სტუდენტები, კურსდამთავრებულები, ახალგაზრდა მეცნიერები, რომლებიც იყენებენ ცოდნის ბაზას სწავლასა და მუშაობაში, ძალიან მადლობლები იქნებიან თქვენი.
მსგავსი დოკუმენტები
- 1. პრობლემის ფორმულირება და კვლევის მიზნები.
- 2. ინფორმაციის საჭიროების დადგენა და მისი შეგროვების ორგანიზება.
- 3. ინფორმაციის ანალიზი.
- 4. ანალიტიკური ანგარიშის მომზადება.
- ა) ანალიზის ობიექტების შესადარებლად, კონკურენტების შესწავლილი საქონელი (პროდუქციის ხაზი) უნდა მიეკუთვნებოდეს იმავე კლასიფიკაციის ჯგუფს. სრულიად რუსული კლასიფიკატორისპროდუქტები;
- ბ) ანალიზის მიზნების დასაზუსტებლად უნდა განისაზღვროს გაანალიზებული ბაზრის გეოგრაფიული საზღვარი პროდუქტის გამოყენების სპეციფიკის, მისი შეთავაზების გონივრული ალტერნატიულობის, გამოყენების ადგილზე ტრანსპორტირების ღირებულების გათვალისწინებით. შესყიდვების სიხშირე. ბაზრის გეოგრაფიული საზღვრები ფართოვდება პროდუქტის უნიკალურობის და მისი სირთულის ხარისხის მატებასთან ერთად. ამავდროულად, ისინი ვიწროვდებიან სუსტი და ძვირი კომუნიკაციით, ხანმოკლე მომსახურების ვადით და მაღალი ხარისხისაქონლის გაერთიანება;
- გ) გაყიდვების შესაძლო სეზონურობის გასათვალისწინებლად, ანალიზის დროის ინტერვალი უნდა მოიცავდეს პროდუქციის გაყიდვის სრულ ციკლს (იზომება, მაგალითად, ფინანსური წლის მიხედვით).
- 2. სამგზავრო მანქანები (მათ შორის მიკროავტობუსები) - $100 მილიარდი.
- 3. ავტობუსები - 40 მილიარდი დოლარი
- 1. აზიური სატვირთო მანქანები. მოთხოვნა კომპანიებისგან, რომლებიც დაკავშირებულია მცირე ყოველდღიურ გადაზიდვებთან.
- 2. ევროპული სატვირთო მანქანები. დიდი მოთხოვნა საშუალო ზომის ინდუსტრიული კომპანიებისგან.
- 3. რუსული სატვირთო მანქანები. დიდი მოთხოვნა ძირითადად მსხვილი სამრეწველო კომპანიებისგან.
- 4. ამერიკული სატვირთო მანქანები. დიდი მოთხოვნაა იმ კომპანიებისგან, რომლებიც მუშაობენ შემდგომი და მძიმე ტვირთების ტრანსპორტით.
სამომხმარებლო და სამრეწველო ბაზრების კვლევა: სქემა, მიზანი, მიზნები. მარკეტინგული კვლევის ორგანიზება კომპანია „კორვეტის“ მაგალითზე: მეთოდების კლასიფიკაცია; ინფორმაციის სახეები და მისი შეგროვება; ბაზრის შესაძლებლობების შეფასება; კონკურენტის ანალიზი.
საკურსო ნაშრომი, დამატებულია 24/04/2011
მომხმარებელთა ტიპოლოგია ქცევითი სტრატეგიისა და სოციალურ-დემოგრაფიული მახასიათებლების მიხედვით. მანქანის ყიდვისას მომხმარებლის არჩევანის სავარაუდო მოტივები. მარკეტინგული კვლევისა და კითხვარის მომზადების ეტაპები. ბაზრის სეგმენტაციის კრიტერიუმები.
ტესტი, დამატებულია 11/24/2010
მომხმარებლის ქცევა: შინაარსი, მოდელები; მყიდველების ტიპები. დამახასიათებელი რუსული ბაზარიგაიცემა რეცეპტი ს გარეშე ანტიდეპრესანტები და სედატიური საშუალებები. ფარმაცევტულ ბაზარზე მომხმარებელთა ქცევის მარკეტინგული კვლევის მეთოდოლოგია.
ტესტი, დამატებულია 06/28/2011
მომხმარებელთა პრეფერენციების შესწავლის ძირითადი ეტაპები. მომხმარებელთა ქცევის მარკეტინგული კვლევის ხარისხობრივი და რაოდენობრივი მეთოდები. მომხმარებელთა მოტივაციის კვლევის, ქცევის ფარული ან არაცნობიერი მოტივების გამოვლენის მეთოდები.
რეზიუმე, დამატებულია 05/08/2010
მარკეტინგული კვლევის დროს მონაცემთა შეგროვების მეთოდები, მათი კლასიფიკაცია. მარკეტინგის კვლევის ფირმა „ჯონსონ ვაქსის“ პრობლემები და გზები. მონაცემთა შეგროვების რაოდენობრივი მეთოდი ფოკუს ჯგუფის მუშაობაა. მარკეტინგული კვლევის მიზნები.
საკონტროლო სამუშაო, დამატებულია 11/12/2010
საქონლისა და მომსახურების ბაზრის სეგმენტაციის კონცეფცია, ეფექტური სეგმენტაციის მოთხოვნები. სამრეწველო და სამომხმარებლო მიზნებისთვის სამრეწველო საქონლის ბაზრის სეგმენტაცია შპს „სკაად“-ის მაგალითზე. გაუმჯობესების აქტივობები მარკეტინგული საქმიანობაორგანიზაციები.
საკურსო ნაშრომი, დამატებულია 01/05/2015
ინფრასტრუქტურის ორგანიზაციული ფორმების ტრანსფორმაციის პრობლემები. სამომხმარებლო ბაზრის მარკეტინგული კვლევის საფუძვლები. საქონლის ასორტიმენტის ინდიკატორები, როგორც სამომხმარებლო ბაზარზე მიწოდებისა და მოთხოვნის ბალანსის მახასიათებელი.
მსოფლიოს საავტომობილო ინდუსტრია არის მსოფლიო ინდუსტრიის ყველაზე მონოპოლიზებული ფილიალი. ხუთ ქვეყანაში 10-ზე ოდნავ მეტი წამყვანი საავტომობილო კომპანია უზრუნველყოფს მსოფლიო წარმოების დაახლოებით 80%-ს, რამაც გამოიწვია განსაკუთრებული სასტიკი კონკურენცია მსოფლიო ბაზარზე. გარდა ამისა, დამახასიათებელი ტენდენცია გახდა ის, რომ საავტომობილო კომპანიების საქმიანობა სულ უფრო მეტად მიმდინარეობს სახელმწიფო საზღვრებს გარეთ.
შესავალი 3
1. მსოფლიო ბაზრის სტრუქტურა და ძირითადი მახასიათებლები მანქანები. 4
2. ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ ავტომობილების გლობალურ ბაზარზე. 8
4. სამგზავრო მანქანების მსოფლიო ბაზრის ინდიკატორები 15
6. უკრაინის ადგილი მსოფლიო ავტომობილების ბაზარზე 20
დასკვნა 22
ნამუშევარი შეიცავს 1 ფაილს
უკრაინის მეცნიერებისა და განათლების, ახალგაზრდობისა და სპორტის სამინისტრო
ტავრიჩესკის ეროვნული უნივერსიტეტი
მათ. და. ვერნადსკი
მართვის განყოფილება
საგარეო ეკონომიკური საქმიანობის მართვის დეპარტამენტი
ᲞᲠᲐᲥᲢᲘᲙᲣᲚᲘ ᲡᲐᲛᲣᲨᲐᲝ
"სამგზავრო მანქანების მსოფლიო ბაზრის მარკეტინგული კვლევა"
Შესრულებული:
მე-5 კურსის სტუდენტი
501-VM ჯგუფი
კარაჩევსკაია მარია
სიმფეროპოლი, 2013 წ
შესავალი 3
1. მსოფლიო საავტომობილო ბაზრის სტრუქტურა და ძირითადი მახასიათებლები. 4
2. ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ ავტომობილების გლობალურ ბაზარზე. 8
4. სამგზავრო მანქანების მსოფლიო ბაზრის ინდიკატორები 15
5. გლობალური სამგზავრო მანქანების ბაზრის განვითარების ტენდენციები 18
6. უკრაინის ადგილი მსოფლიო ავტომობილების ბაზარზე 20
დასკვნა 22
გამოყენებული წყაროების სია 23
შესავალი
საავტომობილო ინდუსტრიის მნიშვნელობა არ შეიძლება გადაჭარბებული იყოს. ის, როგორც არა მხოლოდ შრომის, მატერიალური და ფინანსური რესურსების მთავარი მომხმარებელი, არამედ სამრეწველო პროდუქციის ერთ-ერთი მთავარი მწარმოებელი, მნიშვნელოვან როლს ასრულებს სოციალური წარმოების, მსოფლიო ეკონომიკის, მთლიანობაში და ცალკეული ქვეყნის განვითარებაში. .
კვლევის ობიექტია გლობალური საავტომობილო ინდუსტრია.
კვლევის საგანია გლობალური საავტომობილო ბაზრის განვითარების რეგიონალური თავისებურებები.
ამ ნაშრომის მიზანია მსოფლიო ავტომობილების ბაზრის ამჟამინდელი მდგომარეობის დახასიათება.
თანამედროვე მსოფლიო საავტომობილო ბაზარი არსებობს ჭარბი მიწოდების, მოთხოვნის შემცირებისა და ძალიან ინტენსიური კონკურენციის რთულ პირობებში.
ეს ვითარება აიძულებს ავტომობილების კომპანიებს, რომლებსაც სურთ ბაზარზე მაღალი პოზიციების დაკავება, გაერთიანდნენ და ხარჯები მკვეთრად შეამცირონ. გარემოსდაცვითი საკითხები სულ უფრო მნიშვნელოვანი ხდება გლობალურ საავტომობილო ინდუსტრიაში, რაც მოითხოვს ახალ მიდგომებს, რომლებიც ქმნიან გარემოსდაცვითი მარკეტინგის ფორმირებას.
1. მსოფლიო საავტომობილო ბაზრის სტრუქტურა და ძირითადი მახასიათებლები.
მსოფლიოს საავტომობილო ინდუსტრია არის მსოფლიო ინდუსტრიის ყველაზე მონოპოლიზებული ფილიალი. ხუთ ქვეყანაში 10-ზე ოდნავ მეტი წამყვანი საავტომობილო კომპანია უზრუნველყოფს მსოფლიო წარმოების დაახლოებით 80%-ს, რამაც გამოიწვია განსაკუთრებული სასტიკი კონკურენცია მსოფლიო ბაზარზე. გარდა ამისა, დამახასიათებელი ტენდენცია გახდა ის, რომ საავტომობილო კომპანიების საქმიანობა სულ უფრო მეტად მიმდინარეობს სახელმწიფო საზღვრებს გარეთ. თუმცა, ამის მიუხედავად, მთელი გლობალური ავტომობილების ბაზარი პირობითად შეიძლება დაიყოს სამ ნაწილად: ამერიკის, ევროპის და აზიის ბაზრებად. აშშ ერთ-ერთი მსოფლიო ლიდერია ავტომობილების წარმოებასა და გაყიდვაში. ჩრდილოეთ ამერიკაში ავტომობილების წარმოება მონოპოლიზებულია სამი კომპანიის მიერ.
General Motors (GM) ლიდერია აშშ-ს ავტომობილების ბაზარზე, ბაზრის წილით დაახლოებით 20%. მისი ქვედანაყოფები განლაგებულია 120-ზე მეტ ქვეყანაში. 2007-2009 წლების ეკონომიკური კრიზისის დაწყება. მნიშვნელოვნად მოხვდა General Motors: General Motors Corp.-ის რესტრუქტურიზაციის შედეგად, რომელიც მოხდა 2009 წლის პირველ ნახევარში, განახლებულმა New GM Company-მ დაიწყო მუშაობა 2009 წლის 10 ივლისს. კომპანიის უშუალო გეგმები ეფუძნება საწვავის ეფექტური მანქანების გამოშვებას, ბრენდების, მოდელების და დილერების ქსელის შემცირებას. New GM შეინარჩუნებს რამდენიმე მსხვილ ბრენდს, დატოვებს აუტსაიდერ ბრენდებს და შეამცირებს დილერების რაოდენობას 40%-ით.
Ford Motor Co. არის მეორე უმსხვილესი ავტომწარმოებელი აშშ-ში GM-ის შემდეგ, წილით დაახლოებით 17%. Ford აწარმოებს მანქანებს ბრენდების Ford, Mercury, Lincoln და ასევე ფლობს Mazda-ს ბრენდს. Ford იყო ერთადერთი ამერიკული კომპანია "დიდი სამიდან", რომელიც მართავდა 2007-2009 წლების ეკონომიკური კრიზისის დროს. მთავრობის მხარდაჭერის გარეშე. კომპანიის კვლევის განყოფილების ხელმძღვანელმა დენ კაპმა გამოაცხადა Ford-ის სტრატეგია მომავალი წლებისთვის, როგორც საწვავის მოხმარების შემცირების სურვილი, ჰიბრიდული და ელექტრო მანქანების განვითარება და წარმოება.
შპს Chrysler Group რჩება სიდიდით მესამე ავტომწარმოებლად აშშ-ში 9.7%-იანი წილით.
ამერიკული ავტომობილების ბაზარი ხასიათდება პროტექციონიზმის მაღალი ხარისხით და ადგილობრივი ბრენდებისადმი ერთგულებით. უმსხვილესმა იაპონურმა ავტომწარმოებლებმა, მთავარი ბრენდის მანქანების წარმოებასთან ერთად, შეიმუშავეს ძვირადღირებული მანქანები სპეციალურად ამერიკული ბაზრისთვის. ასეთ მწარმოებლებს შორისაა Toyota (Lexus), Nissan (Infiniti), Honda (Acura).
ცალკე, შეგვიძლია გამოვყოთ ლათინური ამერიკა. ამ რეგიონის ქვეყნებში ავტომობილების წარმოების მოცულობა იზრდება აშშ-სა და დასავლეთ ევროპაში ავტომობილების წარმოების მნიშვნელოვანი შემცირების პროპორციულად. საავტომობილო ინდუსტრია სამხრეთ ამერიკაში, უპირველეს ყოვლისა, არის საავტომობილო ინდუსტრია ბრაზილიაში, არგენტინასა და მექსიკაში, რომელიც აჩვენებს წარმოების სტაბილურ დინამიკას. ამ რეგიონში განლაგებულია მსოფლიოს უდიდესი ავტომობილების მწარმოებლების ფილიალები და შვილობილი კომპანიები: Chrysler, Ford, Volkswagen, General Motors, Suzuki, Subaru, Reno, Honda, Nissan, Toyota, BMW, Hyundai. ქარხნების აქ განთავსება რამდენიმე ფაქტორით არის განპირობებული: იაფი მუშახელი და სამხრეთ ამერიკის ქვეყნების ხელისუფლების აქტიური პროტექციონისტული პოლიტიკა. ნებისმიერ შემთხვევაში, ლათინურ ამერიკაში მოხვედრის სურვილი ავტომობილების მწარმოებლებს შორის საკმაოდ გასაგები და გამართლებულია, რადგან პირობებშიც კი ფინანსური კრიზისიეს რეგიონი ერთ-ერთი ყველაზე პერსპექტიული ბაზრებიმსოფლიოში.
საავტომობილო პროდუქციის ევროპული ბაზარი ყოველწლიურად უზრუნველყოფს მსოფლიო ექსპორტის ნახევარზე მეტს (53%) და საავტომობილო პროდუქციის მსოფლიო იმპორტის ნახევარზე ოდნავ ნაკლებს (44%). ამ ბაზრის სპეციფიკა მდგომარეობს იმაში, რომ ავტომობილების მწარმოებლები სხვა და სხვა ქვეყნებიგანლაგებულია ტერიტორიულ სიახლოვეს, რაც ხელს უწყობს კომპანიების გაერთიანებას და ერთობლივი საწარმოების ჩამოყალიბებას. ევროპაში მწარმოებლები ძირითადად წარმოდგენილია გერმანული კონცერნით Volkswagen და BMW Motors (BMW და Mini). ნაკლებად მნიშვნელოვანია ფრანგული კონცერნი PSA (Peugeot და Citroen), იტალიური Fiat Auto (Alfa Romeo, Maserati, Lancia). .
აზიის საავტომობილო ბაზარი წარმოდგენილია იაპონიის წამყვანი ავტომწარმოებლებით (Toyota Motor Co., Honda, Nissan Motor Co., Mitsubishi Motors, Subaru, Mazda, Suzuki), კორეის რესპუბლიკის (Hyundai Motors, Kia Motor), ინდოეთი ( Tata Motors) და ჩინეთი (Geely, FAW, ZXAuto). ბოლო წლებში აღმავალი ტენდენცია შეინიშნება საავტომობილო წარმოებაგანვითარებადი ქვეყნები (ინდოეთი, ჩინეთი, კორეა). .
უმსხვილესი იაპონური მწარმოებელი არის Toyota-ს კონცერნი, რომლის ქარხნები განლაგებულია მსოფლიოს სხვადასხვა კუთხეში, მათ შორის Lexus-ის ამერიკულ ფილიალში. 2008 წელს Toyota-მ გადაანაცვლა გლობალური ავტოინდუსტრიის ლიდერი General Motors (იგი პირველ ადგილს იკავებდა 77 წლის განმავლობაში) და დღემდე რჩება ლიდერად. კომპანიის მთავარი სტრატეგია არის მსოფლიოში სხვადასხვა კლასის მანქანების წარმოებისა და გაყიდვების მოცულობის გაზრდა. თუმცა, მომდევნო 10 წელიწადში რობოტიკა კომპანიისთვის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ბიზნესი გახდება.
იაპონიაში სიდიდით მეორე კონცერნი არის Nissan, რომელიც გაერთიანდა ფრანგულ კომპანია Renault-თან. გაყიდვების მოცულობა იაპონიაში მეორე მაჩვენებელია Toyota-ს შემდეგ. ცნობილი ფილიალი არის ამერიკული Infiniti. Nissan-ის არსებულ სტრატეგიას ეწოდება Value-up და შექმნილია იმისთვის, რომ გააფართოვოს კომპანიის ყოფნა მსოფლიოში. დიდი იმედები ამყარებს Infiniti-ს ბრენდის პოპულარიზაციასაც. კომპანიის გლობალურ ბაზარზე მნიშვნელოვანი გეოგრაფიული გაფართოების სტრატეგიის მხარდასაჭერად, 28 სრულიად ახალი Nissan და Infiniti მოდელი გამოვა, რომლებიც განკუთვნილია სხვადასხვა ქვეყანაში. ასევე შემუშავებულია სტრატეგია, რომელიც მიმართულია მავნე ემისიების ნულამდე შემცირებაზე.
Honda არის სიდიდით მესამე საავტომობილო ქარხანა იაპონიაში, რომელსაც ასევე აქვს ამერიკული განყოფილება Acura-ს ბრენდის ქვეშ. კომპანიის საქმიანობის ძირითადი სტრატეგია არის ხუთი გლობალური განყოფილების შექმნა Honda-ს ფარგლებში, თითოეული შეესაბამება მსოფლიოს სხვადასხვა რეგიონს: ჩრდილოეთ ამერიკა, ევროპა/შუა აღმოსავლეთი/აფრიკა, სამხრეთ ამერიკა, აზია/ოკეანია და იაპონია. მსოფლიოში გამწვავებულ ეკოლოგიურ პრობლემასთან დაკავშირებით, ჰონდას ელექტრომობილების წარმოების ახალი სტრატეგია აქვს.
Mitsubishi Motors არის უდიდესი TNC. 2009 წელს Mitsubishi Motors-მა გამოაცხადა ახალი სტანდარტები, რომელთა განხორციელებასაც კომპანია გეგმავს ეკოლოგიის სფეროში მომდევნო ათი წლის განმავლობაში. ინოვაციის ძირითადი კომპონენტებია გარემოზე ზემოქმედების შემცირება და ელექტრო მანქანების მუშაობის პოპულარიზაცია.
კორეის საავტომობილო ინდუსტრია დღეს წარმოდგენილია ორი კომპანიის მიერ: Hyundai და Kia. ამ კომპანიების წილი კორეის ბაზარზე 80% და 20% შეადგენს. ადრე Daewoo ასევე იყო კორეულ კომპანიებს შორის, თუმცა, ხანგრძლივი რეორგანიზაციის შედეგად, 2008 წლის მარტში გამოჩნდა ერთობლივი საწარმო "GM Uzbekistan".
Hyundai-ის სტრატეგიის საფუძველია ნებისმიერი მომხმარებლის მოთხოვნილების დაკმაყოფილება. კომპანია აპირებს მოიგოს ისეთი კონკურენტული უპირატესობებით, როგორიცაა მომხმარებელზე ორიენტირებული, მაღალი ხარისხი, ეკოლოგიურად სუფთა მანქანების წარმოება.
Kia-ს სტრატეგია არის მანქანების წარმოება, რომლებიც აღემატება მომხმარებლის მოლოდინს. კომპანიის მთავარი უპირატესობები: მომგებიანობა, უსაფრთხოება, ფასის ღირებულება.
2. ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ ავტომობილების გლობალურ ბაზარზე.
ბაზრისა და მთლიანად ეკონომიკის ფუნქციონირება უზრუნველყოფილია დაბალანსებული გაყიდვების ურთიერთობებით. ამ მხრივ, მყიდველები და გამყიდველები მოქმედებენ ბაზარზე, როგორც დამოუკიდებელი ეკონომიკური სუბიექტები. გამყიდველები ყიდიან მზა პროდუქტს და მყიდველები აჩვენებენ მასზე მოთხოვნას.
თანამედროვე გლობალური საავტომობილო ბაზარი არსებობს ჭარბი მიწოდების, მოთხოვნის შემცირებისა და სასტიკი კონკურენციის პირობებში. ეს ვითარება აიძულებს საავტომობილო კომპანიებს, რომლებსაც სურთ დაიკავონ ღირსეული პოზიცია მსოფლიო ბაზარზე, დაიცვან კონსოლიდაციის, კონცენტრაციისა და ხარჯების მკვეთრი შემცირების გზა.
მოთხოვნა არის ეკონომიკური კატეგორია, რომელიც აჩვენებს მყიდველის სურვილს შეიძინოს მისთვის საჭირო პროდუქტი, მიმდინარე ფასების პროცესისა და სხვა ეკონომიკური მაჩვენებლების გათვალისწინებით. საქონლის როლი შეიძლება იყოს ნებისმიერი რამ, რასაც ეკონომიკური სუბიექტები აფასებენ, როგორც მაღალი სარგებლიანობის მქონე საქონელს.
ისეთი გამძლე საქონლისთვის, როგორიცაა მანქანა, მოთხოვნის მოცულობა ყალიბდება არა მხოლოდ მისი ღირებულებიდან, არამედ შემდეგი არაფასის ფაქტორების გავლენის ქვეშ:
1) მომხმარებელთა მიმდინარე შემოსავლები. მოგეხსენებათ, რაც უფრო მაღალია შემოსავალი, მით უფრო დინამიური ხდება ინდივიდის მოხმარების სტრუქტურა: იზრდება მისი დანაზოგი და მასთან ერთად საქონლის შეძენაზე დახარჯული თანხები. მანქანა ძვირადღირებული საქონელია და მისი შეძენის შესაძლებლობა შემოსავლის ზრდის პროპორციულია;
2) საბანკო პროცენტი. საქონლის მსყიდველობითუნარიანობაზე, რომელიც ჩვეულებრივ კრედიტით არის შეძენილი, ამ შემთხვევაში ავტომობილები, სერიოზულ გავლენას ახდენს სამომხმარებლო დავალიანებაზე და საბანკო საპროცენტო განაკვეთებზე. ამ ფაქტორებმა შეიძლება უფრო დიდი გავლენა მოახდინოს მოთხოვნაზე, ვიდრე მიმდინარე ფულის შემოსავალმა. რაც უფრო მაღალია ვალი-შემოსავლის კოეფიციენტი და რაც უფრო მაღალია საპროცენტო განაკვეთები, მით ნაკლები იქნება მომხმარებელი საქონლის შეძენასთან დაკავშირებული დამატებითი ვალდებულებების აღების სურვილი.
3) დამატებითი საქონლის ფასი. საქონელი, რომელიც ავსებს ერთმანეთს, ან დამატებითი საქონელი. მაგალითად, თუ ბენზინზე ფასების ზრდა დაიწყება, მანქანებზე მოთხოვნა თანდათან მცირდება, ვინაიდან საწვავი არის წამყვანი ფაქტორი, რომელიც განაპირობებს მანქანების ექსპლუატაციას, ყოველ შემთხვევაში ქმნის ამისთვის ყველა პირობას;
4) ბაზრის გაჯერება. გრძელვადიანი საქონლის ძირითადი ფაქტორი არის ბაზრის გაჯერების ფაქტორი ამ პროდუქტით. 2009 წელს მსოფლიოში დაახლოებით 1 მილიარდი მანქანა იყო, მსოფლიოს მოსახლეობა დაახლოებით 7 მილიარდი ადამიანია, ე.ი. მსოფლიოში საშუალოდ ყოველი მეშვიდე ადამიანი ფლობს მანქანას. ერთ სულ მოსახლეზე, ეს მაჩვენებელი დაახლოებით 130 მანქანაა 1000 ადამიანზე. შედარებისთვის, პორტუგალიაში, აშშ-ში, ლუქსემბურგში, ისლანდიაში ეს მაჩვენებელი 700 ერთეულს აჭარბებს. აქედან შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ მანქანა მაინც უფრო ფუფუნებაა, ვიდრე სატრანსპორტო საშუალება.
მყიდველების შესაძლებლობები ბაზარზე შეზღუდულია მწარმოებელი ფირმების ქცევით, რომლებიც უშუალოდ აწვდიან ბაზარს მოთხოვნადი პროდუქტით.
საქონლისა და მომსახურების ბაზარზე შეთავაზება ხასიათდება გაყიდვადი პროდუქციის მოცულობით, რომელიც მწარმოებლები, შუამავლები ან გამყიდველები მზად არიან გასაყიდად გაატანონ სხვადასხვა ალტერნატიულ ფასებში იმავე დროის განმავლობაში. ბაზარზე მიწოდების მოცულობა, მისი სტრუქტურა პირდაპირ განისაზღვრება მომხმარებლის მოთხოვნით, ე.ი. მყიდველის სურვილი შეიძინოს ამ კონკრეტული ტიპის პროდუქტი მიმდინარე ან მომავალი მოხმარებისთვის, აგრეთვე ეკონომიკური სუბიექტის მომგებიანობის ან გადახდისუნარიანობის დონე.
გლობალური ავტომობილების ბაზარი ამჟამად წარმოდგენილია შეზღუდული რაოდენობის ფირმებით და რეალურად ჩამოყალიბდა. ეს ინდუსტრია ხასიათდება უმაღლესი სტრუქტურული კონკურენციით, ძირითადად წარმოებული მანქანების ფასებსა და ხარისხში. არსებობს ორი სახის ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს მიწოდებაზე:
1) ფასის ფაქტორები. ისინი განუყოფლად არის დაკავშირებული ფასების პროცესთან, იქნება ეს მზა მანქანის ფასი თუ პირველადი ნედლეული, რომელიც შედის მის წარმოებაში.
2) არაფასის ფაქტორები.
ა) რესურსების ფასების დინამიკა. საწარმოო საქმიანობის განსახორციელებლად კომპანია ყიდულობს ნედლეულს და საჭირო აღჭურვილობას. ფიქსირებულ, მიმოქცევაში მყოფ აქტივებსა და საწარმოო რესურსებზე ფასების ზრდით, ხარჯებიც სტაბილურად გაიზრდება. მზარდი ხარჯები, თავის მხრივ, აიძულებს კომპანიას შეამციროს საწარმოო საქმიანობა მანამ, სანამ პროდუქტის ერთეულზე ფასი არ იქნება ზღვრული დანახარჯის ტოლი ან დაბალი; შედეგად, მიწოდება იწყებს კლებას;
ბ) ახალი ტექნოლოგიების განვითარება მწარმოებელს საშუალებას აძლევს გაზარდოს წარმოების ეფექტურობა და შედეგად წარმოებული პროდუქციის რაოდენობა. ახალი ძირითადი საწარმოო საშუალებების და ტექნოლოგიური აღმოჩენების (მანქანები და აღჭურვილობა) წარმოებაში დანერგვა ხელს უწყობს მატერიალური და შრომის ინტენსივობის შემცირებას და კაპიტალის პროდუქტიულობის ზრდას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, წარმოების მასშტაბის გაფართოების პროცესი ხდება რეალური;
რუსეთის ფედერაციის საავტომობილო ბაზარი ეხება რუსეთის ფედერაციის სასაქონლო ბაზრებს, რომლებზეც გავლენას ახდენს სხვადასხვა არაწრფივი ფაქტორები, როგორიცაა ფულადი სახსრების მიწოდების დონე, მონეტიზაციის დონე და ფარული წარმოების წილი, მაღალი დონე. გადასახადები, უმუშევრობა.
გლობალური საავტომობილო ბაზრის შესაძლებლობები ყოველწლიურად იზრდება. გამონაკლისი არც გასული წელი იყო. ევროპა კვლავ რჩება მსოფლიოში ერთ-ერთი უმსხვილესი საავტომობილო ბაზარი. გასულ წელს ევროკავშირის 25 ქვეყანაში 18 მილიონი ავტომობილი ან მსოფლიო გაყიდვების 29% დაფიქსირდა. სამგზავრო მანქანების, ისევე როგორც ზოგადად მანქანების გაყიდვების უმეტესი ნაწილი გერმანულ ბაზარზე მოდის. მოცულობით მეორე ადგილზეა გაერთიანებული სამეფო, მესამეზე - იტალია.
Volkswagen არის ლიდერი ევროკავშირში საავტომობილო ბრენდებს შორის. ევროპაში მასობრივ ბრენდებს შორის ზრდის მხრივ ლიდერი იყო FIAT (+20.9%), ლუქს ბრენდებს შორის Lexus (+76.3%). ბაზრის ყველაზე დიდ წილს კვლავ VW ფლობს, შემდეგ მოდის PSA, Ford, GM, Renault.
ბოლო წლების განმავლობაში, რუსეთის ბაზარზე ახალი სამგზავრო მანქანების გაყიდვები სტაბილურად გაიზარდა. გამონაკლისი იყო 2008-2009 წლების "კრიზისული" წლები, როდესაც მსოფლიო საავტომობილო ბაზრებზე ფინანსური კრიზისის გავლენის მზარდი გავლენით, უმსხვილესმა ავტომწარმოებლებმა დაიწყეს სირთულეები თავიანთი პროდუქციის გაყიდვაში - ლიკვიდურობის კრიზისმა დაიწყო გავლენა რეალურ სექტორზე. ეკონომიკის. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია ქვეყნების შემთხვევაში დასავლეთ ევროპა: ცხრა თვის შედეგების მიხედვით, გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით, მსუბუქი ავტომობილების მთლიანი გაყიდვები თითქმის 5%-ით შემცირდა. მსოფლიოს უმსხვილესი ავტომწარმოებლები აღარ ეძებენ სახსრებს პროდუქტებისა და ტექნოლოგიური ინოვაციების პოპულარიზაციისთვის, არამედ ფუნქციონირების გასაგრძელებლად. რუსული ბაზარი არ იყო გამონაკლისი - დაკრედიტების პირობების მნიშვნელოვანმა გამკაცრებამ (არა მხოლოდ წინასწარი გადახდის ზომა, არამედ გაიზარდა საპროცენტო განაკვეთები, გაიზარდა მსესხებლების მოთხოვნები) პირდაპირი გავლენა იქონია მანქანების შემოდგომაზე გაყიდვებზე.
ევროზონის განვითარებულმა ქვეყნებმა გამოიყენეს მანქანების გაყიდვის სტიმული ჯერ კიდევ 2009 წელს, ამიტომ მათი მშვიდი აღდგენა გლობალური ფინანსური კრიზისიდან 2010 წელს დაემთხვა ბაზარზე მანქანების გაყიდვების შემცირებას. JATO Dynamics-ის მონაცემებით, ევროპაში მსუბუქი და მსუბუქი კომერციული მანქანების გაყიდვები 2010 წლის ივლისში 2009 წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 17,4%-ით შემცირდა. როგორც ადრე, ევროპის ქვეყნებში გაყიდვების ლიდერად რჩება "სახალხო" Volkswagen.
და როგორ არის საქმე ჩვენს ქვეყანაში ავტომობილების ბაზარზე? რუსეთს, როგორც ყოველთვის, აქვს განვითარების საკუთარი გზა. 2009 წელს ევროპაში სამგზავრო მანქანების გაყიდვის მხრივ მეხუთე ადგილზე დაცემით, 2010 წლის შუა რიცხვებში კვლავ "სამეულში" იყო.
2010 წელს რუსეთის ფედერაციის საავტომობილო ინდუსტრიამ თანდათანობით დაიწყო აღდგენა: საავტომობილო აღჭურვილობის წარმოება თითქმის გაორმაგდა, მაგრამ არ მიაღწია კრიზისამდელ დონეს. რუსეთის ფედერაციის მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს მონაცემებით, გასული წლის განმავლობაში წარმოება გაიზარდა ყველა ძირითად სეგმენტში: მანქანების წარმოება - 102%, სატვირთო მანქანები - 68%, ავტობუსები - 26%.
წარმოების ზრდის მაღალი ტემპების მიუხედავად, მაღალი ზრდის ტემპების მნიშვნელობა არ უნდა იყოს გადაჭარბებული, რადგან 2009 წელს საავტომობილო მანქანების წარმოებაც და გაყიდვებიც მკვეთრად დაეცა, რამაც 2010 წელს შექმნა ეგრეთ წოდებული დაბალი ბაზის ეფექტი. მარტივად რომ ვთქვათ, აუცილებელია გასული წლის მაჩვენებლების შედარება არა 2009 წელს, არამედ 2008 წელს, როდესაც ავტომობილების ბაზარმა აჩვენა ყველაზე მაღალი მაჩვენებლები ბოლო ათი წლის განმავლობაში. თუ შევადარებთ 2010 და 2008 წლების საავტომობილო მანქანების მთლიან გამოშვებას, გამოდის, რომ გასული წლის მაჩვენებელი 22%-ით ნაკლებია.
როგორც ადრე, სამგზავრო მანქანები უზრუნველყოფენ ავტომობილების წარმოების ძირითად ნაწილს. 2010 წელს მათი წილი 86% იყო, რაც 3,4 პ.წ. აღემატება 2009 წელს. აღსანიშნავია, რომ ავტომობილების წილი საავტომობილო ტექნიკის წარმოებაში ყოველწლიურად იზრდება, ამიტომ 2007 წელს წილი 77% იყო, 2008 წელს - უკვე 82%. ეს არის მსუბუქი ავტომობილების სეგმენტი, რომელიც განსაზღვრავს ბაზრის მდგომარეობას და მის პერსპექტივებს.
თავის გამოსვლაში ალექსეი რახმანოვმა, რუსეთის ფედერაციის მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს საავტომობილო მრეწველობის დეპარტამენტის დირექტორმა, აღნიშნა, რომ 2010 წელს სამგზავრო მანქანების შიდა წარმოება მნიშვნელოვნად გაიზარდა პირდაპირი იმპორტის მუდმივი შემცირების ფონზე. ამავდროულად, უცხოური მანქანების შიდა წარმოებამ პირველად გადააჭარბა სამგზავრო მანქანების წარმოებას. შიდა ბრენდები. საშუალოვადიან პერსპექტივაში, შიდა წარმოების ზრდა გაგრძელდება, რადგან სამომხმარებლო მოთხოვნა აღდგება სამგზავრო მანქანებზე.
2010 წელს მსუბუქი ავტომობილების გაყიდვები 2009 წლის შედეგებთან შედარებით 29,9%-ით გაიზარდა. სახელმწიფომ ხელშესახები მხარდაჭერა გაუწია საავტომობილო ბაზარს - 2010 წელს დაიწყო ძველი მანქანების გადამუშავების პროგრამა, რამაც დააჩქარა რუსული სამგზავრო მანქანების ფლოტის განახლება. გარდა ამისა, ამჟამად არსებობს შეღავათიანი დაკრედიტების პროგრამა, რომელიც მოიცავს ბევრ უცხოურ მანქანას, რომლებიც აწყობილია რუსულ ქარხნებში. ახალ მოდელებს ხშირად ირჩევენ ზუსტად ამ პროგრამის მოქმედების ქვეშ მოხვედრის მოლოდინით. კერძოდ, ახალი მოდელი Hyundai Solaris, რომლის წარმოებაც 2011 წლის დასაწყისში დაიწყო, უკვე შედის შეღავათიანი დაკრედიტების პროგრამაში.
მთავრობის მხარდაჭერისა და სამომხმარებლო მოთხოვნის თანდათანობითი აღდგენის ფონზე, რუსეთის ავტომობილების ბაზარი შედარებით სწრაფად აღდგება. უკვე 2011 წელს, მოსალოდნელია, რომ რუსეთში 2 მილიონზე მეტი მანქანა გაიყიდება.
მანქანების სამრეწველო აწყობის რეჟიმის ახალი პირობები, რომელიც ამოქმედდა 2011 წელს, დააჩქარებს ბაზრის ზრდას შიდა წარმოების გაზრდით. თუმცა, ბევრი რამ არის დამოკიდებული საავტომობილო კომპონენტების ინდუსტრიის მდგომარეობაზე, რომელიც ახლა განსაზღვრავს საავტომობილო წარმოების განვითარებას. ახალი სამრეწველო შეკრების რეჟიმის უფრო მკაცრი მოთხოვნების გათვალისწინებით წარმოების ლოკალიზაციის დონის თვალსაზრისით (60% ექვს წელიწადში), საავტომობილო კომპონენტების ინდუსტრიის განვითარება უცხოური კომპანიების ქარხნების გახსნის გზით აქ ყველაზე მეტად ჩანს. განვითარების სავარაუდო სცენარი. გარდა ამისა, R&D ცენტრების შექმნის მოთხოვნის განხორციელება ავტომწარმოებლებს საშუალებას მისცემს განავითარონ საკუთარი ტექნოლოგიური და კვლევითი ბაზა.
ევროპული ბიზნესის ასოციაციის (AEB) მონაცემებით, 2010 წელს რუსეთში ახალი სამგზავრო და მსუბუქი კომერციული მანქანების გაყიდვები 30%-ით გაიზარდა. მთელი წლის განმავლობაში ჩვენს ქვეყანაში 1 910 573 ახალი ავტომობილი გაიყიდა. დეკემბერში გაიყიდა 204 586 ავტომობილი, რაც 60%-ით მეტია 2009 წლის იმავე თვესთან შედარებით.
AEB ავტომობილების მწარმოებელთა კომიტეტის თავმჯდომარემ დევიდ თომასმა განაცხადა, რომ 2011 წლის პროგნოზი 2,24 მილიონი ავტომობილია.
რუსეთში ავტომობილების გაყიდვები პოზიტიური გახდა 2009 წლის დაბალ შედეგებთან შედარებით 2010 წლის აპრილში, შემოდგომაზე ზრდის ტემპმა 50%–ს მიაღწია წლიურად, ხოლო ნოემბერში 80%–ით მეტი მანქანა გაიყიდა, ვიდრე ერთი წლის წინ – 189,902. ამავე დროს. დროთა განმავლობაში, რუსეთის საავტომობილო ბაზარი წინ უსწრებდა პროგნოზებს: წლის დასაწყისში, AEB ექსპერტები ელოდნენ, რომ წლის განმავლობაში არ გაიყიდებოდა 1,5 მილიონზე მეტი მანქანა, მოგვიანებით პროგნოზი დაკორექტირდა 1,7 მილიონ მანქანამდე, ხოლო დეკემბერში იგი. გამოცხადდა, რომ ავტომობილების მოსალოდნელი გაყიდვები 1,9 მლნ დონეზე და 30%-იანი ზრდაა.
მარკ ოვენდენის, AEB ავტომობილების მწარმოებელთა კომიტეტის ვიცე-თავმჯდომარის და Ford Russia-ს ხელმძღვანელის თქმით, 2010 წლის შედეგები დამაიმედებელია და 2011 წლის პროგნოზები საკმაოდ პოზიტიურია, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ რუსეთის ეკონომიკა და ვალუტა განაგრძობენ ზრდას.
2011 წლის დასაწყისში გამოცხადდა, რომ იგი აგრძელებს მეორადი მანქანების გადამუშავების და შეღავათიანი დაკრედიტების პროგრამებს. ავტომწარმოებლები მიესალმნენ რუსეთის მთავრობის ამ ინიციატივას. თუმცა, როგორც ოვენდენი აღნიშნავს, უნდა აღინიშნოს, რომ ამ პროგრამების ფარგლებში გაყიდვების 80% მოდის ტრადიციული რუსული ავტომწარმოებლების იაფ მანქანებზე. 2010 წელს ყველაზე მეტი ავტომობილი (517147) AvtoVAZ-მა გაყიდა, რაც 48%-ით გაიზარდა. ამასთან, მათი თითქმის ნახევარი განხორციელდა შესაბამისად სახელმწიფო პროგრამაგადამუშავება: ავტომწარმოებლის ინფორმაციით, სახელმწიფო ფასდაკლებით გაიყიდა 221 584 ავტომობილი. 2010 წლის ბოლო თვეში ავტოქარხანამ გაყიდა 49597 ავტომობილი, რაც 78,3%-ით მეტია 2009 წლის იმავე თვესთან შედარებით, აქედან 27160 ავტომობილი გადამუშავების პროგრამით გაიყიდა.
გაყიდვების მხრივ რუსეთში მეორე ადგილზეა Chevrolet (116,233 მანქანა წელიწადში და 12,552 ბოლო თვეში), რომელმაც გაყიდვები გაზარდა, შესაბამისად, 11% და 35% გასული წლის ანალოგიურ პერიოდებთან შედარებით, მოჰყვება Kia, Renault. Ford-მა და Hyundai-მ გაყიდეს შესაბამისად 104,235, 96,466, 90,166 და 87,081 ავტომობილი. ამასთან, Kia-ს გაყიდვები 2010 წელს გაიზარდა 49%-ით, რენოს 33%-ით. Ford-მა გაყიდა 10%-ით მეტი ავტომობილი, ხოლო Hyundai-მ 17%.
ბევრმა იაპონურმა ბრენდმა გააძლიერა პოზიციები წლის ბოლომდე. დეკემბერში გაიყიდა 10,323 Nissan და 575 ლუქს Infinitis, 108% და 141% მეტი, შესაბამისად, 2009 წლის იმავე თვესთან შედარებით. Mitsubishi-ს გაყიდვები წლის ბოლო თვეში 129%-ით გაიზარდა (5314 ავტომობილი გაიყიდა), Mazda-ზე მოთხოვნა 85%-ით გაიზარდა. მიუხედავად ამისა, 2010 წელს Mazda-მ გაყიდა 24,926 მანქანა - 19%-ით ნაკლები, ვიდრე ერთი წლით ადრე. Honda-ს გაყიდვები შემცირდა 22%-ით (18159 ავტომობილამდე).
ასევე, დეკემბერში გაიყიდა 8525 ტოიოტას ავტომობილი, რაც 46%-ით მეტია გასული წლის იმავე თვესთან შედარებით.
საერთო ჯამში, 2010 წელს იაპონურმა კორპორაციამ რუსეთში გაყიდა 90296 Toyota და Lexus მანქანა, ხოლო იაპონური ბრენდის ძვირადღირებულ მანქანებზე მოთხოვნა გაიზარდა 72%-ით და 10981 მანქანამდე გაიზარდა, Toyota-ს გაყიდვები გაიზარდა 15%-ით, 79315 მანქანამდე. ტოიოტას რუსეთის წარმომადგენლობის ხელმძღვანელი ტაკეში იზოგაია ელოდება, რომ 2011 წელს რუსული ავტომობილების მთლიანი ბაზარი 2,3 მილიონ ავტომობილს მიაღწევს. ტოიოტას მანქანების გაყიდვები 115 ათასი მანქანის დონეზეა მოსალოდნელი.
„Toyota-ს ავტომობილების ბაზრის წილი რუსეთში, ჩვენი შეფასებით, ამ წლის ბოლომდე იქნება რუსეთის მთლიანი ავტომობილების ბაზრის დაახლოებით 6%. Lexus-ის მანქანების გაყიდვები 2011 წელს, ჩვენი პროგნოზით, 2010 წელთან შედარებით 45%-ით გაიზრდება - 16,1 ათას ერთეულამდე. ამ სცენარით, Lexus-ის ბაზრის წილი პრემიუმ სეგმენტში მომავალ წელს იქნება 13%-ზე მეტი“, - ამბობს ის.
ლუქს სეგმენტში, ბრენდების უმეტესობამ წელი მნიშვნელოვანი ზრდით დაასრულა. დიდ გერმანულ სამეულში მერსედესმა, რომელმაც 12 თვის განმავლობაში გაყიდა 19,724 მანქანა (+64%), გაუსწრო Audi (18,510 მანქანა, +23%), მაგრამ ჩამორჩა BMW-ს (20,584 მანქანა და 26% ზრდა). LandRover-ის გაყიდვები გაიზარდა 7%-ით (9970 მანქანა წელიწადში), ხოლო Jaguar-ის (858 მანქანა) 8%-ით ნეგატიურ ზონაში შევიდა. იაპონური Infiniti-ის შესრულება პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა (4674 მანქანა 2010 წელს და 4630 ერთი წლით ადრე), Porsche-ს გაყიდვები გაიზარდა 1572 ერთეულამდე (+24%). Volvo-ს ოფიციალურმა დილერებმა წლის განმავლობაში გაყიდეს 10650 მანქანა. ამრიგად, გაყიდვების ზრდამ 2009 წელთან შედარებით 54,48% შეადგინა (გაყიდული 6894 მანქანა).
2010 წელს გადამუშავების პროგრამამ გააცოცხლა მოთხოვნა VAZ "კლასიკზე", რომელიც გახდა ყველაზე შეძენილი მანქანის მოდელი. წლის განმავლობაში გაიყიდა 136 006 Lada 2105 და 2107, რაც 102%-ით მეტია 2009 წელთან შედარებით.
მას მოსდევს პრიორა, კალინა და სამარა. ყველაზე გაყიდვადი უცხოური მანქანა იყო Ford Focus (67,041), რომელმაც მოსკოვის RenaultLogan-ს (62,862) თითქმის 4000 მანქანით გაუსწრო. AEB ავტომობილების მწარმოებელთა კომიტეტის თავმჯდომარის, დევიდ თომას თქმით, 2012 წლის ბოლოსთვის რუსეთის საავტომობილო ბაზარი შესაძლოა დაუბრუნდეს 2008 წლის წინაკრიზისულ დონეს, 2,8-2,9 მილიონი ავტომობილის შედეგით.
რუსეთში საავტომობილო ინდუსტრიის აღორძინება აშკარაა. ეს სულ მცირე იქიდან გამომდინარეობს, რომ წლის პირველ ნახევარში ყველაზე პოპულარული „ტოპ ათეულში“ შეტანილი ათიდან ცხრა ბრენდი იწარმოება შიდა ავტომობილების ქარხნებში. 2010 წლის აგვისტოში მოსკოვში ჩატარებული საერთაშორისო საავტომობილო შოუ MIAS-2010 გახდა მოსახლეობის მზარდი ინტერესის მაჩვენებელი მანქანების მიმართ. ერთი წლის წინ, რუსეთის დიდ ქალაქებში ნებისმიერმა საგამოფენო აქტივობამ მხოლოდ ზარალი მოიტანა და მსოფლიო მწარმოებლებმა ღიად უგულებელყვეს შიდა მანქანების დილერები, 2010 წელს ყველაფერი განსხვავებულია. მოსკოვის საავტომობილო შოუ პოპულარობით კიდევ ერთხელ უტოლდება ევროპის უმსხვილეს ავტო შოუს.
თქვენი კარგი სამუშაოს გაგზავნა ცოდნის ბაზაში მარტივია. გამოიყენეთ ქვემოთ მოცემული ფორმა
სტუდენტები, კურსდამთავრებულები, ახალგაზრდა მეცნიერები, რომლებიც იყენებენ ცოდნის ბაზას სწავლასა და მუშაობაში, ძალიან მადლობლები იქნებიან თქვენი.
მსგავსი დოკუმენტები
სამგზავრო მანქანების სამომხმარებლო თვისებები, გაუმჯობესების გზები. ხარისხის მოთხოვნები და მანქანის დეფექტები. შიდა სამგზავრო მანქანების მთავარი მომწოდებლები. სარაპულში გაყიდული მოდელების მახასიათებლები, ტექნიკური მომსახურების ხარისხის კონტროლი.
საკურსო ნაშრომი, დამატებულია 20/05/2015
რუსეთის ფედერაციაში სამგზავრო მანქანების გაყიდვების შედარებითი დინამიკა. გაზიარება და ზრდის ანალიზი უცხოური ბრენდებიგადამუშავების პროგრამაში მონაწილეობა. მოკლევადიანი და გრძელვადიანი მოდელებისაავტომობილო ბაზრის განვითარების ეტაპები. სამგზავრო მანქანების გაყიდვების პროგნოზი.
ტესტი, დამატებულია 29/11/2014
Ზოგადი ინფორმაციასაავტომობილო ბაზარი რუსეთში. რუსეთში მანქანებისა და სატვირთო მანქანების წარმოების ანალიზი. იმპორტირებული და ადგილობრივი მწარმოებლების ერთობლივი საწარმოები. იმპორტირებული მანქანები, რუსეთის მთავარი იმპორტიორები.
პრაქტიკული სამუშაო, დამატებულია 06/08/2010
თეორიული და მეთოდოლოგიური საფუძვლებიბაზარი და მისი მახასიათებლები საერთაშორისო დონეზე. ბაზრის სეგმენტაციის კონცეფცია და მისი სეგმენტების მახასიათებლები. საერთაშორისო ავტომობილების ბაზრის მახასიათებლები. მისი ორდონიანი სეგმენტაციის მახასიათებლები.
ნაშრომი, დამატებულია 01/15/2014
სამგზავრო მანქანების გაყიდვების დინამიკა რუსეთის ფედერაციაში. საავტომობილო ბაზრის განვითარების პროგნოზირების მოდელები. სოციალურ-ეკონომიკური განვითარების მოკლევადიანი და გრძელვადიანი პროგნოზების სცენარები. გაყიდვების ტენდენციები ფასების სეგმენტების მიხედვით ინერციული სცენარის ფარგლებში.
რეზიუმე, დამატებულია 12/03/2014
საბითუმო ვაჭრობის ძირითადი მახასიათებლები. საბითუმო შუამავლების კლასიფიკაცია. შიდა და უცხოური მანქანების ფლოტის სტრუქტურა. Საბითუმო OAO GAZ-ის მანქანები. პროდუქტის შეთავაზების ანალიზი რუსეთის ავტომობილების ბაზარზე.
საკურსო ნაშრომი, დამატებულია 04/05/2010
საბაზრო პირობების პროგნოზირების მეთოდები: ექსტრაპოლაცია, ექსპერტთა შეფასებები, მათემატიკური მოდელირება. სამარას რეგიონში სამგზავრო მანქანების საბაზრო პირობების პროგნოზის გაკეთება. ამ ტიპის საქონელზე მიწოდებისა და მოთხოვნის თანაფარდობის განსაზღვრა.
ნაშრომი, დამატებულია 01/04/2015
თემა: ყოვლისმომცველი ინდუსტრიის ბაზრის კვლევა
ბაზრის კვლევის ეტაპები
კვლევის პროცესში გამოირჩევა შემდეგი ეტაპები:
კვლევის პრობლემის ფორმულირება მოითხოვს ორგანიზაციის ძირითადი პრიორიტეტების გარკვევას მარკეტინგის სფეროში. ამისათვის საჭიროა უპასუხოს მთელ რიგ კითხვებს, რომლებიც ხელს უწყობს წარმოებისა და ეკონომიკური საქმიანობის ძირითადი მიმართულებების იდენტიფიცირებას: რა ცვლილებები მოხდა ბაზრის ვითარებაში? რა მიმართულებით უნდა განვითარდეს ორგანიზაცია? როგორ გადავიდეთ ახალ მდგომარეობაზე? ანალიზისთვის ამოცანის შედგენისთვის საჭიროა კვლევის მიზნების ზუსტი ფორმულირება. Ეს შეიცავს:- ზოგადი მახასიათებლებიორგანიზაცია და მისი საქმიანობა ბაზარზე (როდესაც კვლევას ახორციელებს მესამე მხარის მარკეტინგული ფირმა); - ინფორმაცია ბაზრის ცოდნის ხარისხის შესახებ; - დასმული პრობლემის სპეციფიკის აღწერა და მისი კავშირი ორგანიზაციის მიზნებთან; - მარკეტინგული საქმიანობის სპეციფიკური ასპექტები, რომლებიც შესასწავლია; - მოთხოვნები საწყისი მონაცემების სიზუსტისა და სანდოობის შესახებ; - სწავლის ვადები და ხარჯები. ამოცანის შემუშავებისთვის ფუნდამენტურად მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ ის შეზღუდვები, რომლებიც საშუალებას მოგცემთ თავიდან აიცილოთ არასწორი შედარებები და გაზარდოთ ანალიტიკური სამუშაოს სპეციფიკური აქცენტი:
ანალიზის მეთოდოლოგიური საფუძველი მარკეტინგული ინფორმაციაქმნის მეთოდებისა და მოდელების ჩამოყალიბებულ ბანკს, რომელიც საშუალებას იძლევა მაქსიმალურად სრულად გამოავლინოს შესწავლილი ფენომენების ურთიერთობა და ეფუძნება: - ზოგად სამეცნიერო მეთოდებს. სისტემის ანალიზიდა ინტეგრირებული მიდგომა; - ხაზოვანი პროგრამირების ანალიტიკური და პროგნოზირებადი მეთოდები, რიგის თეორია, კომუნიკაციის თეორია, ალბათობის თეორია, ქსელის დაგეგმვა, ეკონომიკურ-მათემატიკური და საექსპერტო მეთოდები; - სოციოლოგიიდან, ფსიქოლოგიიდან, ანთროპოლოგიიდან, ეკოლოგიიდან, ესთეტიკიდან, დიზაინიდან ნასესხები მეთოდოლოგიური ტექნიკა; - სტატისტიკური მონაცემების დამუშავების მოდელები და მასთან დაკავშირებული აპლიკაციური პროგრამები; - მარკეტინგის მეთოდებიკვლევა. ამ უკანასკნელი ჯგუფის ყველაზე ხშირად გამოყენებული მეთოდები მოიცავს ბაზრის შესაძლებლობების გაზომვას, ორგანიზაციების ბაზრის წილების შეფასებას, კონკურენციის ინტენსივობის დონის გაზომვას და ბაზრის სეგმენტაციას.
მარკეტინგული კვლევის შედეგები და დასკვნები შედგენილია ანალიტიკური ანგარიშის სახით, რომელიც შეიცავს შემდეგ ინფორმაციას: - კვლევის ჩამტარებელი ჯგუფის (სააგენტო, ფირმა) და კლიენტი, ვისთვისაც ჩატარდა კვლევა; - ანალიზის დავალებაში ჩამოყალიბებული პრობლემის არსი და კვლევის მიზნები; - არგუმენტირებული დასკვნებისა და პრობლემის გადასაჭრელად რეკომენდაციების სახით წარმოდგენილი კვლევის ძირითადი შედეგები; - გაანალიზებული ფიზიკური და (ან) ჯგუფები იურიდიული პირები, მათი შერჩევის კრიტერიუმები, შერჩევის მეთოდები და მისი ტიპი, მიღებული ინფორმაციის სანდოობა; - დაკვირვების, ექსპერიმენტების და გამოკითხვის ჩატარების ტექნოლოგია; - დროის პერიოდი, რომლის განმავლობაშიც ჩატარდა კვლევა; -- გაანალიზებული ბაზრის გეოგრაფიული საზღვრები; -- გამოთვლები და აპლიკაციები. ანგარიში შეიძლება ასევე შეიცავდეს მონაცემებს, რომლებიც აუცილებელია დასკვნების საილუსტრაციოდ. მაგალითად, მრავალი პროდუქტის ბაზრის ანალიზისას, დასკვნები შეიძლება სისტემატიზდეს პროდუქტის სეგმენტების მიხედვით. ოპორტუნისტული ბაზრის სასაქონლო ავტომობილები
ახალი სწრაფად მზარდი ბაზრებისთვის განიხილება მიწოდებისა და მოთხოვნის დინამიკის ინდიკატორები. ახალი ბიზნესის ფორმირების პირობებში მიზანშეწონილია ანგარიშში შეიტანოს საზღვარგარეთ მსგავს პროდუქტის ბაზრებზე გამოყენებული მარკეტინგული მეთოდების ანალიზის შედეგები და ა.შ. გარდა ამისა, ანგარიში უნდა შეიცავდეს ყველა საჭირო ინფორმაციას, რათა განვითარდეს მარკეტინგის მიქსი, რომელიც მიმართულია პრობლემის გადაჭრაზე. ბაზრის ყოვლისმომცველი კვლევა.
ანგლო-ამერიკულ ლიტერატურაში გამოიყოფა ისეთი ცნებები, როგორიცაა ბაზრის კვლევა, ე.ი. კონკრეტული ბაზრის შესახებ ინფორმაციის შეგროვება და ანალიზი და მარკეტინგული კვლევა, რომელიც მოიცავს მარკეტინგული მიქსის ყველა ელემენტის შესწავლას (სასაქონლო პოლიტიკა, ფასების პოლიტიკა, პროდუქტის პოპულარიზაციის სისტემები, პერსონალის მართვის სისტემები, საკომუნიკაციო პოლიტიკა). მარკეტინგული კვლევა არის გამოყენებითი კვლევა. სანამ ბაზრის კვლევა პასუხობს კითხვას, არსებობს თუ არა ბაზარი, ბაზრის კვლევა პასუხობს უფრო პრაქტიკულ კითხვებს: არსებობს თუ არა ბაზარი? ეს პროდუქტიროგორ აეღოთ და ფეხი მოიკიდოთ.
მარკეტინგული კვლევა აგროვებს ინფორმაციას ბაზრის დინამიკის შესახებ და ბაზრის კვლევა უფრო სტატიკურია. ბრიტანული მარკეტინგის ინსტიტუტი თვლის, რომ მარკეტინგული კვლევა არის „ყველა ფაქტის მიზანმიმართული შეგროვება, ჩაწერა და ანალიზი იმ პრობლემების შესახებ, რომლებიც დაკავშირებულია მწარმოებლის მიერ საქონლისა და მომსახურების გაცვლასთან და მიყიდვასთან მყიდველთან“. ფ.კოტლერის განმარტებით, მარკეტინგული კვლევა არის პრობლემის სისტემური ანალიზი, მოდელის შექმნა და მონაცემთა წრის განსაზღვრა ყველაზე სწორი გადაწყვეტილებების მისაღებად, საქონლისა და მომსახურების მარკეტინგის კონტროლის გასაუმჯობესებლად. მარკეტინგის საფუძველი, რა თქმა უნდა, არის კომპლექსური მარკეტინგული კვლევა, რომელიც მოიცავს როგორც ბაზრის და მისი კონიუნქტურის შესწავლას, ასევე თავად საწარმოს (ფირმის) შესაძლებლობების შეფასებას, რომელიც აყალიბებს მუშაობას მარკეტინგის პრინციპებზე. ასეთი მარკეტინგული კვლევები იძლევა დაგეგმვის საშუალებას, ე.ი. მარკეტინგული კვლევის შედეგების შესაბამისი საბაზრო ვითარების განვითარების გონივრული პროგნოზის გაკეთება და ბაზარზე მარკეტინგული გავლენის შესაბამისი ზომების შემუშავება, რათა უზრუნველყოს საწარმოო, მარკეტინგის და სამეცნიერო და ტექნიკური საქმიანობის ეფექტურობა. კომპანია.
ბაზრის ყოვლისმომცველი კვლევა გულისხმობს ეკონომიკური გარემოს საფუძვლიან შესწავლას. მარკეტინგი, როგორც ბაზრიდან გამომდინარე კონცეფცია, არის როგორც სამეცნიერო, ასევე პრაქტიკული აქტივობებისაქონლის წარმოებისა და მარკეტინგის მართვაზე, ბაზრის განვითარების გრძელვადიანი და მოკლევადიანი ტენდენციებიდან, ზოგადად ეკონომიკური პირობებიდან და სასაქონლო ბაზარი, კერძოდ. ბაზრის კვლევა, რომელიც დაკავშირებულია ბაზარზე მიწოდებისა და მოთხოვნის შესწავლასთან და მის ცალკეულ სეგმენტებთან, ბაზრის სიმძლავრესთან და ბუნებასთან, მიწოდებისა და მოთხოვნის ფასების დონესთან და ფასების ელასტიურობასთან, საბაზრო კონკურენციის ხარისხსა და პირობებთან, აუცილებელია შესაბამისი. გადაწყვეტილებები მარკეტინგული საქმიანობის ყველა დონეზე - სტრატეგიული, ტაქტიკური და ოპერატიული.
არსებულ ვითარებაზე დაკვირვება და მისი ანალიზი შესაძლებელს ხდის ოპერაციული მარკეტინგული ამოცანების გადაჭრას, ხოლო გრძელვადიანი ტენდენციების შესწავლა და სიტუაციის პროგნოზირება ტაქტიკური და სტრატეგიული ამოცანებია დასახული საშუალო და გრძელვადიანი მიზნების მისაღწევად. მარკეტინგის თეორია იყენებს მარკეტინგული გარემოს (ბაზრის არეალის) და ბაზრის კვლევის (ბაზრის კვლევა) ცნებებს, რაც, ფაქტობრივად, ეკონომიკური პირობების შესწავლაა. კონიუნქტურის ცნება გამოიყენება ყველა შემთხვევაში, როდესაც საქმე ეხება გარე ეკონომიკურ გარემოში ვითარების დახასიათებას თითოეულ ეკონომიკურ სუბიექტთან მიმართებაში. ამ მომენტშიან პერიოდი.
გარე ეკონომიკური გარემო ეხება შიდა და გარე ბაზრებს, რომლებშიც ეკონომიკური სუბიექტი ოპერირებს. მარკეტინგული გარემოსა და ბაზრის შესწავლა გულისხმობს სხვადასხვა ეკონომიკური, დემოგრაფიული, სოციალური, ბუნებრივი, პოლიტიკური და სხვა პირობებისა და გარემოებების ანალიზს და პროგნოზს. ყველა მათგანი კონიუნქტურული ფაქტორებია. მაშ როგორია ეკონომიკური გარემო?
ეკონომიკური კონიუნქტურა არის ფაქტორებისა და რეპროდუქციის პირობების სისტემის ბაზარზე გამოვლენის ფორმა მათ მუდმივ განვითარებასა და ურთიერთქმედებაში, კონკრეტულ ისტორიულ რეფრაქციაში, გამოხატული მიწოდების, მოთხოვნისა და ფასების დინამიკის გარკვეულ თანაფარდობაში. ეს განსაზღვრება შეიცავს კონიუნქტურის ცნების ყველა არსებით მახასიათებელს.
უპირველეს ყოვლისა, გამოყოფს ეკონომიკური კონიუნქტურის საგანს - ბაზარს, ვინაიდან კონიუნქტურა, უპირველეს ყოვლისა, დაკავშირებულია გაცვლის სფეროში არსებულ მდგომარეობასთან, როგორც ასეთ ბაზარზე, რომელიც სასაქონლო-ფულის განუყოფელი ნაწილია. ურთიერთობები.
მეორეც, ხაზგასმულია, რომ კონიუნქტურა არ შემოიფარგლება გაცვლის სფეროთი, არამედ მოიცავს და მოიცავს რეპროდუქციის მთელ პროცესს (წარმოება, განაწილება, მიმოქცევა, მოხმარება), რომელიც განიხილება გაცვლის პრიზმაში.
მესამე, კონიუნქტურა განიხილება დროსა და სივრცეში, დინამიურ განვითარებაში.
მეოთხე, კონიუნქტურა დაკავშირებულია რეპროდუქციის პროცესის სპეციფიკურ ისტორიულ პირობებთან, რადგან რეპროდუქციის პროცესის განვითარების ყოველი ახალი ეტაპი ხასიათდება კონიუნქტურის განვითარების ფაქტორებისა და პირობების გარკვეული კომბინაციით.
მეხუთე, მითითებულია, რომ კონიუნქტურული გამოვლინების ძირითადი ფორმაა მოთხოვნის, მიწოდების და ფასების დინამიკის თანაფარდობა. საბოლოო ჯამში, სწორედ ეს ფაქტორები განსაზღვრავს ბაზრის მდგომარეობას და დინამიკას, რომელიც ცენტრალური რგოლია.
სხვა ფაქტორები გავლენას ახდენს ბაზრის ვითარების განვითარებაზე მხოლოდ ირიბად, მიწოდებისა და მოთხოვნის გზით. იმის შესაბამისად, რომ ქ ეკონომიკაჩვეულებრივად გამოიყენება ბაზრის კვლევის ორი ობიექტი - ეკონომიკა და სასაქონლო ბაზარი, ეკონომიკური კონიუნქტურის კონცეფციაში გამოიყოფა ორი შედარებით დამოუკიდებელი კომპონენტი - ზოგადი ეკონომიკური კონიუნქტურა და სასაქონლო ბაზრების კონიუნქტურა.
ზოგადი ეკონომიკური მდგომარეობა შეიძლება მივიჩნიოთ სისტემად, რომელიც წარმოადგენს სტრუქტურულ ერთობას, ე.ი. სასაქონლო ბაზრების გარკვეული კონიუნქტურა მათ შორის მრავალი ურთიერთობით. თუმცა ეს ნაწილები არსებობს მხოლოდ მთელის არსებობის გამო, ე.ი. არასასაქონლო კონიუნქტურა წარმოადგენს ზოგად ეკონომიკურ კონიუნქტურას და, პირიქით, ზოგადი ეკონომიკური კონიუნქტურა წარმოშობს თავის დაყოფაში ელემენტებს - სასაქონლო ბაზრების კონიუნქტურას. მაშასადამე, ზოგადი ეკონომიკური კონიუნქტურის თვისებები არ შეიძლება ჩაითვალოს მისი შემადგენელი ნაწილების სასაქონლო კონიუნქტურების თვისებების არითმეტიკულ ჯამად.
სასაქონლო ბაზრის კონიუნქტურების ელემენტებად გაერთიანება ზოგად ეკონომიკურ კონიუნქტურაში მთლიანობაში აძლევს ამ უკანასკნელს ახალ თვისებებს, რომლებიც არ გააჩნიათ მის შემადგენელ სასაქონლო კონიუნქტურებს. სასაქონლო ბაზრის კონიუნქტურას, როგორც ზოგადი ეკონომიკური კონიუნქტურის ელემენტს, ახასიათებს როგორც მხოლოდ მისთვის დამახასიათებელი სპეციფიკური, ასევე ზოგადი ეკონომიკური კონიუნქტურის თანდაყოლილი ზოგადი მახასიათებლები.
ამრიგად, ზოგადისა და ნაწილების ამ თავისებურებებისა და მახასიათებლების ურთიერთქმედება და ურთიერთდაკავშირება განსაზღვრავს ზოგადი ეკონომიკური და სასაქონლო კონიუნქტურის ფორმირებისა და განვითარების ხასიათს.
ზოგად ეკონომიკურ და სასაქონლო კონიუნქტურას აქვს შემდეგი დამახასიათებელი ნიშნები: - ცვალებადობა, - ცვალებადობა და ხშირი რყევები, - უფრო მეტიც, ზოგიერთი რყევა ასახავს იმ ძალების მოქმედებას, რომლებიც მოკლევადიან გავლენას ახდენენ კონიუნქტურაზე, - სხვები შედეგია იმ ფაქტორების. ჰქონდეს საშუალოვადიანი ან გრძელვადიანი გავლენა საბაზრო პირობებზე; - უთანასწორობა, რომელიც აშკარად ჩანს, როდესაც კონიუნქტურის დამახასიათებელი სხვადასხვა ინდიკატორის დინამიკის მიმართულება ემთხვევა, მაგრამ მაჩვენებლები არ ემთხვევა; - განსაკუთრებული შეუსაბამობა, რაც გამოიხატება იმაში, რომ კონიუნქტურის სხვადასხვა ინდიკატორი ერთდროულად მიუთითებს აწევისა და დაცემის საპირისპირო ტენდენციების არსებობაზე; - დაპირისპირეთა ერთიანობა, რომელიც ჩნდება სოციალური კაპიტალის რეპროდუქციის პროცესში, განსაკუთრებული შეუსაბამობის მიუხედავად.
ეკონომიკური მდგომარეობის შესწავლა არ შემოიფარგლება მხოლოდ გაცვლის სფეროს განვითარების ზოგადი შაბლონების შესწავლით და მისი ურთიერთქმედებით რეპროდუქციის პროცესის სხვა ეტაპებთან. ის მიზნად ისახავს გონივრული ანალიზის ჩატარებას და კონკრეტულ სასაქონლო ბაზარზე არსებული სიტუაციის პროგნოზის გაკეთებას. სასაქონლო ბაზარი არის ეკონომიკური ურთიერთობების სისტემა, პირველ რიგში, მოცემული პროდუქტის მწარმოებლებსა და მომხმარებლებს შორის და, მეორეც, მწარმოებელთა და მომხმარებელთა ჯგუფებში.
პირველი ტიპის ურთიერთობების ძირითადი ფორმა არის ყიდვა-გაყიდვა, მეორე - კონკურენცია. სასაქონლო ბაზრები, რომლებიც ურთიერთქმედებენ სექტორთაშორისი კონკურენციის მექანიზმით, ქმნიან ეროვნულ ბაზარს მთლიანობაში. დროს ისტორიული განვითარებასაბაზრო ურთიერთობები სცილდება ეროვნულ საზღვრებს და ყალიბდება საერთაშორისო სასაქონლო ბაზრები. ისინი მუშაობენ მჭიდრო თანამშრომლობით ცალკეული ქვეყნებისა და რეგიონების შესაბამის ბაზრებთან.
არსებობს ეროვნული ეკონომიკისა და სასაქონლო ბაზრების უზარმაზარი მრავალფეროვნება, მათი ფორმირების თანდაყოლილი პირობებით და ეკონომიკური მდგომარეობის განვითარების ფაქტორებით. თითოეული სასაქონლო ბაზარი და მისი კონიუნქტურის განვითარების ყოველი ეტაპი ხასიათდება ფაქტორების საკუთარი კომბინაციით, რომელიც განსაზღვრავს გრძელვადიანი ტენდენციების მახასიათებლებსა და პარამეტრებს, საშუალოვადიან რყევებსა და მოკლევადიან ცვლილებებს, მათ შედარებით მნიშვნელობას და მათი რეიტინგს. ურთიერთქმედება ერთმანეთთან.
ავტომობილების ბაზრის კვლევა
საავტომობილო ბაზარი აჩვენებს სტაბილურ ზრდას. დღეისათვის რუსული ბაზრის მოცულობა 182 მილიარდ დოლარად არის შეფასებული. ყველაზე მეტად რუსული ბაზარი ითვლება პერსპექტიული ბიზნესიწელს მსოფლიოში. სტაბილური ზრდა - 15% წელიწადში. დღეს, მეორადი მანქანებით, ბაზრის სიმძლავრე არანაკლებ 4,5 მილიონი ავტომობილია. Ზე მარკეტინგული ბაზარიმანქანები შეიძლება დაიყოს 3 მთავარ სეგმენტად. ისინი ასევე შეიძლება დაიყოს ფულადი ნაკადების მიხედვით თითოეულ სეგმენტად. 1. სატვირთო მანქანები (მათ შორის მიკრო სატვირთო მანქანები) - $42 მილიარდი
როგორც ხედავთ, მსუბუქი ავტომობილები დიდი უპირატესობით სარგებლობენ, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ძირითადად მეორადი მანქანებს კერძო მოვაჭრეები ყიდიან და ეს ფული არ შემოდის ბაზარზე. მაგრამ სატვირთო მანქანებიდა ავტობუსები ძირითადად ახალია ნაყიდი. იმპორტირებულ აღჭურვილობაზე მეტი მოთხოვნაა - ეს მიუთითებს მის ხარისხზე და ბოლო წლებში შემცირებულ ფასზე.
ავტომობილების ბაზრის სეგმენტების დეტალური მიმოხილვა
მანქანები
სეგმენტის ბაზრის მოცულობა 100 მილიარდი დოლარია. ის მიმზიდველია საავტომობილო ბაზრის ყველა მოთამაშისთვის, კერძო კომპანიებიდან მსხვილ ავტომწარმოებლამდე. ბაზრის ტენდენცია ავტომობილების ფასების კლება და სესხის ხელსაყრელი პირობები აღმოჩნდა.
გადავხედოთ ქვესეგმენტებს: შიდა მანქანები - 20%, ხოლო უცხოური მანქანები - 80%. დიდწილად დომინირებს უცხოური მანქანები და მომდევნო 5 წელიწადში მათი პროცენტი გაიზრდება, რაც გამოიწვევს შიდა მანქანების წარმოების შემცირებას. ევროპულ და შიდა მანქანებზე ფასების კლება ასევე გამოწვეული იყო ჩინური ავტომობილების მოდელების, განსაკუთრებით კი Chery-ის ბაზარზე შესვლით.
მოდით დავყოთ ბაზარი მანქანის ბრენდების მიხედვით, აი რას მივიღებთ:
სხვა - 20%
Chevrolet უკვე მესამე წელია ლიდერობს - 14%, მაგრამ სხვა ბრენდებიც არ არიან ცუდ პოზიციებზე.
სატვირთოების ბაზარი
მოცულობა ფული 42 მილიარდ დოლარად არის შეფასებული.
სატვირთო მანქანების სეგმენტი შეიძლება დაიყოს 4 ქვესეგმენტად.
ავტობუსების ბაზარი
სიმძლავრე 40 მილიარდ დოლარად არის შეფასებული. ეს სეგმენტი იყოფა 2 ქვესეგმენტად:
უცხოური წარმოების ავტობუსები.
შიდა წარმოების ავტობუსები.
მეტი მოთხოვნა უცხოელ მწარმოებელზე, ეს ისევ იმის გამოა საუკეთესო ხარისხიდა გონივრული ფასები. რუსეთში 2010 წელს შეძენილია 385 000 იმპორტირებული ავტობუსი და 200 000 რუსული წარმოების ავტობუსი.
გამომავალი
უახლოეს წლებში ბაზრის ზრდა 15%-დან 17%-მდე იქნება. ასევე შეიძლება ითქვას, რომ შიდა ბაზარი სტაბილური ზრდის ტენდენციას აჩვენებს. მისი მიმზიდველობა ბიზნესმენებისთვის შეიძლება შეფასდეს საშუალოზე მაღალი. ბაზრის კვლევის ეტაპები.
