საერთაშორისო ტრანსპორტი იგულისხმება, როგორც გადაზიდვა, როდესაც გადაზიდვის პროცესში მყოფი ტვირთი ან მგზავრი კვეთს სახელმწიფოს საზღვარს და მოძრაობს ერთზე მეტი ქვეყნის ტერიტორიაზე. საერთაშორისო ტრანსპორტი გაგებულია, როგორც საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვა ორ ან მეტ სახელმწიფოს შორის, რომელიც ხორციელდება იმ პირობებით, რომლებიც შეჩერებულია ამ სახელმწიფოების მიერ დადებული საერთაშორისო ხელშეკრულებებით. საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვა ხორციელდება სარკინიგზო, საავტომობილო, საჰაერო და საზღვაო ტრანსპორტით. ამ სფეროში საკანონმდებლო რეგულირების დამახასიათებელი მახასიათებელია ის, რომ ტრანსპორტირების ძირითადი საკითხები წყდება საერთაშორისო ხელშეკრულებებით (სატრანსპორტო კონვენციებით), რომლებიც შეიცავს ერთიან ნორმებს, რომლებიც ერთნაირად განსაზღვრავს ტვირთისა და მგზავრების საერთაშორისო გადაზიდვის პირობებს. როგორც წესი, ასეთი შეთანხმებები შეიცავს მოთხოვნებს სატრანსპორტო დოკუმენტაციისთვის, განსაზღვრავს ტვირთის გადასაზიდად მიღებისა და დანიშნულების ადგილამდე გაცემის პროცედურას, გადამზიდველის პასუხისმგებლობის პირობებს და გადამზიდველის წინააღმდეგ პრეტენზიებისა და პრეტენზიების წარდგენის წესს. ერთიანი მატერიალური სამართლებრივი ნორმების არარსებობის შემთხვევაში, ისინი მიმართავენ ეროვნული სამართლის ნორმებს ტრანსპორტის კონვენციების ან ეროვნული კანონმდებლობის კანონების კონფლიქტის წესების შესაბამისად. საერთაშორისო გადაზიდვის ხელშეკრულების თავისებურება მდგომარეობს იმაში, რომ მისი შესრულებისას გამოიყენება შესაბამისი მატერიალურ-სამართლებრივი ნორმები სხვადასხვა კანონის კონფლიქტის პრინციპების საფუძველზე. ასე რომ, ტვირთის გაგზავნისას ისინი ხელმძღვანელობენ გამგზავრების ქვეყნის კანონით, ხოლო ტვირთის გაცემის საბოლოო პუნქტში - დანიშნულების ქვეყნის კანონით. სხვა შემთხვევაში გამოიყენება გადამზიდველის ან სასამართლოს ქვეყნის კანონი. საერთაშორისო გადაზიდვებზე მოქმედი კანონი შეიძლება მიეთითოს გადამზიდველის მიერ გაცემულ სატრანსპორტო დოკუმენტში. საქონლის საზღვაო ტრანსპორტირება ძირითადად ხორციელდება 1924 წლის ჰააგის წესებით ან ვისბის წესებით (ჰააგის წესები, დამატებულია პროტოკოლით). ამ კონვენციების დებულებები ძირითადად აისახა სსრკ-ს 1968 წლის MLC-ში, 1924 წლის ჰააგის წესების შესაბამისად, მოგზაურობის დაწყებამდე გადამზიდავი ვალდებულია გამოიჩინოს გონივრული სიფრთხილე, რათა: - გემი გადაიყვანოს საზღვაო მდგომარეობაში; - გემის სათანადოდ დაკომპლექტება, აღჭურვა და მიწოდება; - ადაპტირება და მოყვანა შესაფერის მდგომარეობაში ტვირთის საცავების, მაცივრებისა და სამაცივრე ოთახების და გემების სხვა ნაწილების მისაღებად, ტრანსპორტირებისთვის და შესანახად, რომლებშიც ტვირთი გადაიზიდება. საქონლის მიღებისა და მისი დავალებით გადამზიდველმა, კაპიტანმა ან გადამზიდველის აგენტმა, გამგზავნის მოთხოვნით, უნდა გასცეს გამგზავნს სატრანსპორტო დოკუმენტი, რომელსაც ეწოდება ზედნადები. ჰააგის წესების დებულებები მოიცავს საკითხთა სამ ჯგუფს, რომლებიც გადამწყვეტია ტვირთების საზღვაო გადაზიდვისას: - ზედნადების შედგენის პროცედურა და მათი დეტალები; - საზღვაო გადამზიდველის პასუხისმგებლობა ტვირთის მფლობელის მიერ მიყენებულ ზარალზე, - საზღვაო გადამზიდველის მიმართ პრეტენზიების წარდგენის პროცედურა. ჰააგის წესები ადგენს პასუხისმგებლობას საქონლის დაკარგვის ან დაზიანებისთვის, შესაბამისად, ისინი მოიცავს საზღვაო გადამზიდველის პასუხისმგებლობის თითქმის ყველა ვარიანტს ტვირთის მფლობელის წინაშე. პასუხისმგებლობის დებულებები სავალდებულოა და მათგან ნებისმიერი გადახვევა ბათილია. . თავისი ბუნებით, საჰაერო სივრცე იყოფა კონკრეტული სახელმწიფოს სუვერენულ საჰაერო სივრცედ (1944 წლის საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის შესახებ ჩიკაგოს კონვენციის 1-ლი მუხლი) და საერთაშორისო საჰაერო სივრცედ. საერთაშორისო საჰაერო სივრცე დაყოფილია ფრენის ინფორმაციის რეგიონებად. ფრენის საინფორმაციო რეგიონი არის საჰაერო სივრცე ნავიგაციისა და საჰაერო მოძრაობის კონტროლის საშუალებების შესაძლებლობების გათვალისწინებით დადგენილ საზღვრებში და მოიცავს საჰაერო გზებს, ზონებსა და ფრენის ბილიკებს. თვითმფრინავი რომელზედაც ხდება საჰაერო მოძრაობის მომსახურება. საჰაერო ტრანსპორტის მარეგულირებელი მთავარი საერთაშორისო სამართლებრივი წყაროა საერთაშორისო საჰაერო გადაზიდვის გარკვეული წესების გაერთიანების კონვენცია, რომელიც ხელმოწერილია 1929 წელს ვარშავაში და 1955 წელს დაემატა ჰააგის პროტოკოლით (რუსეთი მონაწილეობს). საჰაერო ტრანსპორტირება გაიცემა სამგზავრო ბილეთით, ბარგის შემოწმებით ან საჰაერო ტრანსპორტის დოკუმენტით. სამგზავრო ბილეთი გაიცემა მგზავრების გადასაყვანად და უნდა შეიცავდეს მითითებას: გამგზავრების ადგილი; გაჩერების ადგილები: მიმართულებები; გადახდის თანხები. ჩაბარებული ბარგის ტარებისას გაიცემა ბარგის ქვითარი, რომელიც შეიძლება გაერთიანდეს სამგზავრო ბილეთთან. ორივე შემთხვევაში, ის უნდა შეიცავდეს იგივე ინფორმაციას, რასაც ბილეთი. სამგზავრო ბილეთი და ბარგის ქვითარი არის გადაზიდვის ხელშეკრულების დადების და მისი პირობების დამადასტურებელი საბუთი. ტვირთის (საქონლის) გადაზიდვისთვის გაიცემა საჰაერო გადაცემის დოკუმენტი. საჰაერო ტრანსპორტის დოკუმენტს ადგენს გამგზავნი სამ ორიგინალად და გადასცემს საქონელთან ერთად. პირველი ეგზემპლარი მონიშნულია "გადამზიდველისათვის" და ხელს აწერს გამგზავნს. მეორე ეგზემპლარი განკუთვნილია მიმღებისთვის, ხელმოწერილია გამგზავნისა და გადამზიდველის მიერ და უნდა მოჰყვეს საქონელს. მესამე ეგზემპლარი ხელს აწერს გადამზიდველს და უბრუნდება გამგზავნს ტვირთის მიღებისთანავე.გამგზავნი პასუხისმგებელია საქონლის შესახებ ინფორმაციისა და დეკლარაციის სისწორეზე, რომელიც შეაქვს საჰაერო ტრანსპორტის დოკუმენტში. გამგზავნებელი პასუხისმგებელია გადამზიდველის ან ნებისმიერი სხვა პირის მიერ მიყენებული ნებისმიერი ზიანისთვის, რომლის წინაშეც გადამზიდავი პასუხს აგებს გამგზავნის მიერ მოწოდებული ინფორმაციის ან განცხადებების არასწორად, უზუსტობის ან არასრულყოფილების გამო. გამგზავნი ვალდებულია მიაწოდოს ინფორმაცია და საჰაერო ტრანსპორტის დოკუმენტს დაურთოს ის დოკუმენტები, რომლებიც აუცილებელია საბაჟო ან პოლიციის ფორმალობების შესასრულებლად საქონლის მიმღებამდე გადაცემამდე. გადამზიდავი პასუხისმგებელია მგზავრების, ბარგის ან საქონლის საჰაერო გადაზიდვის შეფერხების შედეგად წარმოქმნილი ზიანისთვის. გადამზიდავი პასუხისმგებელია მგზავრის მიერ მიყენებული სიკვდილის ან სხეულის სხვა დაზიანებით გამოწვეული ზიანისთვის, თუ დაზიანებების გამომწვევი ავარია მოხდა თვითმფრინავზე ბორტზე ასვლისა და ჩამოსვლის ოპერაციების დროს. გადამზიდველი პასუხისმგებელია შემოწმებული ბარგის ან საქონლის განადგურების, დაკარგვის ან დაზიანების შედეგად მიყენებული ზიანისთვის, თუ ინციდენტი, რამაც ზიანი გამოიწვია საჰაერო გადაზიდვის დროს. საჰაერო ტრანსპორტი მოიცავს დროის პერიოდს, რომლის დროსაც ბარგი ან საქონელი იმყოფება გადამზიდველის მეთვალყურეობის ქვეშ, იქნება ეს აეროდრომზე, თვითმფრინავის ბორტზე თუ სხვაგან აეროდრომიდან დაშვების შემთხვევაში. სახმელეთო სატრანსპორტო გარემოს სამართლებრივი სტატუსი ასოცირდება სახელმწიფო ტერიტორიის სამართლებრივ სტატუსთან, რომლის მეშვეობითაც ხორციელდება ტრანსპორტირება, თავის მხრივ, სახელმწიფოს სუვერენიტეტის საფუძველზე მის ტერიტორიულ ერთეულებზე. ამავდროულად, სახმელეთო გადაზიდვის სამართლებრივი რეჟიმი ექვემდებარება საერთაშორისო სამართლის ნორმებს საგზაო მოძრაობის ორგანიზებასთან დაკავშირებით (კონვენცია საგზაო მოძრაობა 1949 წ.); საბაჟო ფორმალობების დამუშავების პროცედურა (1975 წლის ჟენევის საბაჟო კონვენცია საქონლის საერთაშორისო გადაზიდვის შესახებ); საავტომობილო გზების გამოყენების ორგანიზაცია (1975 წლის ევროპული შეთანხმება საერთაშორისო საავტომობილო გზების შესახებ) საქონლის საერთაშორისო საავტომობილო ტრანსპორტი რეგულირდება 1956 წლის ჟენევის კონვენციით საავტომობილო საქონლის საერთაშორისო გადაზიდვის ხელშეკრულების შესახებ. ეს კონვენცია არეგულირებს ურთიერთობას გადამზიდველსა და ტვირთის მფლობელს შორის, რომლებმაც დადეს ხელშეკრულება საქონლის გადაზიდვის შესახებ, საქონლის ტრანსპორტირებისთვის მიღებისა და დანიშნულების ადგილზე გაცემის პროცედურას. კონვენცია ვრცელდება ნებისმიერ კონტრაქტზე საქონლის ტრანსპორტირების საგზაო გზით განსახილველად სატრანსპორტო საშუალებაროდესაც საქონლის ჩატვირთვის ადგილი და ხელშეკრულებაში მითითებული საქონლის მიწოდების ადგილი მდებარეობს ორი სხვადასხვა ქვეყნის ტერიტორიაზე, რომელთაგან ერთი მაინც არის კონვენციის მხარე, აგრეთვე თუ ტრანსპორტირება ხორციელდება. სახელმწიფოების ან სამთავრობო უწყებების ან ორგანიზაციების მიერ. კონვენცია არ ვრცელდება: - საერთაშორისო საფოსტო კონვენციების შესაბამისად განხორციელებულ გადაზიდვებზე; - გარდაცვლილთა ტრანსპორტირებამდე; - ავეჯისა და ავეჯის ტრანსპორტირება გადაადგილებისას, - ტრანსპორტირება დიდი ბრიტანეთისა და ჩრდილოეთ ირლანდიის გაერთიანებულ სამეფოსა და ირლანდიის რესპუბლიკას შორის; - მულტიმოდალური ტრანსპორტის იმ ნაწილს, რომელიც ეხება საზღვაო ტრანსპორტირებას, რკინიგზა, შიდა წყალსადენი ან საჰაერო ტრანსპორტი გადატვირთვის გარეშე. გადაზიდვის ხელშეკრულება ფორმდება ზედნადებით. გამგზავნი პასუხისმგებელია გადაზიდვის ყველა ხარჯზე და მისთვის მიყენებულ ზარალზე იმ ინსტრუქციების უზუსტობის ან არასაკმარისიობის გამო, რომელიც მან უნდა მისცეს საგზაო ანგარიშში, აგრეთვე ყველა სხვა მითითებასა თუ მითითებას, რომელიც მოცემულია გამგზავნის მიერ ზედნადების შედგენისთვის. ან მასში ჩართვისთვის. გამომგზავნი პასუხისმგებელია გადამზიდველის წინაშე ადამიანების, აღჭურვილობისა და სხვა საქონლის დაზიანებისა და დაზიანებისათვის, ისევე როგორც ნებისმიერი ხარჯისთვის, რომელიც შეიძლება გამოწვეული იყოს საქონლის დაზიანებული შეფუთვით, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც გადამზიდველისთვის ხილული ან ცნობილი არ არის საქონლის მიღების დროს, ზიანი არ მიუყენებია გადამზიდველს ამ შესაბამისი დათქმების მიმართ. გამგზავნი ვალდებულია დაურთოს ზედნადები ან წარუდგინოს გადამზიდველს საქონლის მიწოდებამდე Საჭირო საბუთებიდა მიაწოდოს საჭირო ინფორმაცია საბაჟო ან სხვა ფორმალობების შესასრულებლად. გამგზავნი პასუხისმგებელია გადამზიდველის წინაშე ნებისმიერი ზიანისთვის, რომელიც შეიძლება გამოწვეული იყოს ამ დოკუმენტებისა და ინფორმაციის არარსებობით, არასაკმარისიობით ან არასწორად. გადამზიდავი პასუხისმგებელია: - ტვირთის სრულ ან ნაწილობრივ დაკარგვაზე; - ტვირთის დაზიანებისათვის, რომელიც მოხდა ტვირთის გადაზიდვამდე მიტანამდე პერიოდში; - დაგვიანებული მიწოდებისთვის. ტვირთის მიწოდების ადგილზე მისვლისას მიმღებს უფლება აქვს მოითხოვოს ზედნადების მეორე ასლის გადაცემა და ტვირთის გადაცემა შესაბამისი ქვითრის საფუძველზე. 1890 წლიდან სარკინიგზო ტრანსპორტი ევროპის ქვეყნებს შორის რეგულირდება ბერნის საერთაშორისო კონვენციით სარკინიგზო ტრანსპორტი(რუსეთი მონაწილეობს). 1980 წელს მიღებულ იქნა კონვენცია საერთაშორისო სარკინიგზო გადაზიდვის შესახებ (COTIF), რომელიც შეიცავდა ბერნის კონვენციის კომბინირებულ ტექსტს სარკინიგზო ტრანსპორტით ტვირთის გადაზიდვის შესახებ და ბერნის კონვენციას მგზავრთა და ბარგის სარკინიგზო გადაზიდვის შესახებ. გადამზიდავი პასუხისმგებელია საქონლის მიწოდების უსაფრთხოებაზე და დაგვიანებაზე, რომელიც აგებულია ერთიან ნიადაგზე. ტვირთთან დაკავშირებით, კონვენცია განასხვავებს საშიშროების ორ ტიპს, რომელთა პრევენციაზე პასუხისმგებელია გადამზიდავი: ნარჩენები და დანაკარგები. თუ ტვირთის შეუკავებლობა ან დროულად მიწოდება გამოწვეულია გადამზიდველის განზრახვით, იგი ვალდებულია სრულად აანაზღაუროს ზარალი, ხოლო მისი უხეში ბრალის არსებობისას იზრდება მის მიერ გადახდილი ანაზღაურების ზღვარი.

საერთაშორისო ბიზნესში საქონლის საერთაშორისო ტრანსპორტირების წესები განისაზღვრება საერთაშორისო კონვენციებით, სახელმწიფოთაშორისი ხელშეკრულებებითა და საგარეო ეკონომიკურ საქმიანობაში მონაწილე ქვეყნების ეროვნული კანონმდებლობით, მათ შორის რუსეთისა. ეს წესები განსხვავდება გამოყენებული ტრანსპორტის ტიპის მიხედვით (ნახ. 11.4).

საერთაშორისო საავტომობილო ტრანსპორტი რეგულირდება საქონლის საერთაშორისო საავტომობილო გადაზიდვის შესახებ კონვენციით (KD P G - CMR) და CMR-ის 05.07.1978 ოქმი, საბაჟო კონვენცია საქონლის საერთაშორისო გადაზიდვის შესახებ TIR კარნეტით (TIR კონვენცია), 1970 წლის ევროპული შეთანხმება საერთაშორისო საგზაო ტრანსპორტით ჩართული მანქანების ეკიპაჟის მუშაობის შესახებ და ა.შ. . კონვენცია საქონლის საერთაშორისო გადაზიდვის ხელშეკრულების შესახებ (CMR)(კონვენცია საქონლის საერთაშორისო საავტომობილო გადაზიდვის შესახებ ხელშეკრულების შესახებ (CMR))აერთიანებს საავტომობილო ტრანსპორტით ტვირთის საერთაშორისო გადაზიდვის ხელშეკრულებების მარეგულირებელ პირობებს და გადამზიდველთა პასუხისმგებლობას. კონვენცია ვრცელდება ნებისმიერ ხელშეკრულებაზე საქონლის საგზაო გადაზიდვის შესახებ, როდესაც საქონლის მიღების ადგილი და ხელშეკრულებაში მითითებული საქონლის მიწოდების ადგილი ორია. სხვა და სხვა ქვეყნები ah, რომელთაგან ერთი მაინც არის კონვენციის მხარე, განურჩევლად ხელშეკრულების მხარეთა საცხოვრებელი ადგილისა და ეროვნებისა (მუხლი 1, პუნქტი 1). ამ კონვენციის გამოყენებისას გადამზიდავი პასუხისმგებელია როგორც საკუთარ ქმედებებზე და უმოქმედობებზე, ასევე მისი აგენტების, მისი მსახურების და ყველა სხვა პირის ქმედებებზე და უმოქმედობებზე, რომელთა მომსახურებებსაც ის იყენებს გადაზიდვის შესასრულებლად, როდესაც ეს აგენტები, მსახურები ან სხვა პირები მოქმედებენ მათთვის დაკისრებული მოვალეობების შესაბამისად (თავი II, ამ კონვენციის მე-3 მუხლი). გადაზიდვის ხელშეკრულება დასტურდება ინვოისის შედგენით (QMS).ინვოისი უნდა შეიცავდეს ხელოვნებაში მითითებულ მონაცემებს. კონვენციის მე-6 (ნახ. 11.5).

ბრინჯი. 11.4.

საბაჟო კონვენცია საქონლის საერთაშორისო გადაზიდვის შესახებ TIR კარნეტით(TIR კონვენცია 14.11.1975 წ.). დალუქული მანქანებით და კონტეინერებით გადაზიდული საქონლის მიწოდების კონტროლი გამყიდველის ქვეყანაში საბაჟოდან მყიდველის ქვეყანაში საბაჟოზე, გამოიყენება TIR კარნეტი. (კარნეტი 77/?). ეს წიგნი არის საბაჟო დოკუმენტი, რომელიც საშუალებას აძლევს გადამზიდველს გათავისუფლდეს გადახდის საჭიროებისგან საბაჟო მოსაკრებლები, მოსაკრებლები და, როგორც წესი, საქონლის წარდგენიდან შუალედურ სატრანზიტო საბაჟო შემოწმებამდე. თითოეული კარნეტი TIRარის ერთჯერადი საბაჟო დოკუმენტი, რომელიც გამოიყენება მხოლოდ ერთი ტვირთის გადაზიდვისთვის. საგარანტიო გაერთიანებების (ასოციაციების) პასუხისმგებლობის ლიმიტი კარნეტზე TIRარის $50000. ეს ნიშნავს, რომ საგარანტიო ასოციაცია იღებს ვალდებულებას აანაზღაუროს ზარალი მაქსიმუმ 50000 აშშ დოლარამდე, რომელიც გამოწვეულია იმ გადამზიდველის მიერ, რომელსაც მიჰყიდა კარნეტი. TIR.ეს ზიანი შეიძლება გამოწვეული იყოს გადამზიდველის მიერ ეროვნული საბაჟო პროცედურების და რეგულაციების დარღვევით. რეგულაციები შეკვეთის შესახებ

ბრინჯი. 11.5.

მიღება რუსი მატარებლები TIR პროცედურა გათვალისწინებულია რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროსა და რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო საბაჟო კომიტეტის (FTS) 1999 წლის 1 სექტემბრის №61/591 ბრძანებაში „ტერიტორიაზე განაცხადთან დაკავშირებული ღონისძიებების შესახებ. რუსეთის ფედერაციის საბაჟო კონვენცია საქონლის საერთაშორისო გადაზიდვის შესახებ 1975 წლის TIR კარნეტის გამოყენებით (TIR კონვენცია), მიღებული ცვლილებების გათვალისწინებით. ამ ბრძანების შესაბამისად, TIR პროცედურაში დაშვების მსურველ გადამზიდველებს ეკისრება შემდეგი მინიმალური მოთხოვნები:

• ა) საქონლის საერთაშორისო საგზაო ტრანსპორტის განხორციელების გამოცდილება მინიმუმ ექვსი თვის განმავლობაში;
• ბ) სტაბილური ფინანსური მდგომარეობა, რომელიც უზრუნველყოფს გადამზიდველის 1975 წლის TIR კონვენციით ნაკისრი ვალდებულებების შესრულებას;
• გ) რუსეთის ფედერაციის საბაჟო კანონმდებლობის სერიოზული ან განმეორებითი დარღვევების არარსებობა და საბაჟო გადასახდელების გადახდის დავალიანება;
• დ) რუსეთის ფედერაციის საგადასახადო კანონმდებლობის სერიოზული ან განმეორებითი დარღვევების არარსებობა;
• ე) ცოდნის ხელმისაწვდომობა TIR-ის კონვენციის გამოყენების სფეროში.

TIR პროცედურაზე დაშვების მისაღებად აუცილებელია წარდგენა

საერთაშორისო საგზაო გადამზიდავთა ასოციაციას (ASMAP), რომელიც არის გარანტიის ასოციაცია, ამ ბრძანებით განსაზღვრული დოკუმენტების ნაკრები. განცხადების გადამზიდველის მიერ წარდგენის დღიდან არა უგვიანეს ერთი კვირისა და საჭირო მასალებიხოლო თუ გადამზიდავი აკმაყოფილებს დადგენილ მოთხოვნებს, ASMAP გასცემს დაშვებას TIR პროცედურაზე.

ძირითადი საერთაშორისო ხელშეკრულებები, რომლებიც არეგულირებს ტვირთის საერთაშორისო გადაზიდვას საზღვაო გზით და განსაზღვრავს საზღვაო გადაზიდვის ხელშეკრულების მხარეთა ურთიერთობებს, აგრეთვე ლეგალური სტატუსიზედნადები შემდეგია.

• 1. 1924 წლის ბრიუსელის კონვენცია ზედნადების გარკვეული წესების უნიფიცირების შესახებ (ჰააგის წესები).ჰააგის წესების ყურადღება გამახვილებულია ტვირთის მიმართ საზღვაო გადამზიდველის პასუხისმგებლობაზე. ეს წესები შემუშავდა იმ დროს, როდესაც გემთმფლობელების გავლენა საზღვაო ტრანსპორტის ორგანიზაციაში ძალიან დიდი იყო. მრავალი ქვეყნის ამ კონვენციაში მონაწილეობამ (80-ზე მეტი) განსაზღვრა მისი მნიშვნელობა ათწლეულების განმავლობაში. მის ფარგლებში შემუშავდა მინიმალური სტანდარტები გადამზიდველის პასუხისმგებლობასა და ვალდებულებებთან დაკავშირებით, რაც, თავის მხრივ, დაეხმარა პასუხისმგებლობის განაწილებას გემთმფლობელებსა და ტვირთის მფლობელებს შორის.
• 2. ოქმი, რომელიც ცვლის ბრიუსელის კონვენციას 1924 წლის კონოსამენტების შესახებ გარკვეული წესების უნიფიცირების შესახებ, მსოფლიოში ცნობილი როგორც ვისბის წესები.ეს ოქმი, რომელიც ძალაში შევიდა 1977 წლის 23 ივნისს, გადაიხედა დებულებები პასუხისმგებლობის შეზღუდვის შესახებ, ვინაიდან 1924 წლიდან ვალუტების გაუფასურების შედეგად, ვალდებულების შეზღუდვის რეალური ოდენობა 9-ჯერ შემცირდა. დაწესდა დებულებები გადამზიდველის მსახურებისა და აგენტების დაცვის შესახებ კონვენციის პირობების შესაბამისად. გაჩნდა წესები გემთმფლობელის, მისი აგენტების და თანამშრომლების პასუხისმგებლობის შეზღუდვის შეუძლებლობის შესახებ, თუ „ზარალი იყო გადამზიდველის (თანამშრომლის ან აგენტის) მოქმედების ან უმოქმედობის შედეგი, ჩადენილი ზიანის მიყენების ან გასხვისების მიზნით. ამპარტავნებისა და ზიანის მიყენების შესაძლებლობის გაცნობიერებით“. პროტოკოლმა ასევე გააფართოვა კონვენციის გეოგრაფიული ფარგლები. და ბოლოს, ოქმი საშუალებას აძლევს თითოეულ სახელმწიფოს გააფართოვოს კონვენციის ფარგლები საკუთარი შეხედულებისამებრ. ამრიგად, პროტოკოლის ძალაში შესვლის შემდეგ, ზოგიერთი ქვეყანა აგრძელებდა ხელმძღვანელობას მხოლოდ ჰააგის წესებით, ზოგი კი აგრძელებდა ხელმძღვანელობას ჰააგის წესებით, დამატებული ვისბის წესებით.
• 3. გაერთიანებული ერების ორგანიზაციის კონვენცია საქონლის საზღვაო გადაზიდვის შესახებ (ჰამბურგის წესები),მიღებულმა ჰამბურგში 1978 წელს, 1992 წლის 1 იანვრიდან ძალაში შესვლით, ფორმალური გახდა მესამე სამართლებრივი რეჟიმი საქონლის საზღვაო ტრანსპორტის სფეროში. ჰამბურგის წესები არეგულირებს საზღვაო სატვირთო ტრანსპორტის უფრო ფართო სფეროს და ძალიან ჰგავს ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებს. გადამზიდველის პასუხისმგებლობა რჩება აქ იმ პერიოდის განმავლობაში, რომლის განმავლობაშიც საქონელი იმყოფება გადამზიდველზე დატვირთვის პორტში, გადაზიდვის დროს და ჩაშვების პორტში. რუსეთი შეუერთდა საერთაშორისო კონვენციას 1924 წლის კონოსამენტებზე გარკვეული წესების გაერთიანების შესახებ და 1968 წლის ოქმს (ჰაგა-ვისბის წესები).

საზღვაო გადაზიდვის ხელშეკრულება ან ტრამპის გადაზიდვაში გემის (ჩარტერული) ხელშეკრულება საზღვაო გადამზიდველსა და ტვირთგამგზავნს ან მიმღებს (დამქირავებელს) შორის უნდა დაიდოს წერილობით. უმეტეს შემთხვევაში, იგი ფორმდება შუამავლის ან სატვირთო ბროკერის დახმარებით. საერთაშორისო სახაზო გადაზიდვებში ტვირთის გადაზიდვის რეგისტრაციისას ძირითადი დოკუმენტი არის ტვირთის ზედნადები - დოკუმენტი, რომელიც ადასტურებს საქონლის მიღებას საზღვაო (ან მდინარის) გადაზიდვისთვის და ავალდებულებს გადამზიდველს გასცეს საქონელი კანონიერ მფლობელს (ნახ. 11.6). .

ზედნადები არის ქვითარი, რომელიც ადასტურებს ამ დოკუმენტის წინა მხარეს მითითებული საქონლის ტრანსპორტირებაზე მიღებას; ხელშეკრულება საქონლის გადაზიდვის შესახებ მასში მითითებული პირობებით; სათაურის დოკუმენტი. რუსეთის ფედერაციის სავაჭრო გადაზიდვის კოდექსი შეიცავს შემდეგ სავალდებულო მონაცემებს ტვირთის ზედნადებში ჩასართავად: გადამზიდველის დასახელება და მისი მდებარეობა, დატვირთვის პორტის დასახელება და გადამზიდველის მიერ ტვირთის მიღების თარიღი. ჩატვირთვის პორტი, ტვირთგამგზავნის დასახელება და მისი მდებარეობა; ჩაშვების პორტის დასახელება, მიმღების დასახელება (თუ მითითებულია გამგზავნის მიერ), ზედნადების გაცემის დრო და ადგილი, ზედნადების ორიგინალების რაოდენობა, ერთზე მეტის შემთხვევაში, გადამზიდველის ხელმოწერა. ან მისი სახელით მოქმედი პირი (ასეთი პირები შეიძლება იყვნენ საზღვაო აგენტი ან შუამავალი). ტვირთის მიღებისას მიმღები ამოწმებს ტვირთის მდგომარეობას და რაოდენობას, რადგან გადამზიდველი მოგზაურობის წინ ვალდებულია, გემი მოიტანოს ტვირთის მიღების, გადაზიდვისა და შესანახად შესაფერის მდგომარეობაში.

რუსეთში მუშაობს რუსეთის ფედერაციის სავაჭრო გადაზიდვის კოდიდათარიღებული 1999 წლის 30 აპრილი No81-FZ (KTM RF) (შემდეგი ცვლილებებით). სავაჭრო გადაზიდვის კოდექსი არის საკანონმდებლო აქტი, რომელიც არეგულირებს სავაჭრო გადაზიდვებიდან წარმოშობილ ურთიერთობებს. კოდექსი შეიცავს დებულებებს, რომლებიც განსაზღვრავს გემის იურიდიულ სტატუსს, ეკიპაჟს, საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვის ორგანიზაციას, ბუქსირებას, საზღვაო დაზღვევას, საერთო საშუალოს, გემის შეჯახების შედეგად ზარალის ანაზღაურების პროცედურას, ზღვაზე გადარჩენის ანაზღაურებას, საზღვრებს. გემთმფლობელის პასუხისმგებლობა და ა.შ.

ბრინჯი. 11.6.

საერთაშორისო სარკინიგზო ტრანსპორტი რეგულირდება ამ სფეროში უნივერსალური საერთაშორისო შეთანხმებით - 1890 წლის ბერნის კონვენცია საქონლის გადაზიდვის შესახებ (CIM). ეს კონვენცია თანმიმდევრულად გადაიხედა 1928 და 1938 წლებში. და ბერნის კონვენციასთან ერთად მგზავრთა გადაყვანის შესახებ (MPG) გახდა ერთიანი ნაწილი. კონვენცია სარკინიგზო გადაზიდვების შესახებ (CIM/COTIF- CIM/COTIF),რომელიც შეიცავს ერთიან სამართლებრივ დებულებებს სარკინიგზო ტრანსპორტით საქონლისა და მგზავრების საერთაშორისო გადაზიდვის ხელშეკრულებების შესახებ. რკინიგზის სამართლის საერთაშორისო კომიტეტმა (C/7), რომელიც ეხება საერთაშორისო სამართლის განვითარებას სარკინიგზო ტრანსპორტის სფეროში, შეიმუშავა წინადადებები შესწორებებისა და დამატებების შესახებ, რომლებიც დასრულდა საერთაშორისო გადაზიდვების სამთავრობათაშორისო ორგანიზაციის გენერალური ასამბლეის მიერ მიღებით. კონვენციის ტექსტის Rail (OTIF) მიერ, შესწორებული 1999 წლის 3 ივნისით დათარიღებული ვილნიუსის ცვლილებების ოქმში. ეს გამოცემა ძალაში შევიდა 2006 წლის 1 ივლისს. შესაბამისად ფედერალური კანონი 2009 წლის 17 ივლისის No172-FZ რუსეთი იყენებს COTIF-ის გარკვეულ დებულებებს და, როგორც სსრკ-ს მემკვიდრე, აგრძელებს სარკინიგზო გადაზიდვების განხორციელებას, შესაბამისად შეთანხმება ტვირთის საერთაშორისო ხელშეკრულების შესახებ (SMGS),რომელშიც ამჟამად მონაწილეობენ დსთ-ს ქვეყნები, ბალტიისპირეთის ქვეყნები, პოლონეთი, ბულგარეთი, მონღოლეთი, ჩინეთი, ჩრდილოეთ კორეა, თურქეთი და ირანი. საქონლის რკინიგზით გადაზიდვას დასავლეთ ევროპის ქვეყნებში - COTIF-ის წევრები და საპირისპირო მიმართულებით, თან ახლავს გადაზიდვის ხელშეკრულების იძულებითი ხელახალი გაცემა იმ ქვეყნების სასაზღვრო რკინიგზის სადგურებზე, რომლებიც შეუერთდნენ COTIF-სა და SMGS-ს. 2006 წელს, გაეროს ეკონომიკური კომისიის ევროპის, სარკინიგზო ტრანსპორტის საერთაშორისო კომიტეტისა და რკინიგზას შორის თანამშრომლობის ორგანიზაციის ეგიდით, რუსეთისა და რუსეთის რკინიგზის ტრანსპორტის სამინისტროსთან ერთად, დანართი საერთაშორისო სარკინიგზო ტვირთის შესახებ შეთანხმების დანართი. მომზადდა მოძრაობა „CIM/SMGS ზედნადების სახელმძღვანელო“, რომელიც ითვალისწინებს ერთიანი სარკინიგზო ზედნადების გამოყენებას სხვადასხვა სატრანსპორტო კანონმდებლობის მქონე ქვეყნებში. ეს შეამცირებს საქონლის შესახებ მცდარი ინფორმაციის საბაჟო ორგანოებისთვის მიწოდების შესაძლებლობას გზაზე სატრანსპორტო დოკუმენტების ხელახალი გაცემისას, ასევე შეამცირებს დაკავშირებულ ხარჯებს.

საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტით ტრანსპორტირება ხორციელდება შესაბამისად ვარშავის კონვენცია საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულების შესახებ(1929 წ.) შესწორებული და დამატებული 1955 წლის ჰააგის პროტოკოლით, 1971 წლის გვატემალის პროტოკოლით და 1975 წლის მონრეალის პროტოკოლით. ვარშავის კონვენცია ვრცელდება დაგეგმილ საჰაერო მიმოსვლაზე და რუსეთი არის მისი მხარე. არაგეგმიური (ჩარტერული) მომსახურებით საჰაერო გადაზიდვების შესახებ შეთანხმების იურიდიულ საფუძველს წარმოადგენს 1961 წლის გვადალაჯარას კონვენციის დებულებები საერთაშორისო საჰაერო გადაზიდვებთან დაკავშირებული გარკვეული წესების გაერთიანების შესახებ.

საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტი არის საჰაერო ტრანსპორტი, რომელშიც გამგზავრების და დანიშნულების პუნქტი მდებარეობს, შესაბამისად, ორი სახელმწიფოს ტერიტორიაზე; ერთი სახელმწიფოს ტერიტორიაზე, თუ გათვალისწინებულია სხვა სახელმწიფოს ტერიტორიაზე დაშვების წერტილი (პუნქტები) (რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კოდექსის 101-ე მუხლის მე-2 პუნქტი). რუსეთი არ არის წევრი მონრეალის პროტოკოლი,თუმცა, მისი წესები გავრცელდება საერთაშორისო გადაზიდვებზე, რომლებშიც გამგზავრების ადგილი და დანიშნულების ადგილი მდებარეობს ამ პროტოკოლის მონაწილე იმავე სახელმწიფოს ტერიტორიაზე და შეთანხმებული გაჩერება გათვალისწინებულია რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე. საჰაერო ტრანსპორტით ტვირთის საერთაშორისო გადაზიდვის ხელშეკრულება იდება საჰაერო გადაზიდვის დოკუმენტის (საჰაერო ზედნადების) შედგენით.

საჰაერო ბილეთი უნდა შეიცავდეს შემდეგ ინფორმაციას:

• დოკუმენტის შედგენის ადგილი და შედგენის დღე;
• გამგზავრებისა და დანიშნულების ადგილები;
• დაგეგმილი გაჩერებები, ამასთან, ინარჩუნებს შესაძლებლობას, რომ გადამზიდველმა განაპირობა თავისი უფლება შეცვალოს ისინი საჭიროების შემთხვევაში და ამ ცვლილების გარეშე გადაზიდვას საერთაშორისო ხასიათის ჩამორთმევა;
• გამგზავნის სახელი და მისამართი;
• პირველი გადამზიდველის სახელი და მისამართი;
• მიმღების სახელი და მისამართი, ასეთის არსებობის შემთხვევაში;
• საქონლის სახეობა;
• რაოდენობა, შეფუთვის ტიპი, მარკირება ან ადგილის ნომრები;
• საქონლის წონა, რაოდენობა, მოცულობა ან ზომები;
• საქონლისა და მისი შეფუთვის გარეგანი მდგომარეობა;
• გადაზიდვის ღირებულება, ასეთის არსებობის შემთხვევაში, გადახდის დრო და ადგილი და გადასახდელი პირი;
• თუ გაგზავნა ხდება ნაღდი ანგარიშსწორებით, საქონლის ღირებულება და, საჭიროების შემთხვევაში, ხარჯების ოდენობა;
• დეკლარირებული ღირებულების ოდენობა;
• საჰაერო ტრანსპორტის დოკუმენტის ასლების რაოდენობა;
• გადამზიდველს საჰაერო გადაზიდვის დოკუმენტთან ერთად გადაცემული დოკუმენტები.

ინვოისის არარსებობა, არასწორი შედგენა ან დაკარგვა არ ნიშნავს, რომ საჰაერო ტრანსპორტის ხელშეკრულება არ არის დადებული ან ბათილად არის ცნობილი. ხელშეკრულების გაფორმების ნიშანი არის საქონლის გადამზიდველის მიერ მიღება. ზედნადები ფორმდება საქონლის გამგზავნის მიერ სამ ეგზემპლარად. პირველი ეგზემპლარი რჩება გამგზავნთან, მეორე - გადამზიდავთან, მესამე განკუთვნილია მიმღებისთვის და მიჰყვება საქონელს. მიწოდებული საქონლის დაზიანების შემთხვევაში მიმღებმა დაუყოვნებლივ ან არაუგვიანეს 7 დღისა უნდა გაუგზავნოს პროტესტი გადამზიდველს ზედნადებში მითითებული პუნქტის ან ცალკე წერილობითი შეტყობინების სახით. გადამზიდველის მიერ დაკარგული (დაზიანებული) ტვირთის ზარალის ანაზღაურების შესახებ დავის ხანდაზმულობის ვადა არის 2 წელი გემის ჩამოსვლის მომენტიდან ან გემის ჩამოსვლის დღიდან.

საერთაშორისო მულტიმოდალური მოძრაობა რეგულირდება შემდეგი დოკუმენტებით: გაეროს კონვენცია საქონლის საერთაშორისო მულტიმოდალური ტრანსპორტის შესახებ, მიღებული 1980 წელს და UNCTAD-ICC წესები მულტიმოდალური ტრანსპორტის დოკუმენტებისთვის, 1992 წელი, მიღებული ჟენევაში. ვინაიდან კონვენცია დღემდე არ შესულა ძალაში და წესები არჩევითია, ე.ი. არ არის სავალდებულო წესები, თითოეული მხარე არეგულირებს მულტიმოდალური ტრანსპორტის ხელშეკრულების პირობებს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ხელშეკრულების მხარეებმა აღიარეს იგი სათანადოდ. პრაქტიკაში, UNCTAD-ICC-ის წესები ყველაზე ხშირად გამოიყენება.

ამრიგად, აშკარა ხდება, რომ ლოგისტიკის როლი დღევანდელ გლობალიზებულ ეკონომიკაში იზრდება. ლოჯისტიკის ტრადიციული ფუნქციონალური სფეროები (ტრანსპორტი, ინვენტარის მართვა, შესყიდვები და შეკვეთები, საწყობი, ტვირთის გადატანა, შეფუთვა) ინტეგრირებულია განაცხადის საფუძველზე. საინფორმაციო ტექნოლოგიებისტრატეგიული ინოვაციის სისტემაში. ეს საშუალებას აძლევს საერთაშორისო ბიზნესში ჩართულ კომპანიებს მნიშვნელოვნად შეამცირონ მარაგები, დააჩქარონ საგარეო სავაჭრო კონტრაქტების შესრულება, შეამცირონ ლოგისტიკური ხარჯები. რა თქმა უნდა, მატერიალურ და ფინანსურ რესურსებთან დაკავშირებით ოპტიმალური გადაწყვეტილებების მიღების და გარე კონტრაქტორებთან ეფექტური მუშაობის უნარი. ლოგისტიკური სისტემებიმხარს უჭერს დადებითი იმიჯიკომპანიებს საერთაშორისო ბაზარზე და ზრდის მის კონკურენტუნარიანობას.

საქონლისა და მგზავრების საერთაშორისო გადაზიდვასთან დაკავშირებული ურთიერთობები რეგულირდება ორმხრივი ან მრავალმხრივი კონვენციებით, ტრანსპორტის საკითხებზე შეთანხმებებით. სატრანსპორტო კონვენციებს საერთაშორისო კერძო სამართალში სხვაგვარად უწოდებენ: ხელშეკრულებები, წესდება, ტარიფები, წესები და ა.შ. ტრანსპორტის კონვენციები, როგორც წესი, მიიღება ტრანსპორტის ცალკეულ რეჟიმებთან დაკავშირებით. თუმცა, არსებობს კონვენციები, რომლებიც მოიცავს ტრანსპორტის ყველა ან რამდენიმე სახის საქმიანობას.

ბელორუსის რესპუბლიკა არის მრავალი ასეთი შეთანხმების მხარე. კერძოდ, სარკინიგზო ტრანსპორტის სფეროში - ხელშეკრულებები საერთაშორისო სატვირთო და სამგზავრო მიმოსვლის შესახებ (SMGS და SMPS), დადებული სსრკ-ს მიერ ევროპისა და აზიის ყოფილ სოციალისტურ ქვეყნებთან; სსრკ-ს ორმხრივი კონვენციები ავსტრიასთან, ირანთან, თურქეთთან, ფინეთთან და იუგოსლავიასთან. ორმხრივი ხელშეკრულებები დადებულია ბელორუსის რესპუბლიკის მიერ მრავალ სახელმწიფოსთან ავიაციისა და საგზაო ტრანსპორტის სფეროში.

კანონის წესები, რომლებიც არეგულირებს ტრანსპორტის საქმიანობას და შეიცავს რეგულაციებს, წარმოადგენს ეროვნულ სატრანსპორტო კანონმდებლობას, რომელსაც თითოეულ ქვეყანაში აქვს საკუთარი მახასიათებლები და, შესაბამისად, ვერ უზრუნველყოფს ტრანსპორტის ფუნქციონირებას საერთაშორისო ტრანსპორტში. ქვეყნებსა და კონტინენტებს შორის სატრანსპორტო კავშირების უზრუნველსაყოფად აუცილებელია სპეციალური და, უფრო მეტიც, ერთიანი წესები და ნორმები, რომლებიც არ შეიძლება შემუშავდეს შიდა კანონმდებლობის შევსებისა და გაუმჯობესების მიზნით, მაგრამ უნდა იყოს გაერთიანებული საერთაშორისო დონეზე საერთაშორისო კონვენციების მიღებით (შეერთება სატრანსპორტო სამართლის შესახებ არსებული საერთაშორისო კონვენციები), ორმხრივი და მრავალმხრივი საერთაშორისო ხელშეკრულებების დადება.

საერთაშორისო სატრანსპორტო ხელშეკრულებების სისტემა საკმაოდ რთულია. რეგულირების საგნიდან გამომდინარე, შეთანხმებები შეიძლება იყოს უნივერსალური (დაკავშირებული ფუნქციონირებასთან სხვადასხვა სახისტრანსპორტი), დარგობრივი (ტრანსპორტის ერთ სახეობაზე ურთიერთობის მოწესრიგების შესახებ) ან სპეციალური (რომელიც მიმართულია სატრანსპორტო საქმიანობის გარკვეული საკითხების მოწესრიგებაზე).

სატრანსპორტო კონვენციების ამჟამინდელი სისტემა მოიცავს საერთაშორისო ხელშეკრულებების სამ ტიპს: ზოგადი პრინციპებიდა საერთაშორისო კომუნიკაციების ორგანიზება; ხელშეკრულებები გადაზიდვის ერთიანი პირობების დადგენის შესახებ მგზავრებისა და ტვირთის გადაზიდვის ერთიანი პირობების დაწესების შესახებ;

შეთანხმებები, რომლებიც მიმართულია ქვეყნებს შორის სატრანსპორტო კავშირების გასაადვილებლად (ვაგონებისა და კონტეინერების გამოყენება, საბაჟო პროცედურების გამარტივება და ა.შ.).

დღეისათვის, მგზავრთა და საქონლის ტრანსპორტირების რეგულირების დიფერენციაციასთან ერთად, შეიმჩნევა მზარდი ტენდენცია იმ რეგულაციების გაერთიანებისაკენ, რომლებიც არეგულირებენ ურთიერთობებს საერთაშორისო გადაზიდვებში ტრანსპორტის სხვადასხვა სახეობებით. ნორმებს, რომლებიც განსაზღვრავს საქონლის გადაზიდვის საერთაშორისო ხელშეკრულების შინაარსს, რომელიც გამოიყენება ტრანსპორტის ცალკეულ რეჟიმებზე, არ უნდა ჰქონდეს მნიშვნელოვანი განსხვავებები, რადგან ტრანსპორტის რეჟიმებს შორის ძირითადი განსხვავება ვლინდება, პირველ რიგში, სივრცეში ტვირთის გადაადგილების ტექნოლოგიის სფეროში. და მანქანების ექსპლუატაცია.

საქონლის გადაადგილების აუცილებლობა გამგზავრებასა და დანიშნულების პუნქტებს შორის, გამოყოფილი არა მხოლოდ მანძილით, არამედ ბილიკის გეოგრაფიული ბუნებით (ზღვა - მდინარე - ხმელეთი), განსაზღვრავს სპეციალიზებული მანქანების გამოყენებას და იწვევს მულტიმოდალური ტრანსპორტის გაჩენას. . ამავდროულად, საერთაშორისო საკონტეინერო მიმოსვლის სწრაფმა განვითარებამ ახალი პრობლემები წარმოშვა ტრანსპორტისთვის. კონტეინერიზაციის ტექნოლოგიური საფუძველია პაკეტების კონსოლიდაცია, ე.ი. ცალკეული მცირე ტვირთების გაერთიანება ერთ დიდ გადაზიდვაში მძიმე კონტეინერებისა და სხვა ტექნიკური მოწყობილობების (პალეტები, პაკეტები და ა.შ.) გამოყენებით, ამგვარად, საერთაშორისო ტრანსპორტირების ტექნოლოგიების ცვლილებებმა გამოიწვია ახალი მოთხოვნები სატრანსპორტო საშუალების ყველა რეჟიმზე ურთიერთობის სამართლებრივი რეგულირებისთვის, გამონაკლისის გარეშე. .

სატრანსპორტო კონვენციებმა და მსოფლიო პრაქტიკამ იცის საერთაშორისო ტრანსპორტის სხვადასხვა სახეობა, რომელთაგან თითოეულს აქვს საკუთარი იურიდიული მახასიათებლები. საერთაშორისო გადაზიდვები შეიძლება დაიყოს შემდეგ ტიპებად:

1. ტრანსპორტირება ინდივიდუალური სატრანსპორტო საშუალებებით და შერეული ტრანსპორტირება ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმით;

2. რეგულარული (ხაზოვანი) და არარეგულარული ტრანსპორტირება;

3. გადატვირთვის (არაგადატანის) და გადატვირთვის (გადამტვირთავი) ტრანსპორტირება;

4. მომიჯნავე, სატრანზიტო და ტრანსპორტირების გზით (წრიული, წრიული);

5. პირდაპირი და არაპირდაპირი (გაწყვეტილი) კომუნიკაციის ტრანსპორტირება, თანმიმდევრული გადამზიდავებით გადაზიდვა და გადაზიდვა გადაზიდვით;

6. სასაზღვრო და სატრანსპორტო ტრანსპორტი.

მონაწილე სახელმწიფოებმა სრულად უნდა შეასრულონ სახელმწიფოს მიერ ხელმოწერილი საერთაშორისო ხელშეკრულებების დებულებები და უზრუნველყონ მათი განხორციელება სამართლებრივი და პირები, ვინაიდან საერთაშორისო სამართლის ძირითადი პრინციპი არის პრინციპი კეთილსინდისიერი შესრულებანაკისრი ვალდებულებები. ბელორუსის რესპუბლიკის კანონმდებლობა შეიცავს მითითებას ბელორუსის რესპუბლიკის საერთაშორისო ხელშეკრულებებიდან გამომდინარე საერთაშორისო ვალდებულებების პრიორიტეტულობის შესახებ.

სატრანსპორტო კანონმდებლობის შესახებ არსებულ საერთაშორისო კონვენციებთან შეერთებით, ან ახლის ხელმოწერით, ბელორუსის რესპუბლიკამ უნდა შეიტანოს მათი ნორმები ეროვნულ კანონმდებლობაში. განხორციელება ხორციელდება სხვადასხვა ფორმით: მსგავსი ნორმების შემცველი შესაბამისი შიდა მარეგულირებელი სამართლებრივი აქტების რატიფიცირებით ან მიღებით.

საერთაშორისო ტრანსპორტის ფუნქციონირების პროცესი უფრო რთულია, ვიდრე შიდა ტრანსპორტის. არსებობს სოციალური ურთიერთობების რამდენიმე სფერო, განსხვავებული შინაარსით, რომლებიც სამართლებრივი რეგულირების საგანია. სახელმწიფოთაშორისი ურთიერთობები საერთაშორისო ტრანსპორტის სფეროში, რომელიც ეხება სახელმწიფოთა ორმხრივ უფლებებსა და მოვალეობებს სატრანსპორტო კომუნიკაციებზე (ტრანზიტის ჩათვლით), სახელმწიფოთაშორისი კომუნიკაციების დამყარების პროცედურა, აგრეთვე მათი საქმიანობა საერთაშორისო სატრანსპორტო ურთიერთობებში, რეგულირდება საერთაშორისო საზოგადოების წესებით. საერთაშორისო ხელშეკრულებებით გათვალისწინებული კანონი. სატრანსპორტო ორგანიზაციებისა და მათი კლიენტების ურთიერთობები მგზავრებისა და ტვირთის საერთაშორისო გადაზიდვასთან, რომლებიც ხორციელდება გადაზიდვის ხელშეკრულებით და სხვა მრავალი საკითხი რეგულირდება საერთაშორისო კერძო სამართლის წესებით, რომლებიც გათვალისწინებულია საერთაშორისო ხელშეკრულებებითა და სატრანსპორტო კანონმდებლობით. შტატები. ეს არის, როგორც წესი, სამოქალაქო და სამოქალაქო საპროცესო სამართლის ნორმები.

საერთაშორისო ტრანსპორტის სფეროში ურთიერთობები რეგულირდება როგორც მრავალმხრივი კონვენციებით, ხელშეკრულებებითა და შეთანხმებებით, რომლებიც მიღებულია უშუალოდ საერთაშორისო ორგანიზაციების მიერ ან მათი ეგიდით, ასევე ორმხრივი სამართლებრივი აქტებით. როგორც პირველს, ასევე მეორეს ჩვეულებრივ უწოდებენ სატრანსპორტო კონვენციებს, კონტრაქტებს.

სატრანსპორტო კონვენციები განსაზღვრავს საერთაშორისო მიმოსვლაში მგზავრებისა და ტვირთის გადაზიდვის ძირითად პირობებს, ადგენს საერთაშორისო ტარიფებს, გადამზიდველის პასუხისმგებლობის წესსა და პირობებს და ა.შ.

საკანონმდებლო რეგულირების ობიექტების მიხედვით, სატრანსპორტო კონვენციები პირობითად შეიძლება დაიყოს შემდეგ ჯგუფებად: 1) საერთაშორისო გადაზიდვების ზოგადი პრინციპებისა და ორგანიზაციის შესახებ; 2) საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვის პირობების შესახებ; 3) საერთაშორისო გადაზიდვების ტარიფებზე; 4) მიზნად ისახავს სახელმწიფოებს შორის სატრანსპორტო კავშირების ხელშეწყობას (საბაჟო პროცედურების ხელშეწყობა, საგადასახადო რეჟიმიდა ა.შ.); 5) საქმიანობის კონკრეტული ასპექტების რეგულირება გარკვეული ტიპებიტრანსპორტი; 6) სატრანსპორტო პროცესის მონაწილეთა (გადამზიდავი, ტვირთგამგზავნი, ტვირთმიმღები და ა.შ.) ქონებრივი ინტერესების დაცვა.

შეთანხმებები საერთაშორისო გადაზიდვების ზოგად პრინციპებსა და ორგანიზებაზე წარმოდგენილია ხელშეკრულებებით, რომლებიც არეგულირებენ: საკომუნიკაციო საშუალებების სამართლებრივ მდგომარეობას; სავაჭრო და სატრანსპორტო ოპერაციების პოლიტიკური რეჟიმი;

მოთხოვნები სატრანსპორტო საშუალებების მიმართ (ტექნიკური და ოპერატიული სტანდარტები);

საზღვრის გადაკვეთისა და უცხო ტერიტორიის გავლით გადაადგილების პროცედურა;

სატრანსპორტო დოკუმენტაცია; სატრანსპორტო ანგარიშსწორების პირობები, საბაჟო და ადმინისტრაციული პროცედურები, საგადასახადო რეჟიმი; დავების მოგვარების პროცედურა.

საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვის პირობების შესახებ შეთანხმებები ასევე თანდაყოლილია ტრანსპორტის ყველა სახეობაში. მათ შეიძლება ვუწოდოთ ჩარჩოები, რადგან ისინი შეიცავს სამოქალაქო სამართლის ერთიან წესებს ტრანსპორტის კონკრეტული მეთოდით საერთაშორისო გადაზიდვის ხელშეკრულების პირობების შესახებ, რომლის საფუძველზეც გაფორმებულია ვიწრო ხელშეკრულებები განსაკუთრებული ხასიათის შესახებ: ტარიფების შესახებ, სპეციალური პირობები. საშიში და მალფუჭებადი ტვირთის ტრანსპორტირება და ა.შ.

საერთაშორისო გადაზიდვების ტარიფების შესახებ შეთანხმებები ყველაზე გავრცელებულია სარკინიგზო ტრანსპორტში. ასეთი ხელშეკრულებები იდება სატრანსპორტო ორგანიზაციებს შორის, მაგრამ ძალაში შედის მხოლოდ კომპეტენტური სახელმწიფო ორგანოების მიერ მათი დამტკიცების შემდეგ.

სახელმწიფოებს შორის სატრანსპორტო კავშირების ხელშეწყობის მიზნით შეთანხმებების ჯგუფში შედის შემდეგი საერთაშორისო ხელშეკრულებები: საბაჟო ფორმალობების შესახებ; საერთაშორისო სატრანსპორტო საშუალებებისა და გადაზიდული საქონლის საგადასახადო რეჟიმზე; საერთაშორისო სატრანსპორტო საშუალებების სამართლებრივი რეჟიმის შესახებ; სატვირთო ვაგონების საერთო ფლოტზე; კონტეინერის სისტემის შესახებ.

შემდეგი ტიპის შეთანხმებები, რომლებიც არეგულირებს ტრანსპორტის გარკვეული სახეობების საქმიანობის სპეციფიკურ ასპექტებს, არის ხელშეკრულებები, რომლებიც მოიცავს ტრანსპორტის კონკრეტული რეჟიმის საქმიანობის წმინდად სპეციფიკურ ასპექტებს. მათგან ყველაზე დამახასიათებელია გემებისა და თვითმფრინავების იჯარის ორმხრივი ხელშეკრულებები: საიჯარო ხელშეკრულებები „ბარბოუტ ჩარტერის“ (გემების დაქირავება ეკიპაჟის გარეშე) პირობებით. ამ ჯგუფს მიეკუთვნება გემების გადარჩენის შესახებ ხელშეკრულებებიც. მათ ხელს აწერენ უშუალოდ უშუალოდ დაინტერესებული გემების კაპიტანები (გაჭირვებაში და გადარჩენაში).

ტრანსპორტირების პროცესში მონაწილეთა ქონებრივი ინტერესების დაცვის მარეგულირებელი ყველაზე გავრცელებული ხელშეკრულებებია:

მანქანების, ტვირთის, მგზავრებისა და ბარგის სადაზღვევო კონტრაქტები;

ხელშეკრულებები გადამზიდავების პასუხისმგებლობის შეზღუდვის შესახებ (საზღვაო ტრანსპორტი);

შეთანხმებები სატრანსპორტო ორგანიზაციების პასუხისმგებლობის შესახებ მესამე პირებისთვის ზიანის მიყენების შემთხვევაში გადაზიდვის ხელშეკრულების მიღმა; პასუხისმგებლობის ხელშეკრულებები ბირთვული მასალების ტრანსპორტირებაზე (საზღვაო ტრანსპორტი); ხელშეკრულებები საზღვაო გარემოს ნავთობით დაბინძურებით მიყენებული ზიანის პასუხისმგებლობის შესახებ და სხვ.

საქონლისა და მგზავრების საერთაშორისო გადაზიდვის უზრუნველყოფა დიდწილად ასოცირდება უცხო ქვეყნებში დადგენილ და მოძრავი შემადგენლობის მიმართ გამოყენებული სტანდარტების დაცვასთან. სტანდარტები და რეგულაციები ეხება გარემოს დაცვას, საგზაო უსაფრთხოებას

საერთაშორისო სატრანსპორტო საქმიანობა, მოგეხსენებათ, რეგულირდება მრავალი კონვენციითა და შეთანხმებით. ბელორუსის რესპუბლიკა მათი მხოლოდ ნაწილის წევრია. ამასთან, შიდა სატრანსპორტო კანონმდებლობის გაუმჯობესების მიმართულების არჩევისას ასევე უნდა გაითვალისწინოს ის საერთაშორისო ხელშეკრულებები, რომლებსაც ბელორუსის რესპუბლიკა ჯერ არ შეუერთდა.

გასათვალისწინებელია, რომ ევროპის ეკონომიკური კომისიის შიდა ტრანსპორტის კომიტეტის დოკუმენტები. გაეროს ეკონომიკური და სოციალური საბჭო ექვემდებარება მხოლოდ შეზღუდულ განაწილებას. ეს დოკუმენტები ურიგდება მხოლოდ სამთავრობო, სპეციალიზებულ უწყებებს და სამთავრობო და არასამთავრობო ორგანიზაციებს, რომლებიც მონაწილეობენ კომიტეტის და მისი დამხმარე ორგანოების მუშაობაში და არ უნდა გავრცელდეს გაზეთებსა და პერიოდულ გამოცემებში.

ქვემოთ მოცემულია ძირითადი საერთაშორისო ხელშეკრულებები და კონვენციები ტრანსპორტის სფეროში.

1. სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურა

საერთაშორისო მაგისტრალების მშენებლობის შესახებ 16 სექტემბრის ]950 წლის დეკლარაცია ძალაში შევიდა 1950 წლის 16 სექტემბერს.

1975 წლის 15 ნოემბრის ევროპული შეთანხმება საერთაშორისო მაგისტრალების შესახებ (CMA) ძალაში შევიდა 1983 წლის 15 მარტს. ბელორუსია.

1985 წლის 31 მაისით დათარიღებული ევროპული შეთანხმება მთავარ საერთაშორისო სარკინიგზო ხაზებზე (AGC) ძალაში შევიდა 1989 წლის 27 აპრილს. ბელორუსია.

1991 წლის 1 თებერვლის ევროპული შეთანხმება მნიშვნელოვანი საერთაშორისო კომბინირებული სატრანსპორტო ხაზების და მასთან დაკავშირებული ობიექტების შესახებ. ძალაში შევიდა 1993 წლის 20.10.

2. საგზაო და საგზაო ნიშნები და სიგნალები

კონვენციის შესახებ საგზაო ნიშნებიდა 1968 წლის 8 ნოემბრის სიგნალები ძალაში შევიდა 1978 წლის 6 ივნისს ბელორუსია.

ევროპული შეთანხმება, რომელიც ავსებს 1971 წლის 1 მაისის საგზაო ნიშნებისა და სიგნალების შესახებ 1968 წლის კონვენციას.

დ ამოქმედდა 03.08.1979წ. ბელორუსია.

ევროპული შეთანხმება საგზაო მოძრაობის შესახებ 1949 წლის კონვენციის 23-ე მუხლის გამოყენებასთან დაკავშირებით ხელშემკვრელ მხარეთა ცალკეულ გზებზე გადაადგილებისთვის ნებადართული ტრანზიტული სატრანსპორტო საშუალებების ზომებსა და წონებთან დაკავშირებით, 1950 წლის 16 სექტემბერი. ძალაში შევიდა 01.07.1952 წ.

ევროპული შეთანხმება, რომელიც ავსებს 1949 წლის კონვენციას საგზაო მოძრაობის შესახებ და 1949 წლის ოქმი საგზაო მოძრაობის შესახებ და 1949 წლის ოქმი საგზაო ნიშნებისა და სიგნალების შესახებ 1950 წლის 16 სექტემბერი. ძალაში შევიდა 1953 წლის 12/20/1953.

ევროპული შეთანხმება გზების მონიშვნის შესახებ 1957 წლის 13 დეკემბერი ძალაში შევიდა 08/10/1960 წ. 1973 წლის 1 მარტის საგზაო ნიშნებისა და სიგნალების შესახებ კონვენციის შემავსებელი ევროპული შეთანხმების საგზაო ნიშნების შესახებ ოქმი, ძალაში შევიდა 1985 წლის 25 აპრილს. ბელორუსია.

მართვის მოწმობის (DLAs) გაცემისა და მოქმედების შესახებ მინიმალური მოთხოვნების შესახებ შეთანხმება, დათარიღებული 1975 წლის 1 აპრილით, ძალაში შევიდა 1994 წლის 31 იანვარს.

3. საგზაო მანქანები

1958 წლის 20 მარტს დათარიღებული შეთანხმება დამტკიცების ერთიანი პირობების მიღების შესახებ და საავტომობილო სატრანსპორტო საშუალებების აღჭურვილობისა და ნაწილების დამტკიცების ურთიერთ აღიარების შესახებ. ძალაში შევიდა 20.06.1959 წ. ბელორუსია.

4. სხვები იურიდიული დოკუმენტებისაგზაო ტრანსპორტის სფეროში

1970 წლის 1 ივლისით დათარიღებული ევროპული ხელშეკრულება საერთაშორისო საგზაო ტრანსპორტით ჩართული სატრანსპორტო საშუალებების ეკიპაჟების მუშაობის შესახებ. ძალაში შევიდა 1976 წლის 5 იანვარს. ბელორუსია.

1956 წლის 18 მაისის კონვენცია საერთაშორისო მოძრაობაში გამოყენებული კერძო საგზაო მანქანების დაბეგვრის შესახებ. ძალაში შევიდა 1959 წლის 18 აგვისტოს.

1956 წლის 14 დეკემბერი, 1956 წლის 14 დეკემბერი, ძალაში შევიდა 1962 წლის 29 აგვისტოს.

1956 წლის 14 დეკემბერი, 1956 წლის 14 დეკემბერი, ძალაში შევიდა 29.08.3962 წ.

1956 წლის 19 მაისს დათარიღებული კონვენცია საქონლის საერთაშორისო საავტომობილო გადაზიდვის შესახებ ხელშეკრულების შესახებ. ძალაში შევიდა 2.07.!961წ. ბელორუსია.

1978 წლის 5 ივლისით დათარიღებული კონვენციის ოქმი საქონლის საერთაშორისო საავტომობილო გადაზიდვის შესახებ (CMR) ძალაში შევიდა 1980 წლის 28 დეკემბერს.

1973 წლის 1 მარტს დათარიღებული 1973 წლის 1 მარტის კონვენცია მგზავრებისა და ბარგის საერთაშორისო გადაზიდვის შესახებ ხელშეკრულების შესახებ, ძალაში შევიდა 1994 წლის 12 აპრილს.

1978 წლის 5 ივლისით დათარიღებული 1978 წლის 5 ივლისით დათარიღებული კონვენციის ოქმი მგზავრთა და ბარგის საერთაშორისო გადაზიდვის შესახებ. არ შევიდა ძალაში.

1954 წლის 17 მარტის გენერალური შეთანხმება საერთაშორისო საგზაო ტრანსპორტის ეკონომიკური რეგულირების შესახებ ძალაში არ შესულა.

5. შიდა ნავიგაცია (კერძო სამართალი)

1960 წლის 15 მარტი, ძალაში შევიდა 1966 წლის 13 სექტემბერს.

1965 წლის 25 იანვრის კონვენცია შიდა ნავიგაციის გემების რეგისტრაციის შესახებ. ძალაში შევიდა 24-06.1982 წ.

966 წლის 15 თებერვლის კონვენცია შიდა ნავიგაციის გემების გაზომვის შესახებ - ძალაში შევიდა 1975 წლის 19 აპრილს.

1978 წლის 5 ივლისის კონვენცია შიდა ნავიგაციის გემების მფლობელთა პასუხისმგებლობის შეზღუდვის შესახებ (CEP).

1978 წლის 5 ივლისის შიდა ნავიგაციის გემების მფლობელთა პასუხისმგებლობის შეზღუდვის შესახებ კონვენციის ოქმი (CEP).

კონვენცია 1976 წლის 6 თებერვლის კონვენცია მგზავრთა და ბარგის საერთაშორისო გადაზიდვის შესახებ შიდა წყლის გზებით.

1978 წლის 5 ივლისის კონვენციის ოქმი შიდა წყლის გზებით მგზავრებისა და ბარგის საერთაშორისო გადაზიდვის შესახებ (CVN).

6. ტრანსპორტირების პირობების გამარტივება

კონვენცია ტურისტებისთვის საბაჟო ობიექტების შესახებ, ხელმოწერილი ნიუ-იორკში 1954 წლის 4 ივნისს, ძალაში შევიდა 1957 წლის 11 სექტემბერს.

საბაჟო კონვენცია კერძო საგზაო მანქანების დროებითი იმპორტის შესახებ, ხელმოწერილი ნიუ-იორკში 1954 წლის 4 ივნისს. ძალაში შევიდა 15/12/1957 წ.

საბაჟო კონვენცია TIR კარნეტის გამოყენებით საქონლის საერთაშორისო გადაზიდვის შესახებ (TIR კონვენცია) 1959 წლის 15 იანვარს ძალაში შევიდა 1960 წლის 7 იანვარს.

საბაჟო კონვენცია TIR კარნეტის გამოყენებით საქონლის საერთაშორისო გადაზიდვის შესახებ (TIR კონვენცია) 1975 წლის 14 ნოემბერს ძალაში შევიდა 1978 წლის 20 მარტს. ბელორუსია.

საბაჟო კონვენცია პირადი მოხმარებისთვის დროებითი იმპორტის შესახებ თვითმფრინავიდა 1956 წლის 18 მაისით დათარიღებული სიამოვნების ხელნაკეთობა ძალაში შევიდა 1959 წლის 1 იანვრიდან.

საბაჟო კონცეფცია კომერციული მიზნებისათვის საგზაო მანქანების დროებითი იმპორტის შესახებ 1956 წლის 18 მაისი. ძალაში შევიდა 1959 წლის 8.04.-

1952 წლის 10 იანვრის საერთაშორისო კონვენცია სარკინიგზო ტრანსპორტით მგზავრთა და ბარგის გადაყვანის საზღვრების გადაკვეთის ხელშეწყობის შესახებ. ძალაში შევიდა 1953 წლის 1 აპრილს.

1952 წლის 10 იანვრის საერთაშორისო კონვენცია საზღვრებს მიღმა სარკინიგზო გადაზიდვის ხელშეწყობის შესახებ. ძალაში შესვლა 1.04.953.

საბაჟო კონვენცია ECCOR ვაგონების შესაკეთებლად გამოყენებული სათადარიგო ნაწილების შესახებ, 1958 წლის 15 იანვრით, ძალაში შევიდა 1961 წლის 1 იანვარს.

საბაჟო კონვენცია კონტეინერების შესახებ, 1972 წელი, 2 დეკემბერი, 1972 წ. ძალაში შევიდა 1975 წ. 6.12. ბელორუსია.

1960 წლის 9 დეკემბრის ევროპული კონვენცია საერთაშორისო გადაზიდვებში გამოყენებული პალეტების საბაჟო დამუშავების შესახებ ძალაში შევიდა 1962 წლის 12 ივნისს.

საერთაშორისო კონვენცია საქონლის სასაზღვრო კონტროლის ჰარმონიზაციის შესახებ, დათარიღებული 1982 წლის 21 ოქტომბერს. ძალაში შევიდა 1985 წლის 10/15/10. ბელორუსია.

კონვენცია საბაჟო რეჟიმის შესახებ, რომელიც გამოიყენება აუზში გადატანილ და საერთაშორისო ტრანსპორტირებისთვის გამოყენებულ კონტეინერებზე, დათარიღებული 1994 წლის 21 იანვრით.

7. სახიფათო ტვირთის გადაზიდვა

1957 წლის 30 სექტემბრის ევროპული შეთანხმება სახიფათო ტვირთების საერთაშორისო გადაზიდვის შესახებ. ძალაში შევიდა 1968 წ. 29.01. ბელორუსია.

1993 წლის 28 ოქტომბრის 1957 წლის 30 სექტემბრის ევროპული შეთანხმების I ა მუხლის 14(1) მუხლის მე-14(1) და მე-14(3) მუხლის შესწორების ოქმი საშიში ტვირთის საერთაშორისო გადაზიდვის შესახებ (ADR).

კონვენცია სამოქალაქო პასუხისმგებლობის შესახებ საგზაო, სარკინიგზო და შიდა წყლის ტრანსპორტით საშიში ტვირთის გადაზიდვისას მიყენებული ზიანისთვის (CRTD), 1989 წლის 10 ოქტომბერი.

8. მალფუჭებადი ნივთების ტრანსპორტირება საკვები პროდუქტები

1970 წლის 1 სექტემბრით დათარიღებული შეთანხმება მალფუჭებადი საკვები პროდუქტებისა და ამ ვაგონებისთვის განკუთვნილი სპეციალური სატრანსპორტო საშუალებების საერთაშორისო გადაზიდვის შესახებ, ძალაში შევიდა 1976 წლის 21 იანვარს.

საერთაშორისო კონვენციები, რომლებიც არეგულირებენ სატრანსპორტო საქმიანობას, ასევე შეიძლება წარმოდგენილი იყოს სხვადასხვა კლასიფიკაციით ტრანსპორტის რეჟიმის მიხედვით. ზოგიერთი კონვენცია მიმართულია ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმის საქმიანობის რეგულირებაზე.

ბელორუსის რესპუბლიკა ასევე არის დსთ-ს რიგი კონვენციის მხარე. უნდა აღინიშნოს, რომ როგორც მოკლევადიან, ისე გრძელვადიან პერიოდში დსთ-ს ფარგლებში საერთაშორისო სატრანსპორტო ურთიერთობები გადამწყვეტი იქნება ბელორუსის რესპუბლიკის სატრანსპორტო სისტემისთვის. რაც შეეხება სატრანსპორტო კომუნიკაციებს საზღვარგარეთ "მახლობელი" ქვეყნებთან, თუმცა მათ მიიღეს საერთაშორისო ხასიათი დსთ-ს შექმნის შესახებ 1991 წლის 8 დეკემბრის შეთანხმების შესაბამისად, მაგრამ ამის მიუხედავად, ისინი ხორციელდება გარკვეული მახასიათებლები. ამ სიტუაციის არსი მდგომარეობს იმაში, რომ გარდამავალი პერიოდის აუცილებლობამ ახალი ეფექტური სამართლებრივი მოდელის ჩამოყალიბება ჯერ კიდევ ვერ შეძლო დსთ-ს წევრებს შორის სატრანსპორტო კომუნიკაციების განხორციელების საყოველთაოდ მიღებული საერთაშორისო სამართლებრივი რეჟიმის გამოყენებაზე გადასვლა. შტატები.

ეს განსაკუთრებით თვალსაჩინოა სარკინიგზო ტრანსპორტის სფეროში, სადაც ბელორუსის რესპუბლიკასა და ზოგიერთ სხვა სახელმწიფოს შორის გაფორმებულია არაერთი სახელმწიფოთაშორისი ხელშეკრულება, რომელიც ითვალისწინებს ყოფილი სსრკ-ს ჯერ კიდევ მოქმედი ნორმატიული აქტების შენარჩუნებას ოპერატიული მუშაობისა და მუშაობის შესახებ. საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვის პირობები.

საჭიროა გააქტიურდეს მუშაობა დსთ-ს ერთობლივ ორგანიზაციებში ტრანსპორტის ექსპლუატაციისა და განვითარების საკითხებზე, კერძოდ, 5 სახელმწიფოს ინტეგრაციის კომიტეტში (რუსეთი, ბელორუსია, ყაზახეთი, ყირგიზეთი, ტაჯიკეთი) და კომუნიკაციების კომიტეტში. ბელორუსისა და რუსეთის კავშირი ორივე სახელმწიფოს ინტეგრირებული სატრანსპორტო სისტემის შექმნისა და განვითარების შესახებ, რომელიც გათვალისწინებული იყო ბელორუსისა და რუსეთის კავშირის წესდების მე-9 მუხლში.

ამავდროულად, ბელორუსის რესპუბლიკას აქვს საკუთარი მახასიათებლები დსთ-ს სხვა ქვეყნებთან შედარებით სატრანსპორტო ნაკადების უზრუნველყოფის თვალსაზრისით, განსაკუთრებით სატრანსპორტო ნაკადები აღმოსავლეთ - ბელორუსია - დასავლეთ ევროპა. მიგვაჩნია, რომ აუცილებელია ამ კომპონენტის გათვალისწინება ბელორუსის რესპუბლიკის როგორც სატრანსპორტო სისტემის, ასევე სატრანსპორტო კანონმდებლობის შემდგომი განვითარებისთვის. ბელორუსის რესპუბლიკის საერთაშორისო სატრანსპორტო კანონმდებლობის გაუმჯობესების მთავარი მიზანია ბელორუსის რესპუბლიკის ტრანსპორტის პოზიციების გაძლიერება სატრანსპორტო მომსახურების საერთაშორისო ბაზარზე.

უახლოეს მომავალში ეროვნული გადამზიდავების საერთაშორისო სატრანსპორტო საქმიანობის რეგულირება უნდა იყოს ჰარმონიული დსთ-ს ქვეყნებთან, მაგრამ ორიენტირებული უნდა იყოს ეროვნული გადამზიდავებისთვის ხელსაყრელი საწყისი პოზიციების უზრუნველყოფაზე სატრანსპორტო მომსახურების ბაზარზე კონკურენტულ ბრძოლაში. ეროვნული გადამზიდავების ინტერესების დაცვა, გარკვეულწილად, წარმოადგენს შემდგომ საქმიანობას ბელორუსის რესპუბლიკის საერთაშორისოში ჩართვისთვის. სატრანსპორტო სისტემა. ამ მიზნით, ბელორუსის რესპუბლიკის ორივე საერთაშორისო ხელშეკრულება დსთ-ს ფარგლებში და შიდა სატრანსპორტო კანონმდებლობა უფრო მეტად უნდა განვითარდეს ევროპის ქვეყნების სატრანსპორტო საქმიანობის მარეგულირებელი საერთაშორისო სამართლის ნორმების ევროპული კომპონენტის საფუძველზე.

ამასთან დაკავშირებით ბელორუსის რესპუბლიკის ტრანსპორტისა და კავშირგაბმულობის სამინისტრომ უნდა განიხილოს და მიიღოს სპეციალური პროგრამაშეერთება ევროპულ კონვენციებთან და შეთანხმებებთან, რომლებიც არეგულირებენ საერთაშორისო სატრანსპორტო საქმიანობას.

დამოუკიდებელი ტრანსპორტის პრობლემები. პირველ რიგში, ბელორუსის რესპუბლიკის და მისი ტრანსპორტის უფრო აქტიური მონაწილეობა გაუმჯობესებაში და პრაქტიკული განხორციელებასაერთაშორისო სატრანსპორტო კონვენციების ჩამოყალიბებული სისტემა, რომელიც განსაზღვრავს თანამედროვე საერთაშორისო კომუნიკაციების ფორმებსა და პირობებს. მეორეც, ეროვნული სატრანსპორტო კომუნიკაციებისა და ეროვნული ტრანსპორტის უფრო რაციონალური გამოყენება სახელმწიფოთაშორისი კომუნიკაციების განხორციელებისას ბელორუსის რესპუბლიკის ინფრასტრუქტურისა და სატრანსპორტო კომუნიკაციების გამოყენებით სატრანზიტო მიმოსვლისთვის.

ურთიერთობები ვითარდება საერთაშორისო ტრანსპორტის სფეროში. რეგულირდება, პირველ რიგში, მრავალმხრივი კონვენციებითა და ხელშეკრულებებით. უშუალოდ საერთაშორისო ორგანიზაციების მიერ ან მათი ეგიდით მიღებული შეთანხმებები და მეორე, ორმხრივი სახელშეკრულებო-სამართლებრივი აქტები. როგორც პირველს, ასევე მეორეს ჩვეულებრივ უწოდებენ სატრანსპორტო კონვენციებს, კონტრაქტებს.

ტრანსპორტის კონვენციები მიღებულია ტრანსპორტის ცალკეულ რეჟიმებთან დაკავშირებით. მათი უდიდესი რაოდენობა მიღებულია საზღვაო ტრანსპორტისთვის, რადგან ის ყველაზე რთულია ყველა თვალსაზრისით, მით უმეტეს, რომ საზღვაო ტრანსპორტი აკავშირებს კონტინენტების ტრანსპორტის ყველა რეჟიმს ერთიან სატრანსპორტო სისტემაში.

ტრანსპორტის თითოეული სახეობის სამართლებრივი რეგულირების საკითხების განხილვისას ცალ-ცალკე იქნება გაანალიზებული ყველაზე მნიშვნელოვანი კონვენციები, რომლებიც მნიშვნელოვან გავლენას ახდენენ ტრანსპორტის კონკრეტული რეჟიმის საქმიანობაზე.

გარდა ტრანსპორტის კონვენციებისა, რომლებიც ეხება ტრანსპორტის ერთ სახეობას, არის ისეთებიც, რომლებიც მოიცავს ტრანსპორტის ყველა ან რამდენიმე სახეობის საქმიანობას. ამის მაგალითია უსაფრთხო კონტეინერების საერთაშორისო კონვენცია (CSC), რომელიც მიღებულ იქნა 1972 წლის 2 დეკემბერს ჟენევაში და ძალაში შევიდა 1977 წლის 6 სექტემბერს. ამჟამად მისი მონაწილე 40-ზე მეტი სახელმწიფოა. მისი მონაწილეა ბელორუსის რესპუბლიკაც.

ეს კონვენცია მიზნად ისახავს ადამიანის სიცოცხლის დაცვას, საერთაშორისო საკონტეინერო მიმოსვლის ხელშეწყობას და უსაფრთხოების უზრუნველყოფას პორტში ტარების, დაწყობისა და გემებზე და სხვა სატრანსპორტო საშუალებებზე კონტეინერების ტრანსპორტირებისას. ექსპლუატაციამდე თითოეულმა კონტეინერმა უნდა გაიაროს სპეციალური დაშვების პროცედურა.

კონვენციის მონაწილე სახელმწიფოებს მოეთხოვებათ შეიმუშაონ კონტეინერების ტესტირებისა და დაშვების ეფექტური პროცედურა კონვენციით დადგენილი კრიტერიუმების შესაბამისად. ერთი სახელმწიფოს ნებართვით გაკეთებული დაშვება აღიარებულია კონვენციის მონაწილე სხვა სახელმწიფოების მიერ.

თითოეული კონტეინერი ექვემდებარება კონტროლს კონვენციის მონაწილე ქვეყნების ოფიციალური პირების მიერ. ეს კონტროლი უნდა შემოიფარგლოს მხოლოდ შემოწმებით, რომ კონტეინერს აქვს მოქმედი უსაფრთხოების დადასტურების ფირფიტა. თუ არსებობს ვარაუდი. რომ არსებობს უსაფრთხოების აშკარა საფრთხე, ოფიციალური პირები იღებენ ზომებს ამის უზრუნველსაყოფად. რათა თავიდან იქნას აცილებული კონტეინერის გამოყენება სწორ მდგომარეობაში.

1972 წლის კონვენცია არეგულირებს საქონლის კონტეინერებით გადაზიდვას ყველა სახის ტრანსპორტით, ასევე შერეული ტრანსპორტით. ეს გარემოება ძალზე მნიშვნელოვანია, რადგან აჩქარებს საქონლის გადამუშავებას და რაც მთავარია, აჩქარებს საქონლის ტრანსპორტირების ერთი რეჟიმიდან მეორეში გადაზიდვის პროცესს.

სატრანსპორტო კონვენციები განსაზღვრავს საერთაშორისო გადაზიდვებში საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვის ძირითად პირობებს, ადგენს საერთაშორისო ტარიფებს, გადამზიდველის პასუხისმგებლობის წესსა და პირობებს და ა.შ. ნათელია, რომ ამ კონვენციების წესები ექვემდებარება სავალდებულო განაცხადიმათი წევრი ქვეყნების ტერიტორიაზე

სამართლებრივი რეგულირების ობიექტების მიხედვით, სატრანსპორტო კონვენციები პირობითად შეიძლება დაიყოს ექვს ჯგუფად. ეს არის საერთაშორისო ხელშეკრულებები:

1) საერთაშორისო ტრანსპორტის ზოგადი პრინციპებისა და ორგანიზაციის შესახებ:

2) საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვის პირობების შესახებ;

3) საერთაშორისო გადაზიდვების ტარიფებზე;

4) მიმართულია სახელმწიფოებს შორის სატრანსპორტო კავშირების გასაადვილებლად (საბაჟო პროცედურების ხელშეწყობა, საგადასახადო რეჟიმი და ა.შ.);

5) ტრანსპორტის ცალკეული სახეობების საქმიანობის სპეციფიკური ასპექტების რეგულირება;

6) სატრანსპორტო პროცესის მონაწილეთა (გადამზიდავი, ტვირთგამგზავნი, მიმღები და ა.შ.) ქონებრივი ინტერესების დაცვის უზრუნველყოფა, უფრო დეტალურად განვიხილოთ ხელშეკრულებების ეს ჯგუფები:

1. შეთანხმება საერთაშორისო ტრანსპორტის ზოგადი პრინციპებისა და ორგანიზების შესახებ.

ეს ჯგუფი მოიცავს შეთანხმებებს, რომლებიც არეგულირებენ:

საკომუნიკაციო საშუალებების სამართლებრივი მდგომარეობა;

სატრანსპორტო ოპერაციების სავაჭრო და პოლიტიკური რეჟიმი;

მოთხოვნები სატრანსპორტო საშუალებების მიმართ (ტექნიკური და ოპერატიული სტანდარტები);

საზღვრის გადაკვეთისა და უცხო ტერიტორიის გავლით გადაადგილების პროცედურა;

სატრანსპორტო დოკუმენტაცია:

სატრანსპორტო ანგარიშსწორების პირობები, საბაჟო და ადმინისტრაციული პროცედურები, საგადასახადო რეჟიმი;

დავების მოგვარების პროცედურა.

შეთანხმებების ამ ჯგუფის გათვალისწინებით, შეუძლებელია არ აღვნიშნო, რომ პრაქტიკულად პირველი მცდელობაა შექმნა ზოგადი საქმიანობასარკინიგზო ტრანსპორტი იყო 1923 წლის 9 დეკემბერს ჟენევაში ხელმოწერილი შეთანხმება და სტატუტი რკინიგზის საერთაშორისო სამართლებრივი სტატუსის შესახებ. მრავალი მიზეზის გამო, ეს შეთანხმება არ გაერთიანდა ფართო სპექტრიმონაწილეებს და არ ჰქონდა პრაქტიკული მნიშვნელობა. დღეისათვის ის ფორმალურად ითვლება ძალაში, მაგრამ რეალურად დაკარგა მნიშვნელობა.

საჰაერო ტრანსპორტის სფეროში ზოგადი საკითხები გადაწყდა საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის კონვენციაში, რომელიც შემუშავდა ჩიკაგოს საერთაშორისო კონფერენციაზე, აქედან მომდინარეობს მისი სახელწოდება ჩიკაგო) და ხელი მოეწერა 1944 წლის 7 დეკემბერს. იგი ძალაში შევიდა 1947 წლის 7 აპრილს. ამ კონვენციამ შეცვალა 1919 წლის საჰაერო ნავიგაციის შესახებ პარიზის კონვენცია და 1928 წლის კომერციული ავიაციის შესახებ ჰავანის კონვენცია.

ამჟამად ჩიკაგოს კონვენციის მხარეა 150-ზე მეტი სახელმწიფო. უმაღლესი საბჭოს 1992 წლის 9 დეკემბრის განკარგულებით მას შეუერთდა ბელორუსის რესპუბლიკა.

ჩიკაგოს კონვენციის მთავარი მიზანია უზრუნველყოს საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის უსაფრთხო და მოწესრიგებული განვითარება, თანაბარი შესაძლებლობების საფუძველზე საერთაშორისო საჰაერო სერვისების ჩამოყალიბება, მათი რაციონალური და ეკონომიური განხორციელება.

კონვენცია შედგება 4 ნაწილისაგან და არეგულირებს სახელმწიფოთაშორის თანამშრომლობას ისეთ სფეროებში, როგორიცაა საჰაერო ნავიგაცია და საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტი.

კონვენცია ცნობს თითოეული სახელმწიფოს სრულ და ექსკლუზიურ სუვერენიტეტს მის ტერიტორიაზე არსებული საჰაერო სივრცის მიმართ.

ამრიგად, ეს კონვენცია ძალიან ფართოა თავისი შინაარსით და განსაზღვრავს როგორც სახელმწიფოებს შორის საჰაერო ფრენების სამართლებრივ საფუძველს, ასევე მთავარ ტექნიკური მოთხოვნებისაერთაშორისო ტრაფიკში გამოყენებული თვითმფრინავებისთვის.

დამახასიათებელია, რომ ამჟამად მოქმედი სატრანსპორტო კონვენციების ყველაზე დიდი რაოდენობა ეხება საზღვაო სავაჭრო გადაზიდვებს. ეს მდგომარეობა აიხსნება იმით, რომ საზღვაო ტრანსპორტი არის „ყველაზე ადრეული“, ყველაზე გავრცელებული და შედარებით იაფი.

მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ საზღვაო გამოყენების ზოგადი საკითხები ასახულია იამაიკის მიერ 1982 წლის 10 დეკემბერს მიღებული და 1994 წლის 16 ნოემბერს ძალაში შესული გაეროს საზღვაო სამართლის კონვენციაში2. კონვენცია ადგენს ყოვლისმომცველ რეჟიმს მთელი საზღვაო სივრცისთვის. იგი შეიცავს დებულებებს, რომლებიც არეგულირებს ეროვნული იურისდიქციის საზღვრებს საზღვაო სივრცეში, ზღვაზე წვდომას. მათ შორის შიდა სახელმწიფოები, გადაზიდვები, საზღვაო გარემოს დაცვა და კონსერვაცია, ცოცხალი რესურსების ექსპლუატაცია და კონსერვაცია და ა.შ.

სხვა კონვენციებიდან, რომლებიც არეგულირებენ საზღვაო ტრანსპორტის საქმიანობის ზოგად ასპექტებს, უნდა აღინიშნოს შემდეგი:

საერთაშორისო საზღვაო ნავიგაციის ხელშეწყობის კონვენცია, 1965 წელი:

გაეროს კონვენცია საქონლის საზღვაო გადაზიდვის შესახებ, 1978 წ.;

1974 წლის Linear Conference Code Convention და მრავალი სხვა.

საერთაშორისო საავტომობილო ტრანსპორტის სფეროში ასევე არსებობს ზოგადი ხასიათის მრავალი მრავალმხრივი კონვენცია, მათ შორის:

კონვენცია საგზაო მოძრაობის შესახებ და პროტოკოლი საგზაო ნიშნებისა და სიგნალების შესახებ, ხელმოწერილი ჟენევაში 1949 წლის 19 სექტემბერს.

საერთაშორისო კონვენცია სახმელეთო ტრანსპორტი, ხელი მოაწერეს 1966 წლის 19 ოქტომბერს ლათინური ამერიკის ქვეყნებმა და ა.შ.

ყველა ეს შეთანხმება, უპირველეს ყოვლისა, ადგენს ზოგად პრინციპებს ტრანსპორტის გარკვეული რეჟიმის ოპერირების შესახებ და ვრცელდება როგორც სატვირთო, ისე სამგზავრო მოძრაობაზე; მეორეც, ისინი ძირითადად განსაზღვრავენ სახელმწიფოთა უფლებებსა და მოვალეობებს და, მესამე, ქმნიან სამართლებრივ საფუძველს საერთაშორისო ტრანსპორტის კონკრეტულ საკითხებზე სხვა ხელშეკრულებების დასადებად.

შეთანხმებები საერთაშორისო საავტომობილო და საჰაერო ტრანსპორტის ორგანიზების შესახებ, როგორც წესი, მიიღება ორმხრივ საფუძველზე. ეს შეთანხმებები მიზნად ისახავს უპირველეს ყოვლისა საერთაშორისო გადაზიდვების განხორციელებაში ჩართული სატრანსპორტო ორგანიზაციების მოვალეობებისა და უფლებების დარეგულირებას.) ხელშეკრულებები საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვის პირობების შესახებ.

ამ ჯგუფის შეთანხმებები თანდაყოლილია ტრანსპორტის ყველა რეჟიმზე. მათ გარკვეულწილად ჩარჩო შეიძლება ვუწოდოთ, რადგან ისინი შეიცავს ერთიან სამოქალაქო სამართლის ნორმებს ტრანსპორტის კონკრეტული მეთოდით საერთაშორისო გადაზიდვის ხელშეკრულების პირობების შესახებ, რომლის საფუძველზეც გაფორმებულია სპეციალური ხასიათის ვიწრო ხელშეკრულებები: ტარიფების, სპეციალური პირობების შესახებ. სახიფათო ტვირთების, მალფუჭებადი საქონლის ტრანსპორტირებისთვის და ა.შ. საერთაშორისო ტრანსპორტის სატარიფო შეთანხმებები.

საერთაშორისო სატარიფო შეთანხმებები ამჟამად ყველაზე ფართოდ არის გავრცელებული სარკინიგზო ტრანსპორტში. ისინი გაფორმებულია სარკინიგზო გაერთიანებების ფარგლებში, ასევე საზღვაო ტრანსპორტის სფეროში, სადაც ისინი ავსებენ შეთანხმებებს სახაზო კონფერენციების შესახებ. ასეთი ხელშეკრულებები იდება სატრანსპორტო ორგანიზაციებს შორის, მაგრამ ძალაში შედის მხოლოდ კომპეტენტური სახელმწიფო ორგანოების მიერ მათი დამტკიცების შემდეგ.

საერთაშორისო სატარიფო შეთანხმებებს ჩვეულებრივ აქვს შემდეგი სექციები:

ზოგადი დებულებები, მათ შორის მითითებები სფეროსა და

ტარიფების გამოყენების წესი;

დისტანციური ცხრილები (გამგზავრებისა და დანიშნულების პორტები);

სატვირთო გადასახადების ცხრილები (მითითებულია ტარიფის გადასახადი);

ტრანსპორტირების, შეღავათებისა და ფასდაკლებების დამატებითი გადასახადი.

1. საქონლის საერთაშორისო გადაზიდვის ტარიფების შესახებ შეთანხმებები შეიცავს გადაზიდული საქონლის დიაპაზონს, მათ მახასიათებლებს და ა.შ.

უნდა ითქვას, რომ სარკინიგზო და საავტომობილო ტრანსპორტის სატარიფო ხელშეკრულებების გადასინჯვისთვის, როგორც წესი, გამარტივებული პროცედურაა გათვალისწინებული.

საერთაშორისო გადაზიდვებში სატარიფო შეთანხმებები სპეციფიკურია. ისინი გამოდიან ორი ფორმით:

ტრამპის გადაზიდვებში ტვირთის გადაზიდვის ტარიფების (ტარიფების) შეთანხმებები;

სატარიფო ხელშეკრულებები ლაინერი გადაზიდვებში (ლაინერი სატარიფო ხელშეკრულებები).

ლაინერის გადაზიდვის ტარიფები უზრუნველყოფს ფიქსირებული და ცვლადი ხარჯების და მოგების აღდგენას. ტარიფები ითვალისწინებს დიფერენციალურ განაკვეთებს ტვირთის მახასიათებლების მიხედვით. განსაზღვრისას სატარიფო განაკვეთებიგაითვალისწინეთ ისეთი ფაქტორები, როგორიცაა ტვირთის დატვირთვის მოცულობა, მისი სიგრძე ან სიმძიმე, ღირებულება, მდგომარეობა სასაქონლო ბაზარიგარდა ამისა, ტარიფები გათვალისწინებულია ხელშეკრულებებში არა მხოლოდ გადამზიდველის ხარჯებისა და რისკების გათვალისწინებით, არამედ მომსახურე ქვეყნების საგარეო ვაჭრობის ინტერესების შესაბამისად. ეს იმიტომ ხდება, რომ გამყიდველი დარწმუნებული უნდა იყოს, რომ ტვირთის გადასახადი არ გახდის მის საქონელს არაკონკურენტულს გაყიდვების ბაზარზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის არ გააქვს საქონელს ექსპორტზე და, შესაბამისად, არ გამოიყენებს გადამზიდველის მომსახურებებს.

შეთანხმებები, რომლებიც მიზნად ისახავს სახელმწიფოებს შორის ტრანსპორტის გამარტივებას.

ეს ჯგუფი მოიცავს შემდეგ საერთაშორისო ხელშეკრულებებს:

საბაჟო ფორმალობების შესახებ;

საერთაშორისო სატრანსპორტო საშუალებებისა და გადაზიდული საქონლის საგადასახადო რეჟიმის შესახებ;

საერთაშორისო სატრანსპორტო საშუალებების სამართლებრივი რეჟიმის შესახებ;

სატვირთო სარკინიგზო ვაგონების საერთო ფლოტზე;

კონტეინერის სისტემის შესახებ.

2. ამ ჯგუფის ხელშეკრულებები ვრცელდება ტრანსპორტის ყველა რეჟიმზე. ისინი შეიძლება იყოს როგორც მრავალმხრივი, ასევე ორმხრივი.

ზოგიერთი ეს შეთანხმება შექმნილია სახელმწიფო საზღვრებზე საბაჟო დოკუმენტების დამუშავებისას ტრანსპორტის შეფერხების შესამცირებლად, ასევე საბაჟო საწყობებში საქონლის შეფერხების შესამცირებლად. ცნობილია, რომ სატრანსპორტო საშუალების გაუქმების დროის მცირედი შემცირებაც კი მნიშვნელოვნად ამცირებს საოპერაციო ხარჯებს და ეს, თავის მხრივ, იწვევს საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვის ტარიფების შემცირებას.

3. ტრანსპორტის სფეროში საგადასახადო პოლიტიკის მარეგულირებელი შეთანხმებები მნიშვნელოვანია იმით, რომ მათ საფუძველზე მიიღწევა შესაბამისი ქვეყნების საგადასახადო სისტემის კოორდინირებული გამარტივება, რაც იწვევს საგარეო ვაჭრობის აღორძინებას და ტვირთის მოცულობის ზრდას. ტრანსპორტირება, რაც არ შეიძლება არ გამოიწვიოს ტრანსპორტის მისაღები და ეკონომიური ტიპის გაუმჯობესება.

4. ხელშეკრულებები, რომლებიც განსაზღვრავს სატრანსპორტო საშუალების სამართლებრივ რეჟიმს, უპირველეს ყოვლისა ეხება გემებსა და საჰაერო ხომალდებს. ეს მანქანები ცნობილია, როგორც ყველაზე ხშირად დაგირავებული და ყველაზე ხშირად ჩამორთმეული უცხო ქვეყნების მიერ. ორივე ხორციელდება ამჟამად მოქმედი საერთაშორისო ხელშეკრულებების საფუძველზე: საერთაშორისო კონვენცია საზღვაო პრეფერენციულ პრეტენზიებთან და საზღვაო გირავნობასთან დაკავშირებით გარკვეული წესების გაერთიანების შესახებ, 1926 წ. და საერთაშორისო კონვენცია ზღვის დაკავებასთან დაკავშირებული გარკვეული წესების გაერთიანების შესახებ. მიმავალი გემები, 1952 წ. როგორც ჩანს. ბელორუსის რესპუბლიკას უნდა შეუერთდეს ამ კონვენციებს, რადგან ისინი არის საფუძველი, რომელზედაც აგებულია ეროვნული კანონმდებლობა საზღვაო გირავნობისა და იპოთეკის სფეროში. გარდა ამისა. ამ კონვენციების დებულებების გათვალისწინებით, ხელმოწერილია ორმხრივი სატრანსპორტო ხელშეკრულებები გემებისა და თვითმფრინავების გირავნობისა და დაკავების შედეგად წარმოქმნილი პრობლემების გადასაჭრელად.

მე-20 საუკუნის მეორე ნახევარში გაჩნდა შეთანხმებები, რომლებიც ხელს უწყობდნენ შექმნას ეფექტური სისტემასატრანსპორტო საშუალებების ექსპლუატაცია, სატვირთო ოპერაციების მექანიზაცია და ავტომატიზაცია. ეს შეთანხმებები ძირითადად მრავალმხრივია და ეხება სარკინიგზო ვაგონებისა და უსაფრთხო კონტეინერების საერთო ფლოტის შექმნას, რომლებიც გამოიყენება ტრანსპორტის თითქმის ყველა რეჟიმში.

5. ხელშეკრულებები, რომლებიც არეგულირებს ტრანსპორტის ცალკეული სახეობის საქმიანობის სპეციფიკურ ასპექტებს.

ეს ჯგუფი მოიცავს შეთანხმებებს, რომლებიც მოიცავს ტრანსპორტის კონკრეტული რეჟიმის საქმიანობის წმინდად სპეციფიკურ ასპექტებს. მათგან ყველაზე დამახასიათებელია საზღვაო და საჰაერო ხომალდის ორმხრივი იჯარა: იჯარის ხელშეკრულებები „ბარბოუტ ჩარტერის“ (გემების იჯარა ეკიპაჟის გარეშე) პირობებით. ამ ჯგუფს მიეკუთვნება გემების გადარჩენის შესახებ ხელშეკრულებებიც. მათ ხელს აწერენ უშუალოდ უშუალოდ დაინტერესებული გემების კაპიტანები (გაჭირვებაში და გადარჩენაში).

6. სატრანსპორტო პროცესში მონაწილეთა ქონებრივი ინტერესების დაცვის მარეგულირებელი ხელშეკრულებები.

სატრანსპორტო პროცესის ვიწრო გაგებით მონაწილეები, როგორც ცნობილია, მოიცავს გადამზიდველებს, ტვირთგამგზავნს, ტვირთმიმღებს და მათ წარმომადგენლებს. თუმცა მათი საკუთრების და სხვა ინტერესების სამართლებრივი დაცვით დაინტერესებულთა წრე (ფიზიკური პირები, ორგანიზაციები, სახელმწიფოები და ა.შ.) გაცილებით ფართოა. და ეს გასაგებია, რადგან ტრანსპორტი გაზრდილი საფრთხის წყაროა და მასთან დაკავშირებული ინციდენტები ხშირად ძალიან მძიმე ან თუნდაც შეუცვლელია. მაგალითად, სამგზავრო ლაინერების დაღუპვა (იქნება ეს თვითმფრინავი თუ ორთქლმავალი), გემების კატასტროფები ბირთვული ძრავებით და ა.შ.

ამ ჯგუფში ყველაზე გავრცელებული ხელშეკრულებებია: მანქანების, ტვირთის, მგზავრებისა და ბარგის სადაზღვევო კონტრაქტები; ხელშეკრულებები გადამზიდავების პასუხისმგებლობის შეზღუდვის შესახებ (საზღვაო ტრანსპორტი); შეთანხმებები სატრანსპორტო ორგანიზაციების პასუხისმგებლობის შესახებ მესამე პირებისთვის ზიანის მიყენების შემთხვევაში გადაზიდვის ხელშეკრულების მიღმა; პასუხისმგებლობის ხელშეკრულებები ბირთვული მასალების ტრანსპორტირებაზე (საზღვაო ტრანსპორტი); შეთანხმებები პასუხისმგებლობის შესახებ ნავთობით საზღვაო გარემოს დაბინძურებით გამოწვეული ზიანისათვის და ა.შ.

ამ ნაწილის განხილვის დასასრულს, საჭიროა შეჩერდეთ საერთაშორისო სატრანსპორტო ხელშეკრულებების ზოგიერთ იურიდიულ მახასიათებლებზე. ეს უნდა გაკეთდეს იმისათვის, რომ ხაზი გავუსვა იმ ფაქტს, რომ საერთაშორისო სატრანსპორტო შეთანხმებებს, რომლებიც არსებითად საერთაშორისო ხელშეკრულებებს წარმოადგენენ, რეალურად აქვთ გარკვეული სამართლებრივი მახასიათებლები, რომლებიც დაკავშირებულია საერთაშორისო ტრანსპორტის სპეციფიკასთან.

საერთაშორისო სამართლის შესაბამისად, ხელშეკრულება წარმოშობს საერთაშორისო სამართლებრივ ნორმებს და მათგან მომდინარე უფლებებსა და მოვალეობებს მხოლოდ მის მხარე სახელმწიფოებს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ის არ წარმოშობს უფლებებსა და მოვალეობებს სახელმწიფოებისთვის, რომლებიც არ არიან ამ ხელშეკრულების მხარეები, თუ მასში სხვა რამ არ არის გათვალისწინებული.

ეს დებულება აისახება ბევრ საერთაშორისო სატრანსპორტო კონვენციაში, სადაც გადმოწერილია, რომ ამ კონვენციების საგანია დადებული სახელმწიფოების სატრანსპორტო ურთიერთობები. თუმცა, ინდივიდუალური სატრანსპორტო კონვენციები შეიცავს წესებს, რომლებიც აფართოებს მათი საქმიანობის ტერიტორიულ ფარგლებს. მაგალითად, ხელოვნებაში. საერთაშორისო საჰაერო გადაზიდვებთან დაკავშირებული გარკვეული წესების გაერთიანების შესახებ 1929 წლის კონვენციის 1 (ვარშავის კონვენცია) მოცემულია საჰაერო ტრანსპორტის შემდეგი განმარტება, რომლებზეც იგი გამოიყენება: მდებარეობს კონვენციის ორი მონაწილე სახელმწიფოს ტერიტორიაზე; 2) გამგზავრების ადგილი და დანიშნულების ადგილი არის კონვენციის მონაწილე იმავე სახელმწიფოს ტერიტორიაზე, მაგრამ გაჩერება გათვალისწინებულია სხვა სახელმწიფოს ტერიტორიაზე, მაშინაც კი, თუ ის არ არის კონვენციის მხარე.

სატრანსპორტო კონვენციები, ისევე როგორც სხვა საერთაშორისო კონვენციები, ძალაში შედის, როგორც წესი, ხელმოწერის, რატიფიცირების დღიდან. რატიფიკაციის სიგელების გაცვლა ან დეპოზიტარის დეპოზიტართან გარკვეული რაოდენობის სარატიფიკაციო დოკუმენტები. თუმცა, სატრანსპორტო კონვენციებში ამ ზოგადად აღიარებულ წესს შეიძლება დაემატოს მათი ძალაში შესვლის ოდნავ განსხვავებული პირობები. მაგალითად, ხელოვნების შესაბამისად. 1974 წლის ხაზოვანი კონფერენციების ქცევის კოდექსის კონვენციის 49, იგი ძალაში შედის) მას შემდეგ, რაც 24 სახელმწიფო გახდება მისი მხარე, რომელთა ფლოტის ჯამური ტონაჟი არ არის არანაკლებ მსოფლიო ტონაჟის 25%-ისა, Lloyd's Register-ის მიხედვით. 1973 წლისთვის. მსგავსი წესი შეტანილი იყო გვატემალის 1971 წლის ოქმში (რომელმაც მთელი რიგი ცვლილებები შეიტანა ვარშავის 1929 წლის კონვენციაში), სადაც ის იყო გათვალისწინებული. რომ იგი ძალაში შევა მასში ხუთი სახელმწიფოს მონაწილეობით, რომელთა საჰაერო მიმოსვლის მოცულობა არ არის არანაკლებ ICAO-ს ქვეყნების მიმოსვლის მთლიანი მოცულობის 40%-ისა. (XX).

წესები, რომლებიც აფართოებს სატრანსპორტო კონვენციების ტერიტორიულ ფარგლებს, აიხსნება პირველ რიგში მათი დეველოპერების სურვილით. საერთაშორისო გადაზიდვების პირობების გაერთიანებას და. Მეორეც. ვარაუდი, რომ თანდათან მნიშვნელოვნად გაფართოვდება შესაბამისი კონვენციების მონაწილეთა წრე.

ინდივიდუალური სატრანსპორტო კონვენციების ძალაში შესვლის დამატებითი პირობები მათში დეველოპერების მიერ არის შეტანილი, რათა ხელი შეუწყოს და დააჩქაროს შეთანხმების ძალაში შესვლა, მით უმეტეს, რომ მისი მონაწილეები, როგორც წესი, არიან დიდი სატრანსპორტო სახელმწიფოები. დაინტერესებულია საქონლისა და მგზავრების საერთაშორისო გადაზიდვების მოცულობის გაზრდით.

გარდა ტრანსპორტის კონვენციებში თანდაყოლილი დასახელებული სამართლებრივი მახასიათებლებისა, არის სხვა. ამრიგად, მაგალითად, პირდაპირი კომუნიკაციის შესახებ განახლებული კონვენციის ძალაში შესვლა მონაწილე სახელმწიფოებისთვის, რომლებმაც არ მოახდინეს კონვენციის ახალი ტექსტის რატიფიცირება, იწვევს მისი მოქმედების შეწყვეტას წინა ფორმულირებით. ეს გამორიცხავს შეუსაბამობებს და ხელშეკრულებების ინტერპრეტაციებს.

ტესტი

2. საერთაშორისო კონვენციები საერთაშორისო ტრანსპორტის შესახებ

სამართალდარღვევის სატრანსპორტო კონვენცია

სატრანსპორტო საშუალებები, სატრანსპორტო ქსელები და ტერმინალის კომპლექსები, რომლებიც გამოიყენება საქონლისა და მგზავრების საერთაშორისო გადაზიდვებში, ხასიათდება ობიექტების მაღალი კაპიტალის ინტენსივობით და, ხშირ შემთხვევაში, აქტივების დაბალი ანაზღაურებით (კაპიტალის დაბრუნება). ამის გათვალისწინებით, სატრანსპორტო ბიზნესი კერძო კაპიტალისთვის ყველაზე სარისკოთა კატეგორიას მიეკუთვნება.

სახელმწიფოები დაინტერესებულნი არიან თავიანთი ნაციონალური საქმიანობის გაფართოებით სატრანსპორტო კომპანიები in საერთაშორისო კომუნიკაციებიყოველთვის ცდილობდნენ საერთაშორისო თანამშრომლობისკენ, რათა შეემუშავებინათ ერთიანი (ერთიანი) პირობები საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვისთვის, ასევე ხელშემკვრელი მხარეების იურისდიქციაში სატრანსპორტო საშუალებებისა და მათი პერსონალის განთავსების რეჟიმთან დაკავშირებული სამართლებრივი ნორმების ჰარმონიზაცია. და ბევრ სხვა საკითხზე. ამ ძალისხმევის შედეგად, მნიშვნელოვანი რაოდენობის საერთაშორისო ხელშეკრულებები ტრანსპორტის ცალკეულ რეჟიმებზე, სახელწოდებით „სატრანსპორტო კონვენციები“, დაიდო სახელმწიფოთაშორის დონეზე.ზოგიერთ შემთხვევაში საერთაშორისო ტრანსპორტის შესახებ მრავალმხრივი შეთანხმებები იდება სატრანსპორტო საწარმოების დონეზე. სხვადასხვა ქვეყნების.

საერთაშორისო სატრანსპორტო კონვენციების უმეტესობას აქვს დებულებები, რომლებიც ეხება ხელშეკრულებას საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვის შესახებ შესაბამის საერთაშორისო ტრაფიკში. ხელშეკრულების თანახმად, ერთი მხარე - სატრანსპორტო ორგანიზაცია (გადამზიდავი) - იღებს ვალდებულებას ტვირთის ან მგზავრის მიწოდებას მითითებულ დანიშნულებამდე, ხოლო მეორე მხარე - ტვირთის მფლობელი (მგზავრი) - იღებს ვალდებულებას გადაუხადოს გადამზიდველს ტვირთის საფასური. გადაზიდვის ხელშეკრულების დარჩენილი პირობები ავსებს ზემოაღნიშნული ვალდებულებების დაკონკრეტებას და გაშიფვრას.

სატრანსპორტო კონვენციები განსაზღვრავს ძირითად დეტალებს და ზოგიერთ შემთხვევაში სატრანსპორტო დოკუმენტების ფორმას, რომელიც უნდა იქნას გამოყენებული საერთაშორისო გადაზიდვებში. ყველაზე გავრცელებულია სატრანსპორტო დოკუმენტების ორი ტიპი: ბილეთი (სარკინიგზო, საჰაერო და საგზაო კომუნიკაციებისთვის) და ზედნადები (საზღვაო და მდინარის კომუნიკაციებისთვის).

საერთაშორისო გადაზიდვებში გამოყენებული ტრანსპორტის გზების მახასიათებლები:

სარკინიგზო ტრანსპორტი

რკინიგზა არის ტრანსპორტის ყველაზე ეკონომიური საშუალება ვაგონის ტვირთის ნაყარი გადაზიდვისთვის. ნახშირი, მადანი, ქვიშა, სასოფლო-სამეურნეო და ტყის პროდუქტები - შორ მანძილზე. ბოლო დროს, რკინიგზამ დაიწყო მომსახურების რაოდენობის გაზრდა მომხმარებელთა სპეციფიკაციების დასაკმაყოფილებლად. შეიქმნა ახალი აღჭურვილობა გარკვეული კატეგორიის საქონლის უფრო ეფექტური დამუშავებისთვის, პლატფორმები მანქანის მისაბმელების ტრანსპორტირებისთვის (სამოგზაურო კონტეინერი), დაიწყო სერვისების მიწოდება ტრანზიტში, როგორიცაა უკვე გაგზავნილი საქონლის გადამისამართება სხვა დანიშნულების ადგილზე პირდაპირ მარშრუტზე და საქონლის გადამუშავება. ტრანსპორტირების დროს.

წყლის ტრანსპორტი

მოცულობითი, იაფფასიანი, გაუფუჭებელი საქონლის, როგორიცაა ქვიშა, ქვანახშირი, მარცვლეული, ნავთობი და ლითონის მადნები წყლით ტრანსპორტირების ღირებულება ძალიან მცირეა. Მეორეს მხრივ, წყლის ტრანსპორტიყველაზე ნელა მოძრაობს და ხშირად გავლენას ახდენს ამინდი.

საავტომობილო ტრანსპორტი

სატვირთო ტრანსპორტი მუდმივად ზრდის თავის წილს ტრანსპორტირებაში. ამ ტიპის ტრანსპორტი უკიდურესად მოქნილია მარშრუტებისა და გრაფიკის თვალსაზრისით. სატვირთო მანქანებს შეუძლიათ საქონლის გადაზიდვა "კარიდან კარამდე", რაც გადაარჩენს გამგზავნს ზედმეტი ტრანსპორტირების საჭიროებისგან. სატვირთო მანქანები არის ტრანსპორტის ეფექტური საშუალება მაღალი ღირებულების საქონლის მოკლე დისტანციებზე გადასატანად. ხშირ შემთხვევაში, საგზაო ტრანსპორტის ტარიფები კონკურენტულად შედარებულია რკინიგზის ტარიფებთან, მაგრამ სატვირთო მანქანები, როგორც წესი, უზრუნველყოფენ უფრო მგრძნობიარე მომსახურებას.

მილსადენის ტრანსპორტი

მილსადენები არის ნავთობის, ქვანახშირის და ქიმიური პროდუქტების ტრანსპორტირების სპეციფიკური საშუალება მათი წარმოშობის ადგილებიდან ბაზრებზე. ნავთობპროდუქტების ტრანსპორტირება ნავთობსადენებით უფრო იაფია, ვიდრე რკინიგზით, მაგრამ გარკვეულწილად უფრო ძვირია, ვიდრე წყლით. მილსადენების უმეტესობას მფლობელები იყენებენ საკუთარი პროდუქციის ტრანსპორტირებისთვის.

Საჰაერო ტრანსპორტი

ამ ტიპის ტრანსპორტი სულ უფრო აქტუალური ხდება. მიუხედავად იმისა, რომ საჰაერო გადაზიდვის ტარიფები გაცილებით მაღალია, ვიდრე სარკინიგზო ან საგზაო ტარიფები, საჰაერო ტრანსპორტი იდეალურია, როდესაც სიჩქარე არის არსებითი და/ან როცა საჭიროა შორეულ ბაზრებზე მიღწევა. საჰაერო გზით ყველაზე ხშირად ტრანსპორტირებულ საქონელს შორის არის მალფუჭებადი პროდუქტები (როგორიცაა ახალი თევზი, ახალი ყვავილები) და დაბალი მოცულობის, მაღალი ღირებულების ნივთები (როგორიცაა ტექნიკა, სამკაულები). ფირმები დარწმუნებულნი არიან, რომ საჰაერო ტრანსპორტის გამოყენებამ შეიძლება შეამციროს მარაგის საჭირო დონე, შეამციროს საწყობების რაოდენობა და შეამციროს შეფუთვის ხარჯები.

ტრანსპორტის ტიპის შერჩევა

კონკრეტული პროდუქტის მიწოდების საშუალების არჩევისას, გამგზავნი ითვალისწინებს ექვს ფაქტორს. ცხრილი __ მოცემულია მოკლედ შედარებითი მახასიათებლებიტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმი ამ ფაქტორების თვალსაზრისით. ასე რომ, თუ გამგზავნს აინტერესებს სიჩქარე, მაშინ მთავარი არჩევანი საჰაერო და საავტომობილო ტრანსპორტს შორისაა. თუ მიზანი მინიმალური ხარჯებია, არჩევანი კეთდება წყლისა და მილსადენის ტრანსპორტირებას შორის. შეღავათების უმეტესობა, როგორც ჩანს, დაკავშირებულია საგზაო ტრანსპორტის გამოყენებასთან, რაც ხსნის მისი წილის ზრდას მოძრაობის მოცულობაში.

ტრანსპორტის გზების შეფასება დიდი გამგზავნის კრიტერიუმების მიხედვით

კონტეინერიზაციის წყალობით, გამგზავნიები სულ უფრო ხშირად მიმართავენ ტრანსპორტის ორი ან მეტი რეჟიმის ერთდროულ გამოყენებას. კონტეინერიზაცია არის საქონლის ჩატვირთვა ყუთებში ან მისაბმელებში, რომელთა ტრანსპორტირება მარტივია ერთი ტრანსპორტიდან მეორეზე. Rail Piggybacker არის ტრანსპორტირება სარკინიგზო და საგზაო ტრანსპორტით, გემის კონტეინერი არის ტრანსპორტირება წყლის და საგზაო ტრანსპორტით, "rail-to-ship" არის ტრანსპორტირება წყლის და სარკინიგზო ტრანსპორტით, "საჰაერო გზატკეცილი" არის ტრანსპორტირება საჰაერო და საგზაო ტრანსპორტით. ტრანსპორტირების ნებისმიერი შერეული რეჟიმი გამომგზავნს აძლევს გარკვეულ სარგებელს. მაგალითად, ლიანდაგზე დამაგრებული პიგჯიბეკი უფრო იაფია, ვიდრე სუფთა საგზაო ტრანსპორტი და ამავე დროს უზრუნველყოფს მოქნილობას და მოხერხებულობას.

საერთაშორისო საზღვაო კომუნიკაციები

მთავარი საერთაშორისო შეთანხმება, რომელიც განსაზღვრავს საზღვაო გადაზიდვის ხელშეკრულების მხარეებს შორის ურთიერთობას და ზედნადების სამართლებრივ სტატუსს, არის 1924 წლის ბრიუსელის კონვენცია კონვენციაზე გარკვეული წესების გაერთიანების შესახებ (ჰააგის წესები). 1968 წლის ბრიუსელის პროტოკოლმა გარკვეული ცვლილებები შეიტანა ამ კონვენციაში. ამჟამად ბრიუსელის კონვენციაში 70-ზე მეტი სახელმწიფო მონაწილეობს. ჰააგის წესებში მთავარი ყურადღება ეთმობა ტვირთზე საზღვაო გადამზიდველის პასუხისმგებლობის საკითხს.

1924 წლის ბრიუსელის კონვენციის რიგი დებულებების კრიტიკის გათვალისწინებით, სხვადასხვა ქვეყნების, განსაკუთრებით განვითარებადი ქვეყნების ტვირთების მფლობელების მიერ, 1978 წელს მიღებულ იქნა გაეროს კონვენცია საზღვაო ტვირთების გადაზიდვის შესახებ, რომელიც ცნობილია როგორც ჰამბურგის წესები. მიუხედავად იმისა, რომ ახალი კონვენცია ჯერ არ შესულა ძალაში, ის მაინც მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს საერთაშორისო საზღვაო ტრანსპორტის პრაქტიკაზე.

მგზავრებისა და ბარგის საზღვაო ტრანსპორტირება ბოლო დრომდე რეგულირდება 1961 წლის საზღვაო მგზავრების გადაზიდვის შესახებ გარკვეული წესების გაერთიანების საერთაშორისო კონვენციით. 1987 წელს ძალაში შევიდა ახალი კონვენცია მგზავრების, მათი ბარგის, მანქანებისა და ხელბარგის საზღვაო გადაზიდვის შესახებ (ათენის კონვენცია).

საერთაშორისო მდინარის კომუნიკაციები

მდინარე დუნაის გასწვრივ საერთაშორისო გადაზიდვების ორგანიზებასთან დაკავშირებული საკითხების ერთობლიობა რეგულირდება დუნაის ქვეყნების მდინარის გადამზიდავი კომპანიების მიერ დადებული ბრატისლავის შეთანხმებებით. მონაწილეებმა პირველი მათგანი - შეთანხმება ზოგადი პირობები 1955 წელს მდინარე დუნაის გასწვრივ საქონლის ტრანსპორტირებას ახორციელებდნენ ბულგარეთის, უნგრეთის, რუმინეთის, სსრკ-ს და ჩეხოსლოვაკიის გადამზიდავი კომპანიები. 1966 წელს ამ შეთანხმებას შეუერთდნენ იუგოსლავიის მდინარის გადამზიდავი კომპანიები, ხოლო 1968 წელს - ავსტრია და გერმანია. შემდეგი ნაბიჯი იყო 1978 წელს ამ გადამზიდავი კომპანიების მიერ მდინარე დუნაის კონტეინერების ტრანსპორტირების ზოგადი პირობების შესახებ საერთაშორისო შეთანხმების დადება. 1979 წელს იმავე გადამზიდავმა კომპანიებმა გააფორმეს შეთანხმება საერთაშორისო ტვირთების ტარიფების შესახებ.

საერთაშორისო საჰაერო მომსახურება

საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ხელშეკრულებებს შორის არის კონვენცია საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის შესახებ გარკვეული წესების გაერთიანების შესახებ, რომელიც გაფორმდა ვარშავაში 1929 წელს და შემდგომში დაემატა ოქმები: 1955 წლის ჰააგა, 1971 წლის გვატემალა და 1975 წლის მონრეალი. მასში მსოფლიოს უმეტესი ქვეყანა მონაწილეობს.

ვარშავის კონვენცია ვრცელდება გეგმიურ საჰაერო მიმოსვლაზე. არაგეგმიური (ჩარტერული) მომსახურებით საჰაერო გადაზიდვების შესახებ შეთანხმების იურიდიულ საფუძველს წარმოადგენს 1961 წლის გვადალაჯარას კონვენციის დებულებები საერთაშორისო საჰაერო გადაზიდვებთან დაკავშირებული გარკვეული წესების გაერთიანების შესახებ.

საერთაშორისო სარკინიგზო კავშირები

ყველაზე უნივერსალური მრავალმხრივი შეთანხმებები საერთაშორისო სარკინიგზო კომუნიკაციებზე არის ბერნის კონვენციები საქონლის გადაზიდვის შესახებ (შემოკლებით, როგორც CIM) და მგზავრთა გადაყვანის შესახებ (IPC), რომელიც თავდაპირველად დაიდო გასული მე-17 საუკუნის ბოლოს ევროპის რამდენიმე ქვეყანას შორის. შემდგომში ისინი არაერთხელ გადაიხედეს. ამჟამად არსებობს სარკინიგზო ტრანსპორტის ერთი კონვენცია, რომელიც შესწორებულია 1980 წელს (COTIF), რომელიც შეიცავს ბერნის კონვენციების გაერთიანებულ ტექსტს. ევროპისა და აზიის და აფრიკის ქვეყნების უმრავლესობა ბერნის კონვენციების წევრია.

საერთაშორისო საგზაო კავშირები

ამ ტიპის მოძრაობა რეგულირდება საქონლის საერთაშორისო საგზაო გადაზიდვის ხელშეკრულების შესახებ (CMR) და ევროპული შეთანხმებით საგზაო ტვირთის საერთაშორისო გადაზიდვის შესახებ (ADR), რომლებიც ძალაში შევიდა შესაბამისად 1961 და 1968 წლებში. ქვეყნების უმეტესობა ამ შეთანხმების მხარეა.

ევროპის ქვეყნების საერთაშორისო საგზაო კომუნიკაციებში საბაჟო პროცედურების გამარტივების მიზნით 1959 წელს დაიდო საბაჟო კონვენცია საქონლის საერთაშორისო გადაზიდვის შესახებ საერთაშორისო საავტომობილო კარნეტის გამოყენებით (TIR, TIR კონვენცია). 1975 წელს მიიღეს მისი ახალი გამოცემა.

საერთაშორისო შერეული შეტყობინებები

1970-იან წლებში რამდენიმე საერთაშორისო ორგანიზაციის ფარგლებში მუშავდებოდა ხელშეკრულების პროექტი პირდაპირი მულტიმოდალური ტრანსპორტის შეთანხმების შესახებ. შედეგად, 1980 წელს მიღებულ იქნა გაეროს კონვენცია საქონლის საერთაშორისო მულტიმოდალური ტრანსპორტის შესახებ.

საერთაშორისო ტრანსპორტის ორგანიზაცია

ძირითადი დებულებები, რომლებიც განსაზღვრავს საერთაშორისო კომუნიკაციებში საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვის ორგანიზაციასა და პირობებს, შეიცავს სატრანსპორტო კონვენციებსა და საერთაშორისო ხელშეკრულებებს. ტრანსპორტის სამართლებრივი რეგულირების საკითხები ასევე არის მრავალი ორმხრივი შეთანხმების შინაარსი, რომელიც დადებულია სახელმწიფოთაშორის დონეზე ან ორი ქვეყნის სატრანსპორტო წარმომადგენლებს შორის. და ბოლოს, ეს საკითხები ხშირად რეგულირდება ცალკეული ქვეყნების შიდა ტრანსპორტის კანონმდებლობით. მაგრამ საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვის საერთაშორისო რეგულირების არარსებობა ხელს არ უშლის გადამზიდავებსა და ტვირთის მფლობელებს (მგზავრებს) დაამყარონ ურთიერთობა საერთაშორისო გადაზიდვებთან დაკავშირებით.

საზღვაო ტრანსპორტი სამართლიანად შეიძლება ჩაითვალოს ტრანსპორტის ყველაზე მრავალმხრივ ფორმად, რომელიც სპეციალიზირებულია საერთაშორისო ვაჭრობის მომსახურებაში. აქ დაიბადა და განვითარდა საქონლისა და მგზავრების საერთაშორისო გადაზიდვის ძირითადი იურიდიული ინსტიტუტები და ორგანიზაციული ფორმები.

სატრანსპორტო სხვა რეჟიმზე გადაზიდვის პროცესში მონაწილეებს შორის სამართლებრივი ურთიერთობების სისტემის განვითარება მოხდა საზღვაო სავაჭრო გადაზიდვების საერთაშორისო პრაქტიკის მეტ-ნაკლებად გავლენით. ამიტომ საერთაშორისო კომუნიკაციებში ტრანსპორტის ორგანიზების საკითხების შესწავლისას მიზანშეწონილია ამ პრაქტიკას განსაკუთრებული ყურადღება მიექცეს.

საერთაშორისო გადაზიდვებში განვითარდა სატრანსპორტო ორგანიზაციის ორი ფორმა - ხაზოვანი (რეგულარული) და მაწანწალა (არარეგულარული).

საერთაშორისო ლაინერი გადაზიდვა. საერთაშორისო სახაზო კომუნიკაციები ორგანიზებულია საზღვაო გადამზიდავების მიერ მზა სამრეწველო პროდუქტებით, ნახევარფაბრიკატებით, საკვები პროდუქტებით და სხვა საქონლით საერთაშორისო ვაჭრობის სტაბილურ გეოგრაფიულ ადგილებში. საერთაშორისო ხაზები აკავშირებს მსოფლიოს მთავარ ეკონომიკურ ცენტრებს ( დასავლეთ ევროპა, ჩრდილოეთ ამერიკადა შორეული აღმოსავლეთი) და ეს ცენტრები სხვა რეგიონებთან. ლაინერი გადაზიდვის მახასიათებელია გემების დამაგრება მოცემული მიმართულებით და მათი რეგულარული გამოძახება გარკვეულ პორტებში წინასწარ გამოცხადებული გრაფიკის მიხედვით. ტრანსპორტირება ხდება ტვირთგამგზავნის მიერ გადამზიდავების მიერ დადგენილი ტარიფის მიხედვით. ხაზოვანი ტარიფები სტაბილურია დიდი ხნის განმავლობაში.

საზღვაო ლაინერების გადამზიდავების მიერ გამგზავნისა და ტვირთის მიმღებთა მომსახურების მოცულობა გაცილებით დიდია, ვიდრე მაწანწალა გადაზიდვებში. როგორც წესი, საზღვაო ლაინერების გადამზიდველები იღებენ ვალდებულებას გადაიხადონ ტვირთის დატვირთვა გამგზავრების პორტში და გადმოტვირთვა დანიშნულების პორტში. გემთმფლობელების დამატებითი ხარჯები, რომლებიც დაკავშირებულია ლაინერის პირობების სპეციფიკასთან, ანაზღაურდება ლაინერის გადაზიდვის ტარიფებში. სახაზო გადაზიდვის პირობების სპეციფიკური ინტერპრეტაცია მოცემულია სახაზო ზედნადების პროფორმაში.

საერთაშორისო სახაზო ტრანსპორტირება ფორმდება ტვირთის გადამზიდავზე ტვირთის გადაცემის დროს საზღვაო გადამზიდველის მიერ გამგზავნის მიერ გაცემული ზედნადებით. ზედნადები თავისი სამართლებრივი ბუნებით წარმოადგენს მასში დასახელებული საქონლის გადამზიდველის მიერ მიღების მტკიცებულებას. გარდა ამისა, იგი ადასტურებს გადამზიდველსა და ტვირთგამგზავნს შორის გადაზიდვის ხელშეკრულების არსებობას. და ბოლოს, ზედნადები გამგზავნს და მასზე დასახელებულ სხვა პირს აძლევს უფლებას განკარგოს ტვირთი და მოითხოვოს მისი გაშვება დანიშნულების პორტში ამ დოკუმენტის დებულების საწინააღმდეგოდ. ამრიგად, ზედნადები არის საკუთრების დამადასტურებელი დოკუმენტი. ბოლო წლებში საერთაშორისო სახაზო გადაზიდვის პრაქტიკაში დაიწყო ზედნადების ნაცვლად კიდევ ერთი სატრანსპორტო დოკუმენტი, საზღვაო ზედნადები. ეს დოკუმენტი, რომელიც არ არის საკუთრების დამადასტურებელი დოკუმენტი, აჩქარებს საქონლის მიწოდების პროცედურას დანიშნულების პორტში.

საერთაშორისო მაწანწალა გადაზიდვა. ლაინერი გადაზიდვებისგან განსხვავებით, მაწანწალა გადაზიდვის გემები არარეგულარულად მუშაობენ. ისინი არ არის განაწილებული გარკვეულ მიმართულებებზე, მაგრამ თავისუფლად გადაადგილდებიან სატვირთო ბაზრის ერთი განყოფილებიდან მეორეზე, რაც დამოკიდებულია ტონაჟზე მოთხოვნილებაზე და ტვირთის მიწოდებაზე. ტრანსპორტირების ფასი და სხვა კომერციული პირობები დგინდება თითოეული რეისისთვის ან რამდენიმე ფრენისთვის ხელშეკრულების საფუძველზე.

მაწანწალა გადაზიდვებში საზღვაო გადაზიდვის ხელშეკრულება (გემის ჩარტერინგის კონტრაქტი) იდება საზღვაო გადამზიდველსა (ჩამრთველს) და ტვირთგამგზავნს ან მიმღებს (ჩამრთველს) შორის, აქვს ჩარტერული ფორმა. უმეტეს შემთხვევაში, ეს ხელშეკრულება იდება შუამავლის ან სატვირთო ბროკერის დახმარებით.

ნებისმიერი ქარტია შეიცავს უამრავ სავალდებულო პირობებს, რომლებიც ეხება გემს, ტვირთს, ტვირთს, სტივენური სამუშაოს გადახდის პროცედურას, გაგზავნას, დემურაციას.

საერთაშორისო მაწანწალა გადაზიდვებში, გადამზიდავი ჩვეულებრივ გასცემს ტვირთის ზედნადებს, რომელიც, სხვა საკითხებთან ერთად, არეგულირებს ურთიერთობას გადამზიდველსა და მიმღებს შორის, რომელიც არ არის ჩარტერატორი.

აღსანიშნავია, რომ საერთაშორისო პრაქტიკაში არ არის შექმნილი სამართლებრივი აქტი (კონვენცია, შეთანხმება), რომელიც არეგულირებს ქარტიის შინაარსსა თუ ფორმასთან დაკავშირებულ საკითხებს. კანონის ძირითადი წყარო წესდებასთან დაკავშირებით არის შესაბამისი ქვეყნების ეროვნული კანონმდებლობა.

რუსეთის ფედერაციის მოქალაქეობა

მრავალწლიანი პრაქტიკის კონსოლიდირებით, რუსეთის კონსტიტუცია შეიცავს მნიშვნელოვან წესს საერთაშორისო სამართლის ნორმების პატივისცემის შესახებ, ზოგადად მიღებული საერთაშორისო ჩვეულებები სახელმწიფოებს შორის ურთიერთობებში ...

საქონლის საერთაშორისო გაყიდვის ხელშეკრულება: კონცეფცია, მახასიათებლები, სამართლებრივი რეგულირება

დასავლეთ ევროპის ბევრი ქვეყანა მონაწილეობს 1955 წლის ჰააგის კონვენციაში საქონლის საერთაშორისო გაყიდვის შესახებ მოქმედი სამართლის შესახებ.მისი დებულებების შესაბამისად, თუ მხარეები არ განსაზღვრავენ ხელშეკრულებაზე გამოსაყენებელ კანონს ...

ხელშეკრულებები საერთაშორისო კერძო სამართლის სისტემაში

როგორც უკვე აღინიშნა, საერთაშორისო ხელშეკრულებები შეიძლება ჩაითვალოს არა მხოლოდ მხარეთა სამართლებრივ ურთიერთობად, რომელიც გართულებულია უცხოური ელემენტით, არამედ როგორც შესაბამისი საერთაშორისო კონვენციები, პრინციპები.

საერთაშორისო საგადასახადო სამართალი

რუსეთის ფედერაციაარის ორი სახის ასეთი ხელშეკრულების მხარე. Პირველი. 1931 წლის უცხოური ავტოსატრანსპორტო საშუალებების ფისკალური მოპყრობის შესახებ კონვენციის საფუძველზე მონაწილე სახელმწიფოების ტერიტორიაზე რეგისტრირებული სატრანსპორტო საშუალებები გათავისუფლებულია ...

საერთაშორისო საავტომობილო ტრანსპორტი

საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვა ხორციელდება სარკინიგზო, საავტომობილო, საჰაერო და საზღვაო ტრანსპორტით. საერთაშორისო ტრანსპორტი გაგებულია, როგორც საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვა ორ ან მეტ ქვეყანას შორის, რომელიც ხორციელდება პირობებით ...

Საერთაშორისო მიწოდება

ტრანსპორტი (რკინიგზა, საავტომობილო, საჰაერო, საზღვაო) უზრუნველყოფს საერთაშორისო ეკონომიკური ურთიერთობების განვითარებას...

საერთაშორისო საგადასახადო ურთიერთობები ეფუძნება საერთაშორისო საგადასახადო კანონმდებლობას. საერთაშორისო საგადასახადო სამართალი არის სამართლებრივი ნორმების სპეციფიკური და შედარებით ცალკეული სისტემა ...

საერთაშორისო საგადასახადო ურთიერთობები

საგადასახადო სამართლებრივი საერთაშორისო კანონმდებლობა რუსეთი ბევრს და პროდუქტიულად თანამშრომლობს უცხო ქვეყნებთან და საერთაშორისო ორგანიზაციებთან საგადასახადო დარღვევებთან ბრძოლაში...

უცხოური სამართლის გამოყენების საფუძვლები და წესი

საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვა ხორციელდება სარკინიგზო, საავტომობილო, საჰაერო და საზღვაო ტრანსპორტით. საერთაშორისო ტრანსპორტი გაგებულია, როგორც საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვა ორ ან მეტ ქვეყანას შორის, რომელიც ხორციელდება პირობებით ...

განვითარების ამჟამინდელ ეტაპზე, როგორც ჩვენგან უმეტესობას სჩვევია იმის თქმა, რომ მსოფლიო საზოგადოებაში, ფაქტობრივად, არ დარჩენილა სახელმწიფოები, რომელთა ეკონომიკა არ იქნება დამოკიდებული საერთაშორისო ვაჭრობაზე და, როგორც ბევრი ამბობს...

სამართლებრივი საფუძველისაერთაშორისო სატრანსპორტო საქმიანობის სუბიექტების მიერ სატრანსპორტო მომსახურების ფორმირება, ხელშეწყობა და განხორციელება

პირველად, როგორც ჩვენ ვამბობთ, შერეულ მოძრაობაში საერთაშორისო ტრანსპორტის ერთიანი ნორმების შექმნის საკითხი დაისვა სტოკჰოლმის კონფერენციაზე, როგორც ბევრი ფიქრობს, საერთაშორისო სავაჭრო პალატამ 1927 წელს...

რუსეთის სახელმწიფო კორუფციის რეგულირების სპეციფიკა

კორუფცია დამახასიათებელია არა მხოლოდ საჯარო სექტორისთვის, არამედ საკმაოდ გავრცელებულია მათ შორის იურიდიული პირები, რიგი მიზეზების გამო, რაც ომბუდსმენის აზრით კორუფციასთან ბრძოლის სფეროში ...

სატრანსპორტო კონვენციები პირობითად შეიძლება დაიყოს ექვს ჯგუფადსამართლებრივი რეგულირების ობიექტების მიხედვით:

1. 1. საერთაშორისო გადაზიდვების ზოგადი პრინციპებისა და ორგანიზების შესახებ;
2. 2. საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვის პირობების შესახებ; (KMAPP)
3. 3. საერთაშორისო გადაზიდვების ტარიფების შესახებ;
4. 4. მიზნად ისახავს სხვადასხვა სახელმწიფოებს შორის სატრანსპორტო ურთიერთობების ხელშეწყობას (მაგალითად, საბაჟო პროცედურების, საგადასახადო რეჟიმის და ა.შ.); (TIR/TIR)
5. 5. ტრანსპორტის ცალკეული სახეობების საქმიანობის სპეციფიკური ასპექტების რეგულირება;
6. 6. სატრანსპორტო პროცესის მონაწილეთა (გადამზიდავი, ტვირთგამგზავნი, ტვირთმიმღები და ა.შ.) ქონებრივი ინტერესების დაცვა. (CMR/CMR)

კონვენციები და შეთანხმებები საერთაშორისო საგზაო მოძრაობის რეგულირების სფეროში:

• 1949 წლის 19 სექტემბრის კონვენცია საგზაო მოძრაობის შესახებ;
• 1968 წლის 8 ნოემბრის კონვენცია საგზაო მოძრაობის შესახებ.
• ევროპული შეთანხმება, რომელიც ავსებს საგზაო მოძრაობის შესახებ კონვენციას (1968), 1971 წლის 1 მაისი.
• 1949 წლის 19 სექტემბრის ოქმი საგზაო ნიშნებისა და სიგნალების შესახებ.
• 1968 წლის 8 ნოემბრის კონვენცია საგზაო ნიშნებისა და სიგნალების შესახებ.
• ევროპული შეთანხმება, რომელიც ავსებს საგზაო ნიშნებისა და სიგნალების შესახებ კონვენციას (1968), 1971 წლის 1 მაისი.
• ევროპული შეთანხმება, რომელიც ავსებს 1949 წლის კონვენციას საგზაო მოძრაობის შესახებ და 1949 წლის ოქმს საგზაო ნიშნებისა და სიგნალების შესახებ 1950 წლის 16 სექტემბერს.
• 1950 წლის 16 სექტემბრის 1950 წლის 16 სექტემბრის ევროპული შეთანხმება საგზაო მოძრაობის შესახებ 1949 წლის კონვენციის 23-ე მუხლის გამოყენებასთან დაკავშირებით, რომელიც ეხება ავტოსატრანსპორტო საშუალებების ზომასა და წონას, რომელიც დაშვებულია სატრანსპორტო მოძრაობაზე ხელშემკვრელი მხარეების გარკვეულ გზებზე.
• 1973 წლის 1 მარტის საგზაო ნიშნებისა და სიგნალების შესახებ კონვენციის შემავსებელი ევროპული შეთანხმების საგზაო ნიშნების შესახებ ოქმი.
• 1957 წლის 13 დეკემბრის ევროპული შეთანხმება გზების მონიშვნის შესახებ.
• მართვის მოწმობის (MLAs) გაცემის მინიმალური მოთხოვნების შესახებ შეთანხმება, 1975 წლის 1 აპრილი.

CMR კონვენცია - CMR მოქმედებს

სატრანსპორტო საშუალების საშუალებით საქონლის საგზაო გადაზიდვის ნებისმიერ ხელშეკრულებაზე, როდესაც საქონლის ჩატვირთვის ადგილი და ხელშეკრულებაში მითითებული საქონლის მიწოდების ადგილი მდებარეობს ორი განსხვავებული ქვეყნის ტერიტორიაზე, რომელთაგან ქ. ერთი მაინც არის კონვენციის მხარე. კონვენციის გამოყენება არ არის დამოკიდებული ხელშემკვრელი მხარეების საცხოვრებელი ადგილისა და მოქალაქეობის შესახებ. ეს კონვენცია ასევე გამოიყენება მაშინ, როდესაც გადაზიდვა, რომელსაც ფარავს მისი ფარგლები, ახორციელებენ სახელმწიფოები ან სამთავრობო უწყებები ან ორგანიზაციები.

CMR კონვენცია - CMR არ გამოიყენება:

• საერთაშორისო საფოსტო კონვენციების შესაბამისად განხორციელებული ტრანსპორტირება;
• მიცვალებულთა ტრანსპორტირებას;
• ავეჯის და ავეჯის ტრანსპორტირება გადაადგილებისას.

ეს კონვენცია ვრცელდება მთლიანად ვაგონზე, თუ გადაზიდვა ხორციელდება განსხვავებული ტიპებიტრანსპორტი, მაგალითად, ტვირთის ტრანსპორტირება ხდება საზღვაო, სარკინიგზო, საზღვაო ან საჰაერო გზით გადატვირთვის გარეშე. გამონაკლისი არის შემთხვევები, როდესაც რაიმე მიზეზით ხელშეკრულების შესრულება ზედნადებში მითითებულ გარკვეულ პირობებში არის ან შეუძლებელი ხდება საქონლის მისვლამდე. დანიშნული ადგილიმიწოდება.

როდესაც საავტომობილო გადამზიდავი ერთდროულად ახორციელებს ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებს, მისი პასუხისმგებლობა განისაზღვრება ისევე, როგორც მისი, როგორც საგზაო და არასაგზაო გადამზიდველის ფუნქციები შესრულდეს ორი განსხვავებული პირის მიერ.

იმ შემთხვევებში, როდესაც დადასტურდება, რომ საქონლის დაკარგვა, დაზიანება ან შეფერხება მოხდა სატრანსპორტო საშუალების გადაზიდვისას, გარდა საგზაო ტრანსპორტისა, და არ იყო გამოწვეული საგზაო გადამზიდველის ქმედებით ან უმოქმედობით, არამედ გამოწვეული იყო ფაქტი, რომელიც შეიძლება მოხდეს მხოლოდ არასაგზაო ტრანსპორტით განხორციელებული ტრანსპორტირების დროს და მისი გამო, საგზაო გადამზიდველის პასუხისმგებლობა არ არის განსაზღვრული ამ კონვენციით, არამედ იმ დებულებებით, რომლებიც განსაზღვრავს ნებისმიერი არასაგზაო გადამზიდველის პასუხისმგებლობას, როდესაც ხელშეკრულება დადებულია მასსა და ტვირთგამგზავნს შორის საქონლის გადაზიდვის შესახებ კანონის სავალდებულო დებულებებით, რომლებიც ეხება საქონლის გადაზიდვას ნებისმიერი ტრანსპორტით, გარდა საგზაო ტრანსპორტისა.

თუმცა, ასეთი დებულებების არარსებობის შემთხვევაში, საგზაო გადამზიდველის პასუხისმგებლობა განისაზღვრება CMR კონვენციით.