიწოდების პირობები, შეიძლება გამოყენებულ იქნას ტრანსპორტის რეჟიმის მიუხედავად.

გამყიდველის პასუხისმგებლობა	მყიდველის პასუხისმგებლობა
A.1. საქონლის მიწოდება კონტრაქტის შესაბამისად გამყიდველი ვალდებულია, გაყიდვის ხელშეკრულების შესაბამისად, მიაწოდოს მყიდველს საქონელი, კომერციული ინვოისი ან ეკვივალენტური ელექტრონული შეტყობინება, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა შესაბამისობის მტკიცებულება, რომელიც შეიძლება მოითხოვოს გაყიდვის ხელშეკრულების პირობებით.	B.1. ფასის გადახდა მყიდველი ვალდებულია გადაიხადოს ნასყიდობის ხელშეკრულებით გათვალისწინებული საქონლის ფასი.
A.2. ლიცენზიები, სერთიფიკატები და ფორმალობა გამყიდველმა თავისი რისკითა და ხარჯებით უნდა მიიღოს ნებისმიერი ექსპორტისა და იმპორტის ლიცენზია ან სხვა ოფიციალური ავტორიზაცია ან სხვა დოკუმენტი და საჭიროების შემთხვევაში განახორციელოს (იხ. შესავალი პუნქტი 14), საქონლის ექსპორტისა და იმპორტისთვის და მათი ტრანზიტისთვის საჭირო ყველა საბაჟო ფორმალობა. მესამე ქვეყნების გავლით.	B.2. ლიცენზიები, სერთიფიკატები და ფორმალობა მყიდველმა, გამყიდველის მოთხოვნით, უნდა მისცეს ამ უკანასკნელს, მისი რისკისა და ხარჯებით, სრული თანამშრომლობა საჭიროების შემთხვევაში (იხ. შესავალი 14), ნებისმიერი იმპორტის ლიცენზიის ან სხვა ოფიციალური ნებართვის მისაღებად, რომელიც საჭიროა საქონლის იმპორტისთვის.
A.3. გადაზიდვისა და დაზღვევის ხელშეკრულებები ა) გადაზიდვის ხელშეკრულება გამყიდველმა უნდა გააფორმოს საკუთარი ხარჯებით საქონლის გადაზიდვა დანიშნულების ადგილზე. თუ სპეციალური პუნქტი არ არის შეთანხმებული ან დადგენილი ასეთი მიწოდების პრაქტიკით, გამყიდველს შეუძლია აირჩიოს მისთვის ყველაზე შესაფერისი წერტილი დანიშნულების ადგილზე. ბ) დაზღვევის ხელშეკრულება არანაირი ვალდებულება	B.3. გადაზიდვისა და დაზღვევის ხელშეკრულებები ა) გადაზიდვის ხელშეკრულება არანაირი ვალდებულება (იხ. შესავალი გვ.10). ბ) დაზღვევის ხელშეკრულება არანაირი ვალდებულება
A.4. ᲛᲘᲬᲝᲓᲔᲑᲐ გამყიდველმა უნდა მიაწოდოს საქონელი მყიდველის ან მყიდველის მიერ დასახელებული სხვა პირის განკარგულებაში, გაუგზავნის, ნებისმიერ ჩამოსულ სატრანსპორტო საშუალებაზე, დანიშნულების ადგილზე, შეთანხმებულ თარიღში ან მიწოდებაზე შეთანხმებულ ვადაში.	B.4. მიწოდების მიღება მყიდველი ვალდებულია მიიღოს საქონლის მიწოდება, როდესაც იგი შესრულებულია A.4 მუხლის შესაბამისად.
A.5. რისკის გადაცემა გამყიდველი ვალდებულია მიაწოდოს საქონელი, რომელიც ექვემდებარება B.5 მუხლის დებულებებს. და ახორციელებს საქონლის დაკარგვის ან დაზიანების ყველა რისკს, სანამ ის არ იქნება მიწოდებული A.4 მუხლის შესაბამისად.	B.5. რისკის გადაცემა მყიდველი ვალდებულია აიღოს საქონლის დაკარგვის ან დაზიანების ყველა რისკი მისი მიწოდების მომენტიდან A.4 მუხლის შესაბამისად. მყიდველი ვალდებულია - თუ იგი არ შეასრულებს თავის ვალდებულებას B.2 მუხლის შესაბამისად. - იტვირთება საქონლის დაკარგვისა და ზიანის ყველა დამატებითი რისკი. მყიდველი ვალდებულია - თუ იგი არ შეასრულებს თავის ვალდებულებას შეტყობინების გაგზავნის ბ.7 მუხლის შესაბამისად. - ეკისრება საქონლის დაკარგვის ან დაზიანების ყველა რისკი შეთანხმებული თარიღის გასვლის ან შეთანხმებული მიწოდების დროის დამთავრებიდან. პირობა კი არის საქონლის სათანადო შესაბამისობა ხელშეკრულებასთან. ეს ნიშნავს, რომ საქონელი უნდა იყოს სათანადოდ იდენტიფიცირებული, ანუ აუცილებლად იზოლირებული ან სხვაგვარად იდენტიფიცირებული, როგორც საქონელი, რომელიც არის ამ ხელშეკრულების საგანი.
A.6. ხარჯების განაწილება გამყიდველმა, B.6 მუხლის დებულებების გათვალისწინებით: - A.3a მუხლიდან გამომდინარე ხარჯების გარდა, უნდა გაიღოს საქონელთან დაკავშირებული ყველა ხარჯი A.4 მუხლის შესაბამისად მათი მიწოდების მომენტამდე. და - საჭიროების შემთხვევაში (იხ. შესავალი პუნქტი 14) - გადაიხადოს ექსპორტისა და იმპორტის საბაჟო ფორმალობების განხორციელებასთან დაკავშირებული ყველა ხარჯი, ისევე როგორც სხვა გადასახადები, გადასახადები და სხვა გადასახადები, რომლებიც გადასახდელია საქონლის ექსპორტისა და იმპორტის დროს და მათი ტრანზიტი მესამე ქვეყნებში. მიწოდებამდე A.4-ის შესაბამისად.	B.6. ხარჯების განაწილება მყიდველი ვალდებულია A.3a მუხლის დებულებების შესაბამისად): - აიღოს საქონელთან დაკავშირებული ყველა ხარჯი მისი მიწოდების მომენტიდან A.4 მუხლის შესაბამისად. B.2 მუხლის შესაბამისად. ან გააფრთხილოს ბ.7 მუხლის შესაბამისად. პირობა კი არის საქონლის სათანადო შესაბამისობა ხელშეკრულებასთან. ეს ნიშნავს, რომ საქონელი უნდა იყოს სათანადოდ იდენტიფიცირებული, ანუ აუცილებლად იზოლირებული ან სხვაგვარად იდენტიფიცირებული, როგორც საქონელი, რომელიც არის ამ ხელშეკრულების საგანი.
A.7. შეტყობინება მყიდველს გამყიდველმა მყიდველს უნდა მიაწოდოს სათანადო შეტყობინება საქონლის გაგზავნის შესახებ, ასევე მიაწოდოს მყიდველს სხვა შეტყობინება, რომელიც შეიძლება საჭირო გახდეს მყიდველმა საქონლის მიწოდებისთვის აუცილებელი ჩვეულებრივი ნაბიჯების გადასადგმელად.	B.7. შეტყობინება მყიდველს მყიდველი ვალდებულია, თუ დადგენილ ვადაში შეუძლია განსაზღვროს დრო და/ან დანიშნულების ადგილზე მიტანის ადგილი, სათანადოდ აცნობოს გამყიდველს.
A.8. მიწოდების დამადასტურებელი საბუთი, ტრანსპორტირების დოკუმენტები ან ელექტრონული ექვივალენტები გამყიდველმა მყიდველს საკუთარი ხარჯებით უნდა მიაწოდოს მიწოდების შეკვეთა ან/და ჩვეულებრივი სატრანსპორტო დოკუმენტი (მაგ., ზედნადები, შეუთანხმებელი საზღვაო ზედნადები, შიდა წყლის ტრანსპორტის დამადასტურებელი საბუთი, საჰაერო ზედნადები, სარკინიგზო ან საგზაო ზედნადები. , ან მულტიმოდალური სატრანსპორტო ბილეთი), რომელიც შეიძლება მოეთხოვოს მყიდველს საქონლის მიწოდება A.4./B.4 მუხლების შესაბამისად. იმ შემთხვევაში, თუ გამყიდველი და მყიდველი შეთანხმდნენ ელექტრონული კომუნიკაციის საშუალებების გამოყენებაზე ზემოთ აღნიშნული დოკუმენტები შეიძლება შეიცვალოს ექვივალენტური ელექტრონული შეტყობინებებით (EDI).	B.8. მიწოდების დამადასტურებელი საბუთი, ტრანსპორტირების დოკუმენტები ან ელექტრონული ექვივალენტები მყიდველმა უნდა მიიღოს მიტანის საჭირო შეკვეთა ან სატრანსპორტო დოკუმენტი A.8 მუხლის შესაბამისად.
A.9. ჩეკი - შეფუთვა - მარკირება გამყიდველმა უნდა გაიღოს საქონლის გადამოწმებასთან დაკავშირებული ხარჯები (მაგალითად, ხარისხის, ზომების, წონის, რაოდენობის შემოწმება), რომელიც აუცილებელია საქონლის მიწოდებისთვის A.4 მუხლის შესაბამისად. გამყიდველმა უნდა უზრუნველყოს შეფუთვა საკუთარ თავზე. ხარჯი (თუ ამ ინდუსტრიაში ვაჭრობაში არ არის მიღებული ხელშეკრულებით გათვალისწინებული საქონლის მიწოდება შეფუთვის გარეშე), რომელიც აუცილებელია საქონლის მიწოდებისთვის. შეფუთვა უნდა იყოს სათანადოდ დატანილი.	B.9. საქონლის ინსპექტირება მყიდველი ვალდებულია გაიღოს საქონლის წინასწარი გადაზიდვის შემოწმებასთან დაკავშირებული ხარჯები, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც ასეთი შემოწმება არ არის მოთხოვნილი ექსპორტიორი ქვეყნის ხელისუფლების მიერ.
A.10. სხვა ვალდებულებები გამყიდველი ვალდებულია გაიღოს ყველა ხარჯი და გადაიხადოს საფასური, რომელიც დაკავშირებულია დოკუმენტების ან ექვივალენტური ელექტრონული შეტყობინებების მიღებასთან, როგორც ეს გათვალისწინებულია B.10 მუხლით, და ასევე აანაზღაუროს მყიდველის მიერ გაწეული დახმარების შედეგად გაწეული ყველა ხარჯი. გამყიდველი ვალდებულია მყიდველს მიაწოდოს დაზღვევის განხორციელებისთვის საჭირო ყველა ინფორმაცია.	B.10. სხვა ვალდებულებები მყიდველმა გამყიდველის მოთხოვნით, მისი ხარჯებითა და რისკით, სრულად უნდა ითანამშრომლოს გამყიდველთან იმპორტის ქვეყანაში გაცემული ან გადაცემული ნებისმიერი დოკუმენტის ან ექვივალენტური ელექტრონული კომუნიკაციის მოპოვებაში, რომელიც შეიძლება მოითხოვოს გამყიდველმა, რათა საქონელი ამგვარად ხელმისაწვდომი გახდეს. მყიდველი.

საერთაშორისო მიმოსვლაში ტვირთის გადაზიდვას, როგორც წესი, წინ უძღვის ხელშეკრულების გაფორმება. ნასყიდობის ხელშეკრულება არის დოკუმენტი, რომელიც მიუთითებს, რომ გარიგების ერთი მხარე (გამყიდველი) იღებს ვალდებულებას, გადასცეს ხელშეკრულებაში მითითებული საქონელი მეორე მხარის (მყიდველის) საკუთრებაში, რომელიც, თავის მხრივ, იღებს ვალდებულებას, მიიღოს იგი და გადაიხადოს. მისთვის დადგენილი ფასი. თითოეულ კონკრეტულ შემთხვევაში, ხელშეკრულების პირობების შინაარსი დამოკიდებულია ტრანსპორტის ტიპზე, საქონლის ბუნებაზე, გარიგების ტიპზე, მიწოდების ძირითად პირობებზე, ასევე შინაარსზე. საერთაშორისო ხელშეკრულებები, ხელშეკრულებები, ქვეყნის ჩვეულებები.

ცხადია, სხვადასხვა ტიპის გარიგებებს აქვთ მატერიალური პირობების საკუთარი მახასიათებლები. თუ ეს არის გაყიდვის ხელშეკრულება, მაშინ შეგიძლიათ ყურადღება მიაქციოთ შემდეგ პუნქტებს.

ხელშეკრულების საგანი. აუცილებელია პროდუქტის აღწერა, მისი სისრულე, ხარისხი რაც შეიძლება ნათლად და ზედმიწევნით, დაერთოს სპეციფიკაცია.

ამ ხელშეკრულების ფასი და მთლიანი თანხა. თქვენ უნდა მიუთითოთ არა მხოლოდ ხელშეკრულების მთლიანი თანხა, არამედ ცალკეული პროდუქტის ფასი.

მიწოდების პირობები. როგორც წესი, INCOTERMS რეგულირდება (წესების ნაკრები, რომელიც აღწერს მიწოდების სტანდარტულ პირობებს). უნდა მიეთითოს INCOTERMS-ის რომელი ვერსიაა გამოყენებული ხელშეკრულებაში.

საქონლის მიღების პირობები. ეს ძალიან სერიოზული საკითხია. ბევრი დავა წარმოიქმნება მყიდველის პრეტენზიებთან დაკავშირებით ხარისხზე. ამის თავიდან ასაცილებლად აუცილებელია მკაფიოდ განისაზღვროს პროდუქციის მიღებისას ხარისხის შეფასების მექანიზმი. ხარისხი შეიძლება შეფასდეს ექსპერტთა კომისიის მიერ - მხარეთა წარმომადგენლები, ასევე მიზანშეწონილია საექსპერტო ერთეულების რეკომენდაცია რუსეთის ფედერაციის სავაჭრო-სამრეწველო პალატაში (იმ პირობით, რომ საქონელი მიიღება რუსეთში), ან მსგავსი სტრუქტურები საზღვარგარეთ. (თუ მყიდველი უცხოური კომპანიაა). ასევე უნდა გვახსოვდეს, რომ ხშირად მიღება-ჩაბარების მოწმობის ხელმოწერის შემდეგ მხარეთა ურთიერთობა არ წყდება, არსებობს საგარანტიო მომსახურების ვალდებულებებიც.

Გადახდის პირობები. თქვენ უნდა მიუთითოთ ხელშეკრულების ვალუტა, გადახდის ვალუტა და ვალუტის პუნქტი, რაც საშუალებას მოგცემთ თავიდან აიცილოთ სავალუტო ზარალი. აქ აუცილებელია ყურადღება მიაქციონ სავალუტო კანონმდებლობის მოთხოვნებსაც.

პრეტენზიები და ჯარიმები. ხელშეკრულებაზე მოქმედ კანონმდებლობასთან ჰარმონიზაცია. მაგალითად, თუ ხელშეკრულებით გათვალისწინებული პრეტენზიების წარდგენის ვადა ეწინააღმდეგება შესაბამის ეროვნულ კანონმდებლობაში დადგენილ სავალდებულო წესებს, ეს პუნქტი შეიძლება ნაწილობრივ გაუქმდეს.

ფორსმაჟორი. როგორც ხელშეკრულების დარღვევისთვის პასუხისმგებლობისგან გათავისუფლება, ეს არის საგანგებო და გარდაუვალი გარემოებები მოცემულ პირობებში (ბუნებრივი მოვლენები, სამხედრო ოპერაციები და ა.შ.). ესენია ხანძარი, წყალდიდობა, მიწისძვრა, ქარიშხალი, ეპიდემია, გაფიცვა, საომარი მოქმედებები, საქონლის ექსპორტისა და იმპორტის აკრძალვა და სხვა, რომლებიც ნებადართულია ფორსმაჟორად ხელშეკრულების მოქმედი კანონით (თუ მოქმედი კანონი რუსულია, მაშინ სწორი ფორმულირებისთვის ამ პუნქტში საკმარისია გადავხედოთ რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსს, 401-ე მუხლი). ამრიგად, მხარეებს არ შეუძლიათ წარმოადგინონ ფორსმაჟორული გარემოებები, რომლებიც არ არის ასეთი შესაბამისი კანონით (მაგალითად, ერთ-ერთი მხარის წინააღმდეგ სისხლის სამართლის საქმის აღძვრა არ ათავისუფლებს მას ხელშეკრულებით გათვალისწინებული ვალდებულებისაგან).

სხვა პირობები. რუსული კანონმდებლობის თანახმად, ხელშეკრულებით გათვალისწინებული უფლებები შეიძლება გადაეცეს მესამე პირებს, მაგრამ გადაცემის დაუშვებლობა ხშირად მნიშვნელოვანია, ამიტომ კარგი იქნებოდა ხელშეკრულებაში შევიტანოთ პუნქტი, რომლის მიხედვითაც არც ერთ მხარეს არ აქვს უფლება გადასცეს თავისი უფლებები. ამ ხელშეკრულებით გათვალისწინებული პრეტენზია მესამე მხარისადმი მეორე მხარის წერილობითი თანხმობის გარეშე.

ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლის ფორმა შეირჩევა მიწოდების ძირითადი პირობების საფუძველზე, თითოეული ვარიანტისთვის მიწოდების დროისა და ტრანსპორტირების ხარჯების გათვალისწინებით. ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმის მიხედვით ტრანსპორტირების ვარიანტების შედარებისას მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული მათი განვითარების ხარისხი რეგიონში, სამუშაოს სეზონურობა, ტრანსპორტის გარემოზე ზემოქმედება, გადაზიდვისა და შენახვის ოპერაციები გარემოზე, ტრანსპორტისა და ტექნოლოგიური სქემების შემუშავება. , ტექნიკური საშუალებების უსაფრთხოება და საიმედოობა ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმზე, სატრანსპორტო მომსახურების ხარისხი და სხვა ფაქტორები.

ყველა საექსპედიტორო მომსახურება რკინიგზა ah იყოფა სამ კატეგორიად: ადგილი, მათი განხორციელების დრო და შესრულებული სამუშაოს ტიპი.

შესრულების ადგილის მიხედვით, მომსახურება ტარდება ტვირთგამგზავნის (ექსპედიტორის) საწყობში, გამგზავრების სადგურზე, მარშრუტზე, დანიშნულების სადგურზე და ტვირთმიმღების (ექსპედიტორის) საწყობში.

შესრულების ვადის მიხედვით, გათვალისწინებულია მომსახურება ტვირთის გადაზიდვამდე, ტვირთის გადაზიდვამდე მიღების პროცესში (შემდეგ), ტრანსპორტირების დროს, ტვირთის გაშვებამდე, ტვირთის გაცემის პროცესში, გაშვების შემდეგ. ტვირთი.

შესრულებული სამუშაოს ტიპის მიხედვით შეიძლება გამოიყოს შემდეგი სერვისები:

საბუთების შევსება და გაფორმება;

გადაზიდვის ხელშეკრულების დადება;

გამგზავრების სადგურების საერთო და არასაჯარო სარგებლობის ადგილებში ტრანსპორტირებისთვის საქონლის წარდგენა;

ტვირთის მიღება დანიშნულების სადგურზე;

ტვირთის მიწოდება გამგზავრების სადგურების საერთო ადგილებში;

ტვირთის გატანა დანიშნულების სადგურების საერთო უბნებიდან;

წარდგენა - ვაგონების დასუფთავება;

ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის და სასაწყობო სამუშაოების განხორციელება;

საინფორმაციო სერვისები (საინფორმაციო სერვისები);

მოძრავი შემადგენლობის ტრანსპორტირებისა და დამატებითი აღჭურვილობის მომზადება;

ტვირთის დაზღვევა;

ტრანსპორტირების გადასახადების, მოსაკრებლების და ჯარიმების (გადახდის და ფინანსური) გადახდა;

საქონლის განბაჟება;

სხვა სახის სამუშაოები.

დოკუმენტების შევსებისა და დამუშავების სერვისები მოიცავს:

განაცხადების შევსება ტვირთის გადაზიდვაზე;

ინვოისის შევსება;

ტვირთის გადამისამართების რეგისტრაცია მარშრუტზე და თავდაპირველი დანიშნულების სადგურზე;

სატრანსპორტო დოკუმენტების დაკრედიტება;

რკინიგზამდე ტრანსპორტირების პრეტენზია.

საქონლის გადაზიდვის ხელშეკრულების დადებასთან დაკავშირებული მომსახურება:

საქონლის გადაზიდვის შესახებ განცხადებების რკინიგზაში წარდგენა;

საქონლის გადაზიდვის განაცხადის კოორდინაცია რკინიგზასთან;

რკინიგზიდან შეთანხმებული განცხადების მიღება და ტვირთგამგზავნისთვის გადაცემა;

სანახავად რკინიგზაზე ზედნადების წარდგენა;

რკინიგზადან ხელმოწერილი ზედნადების მიღება და ტვირთგამგზავნისთვის გადაცემა;

ტვირთის ვაგონში (კონტეინერში) ჩატვირთვის შემდეგ ზედნადების წარდგენა რკინიგზაში;

რკინიგზიდან გადასაზიდად ტვირთის მიღების ქვითარის მიღება და ტვირთგამგზავნისთვის გადაცემა.

ტრანსპორტირებად საქონლის წარდგენასთან დაკავშირებული მომსახურება:

გამგზავრების სადგურების საჯარო ადგილებში - ტვირთის ან ტვირთით კონტეინერის მიწოდება რკინიგზის მიმღებ-მიმწოდებელთან; კონტეინერზე ჩამკეტი და დალუქვის მოწყობილობების დაყენება;

გამგზავრების სადგურების არასაჯარო სარგებლობის ადგილებში - ვაგონზე (კონტეინერზე) ჩამკეტი და დალუქვის მოწყობილობების დაყენება; ცარიელი ვაგონების მიღება და დატვირთული ვაგონების მიწოდება რკინიგზის მიმღებ-მიმწოდებელთან.

დანიშნულების სადგურზე ტვირთის მიღებასთან დაკავშირებული სერვისები:

ჩარიცხული ტვირთგამგზავნის გადარიცხვა;

ტვირთის (კონტეინერის) მიღება რკინიგზის მიმღებ-მიმწოდებლისგან დანიშნულების სადგურის საზოგადოებრივ ადგილებში;

დატვირთული ვაგონების მიღება და რკინიგზაზე მიტანა არასაჯარო სარგებლობის ადგილებში განტვირთვისას;

ვაგონზე (კონტეინერზე) დამონტაჟებული ვაჟკაცურ-დალუქვის მოწყობილობების მოხსნა.

სადგურების საერთო უბნებში ტვირთის მიწოდებასთან დაკავშირებული მომსახურება მოიცავს საქონლის საგზაო ტრანსპორტით მიწოდებას ტვირთგამგზავნის საწყობიდან გამგზავრების სადგურის საერთო ადგილებში მდებარე საწყობამდე.

სადგურების საერთო ტერიტორიებიდან ტვირთის გატანასთან დაკავშირებული მომსახურება მოიცავს საქონლის მიწოდებას საავტომობილო გზით დანიშნულების სადგურის საერთო ადგილებში მდებარე საწყობიდან ტვირთის მიმღების საწყობამდე.

ვაგონების მიწოდებასა და გაწმენდასთან დაკავშირებული მომსახურება:

ვაგონების მიწოდება ტვირთგამგზავნის (ტვირთმიმღების) მხარეში;

ვაგონების გაწმენდა ტვირთგამგზავნის (ტვირთმიმღების) გვერდიდან;

ვაგონების მოწყობა ტვირთის ფრონტებზე;

ვაგონების არჩევანი ტვირთის ფრონტებზე მიტანისთვის.

დატვირთვა-გადმოტვირთვის და სასაწყობო ოპერაციების შესრულებასთან დაკავშირებული მომსახურება:

საქონლის დატვირთვა და გადმოტვირთვა ვაგონებიდან, კონტეინერებიდან, სატრანსპორტო საშუალებებიდან ტვირთგამგზავნისა და მიმღების საწყობებში, აგრეთვე გამგზავრებისა და დანიშნულების სადგურებზე;

ტვირთის მასის განსაზღვრა;

საქონლის შენახვა ექსპედიტორის საწყობში;

გადაზიდვების დასრულება და ტვირთგამგზავნის და ტვირთმიმღების საწყობებში ტვირთის გაერთიანება;

სატრანსპორტო პაკეტების ფორმირება და დაშლა;

საქონლის გამგზავნის მარკირება;

ტვირთის უზრუნველყოფა ვაგონებსა და კონტეინერებში;

ტვირთის შეფუთვა, მიბმა, გარსი;

სატრანსპორტო კონტეინერების და შეფუთვის შეკეთება.

საინფორმაციო სერვისები მოიცავს შეტყობინებებს და შეტყობინებებს:

მიმღები ტვირთის თავის მისამართზე გაგზავნის შესახებ;

ტვირთის (ვაგონის) დანიშნულების სადგურამდე მისასვლელი ტვირთის მიმღები;

ტვირთის მიმღებისთვის ტვირთის მიტანისას ტვირთგამგზავნი;

ტვირთგამგზავნი (ტვირთმიმღები) სახელმწიფო საზღვრის ტვირთის გადაკვეთისას;

ტვირთგამგზავნი ან ტვირთმიმღები ტვირთის პორტში ჩასვლისას;

ტვირთგამგზავნი (ტვირთმიმღები) გემზე ტვირთის ჩატვირთვისა და დანიშნულების ადგილზე მისვლის შესახებ;

ტვირთგამგზავნი ან ტვირთმიმღები დატვირთული ან ცარიელი სატრანსპორტო საშუალებების მოახლოებისას;

ტვირთგამგზავნი (ტვირთმიმღები) მარშრუტის გასწვრივ კომერციული ხარვეზების აღმოჩენის შესახებ;

ტვირთგამგზავნი (მიმღები) ტრანსპორტირების პროცესში საქონლის მიწოდების განრიგის (ვადის) შესრულების შესახებ.

მოძრავი შემადგენლობის ტრანსპორტირებისთვის მომზადებასთან და დამატებით აღჭურვილობასთან დაკავშირებული მომსახურება:

ვაგონების და კონტეინერების გაწმენდა ტვირთის ნარჩენებისგან;

ტვირთგამგზავნის შეფუთვის საშუალებებით უზრუნველყოფა;

მანქანაზე მოსახსნელი აღჭურვილობის დაყენება;

ტვირთგამგზავნითა უზრუნველყოფა საჭირო მოწყობილობებით და მასალებით დატვირთვისა და ტრანსპორტირებისთვის.

სადაზღვევო მომსახურება:

დაზღვევის ხელშეკრულების მომზადება და დადება;

სადაზღვევო პრემიის გადახდა;

საბუთების მომზადება სადაზღვევო შემთხვევის შემთხვევაში;

სადაზღვევო კომპენსაციის მიღება.

გადახდა და ფინანსური მომსახურება:

ტრანსპორტირების მოსაკრებლების, მოსაკრებლებისა და ჯარიმების რეგისტრაცია და გადახდა;

ცალკეული სადგურებით, პორტებითა და ბურჯებით ტვირთის გადაზიდვისა და გადატვირთვის ანგარიშსწორების ოპერაციების განხორციელება, გამგზავრებისა და ჩამოსვლისას შესრულებული დატვირთვა-გადმოტვირთვის, შესანახი და სხვა სამუშაოების შესრულება;

მოთხოვნის ოდენობის გამოთვლა, მოთხოვნასთან დაკავშირებული ანგარიშსწორების ოპერაციების განხორციელება;

საბაჟო გადასახდელებთან და სხვა საბაჟო ფორმალობებთან დაკავშირებული გადახდების შესრულება.

საქონლისა და მანქანების განბაჟების სერვისები:

საქონლის დეკლარაციის განხორციელება;

საქონლის ან სხვა ქონების დეკლარაციასთან დაკავშირებულ საკითხებზე ტვირთგამგზავნისა და მიმღებთა კონსულტაცია;

გაგზავნილი (ჩამოსული) ტვირთისთვის ტვირთის საბაჟო დეკლარაციის (CCD) და მასთან დაკავშირებული დოკუმენტების რეგისტრაცია.

სხვა სერვისები:

ტექნიკური მახასიათებლებით გაუთვალისწინებელი ნახატების, დიაგრამების შემუშავება და დამტკიცება და ტვირთის დატვირთვისა და დამაგრების გამოთვლების შესრულება;

ვაგონების დატვირთვის ადგილობრივი ნორმების შემუშავება და კოორდინაცია;

აღჭურვილობის სრულ გადაზიდვასთან შესაბამისობის მონიტორინგი;

ტვირთგამგზავნი და მიმღების საკუთარი ვაგონების და კონტეინერების მოვლა-შეკეთება;

მაცივარი კონტეინერების მოვლა;

ასაწონი ხელსაწყოების ტექნიკური, შეკეთების და კონტროლის შემოწმების ჩატარება.

საექსპედიტორო მომსახურების ხელშეკრულება მოცემულია დანართ 2-ში

რკინიგზით ტვირთის მიწოდების დროის გაანგარიშება

ტვირთი მიმღებს დროულად და სრული უსაფრთხოების პირობებში უნდა მიეწოდოს. ამ მდგომარეობას განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს, ვინაიდან მიწოდების პირობები გათვალისწინებულია საგარეო ვაჭრობის გაყიდვების ხელშეკრულებებში.

SMGS-ის მე-14 მუხლის მიხედვით, ტვირთის გადაზიდვა შეიძლება განხორციელდეს ორი ტიპის სიჩქარით: მაღალი და დაბალი. გამგზავნის მიერ არჩეული ტიპი გავლენას ახდენს ტვირთის მიწოდების დროზე და ტვირთის გადასახადის ოდენობაზე.

მიწოდების დრო განისაზღვრება ტვირთის მთელი მარშრუტით, შემდეგი სტანდარტების საფუძველზე.

მაღალი სიჩქარისთვის:

მცირე გადაზიდვები - 1 დღე თითოეული დაწყებული 200 კმ-ზე (ტრანსპორტში ჩართული თითოეული ეროვნული გზის ფარგლებში)

ტვირთამწე გადაზიდვები და კონტეინერები - 320 კმ/დღეში.

დაბალი სიჩქარისთვის:

გამგზავრების დრო - 1 ​​დღე

მცირე გადაზიდვები - 150 კმ / დღეში

ტვირთამწე გადაზიდვები და კონტეინერები - 200 კმ/დღეში.

ტვირთის მიტანის დროის გაანგარიშება იწყება 24 საათის განმავლობაში ტვირთის გადასაზიდად მიღებაზე, რომელიც მითითებულია საერთაშორისო ზედნადების ორიგინალში და დუბლიკატში, ასევე საგზაო სიაში გამგზავრების რკინიგზის სადგურის კალენდარულ შტამპში. .

ტვირთი ჩაითვლება დროულად მიწოდებულად, თუ იგი გადმოიტვირთება დანიშნულების რკინიგზის სადგურზე რკინიგზის საშუალებით ან თუ ვაგონი, ტვირთით კონტეინერი ტვირთის მიმღების მიერ გადმოტვირთულია გასასვლელად ვადის გასვლამდე. თარიღის თანახმადმიწოდება.

მიმღების და საბაჟო ორგანოების შეტყობინების თარიღი საბაჟო კონტროლის ქვეშ ტვირთის დანიშნულების რკინიგზის სადგურზე ჩასვლის შესახებ არის ტვირთის დანიშნულების ადგილზე მიტანის თარიღი, ან რკინიგზა არ არის პასუხისმგებელი ტვირთის დაგვიანებაზე დანიშნულების რკინიგზის სადგური, რომელიც დაკავშირებულია ტვირთის განბაჟებასთან.

საბაჟო ორგანოების გახსნის საათების მიღმა ტვირთის ჩამოსვლის შემთხვევაში ტვირთის მიწოდების ვადა გრძელდება პერიოდით ტვირთის დანიშნულების რკინიგზის სადგურში მისვლიდან ამ ორგანოს გახსნის საათამდე.

ასევე ჩაითვლება დროულად მიწოდებულად საქონელი, თუ ის დანიშნულების რკინიგზის სადგურზე მიდის მიწოდების დადგენილ დრომდე და შეფერხებულია ვაგონების, კონტეინერების მიწოდება ასეთი ტვირთით განტვირთვის ფრონტის, ტვირთის გადატვირთვის გამო. არ არის გადახდილი სატრანსპორტო საფასური და სხვა სარკინიგზო გადასახადები, ან მიმღებისაგან სხვა დამოკიდებულების გამო, რის შესახებაც დგება ზოგადი ფორმის აქტი.

მიწოდების დრო, SMGS-ის შესაბამისად, არის:

T= ტ op + ლ tar / ვ + ტ დამატებითი ,

სადაც ტ op- დაწყების ოპერაციების დრო,

ლ tar- სატარიფო მანძილი,

ვ- ტვირთის მიწოდების სიჩქარე, კმ/დღეში.

ტვირთის გამგზავრებასთან და ჩამოსვლასთან დაკავშირებული ოპერაციებისთვის მოცემულია ორი დღე: ერთი გამგზავრების რკინიგზაზე და ერთი დანიშნულების რკინიგზაზე.

ტვირთის მიწოდების დრო იზრდება ორი დღით, როდესაც ტვირთი გადაიტვირთება სასაზღვრო სადგურებზე სხვადასხვა ლიანდაგებით და ვაგონების გადაზიდვისას.

მიტანის ვადა ასევე გახანგრძლივებულია:

1 დღით რუსეთის ფედერაციის სასაზღვრო გამშვებ პუნქტებზე სასაზღვრო, საბაჟო, სანიტარიულ-ეპიდემიოლოგიური, ვეტერინარული, ფიტოსანიტარული და სხვა სახის სახელმწიფო კონტროლის განხორციელების შემთხვევაში.

1 დღის განმავლობაში ვაგონების სხვა ლიანდაგის ბორბლებზე გადაწყობისას

ტვირთის გადაზიდვასთან დაკავშირებული ოპერაციებისთვის 1 დღით.

მიწოდების დრო გახანგრძლივდება დაგვიანებით შემდეგ შემთხვევებში:

საბაჟო და სხვა სახელმწიფო კონტროლის ორგანოების მიერ მარშრუტზე საქონლის დაგვიანება დღეზე მეტი ხნის განმავლობაში

ტვირთის შეფერხება მარშრუტზე დატვირთვის გამოსწორების, ტვირთის გადატვირთვის აღმოსაფხვრელად, დაშვებული ტვირთგამგზავნის ბრალით.

მარშრუტის გასწვრივ ვაგონების, კონტეინერების შეფერხებები ტექნიკური და კომერციული მდგომარეობის გამოსწორებასთან დაკავშირებით, რომელიც წარმოიშვა რკინიგზის კონტროლის მიღმა მიზეზების გამო.

ვაგონების, კონტეინერების შეფერხება გზაზე ფორსმაჟორის, საომარი მოქმედებების, ბლოკადების, ეპიდემიის ან სხვა გარემოებების გამო, რომლებიც ხელს უშლის ტვირთის გადაზიდვას.

შეფერხებები გადაზიდვის ხელშეკრულებაში ცვლილებების გამო.

ჩვენს შემთხვევაში, მიწოდების დროის გამოთვლა ვაგონის გადაზიდვაჩვენ ვიღებთ შემდეგ მონაცემებს:

სატარიფო მანძილი – 2448 კმ

ტვირთის მიწოდების სიჩქარე – 200 კმ/დღეში

Т=2+212/200+2236/200+1=17 დღე

რუსეთის ფედერაციაში ტვირთი გრძელდება 12 დღე, ესტონეთში - 2 დღე. საწყის და საბოლოო ოპერაციებს ემატება 2 დღე, სასაზღვრო სადგურებზე საბაჟო შემოწმებას 1 დღე. იმიტომ რომ რკინიგზის ლიანდაგი ესტონეთშიც არის 1520მმ, გადატვირთვა არ არის შესრულებული.

კონტეინერის გადაზიდვის მიწოდების დროის გაანგარიშება

კონტეინერის გადაზიდვა ჩვენს შემთხვევაში ხორციელდება მულტიმოდალური ტრანსპორტირების სახით.

ამრიგად, საქონლის მიწოდების დრო იქნება:

T=2+2+2448/200+1=17 დღე.

აქედან 2 დღე ჩატვირთვა-გადატვირთვაზე, 12 დღე ტვირთისთვის სარკინიგზო მარშრუტით, 2 დღე საწყისი და საბოლოო ოპერაციებისთვის, 1 დღე საბაჟო ინსპექტირებისთვის სასაზღვრო სადგურზე.

ტრანსპორტით ტვირთის მიწოდების დროის გაანგარიშება

სატარიფო მანძილი ეკატერინბურგსა და ტალინს შორის არის 2668 კმ.

მგზავრობის დრო დაახლოებით 53 საათია. შემდეგ:

T=1+2+2.5+1=6.5 დღე,

აქედან 1 დღე - მოძრაობაში, 2 დღე - დაწყების ოპერაციებისთვის, 1 დღე - სასაზღვრო პუნქტზე საბაჟო ინსპექტირებისთვის, 1 დღე - პარკინგისთვის.

მოდით შევქმნათ კრებსითი ცხრილი.

ტრანსპორტის ყველაზე საძოვრიანი გზა მიწოდების დროით არის საგზაო ტრანსპორტი, მიტანის დრო მინიმალურია.

სარკინიგზო ტრანსპორტის გადაზიდვის საფასურის გაანგარიშების პროცედურა

გადაზიდვის საფასური, რომელიც გაგებულია, როგორც ტვირთის გადაზიდვის, კონდუქტორის მგზავრობის გადახდა, დამატებითი გადასახადები და სხვა ხარჯები, რომლებიც გაწეულია ტვირთის ტრანსპორტირებისთვის მიღებიდან მის მიმღებამდე გაშვებამდე, გამოითვლება შემდეგი მოქმედი ტარიფებით. გადაზიდვის ხელშეკრულების გაფორმების დღეს:

1) მეზობელი ქვეყნების რკინიგზის სადგურებს შორის მიმოსვლისას გამგზავრებისა და დანიშნულების ქვეყნის რკინიგზის მიერ გადაზიდვისას - ამ ქვეყნების რკინიგზის მიერ ასეთი გადაზიდვისთვის ან პირდაპირი ტარიფით, თუ ამ რკინიგზამ დაადგინა. პირდაპირი განაკვეთი;

2) სატრანზიტო გზებით მოძრაობაში გამგზავრებისა და დანიშნულების ქვეყნის რკინიგზით ტრანსპორტირებისას - ამ ქვეყნების რკინიგზის მიერ ამ გადაზიდვისთვის გამოყენებული ტარიფების მიხედვით, ხოლო სატრანზიტო რკინიგზით გადაზიდვისთვის - ამისთვის მოქმედი საერთაშორისო ტრანსპორტიტრანზიტის ტარიფი.

ტვირთის გადაზიდვის საფასური გამოითვლება მოქმედი ტარიფით განსაზღვრული უმოკლესი მანძილის მიხედვით იმ სასაზღვრო სადგურების მიმართულებით, რომლებიც მითითებულია გამგზავნის მიერ ზედნადებში.

თუ ტვირთის გადაზიდვა მოხდა სხვა სასაზღვრო სადგურებით უფრო მოკლე მარშრუტით, ვიდრე მითითებულია ტვირთგამგზავნის მიერ ზედნადებში, მაშინ გადახდა გამოითვლება უმოკლეს მანძილზე. დადგენილი მოქმედი ტარიფით, ამ სასაზღვრო სადგურების გავლით.

გამგზავრების და დანიშნულების ქვეყნის გზებზე გადაზიდვის საფასური და ჯარიმები გამოითვლება ადგილობრივ ვალუტაში, ხოლო სატრანზიტო რკინიგზაზე გადაზიდვის საფასური და ჯარიმები - იმ ტრანზიტის ტარიფის ვალუტაში, რომელიც გამოიყენება რკინიგზის მიერ ამ საერთაშორისო გადაზიდვებისთვის.

რკინიგზას უნდა აუნაზღაურდეს მის მიერ გაწეული ტრანსპორტირების ხარჯები, რომლებიც არ არის გათვალისწინებული მოქმედი ტარიფებით, როგორიცაა, მაგალითად, დატვირთვის გამოსწორების ხარჯები, დატვირთვის კორექტირებასთან დაკავშირებული გადატვირთვის ხარჯები, ხარჯები. ტვირთის უსაფრთხოებისთვის საჭირო ტარისა და შეფუთვის კორექტირება, ტვირთის ბრეზენტების თავშესაფრის ხარჯები და თავად ბრეზენტების გამოყენება, როდესაც ასეთი საფარი არ არის რკინიგზის პასუხისმგებლობა. ეს ხარჯები უნდა განისაზღვროს ცალ-ცალკე თითოეული გადაზიდვისთვის და დადასტურებული შესაბამისი დოკუმენტებით.

მითითებულ ხარჯებს რკინიგზა შეიტანს საგზაო ანგარიშში და აგროვებს გამგზავნისგან, თუ ხარჯები მოხდა გამგზავრების რკინიგზაზე, ან მიმღებისაგან, თუ ისინი მოხდა დანიშნულების რკინიგზაზე. თუ ეს ხარჯები წარმოიშვა ტრანზიტულ რკინიგზაზე, ისინი გროვდება გამგზავნისგან ან მიმღებისგან, იმისდა მიხედვით, თუ რომელი მათგანი იხდის გადაზიდვის საფასურს ამ სატრანზიტო გზაზე. იმ შემთხვევებში, როდესაც სატრანზიტო რკინიგზაზე ტვირთის გადასახადს იხდის გამგზავნი ან მიმღები გადამხდელის (ექსპედიტორის ორგანიზაცია, სატვირთო აგენტი და სხვ.) და ა.შ.) სატრანზიტო რკინიგზაზე მოქმედი შიდა წესების შესაბამისად.

თუ გზად საჭირო გახდა ტვირთის გადატვირთვა ერთი და იმავე ლიანდაგის ერთ ან მეტ ვაგონზე, მაშინ ტვირთის გადასახადი გამოითვლება როგორც ერთი ტვირთი იმ ვაგონისთვის, რომელშიც ტვირთი იყო ჩატვირთული გამგზავრების სადგურზე და რომელიც თავდაპირველად იყო. მითითებულია საგზაო ანგარიშში. თუ მარშრუტზე ასეთი გადატვირთვა გამოწვეულია გამგზავნის კონტროლის მიღმა მიზეზებით, მაშინ გადატვირთვის საფასური არ ირიცხება.

ტვირთის სხვა ლიანდაგის ვაგონში გადასატვირთად ან სასაზღვრო სადგურებზე ვაგონების ბოგების გადაწყობისთვის, დამატებითი გადასახადი (მათ შორის, ხარჯები, რომლებიც დაკავშირებულია რკინიგზის მიერ ხელახალი ტვირთის დამაგრების მოწყობილობებისა და მასალების მიწოდებასთან: თაროები, მავთულები, ლურსმნები, სპაზერები და ა.შ. .) გამოითვლება:

1) თუ საქონლის გადატვირთვა ან ვაგონების სხვა ლიანდაგზე გადაყვანა ხორციელდება დანიშნულების რკინიგზის მიერ - ამ რკინიგზაზე მოქმედი შიდა ტარიფის შესაბამისად;

2) სხვა შემთხვევაში – ამ საერთაშორისო გადაზიდვებზე მოქმედი ტრანზიტის ტარიფის შესაბამისად.

საგარეო სავაჭრო ტრანსპორტის სატარიფო პოლიტიკის განაკვეთები დადგენილია საერთაშორისო სარკინიგზო ტრანზიტის ტარიფის (MTT) საფუძველზე შვეიცარიულ ფრანკებში. სატარიფო პოლიტიკის განაკვეთები არ მოიცავს დღგ-ს და დამატებით გადასახადებს. ტარიფებისა და დამატებითი მოსაკრებლების გაზრდა შესაძლებელია ჩარტერული წლის განმავლობაში არა უმეტეს ორჯერ.

სპეციალური ტარიფები არის ერთჯერადი ტარიფის განაკვეთები, რომლებსაც ადგენს რკინიგზის ადმინისტრაცია კონკრეტული მიმოწერისა და გარკვეული ტიპის ტვირთისთვის. CIS TP-ის მიხედვით, სატარიფო ხელშეკრულებაში მონაწილე რამდენიმე ქვეყნის გავლით საქონლის ტრანსპორტირებისთვის სპეციალური ტარიფების დაწესება შეიძლება. ასეთი სპეციალური ფსონები გამოძახებულია. სპეციალური განაკვეთები გამოხატულია აშშ დოლარში ტონაზე ან კონტეინერზე. ისინი შეიძლება შეიცავდეს დღგ-ს.

რუსეთის რკინიგზის მიერ საგარეო სავაჭრო გადაზიდვებზე გადახდა შეიძლება განხორციელდეს როგორც შვეიცარიულ ფრანკში, ასევე აშშ დოლარში.

TP RZD-მ მიიღო MTT განაკვეთები, რომლებზედაც გამოიყენება კოეფიციენტების სერია, რომლებიც დადგენილია ევროპული ტიპის MTT-ის მშენებლობის დონემდე და ფორმამდე შიდა რკინიგზაზე ექსპორტ-იმპორტის ტრანსპორტირების პირობებამდე. შიდა რკინიგზაზე ვაგონების უფრო მაღალი დატვირთვა და ტრანსპორტის უფრო დიდი დიაპაზონი.

დსთ-ს წევრი ქვეყნებიდან მესამე ქვეყნებში, აგრეთვე დსთ-ს წევრი ქვეყნების რკინიგზის სადგურებს შორის საქონლის ვაგონის გადაზიდვისას ტრანსპორტირებისას, კონკრეტული სატრანსპორტო მანძილის საბაზისო განაკვეთი გამოითვლება MTT ტარიფებით ფორმულის გამოყენებით:

T ფუძეები \u003d T mtt *k l *k p *k a, სადაც

T MTT - MTT კურსი შესაბამისი MTT წონითი კატეგორიისთვის კონკრეტულ სატრანსპორტო დისტანციებზე, ხოლო 25 ტონაზე მეტი ვაგონის ჩატვირთვისას, MTT კურსი წონის კატეგორიისთვის არის 25 ტონა, შვეიცარიული ფრანკი ერთ ტონაზე ტვირთზე;

k l - კოეფიციენტი ტრანსპორტირების მანძილის გათვალისწინებით;

k p - კორექტირების ფაქტორი 25 ტონაზე მეტი დატვირთვისას;

k a - კოეფიციენტი ტვირთის ნაყარი ტვირთის კუთვნილების გათვალისწინებით, უდრის 0,9-ს.

დსთ-ს წევრი ქვეყნებიდან მესამე ქვეყნებში, აგრეთვე დსთ-ს წევრი ქვეყნების რკინიგზის სადგურებს შორის საქონლის კონტეინერებში ტრანსპორტირებისას, საბაზო ტარიფი განისაზღვრება უნივერსალური 20 ფუტიანი სატვირთო კონტეინერებისთვის:

T ბაზა (20) \u003d T mtt (20) * k l, სადაც

Tbaz(20) - TP-ის საბაზისო განაკვეთი 20 ფუტიანი კონტეინერისთვის, შვეიცარიული ფრანკი თითო კონტეინერზე;

Tmtt(20) – MTT განაკვეთი 20 ფუტიანი კონტეინერისთვის;

k l - კოეფიციენტი ტრანსპორტირების მანძილის გათვალისწინებით.

დამატებითი ოპერაციების საკომისიო ემატება გადაზიდვის საფასურს. ეს გადასახადები განისაზღვრება MTT განაკვეთით, ხოლო მათი არარსებობის შემთხვევაში - გარე ტარიფით.

დამატებითი გადასახადები მოიცავს ვაგონების დასუფთავების, სავიზო დოკუმენტების და სააღრიცხვო ბარათის შენახვას, ვაგონებისა და კონტეინერების გამოყენების საფასურს, ტვირთის პროგრესის თვალყურის დევნებას, დაზღვევას, სასაზღვრო სადგურზე გადატვირთვას, ექსპედიციის მომსახურებას, განბაჟებას და ა.შ.

გადაზიდვები :

T ბაზა \u003d T mtt *k l *k p *k a

T rzhd \u003d Cx.116 * k 1 * k 2 * k 3 * k 4

T ბაზა \u003d 23.8 * 150 * 1 \u003d 3570 * 31.1954 (შვეიცარიული ფრანკის კურსი 11.20) \u003d

T rzhd \u003d 853.1 * 150 * k 1 * k 2 * k 3 * k 4

T rzhd = 127965

მთლიანი ტრანსპორტირება იქნება:

T=111367.578+127965*0.5(მიმართულების კოეფიციენტი)=239332.578

C \u003d (T სულ + C დამატება.) * C Exped, სადაც

Ttot - მთლიანი ტვირთის გადასახადი

C ექსპედიცია - ექსპედიციის გადასახადი, მთლიანი ტვირთის გადასახადის 5%.

C დამატება \u003d C გაზის ტურბინის ძრავა + C smgs + C საცავი + C იქ + C შიში + C prr + C ბეჭდები + C აწონილი + C კოლექცია

დამატებით - დამატებითი გადასახადებით;

GTD-დან - GTD-ის რეგისტრაციის საფასური (4500 რუბლი);

smgs-ით - SMGS-ის რეგისტრაციის საფასური (3500 რუბლი);

საწყობიდან - ტვირთის შენახვის საფასური (25 რუბლი. ტონა / დღეში);

C იქ - საბაჟო გადასახადი (100,000 რუბლი);

C შიში - ტვირთის დაზღვევის საფასური;

C prr - დატვირთვისა და გადმოტვირთვის ოპერაციების საფასური (140 რუბ. tn / ოპერა.);

ლუქებიდან - ლუქების დამონტაჟება;

წონიდან - ტვირთის აწონვის საფასური;

C მოსაკრებლები - ერთჯერადი გადასახადი საბაჟოზე (7,5 შვეიცარიული ფრანკი = 234 რუბლი)

ტვირთის დაზღვევა:

ტვირთის გადაზიდვა: C შიში \u003d 60000000 × 0.03 \u003d 1800000 რუბლი.

თითო ვაგონზე საჭიროა 2 ბეჭედი, ერთი ლუქის ღირებულება = 400 რუბლი.

ვაგონების რაოდენობა = 25.

ბეჭდებით \u003d 400 × 2 × 25 \u003d 20,000 რუბლი.

prr \u003d 150 × 140 × 2 \u003d 42,000 რუბლით.

ამრიგად, C დამატებითი ტოლი იქნება:

ვაგონის გადაზიდვისთვის.

დამატებითი \u003d 4500 + 3500 + 3750 + 100000 + 1800000 + 42000 + 20000 + 37500 + 234 \u003d 2011484

ვაგონის გადაზიდვის გადაზიდვის საფასურის მთლიანი ოდენობა იქნება:

C \u003d (T სულ + C დამატებითი) * C exp \u003d 2237707.81 (რუბებში)

კონტეინერის გადაზიდვა

T ბაზა \u003d T mtt ×k d ×k გვ

T ბაზა \u003d 394 * 150 * 0.35 \u003d 20685 * 31.1954 (შვეიცარიული ფრანკის კურსი 11.20) \u003d 645276.849

T rf \u003d cx.130 × k 1 × k 2 × k 3 × k ინდ

T rf \u003d 16761.4 * 0.7 \u003d 11732.98

ტვირთის დაზღვევა

კონტეინერის გადაზიდვა: შიშით = 60000000 × 0.03 = 1800000 რუბლი.

კონტეინერზე საჭიროა 1 ბეჭედი, ერთი ლუქის ღირებულება = 250 რუბლი. კონტეინერების რაოდენობა = 7.

ბეჭდებით \u003d 250 × 7 \u003d 1750 რუბლი.

ტვირთის შენახვა: C საცავი = ​​150 × 25 = 3750 რუბლი / დღეში.

ვინაიდან საქონელი მიწოდებულია DDP პირობებით, გამყიდველი ახორციელებს როგორც დატვირთვის, ასევე გადმოტვირთვის ოპერაციებს

prr \u003d 150 × 140 × 2 \u003d 42,000 რუბლით.

წონით: წონით \u003d 250 × 150 \u003d 37500 რუბლი.

დამატებით \u003d 4500 + 3500 + 3750 + 100000 + 1800000 + 42000 + 1750 + 37500 + 234 \u003d 1993234

კონტეინერის გადაზიდვის გადაზიდვის საფასურის მთლიანი ოდენობა იქნება:

C \u003d (T სულ + C დამატებითი) * C exp \u003d 2782756.02 (რუბებში)

საგზაო ტრანსპორტის ღირებულების გაანგარიშება

ჩვენს შემთხვევაში 8 მანქანაა ჩართული. სატარიფო მანძილი 2668 კმ.

ტვირთის გადაზიდვის ტარიფი დახრილი ევროტრანსპორტით არის 27 რუბლი/კმ დღგ-ს ჩათვლით.

დატვირთვისა და გადმოტვირთვის ოპერაციების ღირებულება - 140 რუბლი / ტ

დროებით საწყობში მოთავსებული ტვირთით სატვირთო მანქანის შენახვა - 1200 რუბლი დღეში + ტვირთის ღირებულების 0,05%.

ტვირთის დალუქვა - 100 რუბლი. ტექნოლოგიის ერთეულზე.

დოკუმენტების რეგისტრაცია საბაჟოზე და საქონლის აღრიცხვა დროებითი შენახვის საწყობებში - 900 რუბლი.

საბაჟო გადასახადი - 100,000 რუბლი. (მთავრობის დადგენილების მიხედვით "საქონლის განბაჟების საბაჟო მოსაკრებლების განაკვეთების შესახებ" საქონელზე, რომლის საბაჟო ღირებულება 30 მილიონ რუბლზე მეტია)

აქედან გამომდინარე, ტრანსპორტირების ღირებულებაა:

С=27*2668*8+140*150+1200*18+100*8+900+100000=

576288+21000+9600+800+900+100000+10200000=10908588 რუბ.

ჩვენ ვაჯამებთ გამოთვლების შედეგებს ცხრილში.

გაგზავნა	ღირებულება, რუბლი
ვაგონი
კონტეინერი
ავტომობილები	სასაზღვრო სადგურები განკუთვნილია მგზავრების, ტვირთისა და სატრანსპორტო მოწყობილობების გადასაყვანად მიმდებარე რკინიგზას შორის. არის გადამყვანი (არაგადატვირთვის) და გადატვირთვის სასაზღვრო სადგურები. პირველი განლაგებულია იმავე ლიანდაგის რკინიგზის შეერთებებზე, ხოლო მეორენი განლაგებულია სხვადასხვა ლიანდაგის გზების შეერთებებზე. ამჟამად რუსეთის რკინიგზა ახორციელებს საექსპორტო, იმპორტისა და ტრანზიტის მნიშვნელოვან რაოდენობას. დიდი მოცულობის მოძრაობა საჭიროებს ტვირთების გავლის ტექნოლოგიის მუდმივ გაუმჯობესებას და საბაჟო ორგანოებთან და სხვა უცხოურ გზებთან ურთიერთქმედების ტექნოლოგიას. 2030 წლის სატრანსპორტო სტრატეგიაში გათვალისწინებულია სასაზღვრო რკინიგზის განვითარების პროგრამა, რომლის ფარგლებშიც სასაზღვრო გადასასვლელების ინფრასტრუქტურის გასაძლიერებლად ღონისძიებების კომპლექსი ხორციელდება. მატარებლების ტექნიკური და კომერციული დამუშავების დაჩქარებისთვის აუცილებელი პირობების შექმნას ხელს უწყობს ლოჯისტიკურ ცენტრებზე დაფუძნებული ლოგისტიკური ტექნოლოგიების დანერგვა, დოკუმენტების მართვის ელექტრონული სისტემები, დაგეგმვის სისტემის გაუმჯობესება და ა.შ. სასაზღვრო სადგურების მუშაობაში განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ყველა სამსახურის მუშაობის დაბალანსება: რკინიგზა, საბაჟო, სასაზღვრო. ამ საკითხის ყოვლისმომცველი გადაწყვეტა შესაძლებელია შემდეგი ტექნიკური ტექნოლოგიების დანერგვით: ავტომატური სისტემები ETRAN, ASKOPV გამოიყენეთ სამრეწველო ტელევიზიის სადგურებზე, კომუნიკაციის თანამედროვე საშუალებები ტვირთის წინასწარი დეკლარაცია ვაგონებისა და მატარებლების გადაზიდვების დამუშავების დროს მნიშვნელოვანი დაზოგვა მოხდა CIM/SMGS ელექტრონული ზედნადების შემოღებით. ეს გზამკვლევი აერთიანებდა აღმოსავლური და დასავლური სამართლის მოთხოვნებს. თანამედროვე ავტომატური კონტროლის სისტემების დანერგვა შესაძლებელს ხდის რკინიგზის, საბაჟო და სასაზღვრო სამსახურების და ტრანსპორტის სხვა მონაწილეთა მუშაობის ორგანიზებას შეუფერხებლად. დიდი ყურადღება ეთმობა სასაზღვრო პუნქტებში გამავალი მატარებლების გააქტიურებას სადგურზე მათი დამუშავების დროის შემცირებით. სადგურზე სატვირთო მატარებლის მოსვლამდე, სადგურის დამსწრე ან ოპერატორი აცნობს სადგურის მუშაკებს, მარეგულირებელი ორგანოების თანამშრომლებს და VOKhR-ის თანამშრომლებს ჩამოსული მატარებლის მატარებლის გადაცემის ორიგინალურ სიას და აცნობებს ჩამოსვლის დროს. PVV არის დოკუმენტი, რომელიც შეიცავს ინფორმაციას ვაგონების სიის შესახებ, საქონლის, საქონლისა და კონტეინერების გადაცემის სიას, ასევე სატრანსპორტო აღჭურვილობის გადაცემის სიას. სატვირთო მატარებლის გაჩერების, მატარებლის დამაგრებისა და შემოღობვის შემდეგ ლოკომოტივი წყდება და ძაბვა ითიშება ამ ლიანდაგზე კონტაქტურ ქსელში. მატარებლის შემადგენლობის კონტროლს ახორციელებს სასაზღვრო კონტროლი, საბაჟო ინსპექტორი და VOKhR ქვედანაყოფი. სატრანსპორტო და გადაზიდვის დოკუმენტები გადაეცემა სადგურის ტექნოლოგიურ ცენტრში (STC), სადაც ხდება დოკუმენტების შემოწმება და TGNL (ტელეგრამის სრულმასშტაბიანი ფურცლის) კორექტირება. დამუშავების შემდეგ სატრანსპორტო დოკუმენტები PPV-სთან ერთად გადაეცემა საბაჟო სასაზღვრო კონტროლის ორგანოებს. PPV-ში საბაჟო ორგანოს თანამდებობის პირი ათავსებს შტამპს „საბუთების მიღება საბაჟოში ____ საათში ___ წუთში, დაბრუნდა რკინიგზის სადგურში ___ საათში ___ წუთში", დებს ხელმოწერას და რკინიგზის სადგურის ხელმოწერას. თანამშრომელიც დაყენებულია. საბაჟო მოხელეები განსაზღვრავენ, თუ რომელი ვაგონები და კონტეინერები უნდა გაიხსნას შემოწმებამდე. გადაზიდვის დოკუმენტებზე დატანილია ბეჭედი "გამოშვება ნებადართულია". საბუთები უბრუნდება სადგურს. PPV-ის 1 ასლი და სხვა დოკუმენტების ასლები ან სხვა ასლები რჩება საბაჟოზე. საბაჟო ინსპექტორი ადგენს განცხადებას დაკავებული ვაგონების გამორთვის შესახებ. ამავე დროს დოკუმენტაციასაბაჟო ოფიცრები სადგურის თანამშრომლებისა და VOKhR-ის მუშაკების თანდასწრებით ახორციელებენ საბაჟო შემოწმებას. გახსნის ფაქტზე დგება ვაგონის გახსნის აქტი, შემოწმების შემდეგ გამოიყენება ახალი საკეტი და დალუქვის მოწყობილობები. სადგურის თანამშრომლები ახორციელებენ საკონტროლო შემოწმებას და დოკუმენტების ბეჭედს და წარუდგენენ PPV-ს კონტროლისთვის სასაზღვრო ორგანოს. გადაზიდვის დოკუმენტები იკვრება საბაჟო მოხელეების თანდასწრებით. გამგზავრების გზაზე, საბაჟო ორგანოს წარმომადგენელთა ჯგუფი, სადგურის თანამშრომლები და VOKhR ახორციელებენ ვაგონების შემოწმებას გამგზავრებისთანავე. შემოწმების შემდეგ დენი მიეწოდება საკონტაქტო ქსელს, მიმაგრებულია მატარებლის ლოკომოტივი, ხოლო საბუთების პაკეტი გადაეცემა მძღოლს. გადაზიდვის ძირითადი დოკუმენტები საქონლის საერთაშორისო გადაზიდვის ხელშეკრულების დადება დასტურდება ინვოისის მომზადებით. SMGS ზედნადები შედგება ხუთი ფურცლისგან: ორიგინალური ზედნადები და შეტყობინების ფურცელი ტვირთის მიმღებისთვის (გაცემული მიმღებისთვის), საგზაო ანგარიშსწორება, ტვირთის გაშვების ფურცელი (რჩება დანიშნულების გზაზე), დუბლიკატი ზედნადები (გაცემული გამგზავნი), აგრეთვე საგზაო გადასახადის დამატებითი ასლები გამგზავრების გზისა და სატრანზიტო სარკინიგზო გზებისთვის. მხოლოდ პირველ ფურცელს - ორიგინალ ინვოისს აქვს იურიდიული დოკუმენტის ძალა. ტვირთგამგზავნი ვალდებულია საქონლის გადასაზიდად წარდგენის პარალელურად წარმოადგინოს ყოველი გადაზიდვისათვის სწორად შევსებული და ხელმოწერილი ზედნადები. ზედნადები უნდა იყოს შევსებული SMGS ზედნადების შევსების ახსნა-განმარტების მკაცრი დაცვით. ბილეთი ივსება გამგზავრების ქვეყნის ენაზე თარგმნით ერთ-ერთ ოფიციალურ SMGS ენაზე - ჩინური (ჩინეთში ტრანსპორტირებისთვის) ან რუსული (ყველა სხვა შემთხვევაში). ტვირთი უნდა იყოს დასახელებული ზედნადებში ან ტრანზიტის სატარიფო ნომენკლატურის მიხედვით (თუ ტრანსპორტირება ხდება მინიმუმ ერთი სატრანზიტო ქვეყნის ტერიტორიაზე), ან გამგზავრების ქვეყნის შიდა სარკინიგზო ტარიფის ნომენკლატურის მიხედვით (სხვა შემთხვევებში). . ტვირთის წონა, ისევე როგორც მისი განსაზღვრის მეთოდები, ზედნადებში მითითებულია ტვირთის გაგზავნის ქვეყნის წესების მიხედვით. SMGS ზედნადები გაიცემა თითოეული ტვირთისთვის, ანუ ტვირთი, რომელიც მოჰყვება ერთი ტვირთგამგზავნიდან ერთი გამგზავრების სადგურიდან ერთ მიმღებამდე დანიშნულების სადგურამდე. როგორც იურიდიული, ასევე ფიზიკური პირები შეიძლება იყვნენ გამგზავნი და მიმღები. გადაზიდვის ხელშეკრულება დადებულად ითვლება იმ მომენტიდან, როდესაც სადგური მიიღებს ტვირთის გამგზავრებას და სატრანსპორტო ბილეთს. გადაზიდვაზე მიღება დასტურდება ზედნადებში გამგზავრების სადგურის კალენდარული შტამპის დატანით. გამგზავნმა ზედნადებს უნდა დაურთოს საჭირო დამატებითი დოკუმენტები: ხარისხის მოწმობა, ანგარიშ-ფაქტურა, ტვირთის საბაჟო დეკლარაცია, ვეტერინარული სერტიფიკატი და ა.შ., რაც უნდა აღინიშნოს 23-ე სვეტში „გამგზავნის მიერ დართული დოკუმენტები“. თითოეული დატვირთული ვაგონისთვის ფორმდება ვაგონების სია ფორმებზე და გამგზავრების ქვეყნის საავტომობილო გზების წესების მიხედვით. გადაცემული საქონლისთვის გადაცემის გზა ადგენს გადაცემის სიას ექვს ეგზემპლარად: სამი გადაცემის გზაზე და სამი მიმღები; თითოეული გზის თითო ეგზემპლარი გადაეცემა საბაჟო ორგანოებს; მეორე - რჩება სასაზღვრო სადგურების გადაცემის განყოფილებაში; მესამე კი საგზაო ადმინისტრაციას ეგზავნება. ვაგონების გადაცემა ფორმდება ვაგონების სიით, რომელიც შედგენილია გამცემი მხარის მიერ ოთხ ეგზემპლარად, ორი გადამცემისთვის და ორი მიმღები მხარისთვის. მიმღები გზის წარმომადგენლის მიერ გადაცემისა და ვაგონების ნუსხაზე ხელმოწერის დრო ითვლება საქონლისა და ვაგონების გადატანის დროდ. შევსებული ინვოისი ჩვენი საქმის წარდგენის დანართში. ამ სამუშაოს პროცესში ჩატარდა მუშაობა თეორიული კვლევების შესწავლაზე და საერთაშორისო მიმოსვლაში ტვირთების გადაზიდვის ტექნოლოგიის შესწავლაზე. აქედან შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ საერთაშორისო სატრანსპორტო კომუნიკაციის ორგანიზება საკმაოდ რთული პროცესია, რომლის წარმატებით განხორციელება მოითხოვს ფართო ცოდნას სახელმწიფო კანონმდებლობის სფეროში, საქონლისა და სატრანსპორტო საშუალებების ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლების, გეოგრაფიის, ეკონომიკის, საბაჟო სფეროში. კონტროლი და ა.შ. ამ კურსში მუშაობს ამ პროცესის ისეთი ასპექტები, როგორიცაა ტვირთის აღწერა, მისი მახასიათებლები ტრანსპორტირების, დატვირთვისა და გადმოტვირთვის დროს; საიმედო, იაფი და სწრაფი ტრანსპორტირებისთვის ყველაზე შესაფერისი სატრანსპორტო განყოფილების შერჩევა; განიხილება საექსპედიტორო მომსახურების ოპტიმალური ფორმა; მიწოდების პირობები, მარშრუტი და საფასური განისაზღვრება ტარიფის, დამატებითი გადასახადებისა და გადაზიდვის საფასურის გათვალისწინებით; შესწავლილი იქნა სასაზღვრო სადგურის ტექნოლოგია, მატარებლის კონტროლი, საბაჟო ორგანოებთან ურთიერთქმედება. საჭირო დოკუმენტაციის შედგენა, კერძოდ, საქონლის (ტვირთის) გადაზიდვას წინ უძღოდა ნასყიდობის ხელშეკრულება, სატრანსპორტო და საექსპედიტორო მომსახურების ხელშეკრულება, SMGS სარკინიგზო ზედნადების შევსება. მოპოვებულ მონაცემებსა და შესწავლილ მასალებზე დაყრდნობით ყველაზე მეტად ოპტიმალური არჩევანი- ვაგონის გადაზიდვა, რადგან უფრო ხელმისაწვდომია, თუმცა თუ არჩევანს გააკეთებთ ტრანსპორტირების ხანგრძლივობაზე, მაშინ უნდა აირჩიოთ საგზაო ტრანსპორტი. შოკოლადის ტრანსპორტირებისთვის საჭიროა 25 ვაგონი, რაც რათქმაუნდა მეტია კონტეინერთან შედარებით, რომელსაც 7 კონტეინერი სჭირდება. მგზავრობის დრო იგივეა 14 დღე. მიუხედავად იმისა, რომ მოძრავი შემადგენლობის რაოდენობა და მგზავრობის დრო უკეთესია საგზაო ტრანსპორტით სარგებლობისას, საგზაო ტრანსპორტი გაცილებით ძვირია. საქონლის გადაზიდვის გადახდა, უნივერსალური გადაზიდვების დამატებითი გადასახადების გათვალისწინებით, იქნება 2,237,707.81 რუბლი, რაც ასევე მნიშვნელოვნად დაბალია კონტეინერის და საგზაო გადაზიდვების ტრანსპორტირების ღირებულებაზე. ბიბლიოგრაფიული სია 1. 1520 მმ ლიანდაგის სატვირთო ვაგონები: ცნობარი.-მ.: ტრანსპორტი, 1989 წ. 2. სარკინიგზო ტრანსპორტით ტვირთის გადაზიდვის წესები 3. INCOTERMS - 2000. საერთაშორისო წესები სავაჭრო ტერმინების ინტერპრეტაციისთვის - M .: Rosconsult, 2000 წ. 4. საერთაშორისო სარკინიგზო ტრანზიტის ტარიფი (MTT). ტარიფი 8100- მ.: 1996.- 137გვ. 5. საოფისე ინსტრუქცია საერთაშორისო სატვირთო მიმოსვლის შესახებ შეთანხმების შესახებ (SI to SMGS).- M.: Transport, 1992.-335 გვ. 6. წესდება სარკინიგზო ტრანსპორტი რუსეთის ფედერაცია. 7. http://libgost.ru/ 8. http://www.tstehnology.ru/info.html 9. http://sklad-zakonov.narod.ru/transp/oppg_at1.htm

IN სასწავლო სახელმძღვანელოჩატარდა წყლის ტრანსპორტით სხვადასხვა ტიპის (ტიპის) საქონლის გადაზიდვის თანამედროვე ტექნოლოგიების სისტემატური ანალიზი. საქონლის ტრანსპორტირების ორგანიზაციული თავისებურებები, აგრეთვე ზომების თავიდან აცილება გადაუდებელი შემთხვევებისატრანსპორტო და ლოგისტიკის სისტემებში.
სახელმძღვანელოში გამოყენებული ტერმინები არა მხოლოდ ავლენს საზღვაო ტექნიკური ტერმინების არსს, არამედ გთავაზობთ მათ ინგლისურ (საერთაშორისო) ეკვივალენტს.
სახელმძღვანელო განკუთვნილია უმაღლესი დონის იუნკერებისთვის საგანმანათლებო ინსტიტუტებისპეციალიზირებულია საზღვაო ინჟინერიასთან და სატრანსპორტო პროცესების ტექნოლოგიებთან დაკავშირებულ სფეროებში და შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც დამოუკიდებელი მუშაობისთვის, ასევე, როგორც ძირითადი პუბლიკაცია დისციპლინაში "ტვირთის ტრანსპორტირების ტექნოლოგია".

სატვირთო ტრანსპორტირების ტექნოლოგია. ორგანიზაცია და სტრუქტურა.
საზღვაო ან მდინარის ტრანსპორტით ტვირთის გადაზიდვის ეფექტურობის გაუმჯობესება ასოცირდება ფლოტის ტექნიკურ გაუმჯობესებასთან, საქონლის ტრანსპორტირების ახალი ტექნოლოგიების დანერგვასთან, სპეციალიზებული ტიპის გემების შექმნასთან და ამავე დროს მათ უნივერსალიზაციასთან. ტექნიკური გაუმჯობესებები შესაძლებელს ხდის დატვირთვისა და გადმოტვირთვის ოპერაციების დროს შეფერხების შემცირებას, ტრანსპორტირებული ტვირთის მოცულობის გაზრდას და ადამიანური ფაქტორის ზემოქმედების მინიმუმამდე შემცირებას. ტექნოლოგიის ამოცანაა ტვირთის გადაადგილების ხანგრძლივობისა და სირთულის შემცირება შესრულებული ოპერაციების რაოდენობის შემცირებით და მათი ავტომატიზაციის გზით.

ტვირთის გადაადგილების პროცესის ტექნოლოგია გაგებულია, როგორც ხალხის მიერ ერთი სატრანსპორტო პროცესის განხორციელების მეთოდი მისი გაყოფით. თანმიმდევრული ეტაპებისა და ოპერაციების ჯაჭვზე, რამაც უნდა გამოიწვიოს ტრანსპორტირების მაქსიმალური ეფექტურობა. ტექნოლოგიის ამოცანაა ამ ჯაჭვიდან ყველა არასაჭირო ან დუბლირებული ოპერაციის ამოღება. ტვირთის გადაზიდვის ტექნოლოგიის ღრმა არსი ვლინდება ორი ძირითადი კონცეფციით - ეტაპი და ექსპლუატაცია. ეტაპი არის ოპერაციების კონსტრუქტორი, რომლითაც ხორციელდება კონკრეტული პროცესი.

ოპერაცია არის ტრანსპორტირების პროცესის მონოლითური ნაწილი, რომელიც მიზნად ისახავს კონკრეტული მიზნის მიღწევას, რომელშიც ჩართულია ერთი ან მეტი შემსრულებელი.
ტვირთის გადაზიდვის ნებისმიერი პროცესის ტექნოლოგია შეიძლება დაიყოს სამ კომპონენტად: ტრანსპორტირების პროცესის დაყოფა, კოორდინაცია და ეტაპები, მკაცრად ფიქსირებული პროცედურა.

საქონლის ტრანსპორტირების პროცესის ეტაპებად დაყოფა აუცილებელია იმ საგნის მოთხოვნების ზუსტი საზღვრების დასადგენად, რომელიც მუშაობს ამ ტექნოლოგიაზე. ნებისმიერმა ოპერაციამ უნდა დააახლოოს საკონტროლო ობიექტი მიზანთან და უზრუნველყოს ერთი ოპერაციიდან მეორეზე გადასვლა. ნებისმიერი ეტაპის ბოლო ოპერაცია შეუფერხებლად უნდა შედიოდეს პირველ ოპერაციაში. შემდეგი ეტაპი. შემუშავებული ნებისმიერი ტექნოლოგიის მიზანი საბოლოოდ უნდა გამოიწვიოს უფრო მაღალი პროდუქტიულობა.

შინაარსი
შესავალი
ნაწილი 1. ტვირთები - შრომის საგანი ტრანსპორტში
თემა 1.1. იტვირთება. ნომენკლატურა. კლასიფიკაცია. კლასიფიკაციის სახეები და მიზანი. ტვირთის გადაზიდვის ორგანიზაცია და სტრუქტურა
თემა 1.2. საქონლის ტრანსპორტირების თვისებები. საქონლის ტრანსფორმაცია ტრანსპორტირების პროცესში. საქონლის სატრანსპორტო თვისებების შეცვლა
თემა 1.3. ტვირთი მიედინება. ფორმირების პრინციპები, მახასიათებლები. კლასიფიკაცია. სატვირთო მოძრაობის კვლევა. ტონაჟიანი მოძრაობის ნიმუშების ფორმირება
თემა 1.4. ტვირთის მიწოდების სქემები. სატრანსპორტო საშუალებების შერჩევა და მოწყობა გადაადგილების მიმართულებების მიხედვით
ნაწილი 2. სატრანსპორტო საშუალებები - სამუშაო ინსტრუმენტები ტრანსპორტირების პროცესში
თემა 2.1. სატრანსპორტო საშუალებები - ტიპები. კლასიფიკაცია
თემა 2.2. სატრანსპორტო საშუალებების ოპერატიულ-ტექნიკური მახასიათებლები
თემა 2.3. მანქანის ეკიპაჟი, მისი ფუნქციები და ფორმირების პრინციპები
თემა 2.4. სატრანსპორტო ციკლი და მისი ელემენტები
თემა 2. 5. ტარების მოცულობა
თემა 2.6. ბიზნესი - ავტომობილის ექსპლუატაციისა და გამოყენების გეგმა
ნაწილი 3. საქონლის ტრანსპორტირების ტექნოლოგია და გადაზიდული ტვირთის პირობითი თვისებების უსაფრთხოების უზრუნველყოფა
თემა 3.1. ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ ტვირთზე გადაზიდვისას და იცავენ ტვირთს მათი გავლენისგან
თემა 3.2. გემის სატვირთო ადგილების მიკროკლიმატი
ნაწილი 4. ზოგადი ტვირთის გადაზიდვის ტექნოლოგია და ორგანიზება
თემა 4. 1. ზოგადი ტვირთის სახეები
თემა 4. 2. ზოგადი ტვირთის გადაზიდვის მარეგულირებელი დოკუმენტები:
თემა 4. 3. ძირითადი მოსამზადებელი ოპერაციები ზოგადი ტვირთით
თემა 4. 4. გემის მომზადება ზოგადი ტვირთის გადასაზიდად
ნაწილი 5. ტვირთის გადაზიდვის ტექნოლოგია და ორგანიზება გაძლიერებულ ადგილებში
თემა 5.1. გაფართოებული ტვირთის ადგილები. ტიპები და ტრანსპორტის მახასიათებლებიტვირთის ადგილების კონსოლიდაციის საშუალებები
თემა 5.2. გაფართოებულ ადგილებში საქონლის ტრანსპორტირების ორგანიზაციული მახასიათებლები. გაფართოებული ადგილებით საქონლის მიწოდების ტრანსპორტი და ტექნოლოგიური სისტემები
ნაწილი 6. შეზღუდული ტვირთის გადაზიდვის ტექნოლოგია და ორგანიზება
ნაწილი 7. ნაყარი ტვირთის გადაზიდვის ტექნოლოგია და ორგანიზება
თემა 7.1. ნაყარი ტვირთების სახეები და მათი სატრანსპორტო თვისებები. კლასიფიკაცია
თემა 7.2. ნაყარი სატვირთო მანქანები და მათი ოპერატიული მახასიათებლები
თემა 7.3. ნაყარი ტვირთების ტრანსპორტირების ეროვნული და საერთაშორისო რეგულაციები
თემა 7.4. მარცვლეულის ნაყარი ტვირთების ტრანსპორტირება
ნაწილი 8. ტვირთის ტვირთის გადაზიდვის ტექნოლოგია და ორგანიზება
თემა 8.1. ხის ტვირთის სახეები. გაზომვები
თემა 8.2. ხის გემბანის ტვირთის ტრანსპორტირების ეროვნული და საერთაშორისო რეგულაციები
ნაწილი 9. ტვირთის გადაზიდვის ტექნოლოგია და ორგანიზება ნაყარი
ნაწილი 10. სახიფათო ტვირთის ტრანსპორტირების ტექნოლოგია და ორგანიზება
თემა 10. 1. სახიფათო ტვირთი, მათი კლასიფიკაცია
თემა 10.2. დაცვა გარემოსახიფათო ტვირთების გადაზიდვისას. საგანგებო სიტუაციების წარმოშობისა და შედეგების ლიკვიდაციის პრევენციის ღონისძიებები
ნაწილი 11. მგზავრთა გადაყვანის ტექნოლოგია და ორგანიზება
თემა 11.1. მგზავრთა გადაყვანა
თემა 11.2. ხარისხის მაჩვენებლები სამგზავრო მოძრაობა
ნაწილი 12. ტრანსპორტის ექსპლუატაცია; კრიტერიუმები. რეგულაციები. ინდიკატორები
თემა 12.1. ტრანსპორტის მუშაობის კრიტერიუმები
თემა 12.2. ტრანსპორტის წესები
თემა 12.3. ტრანსპორტის შესრულების ინდიკატორები
ნაწილი 13. სატრანსპორტო საწარმოებში საწარმოო პროცესების განხორციელების დაგეგმვისა და კონტროლის სისტემა
თემა 13.1. საწარმოს საქმიანობის დაგეგმვა არის პროგრამა სისტემის ფუნქციების განხორციელებისთვის. გადამზიდავი კომპანიის ფლოტის მართვა
თემა 13.2. მოგზაურობისა და გემის დაგეგმვა
თემა 13.3. NGRF - სატრანსპორტო პროცესის ოპტიმიზაციის დონის გაზრდის სისტემა. ფლოტის განრიგის მიზანი და შინაარსი. ლოგისტიკა, როგორც ტვირთის მიწოდების ელემენტარული პროცესის ოპტიმიზაციის განსაკუთრებული შემთხვევა
თემა 13.4. საინფორმაციო ნაკადების ორგანიზება
თემა 13.5. სატრანსპორტო მომსახურების წარმოების გაფართოების მიზნით მანქანების მოზიდვისა და შევსების დასაბუთება
თემა 13.6. მატერიალურ-ტექნიკური ბაზა
თემა 13.7. სატრანსპორტო პროცესის მონაწილეები და მათი ფუნქციები
თემა 13.8. ტრანსპორტი და ტექნოლოგიური სატრანსპორტო სისტემები
ნაწილი 14. ტესტები სტუდენტების ცოდნის მიმდინარე და საბოლოო კონტროლისთვის
ბიბლიოგრაფიული ცნობარი.

პროცესის დიაგრამების ანალიზი აჩვენებს, რომ ნებისმიერ სატრანსპორტო პროცესში არის ეტაპები, რომლებიც თანდაყოლილია მხოლოდ ტვირთისთვის, მხოლოდ მოძრავი შემადგენლობით, მაგრამ ასევე არის ერთობლივი ეტაპები. ეს უკანასკნელი მოიცავს დატვირთვის, ტრანსპორტირებისა და გადმოტვირთვის ეტაპს. სხვადასხვა ეტაპები - მოძრავი შემადგენლობის მიწოდება ჩასატვირთად, ტვირთის მომზადება გადასაზიდად, ტვირთის შენახვა წარმოების წერტილში და შუალედურ პუნქტებში, სასაწყობო, გადაზიდვის ოპერაციები და ა.შ. ეს სიტუაცია ართულებს ტრანსპორტირების პროცესის კონცეფციის ცალსახად გაგებას. მანქანის პოზიციიდან სატრანსპორტო კომპანიებიროდესაც წინა პლანზე დგება მოძრავი შემადგენლობის მოხმარების გაუმჯობესების, მოძრავი შემადგენლობის შემობრუნების დროის შემცირების და ა.შ საკითხები, ტვირთის გადაზიდვის პროცესის განსახორციელებლად აუცილებელია, გარდა ტრანსპორტირებისა, ჩაიტვირთოს და. გადმოტვირთონ და ასევე მოძრავი შემადგენლობის წარდგენა ჩასატვირთად, ე.ი დაასრულეთ ტრანსპორტირების პროცესი.

მოდით განვსაზღვროთ რამდენიმე ფუნდამენტური კონცეფცია.

ტრანსპორტირების პროცესი არის ოპერაციების ერთობლიობა ტვირთის გადასაზიდად მომზადების მომენტიდან მის მიღებამდე, ასოცირდება ტვირთის გადაადგილებასთან სივრცეში მისი გეომეტრიული ფორმების, ზომებისა და ფიზიკური და ქიმიური თვისებების შეცვლის გარეშე (ეტაპები 1-2- 3-4-5, სურათი 2 a ან ნაბიჯები 1-2-3-4-5-6-7, სურათი 2 ბ).

გადაადგილების პროცესი არის დატვირთვის ოპერაციების ერთობლიობა ჩატვირთვის ადგილზე, გადატვირთვის ოპერაციები საქონლის ერთი სატრანსპორტო რეჟიმიდან მეორეზე გადატანის წერტილებში, მისი შუალედური შენახვა, ტრანსპორტირება და გადმოტვირთვა გადმოტვირთვის ადგილზე (ეტაპები 2-3. -4 სურ. 2 ა; ან ეტაპები 2- 3-4-5-6, ნახ. 2 ბ)

სატრანსპორტო პროცესი - დატვირთვის ოპერაციების ერთობლიობა ჩატვირთვისა და გადატვირთვის პუნქტებში, ტრანსპორტირება, გადმოტვირთვა საქონლის ტრანსპორტირების ერთი რეჟიმიდან მეორეში გადატანის წერტილებში და დატვირთვისთვის მოძრავი შემადგენლობის გადმოტვირთვისა და მიწოდების პუნქტებში (2-3 ეტაპები). -4-6, ფიგურა 2 ა; ან ნაბიჯები 2-3-4-8 პლუს 4-5-6-9, სურათი 2 ბ).

სატრანსპორტო პროცესის ციკლი არის საქონლის ტრანსპორტირების წარმოების პროცესი, როდესაც ხორციელდება მოძრავი შემადგენლობის მომარაგების ეტაპები დატვირთვის, ტრანსპორტირებისა და გადმოტვირთვისთვის. სატრანსპორტო პროცესის დასრულებულ ციკლს ასევე უწოდებენ გასეირნებას (ეტაპები 2-3-4-6, სურათი 2 ა; ან 2-3-4-8 ან 4-5-6-9, სურათი 2 ბ).

მოძრაობის ოპერაცია - მოძრაობის პროცესის ნაწილი, რომელიც ხორციელდება ერთი ან კოოპერატიული მექანიზმების სისტემის გამოყენებით ან ხელით.

ტრანსპორტირება - ტვირთის გადაადგილების ოპერაცია გარკვეული მარშრუტით დატვირთვის ადგილიდან გადმოტვირთვის ან გადატვირთვის ადგილზე (სტადია 3 ან ეტაპი 5, სურათი 2 ბ).

სატრანსპორტო პროდუქტები - ტვირთის მასა ფიზიკური თვალსაზრისით, რომელიც მიწოდებულია წარმოების ადგილიდან მოხმარების ადგილზე. ტრანსპორტის ორგანიზების გამოცდილება აჩვენებს, რომ მოძრავ შემადგენლობაზე წარმოების ადგილზე დატვირთული ყველა ტვირთი არ მიეწოდება მისი მოხმარების ადგილს. ამის მიზეზი არის ტვირთის დაკარგვა, დაზიანება, ბუნებრივი დანაკარგი და ა.შ.

თანამედროვე ეკონომიკურ პირობებში, როდესაც სახელმწიფო ჩარევა TC-ის მუშაობაში ძალიან შეზღუდულია, გამოიყენება კომპანიების მუშაობის ეკონომეტრიული მოდელები, რომლებიც მოიცავს არა მხოლოდ მათი სატრანსპორტო საქმიანობის ამჟამინდელი მდგომარეობის შეფასებას, არამედ პროგნოზს. მომავალს განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს. ასეთ მოდელებში გამოიყოფა წარმოების ფუნქცია, რომელიც აღწერს ტექნიკური მახასიათებლების ფორმირებისა და განხორციელების პროცესს და მათზე მოთხოვნის ფუნქციას. პრაქტიკაში, პირველი გადაგვარდება TP-ის მომგებიანობის ფუნქციად, ხოლო მეორე - შემოსავლის განაკვეთების სავარაუდო ფუნქციად. ორივე მათგანი საშუალებას იძლევა განისაზღვროს TP– ის ანალიზის ობიექტური ფუნქცია, რომელიც დადგენილია TC– ის ფუნქციონირების პირობით, რომლის გარეშეც შეუძლებელია მათი მუშაობის ეფექტურობის პრაქტიკული შეფასება.

ტვირთის გადაზიდვის პროცესი გავლენას ახდენს სატრანსპორტო პროცესში მონაწილეთა დიდ რაოდენობაზე და სრულყოფილად უნდა განიხილებოდეს ყველა მხარის მიერ შეთანხმებული ტექნოლოგიის საფუძველზე და მარეგულირებელ დოკუმენტებზე ან ტრანსპორტის საინჟინრო მომზადების შედეგებზე დაყრდნობით.

სატვირთო გადაზიდვის ტექნოლოგია არის ტექნიკისა და მეთოდების ერთობლიობა მომხმარებლისთვის საქონლის მიწოდების პროცესის შესასრულებლად.

ტექნოლოგიური საშუალებების, მეთოდებისა და ტერმინოლოგიის უნიფიკაციისთვის, 1975 წლიდან ჩვენს ქვეყანაში სახელმწიფო სტანდარტის სახით მოქმედებს ტექნოლოგიური დოკუმენტაციის ერთიანი სისტემა (ESTD). GOST 3.1109-82-ის შესაბამისად, ტექნოლოგიური პროცესი წარმოების პროცესის ნაწილია, რომელიც შეიცავს მიზანმიმართულ მოქმედებებს შრომის ობიექტის შესაცვლელად. ტრანსპორტირების დროს ტექნოლოგიური პროცესი, როგორც წესი, წარმოდგენილია ტრანსპორტირების პროცესის აღწერის, მისი განხორციელების ინსტრუქციების, წესებისა და შეზღუდვების, სპეციალური მოთხოვნების, გრაფიკების და ა.შ.

ტვირთის გადაზიდვის ტექნოლოგიური პროცესის განვითარება ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით:

ტრანსპორტირების ნორმალიზებული მახასიათებლების დადგენა (მოძრაობის სავარაუდო სიჩქარე, დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების დრო, მოძრავი შემადგენლობის მიწოდების განრიგი ან ინტენსივობა, მოძრაობის ყოველდღიური ან საათობრივი მოცულობა და ა.შ.);

მარშრუტისა და ტრანსპორტირების ტექნოლოგიის არჩევანი;

ტექნოლოგიური დოკუმენტაციის შემუშავება;

ტრანსპორტირების ხარისხის კონტროლისა და უსაფრთხოების მეთოდების განსაზღვრა;

ტექნოლოგიური პროექტის მახასიათებლების ანალიზი, რომელმაც უნდა დაადასტუროს სტანდარტიზებული ინდიკატორების შესრულება, ტრანსპორტირების უსაფრთხოებისა და ხარისხის უზრუნველყოფა;

ATO-ს ხელმძღვანელობის მიერ ტექნოლოგიური პროექტის დამტკიცება.

ტრანსპორტირების ტექნოლოგიური პროცესის განვითარების საფუძველია განაცხადი ტრანსპორტირებაზე ან ხელშეკრულება (კომერციული შეთავაზება) სატრანსპორტო მომხმარებლის სატრანსპორტო მომსახურების მოთხოვნების აღწერით. სატრანსპორტო მომსახურების თითოეული მახასიათებლისთვის მითითებული უნდა იყოს მომხმარებლისთვის და კონტრაქტორისთვის მისაღები ღირებულებები. ტექნოლოგიური პროექტი უნდა შეიცავდეს კონკრეტულ მოთხოვნებს ტრანსპორტის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.

ტექნოლოგიური პროცესის გაუმჯობესება ორგანიზაციის ეფექტურობის გაზრდის უმნიშვნელოვანესი პირობაა.

არჩეული სატრანსპორტო ტექნოლოგიის ეფექტურობა შეიძლება შეფასდეს შემდეგი მაჩვენებლებით:

ტრანსპორტირების ღირებულება;

ერთეულის ხარჯები;

PS შესრულება;

ტრანსპორტირების ხარისხი.

ტვირთის მიწოდების პროცესი შეიძლება წარმოდგენილი იყოს როგორც ცალკეული ურთიერთდაკავშირებული ოპერაციები, რომლებიც შესრულებულია თითოეულ ეტაპზე, რომლებიც, სამუშაოს შინაარსიდან გამომდინარე, კლასიფიცირდება შემდეგნაირად.

საკონტროლო-სააღრიცხვო ოპერაცია ითვალისწინებს დოკუმენტაციის გაფორმებას, კონკრეტული პაკეტის მოძიებას, საქონლის შემოწმებას, დალუქვას და ა.შ.

სლინგური ოპერაცია ითვალისწინებს ცალი საქონლის დამაგრებას და განბლოკვას ამწის საშუალებით გადატვირთვისას.

ტვირთის ოპერაცია დაკავშირებულია ტვირთის აწევასთან და დაწევასთან PFP-ის დახმარებით.

გადაადგილების ოპერაცია არის PFP დატვირთვის მოძრაობა.

დამხმარე ოპერაცია დაკავშირებული დამატებითი სამუშაო, რომელიც უნდა შესრულდეს საქონლის ჩატვირთვამდე ან მის შემდეგ (სახურავების გახსნა, ბრეზენტით დახურვა და ა.შ.).

სატრანსპორტო ოპერაცია მოიცავს PS-ის მოძრაობას ტვირთით ან მის გარეშე.

საწყობის ექსპლუატაცია ითვალისწინებს ტვირთის მომზადებას გადასაზიდად, შერჩევასა და დახარისხებას ლოტებად და ა.შ.

GAP-ის შესრულებისას გამოიყოფა რამდენიმე ძირითადი ტიპის ტექნოლოგია, რომლებიც მნიშვნელოვნად განსხვავდება ერთმანეთისგან და დიდწილად დამოკიდებულია ტვირთის ფორმირების ობიექტის - ტვირთგამგზავნის ტიპზე. კონკრეტული ტვირთგამგზავნის მახასიათებლები გავლენას ახდენს საქონლის მიწოდებისთვის გამოყენებული სატრანსპორტო საშუალებების რაოდენობაზე, PS-ის ტიპზე, სატრანსპორტო მარშრუტების ოპტიმიზაციის შესაძლებლობაზე, ტვირთის ნაკადების კოორდინაციის აუცილებლობაზე ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებთან და საექსპედიტორო სერვისების შემადგენლობაზე, რომლებიც დაკავშირებულია. ტრანსპორტირება.

კონკრეტულ პირობებში ტრანსპორტირების პროცესის საფუძვლიანი შესწავლისთვის შემუშავებულია ტრანსპორტი და ნაკადის სქემები, რომლებიც შეთანხმებულია ტვირთგამგზავნთან და მიმღებთან.

სატრანსპორტო და ტექნოლოგიური რუქის საფუძველზე შემუშავებულია საქონლის მიწოდების ტექნოლოგიური განრიგი.

ეს განრიგი შედგენილია სამუშაოს დროისა და სხვადასხვა შემსრულებლის მიერ მათი ერთდროულად განხორციელების შესაძლებლობის გათვალისწინებით. განრიგის შედგენის შემდეგ დგინდება გამგზავნის საწყობში დატვირთვისთვის ტვირთის მოსამზადებლად საჭირო ფაქტობრივი დრო; PS-ის გამოყენების დრო; ტვირთმიმღების საწყობში საქონლის განთავსებისთვის საჭირო დრო; დრო, რომლის განმავლობაშიც MS-ს ემსახურება გამგზავნი და მიმღები. ამ მნიშვნელობებზე დაყრდნობით, ავტომატური სატელეფონო სადგურის მუშაობა და დატვირთვა-გადმოტვირთვის წერტილები დაკავშირებულია PS და PFP რაოდენობის რეგულირებით და, საჭიროების შემთხვევაში, სამუშაოს შესრულების ტექნოლოგიის შეცვლით.

სხვადასხვა ტექნოლოგიური ოპერაციების კოორდინაციისა და დაკავშირების შემდეგ მუშავდება რამდენიმე ავტომობილის სამუშაო გრაფიკი.

სატრანსპორტო და ტექნოლოგიური მიწოდების სქემების შემუშავება და განხორციელება საშუალებას იძლევა:

მოდულარული პრინციპის გამოყენებით ტრანსპორტის ოპერაციული დაგეგმვისა და დისპეტჩერიზაციის მენეჯმენტის გამარტივება;

უზრუნველყოს ტექნოლოგიური ოპერაციების მიმდინარეობა, უწყვეტობა და მაქსიმალური პარალელურობა;

სხვადასხვა ორგანიზაციის თანამშრომლების მიერ ოპერაციების კოორდინირებული შესრულების ორგანიზება;

შეამცირეთ საქონლის მიწოდების საერთო დრო.

ძირითადი ფაქტორები, რომლებიც გათვალისწინებულია საგზაო ტრანსპორტირებისას არის:

1) ტვირთის კლასიფიკაცია;

2) ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის მეთოდი;

3) ტრანსპორტირებისა და შენახვის პირობები;

4) მოძრავი შემადგენლობის ტევადობის გამოყენების შესაძლებლობა;

5) უსაფრთხოება ტრანსპორტირებისას;

6) საშიშროების ხარისხი დატვირთვის, გადმოტვირთვისა და ტრანსპორტირებისას.

დატვირთვა-გადმოტვირთვის მეთოდის მიხედვით ტვირთები იყოფა ცალი, ნაყარი და თხევადი.

ტრანსპორტირებისა და შენახვის პირობებიდან გამომდინარე, საქონელი იყოფა ჩვეულებრივ და სპეციფიკურად. კონკრეტული ტვირთი მოითხოვს უსაფრთხოებისა და უსაფრთხოების განსაკუთრებულ ზომებს ტრანსპორტირების, დატვირთვისა და გადმოტვირთვისა და შენახვის დროს. ისინი იყოფა:

1) მოითხოვს გარკვეული სანიტარული პირობების დაცვას;

2) მალფუჭებადი;

3) დიდი მასა;

4) გრძელი;

5) დიდი ზომის;

6) საშიში.

ტრანსპორტირებისას დაცულია გარკვეული სანიტარული პირობები საკვები პროდუქტები. მალფუჭებადი საქონელი საჭიროებს სპეციალიზებული მოძრავი შემადგენლობის გამოყენებას, რომელიც ინარჩუნებს გარკვეულ ტემპერატურულ რეჟიმს. ნაყარი ტვირთი – ტვირთი, რომლის ცალკეული ნაწილების მასა აღემატება 250 კგ-ს (ან 400 კგ-ს ნაგლინი ტვირთისთვის). გრძელი საქონელი - საქონლის ჯგუფი, რომლის სიგრძე აღემატება სტანდარტული ბრტყელი პლატას ყველაზე დიდ ზომას გეგმის ზომებით 1200 x 1600 მმ, თითო მხარეს 40 მმ გადახურვის გათვალისწინებით. არაგაბარიტული ტვირთი - ტვირთი 2,5 მ-ზე მეტი სიგანისა ან 3,8 მ სიმაღლისა ან 2 მ-ზე მეტი ამოვარდნილი მანქანის უკანა მხრიდან.

მოცულობითი მასიდან გამომდინარე (მოძრავი შემადგენლობის ტარების მაქსიმალური შესაძლო გამოყენებისგან, რომელიც განისაზღვრება wc ტევადობის უტილიზაციის კოეფიციენტით), ყველა საქონელი იყოფა ოთხ კლასად:

1) პატარა (0,5 ტონამდე);

2) საშუალო (0,5-დან 1,5 ტონამდე);

3) დიდი (1,5-დან 16 ტონამდე);

4) 16 ტონაზე მეტი.

ტრანსპორტირებისას უსაფრთხოების ხარისხის მიხედვით საქონელი იყოფა სამ კატეგორიად:

1) უსაფრთხოების განსაკუთრებული პირობების მოთხოვნა (ასაფეთქებელი და აალებადი საქონელი, მინა, ელექტრონული მოწყობილობები);

2) შენარჩუნების პირობების მოთხოვნა (საინჟინრო პროდუქტები, ავეჯი, სამშენებლო კონსტრუქციები);

3) არ საჭიროებს კონსერვაციის პირობებს (მიწა, ქვიშა, ლითონი).

სხეულის მაქსიმალური ვერტიკალური აჩქარებები მისაღებია: პირველი კატეგორიის საქონლის ტრანსპორტირებისას - 9 მ / წმ 2, მეორე - 9-15 მ / წმ 2, მესამე - 15-21 მ / წმ 2.

საგზაო ტრანსპორტის უპირატესობებში შედის: დიდი მანევრირება, მობილურობა, საქონლის მიწოდების მაღალი სიჩქარე, პროდუქციის მიწოდება შუალედური გადატვირთვის გარეშე და უშუალოდ გამგზავნის საწყობიდან მიმღების საწყობში, მცირე კაპიტალის ინვესტიციები მცირე ტვირთბრუნვის განვითარებაში მოკლე დისტანციებზე.

ნაკლოვანებებს შორისაა შრომის პროდუქტიულობის მაჩვენებლების დაბალი მნიშვნელობები, ოპერატიული მაჩვენებლები და საგზაო ქსელის მდგომარეობა.

საქონლის ტრანსპორტირებისთვის საავტომობილო საწარმოები იყენებენ სატვირთო მოძრავ შემადგენლობას: სატვირთო და მანქანის მისაბმელი სხვადასხვა ტევადობის (ბრტყელი, ნაგავსაყრელი, ფურგონები, მათ შორის იზოთერმული, ტანკები და ა.შ.), გამავლობის მანქანები, ტრაქტორები ნახევრად მისაბმელიანი.

სატრანსპორტო (სატრანსპორტო) პროცესი არის ორგანიზაციულად და ტექნოლოგიურად ურთიერთდაკავშირებული მოქმედებებისა და ოპერაციების ერთობლიობა, რომელსაც ახორციელებს საავტომობილო საწარმოები და მათი განყოფილებები დამოუკიდებლად ან სხვა ორგანიზაციებთან კოორდინაციით ტვირთის გადაზიდვის მომზადებაში, განხორციელებასა და დასრულებაში.

ტრანსპორტირების პროცესის სტრუქტურა მოიცავს:

1) ტრაფიკის მარკეტინგი;

2) რაციონალური მარშრუტების სქემების შემუშავება ტვირთის ნაკადების კვლევის მასალებზე დაყრდნობით, რომლებიც გამოიყენება ახალი მარშრუტების გახსნისას და არსებულის მიმართულების შეცვლისას;

3) ტიპის შერჩევა და ტრანსპორტირებისთვის საჭირო მოძრავი შემადგენლობის განსაზღვრა;

4) ვაგონებისა და საგზაო მატარებლების მიზანშეწონილი გამოყენების ფარგლების განსაზღვრა გადაზიდვის სპეციფიკური პირობების, საქონლის ტიპისა და თვისებების, სატვირთო ტრანსპორტის შესრულების მაჩვენებლების მიხედვით;

5) სატრანსპორტო საშუალების სიჩქარის რეგულირება;

6) მანქანების მოძრაობის ორგანიზების სისტემების არჩევანი მძღოლებისთვის მუშაობის რაციონალური რეჟიმების გამოყენებით;

7) საგზაო ტრანსპორტის კოორდინაცია ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებთან;

8) გზის მდგომარეობის ანალიზი მოძრავი შემადგენლობის მოძრაობის ეფექტური და უსაფრთხო მარშრუტების შემუშავების მიზნით;

9) საგზაო ტრანსპორტით საქონლის ეფექტური და უსაფრთხო ტრანსპორტირების უზრუნველყოფა;

10) მოძრავი შემადგენლობის გამოყენების ეფექტიანობის გაუმჯობესებისა და ტრანსპორტირების ხარჯების შესამცირებლად ეკონომიკური და მათემატიკური მეთოდებისა და გამოთვლების გამოყენება;

11) სატრანსპორტო საშუალებების მოძრაობის კონტროლი;

12) საავტომობილო მოძრავი შემადგენლობის ექსპლუატაციისა და მისი გამოყენების ოპერატიული კონტროლი.

ტრანსპორტირების პროცესში განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა გამოყენებას სხვადასხვა მეთოდებიუზრუნველყოფს:

1) საქონლის დროული მიწოდება საჭირო ზომის პარტიებში;

2) გადაზიდული ტვირთის ხარისხისა და რაოდენობის უსაფრთხოება;

3) უსაფრთხოების მოთხოვნებთან და მოძრაობის უსაფრთხოების მოთხოვნებთან შესაბამისობა;

4) საწვავის ეკონომია;

5) გარემოს დაცვა;

6) შრომის კანონმდებლობის მოთხოვნებთან შესაბამისობა.

ტრანსპორტის პროცესის სწორად ორგანიზება მოიცავს:

1) ტვირთის ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის უმოქმედო მანქანებზე დახარჯული ჭარბი დროის შემცირება: დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების წინა ნაწილის გაფართოება და მათი რთული მექანიზაციის გამოყენება; მანქანების მიწოდებისა და ექსპლუატაციის გრაფიკის შედგენა და მკაცრი დაცვა; მისასვლელი გზებისა და პლატფორმების შექმნა სატრანსპორტო საშუალებების მანევრირების მიზნით, განსაკუთრებით მისაბმელიანი მანქანებით, რამდენიმე მისაბმელიანი ან ნახევრადმისაბმელიანი ტრაქტორებით; ტვირთის წინასწარი მომზადება და ა.შ.

2) საქონლის რაციონალური განთავსება, მოსახსნელი ფარების გამოყენება და ა.შ., რაც იძლევა მოძრავი შემადგენლობის ტარების სიმძლავრის და სიმძლავრის მაქსიმალური გამოყენების საშუალებას;

3) საქონლის სწორი განლაგება ძარაში, რაც ხელს უწყობს წონის დატვირთვის ერთგვაროვან განაწილებას სატრანსპორტო საშუალების გაშვებულ მექანიზმზე და ხელს უწყობს მის მართვას;

4) გზის შესაბამის მონაკვეთებზე მანქანების (საგზაო მატარებლების) გადაადგილების ოპტიმალური რეჟიმები, გზის ზედაპირის მდგომარეობის, ხილვადობის, მოძრაობის ინტენსივობის და სხვა ფაქტორების გათვალისწინებით, გზის წესების მკაცრი დაცვით. ასევე მძღოლების მიერ საგზაო ტრანსპორტის სხვადასხვა ბრენდის მოძრავი შემადგენლობის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლებისა და ექსპლუატაციის წესების ცოდნა შესაბამისი საქონლის ტრანსპორტირებისას. ტვირთის გადაზიდვა უნდა განხორციელდეს რაციონალურად აგებული მარშრუტების გასწვრივ, მარშრუტის თითოეულ მონაკვეთზე უმოკლეს დისტანციებზე, მოძრაობის რეჟიმების გათვალისწინებით, სატრანსპორტო საშუალებების ორივე მიმართულებით დატვირთვის უზრუნველსაყოფად;

5) მძღოლების სამუშაო დროის მაქსიმალური გამოყენება კანონმდებლობის ფარგლებში სატრანსპორტო საშუალებების მუშაობის რეჟიმის დატკეპნით გუნდური მუშაობის მეთოდის ორგანიზებით.

სატრანსპორტო საშუალებების მიმდინარე მოვლისა და შეკეთების ხარჯები

ეს ხარჯები გამოითვლება ბელორუსის რესპუბლიკის ტრანსპორტისა და კავშირგაბმულობის სამინისტროს ბრძანებულების შესაბამისად „საავტომობილო ტრანსპორტით საქონლის ტრანსპორტირების დროის სტანდარტების დამტკიცების შესახებ და ხარჯების სტანდარტები. მოვლადა ბელორუსის რესპუბლიკის საავტომობილო ტრანსპორტის მოძრავი შემადგენლობის შეკეთება ” 2002 წლის 1 ნოემბრის №35. ამ დოკუმენტის მიხედვით, ტექნიკური მომსახურებისა და შეკეთების ღირებულება შედგება შემდეგი კომპონენტების ჯამისგან:

მოვლისა და დამხმარე მუშაკების ხელფასები

- მატერიალური ხარჯები

საპოხი მასალების ხარჯები

სადაც ZP, MZ, SM არის, შესაბამისად, სარემონტო და დამხმარე მუშაკების ანაზღაურების ღირებულების განაკვეთები, საპოხი მასალების მატერიალური ხარჯები 1000 კმ გაშვებაზე;

ST - საწარმოში მოქმედი პირველი კატეგორიის მუშაკისთვის საათობრივი ანაზღაურება არის 1200 რუბლი საათში; - დაგეგმილი გარბენი, კმ;

K T - მოძრავი შემადგენლობის ტიპის მიხედვით ნორმების კორექტირების ფაქტორი. ავტობუსებისთვის, მსუბუქი ტვირთამწეობის მანქანებისთვის გათვალისწინებულია 1-ის ტოლი, სატვირთო მანქანებისთვის: ტრაქტორები - 0,99, ნაგავსაყრელი - 1,1, ტანკები - 1,13, ფურგონები -1,05, მაცივრები - 1,18;

PI - სამრეწველო მიზნებისათვის სამრეწველო პროდუქციის მწარმოებლების ფასების ინდექსი, რომელიც გამოითვლება დარიცხვის საფუძველზე 2001 წლის დეკემბრისთვის, გათვალისწინებულია 3.8;

ST - საწვავის ხარჯები, რუბლი.

ბელორუსის რესპუბლიკის კანონმდებლობა ადგენს გამოქვითვას ბიუჯეტის სახსრებიდან ხელფასების სახსრებიდან ხელფასის 39%-ის ოდენობით. შესაბამისად, სარემონტო და დამხმარე მუშაკების სახელფასო ხარჯები იზრდება 39%-ით.

მანქანის საბურავების შეკეთებისა და აღდგენის მატერიალური ხარჯები.

მანქანის საბურავების (Ssh) შეკეთებისა და აღდგენის მატერიალური ხარჯები განისაზღვრება ფორმულით:

სადაც C w - ერთი მანქანის საბურავის ფასი,

რუბ. - მანქანაზე დაყენებული საბურავების რაოდენობა,

PCS; w - ცვეთის მაჩვენებელი 1000 კმ გარბენის პროცენტულად საბურავის ღირებულებამდე;

ძირითადი საშუალებების ცვეთა ნორმები ადგენს ამორტიზაციის გამოქვითვის ოდენობას მოძრავი შემადგენლობის ღირებულების პროცენტულად 1000 კმ-ზე. 2.0 ტონაზე მეტი ტევადობის მანქანებისთვის ეს სტანდარტები დადგენილია გარბენის მიხედვით, სამსახურიდან გასვლამდე. ძირითადი საშუალებების ცვეთა გამოითვლება ფორმულით

სადაც S am - ამორტიზაციის გამოქვითვები მოძრავი შემადგენლობის (მანქანები, მისაბმელი, ნახევრადმისაბმელი) სრული აღდგენისთვის, რუბლი;

PF-მდე - კოეფიციენტი, რომელიც ითვალისწინებს სხვა ძირითადი საშუალებების ამორტიზაციის ოდენობას, რომელიც მიეკუთვნება ამ ტიპის ტრანსპორტირებას.

მოძრავი შემადგენლობის სრული აღდგენისთვის ამორტიზაციის გამოქვითვები განისაზღვრება:

მოძრავი შემადგენლობისთვის, რომლის გამოქვითვის განაკვეთი დგინდება გარბენის მიხედვით

სადაც Ba არის მანქანის ამორტიზაციის ღირებულება,

რუბ.; ac - ამორტიზაციის მაჩვენებელი,

% - გარბენი მარშრუტზე, კმ;

K a - მოძრავი შემადგენლობის ამორტიზაციის კოეფიციენტის კორექტირების კოეფიციენტი ექსპლუატაციის პირობებიდან გამომდინარე (ცვლაში მუშაობა, გარემო პირობები). შეუძლია მიიღოს ღირებულება

< К а < 1,3. Принимаем К а = 1,0.

PF-მდე განისაზღვრება პირდაპირი ანგარიშით, თუ ორგანიზაცია მხოლოდ ტრანსპორტით არის დაკავებული, ე.ი. ძირითადი საშუალებების ამორტიზაციისა და აღდგენის ღირებულების თანაფარდობა მოძრავი შემადგენლობის ცვეთის ღირებულებასთან ანგარიშსწორების პერიოდის წინა პერიოდისთვის. ორგანიზაციის განხორციელებაში განსხვავებული ტიპებისაქმიანობის, ეს თანაფარდობა განისაზღვრება ორგანიზაციის მიერ მიღებული სააღრიცხვო პოლიტიკის შესაბამისად. გამოთვლებისთვის K PF აღებულია 1.4-ის ტოლი. როდესაც გამოიყენება მთლიანად ამორტიზებული სატრანსპორტო საშუალებებიდან (მისაბმელიანი, ნახევრადმისაბმელიანი), ღირებულება მოიცავს მხოლოდ სხვა ძირითადი საშუალებების ამორტიზაციას, რომლებიც მიეკუთვნება ამ ტიპის ტრანსპორტირებას.

მძღოლის სახელფასო სია

დროში მომუშავე მძღოლების საათობრივი ანაზღაურება განისაზღვრება გამონათქვამიდან (ბელარუსის რესპუბლიკის ტრანსპორტისა და კავშირგაბმულობის სამინისტროს 2005 წლის 25 ივლისის No210-ც ბრძანების მიხედვით)

სადაც K T - ტარიფის კოეფიციენტი ერთი სატარიფო სკალასთვის;

Т С - საწარმოში მოქმედი პირველი კატეგორიის მუშაკის ყოველთვიური ტარიფის განაკვეთი. მიიღება საათობრივი გამრავლებით სატარიფო განაკვეთი(1200 რუბლი / სთ) სამუშაო საათების რაოდენობა თვეში, 1200x192 \u003d 230400 რუბლი;

K D - კითხვის კოეფიციენტის დანამატები, პრემიები და ა.შ. ხელფასზე აღებულია 1,89;

T M - სამუშაო დროის საშუალო თვიური ბალანსი, აღებული K D \u003d 192 საათი.

ამ პუნქტის გაანგარიშებისას აუცილებელია გავითვალისწინოთ ბიუჯეტის სახსრების გამოქვითვები ხელფასების სახსრებიდან, რაც შეადგენს ხელფასის 39%-ს.

ძირითადი ხარჯების გაანგარიშება (ზოგადი ბიზნეს ხარჯები)

ზედნადები ხარჯების ოდენობა, რომელიც არ ექვემდებარება პირდაპირ გაანგარიშებას, განისაზღვრება მძღოლის ხელფასის გამრავლებით 0,7-ის ტოლი ფაქტორით. დანარჩენი ისინი განიხილება რეალურ რიცხვებში.

ხელფასები მენეჯერებისთვის, სპეციალისტებისთვის და თანამშრომლებისთვის

მენეჯერების, სპეციალისტებისა და თანამშრომლების ხელფასი განისაზღვრება (ბელარუსის რესპუბლიკის ტრანსპორტისა და კავშირგაბმულობის სამინისტროს 2005 წლის 25 ივლისის ბრძანება No210-C) მძღოლების ხელფასის გამრავლებით მენეჯერების, სპეციალისტების და სპეციალისტების სახელფასო კოეფიციენტზე. თანამშრომლები მძღოლების ხელფასის 1 რუბლზე. გამოთვლებისთვის, ამ კოეფიციენტის მნიშვნელობა არის 0,6.

ამ პუნქტის გაანგარიშებისას მხედველობაში მიიღება ბიუჯეტის სახსრების გამოქვითვები ხელფასების სახსრებიდან, რომელიც შეადგენს ხელფასის 39%-ს.

დაგეგმილი მოგება განისაზღვრება შემდეგი ფორმულით:

სადაც R არის ტრანსპორტირების მომგებიანობა, R=15%.

Ღირებულება

ტრანსპორტირების ღირებულება განისაზღვრება, როგორც ხარჯებისა და მოგების ჯამი:

ტრანსპორტირების ღირებულება, დამატებული ღირებულების გადასახადის ჩათვლით, უდრის:

სადაც e დღგ არის დამატებული ღირებულების გადასახადის განაკვეთი, 20%.

1 კმ გარბენის ტარიფი განისაზღვრება ფორმულით.

საქონლის მიწოდება არის მწარმოებლიდან მომხმარებელამდე საქონლის გადაადგილების სერვისების ერთობლიობა, რომელიც მოიცავს მომსახურების მიწოდებას, რომელიც უზრუნველყოფს საქონლის გაგზავნას, ტრანსპორტირებას და მიღებას, მათ შორის გადაზიდვის, ტრანსპორტირების, საბაჟო და სხვა დოკუმენტების შესაძლო შესრულებას. აუცილებელია საქონლის მიწოდებისთვის, ტვირთის შესანახად, ტვირთის ტვირთის გაფართოებისთვის და ა.შ.

საქონლის ტრანსპორტირება, თავის მხრივ, განიხილება, როგორც საქონლის მიწოდების პროცესის განუყოფელი ნაწილი. დღეს, მწარმოებლების უმეტესობა აქტიურად არის ჩართული პროდუქციის საბოლოო მომხმარებლისთვის მიწოდების გზების შემუშავებაში, რადგან კომპანიის კონკურენტუნარიანობა დამოკიდებულია მისი განხორციელების ეფექტურობაზე. კონკურენციის მაღალი დონის გამო, მაგალითად, სურსათისა და სამომხმარებლო ელექტრონიკის ბაზრებზე, მწარმოებლები დაინტერესებულნი არიან თავიანთი პროდუქციის პოპულარიზაციაში სხვადასხვა ბაზარზე, როგორც შიდა, ასევე საზღვარგარეთ. უფრო მეტიც, მათ (მწარმოებლებს) აინტერესებთ, რომ მათი საქონლის ფასი დაბალი იყო კონკურენტების მსგავსი საქონლის ფასებზე. ამ ორი ძირითადი მარკეტინგული მიზნის მისაღწევად - ბაზრების ხელმისაწვდომობა მინიმალური სატრანსპორტო ხარჯებით - მწარმოებლები ავითარებენ მიწოდების ვარიანტებს ან კოორდინაციას უწევენ მათ რეგიონალურ დისტრიბუტორებთან. მიწოდების ვარიანტის ფორმირებისას შეირჩევა ძირითადი ტრანსპორტის სახეები, რომლებიც უნდა იქნას გამოყენებული რეგიონის სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარების, კლიმატური, ეკონომიკური და სხვა ფაქტორების გათვალისწინებით; ტვირთების ზომები მოძრავი შემადგენლობის მაქსიმალური დატვირთვის უზრუნველსაყოფად, მოთხოვნის შეუფერხებლად დაკმაყოფილებას და ა.შ. ტვირთის ნაკადების გადანაწილების პუნქტების დისლოკაცია (რეგიონული სასაწყობო კომპლექსები), რომლებითაც მოხდება საქონლის მიწოდება რეგიონის ფარგლებში; გადაადგილების რეჟიმები ადგილობრივ მარშრუტებზე და ა.შ.

მიწოდების მიზნიდან და მისი განხორციელების სატრანსპორტო და ტექნოლოგიური შესაძლებლობებიდან გამომდინარე, საქონელი მოძრაობს პროდუქტის განაწილების სისტემის სხვადასხვა ელემენტებში:

• ? მწარმოებლისა და მომხმარებლის საწყობები;
• ? გამგზავრებისა და დანიშნულების სადგურები (პორტები);
• ? შუალედური საწყობები (როგორც მრავალკასკადური განაწილების სისტემის ელემენტები).

სადისტრიბუციო სისტემის ცალკეული ელემენტების მიერ საქონლის გადაცემის თანმიმდევრობა მწარმოებლიდან საბოლოო მომხმარებლამდე მიტანის პროცესში აყალიბებს მიწოდების სქემას. ნახ. 1 გვიჩვენებს მიწოდების სხვადასხვა სქემებს.

ბრინჯი. ერთი.

მიწოდების სქემის არჩევისას გათვალისწინებულია პროდუქციის წარმოებისა და მოხმარების თავისებურებები, სატრანსპორტო ფაქტორები და სადისტრიბუციო სისტემაში მარაგის მართვის პირობები. შერჩევის კრიტერიუმია ტვირთის მიტანის პროცესში ყველა მონაწილის მინიმალური ღირებულება.

საქონლის გამგზავრებისა და მიღების წერტილების შედარებითი პოზიციიდან გამომდინარე, ჩამოყალიბებული მიწოდების სქემის ფარგლებში იქმნება საქონლის მიმართული მოძრაობა - ტვირთის ნაკადი. სატვირთო მოძრაობა გზის მოცემულ მონაკვეთზე ხასიათდება განსახილველ პერიოდში გადაზიდული ტვირთის რაოდენობით. ტვირთის ნაკადები შეიძლება წარმოდგენილი იყოს კარტოგრამების, დიაგრამების და ცხრილების სახით.

ტვირთის ნაკადების კარტოგრამა უკავშირდება იმ ტერიტორიის გამოსახულებას, რომლითაც ხდება ტვირთის მიწოდება. კარტოგრამაზე, პირობითი სკალაზე, რუკაზე მარშრუტის მონახაზების სახით გამოსახულია ტრანსპორტირებული საქონლის ღირებულება და გადაზიდვის მიმართულება. საქონლის მოძრაობის წინა და უკანა მიმართულებები გამოიყენება რუსეთის ფედერაციაში მიღებული მანქანების მარჯვენა მოძრაობის შესაბამისად (ნახ. 2).

ბრინჯი. 2.

ტვირთის ნაკადის დიაგრამა აგებულია მართკუთხა კოორდინატულ სისტემაში: მიწოდების პუნქტებს შორის მანძილი გამოსახულია ჰორიზონტალურ სწორ ხაზზე პირობითი შკალით (უფრო მეტიც, მარშრუტის მრუდი ფორმა იცვლება სწორი ხაზით); ვერტიკალურად, ტრანსპორტირებული საქონლის მოცულობები ასევე გამოსახულია მასშტაბით (ნახ. 3).

ბრინჯი. 3. ტვირთის ნაკადების ნაკვეთი

ტვირთის ნაკადების ტაბულური სახით წარმოდგენა შესაძლებელს ხდის სხვადასხვა რაოდენობრივი ინფორმაციის სისტემატიზაციას: მოძრაობის მოცულობა დანიშნულების მიხედვით, მოძრაობის მოცულობების განაწილება ცალკეული წერტილების მიხედვით (ჩამოსვლა, გამგზავრება, ტრანზიტი), შესრულებული სატრანსპორტო სამუშაოების მოცულობა (იხ. ცხრილები 1 და 2). .

ცხრილი 1

ცხრილი 2

საქონლის მიწოდების წარმოების პროცესი მოიცავს მონაწილეთა დიდ რაოდენობას და ასოცირდება მრავალი ოპერაციების შესრულებასთან, ამიტომ იგი ყოვლისმომცველად უნდა განიხილებოდეს ერთი ტექნოლოგიის საფუძველზე. GOST 3.1109-82-ის შესაბამისად, ტექნოლოგიური პროცესი წარმოების პროცესის ნაწილია, რომელიც შეიცავს მიზანმიმართულ მოქმედებებს შრომის ობიექტის შესაცვლელად. ტვირთის მიწოდების ტექნოლოგიური პროცესის არსი მდგომარეობს მათ გადაადგილებაში სადისტრიბუციო სისტემის სხვადასხვა ელემენტებში მწარმოებლიდან საბოლოო მომხმარებლამდე.

ტვირთის მიწოდების ტექნოლოგია არის ტვირთთან ოპერაციების ერთობლიობა და თანმიმდევრობა, რომელიც უზრუნველყოფს მათ მომხმარებლამდე მიწოდებას. ტვირთის მიწოდების ტექნოლოგიის ძირითადი ოპერაციების ნაკრები ნაჩვენებია ნახ. 4.

ბრინჯი. 4.

ტვირთის მიწოდების ტექნოლოგიური პროცესის ჩამოთვლილი ოპერაციები განიხილება როგორც ქვეპროცესები, რადგან ისინი თავად რთული პროცესებია და შედგება სხვადასხვა ოპერაციებისგან. ზოგიერთი მათგანი იმდენად მჭიდრო კავშირშია, რომ ისინი შეიძლება გაერთიანდეს უფრო მაღალი დონის ქვეპროცესებში, მაგალითად, დატვირთვა და გადმოტვირთვა და ტრანსპორტირების ოპერაციები ტრანსპორტირების პროცესის ნაწილია.

ტვირთის მიწოდების პროცესი (სურ. 5) იწყება ტვირთის გადასაზიდად მომზადების პროცესით, რომელსაც ჩვეულებრივ ახორციელებს გამგზავნი და მოიცავს ოპერაციებს: კონსოლიდაცია (დაგროვება), შეფუთვა, მარკირება და ა.შ. ტვირთის დაგროვება აუცილებელია ტვირთის მინიმალური დასაშვები მოცულობის ფორმირებისთვის, რაც უზრუნველყოფს ავტომობილის ტარების სიმძლავრის მაქსიმალურ გამოყენებას. ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციები შეიძლება შესრულდეს როგორც გამგზავნმა, ასევე ექსპედიტორმა (გადამზიდველმა). გარდა ამისა, ტვირთი იგზავნება შემუშავებული მიწოდების სქემის მიხედვით, რომელიც შეიძლება მოიცავდეს ერთ ან მეტ სადისტრიბუციო ცენტრს (ტერმინალს), რომლებიც აკონტროლებენ ტვირთის ნაკადების მიმართულებას და სიმძლავრეს. სადისტრიბუციო ცენტრები ახორციელებენ ოპერაციებს მიმართულებებში საქონლის კონსოლიდაციის, დაშლისა და დახარისხების, მოკლევადიანი და გრძელვადიანი შენახვისა და მარაგის დონის კონტროლის, ტვირთის დატვირთვის, გადმოტვირთვისა და ტრანსპორტირების ერთი რეჟიმიდან მეორეში გადაზიდვის, აგრეთვე. დამატებითი სერვისებიცენტრალიზებული ანგარიშსწორების განსახორციელებლად, შეფუთვა, ეტიკეტირება, საქონლის განბაჟება და ა.შ. მიწოდების პროცესი სრულდება საქონლის მიწოდებით პირდაპირი მიმღებებისთვის მიწოდების გრაფიკისა და საქონლის მიღების წესების შესაბამისად. ტვირთის მიწოდების პროცესის ეფექტური განხორციელება შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მისი ყველა მონაწილის (საქონლის გამგზავნი და მიმღები, გადამზიდავი და ა.შ.) ურთიერთქმედების პარამეტრები სრულად არის კოორდინირებული, აგრეთვე საქონლის მიწოდების თანამედროვე ტექნოლოგიების გამოყენება. მიწოდების პროცესში მონაწილეთა ურთიერთობა და მისი განხორციელების ტექნოლოგია შეჯამებულია საქონლის მიწოდების სატრანსპორტო და ტექნოლოგიური სისტემის კონცეფციაში.

ბრინჯი. ხუთი.

საქონლის მიწოდების სატრანსპორტო და ტექნოლოგიური სისტემა (TTS) არის მატერიალური ელემენტების ერთობლიობა პროდუქტის პოპულარიზაციის მთელი გზის გასწვრივ (სატრანსპორტო და სატრანსპორტო საშუალებები, სატრანსპორტო აღჭურვილობა, ინფრასტრუქტურული ობიექტები, საწყობები და ა.შ.), აგრეთვე ურთიერთქმედების გზები. მათ შორის (ტექნოლოგიური ოპერაციები), რომლებიც უზრუნველყოფენ საქონლის მიწოდებას მწარმოებლებიდან მომხმარებლამდე.

TTS-ის დიზაინი მოითხოვს მთელი რიგი საკითხების თანმიმდევრულ განვითარებას, კერძოდ:

• ? მიწოდების სქემების, სატრანსპორტო მარშრუტების შემუშავება;
• ? ტრანსპორტის რეჟიმების არჩევანი, მოძრავი შემადგენლობის ტიპები, შეფუთვა და აღჭურვილობა, სატრანსპორტო აღჭურვილობა;
• ? შუალედური საწყობების ადგილმდებარეობის განსაზღვრა, პროდუქციის სასაწყობო მარაგების მოცულობის გამოთვლა;
• ? საქონლის მიწოდების ტექნოლოგიური დოკუმენტაციის შემუშავება;
• ? ტვირთის მიწოდების ხარისხის კონტროლისა და უსაფრთხოების მეთოდების განსაზღვრა.

TTS-ში სამუშაოს ხარჯების და შრომის ინტენსივობის შემცირება მიიღწევა იმის გამო შემდეგი ფაქტორები: ეფექტური მანქანების შერჩევა; შენახვის ობიექტების რაციონალური გამოყენება; საქონლის მიწოდების დაჩქარება; შეფუთვის გაუმჯობესება; მრავალჯერადი გამოყენებადი შეფუთვის (კონტეინერების) გამოყენება და პარტიული ტრანსპორტირება; დატვირთვა-გადმოტვირთვის და ტრანსპორტირებისა და შენახვის ოპერაციების მექანიზაცია; ტრანსპორტირებადი საქონლის დანაკარგების შემცირება ან სრული აღმოფხვრა და ა.შ.

TTS-ის ეფექტური ფუნქციონირებისთვის მნიშვნელოვანი პირობაა სატრანსპორტო ორგანიზაციების, პროდუქციის მომწოდებლებისა და მომხმარებლებისა და შუალედური საწყობების მუშაობის ტექნოლოგიური თანმიმდევრულობა. ასეთი კოორდინაცია მიიღწევა ერთიანი ტექნოლოგიური პროცესის ორგანიზებით.

ერთიანი ტექნოლოგიური პროცესი არის ადრე შემუშავებული რაციონალური ტექნოლოგია ტვირთგამგზავნის, მიმღების, სატრანსპორტო და შემნახველი ორგანიზაციების ურთიერთქმედებისთვის. ერთიანი ტექნოლოგიური პროცესის განხორციელება ითვალისწინებს ამ მონაწილეთა საქმიანობის კოორდინაციას შემდეგ სფეროებში:

• 1) მიღწეული სატრანსპორტო პროცესის რიტმის კოორდინაცია წარმოებისა და მოხმარების რიტმთან სრული გადაწყვეტასატრანსპორტო საშუალებების არჩევის ოპტიმიზაციისა და საწყობებში დაგროვილი საქონლის მოცულობის განსაზღვრის ამოცანები;
• 2) ტვირთგამგზავნის, ტვირთმიმღების, სატრანსპორტო და შემნახველი ორგანიზაციების მუშაობის რეჟიმის კოორდინაცია;
• 3) სატრანსპორტო და სატრანსპორტო საშუალებების მუშაობის რიტმის კოორდინაცია;
• 4) ტვირთამწეობისა და გადმოტვირთვის წერტილებში გადატვირთვის ოპერაციების რაოდენობის შემცირება ამანათის და კონტეინერის მიწოდების ტექნოლოგიების გამოყენებით;
• 5) საქონლის წინასწარი მომზადება ტრანსპორტირებისთვის: საქონლის პარტიების დროული კრეფა, მათი დაგროვების პირობების, სატრანსპორტო საშუალებების და კონტეინერების ტევადობის, შეფუთული საქონლის შეფუთვა და შეფუთვა; ტვირთის მარკირება და ა.შ.

ნებისმიერი TTS საქმიანობის ეფექტურობა დიდწილად განისაზღვრება იმით, თუ რამდენად არის მასში დანერგილი მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების სრულად და ღრმად მოწინავე მიღწევები. ეს განსაკუთრებით ეხება სატრანსპორტო მომსახურებას, რათა უზრუნველყოფილი იყოს საქონლის მიწოდება და გადამზიდავების საქმიანობა რაციონალურად და მინიმალური დანახარჯებით.

ტექნიკა- წარმოების პროცესში გამოყენებული ნედლეულის, მასალების და ნახევარფაბრიკატების დამუშავების, წარმოების, მდგომარეობის, თვისებებისა და ფორმის შეცვლის მეთოდების ერთობლიობა.

ქვეშ სატრანსპორტო ტექნოლოგიაგაგებულია, როგორც ტექნიკისა და მეთოდების ერთობლიობა, რომელიც უზრუნველყოფს საქონლისა და მგზავრების გადაადგილებას, ე.ი. გარკვეული ტექნოლოგიური პროცესი სატრანსპორტო პროდუქტების შესაქმნელად.

ტრანსპორტში წარმოების პროცესის ტექნოლოგია განსხვავდება მატერიალური წარმოების სხვა დარგებისგან - მრეწველობა, მშენებლობა, სოფლის მეურნეობა. მოგეხსენებათ, მრეწველობისა და სხვა დარგების პროდუქტები იწარმოება სტაციონარულ პირობებში, „საწარმოს კედლებში“, ხოლო მანქანები (მანქანები, ლოკომოტივები, ზღვა, მდინარე და თვითმფრინავი, მანქანები და ა. საკომუნიკაციო ქსელები, ზოგჯერ მნიშვნელოვან დისტანციებზე. Იმის გამო დინამიზმიმოძრავი შემადგენლობის ტრანსპორტში, არსებობს ისეთი ფენომენი, რომელიც უცნობია სხვა ინდუსტრიებისთვის, როგორიცაა ცარიელი გაშვებებისატრანსპორტო საშუალებები და სატრანსპორტო აღჭურვილობა (მაგ. კონტეინერები), რადგან ისინი შეიძლება შორს იყვნენ ვაგონის შემდგომი დატვირთვის ადგილიდან.

სამრეწველო საწარმოების სტრუქტურული განყოფილებები და სხვა ობიექტები, როგორც წესი, განლაგებულია გარკვეულ გეოგრაფიულ ადგილას, ხოლო სატრანსპორტო საწარმოები ხშირად სივრცულად დაშლილიდა განლაგებულია ფედერაციის რამდენიმე ტერიტორიული ერთეულის და თუნდაც სუბიექტის ტერიტორიაზე და მათი საქმიანობა კომპლექსური ხასიათისაა. ასე, მაგალითად, მოსკოვის არხის საწარმო არის ყველაზე დიდი წყლის ტრანსპორტი და ამავე დროს წყლის მართვის ობიექტი. იგი მოიცავს 240 ჰიდრავლიკურ ნაგებობას და 3842 კმ წყალსადენს რუსეთის ფედერაციის 12 სუბიექტში. კიდევ ერთი მაგალითი: ქვეყნის 17 რკინიგზადან ერთ-ერთს, კუიბიშევსკაიას, აქვს 4700 კმ მოქმედი სიგრძე, მოიცავს 336 სადგურს და გადის ათი რეგიონისა და ავტონომიური რესპუბლიკის ტერიტორიაზე. საზღვაო სავაჭრო გემები ახორციელებენ ტვირთის გადაზიდვას მსოფლიოს ოკეანეების ნებისმიერ წერტილში, საწყისი პორტიდან ათასობით მილის დაშორებით.

ტრანსპორტში წარმოების პროცესის ორგანიზების ეს და სხვა მახასიათებლები მოითხოვს ტექნოლოგიურ მეთოდებს და მართვის მოქმედებებს, რომლებიც განსხვავდება სხვა ინდუსტრიებისგან. ასე რომ, ტრანსპორტის ყველა რეჟიმზე ორგანიზებული დისპეტჩერიზაციის მომსახურება, რომლის ძირითადი ამოცანებია მოძრავი შემადგენლობის მდგომარეობის უწყვეტი მონიტორინგი, მისი ტექნიკური მზადყოფნა, მოძრაობის განრიგსა და განრიგთან შესაბამისობა და ზოგადად - სატრანსპორტო საწარმოს ცალკეული რგოლების ან სხვადასხვა ტიპის ურთიერთდაკავშირებული საწარმოების კოორდინირებული მუშაობის უზრუნველყოფა. ტრანსპორტის. ამავდროულად, ტრანსპორტში დისპეტჩერიზაციის სამსახურის სტრუქტურა და ორგანიზაცია მნიშვნელოვნად განსხვავდება სამრეწველო საწარმოებში დისპეტჩერიზაციის სამსახურისგან. ტრანსპორტში დისპეტჩერიზაციის მახასიათებელია სარკინიგზო ხაზებსა და კვანძებზე, აეროპორტებზე, საზღვაო და მდინარის პორტებზე საოპერაციო მდგომარეობის მუდმივი ცვლილება. დისპეტჩერიზაციის სერვისი ეფუძნება თანამედროვე მეთოდებიმართვა და კონტროლი კომუნიკაციის უახლესი საშუალებების, ავტომატიზაციისა და კომპიუტერული ტექნოლოგიების გამოყენებით.

სატრანსპორტო პროცესის მართვაში განსაკუთრებული ადგილი უკავია თანამედროვეს საკომუნიკაციო სისტემები.ბოლო ათწლეულების განმავლობაში შეიქმნა საინფორმაციო საკომუნიკაციო ქსელები და ქსელები სხვადასხვა ტიპის ტრანსპორტის მოძრავი შემადგენლობისა და სატრანსპორტო აღჭურვილობის პოზიციონირებისთვის, პრაქტიკაში და მუდმივად გაუმჯობესდა: თვითმფრინავები, მატარებლები, საზღვაო და მდინარის გემები, კონტეინერები და ა. ამ სისტემების დანერგვის მთავარი მიზანია ტრანსპორტის პროცესის ეფექტურობისა და უსაფრთხოების გაზრდა, მართვის პროცესის საინფორმაციო მხარდაჭერა. ამის მაგალითია "მდინარის საინფორმაციო სერვისები (RIS) / მდინარის საინფორმაციო სერვისები (RIS)", რომელიც შექმნილია ევროკავშირისა და სხვა ქვეყნების, მათ შორის რუსეთის ფედერაციის შიდა წყალგაყვანილობის გზებზე, გემების მოძრაობისა და ტრანსპორტირების კოორდინირებული მართვისთვის. შიდა ნავიგაციის სისტემა, მათ შორის სანაპირო სერვისებთან და ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებთან შეერთება. RIS-ს აქვს შემდეგი ძირითადი მიზნები: ტრანსპორტირების უსაფრთხოებისა და ეფექტურობის უზრუნველყოფა, ასევე გარემოზე მავნე ზემოქმედების შემცირება.

ტრანსპორტის სახეობიდან გამომდინარე (შიდა, საერთაშორისო, სატრანზიტო და ა.შ.), სატრანსპორტო საწარმოები თავიანთ საქმიანობაში ხელმძღვანელობენ არა მხოლოდ ინდუსტრიით. ნორმატიული დოკუმენტები, არამედ ფედერალური და რეგიონული დონის კანონები, ასევე საერთაშორისო კონვენციები. გარდა ამისა, ტრანსპორტის საწარმოო საქმიანობის სპეციფიკა აისახება ზოგადი ხასიათის მიღებულ საკანონმდებლო აქტებშიც, როგორიცაა საგადასახადო კოდექსი, წყლის კოდექსი და ა.შ. შედეგად, სატრანსპორტო საწარმოების საქმიანობის სამართლებრივი მხარდაჭერა უფრო მეტად ხდება. მრავალფეროვანი და რთული ვიდრე, მაგალითად, სამრეწველო პროდუქციის მწარმოებელი საწარმოებისთვის.

თანამედროვე სატრანსპორტო წარმოება ხასიათდება სატრანსპორტო ტექნოლოგიების დიფერენცირებით ტვირთიდა მგზავრი.სატვირთო გადაზიდვებისთვის, ასევე შეიძლება განასხვავოთ ტექნოლოგიები, რომლებიც შემოიფარგლება ტრანსპორტის ერთი მეთოდით და ტექნოლოგიები, რომლებიც განკუთვნილია ტრანსპორტის რამდენიმე რეჟიმის გამოყენებისთვის.

ტრანსპორტით გადაზიდული საქონლის ასორტიმენტი მოიცავს ათასობით ნივთს. თითოეულ ტვირთს აქვს საკუთარი ტექნიკური და ეკონომიკური მახასიათებლები, საკუთარი მოთხოვნები ტრანსპორტირების სიჩქარისა და უსაფრთხოების შესახებ, რაც წინასწარ განსაზღვრავს მისი ტრანსპორტირების ტექნოლოგიას. მაგრამ თითქმის შეუძლებელია ყველა ამ მახასიათებლის გათვალისწინება. აქედან გამომდინარე, აუცილებელია საქონლის მთელი ასორტიმენტის დაჯგუფება შეზღუდული რაოდენობის ჯგუფებად და შემდეგ თითოეული ჯგუფისთვის საკუთარი ტექნოლოგიების შემუშავება.

ტვირთის გადაზიდვის ტექნოლოგიების ანალიზმა შესაძლებელი გახადა მათი მრავალფეროვნების მიუხედავად მათი დაჯგუფება 3 დიდ ჯგუფად, კერძოდ სატრანსპორტო ტექნოლოგიებად. ნაყარი ტვირთი,სატრანსპორტო ტექნოლოგიები ტერმინალური ტვირთიდა სატრანსპორტო ტექნოლოგიები სხვა ტვირთი.

სატრანსპორტო ტექნოლოგიების მახასიათებლები ნაყარი ტვირთიდაკავშირებულია, ერთი მხრივ, მათ შედარებით სიმარტივესთან და მეორე მხრივ, კონტეინერების არარსებობასთან. ამ შემთხვევაში ტექნოლოგიის მახასიათებელია ის ფაქტი, რომ ტრანსპორტირებული ტვირთის მასა ავტომობილში შეზღუდულია მისი ტარების უნარით. ეს ტვირთები მოიცავს ნაყარი, ნაყარი და ნაყარი.ამ კატეგორიის საქონელი არ საჭიროებს მიწოდების მაღალ სიჩქარეს და, შესაბამისად, მათი დაგროვება შესაძლებელია როგორც გამგზავრების, ასევე ჩამოსვლის წერტილებში.

ამ კატეგორიის საქონლის ტრანსპორტირებისას ტრანსპორტის რამდენიმე რეჟიმის გამოყენებით, აუცილებელია არსებობდეს გადატვირთვის კომპლექსები, რომლებიც უზრუნველყოფენ გადაზიდვას ერთი ტიპის ტრანსპორტიდან მეორეზე გადაზიდვის პუნქტებში.

მათი ტრანსპორტირებისთვის, როგორც წესი, გამოიყენება დიდი ტევადობის მანქანები. წყლის ტრანსპორტში ამ საქონლის ტრანსპორტირებისთვის გამოიყენება გემები ან დიდი სიმძლავრის მატარებლები. კერძოდ, ზე საზღვაო ტრანსპორტინავთობის ტრანსპორტირება ხდება ტანკერებით 500 ათას ტონამდე ან მეტი ტევადობით, ნაყარი ტვირთებით - 350 ათას ტონამდე ტევადობის გემებით. შიდა წყლის ტრანსპორტში ნაყარი ტვირთების გადასაზიდად, ყველაზე ხშირად გამოიყენება მძიმე მატარებლები, რომელთა ტევადობა 15-18 ათას ტონამდეა ციმბირის მდინარეებზე, აშშ-ში მდინარე მისისიპზე, ტარების ტევადობით. 20-25 ათას ტონამდე. ამ ტექნოლოგიის გამოყენებისას მიღებული ძირითადი ეკონომიკური ეფექტი დაკავშირებულია საოპერაციო ხარჯების შემცირებასთან, ეკიპაჟის შენარჩუნების ღირებულების შემცირებით, ენერგიის ხარჯების შემცირებით, ცვეთა და სხვა ხარჯებით 1 ტონა ტვირთის ტრანსპორტირებაზე.

ამასთან, უნდა გავითვალისწინოთ, რომ დიდი სიმძლავრის დიდი ტევადობის გემების გამოყენება ნაყარი ტვირთის გადასაზიდად შესაძლებელია ამ ტვირთის ნაკადების მნიშვნელოვანი კონცენტრაციით და ტრანსპორტირების დიდი მანძილით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ასეთი გემების გასვლისა და ჩამოსვლის წერტილებში გატარება მოითხოვს მნიშვნელოვან ხარჯებს, რაც გადააჭარბებს დიდი ტევადობის გემების გამოყენების სარგებელს. ამ შემთხვევებში შეიძლება უფრო ეფექტური იყოს უფრო მცირე ტევადობის გემების გამოყენება.

ნაყარი ტვირთების გადაზიდვის განხილული ტექნოლოგიები წარმოადგენს ტრანსპორტის დიდ ნაწილს მოცულობის თვალსაზრისით ყველა სახის ტრანსპორტით, მაგრამ მათ გადაზიდვაზე ნაკლები თანხა იხარჯება, ვიდრე ტერმინალური ტვირთის გადაზიდვაზე. კატეგორია ტერმინალური (მცირე პარტია) ტვირთიმოიცავს მეცნიერების ინტენსიურ, ძვირადღირებულ, მალფუჭებადი პროდუქტებს, რომლებიც საჭიროებენ მიწოდების მაღალ სიჩქარეს და ტრანსპორტირების დროს უსაფრთხოების მაღალ ხარისხს.

განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა ამ კატეგორიის საქონელს, რადგან წარმოების პროცესი თავად იღებს საწარმოო ციკლში დროის დაახლოებით 5%-ს, ხოლო ციკლის დროის დარჩენილი 95%, ეს პროდუქტები ტრანსპორტირების პროცესშია და საწყობებში.

შესაძლებელია ამ კატეგორიის საქონლის ტრანსპორტირების ეფექტურობის გაზრდა მათი გაგზავნის გაფართოებით და ამ მიზნით გაფართოების სპეციალური საშუალებების გამოყენებით: კონტეინერები, მისაბმელი, სვოპ ძარა, პალეტები. ეს თანხები შესაძლებელს ხდის დანერგოს თანამედროვე გადამტვირთავი სატრანსპორტო ტექნოლოგიები და გადაიტანოს არა თავად ტვირთი, არამედ ტვირთის განყოფილება, რომელშიც ის იტვირთება, ტრანსპორტის გზების გადაკვეთის წერტილებში.

შემდეგ ტექნოლოგიური ოპერაციების მთელი ჯაჭვი მოცემული პროდუქტის მწარმოებლიდან მომხმარებლამდე მიწოდებისთვის შეიძლება დაიყოს სამ ფაზად:

• 1) სატვირთო ერთეულის (კონტეინერი, მისაბმელი და ა.შ.) ფორმირება და საწარმოო ზონაში სატრანსპორტო ტერმინალამდე მიტანა;
• 2) ტვირთის გადაზიდვა სატრანსპორტო ტერმინალიდან წარმოების ადგილზე სატრანსპორტო ტერმინალამდე მისი მოხმარების ადგილზე;
• 3) ტვირთის განყოფილების დაშლა და პროდუქციის მომხმარებლისთვის მიწოდება. ამ ტექნოლოგიის გამოყენება საშუალებას იძლევა:
• 1) შეამციროს სატრანსპორტო საშუალებების გაჩერების დრო სატვირთო ოპერაციებში;
• 2) შეამციროს დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების ღირებულება;
• 3) შეამციროს საქონლის ტარისა და შეფუთვის ღირებულება;
• 4) ტრანსპორტირებადი საქონლის უსაფრთხოების გაუმჯობესება.